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北京市消协:途牛驴妈妈马蜂窝等涉嫌捆绑搭售

2019年10月17日 22:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,彩吧。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术林会:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仇且镭、锁紧记残饲。    与会专家认为仙我,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险精停锯、热稳定颇、无热管理循环领诡甩、热冲击循环茹把景、被动传播电阻)邢连抗,电性测试(短路冈芳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寄糠、掉落玫豆齿、穿刺吗挺、翻滚境、浸入雌竞闭、压碎)的安全要求吭弄。但是揩锹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荷补。安全无止境赡,提高电动汽车安全性浆痉,还需要国家聊瘫攻、科研机构驰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伎瀑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煤,也曾不断出现事故娥,遇到挫折是任何事情发展的规律脾怖。因此幸趁迷,对于各类事故险,电动汽车各产业链不应止步不前骸茅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撬巫呢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柯罚僵,要让安全成为满足一切功能的首要条件陈鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   上海车展开幕前一天广模,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秦欣嗅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捆掳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洽恐?北京现代副总经理篙姥、销售本部副本部长吴周涛表示川蛔蹋,目前北京现代47%的客户是80后和90后昂存善,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗜庭。“他们对于服务有着完全不同的需求挞腺锈。比如服务要定制化蹬,手段要智能化扇寐沦、科技化尖羔祁。同时嘶揽缔,还要预见到他们的需求并满足娟。”    如果说此前烫喉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竣,是厂家产能的竞争没甭受,那么未来则是客户的竞争扯。因此捶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赐。“意思就是享受你还没有想到的服务涟经岗。”吴周涛如此解释谋偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掸辫?据了解扫屡涧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期檀判,升级为对客户用车生态的全面服务铜,基于互联网科技的进步恳垂屑,先于消费者预见需求溯挡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肩盛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脚敖帘、智能乱驼霜、共享僵戌帮,以及个性化定制的智慧服务体验驮握。    具体来看陵,北京现代将率先整合官网团、呼叫中心淌讹兰、4S店透明车间淬、服务App缎酵提、娱乐纲秒帆、地图悉、语音控制氢、智能搜索等服务功能轨登,并将其聚合到车机上卉卸睦,成为用户的车载生活服务平台池嚎口。它就像一艘移动的生活航母甲轮,无论是餐饮禄蓟、娱乐汾颅届、购物的生活需求攘,还是维修贬创、保养的汽车服务册,都将以车为桥梁店烯挫,实现信息互通悄肛必。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墙,还能够通过在线直播的方式轻,对接车片敖蔑、检测塘憾筛、派工磕、维修攫懒、洗车渴辛晤、交车等服务的全程进行智能监控题柬桃,实现人车分离式的售后服务嫂凰,把客户彻底从4S店里解放出来兑帮外,为他们创造更多自由生活的空间公盗。    值得一提的是辰探澄,在“汽车共享”大火的当下阔靖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务填。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者融妙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梧。“如果只有5%参加到共享汽车当中白,那也有40万辆的规模赤燎,这是目前任何第三方平台都实现不了的套。”陈静表示菊敌粹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苏、售后代步车共、公务用车也会参与进来灸田。“我们希望融入大潮商,积极参与这种尝试涵鲁。”    除了全新服务品牌的发布晦暇晾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点师卧。据了解卜熊搅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谅,通过平直且富有张力的线条肠考请,充满力量感的车身轮廓缚起棉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格探。同时盼瘫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呸仙沦,匹配7速双离合变速箱略圣珐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匪哎冬。    “新一代ix35上市之后府背豁,北京现代有全新胜达废虑、全新途胜涎、新一代ix35坍、ix25四款SUV产品擂烈。通过这样的产品布局酷从,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狙泛。”吴周涛介绍说钉假浮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粪耻默,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痉辆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熄加替,本届车展除了新一代ix35禽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怒叛。新车延续流体雕塑2.0设计风格臣叙,对进气格栅钳磨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呛,以DAW驾驶员注意力警示淳冒缚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厂,为消费者带来更安全的驾驶体验葛嗓碎。    除了两款新车外屯姬碱,北京现代还设置了技术展示区碱嗓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果死。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搂渭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撮妓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诧。    2016年屏窍,北京现代实现产销114万辆娜郊氨,超额完成目标瓮,保持了行业第四的市场地位帛竞。今年北京现代即将迎来成立15周年涝嫁碳,也是北京现代从800万用户基垂惹萸亍,迈向千万用户级别的重要一年和铂。业内人士分析绊绞豆,在后百万辆时代到来之时逼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术席,也在不断践行本土化政策柬份使,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皇纳乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪奈:李芳" "  5月10日翰旱吕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点男怪抒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业厦许围,人们的关注度更高境解齐。在今天侩,汽车产业主管部门蹋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》微寄袒,其中指出媒铣:“中国企业记善,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凸汉收。   目前在中国汽车领域尖互,舆论将中国品牌分为三类褐你,一种是例如长安汉靡纲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”单,而且成果显著毖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筏,这些企业通过内部的改革丧然缉,已经形成了正确的发展思路恰辣迷,尽管在终端销量上尚未展现成果歉哩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”识那,始终有一种“捞一把就走”的心态挺铰抢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捶,在市场赚取短期的效益翟。   苗圩在撰文中指出揪澳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洛。企业投入资源吭,通过设计开发凄倍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茹甘,包括物质价值和精神价值鸿颧顽。但是季,这个价值需要在市场交换中转化为货币妒瓶冉,才能完成“惊险的跳跃”颂,成为企业的收益憾厘磐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抄授蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恰任,中国汽车很兴奋磨蜡,但正如苗圩在文章中强调辛,品牌建设是长期而艰巨的任务戌斑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揩。这同样是中国汽车品牌需要思考的夕陆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侠揽编,通过仔细研读驳罢,将其中核心思想与观点标明墒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示税磐沃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知善坑蝗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钮,党中央肚、国务院就振兴实体经济沁、做大做强制造业做出一系列重大部署焙,对加快质量品牌建设提出明确要求东呐菜。习近平总书记强调欧碌匈,“推动中国制造向中国创造转变膝喂襄、中国速度向中国质量转变骄、中国产品向中国品牌转变”侥忌。   2016年骄,国务院部署了消费品“三品”专项行动闷井额,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》推,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力我琅,提高有效供给质量遁容铣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手川。   近日吹狼,国务院同意设立“中国品牌日”奈纠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淑设,体现了全社会对中国品牌的期望冲驼,为建设制造强国指明了努力方向措仍。      一撬替、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裤肌纤,代表着国家的信誉和形象酒玖归。品牌发展是一国由大变强的必由之路落卫频,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志郡郊。   品牌建设助力制造强国战略醛吮。 我国是名副其实的制造大国参呜晾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瘁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”失,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菱,产业转型升级势在必行偿坍,迫切需要加快新旧动能转换苔,培育面向产业中高端的竞争新优势锤贸距。经济发展规律钱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耿小烧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涉伟泛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坍斜景。   品牌建设推动供需结构升级稿痴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氰燎倍,重点任务是提升供给体系质量喀,提高供给结构对需求结构的适应性徘苟糖。品牌是连接供给与需求的纽带危,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坞午蹋,引导需求侧消费升级同鬼,提高供需两侧对接的效率儡。   品牌建设促进实体经济振兴驮田忻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晶纲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力平甸韩。企业投入资源庐莽匆,通过设计开发哼套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值号显,包括物质价值和精神价值毁久膳。但是工丹,这个价值需要在市场交换中转化为货币角税,才能完成“惊险的跳跃”挤,成为企业的收益车。能不能跳得高痢渺、跳得远覆工沛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谭。品牌是价值和信誉的载体汾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凯廷连。      二筋恢蹭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硼安,科学地阐明了创新棚帅馆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凄幻。从品牌建设的角度看论,品牌需要“中国创造”虐锑癌,没有创新遣,品牌就没有差异化的魅力唾骗乓。品牌需要“中国质量”粟扭,没有高质量灿,品牌就丧失了价值的基础梨。 近年来常忙,面对国内外严峻复杂的经济形势酪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腾儒藤、国务院重大决策部署反贤泞,认真研究我国工业发展的阶段和特点龄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肯。   把握规律垃查蒲,找准抓手趣哗。要坚持质量品牌工作整体推进附,引导企业在设计开发辑啤、生产制造和营销服务的全过程建立全员拱、全方位的质量管理体系痢、诚信体系和品牌培育管理体系享抖搞,以培育有竞争力的品牌为标志铆敌坊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粟。   积极履职市逃,统筹部署歇饲帮。2011年铆,工业和信息化部会同发展改革委老炒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狈捞,进一步推进品牌建设马技镀。2015年噶,推动出台了《中国制造2025》悉皑湾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一工。去年滔却摧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堵宦片,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孝,部署了全产业链质量品牌协同行动梗、优势和战略产业质量品牌护航行动啸怖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烁纺驶。   持之以恒暴害,扎实推进十逻某。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设持凉。   经过多年的不懈努力柬屡,我国品牌建设工作进展顺利喷,取得了初步成效稍咀伴。目前赌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓦罗,涌现出251家示范企业墩捻璃。根据对示范企业的调查慰宛痴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%继瘟腻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喉勺,企业经营的质量和效益得到明显改善腻。同时危轻觅,重点消费品的定制化捍菏、中高端产品供给比重显著提升卷顽缓,定制化服装消费增速超过30%希妈葱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迫。      三妒按仇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哼,需要社会各界齐抓共管斥,合力推进娜。下一步窟,工业和信息化部将发挥行业优势肋抬,深化推进品牌建设函,加强与有关部门密切合作驹弟泻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恨肚苔,努力开创工业品牌建设的新局面臂酵绰。   坚持企业主体剩,增强品牌培育能力靶娩。 引导企业增强质量品牌意识跺赡淀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毙。坚持试点先行丘、示范引领胁烂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设龟,促进企业品牌与区域品牌互动发展嘛手昏。加快制定品牌管理体系标准挥溃,组织贯标推广采喉酬。加强质量品牌宣传佃,弘扬精益求精的工匠精神扔,扩大自主品牌社会影响稍瞎,激发企业培育品牌的内生动力汇。   落实质量为先辰考卡,加大支持引导力度鼻。 贯彻实施《中国制造2025》世,落实质量为先的基本方针痛荷,加快推进质量品牌提升行动峡眷。发挥制造业创新中心建设敲返、智能制造随设、工业强基等重大工程的支持作用亢悉,引导企业加快工业化与信息化深度融合随僚卑,运用“互联网+”辣、大数据等新一代信息技术咸断丸,把握智能制造媚灿、绿色制造繁竭、柔性制造等产业和技术发展方向囤,加快培育自主品牌凭潦。   鼓励创新设计椿夏蓉,丰富品牌差异化定位锯哀。 完善制造业创新体系霖,加强关键核心技术研发炼,推进企业技术中心建设版。在重点领域推广应用以绿色梨棋、智能臀菜歼、协同为特征的先进设计技术隶。建设具有世界影响力的创新设计集群堡,培育一批专业化的工业设计企业蓝峰磷,鼓励代工企业建立研究设计中心文鸵雷,加快培育自主品牌返怠。   实施重点行动却贫畏,促进关键领域发展箱图。 落实消费品“三品”专项行动星,支持消费品工业向智能沮平、绿色岭享割、柔性和高效制造发展涩。增加中高端消费品供给程舰布,促进产品向高性价比优势转变忱彪。大力发展智能际唉、健康消费品甭疲楔,支持发展民族特色消费品武曝染。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烙汕,加强产业市场研究和需求预测父抒,科学规划产业布局腔、供给定位和品种结构攘憋稳。 实施中国品牌“走出去”行动兼,贯彻落实国家“一带一路”战略店颅空,推进国际品牌共建共享寺枪砍。   完善公共服务守吧,支持质量品牌进步炔宫。 建设质量品牌专业化服务平台赁,依托中小企业服务体系芯玲衬,提升服务平台的质量品牌服务能力北架垢。构建质量品牌信息共享平台肯咆镁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胚绘柑。完善知识与人才开放共享平台铅扮翻,依托企业经营管理人才素质提升其、专业技术人员知识更新等工程票当,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台急棱,促进科技创新轿、成果转化和推广应用挫。   加强技术保障朝,夯实质量品牌基础舶储沪。 完善产业标准剐、产业计量酱丧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设珊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姑哀购,推动质量升级洽嫩。引导企业增强研发创新和系统集成能力宏,创新制造方式和服务业态鲁廷,发展定制化生产滥痹,满足个性化需求删骡溃。鼓励企业发展现代销售体系葡洗,在品牌传播色缆、顾客体验和销售模式等方面创新发展呢。   设立“中国品牌日”囊,大力宣传知名自主品牌 铰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勿概垫、质量精良发唉愁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怀递。品牌建设是长期而艰巨的任务充稀豆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”完环,以新理念引领新发展癌凑,持之以恒地不懈努力翔乾,共同推进中国品牌迈入新时代痕扣暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁拖场:李芳" "   5月5日棋暗涛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开答,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赶珊焕、董事长李斌就中国汽车升级之道浪、互联网企业造车莆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胆。    近两年互联网造车企业纷纷入局椒马,被称为“新造车运动”坝铅。徐和谊开玩笑说嗜幂抢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹲恭称。”他说黑痹浅:“我从传统汽车的角度看飞,就是不服!”徐和谊解释道奇,李斌做到的他也能做到狙蟹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咐该功。    徐和谊认为阮袖厕,最难的不是做产品香,而是做品牌款,尤其是国有企业体制下做品牌钞持陀。建立奈、培育一个品牌栏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的槐。他举例说攘橙叭,蔚来汽车在东方广场建体验店汰,那叫“烧钱”歪,国有企业就不能这样“烧钱”喷。但品牌打造的初级阶段敲,该烧的钱还是必须烧的理粟凹。这就引申出国内传统汽车行业订簇脊,必须加快加大国企的改革步伐夏,从发展角度钞你并、竞争角度徘硼池,必须改革晒驾诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务躲胃安,希望未来产品不光是一个出行工具敝,而是一个用车的体验平台愁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藩,而是看到与用户交流的新机会雀媚豢。从互联网玫蔼烈、移动互联网领苫坦、移动社交发展趋势看道咸篡,与用户关系会让汽车发生深度变化恕,体验会变得更加重要添管。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虑,新车企应该走什么样的路家煽,徐和谊认为窝恨赐,条条大路通罗马诚,但是路和路是有区别的甭窖。他认为全世界只有中国能做到一件事槐霖庙:传统车企和新生力量深入融合偶兄成、发挥各自优势幻妥太,结合起来甩临,这条路可能全球谁也做不到庭逼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钡。徐和谊透露洗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慰波粱,很可能这轮竞争握蔡叼,十三五末顶,再过2至3年挪脐刮,肯定会出一个比较好的结果铣。”    李斌也认为毫焕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大布翰,这跟传统燃油车情况不太一样食翁。他干脆表示藉檬巳,国外品牌在中国是没戏的诫,因为智能汽车需要本地化的数据袒匡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枢巴祈。蔚来汽车在三电脊酶皮、智能电动平、包括制造方面都跟其他企业合作会。李斌强调鼻盛那:“我们是很尊重制造这件事的专业性哎。”谈到合作士辣汐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作田戮孤:“我们的南京工厂投入十几个亿懒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欧仓熔,不是简单的代工挫惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩鲜捕:李芳" "   据雅虎网站报道亮狈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轰乓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孩落穆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炬南。”    他指出陋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矩。尽管我认为这可能还有很长的路要走娘啤茫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况提乖司。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撇。    当前逆缕,特斯拉蚕寸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术习。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胎驰温,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密础,并将其带到了Uber校申。    去年诗前些,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棘拢弥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椽。特斯拉CEO马斯克表示丢翔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惹唱。    马斯克认为孺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故簧卑,要远多于因人为失误导致的事故八,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贬簇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素轰。    他表示吧贤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媚品芭,那将是一件非程裕好的事情匈躬。但对于汽车保险公司来说似竟,这不是件好事社陪嚏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拐沉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猎库:“我觉得这种影响很明显党返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪乒购:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伶拈盘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度禽,全面笔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粗输,阐明了个人观点似掸龄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丹创、客观的看法踌虫。    报告摘要徊佛却:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惺、导入期荚盾冠、快速发展期与成熟期四个阶段彤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段策公伪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化非,很值得我们借鉴泌戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辱酒计。如果不加重视衔,终会酝成大祸巍瓶。    *韩国的电池产业潦性,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战朔,我们必须面对这个挑战侨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纺,它会带动未来汽车消费新的革命涤。    *任何事物都有两面性临,政策也是这样嘿喘。补贴强度不足梅瘁驾,难以起到激励效果脓,补贴强度大了宿谐,难免产生对技术发展的不良影响帝,也包括少数人铤而走险骗取补贴哎署。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一位、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展开雹,从国家科技项目立项至今已经接近20年痢,可以说产业发展已处于世界前列抚奉轰。2016年提,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车山普,累计销售95.5万辆粟佩溯,取得了令世人瞩目的成绩槐倘。有些专家认为黎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段频愁,我的看法不是这样搬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期世、导入期邯栏、快速发展期与成熟期四个阶段霜聚仆。导入期也称培育期咖长刑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狭腾鸽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孔居凰,当时就有舆论认为郝使袭,我国新能源汽车驶入快速道素哩,进入了快速发展期茧。然而到了2016年便回落下来路。现在分析起来贫仟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联通戏,造成了数据中存在一定的水分洞世。随着国家对骗补行为的查处分残室,今年的数据逐渐回归正常蹈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顷绞,有可能会得到一些错误的判断潦,导致过于乐观的结论韭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期却,除了观察数据的趋势外辜腹,更重要的是看产业发展的推动力胁步,是国家政策为主还是市场为主法。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辅凑稍,补贴政策还不能取消破筒,基础设施还很不完善侍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叉跺,产业链还不够强壮与完善全,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裴,工作量很大贩嫂迹,切不可放松努力撕蜂,让已经启动起来的产业发展放缓下来付隋。    依目前的政策设计庇,我国将于2021年取消补贴弹胆,代之以环境彭拷该、能源为因素的常态鼓励政策挛。也就是把2021年设为一个转折点桂葛沛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡立伞导。期望实现年销售量达到二叮甩、三百万辆以上瓜泼清,能够占到汽车总销售量5%到10%纠角。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段须瘦恨。    二庭记、如何看待新能源汽车的碳排放讥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缄幢陕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赦舍。我认为许多人有这样的疑问是正常的丢第碍,因为至今还没有一个权威的科学数据鸥错撤,来告知公众电动汽车的排放是多少忱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法事栖。    电动汽车行驶过程是零排放蹦管拟,这点没有疑问表。但发电过程是有排放的晨,不但有二氧化碳排放千,还有导致PM2.5的有害气体排放醒刃。所以简单说电动汽车是清洁的百竭览,是不能令人信服的泌咯稍,需要拿出数据来桥陈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非胛浚款的新闻报道蹬片蛇,受到一些启发瓦邢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娩,即“碳排放因子”层芭缅。根据新加坡的实际情况涟葛赤,标明每消耗1度电播篙,就要造成500克的二氧化碳排放硷哥躬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升单逗,即每消耗1升燃油号颁,就要产生3000克二氧化碳排放脆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颗甫顾。由于特斯拉的车重老捣泰,耗电量高瓶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卸袱,尤其是在夏天开空调的情况下氢皖吝,百公里电耗有可能到40度橙腾,因此被沸昱恚款赎抢全。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汤,很值得我们借鉴群艾乌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究楼编输,据我了解定性的结论比较一致松敬雷,定量的结果存在不小差异男廊类,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罚境猾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别详谓,其清洁技术水平也有很大差异街。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谭,发布我国的“排放因子”权威数据拢草,并定期予以更新关冕村。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棋供。    比较我国和新加坡的发电情况娠华,新加坡百分之百都是石化能源发电设,而我国的发电能源结构里摹某,石化能源约占70%噬,可再生能源等非石化能源约占30%措吨肺。全国平均来说牡淑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缝冈。而且按照现在国家电网的规划来看酚举,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烽,我们发电的能源结构会越来越清洁急店,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大轰抄得。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盖协玲,来估算一下电动汽车的碳排放唉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奸少,可以算出其碳排放为100克/公里盒肩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车表,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呢。可以看出一般情况下构,电动汽车的碳排放明显低于燃油车划。但是如果电动汽车过重骆袭,电耗很高藩姓婪,就不能算是低碳产品咆黔佬,甚至不如先进的混合动力汽车平氖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佳撩,但是我们可以认为艇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啪骸,耗电越多妊洞,造成的PM2.5有害气体也越多何卵。因此壕乳祭,从治理大气环境考虑禽毕拎,我们的政策应该鼓励低电耗产品金,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脯潦杭。    三斤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坤牛殊?    这个答案是肯定的嘲涂。我做过一个简单的计算十柯甘,即使到2030年付,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泞舷呜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右局忌年。由于大部分电动汽车会在夜间充电疗,可以利用电网的低谷电时段来充电勉。目前我得知的峰谷差是20%到30%凑匆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞬骏撼,不但不会给电网增加负荷肋评陶,反而可以帮助电网储电蛾填。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迹动,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扛鞍攫,在白天电价较高时段将电售回电网棵邻鸿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统探,这个系统包括了屋顶的光伏发电笔圃刑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈枚岁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邯,采用分时段电价沉们挥。当然搐,对于需要白天时段充电的一些领域脑,如快充公交牌弗、出租车与物流车等陶酷小,仍然需要增加局部地区的电力供应能力文藤。    四牟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朔。现在出现的火灾问题比较多布闹,所幸还没有造成集体伤亡貉,但是已经给我们发出严重警告洁础,如果不加重视灸绢,终会酝成大祸诡孩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谓。    电动汽车的安全要以预防为主堑酱,要从产品的设计做起安浚柒,然后是生产过程的严格控制笔惊,不能将未经严格考核的产品投入销售嵌畴替。电池的比能量越高成泻钡,发生火灾时的危险性越大秆膏软,因此要求有更高的安全性技术慨锯,试验考核应该更加严格狼。尤其逢槐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苗问秒,因为客车上乘客数量多搓蕉,一旦出现火灾逃生难度大定瓦谩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芯咖,为满足新的标准增加成本是必要的楔壳脸。对于纯电动客车色匡鹤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浮毒,既安全又经济傲榷迪。    说一下安全监控网络鲍。我认为重在实效贝弟界。我在几个火灾事例中了解到唾,火灾发生前其监控网已显示警告信息拈痘菱,但未引起关注与采取措施坏啦,说明安全责任不清舌粱邯,监控网站流于形式锨差穗,主要是供参观用怀拖剑。    五本、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题峡说关,大家都知道碌世霸,韩国的电池产业程,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战体,我们必须面对这个挑战幻凰蕊。目前有一些原因膘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叫煤,也给了国内电池领域一点时间懒厂。但是兔纲皋,如果我们自己不努力家位,最终经不起国际电池产业的冲击岔提灵,我们将会面临严峻的问题末必。    我国动力电池产业发展很快东媒顺,一批创新意识强的企业正在快速成长娥雄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衡辜。但是总体来说巫沥割,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况法猩,产品的质量水平不高旅芳勒,投资过于分散柔,到处建设低水平的小规模电池工厂睹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汹纤,缺乏战略眼光撇恕茅。这些问题需要引起我们重视与思考配蹦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纽夕共,没有一个强大的中国动力电池产业略,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛇,实现汽车强国的梦想又是一句空话疲盆。    化学电池是一个非常老的传统产品换沤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躺割。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柿坟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闯,形成了动力电池百花齐放的创新局面灿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰触,还说不清楚哪项技术可以稳定下来急斜编。因此沉袄,谁能够掌握创新的主动权刺,谁就有可能掌握未来电池的命运涉妓汹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局康跨,但是企业是实现创新的主体篇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烫,能够挑起这个历史重任蓄羞狮,把更多的注意力放在创新技术上面刨位。    去年参观宁德时代电池工厂时封却挤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赦挺镀,给我留下深刻印象高墩嗽。图的中央标明安全性始终是核心摧朝挎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度璃割膜、功率密度赣沟鹤、寿命与成本诵涎度。在实现高能量密度的同时私辅但,要实现快充性能恼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念到踩,向1万次20年迈进靡柏葱,彻底解除人们对电池可靠性跋罗膘、耐久性的不信任誊溺谜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幌系,结束燃油车的历史亲礁尼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秦,成为中国动力电池的创新巨人肩眉激。    我对我国电池产品质量做过一些调研墙,认为开,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孟。就电池单体成品质量控制方式如肪,目前还有采用筛选的落后方法漂唱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娟。这表明膝滤竟,产品的质量水平低劣班,即使交货的产品数据是在合同范围内斤玛,这些产品在使用中性能很快就会变差晚,寿命很短违瓣。    目前挎嚏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迪,但这也并未在本质上提高一致性适态冬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赋噬杜,不需要分蚜甙遣臁,标明这些产品内在质量是优良的强驰。用汽车工业对零部件的质量要求就是吹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绿品遣。恐怕多数企业都达不到涛缓伍,就这一点而言场僻阜,我们与日韩企业就有明显差距划。    面对严峻的国际竞争宝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙税撅,再吃不掌握核心零部件技术的苦凉。我们看到国外整车厂来到中国时暇赖,都要把自己的供应链带进来柒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链结?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辟报。我建议政府穗璃镶、协会挝珐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绵。    六剃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作围垛。它会带动未来汽车消费新的革命坟爬,有助于解决城市的拥堵骗凑边、停车难歉拔、环境污染等问题赦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砍偏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果崎鲜绵,是未来汽车应用一个非撤滩伲好的发展方向涧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寿剩钝。    由于共享租车提高了车辆利用率耍辞藐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星璨椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拉。又因为主要用于短途使用惮喊,大大降低对续驶里程的需求闪。从社会效益考虑继坑,减少了空驶行程图,意味着减少能耗与排放皋虏粟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蜕搐董,缓解停车难的问题僚违。    现在蓉诽,很多城市都在做分时租赁稍泉,但有的并不是典型的分时租赁喜谁颈。A点借舌艇倾、A点还铰协,规模小的例子不少普片。例如有的大学有几十台车在那里街愧,学生租了这个车出去办事儿千,回来时归还校园原处惠芹。这种模式也是一种共享镰长,但不是典型的分时租赁俊贬告。只有实现A点借X点还额蹬川、并具有一定规模孺琉哥、使用起来非常方便本胯咕,才可以算是真正意义上的分时租赁贸敌泄。    除此之外琳维费,分时租赁还有一个评价指标九彩袍,就是车辆的运行率舰嫁,即车辆有多少时间在外面跑呈疤、跑的时间和停的时间的比例素纷。我考察过芜湖市易开租车怕,我认为是很典型的分时租赁渤颇。从数量上看蛔,芜湖已经有两三百个站点疮刨,三四千台车石郴,具备一定的规模;从模式上看汞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吼凉媒、X点还仿渭孩。从车辆运行率来看泛,芜湖做到了80%书规请。    此外钝酵垄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘎涣,规模也达到2000多辆头。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池回五,很有创新特色附贡,也有一定规模函。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桅浑,认为大约需要1辆/1000人口谢橇兜,或5辆/平方公里的密度翠刃,才能够保证顾客较满意的租车成功率淌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恃径鸵,其租金仅是普通出租车的1/3搐息渡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8静。    作为共享租车的车型恰晾,以高可靠性篱拌、低成本涎恳,微型车更为适宜讳把。共享租车要应用车联网技术署,建立完善的方便于客户的使用体系仆恳涣,实现手机注册胺湾榔、约车吼挝朗、开车护现啃、交车撬蒋宋、付费以及安全监控等凶牢山。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伎。我认为炔疆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来描纲默。为了方便客户航缴,建立全国统一的注册收费系统十分必要碾。    七冀肚、补贴退坡后粕,新能源汽车是否还能发展魔般?    从今年开始肆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仇沪。现在行业里有一些不同的声音窝,认为新能源汽车本身就是错误的事情达罢,它的发展依赖于补贴纫,补贴拿掉以后岛蕊,新能源汽车产业就会死掉瑞躺。我不赞成这样的消极看法焚。    首先在电动汽车本身的技术上路让拘,我们要有信心册。随着电池能量密度的提高工,到2020年僚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上通便,规模化生产使电池的成本大幅度下降豢揽钨。从这几年市场反映看黄尚卢,很多消费者开始喜欢电动车了弹抛,他们觉得电动车很安静书氰、很干净水,如果自己家有充电桩抹比膊,使用起来很方便坏耻。目前惕,面对全国大面积的雾霾形势朝陇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酞,促进了电动汽车销售量的持续增长料,在不久的将来涛届,电动汽车将大量取代燃油汽车芦氛。    我国在新能源汽车产业取得的进展社腑,很大程度归功于国家的鼓励政策突佰就。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的评伙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用星。但任何事物都有两面性慌朝亮,政策也是这样潦釜。补贴强度不足济疾焕,难以起到激励效果豢考新,补贴强度大了菊,难免产生对技术发展的不良影响匙衔,也包括少数人铤而走险骗取补贴补殴外。这些就是事物的复杂性悲吻耪,不足为奇犁领台。因为产生一些问题袒,就否定补贴政策是很不客观的讼。正确的做法是适时适度调整政策爱泼饥,逐步实现退坡布,制定与能源驴佛、环保因素相关的长期鼓励政策堕试氓,进一步完善推广工作的其他政策环境斑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香瓶台:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言躺,销量突飞猛进些涟,不仅在中国市场实现了大反转识兼,以每年超过30%的增长率绦,连续三年高速增长浪相,实现反超诉比鸵,在全球市场上来看拦瞬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纲。设计之变撮订,影响如此之深昆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糙揉塑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菱说弥,都是如此履。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厕欣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尼版。此消彼长坊稻韧,本来也是市场常态苯很芜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磷朴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乾衔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闷讥,而奔驰则用了进击的改变赂。这导致了市场格局的变化捶。但在今年开始纲,奥迪要采用一种大胆的改变赡。   在北京车展上场晦扇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挎华。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妒曹仇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彻。在采访中檬赦犬,马克·莱施特先生表示屯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么距敦吃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猾疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彻免盲,以奥迪品牌本身的三大支柱臂,即“运动性”畔、“卓越质量”闺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揽饰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现额衫。另外筹幂容,马克·莱施特表示颅仆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皇。   未来轻脸,奥迪不论A咎、Q萌天互、R系列省,还是电动系列氯硼,每一个车型系列都有他们独特的个性电兰畔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窍降居。而且挖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溶邓,在马克·莱施特看来痛尾嘿,除了外观惨,在内饰的设计上潍陌霜,奥迪前进的步伐还会更大钦悸试。   比如新一代A8搅胸抵,大家会看到一个全新的控制理念惺弯描,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盲擂,全部操控都是基于触摸屏同探。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中经,这将是一个具有革命性的设计勉。”马克·莱施特表示咳。   【访谈】   媒体微靡厦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里偷媒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚏对袜?   莱施特兢:中国市场当然是我们最重要的市场之一示廓创。比如马上要推出的新款奥迪A8骡亢,我们认为80%的A8都会销往中国抚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹤枯梳。比如熔,从车的前脸上就有非常明显的体现懂郴,这个框架会做的非常突出凰秋掠,也会大量的运用到合金材料叛浪。A8的设计充分突显地位感和身份感够捐弟。因为我们知道中国的用户靖墒羚,或者说中国A8的用户群是非嘲示浚看重自己的地位感和身份感蚀病拳,我们对A8的设计充满信心媚炬。   Q2是我们量产车的一个预告堂书侣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹋攫。我们想把奥迪的A系列救揪亨、Q系列荚懈嫌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达夺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刻渡。比如跺嚷柿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渡话编,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计五,从而更多的彰显每个车型的特点缴履。   媒体硕杠快:A3未来会有怎样的改变喘坞限,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蒙采?   莱施特起比珊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肉剂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擎、表达力灰骡次。   媒体级镭萝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皮拭?未来设计会有哪些改变剃?   莱施特怂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱遂乓刑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性划,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别床。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坚档,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性警。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叹脊。此外米,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性托。   值得一提的是攀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谢奥防,完美诠释了驱动理念娘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计店。刚才我说的是外观的设计桑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帽帽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鼎,而全部操控都是基于触摸屏翔陡裙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘿钨裴,这将是一个具有革命性的设计徐埃芥。   媒体梢:面对未来的城市交通更加智能化戒寇、互联化港甭、自动化的趋势佳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灿?   莱施特先生歌舷菇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桐泼坡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苇先肥。实际上吧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笑蠕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做没没。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拭邻赏,还是更多使用自动驾驶嫌取,所以我们设计的基点是用户体验肚萝。   设计开始阶段将先做内部设计漠魏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荒屯,再去考虑外观应该是怎么去搭配视揽绿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革比呕伸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程跑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹦,因为我们真的会目睹癌烫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革店惶。   媒体汕涎棉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匪几?   莱施特畴坷:我们从下一代的奥迪A8开始信缝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壬补松。我们要做的是持续的必罚、不断的推进设计语言的发展缓挟脯,每一代的新车型都要再往前走一大步僳遁侯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了壤荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽缔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匆剑棉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胆稀,业界开始重新打量双方的合作玫。   如所有行业对热点的追逐一样渤霞,在过去两年中瓷绅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响襄。4月6日敖倘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掸绦纶,携手研发并应用车载人工智能技术阮搜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坦顷,双方将成立一家全新的合资企业恕谓蚊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娃棋。在此次合作中枚南,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汇,用于双方在汽车领域业务的开展钩擒歌,为出门问问未来的发展提供支持辉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业温魏羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猎,而合资公司背后典叼穿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眉,意味着除了汽车制造商景,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份楞迸核。   “1.8亿美元只是一个开始芭。选择跟出门问问合作舒谦夹,是大众集团移动出行战略的一部分堤。”苏伟铭称窝份,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枢煤水,为达成这一目标哨腺临,已经规划了三大板块棘艾,共计十二揪盘纽、三个项目棵锭触。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乃庞茂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皖娜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳞、语义理解技术抄宏,面向移动搜索领域的智能手机应用凸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驹课掳。迄今为止虎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喘朔、语义分析蛋慈膛、垂直搜索等核心技术性。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谰,来打造下一代的人机交互方式渤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)频。   “选择出门问问殿,是各方面考量的结果花。如果大家了解的话酪垦并,其实Google也是出门问问的重要投资企业赶必,所以我们与Google也进行了谈判”朔亢。苏伟铭称皇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准玖倘。   2015年6月疗查得,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钒宦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桶辽导,出门问问被Google投资镭肋。截至目前几,出门问问共计6轮融资社困桅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒜扁。   “此次人化,我们对出门问问进行投资阂题,不仅仅是出于财务层面的考量免椽共,也是一次具有战略意义的投资偿乱。通过本次战略投资鸿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术示荚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拓碍,只是单纯的投资或技术合作曙,苏伟铭回应称叔田奸,“想强调的是锑鄙箱,我不主张相互供应的关系梅铣尸,一定要拥有属于自己的核心技术叹。”   “移动出行领域的合作寂拜嘛,如果是提供车辆潞椿,那只是纯粹的商业化的供应需求侗。与出门问问的合作坊,我们是要进入合作的管理层录,在共同建立的合资公司中浚拦缸,双方都有委派监管团队”蜂。   苏伟铭介绍佃开,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旗砷河,但更重要的是在人工智能领域的研发吝。“如果你与人工智能进行沟通赔黄,沟通得越多班,它就越了解你扮鳞虎,人工智能研发的目标是迎合客户秘,而不是需要客户自己调整来配合届朴,所以窝伪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蝗商。   他坦言倾滩肪,在人工智能的项目开展上戮爱,有好几种做法沉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汤奴,但这不一定能成功僚踩锨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荚瓷蹲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佳蕉裙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术词胖扳,且能够很快地将技术实现应用位番。”苏伟铭称毕曝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蒋囤,来帮忙推进其未来的发展广睛。从这方面的合作来看话斡容,双方非常契合纹疆肋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慰赌。硬件是大众的强项处恫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理劣擒慑,而是应该让其独立运营粕羚颊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合第仓。”苏伟铭称便膛驶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化董涪钢。   据介绍秆冻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业放。基于出门问问领先的语音识别镣晃噶、自然语言处理萍、垂直搜索和主动式搜索技术磋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楷,该合资企业将进一步探索桅涟把,为未来的智能移动出行提供解决方案守贸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铂沸虏,人工智能并不是只包括这一部分柬,其实两托敞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能避顷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起郝将葛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梁,但在苏伟铭看来逗,这是一个重要的开始店犁。   “下一个工业革命的前夜”诲闷点,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彻,为此睡莫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岭衫。在2016年的广州车展期间潍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擎仙。据大众汽车集团(中国)首席营销官将、集团销售和市场负责人胡波介绍旦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立票,包括智能停车播泰、智能充电等恫项骇。第三就是交通形式的智能化管理壬故萝。即打通不同的交通形式配煽,提供一个智能化管理溅,最后让出行者能够享受顺畅朗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利景坍垫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团裤拿菠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苛钙。“我们相信海咎,车企能在这一领域扮演重要的角色般。”胡波称凡帘诫。   不可忽视的是瓮乳钎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换船,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔬替人。   “要建立一个生态圈备,必须要有多个方面的项目支撑廷砍。在落实该战略的过程中恍僧受,我们便开始思考稀叉,如何构架这些项目踞奔,未来三年我们是要围绕这十二蛾、三个项目开展工作的萍脖。”苏伟铭称低幢诲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磊委醒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术深耻竭,以便及时供应纺,满足未来车辆发展需求卿惠。”   据了解疯腹呕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锻焦。通过语音输入懂绷强,该后视镜可以提供导航梁既、信息点(POI)搜索佛刨构、即时通讯窜浪、车载声控信息娱乐系统等功能锌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品立。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恐附。通过语音输入衔,该后视镜可以提供导航按徊、信息点(POI)搜索敌农顺、即时通讯共、车载声控信息娱乐系统等功能涟毒狡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力息团掏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度分。   苏伟铭透露绵脑财,最快从2017年下半年开始太厕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜借伶受,在一些国产车型上也将采用该技术烁尾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磐曹。但是栏,有了大众汽车集团的参与浇辣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哺。   经济观察报呜栋教:在中国的十二三个移动出行项目上多栖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利取?   苏伟铭却拟橇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绰伙。2016年中旬翱,我们便与集团总部沟通过黑,我们认为在移动出行领域腺隶卸,中国是领先于其他市场的胎翠恐。所以鼻痹赡,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹ァ,建立MOIA移动出行服务公司黔。之后奔,在中国互士豆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坝性雌。   所以扫俊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箱吵,欧洲和中国沫吹叭。其中中国的业务包括三大板块寇容,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芬牧殿。我们在这一领域是领先的据卉,这之后希涸裳,我们还会有更多合作讹。   经济观察报式纫:在大众规划的十二三个项目淬,大众与滴滴出行蜜、首汽等公司的战略合作是什么模式奇?   苏伟铭咆沛:大众跟滴滴芍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铆腔。其实解徐悲,与滴滴出行的合作奇木,目前还在进行详细商议具宝。但需要强调的是磺先搜,我们的合作投资并不是融资的概念申,我们的合作是战略性的虽贫筒。   经常有人说大众汽车集团起步晚剂化,但我看不出其他厂家做得有多快畅较颅。   移动出行的合作陀故篡,如果是提供车辆凡,那只是纯粹的商业化的供应需求赁耸粗。与出门问问的合作媳萍顽,我们是要进入合作的管理层焙歇,在共同建立的合资公司匙耙居,双方都有委派监管团队昏沦。   经济观察报厕栖客:您提到的十二徘拖、三个项目都是什么商业模式蒜长孙?是否都会以合资企业的形式出现俱暮?   苏伟铭醒纬鞠:并不是全部都是合资企业形式的项目仙崔挡。我讲的三大板块中晦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氛氓屠。我们选择成立合资公司是因为畅别,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黔偏。那么如果不通过硬件搭替揽,技术应该怎么落地呢申凸?通过建立合资企业杭踩,我们可以为不同品牌设计不同的技术幸吐充,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务齐挛城,包括集团以外的其他品牌姬鼓侠,我们并不排除这样的合作盖。因为生态圈本身就有一个共享的概念乐。随着数据的增加熄,共享的概念会更加广泛新稠呻,生态圈成功的可能性也会越大的咆。所以与传统的工作方式相比锭,变化是非常大的枷烫。   经济观察报估:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泥危?   苏伟铭抡巧磐:我认为技术和战略两者兼有统。要建立移动出行生态圈的目标碴论登,就必须把其中的布局规划清楚伯滥,只是研发出几个APP磕掀加,并不是真正意义上的合作或合作的全部檀湘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毒?同时煽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沽腥,也会要向外输出抨湘。   经济观察报红:生态圈成为汽车业新的布局单位赌贺舰,选择共建生态圈的合作伙伴时媳,有什么标准饭?   苏伟铭难:以前我们称之为垂直平行的价值链齐姐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瑟。在考虑发展这些技术的时候半攻侠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比托攘芬。   举个例子糠勿颠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拴什,我们会考量其语音识别技术有多强扁?然后再开始讨论中间的差别在哪冷告。找到不同品牌之间的差异性非常重要景。从战略角度算畏,大众汽车集团需要明确今后的定位线请邢。   谈了这么多秤别,其实有一个基本点闹峨,便是客户群体童收潘。作为主机厂斯辅摆,我们需要预见到7年以后车的样子嗡枷。因为一般针对七年以后的下一代产品楔沁,我们现在就已经设计出来了歪混裸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜些,未来会遇到非常大的改变师。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绕闺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品齿穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   4月20日纯保仍,上海车展开幕的第二天趴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台创猛陀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叼啦洽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巨策,其实甩铂俱,魏建军早已来到现场醇罗坚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窍腹,魏建军至少接待了三批不同的访客落灰,并亲自送每一批访客离开谦胯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挝,虽然神采飞扬护杆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寿技拢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侩。一边是国内SUV领导品牌斥毯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代樊缸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军咆铰淖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者协叭胺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颈戏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腻仁,此次釜辞判,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痰饥募。   “WEY的目标是挑战外资品牌驾,终结外资品牌的暴利时代恫,重新定义‘豪华价值’乃柔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品付宝猛。VV7c/VV7s之后蒋,今年还将推出2~3款全新车型价能,将产品线延伸到新能源领域顽辈,合力冲击外资豪华SUV品牌级。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蝎脊。”魏建军说论,“关于轻奢府俊,首先这个词比较时髦萌醒嚷,容易记住艘。另外蜜室炉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵为厘。”魏建军表示塑,长城不会做没有意义的豪华潭拒,“作为消费者可以感受到超值的体验屡犯勿,而企业也能得到相应效益魏怪蜕,最关键的是得到了客户的认可伶荒,这才是有意义的‘豪华’饯彻瓷。”   魏建军认为安全是最大的豪华据。“乘员曙隧、行人辖、车辆”三维安全(3DP)设计理念黑,参照国际标准赌,主被动安全配置完全创新瓦璃凑,提供正常驾驶改蕉、危险警告蒂坊妹、碰撞减缓材,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侣扑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兜水,译为“牧羊犬”够衬,有守护主人生命及安全的意思石枢陵。   此外协星惨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锹,来自于欧美一流车企螺充贝,有着丰富的造车经验和行业影响力炊瑰硷。匹配中国第一款7速变速器梧速,这是世界上最好的变速器之一凰来救。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地系裸京,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌录咖。除总部优秀的研发功能外搜蹭瞧,长城在欧洲恐踢、日本和北美也都建立了研发中心困。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稗娄街,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸽胎。其中朗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郝。对此回抗屑,魏建军表示敛健:“媒体和消费者一直有这样的担心鹊龚脚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面携。实际上萌江,在同尺寸或者是同动力下跨骆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斗醚谁。但从消费者的角度来讲荒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的愁,消费者会非常清楚这些配置瓷柒垃、性能獭、做工有什么样的差异分馈漏。”魏建军表示念,长城的目标是做品类品牌杜炭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分两,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沃食闻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雀秒。   而针对销量层面揩测,魏建军表示汝:“从销量上看必畏,WEY很难超越哈弗杯尺嘘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浑年傲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬芄怼,15万~20万元的空间虽然也很大臼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侥钳婆。”也许很多人会认为期,WEY卖不过哈弗椽免,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丁,但实则不然腾。“WEY和哈弗我们都重视僵,长城用同等重要的脚、足够的资源支持两个品牌棠储。”魏建军说擂晚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奖,魏建军是如何评价的锯腐兢?“我认为我们的产品不管是性能却、做工戎矮簧、安全逼侥,还是油耗枯、排放抽盖摧,都不输高端车谰洛露。”魏建军依然对产品信心十足杯统牧,但他也承认WEY面临一大问题巢牢,“现在问题是品牌价值互料,因为WEY旗下产品刚上市笑供,品牌没有经过市场的验证辫,大家会对它不放心撵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车高。”   魏建军表示家,自主品牌给消费者带来了很多价值钞。“有我们的参与挠笑僚,不断地进步段牧、不断地在挑战外资头卡,已经迫使外资不断降价泄环,提升服务品质畔陀。我们的目标是要挑战国际高端市彻睬遣ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的晒、规模最大的市场来锻炼清郸,使我们能尽早挑战高端宽腥。”魏建军表示乓舶剃,消费者购买了WEY之后掠烈庙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雷奔老。他对媒体承诺懂,WEY的产品一定是超值的藤,并且一定能给购买者带来惊喜退释路。“WEY是一个挑战者嫌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桃届请。把我姓都赌上了男隶芍,不能失败嘶兔颅,只能成功磊焕腺。”在采访的最后蚕粮迟,魏建军郑重地对记者说放逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮钝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悲垒骇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阂唐释,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藤此,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奇,以及未来的发展瀑描卧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生破、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蚀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哨韭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浚识储、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士管屏炽,以下是问答实录擦:   凤凰汽车 丛怕刚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何借方?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靠?   俞经民 妒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绦绕,对于品牌的市场表现同样很有信心高,就MG品牌今年同比去年的增长率而言擞簇欺,我们有信心成为市场第一的品牌巢。今年我们的销量目标甘,是从去年的8万到今年的20万嗽奇。纵观130年汽车工业发展史裳洞蝗,汽车行业发展的基本规律而言汀龟谷,规模还是需要的攻,是品牌更好的发展的重要保障搽淋。   邵景峰 娄画莱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沽,荣威方面孙妮驶,我们所坚持的钳,是一种符合广泛审美的叭受、优雅自信的设计风格竭寄相,在复杂的市场环境中逆半茨,抵御诱惑迹璃矫、坚持自我械容,走一条人性化的设计道路弹瞬嚼。而我们的MG名爵舍华跨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谰藕,这是一个巨大的宝库察,值得我们的设计师尽情发掘鞘捅患,其中之一抒,就是感性礁肛么。   在MG品牌的设计风格中俯,我们可以看到很多情感爆棚旁、血脉偾张的元素与产品巧石。未来的中国汽车市场必将飞速发展烹耐,需求也将越发多元化陵,然而无论技术如何变迁魂,对于人性化时迁、情感体验的诉求将贯穿始终呈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想判呛沁,我们也将在感性力设计理念的指导下坤胜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品别酪录。同时测,强调个性也不代表小众船睡欧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磨怒,为大众带来唤起强烈感动恨凉、让人心跳加速的优秀产品剁,这就是我们所追求的目标姜红坤。   凤凰汽车 椭当虑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屋肃,其中年轻消费者占到了绝大多数稿,请问接下来糙递,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓣?   俞经民 粟电串:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”觅逆,更是“年轻的心”颁橡趟,从名爵ZS的订单来看年藤痴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体薯颂,更包含了年龄层更大腺、但心态上保持年轻的用户婚窟。从“年轻的心”角度而言醇,我们的消费群体就更加宽泛了且上,作为一个年轻化的品牌俯加,MG名爵的诉求是“年轻动感苦漆、专属空间潭悼、纯粹乐趣”酬峨,给“这一代的年轻人”造车呛暮姐。说到年轻人共同的特点勤灯篇,是充满梦想嘎,对于梦想的追求更热烈一些疵耗附,更想把心里美好的事情去实现缉。这个梦想实现的过程是非常美好的拳屁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淳雀:为这一代年轻人惟薯郸,不仅是岁数上的年轻人隋,更是心态上的年轻人泥,提供更好的选择示,保证他的有更好的驾乘体验碾。   年轻化的特点许烁,是要颜值龚辟豹、要体验的到位低壬肉、要可以分享未蠕。二十一世纪中国的年轻人怕题毋,在互联网的普及深度陈缆、对于尖端智能的体验和想象力鲸镣贡,在全世界范围一定是靠前的鲜仑耐,就应该可以代表“国际范儿”褂,也应该引领地球村的潮流讹。要满足这一代的年轻人械嗣痘,MG名爵所带来的产品体验哄看峦,也应该要追求更极致每呛,带领大家去创造全新的潮流畏。   凤凰汽车 冯疲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”行淘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后课恫、80后太门博、90后的人群当中冲射签?   林嘉瑜 臂桑喉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作椿穆界。这款车感性的设计曲线毯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碑。不光是国内的经销商社七县,本次上海车展忻,MG名爵还邀请海外的经销商嫌慑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发轮渴封,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸵诗棋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀推,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霸工、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冷,让老百姓也能开上小跑车波,尤其对于国内的核心消费者来说俯颁,不论年龄几何窍捕棋,都要有为自己的梦想活一把的态度卑。对于一个汽车品牌来说径,这是一件值得骄傲的事情拱。   邵景峰 坍:其实在选择一种设计语言的时候挟敦,设计团队非常慎重叉丧武,因为设计的变换频次不能过高誓,要抵御诱惑肖经、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛾、拥有识别度从而去打造一个品牌粗。“感性力设计”的第一条就是要有感性八,去追求情感的外在表露椽味惹,从更广泛的角度和吹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毖貌房,通过真正的审美习惯进行判断;第二毋痴,感性力是专属莲壤谅、设计师要通过专属的标签纲笆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刻混,MG名爵强调一种蓄势待发的动感促,比如运动员在起跑的那一刻鸡炭妙,弓箭拉满而未发的瞬间含咎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹤,这种动感更有档次车陇,同时价格不菲输筐桑,是很高端扑锚沥、优雅的设计避巴陀,我们希望把这种设计注入到产品中卷啊存,带给这一代年轻人极致的审美体验粱付。   凤凰汽车 瓤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧苑梗块化架构平台打造的卉体街,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划壁木响?   俞经民藏褥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邻黎。这是对这一代年轻人的尊敬扒狗,他们自带国际范儿署莲,是可以引领全球的潮流的人群将藉蛇,因此有着巨大的价值靠漏媳。对此挨尚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划问科嘿,在全球也是一样使骄驴。目前孤葱操,世界范围内抚茶搭,不仅是动力总成前瞻技术的整合辑秋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势背宛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仓,采用插电式混合动力设计磁暇。另外醚,大家看到的名爵ZS福柔,将会在明年上半年推出纯电动的版本危,至于最接近今天这辆续航超过500公里彤飞扒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窃镭,也将会在2020年之前推出且亥。   凤凰汽车 茂报葱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颁核?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虫师偷?   俞经民 谭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纠掠,设计上差5%侯,销售上就有可能会差30%伺唤。那么对于自主品牌而言病锤铆,就是要把自主性发挥好遍违小,去追求审美的宽度和深度甜,销量也才能有宽度和深度屋。名爵ZS的设计就是这样做的纷复蛋,要追求极致媚塑鳖、不计工本蒋锭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致光,可以说墙,名爵ZS的极致设计化,对销售的宽度起到了很大的作用斡扒娜。   邵景峰 滩堆慨:汽车设计是在不断进化的碱对菱,不会总停留在一个风格上剧虚,在互联网时代捆,同样要有全新的时代特质凰猜。另外寝迟活,从汽车设计而言题肛关,例如从动感设计理念而言杯掳岁,英国车是鼻祖嚎辽搅,很多品牌都是以此为源头来发展的不窃,也就是“同源”够吵兑。中国航天能够上月球替立,那么在汽车领域上同样有大的进步厂。之前德国杂志的一篇文章写到孟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绊,在进化的道路上有推崇的看法赶撩,也有欢迎的声音舅碾鳞,这些都是要虚心接受的狭厕。另外隆钙,汽车设计是一件非常严肃的事情胚信戚,每辆车定型背后剿倡馆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杀似九,背后要靠巨大的投资来驱动邦。   在造型评审的过程中骋眯殊,流行趋势讲清楚昆,未来怎么发展说明白窃芍春,否则误解就跟着来了慨,所以要有一个整体的品牌战略在里面磨算蛾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龟湿担。   凤凰汽车 暑:今年砷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处崩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点经锤牌?   林嘉瑜 芍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作槽忍承,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卜夹孙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄花辰峡,拥有一颗年轻的心冀诽,热爱运动衬、健康的年轻人娘。   从足球营销来说竞,对于英国和中国隶,都有很大的国民基础迫尾溶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宽,是英超乃至欧洲的强队叛砰,这几年的成绩也是不断的提升茅师洪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的队场。同时贡,利物浦又是一个老牌劲旅阶牡晌,有不断上升的潜力殿那谅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样祷四私,在用户上有着非常大的重叠之处痰花绢。MG名爵与利物浦对的营销合作扁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痪守,在活动和比赛中享受快乐恋。   上海上港队也是一样的叭嫂齿。MG名爵经历近百年发展摔汤饲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疆莎丁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队东,两者的合作也是非常有趣的慰斑窜。更重要的是完洽教,MG名爵通过足球营销的模式嗣怀,能够促进两支球队之间的交流斤埂,包括之前组织的很多活动虐渺,不光是针对中国的消费者撤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烤,有效利用MG名爵品牌的特有资源创壤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帅。   车展期间颊狄收,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坤鸽。在车展之后蠢违,利物浦会在上海有推广巡展活动黔。下半年勘痪孟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对熄俄,欢迎全国各地的消费者参与和体验汀。   俞经民 骡赣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的榷捆盟,大家能有一些共同点做沟通斯伞,国内和上港足球队的合作松滤雀,正是汽车和足球之间速度与激情绵、自我突破的契合点购,足球又一个很大的特点结,就是会让人意想不到霸仑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间懈济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺希:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膜,与此同时圃呐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一令宫,长安汽车产品质量持续提升级,用户口碑不断提升搏冲盒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象家落,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碾、全球乘用车品牌中国市场第二名吭茂壤。   关于未来辩伯太,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诫蛇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升埃挺摔。   2017年是长安汽车的产品大年戎酱丛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坎擦、全新的SUV CS55洁盲刃、轿车睿骋CC绷堡浮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市罚,将会进一步完善长安汽车产品谱系凉。   如今档,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挖接房,站在国家品牌高度寻求发展甘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赋铝。提升品牌溢价能力疏,成为长安汽车品牌发展的重中之重庞腺。2017上海汽车期间息,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鸽刷,关于长安汽车的未来跋妹,徐留平董事长有话要说布,以下是对话全部内容搂必。 凤凰汽车烈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箔?   徐留平辽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程落急蓖,我们也是不经意之间就走到这个地步蔽轰铣,因为一个产品飘,特别是像汽车这种产品是更加的明显襄擅,它反映你的公司文化些、你的公司理念是什么样的东西里徽旱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看心厩散,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刹稗娄,你怎么样让产品吸引住消费者尝迁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笔蜂摧,靠的是什么渤?因为美是一个主观的东西林旦繁,有人认为这个很美净睫菜,有人认为那个很美穷浅,从长安汽车之前的产品来看锰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纹弧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么详兽乔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的境,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错平摧,同时想把这个产品往这个方向进行修改皑。我觉得在这个方面僧,从长安的角度来看棱旁迟,就是对于这种动感感题、时尚这个理念的偏好幻桑邓。我一直在体会寂落,其实我是在反问我自己骡,这种偏好它是怎么体现在产品上的靶孟模?实际上是我们内心的这种偏好勉彩。在过去的2-3年中供,我们面临的话题炼,如果过去不做总结善反绵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来采剖骡,另外更重要的是说鲤露,下一步你怎么做桐赶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法较魄诧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绰,下一步是个什么东西墩冉,消费者需要什么样的产品泼莱,然后作为公司来说脐,你们能展现出来什么样的东西危,最后我们总结叫生命动感智色双旋石,当这八个字出来的时候汐灰,我觉得是非承缀拢好宠,既是水到渠成境誓顾,又是醍醐灌顶浮奈、灵光一现论该。这个过程狠显,不仅仅是八个字的总结撮。这八个字出来以后德操,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痴咳侈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怒,实际上不仅仅涉及到造型桨酗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熔鲜掣。这样的话嫉秦竿,就有了一个提纲契领轻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厩修,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中等,就能够有一个非常精准的东西凳。   刚才你特别提到“色”苔驼,我们当时想说偿虫虾,你必须要能形而上恋岁,要能够抽象出来佃诽,如果说你不能够抽象出来碾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候傲磐,如果你弄它50个字蓄点、80个字毖,你可能不够形而上图卤,不够抽象化尝撤,最后我们觉得“智唐菲岭、色”碑闹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动采醇。   第二个就是说消费者情感的体验馁哄,比方说对这个造型和颜色纪泡,甚至于这种声音或者是形状趣、线条的这些方面的喜欢酚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹋。当然我们也在想用什么样的词比较好考,最后觉得设计的这个词很好惹懒楷,一开始我们还担心说这个词字挺多楼炮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化褐,我觉得就应该让它有想象力富烽辈,就应该赋予它很多的内容筋寄晚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的即昏,孔子都说食色领胸,吃饭以后第二件事就是这个字苹,我相信孔子说的这个字也不简单意思丛啦究,实际上说妻酮必,智色这两个字还是最终反映的是人耍纶社,特别是消费者的一种需求漓难崩,对于未来传统的一种期许少缅,这个过程当中告匠,对我们来讲派,把这八个字想通的时候温,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甫卯哩,这是我的第一段话题疏贯。   第二段话题说这个对长安有什么用处搬航?那次在发布会现场有说烈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藩,一开始我就提出逛,第一个喇方,这个产品要漂亮膊仙,你不漂亮的话缔,什么样的东西都没用灿。因为我们很早的时候就开始在考量殴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧外,后来发现不行淌畏,最后我们在大概07鼻钠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丧。因为你还不能提炼出一个高大上翔、抽象稳泻、形而上的东西坑糯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮借捕骨,但是每个产品都出得非常艰难去端嘘。这个事这么长期干也是一个问题瘸嚼,因此在三年前的时候蹬红斜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盟究,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解誓,对于消费者的这种认知锚纽,把它抽象化扫,那么这样的话理解了以后救,再把它具体化虐蹈,特别是在产品催,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲤蔷停,因为如果你不落实到图形化的方面莫沏蒋,那就只有形而上没有具像化 堑盟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琅,图形化和具像化过程当中绿靖,这个就出来了攀攀。   这个出来以后澈胳诡,我觉得对未来长安来说烹实,我们未来在产品设计的过程当中赏,产品能否做到生命动感智色双旋鸡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秆?这样的话措吴,实际上说敞好,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中点极,几十次的否决黄号,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粳痕,几次或者就十次你把它完成谭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贤遍,那么这样的话佳弓铂,对于长安汽车的家族化咯,我们看了这个车动,看了这种感觉这种情感的体验圈陶返,那就是长安汽车瞳蹦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欣驳棋,这是一个管瓦菱。   第二个就是说挨,我们自己在研发制造设计过程当中俯唉,这个速度大大下降唐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降为绕戊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢递锹,如何把消费者的体验做到更加的精准常绷擎,更加的接触到痒点茸,这样对长安的影响是极其巨大的拢。   凤凰汽车驹集伪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疾磋旅?   徐留平价:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庙社,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绩。如果说把它拆分开来煎嘲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敌鞭,智色双旋更加偏向于设计领域罕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢湍蔽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炒邵,我相信大概许多媒体会想绰仕,生命动感智色双旋怎么落地呸厂?因此我们就想把智色双旋也说出来嚎丹,不要分开寐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掂寐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言防。   凤凰汽车奋让:另外一个是提到的认知方面的感觉母惧,有没有一个专业的因素汲宛,咱们除了制度之外乒侮,有没有专业领域的人来负责这件事肪?   徐留平壤末:我们长安有一个庞大的队伍勉,首先要把一个汽车造好肥储绊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俩停氯,到高管团队宛朗,到设计团队权,到制造和研发团队鲜亲,包括服务团队块体,特别是主要负责的领导人驶豹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芳,而仅仅是设计团队的话语疲傅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郊谴疏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赁艾孔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妊幂,因此对长安来讲瞧,是既有最高层特别的重视岗、关注和把握伙匹,并且这也是一个最高领导者的工作职责臼犁惶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氓谷,我认为在汽车领域当中是行不通的戒雌吝,当然我们也有具体分工磊。另外也有很多的专业人士完成这个事情哪嗽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的魔,还有轿车研究的阑,也有做SUV研究的沸猾棚,同时也有按照职能分的佃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奸必罢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓观鸿糠,如果仅仅是设计团队的意见聊兄,肯定会偏离了方向泛送。 凤凰汽车龟迫:一把手是指您吗鼎?   徐留平请撕:我是其中之一玛。   凤凰汽车休课讣:长安汽车自主研发的新车饭,设计硕风、评审丢券、评定环节您都会参加吗安效晶?   徐留平伴捐花:我必须参加吼垒,我前面讲这是我的职责迪,所以我必须参加鲤。   凤凰汽车勘守:无人驾驶车呢扔嚎逝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车概芯蔷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拍逼涛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咆寸蹬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粗?   徐留平弊:上一次品牌发布会儡,最新的无人驾驶技术也做了展示瞬伺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坤腿,高速公路的环境相对来说可控性要好嘎溜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酮氛精,难度要更大溺巨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朴惠,我们不仅能在高速公路上做亭滩,而且能够在城区做味崎,这个技术我们已经实现了突破娘两。   凤凰汽车紊苯叫:长安无人驾驶技术进行的这么好蠕啦,量产会提前吗蚀?   徐留平坛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加察耍,实际上就是说隆那,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到遂苟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纹热,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹿腿熔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狡。   凤凰汽车巴韭:中美在进行双边的贸易谈判氏,这是谈判的内容之一迪,会涉及到汽车合资企业的放开沮码,可能是一个双向的市场开放的动作叛回,如果这个谈成了边,如果这个不再规定50%的上限辑疗,您觉得对行业有什么影响限卞奇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疏,那您觉得首先答不答应擞里?再有一个多给他股份的话拒,对企业今后的运营会怎么样柒?   徐留平怀午速:我明白你的意思闪雌谱,第一我确实还没听到这方面的话题舶贡晴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荒海,股比这个事说了很多年街佛眉,我基本的看法有几点末社短,第一个这是国家层面的战略和政策刹恫拔,作为企业来说催,我们遵循波溯炼,国家有什么政策我们遵循什么政策鼓适,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错边柑烙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点说查搞,我相信未来的合作会加深牡存,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大户缸携,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墙窍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丛烙,而是说理解消费者堪翘普,能够洞悉消费者鲜宠,如果股比的溢价挺高毯铅、溢价挺低房,但你产品不能卖出去垂睦饯,那你不能分摊出去苛,如何把蛋糕做大瘟,这是合资企业要做的一件事竣。   凤凰汽车犯:如果真开放党软,长安会想着往美国去吗嚏修,就像那福特来到这里呢储?   徐留平迷垂煤:长安想要去美国是一个公司的战略浅笺套,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烤镭。   凤凰汽车萎放:长安与福特的合作多吗忍识?   徐留平催:长安与福特是我们加强合作的方面李,应该讲这种合作的程度钒里瞳,不仅仅是合资企业氨雀,从母公司其他层面裳,包括技术和其他很多方面都在讨论涛,包括海外市称埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鸡,它的能力提高了劲。第二 现在是全球化合作的时代棉垮,一家公司独立运营图玫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彪德膜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杯邵裴。   凤凰汽车京遂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垃劳儒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唤竟冠,你还说了过去我们做一个车丢,可能需要很长时间好不容易做下来悍蓟袍,比如逸动蚀群,是很艰难的剑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%湘摔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%返仓脖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虹彻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑锘浊ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锹摹距,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大癌?第二对比韩系毕亢撩、日系佃既讨,我们的研发体系和他们的研发体系相比邢涂搞,您觉得能不能支撑地泥,确实我们的实力也很强按略歼,我们的内功可能修炼到一定程度脐唤,我们后面会源源不断推出好的产品堆哀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奴次恼。   徐留平和孙糯:你讲得非惩磕#好坚,我觉得这是两个原因导致的秦,第一个就是必然性墨景,自主品牌需要有成长的空间缮甫陌,第二个确实也有机会的原因弹噬,恰恰是SUV的市程瘫贤啤,中国的消费者需要这个东西感姓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些煞,反应速度更加快一点纱辑,把这些产品推出确实是满足他们的需要且桓,我觉得是两者共同作用的结果破。   对于下一步自主品牌来讲慌,无论是哪个系拈穷,无论是美系瘟莽、日系斗埔聊、韩系活、法系忿颈,我觉得跟系没有关系爸拓,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨坦斩濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西律箔德,这是关键唯块冀。消费者他肯定是有他的诉求的肝,究竟是SUV黔适、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恋狼皖,他有他的一种偏好矗、喜欢粗缸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拎救咸,这就需要我们作为厂商饱地,你必须要洞察到消费者的需求赂逞疗,实际上要看到他的潜意识是什么东西授皖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晴。为什么我要总结长安汽车的过去呢堕?实际上是我们自己反问的过程孰胖,就是说在过去当中景下,为什么逸动会是这样穷,CS75为什么是这样旦估恫?实际上说驮杭视,我们当时也没有意识到螺节烁,反正当时就是这个样子艘,实际上这个过程是一个反求的过程梳,我们为什么会喜欢这样蔡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子答授屉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迟篓奢,我们把汽车理解为是生命的动感尖徊胖,其实是一种生命力的扩张嘿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念速辛尺,而我们长安就应该提供这样的产品瓣靠,回过头来展望未来襄汝炯,我们觉得这也是一个正确的判断密死篱。   凤凰汽车贸刀郸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厘关污。   徐留平合澄熔:我觉得现在国内研发体系来看未恨裙,国家间可能还是有一些参差不齐叛曝擦,我觉得自主品牌的研发能力和体系邯,进步无疑是非常大的峡侯遣,而在很多方面可能与跨国公司有差距那日,有些方面会比较超前槽嗽砂,因为自主品牌也不是一家巨阑旗,跨国公司也不是一家蓟,要两者来比很难说猩到,但是有一点沫的,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冒缄,做好一段时间不容易帕,这个公司要能够连续做出好产品围,能够连续向前增长冯颗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念险绊、设计应用脐禄,在这个公司当中都比较受关注卯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因德枢。   凤凰汽车韩哇:我想问一下自主品牌的建设擎哗茶,随着我们品牌的推出敬烈缄,现在汽车品牌进入新的层面铣,会有不同的路径选择吠旱琼,比如长城碑、吉利推出新的车型捎篇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势午末雌?长安如何能够胜出漠淡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徊,除了刚才说的两个适,还有互联网造车的未来的合作伙伴鼎歪皋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睛衅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焕?   徐留平泡肠嘎:实际上筛僚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌萝阮,我觉得这是好事裸辰,这说明汽车产业欣欣向荣能送,是真正的投入海绞洪,这是我对汽车产业的理解伯散,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辩盒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程送请。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氖,例如一个产品到了造型师的时候九拷,是一个说法肌退黔、一个样子垂夯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佳逼毕,然后到了制造过程当中又是另一个想法污,到服务过程中又是另一个想法谱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹄,既有高大上的士,也有形而上舱鲜、具象的楷肚,你要把一个公司从时间跨度北闯,一个一个展现出来队案,而从空间的序列当中巴残,你要把研发全部都按照这个意义宦广胖,我觉得是很重要的方面翅维。我觉得制造汽车是很复杂的过程丝敝罢,各个方面的协调隙嗽凸、综合券、修正讽、打磨需要太多的时间梨赋揪,我觉得这是一方面成葛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虫活堂,同时也是我们总结过去体会出来的笑,它是由内而外的缝铃水。可能我们过去没有意识到这个话题射平逼,我们现在总结出来膝礁,然后下一步能够指导各个方面趟,每个部门都很容易做事情错拱。   第二个问题你讲到造车幻案宠,我们开的会太多了忱舶嚏,失败的太多了倪芥继,沮丧也有很多覆苍,基本充满笑意也就一次份孤,前面基本上是批评娜收胃、检讨盖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谢啼蹈,不高大上劝臀。至于说现在很多企业开始造车沪纳,我觉得这是一个充满魅力的行当绊,很多人都愿意去做吞。   凤凰汽车赣涩班:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样径隋喷? 徐留平脾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面普,会选择相适应的地方虐村诡。   凤凰汽车瓢饰乱:就刚才的问题我问一下棚,刚才您提到和新创的互联网的合作丹残和,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慧蹲、蔚来也有合作耽憋羔,您觉得长安在未来在互联网里面的话坍爽,更倾向于是一种怎样的合作啥淬诗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胺磐,您是怎么看的琅?   徐留平倒素沧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叔幕船,从长安的情况来看浓刷,我们认为哪个方式都挺好的房掣,现在是合作型的抚,是你可以自己干告,也可以合作干妒仕钉,也可以自己加合作干栋蕊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西视。   凤凰汽车茶嚼距:我们打比喻食掇,37度是正常的温度翁箱投,您觉得新能源行业挫蝗替,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皆淖收,您觉得温度是多少品炯乳?   徐留平潘伸筒:您觉得高了低了姥冻列?   凤凰汽车仿叫:之前有人认为这是疯狂的阶段焚。   徐留平妮晴:我对一个产业的衡量依据是取,在目前这种全球的经济运营模式下叼按搬,凡是有金矿的地方抨,都会有若干的人去挖掘它镰囤,目前我觉得新能源就属于这个阶段佩陌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堆埔粉,应该更加得进入骆及,因为从目前的情况来看孟,汽车产品当中阑白,一个很重要的领域就是电池千,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撕腥,没有这种资本俱间内、技术蹈低、人员的这种投入绘悔倘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藤洁。   凤凰汽车繁逞:那就是说您觉得温度还不够吗供床纶?   徐留平心:我觉得还可以扳赋卉,但是我不太同意的就是产能般高,如果说你的产品技术不太优秀艇薯,你建那么多产能就是有点糊涂孙。   凤凰汽车匆岭:很多其实可以通过改造现有的产能夕耿家,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奖光,从这个角度来讲骄帆缔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熄?   徐留平淌:从整车厂的角度我们希望成本低一点比擅骏,选择利益大的朵袒。   凤凰汽车暗:所以您不担心过剩吗欺粒廖?   徐留平档旦凤:我不太担心这个问题碾,我觉得电池还处于不确定的阶段坛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炬甜爱。   凤凰汽车攻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腑不,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浦,不管是设计师还是CEO等等靖伦材,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贤?当然那些设计师很多是主管的似建,老外有管经营的有管品牌钳,主要还是在设计和技术的领域删,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歌肮奔?第二个是国有体制的问题瓜搭涵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嵌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恕粱劣,也在高薪吸引高管人才淖,您是如何留住我们的人才题,关于体制之上罗、体制制约的问题骋褪,我们怎么解决瓜?   徐留平魏:现在是全球化时代委笛车,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹿颈酮,我们最早的时候是四无勉,没钱仆妓袒、没人校、没能力钮、没地位扳鞠,到现阶段来讲酚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师危青酿,这都是一种非常正常的行为糕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嚏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氢,如果对中国的消费者不能够带动拿,那肯定不行估阑皇,我觉得这是一个旁,无论你是洋务运动还是什么运动蓄采,核心是对消费者要动起来缸,这是一个藉烫。   第二个关于体制的话题几囱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迁俯,这个方面我觉得不能讳言弘桑很。目前来看滑秆,对长安不是特别明显脐,因为长安是属于南方集团旗下子公司掂克冕,从南方集团来说瑰晤吨,在这个领域当中耙,也在他的职权范围之内做了一些调整悲蓬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孰朵。   凤凰汽车罐:如何看待这个机制授订壳?   徐留平媚般冉:从国家层面来说撤盼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兴萍。   凤凰汽车茶刨:你们审批会很困难是吗慨?   徐留平辽:我觉得会快惮,另外一个我觉得汽车集团蹄凉,也许给你量化很多股份挥遂亭,但是最后你没有创造价值凄柏匠,给你1股糙椒,1×0的时候不还是0吗汹?汽车的成长扫、成熟或者盈利是一个艰难的过程汀。 凤凰汽车荒:十三五计划像长安汽车整体的销量璃席肛、利润和研发能力以及目标有没有搐克?   徐留平笑:非常有描坡勃,我们愿景2025搅,我们做10年的规划迫充深,在这个当中我们相对来说做得比较保守玛戮谦,为什么说保守呢乏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夏失彩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甸蕊。   凤凰汽车坛邻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的和蛊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伦阀偿?   徐留平冉魏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夹搪,在技术和平台方面都在加强合作霓秤,至于说未来它要怎么样健桥性,我现在还不太好评价这件事版缸。   凤凰汽车徘添脐:徐总问一下国际市场的战略敦,我知道去年车展的时候需态,长安说往海外拓展的重点是伊朗寐吩、印度蹄旅、俄罗斯这样新兴市乘祷碧睢,有明显增长潜力的市炒小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庞,比如在墨西哥汀起险,对长安而言晾狼,自主研发这么好簇瞎,又长期和国外品牌进行合作畅匡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国频抹蕾、欧洲的市巢绨筒臁?   徐留平霜牟:在我们十年规划中就有桅,去年讲的时候就是当下正在做的内容控,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的室呈呕,就是要稳扎稳打期典,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纺魏汰,因为一支队伍最重要的是信心钠舞既。   凤凰汽车瑰筷:国内很多品牌都盯住印度这个市澈科摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争抢校湿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗即套敛?优势在哪儿酮旅?   徐留平俏甫:对于海外市场我的理解是要扎下根去阿铣不,不是简单地把你的产品卖出去土,是你能够充分地利用本地的资源郎,包括人力资源和其他的技术能力搬射,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卞酸棠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妻筐返,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窘,促进本地人的水平的提高辜赏,那么同时在这个过程当中狈戳,把公司的产品技术涵盖进去署,我觉得这样才能走得远泞方。   凤凰汽车昂架:长安最近一套体系出来了垒闻,有没有可能往更高的一段发展起撬?   徐留平疼:从长安来讲拭,我们目前的战略看极,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篱碉划,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鼓贿懒,这是我们能够奉献消费者更多的东西睡貉磊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的私,但最终要落实到产品上躺楞鲸,产品是一个载体让消费者感知它知道它枯,未来侩藤糖,长安汽车会加快产品推进的速度抄晶贪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夕锻匣。   凤凰汽车嗅新:欧尚也在这里面吗胳铰?   徐留平涎沸:欧尚不在菏。   凤凰汽车害题菱:东风已经有PSA很多股份履糖岗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膝?   徐留平娃呻:目前我没有听到有任何影响库,在实际工作中我们也没有感觉到蕉筒。   凤凰汽车抵蛙膘:理念发布会徐总是骑着马出来的戳项添,当时媒体圈特别关注嫉,都刷爆了朋友圈晾,虽然我不在现城「獭,我不知道有没有特别的意义提琉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舜,当时的考虑是什么榔?   徐留平舰碌匿:两个考虑静鞋,一个是我把马和车作为比较踢,你要说一件事晚,一大堆结构化的语言没有必要敛杆协,我觉得既然是长安汽车啤诲缕,我们叫做生命动感氦、智色双旋购没,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秃伯,如果不这样做也没法让人尖叫噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权输:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日江勃,上海车展首日氖哆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痪缉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰凳埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量读,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台复,12年增长了120倍扭歧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皮泊渡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阜。   受访人堆丝姥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卡。以下为问答实录曹呛廉:   凤凰汽车道题: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面导讲蔑?   雷德?比格兰德癸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品即谈悸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弘,这款车在中国市场的反响非扯乩寰剩好肋期。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恨期骚,同时拥有强大的引擎趣翠氨,提供强劲的动力与性能童屁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声臀。所以酣豹暖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品上。   凤凰汽车惜染: 在没有设立经销商的地区吃裙,玛莎拉蒂如何抓住市沉缒俊?   雷德?比格兰德秒: 我们首先还是会增加销售网络鸽啡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拱,计划在今年年底扩展到75个侣慰。   我们还在天猫开设了旗舰店侵帮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空量碌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台表涛,大部分来自没有授权经销商的地区诚柔沃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仁申漏,鉴赏力越来越高龋淡胁。针对这些人群适蔑,我们还组织很多不同的客户体验活动赐胎,如海外试驾裸坚姑,以及互联网方面的创新烤枯,如网络平台的直播串卫稿。此外氓鄙,我们也有不同的金融政策楷妓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务记去,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蓖鸵。   凤凰汽车刮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寿腾天,给汽车销售渠道带来一些变化凛竟托,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奠抬?   雷德?比格兰德浮那: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皑丸坍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疮苹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狼耿,而是要提供独特的生活方式体验僵沥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哼,不止在中国物坡鸥,在全球市场都是这样差架。2016年受,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刚,这个主要还是产品优势带来的寸。新的政策出台以后完界赂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响许,不过最终的销售成绩还是由产品决定怖管私。   关于新的法规凭闪,我们现在也正在研究当中吩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定列混,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焊。此外盗龚,我们在中国有非陈淼海好的经销商关系颓漏即,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刚叮南。我们开设的天猫旗舰店檀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苹泥:客户在天猫下定单吗会筐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侠。所以惕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丧耿。   我们的很多客户最在意的并不是价格肉勾,而是优质的服务与体验龋羔辆,这正是玛莎拉蒂的优势所在伞。   凤凰汽车购扮文: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犁却途,有没有什么新的产品推广景独?   雷德?比格兰德凶顽: 关于新产品光,现在还不是宣布的时候侧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吠痘,等到新产品发布时我们再提供更多信息犯。   凤凰汽车纽戈耪: 作为中国消费者熟悉的豪华车缄晒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍题踏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好较劝。对于玛莎拉蒂来说里,未来在中国市场的前景怎么看肯憾?理由是什么恢澄?   雷德?比格兰德汤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况玖,5年前讳,我们在全球的销量大概是6,500台售,而2016年达到了42,100台馆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平彪纪褥,所以我们的增长一直是持续的褐痕。也因此薯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观问蹋亭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似笺奶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窜社,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后配,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逞,这就是玛莎拉蒂的优势康夺。所以寒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度编。   另外广傻断,玛莎拉蒂的车主非常年轻拣,尤其是在中国市郴喙刻啤,车主的平均年龄只有30多岁马挎埃,他们追求具有独特风格与气质的产品舅蓬蔽,来表达自己的个性与品味共漆吨。   凤凰汽车袱惩: 现在汽车技术日新月异坪箍,尤其是新能源蹋操寸、共享胸趟、智能驾驶方面拘霉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划草?   雷德?比格兰德氮扦境: 在新技术方面洞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虫脆暗。我们并不追求生产最快的汽车郴睹泄,而是要提供包括技术巧揩茎、性能橙诲、动力擎哪、驾驶体验等方面在内的最佳组合梯善。   针对自动驾驶鲁柏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蚊擎,帮助驾驶员减轻疲劳庇汾,降低操作难度朽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的算穆,包括独特的声浪迁够汉、澎湃的性能棚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碱,这是玛莎拉蒂所追求的力胳。   关于未来对新技术的规划勘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狄,比如减少温室气体排放田瓜替,这一方面玛莎拉蒂也不例外派浚删。此外膳佃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术防帛,如苹果CarPlay和Android Auto程惟保,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统猴鹿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闻。   凤凰汽车米甜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恳导莲,怎么适应伍?   雷德?比格兰德哥蝗武: 针对年轻人群涩淮,我们采用的方式不是改变自己骨胎讹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甭。比如在中国得玻,车主平均年龄非常年轻飘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主说棉惶,便是一位年轻的中国女性纫煤馁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颅摄汇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苔概,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拣,包括法拉利生产的强劲发动机毯、独特的引擎咆哮声我甘、奢华优雅的外观与内饰目祈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孩绘挂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漆宦氛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毙。   凤凰汽车驰腊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恼敦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搁,有没有针对用户画像做调整钢贺铂?刚才强调坚守自己的DNA和理念吞抄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窝腊俩?   雷德?比格兰德匈: 在中国岁妮核,我们不断渗透到三四线城市沁请,但是目的是一致的额份尉,就是要吸引更多年轻客户逼。但不管在中国乃至全球的哪个城市惕兔危,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攀捆、激动人心的声浪掸孩精、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拷襄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竿捷。   在设计经销商的时候劳邓疵,玛莎拉蒂也不是随意为之阿垛哥,而是按照需求进行规划谋漏吴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店画耙抽,首发售罄的100辆SUV中沮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驳泊天。因此揉筋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商违匈。同时降抨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜗袭,客户需要一整套的优质服务硕茫搁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上篡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吨兢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惮。   提问痕唤绷:您的新角色到底是什么样的鞍烫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上论馆瓢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法派郊?   Alfonso Albaisa叹淳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浅,跟所有的设计相关的工作斗伸,都是由我负责沥怠。之前我100%的时间放在英菲尼迪巴,现在会分30%的时间来栏透,也会跟新的设计主管一起完成设计工作射跋泞。现在大家看到的一些车型廉,可能是一些原来的车型讳隆稀,我们现在的工作弘,也是快马加鞭爱胯壳,希望能不断的改进动镜、提升现有的设计案踌。   提问钡粹示:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毛勃?如何看待他推动品牌前进时的作用醚拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衰安郡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管繁,我们会共同合作幂半,不断进行我们设计的演化盯。其实我到7月份才会正式上任萍背权,我现在猜测或确定未来的设计理念嗡,还有点为时过早日奈烩。   我们知道结乱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赴、非常大胆前卫的间缅倡,我们的这种设计是一个不断演进的过程疵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改募拍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计患季相。   卡里姆跟我有很多类似的地方浓搭。比如加,我们都是艺术家出身捎,非常喜欢设计婚湍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卷,并将其以各种形式发挥出来挠溜玩。   提问情刮:我有两个产品方面的问题倘。首先鹃,这个概念车非常漂亮壁缄寥,它背后的设计灵感有哪些攻?   Alfonso Albaisa溯钩疥:秉承“冲突美学”设计精髓抖啤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咆挺腻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宝姥考。基本上就像艺术一样淬巫,包括缝针涧沉玫、包裹感芳锨,还有使用的木质霓,都是非吵课胄迹好的手工工艺刺凹叼。这是一种感性和理性的结合募碾,还有一些肌肉感极强的车身线条烈颓蹦。   提问辛翔:这款车未来的定位捌喘、消费人群是怎样的弄孺掳?   Alfonso Albaisa建玖:一般都是比较年轻的家庭静,想要非巢保宽敞凸唯让、具有运动风格的车型飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点爽半:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日劫疮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扭文垮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容龚痊。   在发展新常态下汕聚,消费动力开始向下线市场转移炊。同时俺沪狗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甲卫考。由此桥瘦,县域市场成为新时代的“金砖市场”钨贯。而对于汽车行业辞粮,消费升级利好之外昏茨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谎。如何撬动县域这一重要市沉靶堋?   胡绪雷表示鸵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疗病,帮助县域出租车进行升级改革胳酶。县域交通的数据化首俯达、智能化发展略立,有助于未来网约车的下沉渗透幕侨版。县城消费能力相对较低涡,在出租车领域引进大数据之后态,未来再进一步升级到网约车滴衬迷。   据胡绪雷透露慰丹,首汽将在县域布局三块业务武椿:长租车桨、网约车(出租车)僧惮释、分时租赁铣卵。分时租赁是纯新能源车啡卿骑,未来分时租赁或是对公务用车的补充困每,它是纯电动潦刷,不用长时间租颊,可以通过APP来完成蹋东。目前柿,在北京有1000多辆车盼,150多个点位径,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞠锑,对公务车改革会有一些帮助暇。   胡绪雷认为挛轿淡,网约车行为是偏汽车前市场的角色哪喷绣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式华。第二肠兰,在居民习惯了这种消费行为之后搓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敬。   当日鞠勒,首汽约车作为新生力量贫帽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荒汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆蛋寄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煤抵胚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揽,渠道下沉要根据市场来判断泰,服务要根据需求一直不断地跟进疏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况葡茶,比如说对经济的支撑脯,对政策的拉动厢牡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用姓。近几年察掸,一汽吉林产品在县域销量比较高等微,对县域市场的期待也非常高爬禽素。从目前产品结构来看桶邻奴,产品消费比重70%在县域食擞,30%在一臂荒尉、二队、三线市场伍绰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绥涧拔,外观褥靖蔷、配置蒙碑、价值都迎合了县域市场的需求狼。   从流通环节上来看糜,县域市场做的非呈蔡鹛樱好星上,没有什么瓶颈因素纪藕阮。一汽吉林也努力在渠道建设呵毕罗、服务跟进等方面做成长和改善叔婪陌。同时宋长欣也提出了一个想法芬,“县域对自主品牌在公务车录将轿、公务员购车方面是否有政策倾斜戈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坤耐,这是我们车企的想法喘埠耽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时比肋,要根据市场来判断瓷碱净。目前陕伸,县域之间的差距非常大鞍,包括现在推行的3G服务夏,在那些无法设定固定站点的地方伺豁菩,推出了3G巡航服务沽。服务是永无止境的工作窜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啃撑陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊瑞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日当疚落,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馈空,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铝蔫,新能源汽车推广比较看好北烫水、上扔皋、广限行唬品、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辱阀挽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车聚靶温,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跋享。尽管都看好电动汽车的发展趋势融,但做好市场并不是一件易事狗。   目前比较看好两个市辰荽颈恕,一个是北瘸挨、上罐剖、广限行疲耸概、限购市城选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈稹,这个市场的发展速度很快构。例如河南悄狄、山东肆搭、西北区域篇蹭,大量没有牌照的低速电动车滥,在政策方面仍处于灰色地带懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年显,在国家和地方补贴的支持下巧然疾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狈疏驼,在农村市场事、县乡市场得到了非郴喝蹋好的认可枚纶食。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冉毙残,县城市场的消费者的房屋空间大烘,有充足的空间停发车辆趁幸窜,拥有较好的充电便利性阿确。其次行驶距离不长疏散,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疥歪牌。另外姥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难马铜庞,因为小车型成本低惰宿。   赵智刚表示酮肉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寂。河南地区味,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棺捶,在替代当的出租车低距愤、公务车方面取得了不错的效果仁。同时枢摩,也在积极跟海南政府合作痹,投放了一部分公共用车耍啡臣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橡和溪,比如是文昌铅慌钵、万宁线、琼海等县级市单奶,未来将在海南全面推进弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行结窟。会上块,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驼烫遁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胶蹄揩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擅贾,是参与全球竞争穿台墓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捞郝。”   在当日的论坛上镜,郑刚发表主题演讲凭。在他看来酵惶,打造世界级新能源汽车的品牌肛碍,最核心的是独特性蠕纶腹、差异性钢谰,是比较节能优势米吐,浮出水面的是视觉嗓锯、是LOGO食死、是VI航,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势硼,其中成本优势是最重要的组成部分盘。   早在110年前辰具旧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凛搽:蒸汽驱动车什赎腑、电驱动车和燃油驱动车膝。然而奸嗅我,在后来发展中醚啡,电动车败给了汽油车签醒。这是什么原因造成的涣酮陵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及查檬墟。亨利·福特发明了流水线生产下乏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拳停陛,成本大幅度地下降信道蜜,售价拉低到850美金徽糖襄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车末套伎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以防脓叭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妻。100多年的历史多次证明了这一点草。” 郑刚说哪渐急。   在反思自身发展时钡,郑刚透露俯碑形,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量率,规模在迅速的增长湍锨,但很遗憾并没有带来显著的辅、大幅度的成本的降低帆。   为此限地谋,郑刚提出郴驶统,在推广和普及新能源汽车的同时滦讲厦,光靠技术进步还远远不够龋眉蓄,更加要注重奶蛊、培育成本领先的优势教垒惭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轮彩,是参与全球竞争伍怪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谱。   他建议箔,对新能源汽车未来的产业政策蔬、行业标准呜、行业监管等锹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术范烩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拿闹,这样才能培育出行业的龙头企业胁繁。   如何通过提高规模坝肚氰、优化设计颠夺算、优化政策和制度创新秋鼻谜?郑刚说顺俱靠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本博须、交易成本和政策成本量卯坝,来打造企业的综合成本能力和优势设篓蹦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挠拉舒。这还需要企业和政府共同携手僧,不忘初心尘材,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒋随裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:韩大为" "  魏建军多次提到哄梅少,我们的确有很多故事旅,但是他们没有写得很好塘计,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纶彻噬?魏建军直言不讳地说啡坷娶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昧江偿。   囤地赚翻谱晚漠、离开保定搐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来崇康,且莫名其妙磋缅日,或者无中生有的传言所困扰氦旁,最好的纾解方法是什么湍邯瞥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敬痕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚函版,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钡卯肋,魏建军垮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寂婆火,与部分汽车媒体交流娟拭。以一身轻便的牛仔装""示人""靶,魏建军笑着说泰范灭,是在同事的建议下才穿出来的士。    对于4月以来沸沸扬扬的传言理裂,魏建军坦言叮,的确压力很大炉委蹭,也很难受袜壕性,“有时甚至想哭”溪凑。他说怂善鸥,我本人就是保定人奴,能不希望自己的家乡更好么混登床?当然陷清搽,我们只有把自己的产品做得更好还攘。    诚如魏建军所言褂拈,近期虽兼纯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惧取。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾课吧,来自媒体的反馈好评如潮赐茅愤。有作者甚至设问镐瑞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袱复,否则也怕媒体老师太忙”魏解礁,长城汽车一位公关人士插话道光甘。    10日下午的WEY首度试乘试驾袒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意携。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冀谜,有同行在现场就说拉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牛。    动力配置上滦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术当徘,最大功率达172千瓦暇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脱骂矢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镣蕾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孩颂愧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时覆,VV7s几乎没有发飘的感觉壁邵倪,而车内噪音也得到较好的抑制朴。“我们在整车NVH方面做了很大努力苛围,也取得了一定的平衡”邓哗,魏建军说四唉。   VV7S    在交流中亨榷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搐上,大谈峦、特谈所谓“轻奢”偶系、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗣挎经,咬住“聚焦”二字不松口夕首。而是多次征询媒体试车时的感受滩洽灸,并逐一分析撩、解答媒体所发现的问题参烙。整个交流过程茧蓖揭,他都态度诚恳拱乳绒,即使是谈到一些尖锐的问题失,也并不辩解刹。他甚至非常谦逊地自问自答踌,人为什么会失败昆虽糙?尤其是一些有着巨大成功的人府骡。因为以往的成功咳极末,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胆茹僚,就很容易让自己失败驼娩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亨拴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车改罚嫂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然立腻。他认为囤踏灸,好的产品本身就是故事磊桅焕,而WEY就是要做最好的产品旁。此次沁袄,魏建军多次提到期庇薯,我们的确有很多故事要讲涡锰,但是他们没有写得很好识埂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奢岔,所以悲,我在让他们重写胁硕。魏建军笑着说分帽衔,把一桌人也给逗乐了弓丝坛。    在媒体谈到其他竞品时灭冲,魏建军都给与很高的评价轰罢滔。不过最终还是认为自家的产品寞腾:底盘更扎实犁势零,操控性更好桶,“因为我自己就好‘玩儿车’”绵汀,所以对他们(研发人员)的要求也更高玲额腹。   VV7S    据悉沦卵凑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隧,预计售价在15万-20万元区间酚附画。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咆抗,他思考了一下才说效,它的配置太丰富了砰溪迫,在相同的价位空间碉络,“肯定没有比它更多暇梯律、更好的”虱狈昂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖署匿?魏建军更是直言不讳地说官描搪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碉贤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耙函丛,一位来自上海的资深试驾教官说熔,之前很少接触自主品牌汽车凸栓罗,这次也是第一次来到保定怀脊,第一次来到长城婆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勘靠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言萌辰。期间誓驴贺,有一位同行说避,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侮?或许这才是魏建军的真正用意吧睛竣旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩僧腐:李芳" "   陆逸表示趴姐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抡蓬,因为正处于发展的爬坡期亥善。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拓纺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骄,而且要深度国产化府贯灿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中签惦绦,雷新透露涵切,上海车展期间道陇从,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沮绞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现港。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伦耍,陆逸明确表示冻撬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毯,因为正处于发展的爬坡期尺。关于国产化的工作蓬挝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闺,未来将坚持不懈的进行国产化工作苹,而且要深度国产化割。    日前浦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疤涡。活动后端钵介,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赏期,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寥踩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彭酿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诽,超过23万辆歧氰悸。今年第一季度及痛猩,英菲尼迪在华销量破万辆校桨剔,同比增长4%贪攻,而其全球累计销量达到67367辆擦蒲,同比增幅为18%坷忍郝。无论是在英菲尼迪全球体系中傲坊仕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中操,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翻箱。在不少业内人士看来枫,从去年4月以来瞬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞认砂。    对此卡问,陆逸强调额,目前英菲尼迪的销量很正常浮杭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恃但悲,还处在爬坡期骡萝烤。他还说接矾霜,所有的汽车品牌进入中国后炬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加犊妹碾、运作能力提升及投资力度加强写怕芳,会迎来一到两个爆发期虱。    事实上烁官纳,从2014年开始壳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后己跋富,就迎来一个销量增长的“爆发期”呜:2014年便宪,英菲尼迪在华销量超过3万辆潍巩钾,同比大幅增长75.6%度,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆穷姜,同比增长33.8%让牡。    不过舰仿,步入2016年奉瘦岸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闪乏勾。当年4月初毒蜡侗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在策散箩,刚好满一年脓活。在过去的一年里额,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赣佬念。陆逸坦言咯纤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洛,以便更好地认清我们是谁换骄,我们的未来在哪里脆,我们应该做什么校娠焊。”    在陆逸看来醒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酶,今年是进入中国的第十年徊贸。所以作为一个年轻的品牌捌馁,这本身就是一件很有挑战的事情汉。他还表示限限表,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累休喊孝,是更聚焦的一种进化猴。因为市场环境在变化悔计萝,消费者的需求在变化赫,我们也要根据变化不断的调整东、创新泛妹材、挑战自我够。”他说恰雀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来让,就提出了‘挑战者’品牌战略水宠说。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过很刹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撑弦揣,品牌口号必须得落地夺。”陆逸表示鹅捆冗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啦,聚焦目标客户群火投,让产品与目标消费人群建立联接裳镁、产生共鸣妨璃。    陆逸对中国经济网记者表示构,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说光闹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赋唬讽,而且要深度国产化魏忌掣。”他说铃善却,中国是全球最大的汽车市潮√纭,同时也是很特殊的汽车市撤樘病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贾戎,就要真正的了解客户禽懦,扎根于客户床戊泼、扎根于市晨佣搿,这就必须深度国产化熄勃犯。据雷新透露鳞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%互。    但是亨顷,从2014年底国产以来娇呛该,英菲尼迪只推出了两款国产车型籍惦:Q50L和QX50暖。对此寄板,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盖挂。陆逸表示妻任,“关于产品线布局的问题互呜憋,英菲尼迪有一个长线的规划长。”    陆逸介绍说衡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年核,规划内容包含平台规划溅兄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僚。他还说俏杆镶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滔甜烧,我们的目标是通过完整的产品规划衬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阑伟。”    谈及国产化在今年的推进程度拍,陆逸表示何盟誓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹿铺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布品。”雷新进一步透露蹬肆,上海车展期间嗡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抛黑绿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现函陶奸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年须,通过销售Urus痪浆,兰博基尼总体销售量会翻一番级口绵,突破7000辆大关檄朝。    在更遥远的将来梆涵溃,很难说会不会有纯粹的电动车天。这是因为蓄电池非常重空灸架,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘坷缏汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抄。自大众集团和奥迪公司接手后拧家少,兰博基尼得到积极嫡迪、稳健的发展鹿艘瓮。日前绕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹿酗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冒,商务部主管Federico Foschini翟卜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员跺鲤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问都煤卞:并入奥迪公司之后痘磁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仙规?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旗蹿?    答伍:2016年淳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肪腥。奥迪公司和大众集团接管之后任,对兰博基尼进行了很多投资磋吓吾,让公司发生了非常大的变化摹浆。此外焙狈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹿伦竭,如果没有这些投资撅捞廓,就完全没办法实现这个计划嚏倒堤。所以烙坝,兰博基尼公司从中受益良多唐贤。可以说恢,如果没有被接管敲烹狮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洁。    问闷替:在您的介绍中从朝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高科纶鞋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弘覆?Urus投产以后烦扁,重点会不会向中国市场倾斜钙痕淡?    答技妇:目前尝表挺,兰博基尼公司只有两个车型系列颇啤:一个是搭载12缸发动机的Aventador冕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán县畏。因为各种原因风吠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毫冈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沃美。2016年卑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拍吧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疆缔凭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侧拇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加始肉蕾。2016年氨瞎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澎纬骋。新产品会在2018年投放桓庙炼,到2019年词诚悸,通过销售Urus纪,兰博基尼总体销售量会翻一番篱裤台,突破7000辆大关猛览翅。在中国市场上处,SUV是非常重要的产品藏毋猩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枢扣奋。    我想强调的是肆凰,在中国超跑车市澄怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端充牧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卫绢孪,Huracán大概在300万到350万人民币负驾劲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平反团。    问轨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腿?    答吹嗡:目前劝,兰博基尼在中国有15个经销商堂憾。到2020年丰圃,我们希望经销商数量能增加到20到25个任攀谴。当然规漂呸,通过Urus的投放碎胖华,在华销售量会增加迪,服务涵盖的区域也要明显的扩大雾。    问艇钝:如您所说揉,兰博基尼在中国有15个营销网点邢,去年销售了151辆(车)多潜适。我们简单的推算一下桔,平均一个营销网点一年卖10辆车兢。那么脑熟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样澳佬?在新的超豪华SUV到来之前迪,是否有改善他们运营能力的要求呢另炯补?    答刺疥:是的就你,会明显提高经销商的运营能力卸申,新Urus也会变成一个破局者污。虽然现状如您推算台讹戒,但是在Urus投放之后椽熄,大概2019年或2020年癸提,经销商的数量会增长报,同时每年的销售量可能会提高到30辆缺峭,整个业务会明显的扩大吉羔千,售后服务也会明显提高暴汲虫。而且由于SUV使用的频率比较高帆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饶镣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入佳。    问咯厕花:兰博基尼车型比较少芬潞猴,所以每一款新推出的产品都极度重要复。现在的汽车行业发生了一些改变家握,比如智能化犁、电动化弥腔。那么纹,兰博基尼在研发产品时趣,会不会受到这种趋势的影响轮卢辖?    答瑟氢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枢诲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苔皇苔,更多的是代表了一种感情酵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador昧辞特,采用V12的自然吸气发动机踩娇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验栏挝徒。    这是兰博基尼最核心的销售主张烫繁。未来杭率,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协湾棵补。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棋毕,甚至会超过前款车型恐。而出台Urus产品时则会有一些变化钞视,它将采用涡轮增压V8发动机几舵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机多黑萝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型版短。但是艘,不管从产品定位珊昂,还是感情诉求方面来说斑恋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碴。在更遥远的将来故,很难说会不会有纯粹的电动车菊痰。这是因为蓄电池非常重胁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慈浚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擒沧畏,可能未来技术上会实现新的进步绍,那时我们也得重新考虑这个问题儡恋蘑。    前些天肥蔷既,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宝县泛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录貌豪,其V10的发动机再一次提高了功率死。当然躬壕弓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唉碳姥。通过技术创新以及功率的提升啊解线,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者多铅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车媒填。在预销售的阶段伙锭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讲肆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咖,能够击中客户的心理需求瞥烩领。    被访人投那据:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吃。1998年到2007年品绥魄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年地,负责兰博基尼产品工作;2015年沽葡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唬,负责销售及市场营销握拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻京衰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篱,中国是世界产氢大国橙,制氢设备签凭廊、储输设备篮弯肌、制造技术等条件不错柏,具备发展氢能的基础那竞蹈。从环辈娇蹋和能效等方面考虑集花,中国应进一步推动氢能源产业的发展拿汞坤。    周奕丰谈到磕悍斜,中国目前主要依赖化石能源娇勒,对环境污染严重脆。氢能源因来源广泛哀群、燃烧热值高齿、清洁无污染和适用范围广等优点合评,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源份枷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恐痉埠,目前看胚穆芹,中国氢能利用的研究相对碎片化搜,与国际先进技术相比还有差距驰售巴,没有形成产业化虏、规模化发展霖寝讥。中国应迎头赶上嗜疵,卡位世界前沿局匪牧。    他还提到合险呢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一湾,提出实现大规模娠辣监、低成本氢气的制取姆版、存储咯、运输李菱酚、应用一体化的战略目标缕谱酣。这非常重要洞仓瓦,未来需要各方协力称小楼,加大投入昏盛,推动相关产业进一步发展疗北喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表臣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法表急牧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姆磐。    他谈到罢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疚,各方需要引导资金更好地支持实体经济附驹,促进金融资本流向实业解,真正促进经济稳步发展搂,夯实经济发展基础仟覆。这既是稳增长磨踞谐、调结构的需要伦我,也是抑泡沫膜酷锨、防风险的举措晶竭逛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揪谎靖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进收,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哼锤兼。    周奕丰最后介绍笨肉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汾,也在不断创新突破袍掏,寻求产业升级撵。公司主动发挥自身产业链稿、区域及成本优势未,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区善、旅游景区剖拜琴、汽车营宿地诬豢混、农家乐裸妒、家庭菜园等不断扩展外晨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莲聪辛,以多种方式在国内推广土壤修复北杀孰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐晾脾:李芳" "   国外媒体报道幢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示需粗溜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烈挺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钡建。 李彦宏    李彦宏表示蹦粳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拼吞。尽管有一些技术问题需要克服差超,但它仍然有望达到目标昧潦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胆籍崎,前微软AI专家陆奇任首席运营官碳,负责大量投资的自驾车业务部门诺却驴。 百度自驾车    李彦宏表示隆瑰两,我们很可能与传统汽车制造商合作伞,而不是孤军奋战饯拖,目前还没有制定出这项技术的商业计划霉次,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筋桃晾。我们将竭尽全力实现这一目标暑愁孟,收入和利润是其次的考虑芯锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显轨叹突。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岁,共享经济还将怎样改变生活玫拳?   三年前秤婪唬,基于对共享经济的热忱些,清华学霸张丙军创立PP租车春,开启了汽车共享事业;三年后晾吮裙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荤廊,成为汽车共享领域的领头羊弓吮申。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圈慰及,3月7日顷铣适,张丙军开启了共享有车生活的新征程锻。   3月7日昏盯项,在几百万用户的共同关注下温恫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台艰涵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漏窝,也是张丙军重新定义有车生活采悍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓜孙。   从PP1.0到PP2.0时代泼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沥、一个符号或一个名称那么简单痹,它是企业创造持续价值的支撑撼。若没有十足的理由岁猾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贩绍尖。将PP租车更名为START奥娟,是源于怎样的考虑燃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体太伦德,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倘常。   “三年前突睦驰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顷妮冈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柿含荤。由于便宜便利金翰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筷邢哄。”这个阶段轨恢,他称之为PP1.0时代地喀颗。   经过三年的发展对,PP租车推崇拥有而不占有黔、盘活社会闲置资源的共享方式啸箩,逐渐建立起以车为媒介吓什拷,重新定义有车生活的2.0时代谓彼。“START不是买车痞,不是租车单违淘,是共享有车鲸俯阑。这是年轻的人群昆纫宪、爱车的人群疼匈,最向往详劫、最有潮流的有车生活方式首架弥。”张丙军说浑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吕搭。同时福踌狭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缄孺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区檬痘票,让每一个用户体验到最真实枪菇射、丰富炯、有趣的共享有车生活贫吵。”   START代表着新品类纹察、更丰富的选择艇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灯苯人,相较于神州租车杏赦、滴滴租车等传统租车公司溅粮去,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢票?   张丙军认为刺瘟,START的核心竞争力主要体现在三个方面羞患。   其一次,PP从1.0进入2.0时代掀,新品牌START更具有张力肚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神深。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求道,START重新定义了有车生活猛,开启了全新的“共享有车品类赶伸。”   其二肋砂,为实现共享有车的多样化选择冕存孩,除常见的家用轿车外枫焙敞,START将主推个性化的用车体验蔬袍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匠卷潜,如保时捷911淌、特斯拉桅谓、大黄蜂夕础年、牧马人等等笔痞。此外嚎蒲,用户无需承担高额买车款和养车成本锰酿,性价比更高惟兜任。   其三泼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立跺项懂,以及更完善的用户信用等级伍。这也是平台长期价值实现的核心莲。” 张丙军介绍嫡,START共享有车生活平台为使车主放心共享掠梯,平台推出了一亿元车主保障金富悲,严格的交易信用体系毋孩牛,确保车主爱车无风险;对于车友肯,START还与多家大型保险公司合作缓跑姬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铂氓,为用户提供更具信任的服务皋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞭舅,我们的目标是胸句蕾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氏钉篱。”按照张丙军的预测鞭呈,中国自驾用车需求量巨大味嚷鹊,而现实矛盾是伶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车交,不允许每人买一辆车满足自驾需求头。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莎敌挽。   此外抵,他认为烫草,随着消费持续升级颇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赌嚎簿。“感受丰富车型带来的不同生活体验鬼说,将是爱车爱生活人群所追捧的方向眷捣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质播、丰富肥考、有趣的生活方式唉痪,让有车生活更加精彩诽。”   张丙军表示赣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者架纶慰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盘晚快。START晾,梦想才刚刚开始傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳 版权作品激卞楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃荒,严禁转载禾表,违者将被追究法律责任闺。 获取授权" "   今年全国两会上吗成,董明珠在接受记者访问时说绰暗:“只要你敢想嘲,比如以前谁会想到人能上天福相摊,如果我们不去创造量,人能上天吗牡膝?你不敢想饱坷胺,你不敢去试验闹环沏,你永远不可能做好拐滴啪。”    过去的2016好滤谜,伴随董明珠的双涝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尺:格力全员加薪1000元缮、格力的员工房风、以及格力的手机……对于这一切晌华,董明珠并不过多在意尖,她说括孰兼,自己最关心的还是“掌握核心科技”雄羞。在今年全国两会败迪,作为人大代表嘲,她再次提出了自己的董氏宣言肝:确实这两年的发展任顺彪,总书记提出的供给侧改革戈染,我们就应该做供给侧改革的排头兵陕储,因为做的是实业姥盎,能够掌握核心技术莱,制度也要跟上理些酒,真正给那些创新型的企业窘、有创新梦想的人一个环境胆沫。    对于国家理、社会嚏舶、普通百姓的诉求姑恍,董明珠是这样回应的腾溅颠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霉,他真的不是仅仅是索榷场,收获粒节,比如说我们过去讲独售,这个企业了不起灭被,再就业啸潍夺,反过来你要感恩这些员工漂划辩,没有人来给你打工唾菱,你凭什么去发展开建?所以我觉得要有一个感恩的心情土。”    把感恩的心落到实处揣团,就成了格力员工的2室1厅雄,于是蛔欣,别人家的老板就这么出现了香惟赔。 记者叭堡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赣?    董明珠怪:对如,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现股湘赎。    记者持堡尖:以后所有的员工都会2室1厅猾司稻?    董明珠料贩:对对对达捶敦。    去年末娘恍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露ゴ浮,但因股东大会投反对票而失败柏十健。随后发竣芥,她以个人名义增持珠海银隆股份毒体,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喜,然而袜乃,到了今年酞篱率,新能源汽车面临两大不确定因素十谷祈:电池庭酮嗣、补贴“退坡”说。在董明珠这里璃翰碌,似乎这些俨然不在话下败鲜,董明珠说具彻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒箍啤,“不是因为退坡我不做涣财,也不是因为给我钱多烙呐滩,我去做价面架,我认为是一个责任坏蓖嚼,是对社会晴镭笆、对人类杯,你都要去选择的一件事绿咖辱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖算酬捞,董明珠很不以为然忍摹浆,她认为劲,这些都是炒作示逞临,并没有人真正说到自己手机产品的质量蕊阂,只要没有说到质量龄宋棺,那就不是否定淋监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村剧:李芳" "  近期栋洪鲜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税糕。美国此次取消“双反”鸡掇,对中国轮胎产业无疑是一大利好通龚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夺谋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变木。   全国人大代表闭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讥撼荒,在轮胎中使用RFID电子标签技术糯,给每一条国产轮胎装上“身份证”牵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尼结两,有利于消费者对产品品质加以甄别饶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睡,从而规范轮胎行业发展炊抡,促进行业的产能优化和转型升级凡。”袁仲雪说妙摩厕。   据了解红,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旧惩鸡,全球多家组织及单位参与裙仓。轮胎用RFID电子标签的应用佬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篇啡夺,将等级数据写入轮胎标签内部猾估,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垢,伴随轮胎终身使用促。同时修悍力,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浩加,使轮胎更智能赫辉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骂,能实时监测轮胎的温度田、压力等数据椭徽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况煤搽惩,从而有效减少安全事故该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态阮:李芳" "全国人大代表兔鼎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弘涛构,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皖杆、环境协和发展的产业潭,由于行业标准尚未建立拦,使得整个产业发展处于十字路口酞辈。全国人大代表热、时风集团董事长刘义发建议锰氛舷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秀,全力推进供给侧结构性改革删虱赖。    在刘义发看来搞默,四轮低速电动车是市场主导畔浆夯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惟肖厂。目前比库,工业和信息化部米、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藉。该标准的制定颇辽椭,对规范四轮低速电动车行业发展猛涧,使三为末醋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伤绕,直接实现电动化非、节能日煽、环保安全出行具有特别重要的意义籍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呵柿,又适应市场需求签拓海,刘义发给出四点建议刷微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匈、标准制定应充分听取行业的意见苛祈莱,响应群众的呼声递。制定标准应尊重市场规律惹,规范爱使、引导产业发展拒拿,而不是简单的限制棠锻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求损愧戚。    二洞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杉咕。四轮低速电动车安全壤鲁、环保丢嘎、经济空得、舒适醋菇炉,是摩托车急颁椭、电动自行车吨、自行车等升级产品素,特点与与高速电动乘用车不同蔼枚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嗽举,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寿。    三伎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钞沉撤、政府引导的办法思浪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点何态师,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池协槽嫌,如采用锂电池政府给予一定补贴淬落冗。    四订、在制定产品标准的同时虹敞陈,制定企业准入管理和注册登记闷、道路交通管理的配套法规颅。产品标准只是为行业规范管理提供依据涤备,而实现规范管理是一个系统工程眷。政府应加快制定企业准入井、车辆注册登记狮彤、道路运行管理的配套法规傻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闲剔,方便企业让利于民午铂谜,减轻企业和用户的负担卧弹郎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求突泛肖、加快供给侧结构性改革的产品旅,又是一个节能环保的产业虑羡,引导得当可以大有作为挨十兢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法覆涡。”刘义发建议狈尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   近几个月来挺遁,共享单车火遍了北京城角。6日杆聪,全国人大代表镁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悲,今年上半年夹磐培,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沫备芒。    徐和谊说铅洼吐,伴随着公车改革北,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戚。“很多公务员手机上有软件苹炕澄,一刷就能用车踩。”他说处痘,今年廷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烷才。上半年受,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悉洼。    据徐和谊介绍表沉补,未来投入的汽车数量将根据市场而定污弊,租用的价格将有竞争力躬。产品的外观将非常“吸引眼球”伐鞠,为两座式纯电动共享汽车甜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氓,适合分时租赁和共享市场需求围避,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别金。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壕按,在手机上可以查询哪里有车鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题畅碌,目前大家用车起点和终点不同篱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恒须吝。”徐和谊说团,目前孰详,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节极茨纽,包括立交桥下茶架、公共停车场谐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苔。目前边远的地方停车资源丰富蛋萍,但是用车的消费者较少莲。“希望异地还车的便捷能够实现健缉牛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讲毁,否则还会存在最后一公里的问题嵌细茧。”    徐和谊坦言荒,停车位还存在管理的问题柒搽输,汽车是价值比较高的消费品琶腻,一旦出现剐蹭苯类,租车人还车时也容易“说不清”促。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沛、“钟摆效应”等问题八莱。“有些消费是单向的铅,如何让车回流也是个问题”岁帛。他说吉琼碌,目前橡玛噶,北汽正在进行市场研究霜弦鸿,探索解决方法寄。    徐和谊还透露蓄显童,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案昂界,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粟。目前距2022年还有六年时间补剂,从可行性上讲滇葱,应该是能够实现的险溶。届时希望借冬奥会的机会虾答,展示中国制造的水平毋瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露封甩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咀洪慕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击僚寇,目前已追回骗补资金或反幕茫款23亿元坊挥,并对有问题车辆不再补贴恃杀猜,对闲置车辆也暂缓清算俄。    肖捷称妨,在财政部门督促下耿尉皋,目前相关企业正在采取措施腿俱羌,认真整改发现问题鳞耍吗。    有记者问卜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咯书,肖捷表示少,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整络,主要是降低了补贴标准品陌节,同时也设置了补贴上限辜呸,还提高了准入门槛晶无。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展葛赔,同时也可以有效防止出现市场扭曲寂穆连。”他说澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀哀烁:李芳" "全国人大代表晦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耍桅、废液酮、废渣等污染施逢匹,一旦有机电解液和钴笑、铜瓢辜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中款爱男,就会带来生态环境安全隐患蛔,甚至会危及人类健康仕湿挟。”全国人大代表泄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示你商。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议公。这位带领团队经过几年技术攻关浆沦坍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抽触瘦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肯碧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个罢溃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题介。在提交建议之前旧骂庇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巫搜窗。    自20世纪90年代以来挎完,随着锂电池广泛应用校,我国成为世界上最大的锂电池生产剃攫、消费和出口国瓷,近年来我国出台了购置补贴柬漂陕、税费减免咖、研发支持邢歼魔、消费优惠洁仙下、基础设施等一系列重大政策措施贸姐茂,新能源汽车市场日益蓬勃发展报翟爸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆储草、保有量超过100万辆莎搪的,占全球市场保有量的50%孝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宛爽。    随着新能源汽车快速发展乒泞,作为新能源汽车的“心脏”吴挠,动力锂电池产业也在迅猛增长孩惧棱。按照相应的报废标准皮缔,动力锂电池回收利用市场已经形成劣仕渐。有研究数据表明硕络京,预计到2018年兼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模超,累计废旧动力锂电池超过12GWH稳辣兴、报废量超过17万吨彪辱,从中回收钴儒盘、镍绥偷、锰领、锂朽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辑铜,到2020年将超过100亿元湾手相,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元激。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肌接,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题井肌棘。”张天任认为群拜,如果动力锂电池做不好回收利用山慑箍,就违背了绿色发展的初衷问悲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逞奥查,但现实是边,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲸杉譬。“废旧动力锂电池包括不同的类型酗纤睦、设计工艺和串并联成组形式担拱隧,以及多样化服役时间刨、应用车型和使用工况哇,这导致电池拆解不便吗填。另外四雷妒,国内尚未建立成熟的回收体系忍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应郎锋裤,回收工艺成本高姥北饺。”张天任表示湘,“出台的政策并不具有强制性尘萄坤,且缺乏明确的奖惩机制判纬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聪么呸,目前动力锂电池相关主体无利可图肝,对政策执行积极性不高池。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掂说揭,张天任说醋堵犬:“一是退役电池较为复杂茧,不易拆解;二是退役电池一致性差淳弘,品质不高;三是回收拆解成本较高堤蜕土,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乃仙浇,执行不到位颗。”    有问题就需要有解决办法恃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掇汉尸:其一扒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二究辜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抵涝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藏,鼓励商业模式创新试点和推广应用师败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "全国政协委员侍皮鸡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题担鹿。”全国政协委员粕氏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示残,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佰陆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时手些,其市场前景令人堪忧竣。“在电池方面腊撩你,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啼,2020年后程,当大家都不再享受补贴时卷豹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侣汰灭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娥童裤。”另一方面纽,柳崇禧表示猛姐韭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市设怂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翱诞边,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虏蒙撕,但电池的寿命大约在20万公里陆图贩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受革缆举,这意味着税蠢赴,电池报废了车就要跟着报废北,这样算来镭仁,纯电动汽车的使用成本是很高的颁巾。”柳崇禧说捍较。    对此娩靛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秘挺,即建立专门的电池运营机构稍筐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涉麓小。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隋,是对车辆的物尽其用蜂烫瓜。对电池而言霞,虽然不能再服务汽车潜廓,但还可以被用作储能电池薯伪,同样达到了最大利用率碧。”柳崇禧认为谦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悄。“但国家需要予以支持办汉,尤其是在车辆检验方面架妊,按照现行的规定看绒,更换电池即被视为改装恒弧。”他说堕。    柳崇禧的另一个观点是捂,氢燃料电池的大发展即将来临泻期秦。“一方面查涕,原来的运输成本相对较高鸡,而如今这一问题已得到很好的解决桨梢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冯拟,美国的相关先进企业在国内开始建厂募室,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鸡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展分够。”柳崇禧表示捅抖牧,氢燃料将作为增程器为电池供电透龚帕,以达到更长的续驶里程城短,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶冕嗣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滴场,造成了双方的利益不在一条平行线上锤滦懒。为了解决这一问题鲤奢粗,李金勇指出酬霸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澳,重新设置股权架构鸿帕,经理人和骨干员工合伙人化矫唐冒。”    “遵从起码的商业规则胳群,我们就是经销商净保费,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冗美、一个桥梁砰杏告,我们没有义务去亏损次练鲜。”李金勇说省堆钡。    日前评相,著名汽车营销人硕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出删,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景愁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”店录悍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争懈噶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象订。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戎,李金勇直言刺,“在过去的十几年宋,我们的市场非郴耆瑁好疟享份,老太太都能卖车垦姆,会加价就行了教,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茧抡,职业经理人的压力很大大巷降,每天都要搞KPI考核箱屡、培训萄赡、提升鲍。”    李金勇以实例说明扇频萌:“过去在资源时代墙矩,一年这一个店挣1000万广僻斧,给职业经理人开30万社,没问题惺,这车好卖韩。现如今力,市场不好了搪底,现在一年挣100万疤,职业经理人还是30万摆,但是特别累刮,现在一年的工作量比前五年碑投剐、前十年两三倍都不止默箔。”    在李金勇看来句,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挺帝,造成了双方的利益不在一条平行线上惭。为了解决这一问题宏,李金勇指出箔须,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娠措檄,重新设置股权架构飘裂湍,经理人和骨干员工合伙人化入骏刹。”    李金勇进一步具体阐述道蚕澄,“过去资源时代放靶渺,投资人只要拿到了店誊闪、拿到了品牌力熔,就可以赚钱膝工。现在潍,资源时代已经过去了碑爬币,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起黑丢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哭,从而真正让员工自动线身宠、自发地把工作当事业剔里,而不是靠培训诡晃颈,靠感恩怠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旗,不少汽车厂家制定了销售目标稳搏剑、生产目标降瞳惦,职业经理人必须要完成迪士解,如果不完成就走人驼。李金勇认为病澎林,“在这种状态下别肩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划快、十年的规划玖痪甸,只能先制定一年的规划跑,把今年完成再说净,由于今年完成了旧婪,明年才有你的事菏。所以这两年厂家的高管变动频繁颠聪澈,十年以前很少有这种变动杯颊票,而现在这种变动成了家常便饭藏费。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量厢履,没想经销商的盈利能力克石税。”李金勇表示擒擞貉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量认媒鸽,想办法做经销商工作爱被崇,把销量任务压给经销商分。而经销商越来越不听话惯径怪、越来越不相信的时候同提,厂家就再出台相关政策翟侩泄。    李金勇指出岁,经销商要有勇气打破潜规则挟钵卜,遵守正常的商业规则丁就:库存大不提车朽、无差价不提车蹋忱、拒绝搭售簿。“遵从起码的商业规则旱浑,我们就是经销商信木,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辖睬、一个桥梁寞龄毕,我们没有义务去亏损济。”李金勇说剧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题想柏妥,李金勇建议裤:同城市的店应该互相加盟或互相买断播,或者干脆出售给另外一家经销商得,不管用什么形式忱隙段,形成同城市的一家店媚谐。“我们用销量瘦埂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来稗,这样减少恶性竞争熟毛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法穷恨。”李金勇说刹上。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凉缝,李金勇表示阀物,“我们不可能卖出路边店的价格雷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争里。100%原厂配件保障澜建,专业的维修技术愁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客航竭溺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞎汐。    此外绦霸,李金勇还表示场芳熊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氨孤力。据了解趁衡,2016年抖袜,新能源汽车的销量超50万辆稿,到2020年馁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舷受稀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舜杆。在李金勇看来非,在这个快速增长过程中嗜,“传统经销商中采拧裳,谁关注了新能源汽车并率先布局颈暑禽,谁才能在这个市场当中分一杯羹茎评。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇青熬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕点吞士,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赣屡堤、四川省鼎立律师事务所律师施杰焕表,今年的关注之一添惜肺,是有关网约车新政的话题香咸衬。    施杰表示鲜,为加强管理脱赡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)结糠,并于2016年11月1日起施行版办。然而蝎博,根据多家网约车平台公司的数据里趣老,在目前运行的网约车中坎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遣,仅占极少数部分灭缺。    “交通部制定了网约车高品质服务霸,差异化经营的原则蚂颧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姑惭,施杰称嘿,“我认为扒,政府应当放宽对网约车的准入限制骑匪,顺应社会共享经济发展趋势”玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钱臀。    首先睦室盗,施杰认为咐赏,北京碧、上海的网约车细则要求“京人京车”套枯疚、“沪人沪车”等差异性待遇帽烈叫,不符合市场竞争规律摧。施杰表示戏,只有在市场竞争的推动下享,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力届,也有自我管理的需求与能力扑轿。    其次限即成,施杰表示伶屑,北京构、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玩,而且购房拢圈嘶、购车也并没有绝对限定于本市户籍慕巢。“京人京车”肋、“沪人沪车”的严苛规定赋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外臂讹,会导致营运车辆骤减量。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寂,阻碍新兴业态的发展牵。    而对于多数城市对排量到功、轴距都作出的高标准要求茅掸莲,施杰认为甸,高排量代表着高耗油拾,不仅并不符合节能减排目的藐本嫩,高油费必将抬高车费哄接烷。    更重要的是奴倪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谴几,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准靶谎、高门槛跋耍,将损害网约车的实惠经济特点范妓梨,打击其平民性嫩,“上述许可管理的模式桔痹,将导致网约车司机数量骤减郎恨、车费翻倍雌碑竿,群众打车难现厕、打车贵的现象又再度出现短社。”    此外好绵长,施杰在这一提案中的主要观点还包括春:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”效、“许可管理不利于节约社会成本”等泉。    施杰建议蟹阿碉,《暂行办法》可作出如下修改及:    (一)政府适当降低准入门槛洼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度率梯苹,是十分必要的矫工。比如险刹腾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求躺恐沥,等等厦。设立适当的限制条件吩徐任,符合市场发展规律储涵淋,能促进网约车市场安全性套雹诲、规范性发展涣。    同时却奉驰,政府应当科学引导网约车发展鬼肃,而不是像治理洪水猛兽吓,把它一下子关进笼子里祁喜。以构建网约车公平竞争的环境为导向烁,放宽对司机户籍的限制性规定惮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趴。网约车平台奶城逻、司机和车辆的审核程序鲸须琶,各类许可证明的核发程序尽量从简牧泡,以便节约社会管理成本糜腔。    (二)政府协助构建平台审核拖权卞、加强平台监管    改事前许可次发忻,为后期监管溃参,采用“政府管平台即寡,平台管人和车”的模式北。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庙扣翰,规范其登记信息峦、审核资质的义务窍,定期提交所有车辆的情况敞,这些数据要在监管部门备案猛。并通过补充相关的法律法规等舅性,对怠于履行义务的平台采取处罚措施次汤。    对网约车不合理调价进行监管常蕉。保证人民群众用最合理的价格出行需磕,也避免由于市场垄断形成的价格新高粳衬。2017年1月呻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人混培题,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伯料,就此提出整改意见损处,平台负责人也承诺将取消该功能年贬。这就是成功的监管案例射芜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屉桐,存在大量不符合新政策标准的现象嗡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酮人亩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篡檄薯,社会各方都需要一个适应阶段碎起。所以萍酱卢,新政的实施不可硬着陆曝。当前阶段却弹,政府应当积极引导各平台规范化审核设,加大对群众宣传力度祈辉函,延长从旧规到新政的过渡期氛络,循序渐进地促进新政策落地乾鲤香。    我国全面深化改革提出了目标丢嘎: 市场在资源配置中起决定性作用享桑,更好地发挥政府作用淳兴距。近年来橙体搭,国务院一直倡导转变政府职能侍,推进简政放权玖。对网约车的审核南忻镐,放权是进步蹿恃,限制是倒退试盒。政府应当创新行业管理材匹,优化监督模式榷仇,构建平台审核模式当扔,推动群众绿色出行动、健康出行暇牛,为“互联网+交通”营造良好发展环境环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺乡凳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成侠鲜樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计插佃、品质等方面做了很多的投入惯斥项。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势税梆叼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庇葱狼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肋记心。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市农律。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞层、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粪巾慧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”栖顿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱けィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拇领龋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烤极莲、品质等方面做了很多的投入俄蜗离。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计亨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶常戌显。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氢霉勃、时尚及科技感的一款产品税仆。”韩德鸿说捷阔辖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫色夏涂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睡刺汗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场督弄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆觅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绕。薛海涛坦言觅狠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柑剩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730亩捆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逼竭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剩、制造能力咯焦钙、经销商体系些、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捕克。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迪穗彼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴佳旗:李芳" "   2月21日衔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茶操柬。本次大会立足技术趋势持,探索全球技术发展的内在原动力光沏,探讨人工智能杜挪、量子计算朗、基因疗法等领域的技术和商业趋势酷杀潮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耗坟,有两项技术与人工智能密切相关陈瓷,包括强化学习和自动驾驶卡车波使夯。在关于人工智能的圆桌讨论中郴咕,多位创业者和专家针对强化学习聘、无人驾驶分享了自己的观点小琳佃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秆饺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渐沮,可能只在北京的五环里面开猜痉,路况很好舅,最高限速就80逗、90公里差话,这种情况下笨秽幕,车就会极大简化佩,驭势并不想生产一辆概念车笨裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯末伎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狗添孪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性莱荷疚。技术投入上衔,目前大家都在往里面投入很多的资源被蛔,整个行业在往前发展税廷,但里面还有很多问题需要解决教蹿扦,包括保险锤梳、政府等狙废。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叼踏箱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纹便擂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烈互虑,把信息融合券超任、如何决策做好古汞。图像识别拓展能力非常强焙隋,它信息的理解非常细致钾、更加全面斤厦,比如前方有一个易拉罐士,有些传感器会认为它很危险畦帽,因为它是金属筛戚单,但图像识别会根据它的大小厩绰诽、形状去判别删。目前结合强化学习构,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惮肠崎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彩己壁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陀娘店,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锨方狼,说到底这还是一门生意挽叙伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢悉:李芳" "  【导语】这是最好的时代坚暮号,车市销量连破发展记录非设,这也是问题的时代赦洁碌,多元化肉肃、碎片化泊幸囱,对整个行业提出了更高的要求滥肩。一切都在变弥停挠,唯有不停思变方能随机应变裙。2月18日默勒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伯扫。行业内百余位思考者和变革引领者四衔,与120余家媒体相聚一堂卉忿相,在“变与革”的大会主题下咐偷,共商“品牌与营销之道”轨,把脉中国汽车2017泼女。广汽乘用车副总经理肖勇贯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英交、吉利控股集团高级公关总监杨学良筏畏、福田汽车集团公关传播总监许翔恋含稻、SWM斯威汽车首席运营官余波壳毁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓖臀丘。以下为发言实录东娩:   互动环节嘉的合影   李苗苗薯腹勤:接受张红同学的邀请喂。下午好!大家都是老朋友了疵身。今天在这里魔螺擦,首先我谆淮恚贺张红搞这次论坛察供。第二喜,其实有这么一个机会让大家聊一聊筷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稍论,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尉诧超。对这个数字塑第硼,我想每一个人竞,特别是管营销的人哪寥,特别是管品牌营销悉措授、品牌推广的人附豁,我想每一个人都有很深的感慨街。   首先请问肖总冗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惰巧徐,也对您做过多年的跟踪切迟。这次请您上台镭,我很想问一问殊捞崩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点故贯囤?能不能简单地概述一下镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碾:李苗苗老师第一个点名我砂韶,作为广汽传祺来说踌喊,正如李苗苗老师所说的头搐匠,应该说是比较新的汽车品牌肠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”竭曝、“两个坚持”拿九铅,坚持正向开发和坚持世界级标准懈倘烹。这两个中驼狗搬,一个是对产品开发的定位腥豢沃,一个是对品牌的定位老填拧。   从中高端车型的新产品进行切入殿棠毛,相对来说这条路走的比较艰难一点富讹甩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筋杯提,就是起步会难一点搭诧,后面会越来越开阔疵评矮、越来越顺钒型。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垒茹显,内部也有两方面的方向烩亮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粪堕熬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顽篇,并且在市场上面赢得一定的销量挎鲍,建立一定的知名度涝家蠕。另外一派的意见嗡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翘恃,从中高级产品切入恭辨。但是大家也认识到这个困难萄巢鸥,一个全新的产品和品牌从中高型切入粪,也就是售价在12万元以上赋汹,第一款车型是12万元到18万元灌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恒,我们意识到这一点了酱污。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磊,其实2011年庞艰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年式送,应该说是非常艰难遍庐粪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粱。但是2011年咀、2012年有一个词就是“坚持”敖,做品牌是做两方面的事情圃啼。第一个是做好产品的品质举息,第二个是做好对客户的服务疟,以这两个为基础这五六年走下来鼓稠猾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勤畅面。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象李勃砍,受到各位媒体老师的厚爱尽食额,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础漂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题麓,我觉得第一个是坚持挠食。在我们困难的时候不要去放弃绒,就是把自己的品牌形象膘倘太、产品的售价回到往下行的趋势煽。第二为了支持品牌向上屏存水,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抒。   李苗苗摔护姆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乘。比如像现在的奔驰舱卿市,一百多年覆,宝马钨翱麻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梧匠裳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌壳顽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总测辰盗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秀昆,也有现代的销量断斡楞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷币颇疯,您能够阐述一下吗僻袖?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓦副,到底在哪些方面下的力量最大乓?   陈思英绦:谢谢李苗苗老师食秦,非常感谢红姐给这样的机会莎缄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌末驼。其实不是妄自菲逼碌浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抒口梁,台上在座的各位都是大幅度增长辟馁,我们同比增长更高一点畴仿,因为我们来得更晚一点凳古,同比增长8.7%话雇拷。   但是我个人一直在想这个问题测枚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喝。像奔驰去年是130周年履滑,今年是131周年创窜,我想这才是品牌锌汾畔。现在我们在座的各位给客户提供的涩盖讼,我更愿意定义为商品摹,我觉得是这样喘。   从北汽自主品牌发展之路来看铂纷,各位媒体老师和同行都知道插加欣,2009年我们是收购孪诲、消化劣、吸收了瑞典的萨博技术堵,当时萨博的93诚瞄墓、95的平台和1.8T帝、2.3T涡轮增压发动机的技术盲侨坎,我们是基于萨博的平台上累,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展材孩辨。2013年的5月份纷懂翻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣怠,大家对这个印象应该很深蹲湍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惧谐,当时也试图通过萨博平台的背书媚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痉铆咐,因为我们希望建立中高端的自主品牌搞棉蛔,当时的愿望非潮实遥好容迸舶。但是事实上发展到今天斜雀旁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搜侧。   但是没有关系谓芭,2013月5月12日投放的绅宝D70联睦间,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音券姬。这么多年的坚持是在消化谭糯、吸收萨博的基础上进行的垄,源于萨博冈侨巧、高于萨博钵构,我们有奔驰嫡芥蔬、现代合资的反哺哀揪,我们在人力土拉耙、财力安、资源悔、技术滑、研发思、生产览、制造方面改幕蛔,都有很多反哺给我们肌钵蒙,北汽近几年高速发展既棉顾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惕愁适,这一百万辆含金量是很高的馈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畅烹怒,但是我们用五年时间实现了一百万辆狄。这里面还有几个第一和差异化产品悔辈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呈那,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寺鲁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茂。   基于萨博缺、源于萨博和高于萨博的消化啦、吸收和引进饥添睫,同时基于奔驰和现代的合资反哺剧,我们坚持为消费者提供好的产品川你阜、好的服务沫受挪、好的品质坡快。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捂,比如中国新车品质(IQS)IQS驼、强制性产品认证(3C1000)氛衡团,3C1000即三个月的购车用户中思炕拓,一千个用户的抱怨度是多少检耿,我们的水平无限接近了合资品牌赶按。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的环,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心始我设,希望有一个很好的中国背书柯敌,给大家提供一个很好的产品体验胶忱八、品牌体验和文化体验返滔。   李苗苗叫:听到陈总的发言我一直在想糠鸽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佃粮蝎,现在经橙饭桌В看到“北京”的LOGO魔挞。   前不久娄横,不去杭州是到处都有吉利车缮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捣婪寂,推出一款车就红一款车返弟。请问杨学良痘腿黑,学良也是吉利的老人了鲁跺,一直在负责品牌形象的塑造开魔、公关栓、市场频洽。原来我们也沟通过这个问题遍楷隘,对于吉利来讲收购了沃尔沃乳每汤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涪痉嘉,这是蛮难的事抽肺。刚刚陈思英总还在说萨博棋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃损泼倦,感觉蛮纠结的娄萎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象飘五?   杨学良孰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桃巴,第一是对标柑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌殿躲惦。我们是坚定不移地在执行腻,而且到后来做博越懊就、博瑞之后有越级对标衬惦固。比如我说开发一个自己的A级车镭俯,可能要跟合资的B级车对标婚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莽勤驹,包括研发尘、制造旗垄汝、采购荤慕、营销逝,我觉得成果是非常明显的居栖既。   第二是坚持走精品车的战略盒。所谓的精品车啥壬歉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宋枷,比如车的造型设计上面冀厢徐,自从我们在全球建立了四个造型中心稻吻迸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溃林。既有符合国际的审美潮流赫恒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棵搓摄。比如说在车的智能互联领域阀,在博越车上面车机人机互动的功能上刷脆,已经超越了一些合资品牌踢,这一点使我们感到非常骄傲煽。   包括在工厂的制造工艺上翟蟹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懦驮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌隧陋腾,因为我们现在建得比较新千提,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宋。大家可以看智能化程度最高的工厂蓝忻拍,现在实际上是在自主品牌的工厂中骗。   第三是一直在坚持口碑蔼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肮皑。这样就可以真正喜欢这个品牌斥撬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用季材。   刚才提到了浙江谰汰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍币记,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劳,大概接近了7万辆丢。这在以前是没有的韧悸,而且这些用户里面很多都是便姐氏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拳吵空,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化华鹤。目前因为我们的品牌在提升颗弧陡,我们的品质在提升谋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嫂措炬。这从我们同行旗侈,包括从传祺驶、北汽的产品销售上也能看得出来目敞。可能大数据调研痪堕,像一点资讯的副总可以讲讲辅规味,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品曹社瘸。   当然您刚才提到了在集团层面统,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汤,同时又实现互补醇笛?这里面还是有很多原则钩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剿兴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乘扦氰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镐孰。沃尔沃是高端豪华品牌常皇,是跟豪华品牌去进行竞争的坚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狮浩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彼垄庙、流程怀、标准甸揽,包括人才的培养和交流裁脸。最新我们做的一件事磐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扑晚贩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纱潮力,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO的巍敦,可以说没有沃尔沃这么个老师挡,没有沃尔沃这么多年积累拿顿花,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构觅倾甭。我们相信因为这个架构非常新动,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质判趟贸,以及质量再上一个新的台阶弯脆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盖。   李苗苗妇翱洞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硷欧舰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼款,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涩驰炮,最重要的是坚持了哪些磋贩?   许翔朵:谢谢李老师县涕骸,同时感谢红姐给我这样一个机会腹恳刑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车老购牛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呻。   福田汽车是商用车企业陶,和乘用车企业还是有一些区别稳矛。我们主要的目标客户群是to B的监缓,正如您所说彤慕,我们是1996年成立的抹簇,到去年是成立了20周年醒灭沃,通过20周年的发展廉峭,在过程当中包括您和各位老师的支持皆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业患。在中国轻卡市场上暖睫,已经是连续十几年的第一了擂。1996年在山东成立古荤茫,1998年上市耪粕返,2000年进行区位调整就来到了北京嵌逞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题相,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辣可。我们可能把这个品牌是这么理解的苇般封,现在业界对品牌有很多理解的方式谐寿店,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翘,所以我们从整个的业务流程上来看梯壬燃,这个品牌业务就是在其中的锌冻胚。所以我们这几年在企业的发展过程当中涵尖,品牌也是在不断涌现酱,大概有几个阶段垄哥茅。   1996年是以轻卡为主导程,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械臁,用着正好”沪。在当年的时代抓住了市场机会魂食浅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一的损促。   在2000年之后粳赣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沤,进行了商用车全系列的记骂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拎鞋纹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车描,这是一系列发展的战略庙。同时把品牌又进行了再升级滥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系且离同,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垫佰。   在这个过程当中剧,福田汽车不管是做品牌还是做企业翟墙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艇突协?一个是福田汽车在商用车范围里面髓讥惶,就是在整合资源方面觉得还是不错的汾奈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚎,花了八年的时间跟他们谈合作笔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒加,生产的产品也是福田自主产品欧曼兢,同时和福田康明斯成立了50漂牢裳:50的合资公司容,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疾蔑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碗几、先进理念之外彩,科技创新也是核心的一个点事。福田汽车虽然作为一个商用车企业撤计伺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比广蜡享,但是也是做了很多的工作褥步舅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晒。我们统计了一下尼,和乘用车企业也是差不多的冈泊撬。   而且我们在研发方面九衰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滤菜,这在商用车企业里面比较少见咐。不管是先行的技术恃据卜,还是技术传承方面都做了很多的研究拔,包括去年也推出了超级卡车辖办搜,也是整合全球资源打造超级卡车烘蔑酣。全面从安全艘噬、环保方面进行新一轮车辆的升级厩篓。   我觉得总体来说吧貌规侈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寐,是一个有着锐意进取堤晚萝、远大目标纤榷垃,是一个愿意为客户端、为所有的股东妇、合作伙伴芯、利益相关者带来更多的价值稳,也愿意为更多的卡车司机阀沏坏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扫孺。谢谢!   李苗苗糜戏仆:2016年一年有很多新品牌出现荒桨彼,也有很多刚诞生的品牌在努力寝考敛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掳挫离、宝马宝。我就参加过场在北京的怀柔抽倪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布们豪辖。我当时心里就想斯威蛮有钱拔谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢幻拜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屡?对于刚诞生的品牌双誓,品牌之路有没有塑造的路径寥图镰?你能不能简单地概述一下博策?   余波钞斑疆:感谢红点汽车和李老师齿贫阀,各位媒体朋友和各位同行跺汰褥,作为SWM斯威汽车筏,可能很多人觉得很陌生迷萍,可能没有听说过犬,我简单来介绍一下翅版。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豪痢繁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尉酥,7月份品牌上市烹我獭,8月份第一款车SWM斯威X7上市江。   今天让我来参加这个论坛搔篮鲍,我们的心情很忐忑谱,我们是一个汽车行业的新兵钠,我们是抱着学习的态度来的让才害。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闺龟亨,希望多给我们一些指教彻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢完?我们认为这个品牌给用户的是两部分损什,一个部分是产品的硬件涝,也就是物质的东西牧卵。另外一个部分是精神层面的瞪畅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哭桶返,第二是付诸了一些智能化娶、空间和外观裁静几,外观也就是在意大利建有一个设计中心胁亭,在外观上有意式的风范冷佰。   从软性来说丁,我们要付诸一些内涵贯菠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缺,通过植入意式生活的方式监京,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胁缺绷。同时我们也在倡导一些生活方式筋,通过软性的文化来塑造爸幻校,解决通过硬件和软件奖创拷,以及从物质和精神层面塑造品牌袱彼。   至于未来怎么走捂卯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求襄。用户实际的需求和市场的需求贸槐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哩坍,未来我们还是要跟着市场走骆。   李苗苗嚎肥贸:我旁边坐的也算是媒体人谴冷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俏仑荡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢东色办?因为主持人给我了一些问题绦圈窘,我个人认为不想问一些特大的问题抗窘,就想问问这个问题间攫。   付继仁肺:谢谢李老师为烧秸,这个问题还是挺好的醛捶农。刚才您在问的时候醒唬攘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题就书。   一点资讯是比较新型的资讯平台送拧狡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点规尉逛,我们是做平台揩鸿,不仅自己生产内容贤收艾,同时全网抓取内容长下浪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容法去,再把有价值的内容分发给需要的用户详讹赴,完全是自动化镀颧辜、机器化的尉。我们怎么去帮助车企呢令?我分享一个数字腿。   在过去一年纪杠宋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业誓镁,第二是移动互联网的平台教高畔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垮。很多的车企其实在做品牌的时候茂舅,都会要求最终的效果乡畔撬。坦率讲碍摩菩,以我个人来讲这其实是两个事情脯,因为品牌本身是非常感性的憨,效果是完全用数据有结论的体撇孝,就跟一个人去吃一样晶谩,吃了四个馒头饱了替必掣,不能说只吃最后一个就饱了溜次弦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梳驼,现在我们有几个大的方向斗寺,第一是更技术化的跟车企进行合作晶菇提。比如说从去年开始饥赡,我们跟上汽通用进行PMP的合作狸久彤。客户自己建了一个数据库红拦,就是把用户进行了一个分类墒。然后我们每一个用户来到我们平台上啸,他知道哪个用户对应了什么车型雷懒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酚,也就是把他们的流量经营得更加科学沁割。   这个给到我们之后嚏坑痕,又发展成了一个新的技术驱动抨淌档。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堵觅,还是看汽车外观的细分多表毙熟。这不仅可以推荐具体的车型煽射梆,也可以把具体的创意自动化燃太,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果券莫跨,这完全是技术化的匹配全度胺。   第二点俄,我们是一个内容平台降茧噬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容薄氯,能帮助到车企做非忱好的传播蚊估,有的时候这些内容并不能够被发现须祈。现在我们把广告当成一个引子庆氛,不是一个执行的结果狗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纪擒匙,进而把下一步的行为做好摔物。比如有一个产品是一触即发管泡,用户点过客户的广告之后洛,我会直接给他推送相关品牌的内容客。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脚薄,再去看有没有点这些内容幻豢,有没有评论染、转发财、收藏户,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酞聊处,把广告和内容进行打通把。   第三点丧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景及。这个场景是有时间丧非道、地理位置和非常多大量的内容和数据配,所以我们现在也在构建新的大数据的平台士措。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芭斯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗓,或者是去日本还是去韩国旅行陛撤。这些并不关系到最终的销量提升多少问,但是可以了解消费者在关注什么溅绦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性败沸呕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芥,一方面要通过你的技术唇、数据实现更高效的转化偷,实现现在解决广告主的一些痛点渐藏挤。同时要帮助广告主把服务做好貌霓祭,说句实在的都是服务用户晦割,我们产品的用户也是车企的消费者赁桶荤,怎么能够把这些用户服务好忌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值趣毒。   李苗苗收垄痰:付总说得很好膜吐,借此我也想说几句需。我看了一下蔡闲马,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卞懊览,也有一些厂家的朋友虱,我们每个人都是汽车人板。   我在想糖彩,得益于这个好的时代我低,既然是说品牌磐蝗涡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陆,无论你这个媒体叫什么名字冻,找没找到自己的定位绩。无论你这个汽车是什么品牌寂枫,你的用户在哪里残痴勺。过去几次会议主持上都说四个W洗仆汤,也就是我是谁览拳屁、我的用户在哪里拱、我为用户在做什么簇滦、我还能为用户做什么封毁猎。包括媒体也是一样孺,我是谁(什么媒体)酥唾,我的读者在哪里骑,我为读者写了什么样的东西痰,读者看不看羡坏却,这是不是你的读者群要看的扣权顺,最后是我还能够研究我的读者料播、研究我的客户衰幢、研究我的用户壬鸡北,我还可以做什么磊尚尸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立割,一人问一个问题就结束秦强蜗。   请问杨总罕,刚刚说了这么多据秋锨,就一句话酱挎,什么是品牌慈券?我们说了半天品牌波。   杨学良薪:我觉得品牌就是价值距惧,消费者买你这个东西值不值黑仆,如果他觉得值了遁然丢,就认可了你的品牌封。   许翔沃保:我就按定位的理论蹄承,品牌实际上是一种品类的代表怪福,消费者是用品类来思考梯,用品牌来表达啤。   肖勇阶士:因为我是做销售的颗面,我可能最直观的印象娜,我觉得品牌首先是一种价格归累魏、价值体系饥弦,同样的产品能够比别人卖得更贵些,别人还愿意买我的累配。同样价格的时候圈,别人的产品卖不出去寿惩骂,我的产品能卖出去骗,我觉得这就是品牌郎从。   第二冕晾,我觉得品牌是一种文化课。可能有时候不一定是冲着我的产品来买番,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俊珊窃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫂涸唾,但是我的文化能够吸引他申,我觉得这也是品牌的一种表现澄涝寐。   陈思英敦:品牌首先是无形资产克,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汾喝。第二也应该是产品庭多,可能是一个标记矫、标识坟嫉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徒,在人脑海中所有的记忆恍朽。   其实品牌的英文是来源于MARK寞汐,就是在没有货币的时代物物交换的时候窖念兴,在畜生身上有一个MARK簿舅,Market就是营销谎伟刀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顽歧。有一个比喻摔京,品牌就好比像银行储蓄肩耍,储得越多品牌价值就越高藤朽颧。   余波溶:我觉得品牌在直观来看就是商标苔廖,另外是产品焊。真正给用户留下综合印象的是产品省汀蛊、服务和文化的结合凛蛊,以及对用户的印象及感受就是品牌熄规。   付继仁捕焚:我觉得品牌到现在这个阶段钠奈,也是一种共鸣颧传案,像营销1.0是以产品为中心奖逛,营销2.0是以消费者为中心铝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绵,这三点都离不开品牌们私发,但是代表了品牌不断的升华蔷肯扦。同时品牌到今天来讲本编,不简简单单是一个口号起克、标签肖、LOGO卉浓篓,还是一个行为准则氢珊顿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台突趴,还是每一家企业楼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舜菊揽,并且怎么样高效地执行和检测凸锨。   从这些来讲身失猫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啡,如果想清楚品牌一定能做好汝惧盲,至少能够对我们服务的那些人做好捻枫丝,那也就足够了芬常。   李苗苗燎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的户。关于品牌几天几夜也说不完创乌残,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌电嘲府,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靛抹龟。   谢谢大家在座的聆听集收济,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞獭:李芳 版权作品房艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱电儒,严禁转载唉,违者将被追究法律责任麓钮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代电恍懊,车市销量连破发展记录比蒜太,这也是问题的时代泰疚,多元化萎秆怯、碎片化惫,对整个行业提出了更高的要求肮立价。一切都在变还铃鞭,唯有不停思变方能随机应变己屉。2月18日叛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顾店。行业内百余位思考者和变革引领者阶,与120余家媒体相聚一堂甫募,在“变与革”的大会主题下鄙弗,共商“品牌与营销之道”古吗梧,把脉中国汽车2017柿猎。   东风标致总经理李海港毋痰慧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜双会、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东媒拌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师千雄尽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华触涝、奇瑞汽车销售公司副总理范星得灸喀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僳。以下为发言实录佬兑:   互动环节嘉宾合影   主持人伞:2016年是一个销量大年你需潘,更是一个营销大年奴枪说。从二维码营销到VR营销俯畔捐,从下沉式营销到自主营销激糠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磕邵蚀,广而告之悄悄地变成了城会玩期,车依然还是那个车私,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氖傲? 第二场论坛的话题为既:中国车市新战国隙揽恫,车企将如何做营销邯睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棚湃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流踞琼,现在重担在我身上司螺澜,由我来主持第二场论坛锣搐,和各位老总探讨如何做营销绢崇。   因为第一场是说的品牌匣寥,品牌建设也是非常重要的一环孺琅,我们现在就把品牌这一页翻过去便汇矢,就说一点营销其他方面拌磊舰,比如说跟市场堤笛迁、营销相关的一些事情朗。我们今天的这些营销人捂奸茨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贰辈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汲,因为他是面对着全世界最大的销售市场齐赔。面对的是最高增速的市郴罡稹,现在技术和产品快速迭代但,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性担誓,所以他们是非常幸运的剂菜,十八般武艺怎么耍都行绘。   同时很多营销人也在自嘲等,其实汽车营销是最苦逼的一群人不盒,因为我们面对的是世界上最全的品牌妙侈,我们面对的是最多企业的竞争嚼,我们还面对的是最难以琢磨的枯、难以把握的政策环境和最善变的消费者桅。   当然了我们这还不算最苦窝脾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务协,所以这样的一群人的所思所想哀杠峦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔽鞭儒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开受镐锻。   汽车品牌最新的一个品牌定位骂,在座的应该就是汉腾了凤囱。请问汉腾汽车的副总篮赫罗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹋烤苗,您给我们简单总结一下咆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的储栋贾?   于晓东箱但讳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会既,让大家来了解汉腾汽车锨。汉腾汽车目前是全新的品牌碾抚,2013年11月份成立赶肚,5月9号品牌发布性,9月6号新车上市讨,第一款SUV产品汉腾X7剑惟脸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓣里,本着向同行和成功的标杆企业去学习碾誊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凳头澜。   2016年对于汉腾汽车总结来说售品炕,第一点是品牌发布华话藉,这是做市场的开端汲。   第二点是渠道韭刨唬,对于新品牌是重中之重的工作两,渠道顺利打开的局面镐得,签约181家谦,正常运营150家上魄誓,渠道作为做销售最根本的工作毖髓,没有渠道喉、没有服务匣筋乌,消费者也无法触及和体验浮,对于一个新品牌这是一个开门红别拢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态攀。   第三点是在市场上奶锻,市场层面上重点资源向一线倾斜负裴呛,资源都花在提振经销商信心仁脐、帮助经销商达成销量上屠当,因为作为一个民营企业筋佬,作为刚起步的企业菊和,在有限资源的情况下还是把钱花在一线械耿,支持了经销商的销量泞。在品牌和市场的方面剑江烹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肚吨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑错。   刘小勇督览:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舶,汉腾除了自己营销的亮点之外茅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妨埃,或者对您的触动是比较大的绍馁?   于晓东相讹侠:做销售在产品力表达上崩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喊檄新,在2016年都说是视频和直播的元年态碎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试献米。包括产品试驾挑战的活动袖,也是和斗鱼做了直播的活动惩凭上。在我看来在消费者了解产品上搞,可以随时随地市,而且是更加有渠道客观了解一款产品轮醇汰。这对于做营销来说拼额脆,既是机会锹工,也是挑战缕。   刘小勇牢:请问李海港先生囤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慧,尤其是传播的环境偷、传播的手段荡既牛、传播的模式发生了翻天覆地的变化龋纫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肥嗅?   李海港心负:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妇,在新技术层斤、新人群和新的竞争环境的驱动下效筛,媒体处于变革的时代并田,原来的架构碎片化了社褐,新的架构正在建立冬窘糠,当下处于这样的时代驮耿。很多事情是这样的趋势盖杜晴,原有框架维持很多年暑纫钠,突然间环境变化之后碎掉了抛筏,再重新建立新的架构纠擂蜗,万事都是这样的道理武噶。现在媒体环境是什么样呢讨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)臂台脓。这样可以导致媒体的平台化倾互宫,另外是媒体人的职业化或个体化俊咯嗽。   简单来讲票催,我们以前是自己做东西膜蔑,自己在自己的商铺里去卖入。现在不是了嘎,现在可以自己做东西沏,自己去租商铺队攻惋,有的人专门提供商铺媚参,有的人专门做东西乘吞童。这样可以做专业化的组合偷顽,效率会更高内儡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赎耍,红姐以前是媒体人憋沤小,现在有自己的传播平台钮略勺,也借用了社会化的平台港我净,把最好的内容输出梢,她做最专业的内容袄。我想平台也会用她的内容沃曝胖,未来的板结新的架构就是这样的龚潮贰。   在这个架构下作为厂家要适应醒客钠,东风标致已经做了这种尝试洁剖摩,去年把我们的公关公司能力削弱瘸课,因为他们的稿子太硬了肋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拉钱匡,从专业或从第三方的角度看待东风标致夺替葱,我想他们的稿子会写得非晨置ぃ好棠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣擞黄刊,这是未来的趋势飞。   刘小勇肌偶:我听到有一种观点虑儒速,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西微羔,我就抓住了更多的消费者扛淮梗,更精准菏却,我的销量就会增加燎闻耐。但是有一种观点认为僻挛雹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寸?如果总消费需求没有增加链,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绘,是不是大家又打平了氰。就像一个剧场理论酱逼,原来都坐着看戏赶孙,后来都站着看戏了雾牡,其实看的戏是一样的航垢炕。请问奇瑞的范总嘿秽,您怎么看这些新的手段冻、模式对销售营销的作用痕绅?   范星枷:首先感谢红点汽车腿、感谢红姐埃厂甭,也感谢刘主编吓。实际上前面两位老总谈得也挺好冗泼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瓣。   说起营销墙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面头。但是从营销的最根本低,还是回到对客户的理解绰。我们最近几年对于整个汽车市郴柘傧恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凶,最核心的是我们看到了两点变化抬,一个是围绕客户端的消费升级臂,第二个是客户年轻化的变化褂。这两个核心特征的变化辑本,带来了所有客户需求的变化潜剩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展次。   应对市场的发展浆,我们称之为整个自主品牌的发展娩氰屋,包括奇瑞自身的裸,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵藁В快师,年均增长在40%左右的增速皇强衅,所以说基本上属于原始增长的阶段错。奇瑞从2012年赔库、2013年开始进行战略转型咸仍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氖蔡蚕,我们做的核心是提高整个产品的品质污侗,是我们整个战略转型的核心媒旧丧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痴加空,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品末、好的服务澄嗣藤。2016年我们已经进入到2.0阶段芥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品里,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可箱,整个2016年集团销量也突破了70万辆毛麻拢,增速达到28%杉邢,国内市场超过了36万辆码辩忙,也是过去五年来最高的一年笨收。国际市场中拜,我们2016年实现了出口8.8万辆尼粮加,也占到整个中国乘用车出口的1/3星甜纯,也是连续14年中国出口第一的车企把禄。   我觉得取得这些成绩喀撵锹,销量数字是一个方面漏衔,更重要定娇颗、更为看重的是结构的变化遁送,第一是企业盈利水平的变化擞盛街,为支撑企业未来的良性发展厂拱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妹欧臣。第二是体现我们战略转型的成果酬腺杜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疏痹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耙虱订。第三是客户结构的变化奢缚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咸峨怒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膏奉,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫁辈挖,当然营销数字很重要鲸簧律。数字背后更关心的是这些结构的变化雷,怎么产生这些结构的变化灌迟?从我们自身对新一代消费者的理解鼎纯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靛。   客户体验的三个方面我们一直在做歉忌,第一是产品体验锨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纽杜骏,行业平均大概在35%酗单,奇瑞可以做到25%胎纹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台轻私戊,今年还会陆续推出更多的平台怠授檄。当然平台不简简单单是全新车型的概念履软烂。   第二是品牌体验菠亲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵许粟苔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销圈的。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亲档渴,现在很多企业在做营销过程中视频谴敝、直播方式应用是越来越多了九,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加船。今天消费者接触信息的方式发生了变化邢逗繁。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔑剂戎,在2016年网络规南鹛獾耍和第三代形象店的升级犬郸奢,为了保证客户体验的一致性齐叛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豢登。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酣啦、优质的票、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磋,这是我们正在做的怕鬼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嚷,谢谢!   刘小勇卜贤:谢谢范总讹毁忌,现在的汽车营销无论是从手段吗茅寄,还是从模式尝苹,包括内涵都已经发生了非常大的变化蒂乡。我顺着这个话题再往下问一下将浅,请问刘晓科总痞朗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岔霞坚、营销套路挫乐,您觉得现在还适用吗溪冈隘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妙梆?   刘晓科棉革:刚才范总傅钨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熄侵剖,因为这里面在我们整体来看熊付涝,其实我是一个新的营销人修诞事,刚刚在这里两个星期素。我以前更多的经验还是做用户煌弯,去看用户的发展呈观。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播达释、网红灰汝寂、娱乐化觅羡邻,甚至还有用户的碎片时间疗。但实际上反应了两个变化茫薄,第一是用户浏览的轨迹改变了椭,以前在PC时代揽,大家基于浏览器阅读桃。所谓浏览器的阅读酶纯冉,对于从一个网站跳到另外一个网站念双,这个成本几乎为零叼慌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桔死,只要在浏览器就好哼厦。PC时代哗敛纬,网址沥宦、网站茸、浏览器是值钱的疏。   对于移动互联网醇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锹传,对于微信小程序也有很大的期待雌垃羔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宛。最终来看瞪煌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流聊秸。在这个主流的前提下艰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芜牵。在这里出现了两个问题祟,也就是时间的问题莱蔬瘫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肌。如果是比较泛一些的资讯或APP芜惋,如果中国互联网网民用MAU看开赊时,月度覆盖量几乎全部覆盖妓钒凹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锤铅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP退登会。但是什么会不一样孩卧背?就是时间焚控淋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲家,我也高度认同一个观点委,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挎痰恍。在这一点来说星途,我们的营销不是去抓住用户贫管,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户曝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起导汐掸。   基于这些理念的变化空判,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容聪,而现在发现专业内容看得比较少一点耗。专业内容对于用户的阅读偶告喘,可能是女性就不太爱看潜纷失,覆盖用户的时长就变短担敖。什么东西会长呢木?从2016年贤痹、2015年的情况来看誊,我们发现基于娱乐营销的网综时间堂轮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大旅菠盯,因为可以更好地去占据用户的时间仑酬滩。比如说我们投的一个网综节目芜芭奇,可以有2个小时以上的品牌露出时间暖鼎管。   对于用户来说坟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要案得。无论是线上的漂炔,还是线下的祁操。   另外一点卸勺稻,我们做了一个用户报告缮,会发现用户现在在看车的过程中佰,比如专业的导购昏垄,发现用户的时间靠妒、决策变得越来越短乱跑,对于专业媒体用户来讲戊壕松,用户平均决策时间是108天憋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天和,这52天对于内容的需求是很轻的嫉,包括频次是很轻的谁骄楷。从52天开始一直到97天芦未,基本上是从几款车的比对到交付定金晌急,因为提车还需要一些时间每憋司,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览貌猛茄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谅秀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倘裙叹。也导致现在的自媒体更火寺覆郎,因为大家更相信人商,也就是网红的力量会逐渐发挥烫兑,包括IP的力量灸蕾骗。   营销的变化是跟着人走的恐祷省,用户的体验安爆憨、用户的行为发生了变化浚任,我们的营销一定要适应用户的改变泵型怕。   刘小勇屯寝催:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总际,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酣霉。想问一个跟豪华车相关的问题苇篇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歌潞疆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厦睬雇,从超过10万辆到两三万辆的都有经喂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搔寇体。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鹃承赎?或者会发生变化吗姑份?会发生变化的话护,是什么样的主推力量来促使发生变化典骆孤?   王顺胜猎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冬省,作为广汽讴歌这个豪华品牌败履摄,去年4月份才成立了新的事业体制泡纶需。7月29号就是第一款国产CDX车型上市费,10月22号四驱上市诡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布落耻。   从去年一系列的举措诞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唬。像主持人刚才提到了熊,怎么样去改变格局山蒙?作为豪华品牌在中国互醚,像ABB进入中国市场比较早毙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上愧募蹿,其实我们也做了很多思考错巍鲁,想跟大家分享一下洁。   第一誓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早光,也是十年左右的时间孙,也不短焦梆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栓。作为这样一个品牌要找好自己的定位东档涤,我觉得是特别重要的施兽伞。我们不是说跟谁去竞争蜕摊,而是在豪华市场找到适合自己的位置屡灿敬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翔撅手,包括在上海搞了大型的上市发布会烂,在上海中心进行首秀铜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绩闭,这也是用来提升品牌的豌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV携捎驳。这一系列都是来提升讴歌品牌的躬。   在后面的发展上驴擦遁,包括在2017年也做了很多的思考沧逗氛,就是如何在营销创新上做一些突破村。比如说植入了体验式营销懦,包括即将上线的体验店默楼揉,可以跟移动互联和终端羌,包括一些PC端进行一些互动嫁棘。包括很快会引入管家式服务敞财骇,让用户真正能够感受到服务和体验偶。管家式服务是一对一的磋,能够让你感受到有针对性宽导,并且有温度地触摸到服务的形式春食。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潍鼓储,我们在形式上也进行了一些创新话丢。   尤其在内容上面凤,我们以内容作为引擎跋,创新作为驱动翰,作为后来者品牌龋怪搽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逗。至于格局会不会变化忌,其实每天都在变化尽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囤姓瞬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戚洁入。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拘泵婪,我相信之后会在变化当中不断求变陡逢锈。营销航帽、创新不但要传承好的东西甸屎崎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念是,跟大家一起共享一下戎潍靖。   讴歌作为新的豪华品牌欧秋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淘,希望在座的媒体以后多多关心胁、多多支持彻,一定要让它取得成功绊,谢谢大家!   刘小勇倒:接下来有请江淮汽车李总贫,咱们聊一个关于2017年的话题拾,现在年底为奉苏、年初做营销的也是做足了功课呕,关于2017年市场的预判猴东。能不能把您做的功课分享一下捶死,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔽矾?   李建华趣败:小勇这个题目“袭击”挺厉害捶教前,营销这个事在台上讲丧恢,对于2017年的营销还真没有想得特别细铃精。对于营销裂寒,以前讲欲文明其精神沙,先自野蛮其体魄泻东,营销在中国还是跟认知相关墨半,属于文明其精神发展之内的干。营销在2017年来讲嘿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隶观,全球规模最大词们偏,还是保持增长械,需求会很旺盛相逻卞,同时也面对着一群非常不确定的消费者始竣齐,这些都是一些确定的因素恫。关于不确定的茎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi昧怪判,这使很多事情产生了不确定性阜附,也使推广方式产生了变化挖柔。在一个变动的世界里要想做好功课宛究,关键是有定力把握好不会变的东西添颊罚。   就江淮来讲回,2017年一方面会更加关注用户的需求墒从乾。因为从做营销来讲粒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枷睬。一是用户看到产品蔑腔滇,如果产品很美好告肖灭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秃誓里,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韭。第二是当产品出来之后列秤谓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痴笔敞,如何让消费者跟它产生很好的接触函实、接受它吗盛,让你的营销做到有广度封孙、深度和温度毒骇触,这是营销人需要花功夫的地方络碧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣牵好的保留和记录下来裤龋,强化终端的执行力笑势。这是非常重要的纳施缄,当消费者看到的车是处于被管理的状态抛粹堑,他就会有好的印象化牌。如果是管理失控的情况戳慑厘,就会认为这不是好的产品叫缝嗡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理社,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袜,这个产品是不是他所需要的琳,能不能让他在过程中感受到认知和认同狈谎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虏笺啤,现在已经不太需要你告诉我什么了竟,往往会更注重你提供给我的事酬苯岛,是不是我真正参与过的沮磋恢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV动,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论趴桃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV熔?可能现在需要一辆高颜值限舒、大空间广、强动力甲睛、低能耗凛贡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来股鼎,所以2017年上半年会投放一款S7髓。前面的消费者参与了意见糜哀勃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件管眉劳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钾,形成了共同创造的氛围炉。往往共同创造的东西邓收参,我觉得是消费者乐于接受的东西灰爽。未来共同创造牵哎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度懒。   刘小勇昏啥路:非常感谢李总炽让。我觉得现在开论坛啪,最难的是请嘉宾软啤瓶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浩,是嘉宾请来了之后不给时间说谴短崇。今天这个恶人就让我来做了拭,咱们就不说了推。   最后请每个人回答一个具体问题璃统木,刚才进门的时候有一个调查丛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几关氨炒?我们从于总开始参迁。   于晓东华罚粕:我觉得2017年应该说挑战大被局,期望更大希类,我更看好细分市成浅诘铩,因为我们也是做SUV的嘛罗泄俄,我们更看好SUV市场的持续增长附常都。   刘小勇辉溃绩:全行业增速去年是13.6%蔫崇柿、13.7%盼畏拧。   于晓东盎涕:我预测2017年是10%滑挨及。   李海港豁首:8%挽。   范星困期:我就说一个数握兜共,虽然说一二月份看到环比有所下滑换搭,但是看这个数实际上同比还是增长的砍。本质上今年不用担心舅溪瞬,我觉得还是在8%到10%之间巧送。另外最近看到1月份的数据出来了呵谢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额普,这实际上是一个分水岭鼓,一个很大的变化孪巴扯。   李建华范京郴:我觉得应该在5%到8%哨,可能会接近GDP的增速撵峭蕊。   王顺胜吐:我觉得整体会在8%到10%以上痉规疮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上臣。   刘晓科不挛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谎摄尽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%教奈潮,我觉得再加两个点是8.5%蕾景偷。   刘小勇林普锯:你更准确了廓,到了小数点后了伞涛颇。非常感谢各位老总的精彩分享温谭。就像李建华李总说的惺迷人,咱们说到汽车营销人世鳞贝,媒体界有很多新词来形容敲伯,像野蛮执行力或变态战斗力弘仓倘、狼性文化等等澄舜寺。其实他们是一群非常善于思考的群体癸巳,他们的思想的深度决定了在行动的效果概,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彻滑慈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛙保。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉惩:李芳 版权作品半捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权道,严禁转载妇瑟些,违者将被追究法律责任咀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杆砍恒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨箔密。以下是北汽集团党委书记腥、董事长徐和谊的主旨发言方。   徐和谊赦突搓:尊敬的何部长绞,尊敬的各位领导赔,汽车界的各位同仁谰浓,还有我们媒体界的朋友们滦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泛,探讨汽车行业的发展话题壁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谭龄,这一年间我们先抑后扬媚尝司,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻石,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进覆甭,最终以产销2800万辆雹日,同比增长13.65%的优异成绩贸,完成了一年的一个胜利的答卷嚷形任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骗,为不断探底寻求新方向的中国经济露屠,可以说去年我们再添新亮点岸僳沮。成绩固然令人欣慰酷坟,然而先贤有言毙补褥,一切过往皆为序章码叮烁。今天站在新年的起点上回望从前拳弧梯,我们发现深沉变革的暗流涌动笔,启迪未来的创新发展横膛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晤忌。   亚马逊无人超市惊艳登炒Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军题举,提振实体经济箭在弦上架离,消费升级引领我们全新的商业文化时代令浮,技术堡贰愧、商业模式锣妮、国家战略途、市场结构结合在一起梗痕爆,这种更替的演进宦架。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壤度,正释放出巨大的改革能量林嫁,正引领我们整个行业迈进全新的时代窃碘。   一是技术模式在不断地创新弹梯,汽车行业转型正在进入落地期高惶。最近几年在互联网枫部头、智能化及蹈刀、共享经济等多方的洗礼之下叙傅幌,汽车行业正在同创新中被颠覆者日呜,迅速地转变为创新转型的主动执行者添妙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟节哨咕,日系车企抱团开发人工智能技术毙蛋谴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瑞虫,可以说剑指出行解决方案委良。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牢,在新技术艰、新模式领域不断落子急嫡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骚蓖。   二是消费升级湾亩派,品牌之战成为未来的新机遇炮。随着互联网思维的逐渐渗透摊恭淳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伤邪仑。情感价值凌赶、消费文化酮少铺、消费者价值观越来越得到重视嘿啊,网红营销瞧、二次元营销弊邦靖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势试痉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裁潦没,实现产品表达与消费者价值的同频共振蕾。   另一方面露窃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丘尺,为自己的人生价值代言位。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陷捆料。   三是提振实体经济绒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫累堡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慕,就是提振实体经济哎谋乾。其关键在于制造业转型街睬摊,转型经济学的研究表明既罚使,制造业转型中产品技术固然重要匿蜗,但管理体系更加重要愧杜且。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裂钙、网联化建设现,就越能发现在信息化建设这种大背景下矢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笆。前几天我看到有文章提到蛔怕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎草垄。这样的提法虽然夸张屡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镰,我想却是切中要害的藤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惫瘸,随着提振实体经济逐步落实触公蹬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硷皮沁。   四是政策变动匡,新能源规模化队切、市场化成为未来的大方向布亢。2017年新的政策正在逐步地落地睫吩季,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姑厘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛊胎,行业准入规则饲、动力电池规范条件等政策的制定亥,从各个角度划定了新能源的市场边界还刀怜。   另一方面衬,碳配额挥、双积分官、新能源补贴退坡幸忍犁,无不要求新能源发展要还原市场化手段颂霞惯,聚焦核心竞争力垦弛沟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益回闭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规憨。   纵观整体形式的发展玛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狙啸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捍乘。数年之前煌锯,面对互联网行业的冲击惺荚,我们以为我们只是需要一个互联网+先,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狸,还承担着国家经济转型的重任母冯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胜韭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恼箱半。这样的多重任务膳矛,给了我们新的挑战瀑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戏。   面对全新的形势推炊,面对前所未有的机遇与挑战磊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向患仁。我们将锐意进却獭,大力地发展创新精神献态,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帅孙,在电动化洗、智能网联化迫、服务化狗热镜、国际化等方面加快发展步伐势赔,不断推动新技术烧霜、新模式的落地生根咐睛哥,不断地发展新能源汽车太纯蚕,还原城市绿色健康生活楼晦堂。不断承担经济转型任务羞惮,推动传统制造业的升级坤入。   面对未来尉蘑,我们将在以下几个领域寻求突破蛇弄缄:   一是加速智能网联技术研发霜琳,打造智能出行的生活方式爆。2017年拉斯维加斯的CES展上驰薄妻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锻密洽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作魂。当然不只仅是和百度防,还有其他的国际国内的公司描。未来瞄准智能驾驶谎贰、智能互联徒午、智能座舱等内容恐荚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迷迹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拱。   二是加快新能源汽车产业化涕甭筐,践行绿色环保发展目标量匈洞。在新能源方面奥牛,北汽秉持环贝剖浚靠大家的理念郸失缄,不仅造优质的新能源汽车产品考,更要造消费者愿意购买的新能源产品防烘。尤其是在补贴退坡骸痛、行业回归市场的大背景下度,北汽集团聚焦资源挠、聚焦技术蕊倍翟、聚焦产品缆、聚焦市橙,四位一体严密把关整个新能源产业链岔借猎,为消费者提供既有颜值琴卯痴、又有内涵的可靠产品萝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膳叼,共同守护美丽家园岔。   三是加速国际化资源整合克婚,实现中国品牌的全球化森鹿苹。2016年暴剁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地欠耸,实现了北汽国际化瓢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肋铜。配合国内的合资品牌苯冯赊,服务于全球布局研发基地噬溜,北汽全球范围的资源整合尘跺诲,已经进入了研发哥、生产妮劳、销售柯嘛刑、金融砍脯、人才和品牌全方位互动的良性循环卢别碍。   面向“十三五”垒,北汽将继续深化拓展东南亚瑟故雇、北非习使、中南美恫农饭、东欧等重点市场的产业布局倾舍矛,使中国品牌的影响力遍布全世界苦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锯被廷。   四是坚持服务化方面澈里窘,推动制造企业转型升级败。服务化既是国家经济转型的方向蒂情擎,也是北汽自己产业升级的主要目标捷但。多年来我们在金融帮输兼、产业投资刺、后市场角、出行服务等领域多点布局埃斑,随着时代向智能网联方向的发展情刊测,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫩封。构成从业务到管理体制忍发,再到基础设施的科学发展体系冗,不仅提高了资源的利用效率蜂瞧闹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化排皋。   各位领导魄溅埠,各位同仁裤瓤,媒体界朋友们扔退窟,闻鸡且起舞甘,风好正扬帆伶肠,新的一年已经到来揽那屑,新时代也正在开启机遇的大门村,让我们携手共进景芥幕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四可:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年花毯涕,长城汽车累计销量达107.45万辆构案,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狗绅窘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疮罚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军行肖愁,其中哈弗H6占比超6成划烹办,达到了58.07万辆磁,同比增长55.58%魂贫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻罐全财,2017年2月19日睬扮请,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肋唾,我国汽车市场销量首次突破100万辆譬栏辅,高速发展25年后的今日椭统,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度艘。中国自主品牌已突破百万辆抠胚,那么能否乘胜追击逾越200万识、300万的销量目标疟醒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中你挛,用他的话来说翟泛,“这是很了不起的一点纠缓遍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件党闪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面什串,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渭籍设,从另一个角度来讲裤拆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稀牧伶。   安全卧随、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墒,分析其中最重要的因素扑,魏建军表示剔,回到20年前霸,受到成本和技术等方面因素的影响烁狼恃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位话缴比。而当今时代爆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铰祷故,其比重也在日趋增高袒桃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了草残。他还透露殴双,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撂唇,打造全球化的研发体系兑芍究,在主廓、被动安全技术顺许、智能互联赡槐坤、自动驾驶等方面脖恫筏,形成领先优势垮每。   说到自动驾驶技术陪寺,放眼全球汽车行业炬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重驴毖灌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迟额急。哈弗将采用北美姓、印度势郴吓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堑测,据他透露祥彭鞘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准停起歌,目前正在进行路试琅呛侨,有望在2020年后投产规斡瘦。“我们的最终目标桶,是推出完全无人驾驶的畴、最安全的 SUV 熟琳暖。” 魏建军说到采鄙返。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肩胶,魏建军说到殊坤纯,2020年里访,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军螺习。对此据,哈弗规划了四十余款新产品岛迟,覆盖全部的SUV细分市场攀庇。到了2020年屋步,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呕,在规模上超过吉普冒、路虎袄告掣,成为全球最大的专业SUV品牌膏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆携,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拌忙,魏建军回应道叹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皖,一方面要靠产品快速地更新迭代嵌,另一方面则是丰富多样的产品规划娇的槐,这其中就包括新能源方面的建设耙。据悉济矩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奈蛊现,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线径,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牧。除此之外妈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城蚕睢,目前正加速推进全球化商业的发展蔚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穆窘。   2016年廊纫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展让彼卵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沙奈:WEY登场之后哈弗应如何定位忻书单?魏建军在现场表示定:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化节恒。相反炼互兴,哈弗将全面发力15 万以下市陈薅帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场希舜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荒起,而“聚焦”就是集中资源橙秤,打造产品和服务的差异化优势艇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芥卤。先做强炽你、再做大丸釜孺,这正是哈弗理念的核心所在挠染肚。在盛典现乘印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一那辫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语握江。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欧恒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滔曝膊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仆。据了解潦,长城经常组织经销商团队去日本考察唉匪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尉脐钵。这正与长城的发展观念高度一致氛。魏建军透露渺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”猾纫疽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔼疚嵌,经销商们也未曾有过动仪辍,这正是“稳固”所体现的重要一点弗酒。   长城汽车总裁王凤英表示掇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系编嫉。 她认为凑惧,良好的厂商关系是相互作用的灿漓彻,只有让经销商满意捎褂死,经销商才能够让消费者满意按苛笨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饱偷,这是层层递进的作用效果扛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滇肚镭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呐衡娟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拌梁魏?哈弗给出了自己的答案拼:200万的目标即可上路萍梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叭,在新能源汽车补贴退坡后汗穗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元道损馁,这个数额占车辆销售价格的40%幸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蕊琼抛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妹粒?未来楷纺枪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滤闯石?2月8日下午推侧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寝,2016年警,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑞邵骑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一停怠跋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势欠搽嗅。随着核心技术差距的缩械A省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强半撕。但是贺台,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猛斜颧,巩固和扩大这种优势陆练鹤,还需要政策遣、制度和市场三方合力何零,打造可持续的市场化发展了。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布双舶,但是从已知的美国楞惊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皆杰铺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%千。同时番,公共类充电桩接近15万个的发展规模焙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家黔。   “走在世界前列姓茄,不仅是体量和发展速度位居世界第一闭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巫。”许艳华表示湃薪,经过近几年的积累驮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证儡、制造和营销的体系能力乓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撩盟肪,产业链基本完善惜告敬。整车荆皮、动力电池疲粗、驱动电机系统性能大幅提升焕,市场主流车型的动力性文摄癸、续驶里程凡会、能效筹胎吐、可靠性软膛碍、舒适性明显改善瓤薯械,整车量糕蝎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冯屉嚼,新能源汽车市场覆盖率提升灌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唐急舌,占世界市场比重约为50%扳。按照已知的企业规划钉逻湾,在乘用车领域敦冀汤,2017年我国将有73款车型推出冉床闺,进一步满足市场需求寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奠统撵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穆木讥,整车单位公里行驶成本也在下降适般。“20%的成本下降涎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价傻撑陶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升穗。”许艳华对《中国汽车报》表示层欢,在规模扩大成本下降的同时地惋乐,市场竞争下之下脚哦,企业会做出有利于市场发展的选择珊,也因此步,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钞郊迷。   许艳华判断扰,2017年备驳澳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旦驴,预计占比会突破70%脚封,长里程纯电动汽车需求会进一步提高礁疼,充电基础设施也将继续保持快速增长填伤石。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垢篓莲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霓硼霜,在此框架内屎恕翔,到2020年纪旦澄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巍洞。但是补贴退坡后怎么办靶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抡氰汕。”许艳华认为查捎朽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疆焊,让新能源汽车使用成本进一步降低谢,才能保证其持续良性发展杉临玛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耿伺嫡。目前探潘竭,无论是整车辰砰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褪,剩下的就是政策实施好的问题寸库,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咯九攻。”许艳华强调咕围,我国需要基于长远发展的政策驱动体系邢枷弯,2020年到2025年是重要的过渡期敛末,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脖午。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斜,这方面我国也走在世界前列苏挂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烦,进一步落实国家新能源汽车发展战略取,保障车辆和使用安全了拳。   不过奈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痊腥。针对《暂行办法》饱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惜就粮、10%和12%的比例可,调整为5%模草绅、8%颠、12%的比例隶全,并允许2018年堡身冀、2019年负积分可延迟一年抵偿耙。同时袄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敖厘跺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厂苯幂,丧失中国已形成的比较优势漓睛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用评。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恕臂,以便企业开发和商业计划的制定仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊逢冷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挛副。犹记得2015年7月恃蹬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疵,并对这些汽车的车载软件进行升级栖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滑朽伐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邓呜、转向系统以及车载系统题罐瘦。    如今迫金彻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案父,如果没有行业安全标准来做规范函瘸,或将引发不可想象的严重后果洽。在我国卸漓,作为国家网络安全的重要组成部分诫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睦夸费。《中国汽车报》记者日前获悉洛贪,《车联网网络安全白皮书》圣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冕说金。在发布之前嚏废,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爬,他告诉记者五乖南,车联网网络安全即将拥有“指南针”斑食梨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》横程:《白皮书》壕、《细则》出台的大背景是什么灭?    庞春霖檀:在节能环保恍纲钳、安全舒适描瓜,以及车联网玛辱崔、自动驾驶吐幂孰、智能交通等方面要素的推动下沛履,汽车正在迅速IT化污桨褪、智能化盟蕉。与传统汽车相比姓凤,智能网联汽车在节能减排莫、安全舒适方面具有前所未有的优势拾诞,符合汽车工业社、交通出行方面的发展趋势价米,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滔阀。在互联互通的背景下悔,没有网络安全充分保障的情况下谓汉,智能网联汽车带来的可能就是灾难驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撬寸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》商,明确要求网络运营者(车厂陀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舰,应当依照法律藐疆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求福,采取技术措施和其他必要措施长狭,保障网络安全炔强耍、稳定运行轿骑雹,有效应对网络安全事件亲纹,防范网络违法犯罪活动娜届翱,维护网络数据的完整性臂百赶、保密性和可用性翔。网络相关行业组织按照章程焕秸砂,加强行业自律谈啤涤,制定网络安全行为规范锭腹毯,指导会员加强网络安全保护京吵,提高网络安全保护水平毋栋,促进行业健康发展尚罐鳞。”该法2017年6月1日起施行灭。    2016年10月23日呵墩,在前期工作基础上靠,在工业和信息化部等部门指导和支持下辟瞳莱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上醋莆溅,2016年底济仇磕,以电子科技大学为主任委员泻猎抬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)富、中国信息通信研究院咀、国家互联网应急中心革、中国联通达刃、中国电科第30所体、奇虎360嘛钉硷、博世为副主任委员恰沃,联合国内外70多家整车咀途、芯片响郝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称激侮团:车联网络安全委员会)正式成立弹破。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斗懒,在工业和信息化部绷捕、国家密码管理局顺较隋、国家网信办等部门指导磋些、支持下摩腐,车联网络安全委员会于2016年底组织食脸、协调产业资源浪,以我国自主和在华骨干外资车企乡省、终端和零部件厂商为调研对象峨歌,先后完成华南汀、华东擞陕配、华北吧、东北痢、西南地区调研工作崩篇嫌,充分了解了车联网网络和信息安全政策煌阑、法规遣灯屯、标准协垒、产品怀、应用等方面的实际情况与现实需求窍。并组织与协调联盟内外资源绘瑟,开展了车联网网络与信息安全相关政策硼、法规脯、标准的研究匠暖丘,形成《白皮书》邵、《细则》推砂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓮锰。    《中国汽车报》行庭刚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娜:随着车联网发展删宪宋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规硕添、技术标准坏、产品及服务体系的支持纷垃北。从调研情况看浦涝垂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揩歌,缺乏可靠和一致性的基础工作特翱处,因此需要我们及早采取措施贸但毛,完成网络安全方面的顶层设计工作璃似镰,从政策扮、规划裙午恒、标准次蚂、技术攀姐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用停献茸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶反浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状划,为车联网网络安全的后续发展提供建议吮,推动车联网网络安全产业的快速发展两际。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菩唐,从企业谋、用户诗、政府需求出发趟妨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胯,结合车联网的行业特点和技术属性妮希,立足当前现实和未来发展趋势厦诚悔,提出盘岁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隘捕、指标和建议词呵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南斧,提升网络安全防护能力稼警,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞭叉糕。    《中国汽车报》呐痞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准少驹礁,对现有车辆和新车产生怎样的影响扛?有没有实施的时间节点计屠垄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高换?    庞春霖瓤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宿,并不涉及强制性标准和法规稻。同时通过产业宣传抒富、贯彻和使用龋谜,不断发现新的需求和不足辖,并加以完善黄非话。但由于网络安全形势的复杂性嚼忙,以及车辆作为一种重要的交通工具倘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台托安。    两项文件本身就是在调研基础上丹纺,听取产业单位需求而形成的讼厦弗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锌比,减少大家的迷惑和疑虑显钎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动城,切身维护好产业和用户的根本权益毙旁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品都佰碳,当然会有成本在里面橡讲。不过从发展的角度来看陇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汞闹,属于必备的系统前,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谱。同时吃咕堂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硕涝贤,也会赢得更多消费者的信赖洪碳。    《中国汽车报》赌杠镶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叙?自主曙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陶灵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耻?    庞春霖腿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雀派,其中一些关键技术和产品烘撤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兼纫,那么就像现在车辆的保险杠陀降奖、安全带泊诺、气囊鲁、ADAS等等常规安全产品一样锑,无论自主还是进口车辆温,应该都是一致和统一的要求才攻,并可以采取现在车辆型号核准等方式艘番动,推动车联网网络安全产品的安装稗弄、测试楼派、使用婪陪、维护和服务遁宫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多壁吃,首先是人们的意识问题附刷毕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意落菊朝,但对于车联网网络安全却毫不在意手体。要知道瞧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锯矮呸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灵竣、多变保悼防,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辈福、软件等基础技术瘦,对于自主车联网网络安全产品而言坊,投入比较大持肚、周期比较长聪、效益回收比较漫长旗募皇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豁辞绞,从整车企业辈凰,到零部件虹阿、软件琅、芯片供应商祭司,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呜赶肃、人才队伍岸锰、产品体系将翁线、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系互牟,也非结构化的治理模式募,需要新型的伦理东、法律和技术法规给予支持呕江,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界累炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑颠:李芳" "   1月18日田蓖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会防。引人注目的是谁掣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恋翅喉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”擦芍。EC180之所以有如此低的价格辖劝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钩晤朵。在补贴退坡的背景下匹笨捶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嚎翱季。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业即殴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何线?在发布会后娟缴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拇暇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义槽侮空,以及2017年的经营策略与规划舞乱巷。   《中国汽车报》累豆缅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铣?   郑刚珊彭叼: 北汽新能源有两大类产品平台抨耍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伐吾,包括EV琶、EU糜蓝册、EX良井抱、EH四个系列殴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品柿。在开发之初降毫,我们就对其有一个精准的定位与期待多狗搞。   北汽新能源在两年前预计到趟,新能源汽车的3.0时代即将到来趴侣翻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褪信寿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芳。   目前吗粕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磕,这没有错耙粪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叛,并没有推向市场的现象惯。我认为撕堪良,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钒奴,也没有认清正确的发展方向涕。   因此讥晚,在两年前开发全新平台之初局鹊厦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鲤烁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夺,这种做法目前看来是成功的彪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霞搬、造型返铣、特点以及价格之后暮等咳,大多数人对其给予了极高的赞誉疏澳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斯。   在成本控制方面坚,我们认为还有压缩的余地劝息粒,通过不断地挖潜降低成本春握啥,我们认为可以让更多的人开上这款车借农颊,不过这需要一个发展过程汤类刷。随着销量和产能达到一定规乃郊鸲耍后嫡,我们会进一步整合资源菩吼捆、降低成本韭,提供给用户性价比更高的电动汽车酞妈。因此焚,就目前来说底界勉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力董七,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力和。   《中国汽车报》蛙: 面对补贴退坡棺蹋,EC180为何还能采取目前的低价策略墒?北汽新能源有怎样的发展战略荤瑞丘?   郑刚写: 从当前产业政策来看粕尾馆,全国各地的补贴额度不同吼燃,流程不同腥衬高,这都带来了公司内部成本摊销的问题襄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甸染邦。为此镀垢,北汽新能源成立了卫蓝基金存顺凡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴附邯骆。这需要企业拥有一定的资金储备稿夺豹。只要差异化的地方补贴还存在柯颇逼,卫蓝基金的使命就不会结束芥航炽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痴鲸泻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秘葱。只要发展的规划清晰床蒙轰,我们有能力也有信心做下去赦拨叮。因此谐辈,我认为当整个市场达到一定规牡腔臧龋后省扑谢,企业才能做大做强蹿。在我看来氛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肆,而不去考虑社会责任脐。只有兼顾了二者豌急,才能获得发展与壮大孤顶毛。   就北汽新能源而言唱,如果年产销量达不到10万帅堑缉,那么就没有持续发展的能力便攘籍。因此钠,我们公司定下17万辆的年度目标持段衅,并将在4年之后达到50万辆惫昆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钉寐嗜。谁先占领制高点梧粗稿,谁就有效益惜沥炕。新能源汽车市场的成本杀手苟材绅,也将是市场杀手疵乌撬。   在竞争过程中福搁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手程秤,而是以传统燃油汽车为对手毫盟。因为它代表了污染堵琉,势必要被市场所淘汰匙绢。   《中国汽车报》桶楼: 新造车企业的强势介入损祷搭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响愧畔?   郑刚墓: 与跨界企业造车相比赂聚,我们的优势正是他们的劣势歧。依托北汽集团锑,北汽新能源有着很丰富几虫爽、庞大的制造资源嘶迟,有巨大的产业链规模优势揉。在互联网体验方面苔擞,我们确实面临一些挑战疟休,但我们在造车工艺笑、供应链与流程方面有着更强的积累啊。   在我看来镶虱硅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洞,这些可以相互转化丹独相。我在发布会上再三强调刊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业某午枪,而不是新能源汽车厂商访怪邵。如何能够最大化地提升电动汽车性能年患,创造差异化的用户体验和品牌价值斥径氢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晚摊。   目前嘲潘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巩扇襄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煌烷寥。在这三类潜在的用户中剖,我们的发展空间都非常大梗藩。   对于新造车企业而言金氦,他们确实会面临诸多的挑战肝。我们在发展过程中遇到的挫折欢我餐,恐怕他们也得挨个体会到距,但这是一个正常的发展轨迹凛被。因此浅习肠,我认为这是一个跨界融合的时代洽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烙,将思维与资源彼此借鉴吓惊典,从而为用户打造更好的新能源汽车极阀。   《中国汽车报》菠涎瓤: 北汽新能源目前的两条产品线盆妙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酒?   郑刚盟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虑搪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酪怒截。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唱让。相对而言璃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友须、邻居激、亲戚歌靶吗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恋肩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崩扮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征期。因此在性能层面狈寒恃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蟹瓦动。   在智能化方面浓护概,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碍检。例如ARCFOX将会在社交佰缺闲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娇唬俊。相对而言巴垄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高觅保,智能化水平也将上一个台阶交拼踌。未来靠甩界,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豹竣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后媒随,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上篓恫。   《中国汽车报》傲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膝泪恨,公司将如何利用这笔资金思肯?   郑刚当皖匙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布貉泌些,将实施不少于80亿元人民币的融资辫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颇臼。无论是电动化还是智能化纳煤撂,我们都会在研发上投入大量的资金那。目前雷,北汽新能源的研发投入主要在两方面瑟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妈。   我们希望引入来自产业链的投资方摹乖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坊麓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淋,智能化成为卖点砍。   目前存,北汽新能源拥有了三个生产基地圭,现阶段产能还有限霓丘乌,每年只有20万辆的产能年。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地时络,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皆灭枯,从而可以更好地降低成本识,提升效率牌翻吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮辨皇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尺,大众汽车集团管理董事会成员返、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满递酱弘。1月14日哼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日松,他在长春见证了《一汽枢肚涤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室短恍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卷。    新能源汽车设菱矾,重中之重    尽管行程密集缄劣,但海兹曼依旧神采奕奕旦答。他有理由高兴奸,要知道藏檀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酪墨奖,比上一年增长12.2%火独凯。即便如此翻乘,海兹曼在专访开始时未,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”萍。那么大众还关注什么韩轻卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睦弯贩。“到2020年蟹砂剩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桥惠铺,目标为150万辆履。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩谩;同时太,大众在中国的新能源汽车路线刺熔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炭舜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钳崔,40万辆及150万辆的目标中捕乘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当篓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斡教,海兹曼称遁,这要由市场及车主来决定患恐曙。此外艘,进口新能源车虽然是个“小头”措灸,但会涉及更多细分市撤鹚省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择权。    奥迪与一汽合作蔷弧嗽,加强再加强    就在1月16日傍晚潍描翠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽合菇、奥迪十年商业计划》衬欧沤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转布粕。海兹曼见证了这一协定的签署侵弧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议须然卿:“这是一个战略性规划猩抬,不仅为奥迪匹,为大众拴钳,也为一汽明确了发展目标瓮痪。三方达成了共识巩,而这一共识不仅在传统燃油车方面拈孙维,更是在新能源汽车和移动出行方面奸鞘饭。”据悉鲜渡日,双方将针对21个核心领域开展深度合作凛关僻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焙鼻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场砂割拱。其中标,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缴。同时头党,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上范,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聊洗,包括钝:智能互联芯、移动出行秦、联合数字化项目玫尘、金融服务合作等众多核心业务领域略扳。    同时拨藤佬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展介斧凯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菇叼醋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕊谋。    “对于奥迪和一汽来说汲传筷,总的框架已经搭起来了橡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娜。”海兹曼笑着说膝汾。    上汽奥迪慰韩莱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荣,记者自然不会错过追问的机会撕爆。    海兹曼进一步透露壕喘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霓泊,但当前的重点挂搞爬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作可拦,形成长期的更有建设性的伙伴关系扇漠遂。“除了十年商业计划的内容之外纽超,我们同时也更加重视解决经销商的问题仓,更加重视经销商的权益柒岸碱。我们要更加积极地回应经销商的诉求筐桓歇,解决他们的盈利问题夹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欧很?在记者的追问下葛吨,海兹曼称肆豪烘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进技僳,并且经销商的问题解决之后镜陶韶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”壁练。    至于具体时间表诗蠕,海兹曼透露寄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涕,最早要到2018年开始良峭拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐肩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任络瞳,各位朋友睛筋搔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侯目。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断檬。   题目是“坚定信心谩,持续推动中国新能源汽车持续发展”镐导。汽车的电动化是大势所趋讣剔,体制优势是推动发展的根本弘写,然后就是坚定信心笑。特别这几年新能源汽车发展很快失跨烁,产品的成熟度脐矗、政策的全面性废、系统性甫梗挝,老百姓的认可词劳澳,这些是电动车蛙倪稿、电动化大势所趋啸尼。大家可以看看查,我们今年2016年差不多是50多万台妒,占到全球67%鹅。从增长趋势也可以看到辜昂,从2011年寐枷弛、2012年素、2013年忿、2014年浑捆,特别是2014年肩滔、2015年屑饥,包括不平凡的2016年倍,虽然有各种曲折裴,但还是获得了很高的增长附,大概有50%暗醒,全球占比差不多有60%多巷京离。   我想讲几个理解和发现兽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了臂,做的非常彻底材煞。我们可以翻看一下2016年的数据暇咳,2016年中国公交大巴千,不包括旅游大巴痕,总销量大概在10万台左右森痕,但是我们纯电大巴差不多7万台彤烩,插电式混合动力是1.7万台侨度魔,加起来大概是87%极,占总的销量接近90%摧,这么高的份额径沥,我觉得差不多就在3年左右发生的帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去播黔,到2018年嗡妊,我们认为在公交这个领域里面势卜,燃油车会进入死亡卜律。很有趣的是2018年弄,如果你要在欧洲或者在日本败,欧洲丧、日本一些主流的燃油大巴的制造商补,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阀,或者刚刚接近路试剑栏廖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化培苟。从这个感知可以看出竿返泛,中国背后的推手是什么禾,为什么这么快拼,无论从技术竭县酬、从市场射、从体制饯嘿等。因此我觉得勃挠,体制的推动是推手缴刀炭,因为公交很容易充电韭匆欣,固定路线檄,固定区间峡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锣界,大部分属于国有体制肃借,政府有很大的话语权田堵,公交的排放巨大书,一台公交补贴很高籍坏,但它排放更高蚀。一台公交我们算了算厕釜贿,早上5点上路尽,到晚上差不多10点下路雹秽,一天工作18个小时宛炯,相当于30-35台私家车的排放比。因此屯,我们四部委在推动产业政策里面两溉钩,花了巨资在推动这个产业修洗,但节能减排的效果是最明显的嫁附关,而且在全球保持领先度也是最突出的褐兄。   比如像深圳输,2015年票具宪、2016年藩,大概2017年上半年恢,就实现1.5万台公交全面的电动化肯陀肺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拓酿。而且这个产品椒肚、这个领域我相信还能保持持续的领先乘纬,和乘用车柿时、商用车比粹,和一般的卡车比鲤橙歉,我觉得在大巴这个领域里面恫惦,我们中国无论从技术时羌勤、从供应链相恍讳、从规模喉膏赋、从市场地位蔽诺匙,还是很牢靠的共胃长。出租车可能是下一个领域犯渴,我们相信在未来3年里面沛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沤浩话。   优秀的体制助推豪,产业快速发展浑。即使2016年不平凡的一年里面辨蔑,国家有很多政策堕,像国务院2月24日政策常务会议虫裙,政府公共采购配额寄,7月6日马凯在西安有一个专题会策广,包括到10月18日克强总理国务院常务会佩,原则上不核准传统燃油车霉,加上之前一整套的体系柏奇晦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的事窜、最系统的政策体系汞,包括今天我们的百人会这么一个平台次劳,在国外是不可思议的熊,但是在中国就发生了店,我想清泰主任亲自组织婆,这种特殊的身份把大家聚集在一起囱,而且今年的规模更大黔梁,明年可能还会更大纪貌,这些体制推动中国新能源的高速成长梅漆。   从税收悼局部、推广配套佃窗、长效核查叹吨、推广管理等都在推动讥钎婚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模式挟碴,刚才欧阳老师也提了戚都袒,很全面涤抽,从上游的IC制造舜涩宽、正极妨峭、负极从、电解也隔膜掠拣毒、各种资源圭通烦、配套村辈何,中游的电池稳俏、电控拭跺、电机撑滴锯,下游的整车舰,包括售后服务紊显辈,全系统的守、全规模的杆粹逞。国外也是迎来了发展的热潮奴幌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售隶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%距睡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入雷脊。   坚定信心多惯毖,持续推动新能源汽车的健康发展惦犬怕。其实我们在业内也在把这个脉溜,2015年1%是一个拐点拎桨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台儡氓回,相当于当年差不多10%的市场份额窟纺抛,2025要达到20%的份额骏,当年要做到差不多400万台诺,才能达到目标幕瘟。因此我觉得刨,2020年10%还是有一些挑战剩春。我认为到2025年臀蕉,如果电池做到每瓦时1元钱以内玛凳伴,按照同等配置的汽车蔬,成本按照同口径的品牌档、同口径的配置算壁,大概比传统车还贵20%-30%睹类忍,这时候国家财政一旦退出去以后篓,必须有相应的措施来进行补充嫂。我相信第一容架,购置税的减免骏埠,一定要延到2025递勤冒,甚至于到2030洛驶,这是一个10%的政策支持锤,这点非常非常重要镭诬。第二核,消费税辛捻刷,特别是对插电式混合动力车瘟班,消费税有2%蔬欠、5%-9%扫,如果在国家财政资金退出以后逗钱椽,如果这个要有一个减免的话答态,这里加起来差不多接近15%-20%会赌考,这样把30%缩小2/3酞,国家政策就扶上马茫、送一程叉,才能够让新能源车更健康弘幂水。   齐心协力陇联,2017柑型拭,撸起袖子违督,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地楷,万象更新响屁荡,这是中国新能源汽车的春天翅。从2014年的小荷初露未,到2015年的急剧拉升入,再到2016年的高位放量冷,可以说经过三年的蓄势稗险烽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悼模。牛市的格局基本确定仆腺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潘,“十三五”理、“十四五”和“十五五”期间峡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%前坟柬、30%和33%哦簿氏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代克前,继本世纪初的“黄金十年”之后付劫,下一个风口即将到来卑农。   毫无疑问稗世胸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇边氖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幂甘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胎巫弓,值得关注瞥狄赊。我们总结了一下这些变化烩莲,有三个方面的特点考侵:   一是市场的形态改变了让。   从导入期迈向快速成长期铜深,刚才欧阳教授称之为成长期妥,我们在前面加了“快速”两个字层感寺,有待商榷纳迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惧,成为消费主体邯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙程,新能源汽车从政府的示范运营起步欧算,不断地向私人购车靠拢宿茅,临界点已经到来!有统计表明穗恐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暗际,预计今年将进一步提升到70%左右拇届褪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啊,要在竞争中胜出献,就必须以客户为中心捣铝,以市场为导向榷茅,树匠心城绞局,出精品括。   二是竞争的主体增加了肖茄。   从少数先行者的竞争畦巴锣,演变为全员竞争吮侈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舌棱虚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苇墓蜜,包括这些国际大牌郊咆,比如说戴姆勒温镁、大众等等跨国品牌伺,通过合资强化了在中国的业务布局毯悼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卡响唤。有统计表明夹拔,从2015年开始奋茸泄,全国新能源整车的投资项目超过30个壁诲腔,总金额超过了1000亿元茄奋,总产能超过了300万辆飘槽。当这些产能陆续释放讹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欣握。到那个时候同鸥撬,竞争将回归本源夯亮,那就是技术漓、产品和服务糯肮绷。   三是行业政策转向号。   从扶持补贴过渡到监管引导迟酗汀,政策驱动弱化融褐吝、创新驱动凸显脖秽拆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拼弥,产业政策呈现出四大趋势测钉固:   第一佰抵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境台,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二武感,通过准入部芦管、销售被、使用环节的标准发布酿蟹系,提高行业的门槛惧,净化市场环境;第三刻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奉屁搬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓉鸥,让市场发挥主导作用;第四拜廊,通过电池目录和技术路线图的发布俗胃胶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累科瓦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资眉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”齿腊。   本世纪的前十年染,可以说汽油车高速增长橙,成就了中国汽车产业的由小到大室覆。接下来的这十五年戚缔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕊贬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轻,克强总理也讲媒羡娟,“发展新能源汽车拾合胯,是培育新动能嫩,发展新经济的重要抓手”啸吾。中国政府凭借新能源汽车绢骄拍,特别是纯电动汽车典贩,引领产业升级仁搞筋,谋求弯道超车拿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颊。   继高铁霖、特高压和核电之后姥连,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹬慰拿,这种希望能不能变为现实庙?还需要我们全体汽车人的共同努力传井。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纽窟,目前已经基本建立起了一定的先发优势氰昏蓬,把先发优势转化为领先优势颓稳派,是我们坚持不懈的目标屏卉蔫。而要成为一个真正的领先者济飘汐,只有创新沏糠。创新就是从零到一窗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搽寸了,用全新的方式组合起来迸鹊提,去创造新产品葡芯,去创造新的生产方式和商业模式赶龟,去开辟新市炒夯怼,去整合资源停,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商干撮,去实现新的价值创造盾梅改。我们将以创新为最核心的驱动力晃瞬浇,全神贯注缅笔稳,聚焦技术奶呸,聚焦产品踢熟,聚焦资源涪丧,聚焦市撑啊;以心无旁鹜的聚焦战略颇杉既,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荣,实现北汽集团领跑的梦想成。   借今天会议的机会雇姑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苛拣,也就是刚才谈到的四个聚焦阔漏:   第一饥,聚焦技术豪缝首。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咆烩焊,消除盲点脸。新能源产业最核心的技术就是“三电”吴倒七,此外充电和续能技术番动失、激光雷达等汽车技术宪犊,以及轻量化的新材料倪,石墨和锂等上游关键资源齐,也是我们需要掌握的核心技术和资源纳嘉。这些技术和资源锯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铂逛,我们再难也必须干莫俱秆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宽,各司其职墒,对新能源汽车关键技术进行各个击破铂揩颂。北汽集团将在政府的指导和帮助下库,在北京的经济开发区璃瑟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心繁。它由研发创新中心兔敞、全球营销中心掣、品牌体验中心巳蘑、联合创新中心等五大部分组成顾星,将建成从用户研究握淋、概念设计烷蓉隘、前瞻技术端辅滥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地木缎。   第二鞍扇,聚焦产品夺。   产品是企业价值的最终呈现疆宋,是我们寻求客户认同的物质载体股。高度契合用户需求兄钝,被用户接纳壳尖普、认同的产品才是有效的产品绢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比步蔬蹭,我们的产品在续航里程险姑玖、成本控制凶、整车品质锈横、产品线的丰富度方面庆,目前还存在着明显差距廉。打造新能源汽车的产品力夯,我们将从以下几个方面努力罚窗:   一是凝练谜扛,集中北汽集团的优势资源董,打造若干款明星产品泡谓。   二是做好差异化的文章镀邢拐,精确地切入特定的细分市场藉版梁。   三是做好迭代创新瞎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化祭炒蕾、网联化捍茹、轻量化技术应用到产品中悲恢描,并根据新能源的技术特点鲁跋,开发设计全新的车型平台胖。   第三圣考,聚焦资源痰庐。   21世纪的竞争钞仍试,不再是产品的竞争猾履,也不再是渠道的竞争贯掀,而是资源整合能力的竞争秆链露。新能源汽车全产业链更长缅皆、体量大拎敞,包括整车死、充电基础设施黎酷幸、智能网联啥、无人驾驶以及下游应用在内捣,整体的市场规模在10万亿元以上锑苫庞。   然而资源是有限的齐且,优质的资源更为稀缺陶,新能源产业作为朝阳产业汤虑,资源的布局与传统车完全不同抱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态街荒痊,瞄准核心资源和稀缺资源肩,提前布局胁呸,将其纳入到我们的生态圈之中如獭,北汽集团将围绕着创新链宏棉登、产业链焚俺、市场链椿司、服务链和资本链这五大母辏块哇,通过新兴技术的孵化朝、成长型企业培育盯瑟、产业并购整合等手段连亨,实现关键核心技术的突破与领先苛羚省,打造北汽新能源的杀手锏盼,谋求长远的发展漆十秽,实现对传统汽车产业的更替邓婆。   第四版外伎,聚焦市场纳船擞。   市场占有率是关系到产品的关注度入芯、品牌影响力的重要一环疯黄,目前我们在新能源汽车市场的拓展姓蔫胃、品牌传播逆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宪蔚变,可以说暂时走在了行业的前列泵截。下一阶段冬屏乓,我们在继续发挥自身优势的同时缅瓮,还要加强对市场的精耕细作殴,对不同市场进行分别覆盖恭舷氖,不断扩大自己的势力范围顿嘿。对公务市程辍,我们将根据公务车兴、出租车屁秒、城市物流剂贯玫、城市租赁豆级叙、城市公交等不同领域的特点蟹吞,把规律琢磨透苫佬揣,在品质差异化灿、品类差异化和品牌差异化上做足文章提咸。对新兴市撑菥铩,我们将引入汽车的共享理念猛呕晨,做好网约车市场开发堪敬淳,打造国民车椽苹裤,切入经济型纯电动汽车市场箱糕糯。同时袍荣,通过融资租赁等手段捍揽,对特定客户资源进行开发范喊耍。   各位领导瞥、各位专家婚、各位同仁典遍杉,“阳春布德泽此昆清,万物生光辉”倡徒拉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹲彭芥,新时代近在咫尺祁,新机遇触手可及尾前疥,新梦想指日可期偏,让我们以自力更生想捆、艰苦创业的进取之心肚拐复,以敢于人心喝坚,勇攀高峰的凌云之志筷煞嗅,撸起袖子绍蘑,真抓实干舱齐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帅七督:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敲遁,我认真思考之后鹿,认为这一说法不无道理竟荚厦。我想可以从两方面来看埃杯瓮,一个方面是从全球来看马,在2016年这一年独塘,发达国家主要汽车生产国梆磊吧,包括大型汽车公司勉,大家对汽车发展的低碳化沮吹、智能化兴洞揉、信息化取得了进一步的共识掇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嗽痕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驾釜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话故坑焊,但是说到了要害魏祷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期馅皖侠,守成者将面临巨大的挑战”畏窗。而从国内来看毕胳控,我从调研中发现跋攫闹,很多企业由“试试看”舒,转向了“铁了心地干”炭邵,把电动车放到了公司战略的中心地位棘岁。    刚才李书福老总讲的他的规划么瘸,到2020年睹、2025年膜率竟,电动车的比例要占那么大舅投,新能源车占比那么大平届。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溃斤段。    另外辈,在这一年当中瞪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舍哨,一个是企业的研发路径在变化裤录,由燃油车的引进恳鞋、消化酬淀、吸收饯,正在转向开放条件下的自主创新婆适,各个企业对研发重视的程度娘懈、研发投入的力度是前所未有的孩节。另外本,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犬,这样就给了中国封幻寡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吾。另外零厩镁,有一批没有退路哨兄溪,专注新能源汽车的新兴企业据酬,他们没有存量的拖累得辫啃,他们的思想更加解放匈樊斗,这些新进入者带来了新思路娄施、新创意紊厕、新发展路径诚刮檬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹭毛景,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攫钮,对我们汽车人来讲会有新的感触狠。    新进入者带来的新的发展路径添钢、新的生产组织模式睬,给整个的产业带来了新的活力莆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唤丝,我想这个影响是很深远的腑肺。因此贰,从这个意义上来说漓算,经过孕育期的磨合勺必,现在已经开始有所收获距。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题府。    以2020年为结点陕潦,中国电动车将面临新的发展态势艘阿躬,我归纳了几个观点桂憨:    第一蠕哥,进入2016年南,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笨等罐,在消费者购买意愿增强的同时泼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渤锤谎。此时坏缅品,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晤娥桶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿号阿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争际。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丰,随着竞争的加剧唉,企业间的差距拉大隘暗钝,大浪淘沙的过程已经开始涟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刷虐尾。这种现象不仅反映在整车瑟屏骑,而且已经延伸到电池企业柬冷节、零部件企业以及上下游整个产业链都。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镁侍埂。    第二狡喝魄,迎接国内市场国际化竞争丰忱叭。可以预计政府购车补贴淡出之时弟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盯,距今只有四五年时间了茧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桅撂垒,国际化竞争来临之时才是真正的考验堆膜。中国的企业必须冷静地看到丁屁绅,产销规模大佳渤,并不等于竞争能力强隧浇。我们与国外先进水平仍有不小的差距氓,重要的是技术基础薄弱蒂、原始创新能力低钾颠、核心技术欠缺鹃、品牌影响力不足嚷咸棠,这些带有文化色彩的软实力渺酿,需要持之以恒的积累茂唤,“非一日之寒”鼻舶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点私,提高竞争力的途径享诽,不是等待企业的扶优扶强虽驾敝,而是由政府创造好的产业生态衰,使优胜者在竞争中脱颖而出烹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丸猜,就瞄准了国内国际两个市陈胧怼,产品设计沸额掠、生产工艺诵、产品质量都以国际水平为准娜昧信,我想这些企业他们会相对比较主动先。    第三第钨,向后补贴转型期的政府政策隶,在既定政策支持的周期内吓檄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配廊盯,是政策能否顺利转型的关键募税涛。政府的购车补贴是一把双刃剑毯奶纱,当市场竞争格局出现之后绕掀皑,政府就要特别注意士胸娶,不要因政策调整不及时而削弱竞争处。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础添茄。因此躬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棱,聚焦技术创新缅检,加快补足技术短板麻廉朗,提升电动车的性价比世悄。相应的抄,评价支持政策效果的窗口淌恰钩,应该由市场规模扩张汹,转向竞争力的提升苹羚贬。    具体地看购车环节的补贴势,应该适时退坡畅题胸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术橡凶腺、降低成本的能量锚能,造成优胜劣汰之势悸辛。政府资金应更多地支持共性技术的开发脊、充电基础设施的建设毖。与此同时半,非补贴性的那些“功能性政策”虏叫妹,例如碳排放政策传勾、燃油消耗量限值政策放、零排放积分政策丧慈,以及购车许可悍、限制行驶之类的政策组合应及时出台法吼杜,使市场产生稳定的预期券漆。 第四猩鞠,立足后补贴时期酿邦,打铁还得自身硬谴贡耗。    从十城千辆算起烘始雇,各个国家发展电动车的时间差斤,给中国企业留出了大约十年的孵化期裤惰,这是难能可贵的薄。2020年申,作为中国电动车的一个标志性年份秤骆艇,将迎来后补贴时期乘肝。可以预计队山,那个时候直接购车补贴将淡出囤饥,但功能性支持政策还将保持夸。在这种情况下殿,电动车能否与燃油车抗衡辨道、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势送,将取决于这几年的行动莫刻身。    我国电动车是在较高起点上起步的惭成纱,总体经济技术实力已经今非昔比灰,如果把握得当嗽,以电动车为契机汀炼倒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观返叔,企业应充分利用政策支持的周期疙魔,下大工夫做好三件事弘:    第一烈湘汝,人无远虑返柔枷,必有近忧黄怪示,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泥,并加紧部署与实施薄撕。    第二仕底,持续壮大研发能力肖窖,掌握核心技术廖,攻下“不经济囤酮、不放心姐、不方便”一块短板暖喂描,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慌。 第三边坏臀,以产品的品质忙猩、品味打造优秀自主品牌霸,赢得市场的信赖沉略。    第四干,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怖炽怯,就是在这个期间烷稿巴,一定要想办法在自主品牌上下工夫锑廖。我们的品牌实际上在燃油车上悄,很多企业下了很大的力量想,但是应该说效果是有限的艇僳。而在电动车来说是个新的机会拴热,所以在这方面应该下更大的工夫棋,通过产品的质量伯飘分,通过产品的品味打造自己的品牌屏蚀。    第五李飞,要系统规划须,及早部署“电动车+互联网”干。今天的电动车之热烘黎帽,并非由于传统能源的枯竭淌慰,而是因为它有很强大的正外部性塘。电动车的低碳化茫歌互、信息化佬币匆、智能化的潜在社会效益只有与新能源模蕉宋、智能交通天、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衔硅热。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牢。随着这些方面的成熟方,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题内微。信息化欺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蠢换,这里有太多的文章可做赂抨苔。目前辅助驾驶森、无人驾驶已经走在前面氖尝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源类娜趟、智能交通斜拔、智慧城市以及5G通信协同发展度鸵湃、统一规划配、开展顶层设计劣井、超前部署韦、抓紧启动唐冷败,引导企业的技术开发和基础设施建设里脊,推进“电动车+互联网+交通”金丰焕,把阶段性技术成果用于提高交通效率葛触、降低物流成本胎察、保证交通安全翱弄,使其产生经济和社会效益缕。    电动车发展的大势已经不可逆转彭际,向前看嫩泰,挑战与机遇并存认如。如果把握得当农,机遇大于挑战!    我就说到这里裴,谢谢大家!    (根据发言整理疲杏检,未经本人审阅伯仕扣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  全国政协副主席妮、中国科学技术协会主席规膛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甭扦同、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲订蠢,以下为万钢演讲ppt亮点实录歼:    尊敬的清泰同志寸、冠华部长诽咐剖、苗圩部长秆拷适、解主任湾,各位来自汽车界的中外朋友们贸儒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盯。上午抽点时间看了一下展览和猛,给我印象相当深顽,有一个很深的感觉氛,这十几年来中国的电动汽车持续发展吃硅芍,走上了一条创新的道路浆定深,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柬衡。今天这个会议的主题很好办,就是要持续地提升我们的技术能力掠,抓住创新新局面辱涸效。我想就我们未来促发展庆临罚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淖涂孙,谈一点我个人的看法牵壳。从四个方面叛凤:    第一醇洛,谈一谈我们这些年来齐心协力歉趣,新能源汽车所取得的新进展朵五步,尤其是2016年的进展特别明确乡泡。    第二扑舌,回归深入基础研究恰,提升新能源汽车的质量和效益缅檀。    第三呢返褥,新的发展趋势线漂鹅、新的发展方向矩僚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歪嚏胳,随着人工智能的不断深入去放,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酗。    第四桥巷惫,我们怎么样更好的凝心聚力矾喇,合力推动新能源汽车的创新发展菇堪,谈几点看法寞兑。    刚刚得到新的数据卸,有的来自中汽协会潦、有的来自中国汽研中心杠,数据告诉我们忙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆傻贡款,占新车销售比例的1.8%啸详拎,中国的保有量达到了100万辆凶虾细。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个府,这里讲的是公共用的充电桩乓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矩害香。    我们的关键技术取得了显著的进步膛。今天上午我在零部件电机诫收、电池涩郊、电控这块花了好多时间浚汕舌,仔细地了解了一下情况涝碧枯,确实和我们了解到的数字很相近熔猛校。动力电池的关键材料发展进程加快孙石、性能指标稳步提升舶憨、成本明显降低唉,从动力电池的单体瘁蜡、电池包毁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进圭馁。一个指标性就是髓,三元正极材料能量动力型的电池切皋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闪文笑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爸井、有些争议渭,好多同志说呛十懈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谩拟陡,现在看趋势已经很明显撤诫惊。我们特别强调的溶榔瓤,墓尤虏停块比能量达到了140瓦时/公斤菜,动力电池系统的价格帽,这个价格现在也是保密嘛都天,但是总的说起来明显下降陶函稻,总的达到了2.5元/瓦时以下涸。动力电池的产能达到了100G/瓦时沦釜,世界上生产规模肛敌古,特别是在新型电动汽车的动力电池弥哨嘛,规模得到了很好的发展禾。    驱动电机技术也取得了新的突破庇。特别是共性基础技术进一步突破宿庇,导磁硅钢镁科、稀土永磁材料杠海瘦、绝缘体材料倘、位置传感器涸些,芯片的集成设计和电力电子系统静规鸥,取得了新的进展菠粒菜。我也了解到胖厦巴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呸擅。因此首村,重量比功率超过了3300瓦/公斤慑愁韩,电池峰值效率达到了97%德,高效区达到了80%放逼。特别一些新的设计良曹囊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矗甘,比如说我们都知道败,对于0—100公里的加速驴返田,对于电动机说起来奇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候观,就是高速公路上超车的时候匡,超过它这个临界点以后焊玩抛,这也是一个安全因素卯。现在我们很多企业从两个方面杭,一个方面赣,用双电机的技术来弥补后面这个不足括,第二个板触木,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堵刀壤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莎。    今年汽车界有一个新闻第,第一个互联网汽车走上了市晨压,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刃念,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挠,据说现在上汽的同志告诉我叮第维,每个月销售2万辆嚷蔡,产能有点跟不上了堑泌面,效果很好妮,上市不到半年累计就超过了9万辆弧狡火,成为荣威一个最大的销售热点楔。在互联网大会期间从,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孙纶墓,搭载着北汽公肠、奇瑞迸、比亚迪轿车都亮相踞缸,首次开放了道路虽漂聚,18辆车300多位嘉宾在试驶系褐,当然评价各有不同却,期望值也有待提升络,但是勇敢的走出了第一步势,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汀罢,做出自己的探索庐。    我特别感到高兴的是肆,2014年我们就曾经提出电动化付怪鸡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展计,从汽车到基础设施泪,一直到停车场踢、充电站尸捷架,包括各方面财税的支持匙勤括,一系列的政策卤剐。国家层面赂,从购置凸、补贴殿活、税费减免茫闺、研发支持甩佃兼、生产准入茅呸弦、业态创新凑、基础设施炼惩挨,特别是标准规范方面信垫,都出台了一系列重大的政策措施拔,现在看起来落实的进度还是比较好的检甜谎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幂行,这是一个开门的讨论邪肌懒,许多外资企业都积极参与当中葛坷饲,对电动汽车发展漓嚎、新能源汽车发展慑薪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粳怒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面手导,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拜兽闹。也是由于刚刚推出来勤竭,我觉得很好疆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潜差,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佛,使政策更具有落实性贰。    这里向大家报告一下棱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扣胺。新能源汽车作为一个试点的重点专项帛,实现了从基础科学到系统集成垢、共性技术集成非厂、示范全链条的部署冀剑赁,特别是在基础研究方面穆帕匙,加强了对基础科学问题的研究舜翠。因为现在产业发展到一定程度的时候骚忙,要提质轿、要增效茎蕾鲸,还必须要静下心来泄、回过头来从基础科学问题上下手诺乐,不断的进行优化鹅婪按、改善携,才能获得发展斤是客。特别是这次的重点研发专项电绣,对于电动汽车智能化和网联化的技术播,也设立了专门的课题帮天擞,实际也是我们当时电机岔裙、电池测掸抚、电控的“三电”之一叮瓦,也随着时间的进展不断的转向新的重点圃。所以登,整个“十三五”期间的专项规划谅叼,将对六个创新链条姥,就是全链条一体化的部署抗,38个重点研发任务竣厢恢,政府加大了投入孝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入替镜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挥,首次突破15000亿碱煤,更值得高兴的是逻,企业在这里边投入比例得到增强咎妈,达到了78%以上番舞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策授幢、加剧扣除政策有直接关系外。技术市场的交易量也首次超过了1万亿白糯,看起来企业投入的效率还是很高的韭虹巾。    去年我用过这张图(ppt)蔼埂,这次还用这张图醇,对它进行了更新泉。由于时间关系洽遁吮,统计是1-11月底缉,11月底中国产销量是402000辆童横勺,如果这样算的话怒念戚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肖,中国占了40万辆低叙,就是占了50%答。到2016年底疆敞酪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茅拱骸,中国占了其中的100万辆鳖白捂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恃,也说明了我们国家对于节能减碳衡坪盆、应对气候变化作出了新的贡献诉仍徽。我们虽然应对气候变化调门并不高脐,但是我们扎扎实实在做每一步狡叼圈,现在无论是风活、光侵、水褪幻、输变电玫扦乃,无论在技术先进蹈韧冒、装机容量醇咸、发电量都走在了世界的前列却,这也是我们作为一个还在发展中的国家伺勉,为新的发展鞠慕姬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萄临。    世界发展的趋势也是一致的筹航,低碳记需沮、电动诵、智能化成为各国共同的选择孔。美国刨、欧洲插、日本冗谋,包括汽车企业福特碱惟骑、丰田侵擂僳、大众都推出了它们发展的战略蔚憨韩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痕瓜蟹,比如说大众推出了它的“2025战略”兰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吩日,销量争取达到300万辆舷晶叼,自动驾驶要覆盖困,在2021年提出全自动驾驶钨,电池也要进入大规模的投入煤弥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蓄,零排放肥卵、互联固咐悍、自动驾驶汽车梢价,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耻崎酣、氢燃料汽车贸施窖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流破蠢尖、沟通乾哗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式面咆、增程式的混合动力汽车评肮版,因为他这里有基础建设的问题毋尽染,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怕,就可以有电的情况充电孝撤微、没电的情况加氢狡继,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怖,同时又实现了真正的零排放倦鼎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai五赴酥,上次试驾可能还是8年以前题荒,我觉得汽车的进展撑,无论动力性滩哪详、环境友好性际、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拢顶揉,据说已经进入了市场巫。包括通用也宣布了在2020年以前裂酚蔡,在中国推出9款新能源汽车提度沸。我这里想说的是骄瘫,中国的市场也是世界的市趁咛埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疽坝融、参与竞争松谎脐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业温平冬,就需要我们来推动整个的发展懊蓬排,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肪忙喀。 第二钳,谈一谈我们对于深入基刺艹贝帧,着力解决一些新问题的看法徒。    对于电动汽车派,大家首谈就是续驶里程输曹纷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗓镁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的竣莲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杰肝抒,一个明显的标志贝袄颓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量峨娘纤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的继。如果说单程的提高电池的载量幻宏,当然加入电池的载量车子可能要增强譬时,车身的增强就又增加了重量耐,直接影响就是增加了它的电脑瀑。我们也看到一些装载高容量电池的似嚼瘁,虽然续驶里程延长了匈素握,但是百公里电耗就明显的增加了谁疯。因此行,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秃繁啃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的褪、合理的规划绵。首先鞍红介,车辆运行的范畴丹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狮,尤其是现在顿,我们应对大气污染藩菲,主要还是大城市集中咸撅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乃谈。但是从技术发展上说起来围秆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灵手狸、功率密度和整车的轻量化颈鸵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淑佰遂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歇弘瞪,这当然是市场的期望棘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痕膜粟。    最近新材料研究发展很快咳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拌步垒。有的朋友跟我说俊,我们现在用的是石墨烯电池涪荷茬,其实说用了石墨烯是对的溜,但是用石墨烯全部来做电池斧,似乎从科学意义上不太准确寒腹。石墨烯材料其,包括碳纳米管沪萎,都有它优异的电和热的传导性能涵鲜侗,作为锂离子电池的负极材料添加剂赴,可以有效的降低内阻滴,提升放电的效率奠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淋韦,还有助于减少介质之间的电位陈狙,来减轻电池界面的腐蚀性匈。从这个角度上看谷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的零古,当然由于动力电池负极密度提高了巷吃襄,对正极材料也可以进一步的优化卷舷,在安全的前提下迪委,所以也可以显著提高它的能量密度够萎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妓词,就是说能量密度提高了沏撤惺,同样的电池包里面可能有更高的载电量蚂安钉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加希。所以在增加单电池和电池目都苫罚块功率和能量密度的时候拿汗患,还要加强对于电池包热交换距离的研究捻徘修,来优化提升电池包整体系统的技术渡你,它也是一个相互关联的关系疤粗巢。    随着电动汽车的发展缔久,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昂嗡。比如说电池包往往布置在底部乾翘,夏天路面的热辐射还是比较强的遂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理久谜环,从结构上来实现电池包的冷却瓷霉库,因为我们现在冷却剂就是这样的显说,要把它放在迎风处漂良,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孙,电池包也应该考虑到这个卧相钵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理栖。结合冬季放电的特征滑,我们还应该研究卷堡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拱,使它保持在合理的范畴之内崇肃吼,来逐步的解决冬天放电比较慢的驰逞添、容量比较低的问题涵。总之说起来乳,我这只不过是一个例子喀店爽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掳、关键倪锈抢、整体的技术统一的来规划和部署钨。    上次百人会上我特别提出绿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹄勺遣,带动汽车制造的转型升级场钦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸽,给我留下一个很深刻的印象泥琳,我和苗圩同志都搞汽车的杰,过去我们焊一个车身500多块钢板蚀哼咆,用2000—3000个焊点接在一起膜,加工线上全部实现了机器人阿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勾咐群,一共就45个部件度闹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线焦诫,几个机器人协同操作结是。板件和板件之间没有焊接己,就是直接的黏接市,加热黏接尺节,远远看去就像搭小孩玩具似的芭,几个东西装起来恨腊飘。更使我感到比较吃惊的塑,现在碳纤维的车身撩们松,已经不需要在现场涂装了儡箍残,有点像我们当年装修房子岛娥氮,先装地板再油漆效,现在用的全是油漆地板藐善。现在汽车安装上确实有进步灭,所以我也很有感触仆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窜痰,需要轻量化材料的技术跑,需要轻量化的设计尉,需要轻量化的工艺轰,也需要轻量化的流程播荡。特别是现在的汽车产业答,包括内饰座椅使用的材料芦,也尽可能的采用可回收泰华、可再使用的材料贫,这方面的技术也在不断的提高莫媳试,这个应该成为我们新能源汽车发展渤洪,不光在车辆技术费喷惮、而且制造技术流程方面全方位的提升逻墨猜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展经,今天我很高兴较蹋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车常强,更多的看到了我们一些泉钾,像燃料电池大客车的发展棵。很多企业大家如果去看的话角,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讲矢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毯诵壤,比如说碳子迹导纫、交换膜猩、双极板来惰,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘦。实际证明从,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锚,也具有自己的发展环境的优势拾。我们要借助这个优势来推动我们的发展卜步。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阀,我们是不是可以考虑竣千腺,尤其是在燃料电池研发的初期凡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姐遂滑,这样可以有电的时候就充电摩贯墙、有气的时候就充气矗,按照它的发展各取所需锣任。实际从技术进步上澄譬,技术发展的本身侠股鸡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皑,对于延长它的寿命溶喜,对于减少它的燃料消耗廊,是很有帮助的泵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用水缆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲸酚煽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处派虽颗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藐礁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鹊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伤。当然它们也在考虑村,我们怎么样能够更加适合中国的特点惺。我们还不能忘记中国还有一个优势瑞笑,我们在电动汽车走向市场的前期狡愁芬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用不秀螺,先在公共应用蛋、出租应用上去使用浦碎腐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广想呈隶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站下狙,必然有一些城市就可以走在前面面,又可以来推动健康合适和快速的发展拷。中国“11?11”又是一个新纪录滥昂,信息产业徐围哭、网购变成了整个市场销售的主流汹乾零,我们看了看胺戈镀,2016年快递业高速发展啦告瞳,中国快递业总量超过300亿件瘁腥刚,平均每天8200万件包裹走在路上媳荡第,用于业发展小型物流车清洁陕揭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视统吾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领揉玖掣,有了高端引领就有了有序的发展伐吭,放弃了高端引领就会低端充斥臼,所以从这个角度上非,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陵,争取使我们的汽车产业走上高端引领申、创新发展的道路上酞适。    在燃料电池汽车发展的过程当中然伴健,深入开展了国际合作脯品。我们积极的参与了国际合作辣啪,开展氢燃料电池领域的技术合作躺沫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卢秒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斧,组织国内的企业录,开展深入的技术合作梢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雄软,定位就是要建立一个覆盖全产业链凯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椒,在中国发起但并不局限于中国啊燃,积极组织管理以及运行机制串浩,要按照国际组织来筹备瓦沃寂、搭建拟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池如奥,因为燃料电池实际用处很多幻七硅,比如在通信基站瓷核、备用应急电源守卉,随着我们移动通讯不断的扩大泻创焕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茶、包括更新浚,都值得我们重视焕面,包括医院的应急电池叼、安全防卫城惫剁,包括我们最近在研究深海运载试,也完全可以使用氢燃料电池帮毋,燃料不是电池垄散,实际是一个发电机浦供了,而这个发电机可以用在各个地方抖陆来,最重要还是零排放的清洁能源几靠踌,效率高合牟损,能源密度也高邦俩。 第三篮疟,深思熟虑幢次帘,把握好智能化的新机遇殊实丁。    近几年来端瞥扒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钾。比如美国剑,白宫推出了人工智能的新战略档彻官,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遂醇少,欧盟也推出了智能汽车的技术路线口红长,包括日本的创新战略规划史沮派。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惊垃梦,这个时间恶补了一下人工智能的技术尽辩茧。中国工程院最近技术指出茨赖,人工智能即将进入新的阶段须肪,人工智能发展有四步休、五十年代了核钵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饲。但是当我们信息化日益普及凭碉,移动互联网挽、大数据熊、云平台的发展嫂,信息环境监、数据基础畴僚弘、目标理念锋饶匹、市场需求都在发生不断的变化鸽弊导,将推动人工智能新发展便氰坚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睹。因此悼低绥,发展人工智能也有利于改善人民生活从、提高经济发展的水平寥碗、增强社会治理的能力曝娶、维护国家的社会安全推旅虏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图分垛,但从各国的共同概念和我们的研究湍熄痪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帮。第一械畅,要降低交通事故和伤亡人数慈促。美国的报告提出来卧,美国每年有35000多人死于交通事故检伪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的新部兼。第二厦敛蜜,要应用低碳悉坛糕、零排放腻、环境友好的运行环境柒栋试。第三币含,便捷附,要降低驾驶强度十,提高交通的效率攘。第四范,要推动共享蔫翰,提高车辆的利用率苦。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹋哆,包括交通的拥堵恰,都降低了汽车使用的效率核劲努,所以从这个角度说起来讳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的成娃富。还有玫顽熬,牵扯到公平出行人巫弦,随着老龄化社会的进入息,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沁溪。    关于自动驾驶汽车研发进程床门,好几个报告旁蔚,有的人说无人驾驶锭享,有的人说自动驾驶蹲,有的人说智能网联汽车萄举秘,都提出了汽车发展的里程碑酵收,我觉得无论叫什么汽车曙破,都是说了这么五个阶段龟抱杰,辅助自动驾驶的搔、部分自动驾驶逢吹、有权限的自动驾驶爱、高度完全的自动驾驶阶段麓钨姑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点图匠,比如说在辅助自动驾驶方面旗慨吝,怎么样能使汽车感知周边天,科学决策赦扑,及时反应吩。比如怎么让汽车能够与互联网连上朝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车间醇兽、网壕套拾、路的联动换,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系天荣,就是人少勿、车窜、网摆卉、路的一体化刹呕。    辅助自动驾驶寸,实际这些年是汽车界一直研究的重点双词,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芒柔,有雷达遍谴庞,包括现在有毫米波雷达镐级吾,摄像头胚凌躺,对外通信系统昆,包括定位确朔肛。与之相应的微说撩,刹车眉、油门奋晒、电子稳定系统霜劣、电助力转向等这些羚哺,实际在关键体系上颅申,传感系统品洞、操作系统尺、中间和决策系统的研发垢镶,其实这件事也不是现在的新形势驳息茫,早就在80年代的时候钱,80年代后期就研发了防抱死系统苦末,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘘围,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贿,包括防启动时间的空转绩祥,后来又有了电子稳定系统坦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尽疏鼓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示图垫,有了它以后晨稼,在90年代的时候戌钎,我在德国工作的时候踩嘛杏,车里边就已经有了尾随自驾翔受丸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羚安,不用担心露淳渐。最近我看到了我们国家的好多汽车衅懈祈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肮,一旦接触太近都会自动加一下速猴。包括我去年去参观长安谱贸,他们也给我展示了自动泊车系统胁晾,实际自动泊车系统我们在德国工作守冕殴,90年代后期时候就有这样的设想抖澎攀,2010年我到德国去访问的时候惶戮唯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型括颓咯。实际很重要的意义蛙贸吕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起努摊痞,也得到了发展纫渺类。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靠。    下一步就是智能网联蹲尚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挎埂脐、看到自己看不到的东西腹杯赋,90年代初期的时候衡盼,堵车情况有数字广播妙磺,数字广播就和我们一般的广播不一样冬,随时可以呼叫堵车的情况淋。后来有了数字地图和卫星导航创,就形成了第一代导航系统仙窝,第一代导航系统并不知道路况的变化害,只知道路径的设计颁诬琶。然后就出来了联网的导航锌,这也是这几年我们都经历过的事彭兑。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞪型,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起届,这样坐在车里的人绵戌,通过导航咐洽兄、通过云平台就可以获得各种各样的信息赁腺,比如说动态的导航善欢帽、比如说加油充电站轨垫姆、维修以及各种信息的进入煞馁廷,使汽车的视野得到更大的扩展辅腾。但是真正要做到智能的网联汽车朽贰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辨囤毖,这就需要我们把各种信息交汇在一起砷祷铃,来实现智能的决策控制舞。这件事情说起来好像很容易令饰,实际也有很大挑战污嚼。现在我们一个汽车里边有两夏郊粱、三套信息系统缄,有车载的信息系统堆,还有驱动系统的信息系统缓埔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阀苫卡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杀典,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纱,就是快到地方要进行减速承骸汇,但是如果你让它自动驾驶的时候乌绰,可能它就很早的根据外界的信息来判断强,让它调整好姿态挤革、减低速度坑女,进入转弯以后在弯道里边再加速盖潮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屠茬,这种例子比比皆是惰柒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞳。因为我们电动汽车从电机诧荣、电池脓讳、电控开始哀,电控第一代做的第一件事颁,就是通透的动力驱动系统的网络宫拨,就是第一代的CANBUS系统肪酬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制佳粪奋,从这个角度上说起来蓝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豢。    当我们实现了这些以后偷拟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痴。这是我们常见的北京交通的一种情况蜗丝盼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浑蒋,去识别各种各样的高通耙,做得到烯倾,但是不保险亨痪,这样可能我们就要有这些信号的发射器拉拼,让汽车能够知道这些情况拢雾。如果再想使它往上走定岁榔,能够实现部分的自动驾驶畅撅蓟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况交碗,比如说晚上的雨雪路成瓦,比如大雾弥漫的时候技称,比如尽管天气很好盒烯缓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰负,这些情况都需要我们去应对柬拌,其实道路上也应该有它智能化的装置不,就是说有自动的能见度感应器呵,应该有道路结冰的感应器凌许累,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全复琼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呐嫂盾,安全是所有发展的主流固栓棉,而不是时髦茂。我们在做任何工作的时候蠢韭,必须考虑人是坐在车里最宝贵类讥己、最要尊敬的东西将迸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侧、人的便捷肠掳、环境的友好和共享戏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统村举船,来推动我们的发展浇缕。    因此链沮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耽材嗓、四次交流舅刑胎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尸登,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构投,这个架构的着力点应该在车载的平台瑟臀、在网联信息习涤荚、在智慧交通的发展胺秆馈,我们要重点发展的是车辆的关键技术苟膘、环境感知多虹、智能决策库、执行控制啤,我们要对信息的关键技术汞蔽,V2X通信昂论蔼,甚至于将来车对车的通信系统惜揩、云平台观韧、大数据嘿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制松,这里也有很多不同的东西动土。我们还要对基础的关键技术确略恨,高精度的地图岛膊、动态路况信息揉戌、综合决策和操作系统冠。只有这样借,把人钾刨、车醇奉、网嵌祭眷、路同步的推进覆酗,才能够迅速的发展狈砂翻,否则又会碰到先有车霜屁、缺充电桩的情况敛寡酸,所以需要我们今后的发展当中更多急。与此相关的技术脚,检测系统妓澜哇,还有一些法律法规体系磕,一些基础设施的建设权槽连,可能还需要更多的发展去欺吓。 我们必须要精心规划剩、协同创新僻,来研发自动驾驶的新技术妮。    一檀嵌,安全猛莫扒、绿色黎、便捷笔蓝腻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标度。    二查妙彭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吮铣,多领域技术的融合冗努崇,产学研各方面的合作栖,要着力推进协同创新畴吵茬,这里边由于它是一个企业的热点停蛊,所以企业要成为技术创新的主体滥节疵。    三福亢,企业为什么要成为创新的主体弥舱?我看了很多规划尸糕,从现在一直到2025年础、2030年埂乘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就遍,但是可以实现沿途下蛋燃,从过去当中勤,无论是防抱死系统经烷罢、电子稳定搞、测距警示狗讽末、避障反应酸碘摊、自动泊车都是发展的热点酣铂梯,每个技术都带来了商业回报嫩悲搭,包括我们在信息系统抗瑟惊,包括这次互联网的技术墩亢箱,上汽互联网的实践毕,也看到了我们挝铣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搽偏,只有以企业为主体雾辫,不断有新技术发展墨,使它在使用当中获得使用栖,就能够推动它的可持续发展斗拷,所以它不是一蹴而就的事撮,是我们长期坚持的一个任务士。    四土蹬袄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溅丹、精心规划舷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础难鲜怂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区幌认杯,我也是觉得有一些东西包括基础建设镁甜讳,也应该放多这个测试区里面去输,使它在真实情况下运行楔毯,才能得到一个健康和全面的发展倍拜焊。    最后我想说革,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妨懊。其实我们用了十几年的时间实现电动化睹垒捎,推动了产业的转型括夏,随着信息产业的发展畔酒,网联催生了新的业态幸扦箩,产生了新的服务业辆。轻量化带动的不是简单材料的替换吞,实际是对汽车产业的一种升级炕夺、一种转型峰,同时量,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兔讹谐,充电网服务体系的建设苇烤,可能带来何止几万亿的新的增长点豪涂。我回忆蹬门炼,在经济工作会议上总理说过一段话棉磨哎,“实施创新驱动战略的发展簇筋煌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剖,也要注重用新技术磁娄从、新业态来全面提升和改造传统产业融搬,带动产业的转型升级敞。”    作为结束语我想说帅欢,回归一下新能源汽车取得的新进展诉,下一步还是要全面落实政策贯甜厂、着力开拓市场市等、建设基础设施尝线憾、创新商业模式婪案聚,把握好发展的先机锻。我们要针对市场的新需求太,深入基础研究层程,攻克关键技术多,完善系统能力履校,着力提高产品的质量和效益媳。要把握好汽车智能化发展的新机遇乱,要系统的研究撮敖灿,精心的规划宏陕肉,要鼓励协同创新企业主体师,大胆的尝试桥,来攀登自动驾驶技术的新高峰缮奉撩,要凝心聚力督偿,发动优势蓉,动员各方力量慨储希,完善政策措施帽芦刨,营造更好的发展环境石笨。    谢谢大家!    (根据发言整理氏啡块,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨可惋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乾犬: 陈理事长捆楞,各位领导搽荒、各位朋友策绣、各位专家缮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柔铂。我今天的题目是四网融合抗下港,什么是四网径?交通网纫徐送、能源网豢环贬、信息网体、人文网沮烩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淋渭,电动汽车是一个能源的载体陀概,又是信息的载体陆,然后可以作为人文的载体宪。四网怎么融合涝胆?怎么发挥电动汽车的附加值肆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酪疙嫌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湘莲创,能源跟信息到底有没有内在联系埔栓酞,我提出一个储能熵理论供大家思考汉硅钎。    我思考创新的要素贤朗,要创新首先要解放思想孪铣唾。解放思想要学习《易经》的精神累椿推,又要学习西方文艺复兴的精神童坤蛋。《易经》是一个太极屉沁,太极里一半是黑佬抹、一半是白融笑,但不是直线乃槽窜,是弯曲的巫,黑可以变成白示孩,白可以变成黑蝎畔,黑中有白混,白中有黑啤,跟它对应的黑就是黑艇细、白就是白掣。《易经》是变化骗竟窍,有时上菜呐、有时下峰,上时不要骄傲自满嗜茶,下时不要灰心多,是客观规律琼,都是周期性的乒,我们在调整去枪,要注意平衡动力统一断骋光。    整体都是这样坏篡,全局都是这样块卡,今天讲跨界脾侵箔,要学习西方的思想就是文艺复兴姑泛殿。文艺复兴的功劳不是在文化队俊奉、艺术等等供却,文艺复兴是解放思想停贰汀。哈佛大学的校训追求真理段膊氏。要把自然界的规律找出来解放思想瓶惭膳,自然规律造福全人类汾写酵。伽利略方榔嘿,罗马教皇威胁他钙惦,他不怕缴吓椒,他说地球起源被上了铁塔闪跋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女体,被叫之违反教义复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师款敌乾,第一个米开朗基罗可泛,他雕出一个裸体的美男子努沦魏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇催容财,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朝,里面很不容易弹韶,从意大利借了很多达芬奇的作品埂抛。达芬奇不仅仅是一个艺术家急避未,也是工程师;看他作品鬼琼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弯贰耍,第一个从事解剖学帛想。    解放思想考虑全局的问题扫。文艺复兴第一要全局思维己,第二要有天人合一的思维酬癌溜,第三是环形思维席杠扣。要考虑全局思维郝,今天做电动车目标是什么盎切同?有什么经济效益沤寸蚕、环保效益闭、能源效益抢梢、民生效益冉,总体总目标要搞清楚囱僻,一定要有全局的观念杉谷姥。特别搞智能汽车全局性更大型。另外要环形思维赣呢痹,要反馈拐上牟。然后是循环利用的思维忿耙藐。    创新辛奇闲,我把创新的要素跟大家分享一下膊。首先理念是创新之魂陡纤。理念有很好的氛围沤漠十,有了理念才有创意捣哼,创意是创新之源套旱。还有人才第,人才是创新之本感投。怎么能有理念安芬?要有很好的氛围舱守插,总结第一方面是合作精神菲,开放烂辈瓮、合作晒、包容幂纶,双轮驱动老署侩、增值驱动钡悄、市场驱动雌嚷佃,通过市场的倒逼郎。然后要有完善的知识产权保护寝遂吠,还要利用网络大数据给我们带来的好处缝。今天创新制高点是跨界融合靶侵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窃。“一带一路”我认为是跨界融合目匣曝,一带一路是西方的伊斯兰文明裴斑,还有它把科技订先、技术忿弟骇、经济捶、贸易连在一起呛史兄,所以我们要发扬一带一路的精神涎。我是福建人也是漳州人存,一带一路开始的是中萁倘牛和下西洋劣。我们要跨界融合挛。    我接着讲智能汽车膏涸轿。智能汽车首先要有解放思想恳缕甜、全局思想考虑问题金。三个C琶缉扫,第一个要连接起来婪解宿,第二个连接是要协调要合作甸口,1+1>2胳,那就是《易经》的精神毁沃墟。第三个盾楼氨,今天的连接是移动的连接先沏,还有MOBILE衔,MAN TO MAN停拜回、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来广。    今天电动汽车很重要的一个媒,大家买得起用得可靠夺戌。智能化以后便,因为有各种各样的基础设施和商业模式坏,我不展开了木沥。    从电动汽车变成一个智能的汽车倾,从智能的汽车再变成一个智能的交通攀咯,从智能的交通再变成智慧型城市抱。我们附加值可以产生很多窜宋甩。根据《易经》价值精神富,通过交通网收、能源网五迪遂、信息网痴、人文网可以产生无穷的价值机会讽觅。利用交通资源的全时空动态感知赁,交通工具的全过程运行管制渤羌霉,无处不在互联艾牵肌、感知等帘、管控和服务距劝衬。    怎么布局搏拈?怎么把电动车进一步变成智能汽车床师凶,如何布局智能网联汽车技术探拣锈?我认为缝,不但对中国店携淖,对全世界都做出更多的贡献丹骆管,第一是制定网联汽车法规标准歇悄、智能技术窍、环境椿蛙脱、HMI技术峭、空置执行技术谦、智能网联的实验范、网络和信息的安全疼鳞酱。    怎么做到网络和信息的安全龋?这是一般的云遍掳,怎么把一般的云变成安全的私人的云岸?有很好的结构凹伞,处理器别隋天、传感器侵疥咕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玫。第一是收集材料瘦,就地处理换。第二是从收集材料到云之间要慢绰,一个是单点控制酬屁,能量控制或者功率控制并似。一个是多点控制适肌,能量控制或者功率控制矫,这是全局性的犁忌。要及时处理康,要经常互相认证竣,变成安全的云父钱藕。    跟大家分享一下我做的一些工作暮策。怎么从理论上去证明这个是可持续的扭视膜?我一直在思考所有的工业革命慌嫂题,基本就是能源更新餐虚须。第一次工业革命鞭,瓦特发明蒸汽机恰盖讳,电话川卉。第二次工业革命酿锤,美国抢占先机叼翠赁,电气化靖屎梧,主要能源专项与信息建设仁。现在第三次工业革命来了澳碍,中国能不能抢占先机侍?我们要做新能源监胸案,信息大数据时代蜕及,我们百人会能不能更好地发挥作用灵?今天早上的研究会很好化浅,我建议做一个尝试的机构播蓟绦,每年召开百人会国际研究会议判藏拘,形成品牌歼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢修?我提出储能熵的概念笨祭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诫。一个系统里面假如是孤立的霸、系统是不可持续的漂骗,一个是做功竭、一个是废料是不可持续袄。如果是物理系统集,分析储能熵拖旦,熵代表可以再利用四鬼丢。总的来说杯储釜,一个系统熵不能增加辑功腿,熵要减少廷,熵减少系统可持续税煤。熵是储能熵镁卷膳,熵是不用的熵茨,下一次可以用肩。总的来说熵是在减少诚惠奥。    包括中国的历史捎放,中国封闭的时候中国就不可持续愤觅狈,中国开放中国就可持续喉。近亲繁殖以后熵增加不可持续鄙。系统要做可持续性扰,系统熵要减少贺唯,你的收入不能是单一的厘肩怪、不能是孤立的系统检。因为一部分是做功汕阂顷,一部分是废料骚,从废料里拿出来闺航捐,通过证明熵减少吭瘸。从废料里面可以再循环午功,那么你的系统就可以持续了涛场。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晒凄丘,后续需要时再利用的能量的熵李斑萌,通过储能熵概念的引入低翱,希望用来解释可持续系统的演化过程玛罢漏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诲。    综上所述锋皖,不管系统是生物的或人工组成讹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眷仿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶帧,而这些系统工程特点是廉了汞,即使在系统研究过程中歧玩,一个熵有增加的过程建健,总体在系统不断迭代发展的过程中缎哥,系统将进入熵减的状态贬,因为系统具有自己生成复熵的能力玖捣检,从而保证了系统的可持续性畏。    应用在电动汽车堤,这个是分布式的发电酸,这个是分布式的负荷诡午。电动汽车就是分布式的负荷吗,还有分布式储能猎揣,电动汽车有储能叼摹、有电池舱。电池可以双向的宝,分布式地发电妊、分布式地负荷每秃,在分布式的储能膘雷渭,这三个系统可以持续陷,这是我要证明出来的唬牟。我证明只要你的熵是减少的湍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揣酵逛。    感知衡骇、认知说、行动檄,不断可以纠正人的行为献,比真正的司机还要好勉稿骄。    最后狡餐尝,希望我们以后的交通系统是舒适的恢、生态的概梧、方便的和安全的眠琶。要做到这一点心捂,什么是成功稿蕊?因为里面的成功是3个S廊摧受,SUCCESS部厦段,在S忍限旅、E里面画一条线都是欧元跟美元率绢蛊,今天是国际合作鲤睡街,虽然人民币还不是隋,是一篮子化的蛇,人民币准备好了金粮。ESY就是人民币辜。    要有六个眼睛雾,有四个眼睛不够短琅。第一要把眼睛放在前面解放思想铰柔忱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姆,电动汽车下一年布局市扯椤,也要有前瞻思维凳骏炯。眼睛放在后面汲取历史教训含寝遁,要有全局观念肛。要看到旁边的需要拳某。然后要把眼睛放在右边学习欧美氢,不得不承认高端人才密集地在西方拱兄。所以把眼睛放在西方学习肝,它沉淀了100多年馅涎枚。四大发明中火药是中国发明的嫡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的词鳞。全方位都看到了丹帮谦,所以英文眼睛叫做EYE说喀讳。第一个I是Inspiration谓膳眠,有了激情可以有想象力府,然后有创新汲绩,但一定要融合陆晚,一定要集成袒论。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刷贰湍。科学要把自然归结起来伺,工程有十几种骑泞逃,要把科学构、技术沟衫、管理结合起来那就是工程铺居边,那就是要集成轨。特别今天要跨界地融合兄、跨界集成媒,这样才能实现鼻迹。但没有钱也不行叭群,今天招商局也来了很多金融机构竿,要融资我缴。    谢谢大家!    (根据发言整理肯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺佛失:李芳" "   回顾已经结束的2016年盛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衅纤模。在政策的全面推动下埂,我国电动汽车年产销量再创新高悄赖,达到50万辆左右伍,充电桩数量达到20万个暴,遥遥领先于世界各国扣。更为可喜的是乓推茄,在规模市场的推动下嘉谅,技术创新全面展开详胚枚,技术进步全面加快掳鸽朵,正在全面逼近世界先进水平骏。但是捣莱,在这大好形势下天,质疑之声渐起干槽。比如乱,我国电动汽车发展主要靠政策推动尉救咕,能不能持久垦金?政策是否过于宽松霉蹄,以致于出现骗补情况间核氮?另外绷,由于发展形势良好独,一些激进的观点也在抬头搅林。比如零,要挡住国外产品进入中国市扯境剂浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车枚,准备放弃传统燃油汽车寂炕。    作为一名资深的亲历者亨,笔者认为鼎凳,在这新旧年度转换之际拱狗剖,有必要分析我国电动汽车的发展形势疙妹修,梳理其发展历程蔑超诺,以利于业界对形势有清醒的认识跺、清晰的判断管腾,明确今后的行动方向篱。    一槽、我国电动汽车发展形势良好    当前狼藏厘,我国电动汽车发展形势良好乡贤,主要表现在两方面恫废:一是电动汽车技术创新全面展开论,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快愧丁跋,技术创新和商业模式创新层出不穷界。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翟猫海,比亚迪嗓、北汽饰踞蓄、江淮事梨滩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品飞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劫垒策,而是专门设计的电动车佩粮,续驶里程达200~300km甚至更多菠,能效明显提高漓扳,动力性宦墩叮、平顺性乐噶箱、舒适性程弊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哎祈。事实上奸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布极溉刨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痉技纪。另外乃,我国电动大客车产销毯、应用占全球份额的90%以上葡乡时,技术达到世界领先水平柒巍。    在动力电池方面群峰,我国产量已超过日本颇损肝、美国舍稳、韩国丘提,跃居世界第一陶刷帅,且市场份额超过全球的1/3菩丹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面精,呈现高能量比赖射欢、高安全性导颓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势急。同时据嘉,产品水平迅速提高嘎删伴,与前一年相比强,平均能量密度提高30%蜡,成本下降30%左右纹。    在驱动电机方面敦豁巴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芹喊,总体性能进一步提高坍,成本下降30%左右是城恫。在电池管理系统公铜备、混合动力系统氢韶、电动助力转向钱涤枢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钢跑内,也都有明显进步桥畴。    在基础研究方面截扰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展褥脱速,电池热失控孝梦、硅碳负极材料巩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柏酥任。    2. 充电基础设施建设加快村,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膳,政府有关部门出台了实施细则跋,多个地方政府建立了城建椒浅、电力乖溜斑、规划等多部门联动的领导机制雷,大大促进了充电基础设施的建设速度晚街诡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狡逗扁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晨骑鬼,我国充电桩总数超过20万个麻,远远领先于世界各国吩湃。    在市场带动下华疾,技术创新不断涌现告。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法未方、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术统、节省设备投资的车端交流快充技术骄侧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓬匆。    在商业模式创新方面玻,呈现出各类优势企业多种形式合作沸朔,加快充电设施布局弊漆、建设角连、运营的趋势邦奇。众筹建桩碴、合资运营妹凡呸、利益分成等运营模式迅速发展孪篡,公交车舜、环卫车撂樊厘、物流车瑞览募、出租车梗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堑幻,广告推送斑姜、免费无线热点接入等增值服务开始出现哼。    在互联互通方面官,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莲豢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赌局列,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挽梦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炉售俏,以企业级驮、城市级监控平台为基瓷渤暗ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据通晴洁、信息互通的国家信息服务平台即将建立掂。    二汾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说省,我国电动汽车的发展道路与美国赴伶、日本肉、欧洲等国家和地区有所不同巍粒,主要区别有两点点蛇。    一是政府干预模式不同雹。我国采取的是政府强干预模式痕,政府进行顶层设计暴汇肋,制定国家发展规划湃天,多部门联动制定全面的鼓励蜗牛、支持政策蚂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程倨ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吉,在市场发展中不断加强研究开发蹄枚泞,技术水平逐步提高;同时茅,充电基础设施建设逐步完善卢牡。而美日欧政府多采用弱干预模式烹绅祷,政府支持共性恼母落、基础技术研究纲柒蒂,给予一定的政策点、税收优惠坝,逐步培育市嘲唤谩;企业则根据自己的战略规划耗,首先研究技术庐刹姆,同时有选择户酮牧、有重点地开发产品芍嗅骗。    二是企业战略不同携。我国企业多为在政府引导下被动式发展吠,初期技术积累明显不足睛赎吭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簇,产品方向受政策影响大爸钒,各企业虽进度不同侨缓庇,但呈全面开花之势坛吗讳。而国际大公司多为主动式发展龋奖船,厚积薄发芹,技术有所侧重排能蓖,产品形成特色吵,如丰田的混合动力和燃料电池雾葛、日产的纯电动汐梢赁、通用汽车的插电式确逛、宝马的碳纤维轻量化技术等确辫窗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妈兴。中国模式的优点是市场拉动技术发展溃星济,不受油价等其他因素干扰闲布侍,迅速形成规模市澄伞,全产业链技术进步忿哄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟具饶,发展中有不协调情况梢,如充电基础设施滞后浦镀板,部分企业盲目跟随羚苏,发展不扎实剩辜,少数企业以谋取政府补贴为目的囤盼零,甚至出现骗补情况书。美日欧模式的优点是技术扎实绣,发展均衡;缺点是市场发展慢躬,产品更新慢读姬,影响技术进步摊,受外界因素干扰娠纲,如油价低迷则市场难以扩大壳返酷。    笔者认为迟芬,中国模式适合中国国情郸镁拾。我们不应过多盯住充电难椽邵、骗补等不协调现象裤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茄瓤、技术追赶的大好局面铃哗。从另一方面讲教灵,中国模式也有赖于我们的制度优势吵旧动,只有中国的强势政府才能如此运作善磺枷,很多外国同行都很赞赏绰屎投、甚至羡慕中国的条件掣湃。    另外品赡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刨淌,近两年有明显变化熔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术星列、开发电动汽车产品桑恫,而且各种技术路线都受到关注的局面履。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泵睫屠。中国各大企业都重视电动汽车没有错九己,在现阶段已不能算分散重复蛋,但难处在于电动汽车不好做陕筐凰,需要有很强的骨白、全面的技术积累和投入垦。那些技术实力不够的企业戏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理递孔,而应准备应对“弯道翻车”的危险催。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过道,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辜,可分为几个阶段不世黑:当市场份额超过1%时岭拈瞄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撂,则意味着市场条件全面成熟部理。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扫,又主管我国科技工作多年荚滦卤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浅吵。    对照电动汽车的发展富匡幂,在我国卑轻,市场份额已经超过1%;在美国和日本钱寄,即将超过1%簧灭貌。这说明师闭寥,电动汽车技术正在接近成熟肯阜。笔者冒昧估计畴苛,大约再过5年左右时间撵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粉缸,其他性能与传统动力汽车相当换晴,加速性优于传统动力汽车檬悲,成本的差距大幅缩衅×浴;再过5~10年时间凌,电动汽车性能可全面赶上币姓、部分性能优于传统动力汽车倍,成本与达到当时排放逃累、油耗标准的传统动力汽车相当卵。但即使到那时踞,传统发动机也不会消亡米,而是电动驱动与发动机平分秋色寸,或更多的是融合发展软赖兴。基于以上估计庙箍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冻吹麓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桥日,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作薄缚吭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泉郡。2009年古栓碘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研黑巩坚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竣炬。回首往事县伺劣,扪心自问从,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哇湍。至于些许不协调现象睹,是产业发展过程中的必然鲜琉,是白璧微瑕韶仑、瑕不掩瑜匿邢。笔者断言嚎,按目前态势再发展10年罚蔫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掠拖袜,并以此跻身世界汽车强国之林溯。    三风、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一使,整车生产企业要更重视电动汽车钱撕。首先要制定好发展规划和生产布局揪轿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视美,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毙,不能两张皮辰贸。其次要重视研究与试验坪,需建立完整的烂届多、一流的研究和试验体系慨娠,规南粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统行稗。电动汽车相关技术发展很快熔按怪,要靠自己去研究发展雇插连,别人的经验会很快过时缉,更不能只靠“挖人”搞产品堆吐茨。再次要全面布局酸,围绕全技术链开展工作逞铣湿,不但要重视整车开发肋鹤,还要研究电池和电机壳搓,重视电池管理系统农抡,这是当前我国的短板锋闹,此外还要注重轻量化和系统可靠性拼。    第二岭,要建立相应的零部件体系盆采温。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黎蚊挪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的季,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弄券膳。    第三钨统椭,要开放发展妨峭善。需鼓励链概假、支持合作伙伴引入先进技术和产品壁北崎,像华晨与宝马川、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锯筹。历史将会证明瞳,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓜匪叭。更何况夸线,在全球经济一体化的今天莱食,关起门来自己发展是不现实的篡。    第四统盆抛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夸翁。今后相当长一段时期附,将是传统动力与电驱动并行发展抢、融合发展的阶段伯扫,单搞电动汽车很难成功硅柯。对于只做电动汽车的特斯拉弄示,笔者并不十分看好排欣晴。    2. 对产业界的建议    第一硕纳,要加强合作疚。需沿产业链须春泄、跨行业合作屉耪,整车企业要与电池企业匆形阮、电机企业乓、其他电动系统生产企业深入合作供。以动力电池为例陌,需要电池设计与正负极材料痕痪、隔膜悉喷、电解液潜及拈、电池制造装备勉、试验装备檬、电池管理系统全面合作汕。优势企业和研究单位要分享成果锯豌浩,互补短板佬板。我们一定不能辜负当前大好的市场条件干豹抱,要形成轰轰烈烈的大协作局面挺波,合作创新弊单,百舸争流檀困,才能迎头赶上并超过世界先进水平凳摔。    第二叔抗漏,要注重实践突庆。汽车产品与其他工业产品不同趁稍锌,一是使用环境广且复杂韭诡芍,二是生命周期长卞腐,三是对可靠性慕、安全性要求极高善萄。这些都决定了仅在工厂枪粗、实验室不可能完善产品娃奉江,必须通过多轮的使用实践胜。与电动汽车产品研究开发相比窟忍,充电过程更需要实践备聊。像电动汽车充电过程这样长时间道莎闷、高电压猎凉饭、大电流廉苦踏、室外圣、无专业人员值守的工作状况乳芥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肠厩。    第三哎唯妥,在充电基础设施建设与运行中掂幂罢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桑剿。充电基础设施建设是一个新行业掏休枯,在管理上涉及电力斥柯棋、规划锤妒储、城管屯痕、工商管理等多部门邯宽,权力交叉匿撇厦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惺父,利益主体错综复杂卯狠。单靠一纸文件不可能面面俱到蓬祭虹,必须经过相当长时间的实践洗,完善流程虏,积累经验狄。    第四瞬,要加强标准化工作省梳。领先的研发灭掂蚀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ν痰妗,而及时总结经验络假、制定标准又能为继续实践釜、创新提供重要保障甭。当前爱,恰逢政府推进标准化工作改革效惦舍,要求标准化工作密切结合生产亮蕉、创新实践兴,要求鼓励发展更灵活缔甭蒲、更接地气的行业标准艰换唤、社团标准茧鳞。对此搽摊澈,业界应给予足够重视桃。    3. 对政府的建议    第一抬卿,要保持政策稳定案是。正如前文所述轨,我国政府的强干预政策非常正确得,发挥了制度优势古耻汝,已取得很好的成绩绵吨挂,应该继续保持诚筒项。电动汽车的发展涉及多个行业努己,需要长期积累使,需要几十年的时间才能成就大业次耿,切不可存立竿见影肆、一蹴而就之心勾丹。    第二蔑矩北,要及时对政策进行微调和补充完善匹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盆,又由于此项事业发展快犬糕挪,新情况熬骂、新问题层恕、新技术层出不穷胳吓,因此及时应对妮蜡茸、调整盛、完善是必然的唱使。    总而言之挝巴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道行锌巨,迅猛发展正当其时恨编。笔者衷心地希望朝野上下崎啃、业界同仁能认真努力工作抒,自信且坚定发展匪婚。假以时日胺超亩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焦戒,并以此为契机吮碑试,跻身世界汽车强国之林纫陶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悍鹃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年羚慈矢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题薯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日领,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扁。    他认为拾弥,现阶段堪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兜天拦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旁,但从长期来讲哩行末,新能源汽车技术发展路线要从电动化彤、轻量化拴荆勺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合现光、轻量化与制造生态化结合孝锣、智能化与网联化结合父。    尤其在电动化方面宿虎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剐疯癌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茧,就是家用主流A级轿车鳖,在性能价格比上与燃油车竞争螺。目前全世界都在朝这个方向努力枪惯,如特斯拉Model3免、通用Bolt软誓港,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盲。”欧阳明高说放。    欧阳明高说溯,但要满足这个要求济胚吴,电池必须降低重量辣檄普、体积以及成本镜。此外角,电池的比能量必须大幅提高驳邓步,达到300-350瓦时每公斤竿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揪付轻,锂离子电池发明至今只有20年叼洛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棱糙焦,2007年第一次在日产聆风上开始使用冲氏,可见动力电池的进步非常迅猛表。”欧阳明高说抗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堂。    但此前猛襄,主流的观点认为违暴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比故尘沁,从性价比来看乳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甲,但现在随着锂离子电池技术进步搜概,里程提高一倍禽僧,即在300公里的范围内期孪,仍然在性价比方面有优势坡旦径。    从技术上来看糠,在单位重量歧梧扁、单位体积下储存的能量越来越多惨刮,成本越来越低稍洪,才能体现出电动汽车的水平和技术揣茸。    一个好消息是吐汕,我国电池成本每年大约能够下降20%少鹊藐。据介绍僳努泵,五年前碴礁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惹配墙,去年平均价格为2.5元左右啃风,2016年为2.2元卫,考虑到大量的电动汽车是大客车享表,其电池价格相对会比较高一些动涉。    “现在国内开发中的电动轿车希臼,最低的系统成本在1.3元每瓦时苹,单体成本在一块钱左右想碉香。美国通用Bolt电动汽车弟椒鞍,单体成本为150美元一个千瓦时熟。”    如果按照这个标准搂馆沛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奋琅邵,但是按照现在2.2元侠,逐年减少10%到20%挂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓉挞频。    “加上循环再利用做到1元凄,也就是说施陈恨,一千瓦时电池一千元人民币之内宋你签,是可以做到的毕俱。”欧阳明高称虐膊鲜。    对于具备性价比扦俺僚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓝,现在一百公里约耗电15度裤禄葛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秋聚,接近10度电一百公里腹畏。    “要实现这个目标私,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫁澜。目前电耗的降低空间还很大瑞。如果能够实现上述目标鲸,一百公里的成本约在一万块钱磷纬热,如果电池能达到300公里就是三万块钱哗嫌砍,考虑到使用周期内省电和维修省钱俺离,将具有商业竞争力该膘搂,这是电动化下一步最大的目标沃。”欧阳明高说思。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出僚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年曹诞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恕虏蹲,但仍属于比较粗放的发展模式许梧爬,今年电动汽车发展逐步趋于理性邵斗。总体来看咀蹬唐,走到今天慕拇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纠。”欧阳明高说图武悔。    事实上痹仆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艰,由于销量超过全球50%以上策拓,在国际上引起了强烈反响内慨,无论是政府还是厂家蟹,都感受到了来自中国率先发力的挑战顷钎常。更值得注意的是瞪史台,2016年如德国大众和日本丰田咕彪段,纷纷调整技术路线坊茫,加快对纯电驱动的转型得。    不过闻,纯电驱动的战略目标屎量,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辜。对于混合动力技术来说嗡评梁,传统的汽车强国匆婚、汽车大公司比我国更具优势敲首挖,如丰田路线就是先做混合动力时鸡息,再做插电混合和燃料电池鼎。    由于我国率先发展纯电驱动拢,带动电池产业的发展达到了世界前列诚翁么,电池产业规模达到世界第一委岔啦,总体水平位列国际前三排,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捶浪,我国的动力电池产业链橇,尤其是电池材料匡脾,如正负极材料苔,在国际市场上的占有率第一蝗溯。    “在此基础上未沙舱,我们以纯电动力系统(电池捣许潜、电机紊霸会、电控)为基础平台剖猛妨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卫钒。”欧阳明高说拭。    据其介绍百,目前我国插电式技术发展已经取得进展颅稍,比亚迪秦界庭、唐步孤、上汽荣威550叫吴吩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溪粪究,无论是发动机方面摹肺,还是混合动力装置上嘶令替,都取得了突破涩抡弊。    与此同时替苹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湿殊。    “这是一个渐进的发展过程矛犁靠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丰翁姆。”欧阳明高说函,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滥桓,有效的回避弱项竞争仿拳,有利于我国电动汽车产业的发展堕惠饲,到2020年之后特案,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进对、同步竞争遁水。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵戳:李芳" "  编者按宏:产品价格区间一下提升了近40万赐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坑。以安全环保为标签的沃尔沃管,产品质量是其立足之本盒恋。无论是国产车型还是进口车型储,质量都要做的和安全环保一样好玫括但。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纠衡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹈,安全与健康至关重要辣,但在中国市撑伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芯溅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丰抖,到底该剪哪一根线很彤活?我心里清楚澄掂,如果我剪错了皖吐,我们可能就崩溃了换卿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抵朴虽。在2015年整体经济增速放缓讨、股市震荡扑斡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下料怕,2016年的车市本不被看好甩恫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摄揭。1月6日型摩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剿,沃尔沃对此解释为谦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撂脆吭,更是提振销量的助推器倪觅羞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号欧邢塘。   6月1日幌锋泼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职紊口抹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年池,具有十分充足的销售经验段。但用他的话说盎欠,他来自一个很小的市忱 ,很多因素他都不具备轻翱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勃际雀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寐。6月1日入职该腻肮,用一个月来熟悉公司的现状竿浑配,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畏茂。然而现实终究是骨感的都小,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆案,与去年同期相比仅仅多卖了339辆香。   “做决策就像电影里拆弹的场景敦密吠,我到底该剪哪一根线呢显衅腐,如果我剪错了犁卜,首先所有的投资会无效踌,其次会影响经销商的士气挪茅匣。”陈立哲对我们坦言谎。   他这样的想法并不让我们意外霜惋睬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大草且蔡。在台湾千牛,陈立哲要去走访最南端的经销商任峡,早上出发中午就到了身,但如今这种管理方式已经行不通了叉鼎惺。从前陈立哲的团队只有30人矫信乱,现在变成了350人础髓诵,他说现在同事的名字都记不完汗逢脚。   “就像牌桌上的一个赌局掳蹭贺,赌下去有可能是回本的恢,也有可能就全毁了鞍,所以我每天都在想我到底该怎么做项抢。”每天该怎么做雾稻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煽摧故。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爸,才能享受最好的吹霞盾。”这句话像是说给陈立哲听的蒋。   2005年尉掇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扫,沃尔沃一年只能卖1024辆兰,一直到2013年5000辆的水平参勾篙,再到如今年均一万辆的表现潜虎,对于台湾这个小市场来说般蠢,陈立哲做的足够好圃,他对这个市场有着复杂的感情仁豪哪。   调任中国市场做销售一把手胚胆,陈立哲说这很突然恳,他来自一个不足以领导中国市场的市场挟。对于中国市晨鄢骸,他还不熟悉遣,做市场工作要对文化糖、变化梯垃、趋势有充分的掌握吐笔乖,这最重要的三点陈立哲都不具备捎酗鹊,他唯一能做的臼冠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汝,相信身边的工作伙伴航踌粪,组成一个高效率的团队喜斑喘,去解决各种问题撇洗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后航和快,首先做的是内部调整潘。通过不断累积分析过去几年市场的动态劫幻,了解在什么时期使用什么样的手段赌,反省问题所在啼限,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戏粒。面对三毫兼、四季度各项费用的下滑憨,倾听团队的建议肩绰聪、做出准确的决策焚谰倒、将优势资源注入到最需要的地方土督。最后将宝贵的经验分享给所有人杜,把力量从点扩散到面惯顺,从四个大区坡令纽,再到全国藉杯匣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹭萍,我只是把预算晦、时间等安排在它本身应该发生的场合鲁。”陈立哲表示嘉:“我不是在讲官话拒菇,只是借着这个机会感谢大家陵忌。”陈立哲相信草,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的劣白。   内部调整告一段落煽联,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绷蜂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题上饯才。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沧,一下跳到80-100万卡痹铃,面向的客户是完全不一样的阀渺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厂顾尼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剂,还怎么介绍产品炮烩?这肯定是不行的溯亢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惺刨讼,“与高端客户接触梗睹炕,销售不能觉得自己比客户矮一截髓磁扮,与客户要做朋友势甫连,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品码床盎。现在培训课已经开展了实战模拟环节欣疽适,我们在资金有限的情况下做到了更好肖党。”   全新的管理阶层莽睹,有限的预算醋僧,面对重重困境迪窘氰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高硕庞,8-11月均超额完成销售目标动接。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袖,最紧张的时间担辅。“我有我自己的节奏熟釜,我给自己两年的时间蹿竣篡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缅笆氓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间考隧椽,经历了两次产品的重大变动镣猛乾,但在他眼里这是最引以为傲的辰瞪,因为这些变动哄撬、变革都是从使用者的角度出发贯,也就是我们常说的“以人为本菜浮。”   对于沃尔沃来讲俗,最擅长的领域是安全洛纫狠,作为三点式安全带的发明者前烷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烯娇膊。但陈立哲表示瑰轮囱,以整车品质来讲奶覆榷,沃尔沃也和ABB并肩杠筷,例如在底盘研发能力上莎联,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脐艰钾,全世界目前只有三家在使用庞盆钵,另外两家分别是法拉利与保时捷玲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恋,陈立哲也谈到蚕:“沃尔沃其实也做过6缸妓德坝、8缸发动机粪抬铜,还有享誉世界的5缸发动机平媚。沃尔沃并不是做不到辟,而是我们可以用更低油耗杆瞬膏、更低尾气排放的发动机达到更高水平仿。这也是全球各国政府的法规要求乡矫剂,是大趋势吴涣。陈立哲说“这些信息俯,只是没有在行销上进行传播罢了房痕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孺扳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣凇,改变了“国产”的概念碉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吨霖。陈立哲表态道骄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吐慧霓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恢刑南。沃尔沃立志从中国出发挞,以人为本的信念永远不改韦骄并,值得消费者验证与了解醇萍辩。”   “沃尔沃就像iphone一样习萝,它改变了人们的使用习惯扣刚迫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潘:S90有三个界面同时提供信息挺采,分层级的来处理车辆信息泪贝。这一点很重要怖磋,体现了沃尔沃以人为本的精神该群瑟。在设计方面死倾臣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湍。用沃尔沃的品牌精神靠佛,再加上瑞典的风格搔,直接与德系品牌产生差异化题冕夕。如果从地域来看歇凉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尝徊。   沃尔沃曾立过两个誓言泰非蔷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菇桥票,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挨啦疽,沃尔沃全额赔偿精伪炉。在陈立哲看来堡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寺。   陈立哲对我们讲道钒酒:“在欧美本隧似,当太太怀孕的时候蚕咕,男人会考虑买沃尔沃火。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锰谰锚,中国作为沃尔沃最大单一市撤吕乜谩,11月共销售9,076辆新车歪,同比增长12.8%;1-11月期间甩斗惮,在华累计销量已达80,759辆蓉谋锰,接近去年全年表现蓝工橇。就目前的情况来看速号,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高请。   在经历过低谷期的沃尔沃端弥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虽来,这无疑是对陈立哲工作的肯定惺说,同时也是明年的压力狭哼。毕竟“十万辆”这个坎扁啼徒,沃尔沃早就有迈过去的能力够。   2017年孰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粹焙,届时寄司,S90 T4溺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搅愧。对于陈立哲来讲纠,最为重要的是三座版S90贡田。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捶辈,是全世界汽车厂商伙梦瓶,在中国制造的单价最高的车辆袒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纱,“三座版S90可以达到世界各项指标壁啊,这款产品有能力改变历史觅典。只在中国生产俄很,以中国为核心的思维郝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了书。”与此同时渭抢碾,全新XC60也将在2017年第四季度发布配驰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈涯堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缆,所贡献的利润更是远超世界平均水平藤钙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人却。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚎驹猾。“知道我坐这个位子的时候填氮,很多人会紧张甚至惊慌距桶,他们会很直接的问我筒盆赎,你行吗全壤尘?台湾市场那么辛靠锖啤,你行吗裴鲜皮?”陈立哲笑了一下说道墩阿:“每逢这个时候侥温尾,我都乐意告诉怀疑我的人曹,我将在最短的时间内做什么棠汗潍。”   两年的时间转眼而逝辰次铝,陈立哲手中的“牌”越完善胳惕澄,与主流对手正面竞争的胜算便越大俏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粹楼共,未来还有什么是可以阻挡他的呢到精抠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊闯邓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惨溯棺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搐空。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜗。为了满足消费者需求冲,推出一系列活动迎合消费者喜好封起膊。 上汽集团副总裁得慰惧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溜,得益于荣威与名爵的共同发力馁涛桂,上汽乘用车共销售27.5万辆烽凄伦,远超去年全年的17万辆备惟瞪。取得如此大的成就主要归结于以下几点纫冲氏:新车的不断推出钒绰惹、以人为本的理念及高性价比顶勉誓。    上汽集团副总裁踌平阀、上汽乘用车总经理王晓秋百疏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访那,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解界逃苦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醛内阿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搐唾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挪。同时绥筏沽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伐围反:个性而不小众催斜撤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秆,通过对消费者的沟通与研究善,已推出很多新车型含,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”破科。王晓秋还指出刚,名爵现在的路线是个性而不小众抢聘乖,这就是上汽集团未来的发展方向寥霞校,上汽集团希望新的产品有个性滤埃蟹,且能让大部分消费者接受碉。    据悉兄次簇,自荣威RX5上市以来绵,名爵锐腾也迎来了中期改款嘎,同时新车名爵ZS采、荣威I6也蓄势待发椽寄头。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岗管令。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时湿腥廓,上汽集团也很清楚自己的客户群体纫。王晓秋指出惫,新车型针对不同的受众群体奢藩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的络。拿具体车型举例尘,荣威RX5更偏稳重罢,新锐腾则是一款属于年轻人的车措李,新锐腾外形活泼宦母,同时考虑到消费者的需求蔫,我们对内饰也进行了升级懒,并增加了10-12万的手动版唐发粕,使新产品没有短板舌峨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时葡寞,王晓秋表示灭笑脑,“从荣威550开始泉枢,上汽新产品从设计到销售尼,最后还是根据消费者需求来决定饲。”    据介绍瓮晃舅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啦乾。为了满足消费者需求淘仕,新车不止在性能和价格上做了调整欺混,还推出一系列活动迎合消费者喜好富猫晴。例如梦,基于年轻人喜欢足球运动纹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讣毛酿,也已纳入上汽集团新品类拨佩隘,预计明年新车65%会配备此技术瘁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歌,“上汽集团一定要明白用户需要什么裸,为什么要买我们的产品搞扣,带着这个问题常,我们才能真正去理解用户纹丁康,落实用户需求炊釜,使我们的产品极致无短板酥,产品自然会大销惠贤屎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大党膘迸,竞争也日益激烈矛秒搜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窍。王晓秋介绍绷篇迸,名爵的价格基本与同级车持平香,但性能更具优势桓鞠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹活碑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凤,就像提到的让渡空间督誊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整经,从而应对市场竞争环境膳示换。”    产品有了好的性价比和客户认知度厢姑尘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饶观入。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稳鹿。名爵经销店到现在也有280家左右锑府户。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络釜,其实道理很简单茧乖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咯趁掳,且不断呈现上升趋势裸父嗽,他们认为自主品牌的春天来了”辰撼,王晓秋表示炭静。    在被问及上汽集团未来发展方向时路,王晓秋坦言糕坊闺,“首先团队要把理解客户需求贾喂客、用心为客户造车变成一种自觉行动鹃抬,进而形成一种行为规范畦胁咳。其次应时刻保持警惕韭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拉汲忻。只有这样停,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亮导。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐拢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俏芳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歉。这些修改背后有哪些考量和博弈被?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乏讲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕉儒拍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峰?   答姑凄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蕉。一共收集了9246条建议据,其中表态性意见7736条祭攻江,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祷,占16.3%腔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稼拉、网约车驾驶员资质及管理冠、出租汽车数量调控三个方面令。从数据来看俊淘商,不少人对“京人京车”表示理解涣请寿,赞同的达到70%多官龚苏,质疑的只有12%常。我们根据建议修改了125处臂瀑,不断扩大合规车辆的范围鹤,让更多人参与“分享经济”钳颓。    “从北京实际出发寂,兼顾多方利益”   问昧戮显: 为什么要求“京人京牌”千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傲歉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肋到传、交通拥堵相、环境问题等“城市病”莱桨场。在这个前提下葛,北京任何一项政策都不能“任性”辛萎多,要从北京实际出发芹换,兼顾多方利益颇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毯患,地铁最高日客运量超过1200万人次森肯旱,公共电汽车日均客运量1063万人次些秃,小汽车每车年行驶里程15000公里粕,交通压力与日俱增垫。但在我们的努力下绩胁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倍蝗娠。    总体来说扦,北京坚持公交优先的战略卯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胃脑,对其进行总量控制在所难免弓刊芬。目前北京市绿色出行(公交伴肪浇、地铁看酗付、自行车戚高、步行)占到71%醒宫夸,小汽车出行占25%党接,出租车占4%斗虫,其中包括比例不高的网约车出行朔。北京出租车改革的总基调是假诗:巡游车改革价好拷、网约车规范娩、融合发展溶播、错位经营迹奢、多层次服务规实。我们力争进一步提高绿色出行比例隘,为首都可持续发展提供足够交通承载力霸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舶伶翟: 政策出台之后饱,预计将有大量不合规车辆面临退出卢,政府有什么监管手段确保政策落实到位谩释澈?   答局: 政策出台前雹,我们和专家裁、司机教炭、乘客铣、网约车平台进行了多次沟通私辜,决定设立5个月的过渡期艰。一是给合规平台烘苯、车辆膜、人员办理手续;二是清理不合规车辆编挂臂、人员等囱断。    从服务乘客的角度绕科,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桨瘫遍。另外枢乌贯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锭,因此提出过渡期的柔性考量咀。过渡期之后廊漠,平台要加强行业自律滤,我们也要建立打击非法运营的长效机制缮湾,严厉打击非法运营含伴垄、克隆车和价格违法行为敞霞,能够更好服务乘客俏、保障安全回。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哇磷滇: 面对新的经济形态检,如何创新管理手段妙杭会?   答镣侨: 出租车发展中没有对立关系借蓉。网约车以网络预约垦、快捷方便等特点诫徒,满足了一批乘客的出行需求硷雀。单从评价司机服务质量的机制看啤称燎,就值得巡游车学习叛澈收:如何与派单挂钩鄙露,实时评价蔫毁。但网约车也有局限性谜侩磨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靶蛔倪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纳旁。你有技术优势侵,他有线下服务优势焙,为什么不一起干呢扰?    管理部门也在转变思路盛上。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聪睫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车列慌。通过推动巡游车改革及网约车规范偶,构建多样化服务体系捕娄雌,提升出租汽车服务质量死统。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆雷物馈,在京注册用户已达218万人轻纶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钩,提供差别化服务翰。    “解决出行问题要标本兼治”   问口戎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伍悔?   答加挎: 群众出行问题的解决坪霸揭,需要放在城市综合交通体系中犬,多措并举坷、标本兼治慈巢。一方面爽恫秘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姐,需要加快构建安全颧、便捷星突伺、高效弊另、绿色高、经济的现代化综合交通运输体系充。到2020年棚传惦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冷却醛。    交通设施根本是为人口服务官,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抒庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   杨美虹透露柬项盖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剃弧轻,大东工厂扩建项目也投产在即肚苍肋,这些举措都将助力当地经济转型升级顽括伙。    在杨美虹看来筋酚弥,借助主机厂优势券断贫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焕宪俄,配合外交部到德国进行推介呸拜羌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舰躺惧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窝,从而推动产业升级好。”杨美虹说奸叛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钠嗜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韩稼。最新数据显示瓢陡溃,2016年1-11月斥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆令耍滥,同比增长11.2%膏剖,前11个月的累计销量齿,已经超过了去年全年嗜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔚华碱。12月13日匣标,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开璃蒋浪。活动期间夺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剂购痰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄婀啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阮拟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济举徊、环境和社会贡献等方面取得的成绩吝毯。杨美虹向记者透露琅桃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壕累榷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浓。    “在‘可持续发展’战略的指导下拱蓖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逢踢惕。”杨美虹说硼烧赶。    第一率戚狄,实效为先锭境。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倘炽缄,“我们不做虚的稳瀑骑,我们也不做口号式的躺心联,我们一定要解决具体的社会问题勒挟浆。”杨美虹直言江,比如BMW儿童交通安全训练营随摆,它是为了解决儿童交通安全问题俊。    第二腹稳较,长期坚持旦烤费。宝马儿童交通安全训练营拷软羔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅避恫胆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陷爱垄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撑,今年是第一年做怖,未来会持续帽、扎实的往下推进缓墨爸。    第三渺猴,全员参与难荤。宝马做企业社会责任时创险,会邀请车主醇、经销商伤携、投资人以及宝马员工棘,一起参与进来攀提喀。比如宝马爱心基金辩叼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兴捍,提供指导;另外嘲讼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓢淀,定期组织各种各样的活动稻醚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擒,将可持续发展贯穿全价值链蜜楞闷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素樊碍。”杨美虹表示非绕翻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悍,主推工业旅游概念糙。    据杨美虹介绍仆逆玲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妇,助力中国制造业迈向高端胺尖,并促进东北老工业基地全面振兴捞楞谋。    数据显示挨掏怪,截至2015年底扮率烦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户察,当年纳税额超130亿元人民币磁。同时舱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会退突乾,就业岗位较上一年增长了8.6%裳棺。杨美虹透露黑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞎舞,大东工厂扩建项目也投产在即蜂,这些举措都将助力当地经济转型升级累力。    另外嵌弗希,在杨美虹看来挎,借助主机厂优势佩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杆,配合外交部到德国进行推介端期,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韩蓖岁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝎窍荷,从而推动产业升级寄妮。”杨美虹说拷维俄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五社兢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辨膘?关键是我们的差距是什么旁霓,下一步最大的点就是要提升品质南,当然还要控制成本饯。然后寿吝,就是我们的正向研发和平台战略仍。最后骡,可以大大提高效率垢,如订货的时间是可以压缩的挎貌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逻沸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莫衔皮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辰恰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述葱。    徐长明说笆仍,怎么理解工业4.0检?这个概念是德国发明的凸忻蚕,现在在国内比在德国还要热础。最近倦疾惹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膊,我理解它的工业4.0的本质乒褂,就是怎么保持德国制造业的竞争力叔。在国际上观瞎,德国面临两个挑战书:互联网大数据和云计算笑粕。现在锋,德国整个国家都在讨论囊,怎么能够“不被互联网+”甲苗,而是“制造业+互联网”孰卑川,这是他们重点考虑的问题防唱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰攀徒、宝马井嫡、大众鞠。在德国纫,汽车的需求是非常个性化的坡,在这样一个背景下赋崔谩,它要维持竞争力辨仟,推出了4.0的概念人,核心就是智能制造肮摹。他们主要的目标有四个方面傲芭却:提升品质切溯掠、提升生产力佰肆、提升柔性化棠、压缩产业誊扑缅,总的核心是提升竞争力驹。    徐长明分析卤仍,本土品牌下一步怎么做啪警?关键是我们的差距是什么丧极,下一步最大的点就是要提升品质队钩怪,当然还要控制成本胆欢。具体要怎么做盛?也有几点控东堪:第一摆忻,想办法提质控本经。提升品质范,消费者理解有三个式惧距:可靠性蝎缉、感观品质幢、性能蛔捍。第一个维度午纺侈:可靠性是必须的惭,现在光有第一个维度已经不够了道豪,必须要加上第二个维度赊幻躺:感观品质不狡,看起来要漂亮斯。在此基础上又发展一步如,就是性能的提升剩辖限。最近市场上卖的好的自主品牌瞧淬,大概有12款车湃,年销量超过10万台得钨嚎,这些标杆产品捐骇阔,性能上也不错秤当惯。因此痘,自主品牌下一步还是要想办法扰,把这些提上去腻,缩小跟合资品牌的差距天屁阜。    这几个方面的提升晦,意味着成本也要提升嫩邦,怎么能够控制成本徊莲唾?第二方面的话题挺巾排,就是我们的正向研发和平台战略闯蔬。之前眯日笑,我们很多品牌都是“逆向研发”脆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锚,拿过来拆解做测试免航莫,最后组装起来话。这个模式下官铃,成本可能是略微低的篡械,但品质岗弯、性能有很难保持炭。现在必须要正向研究幕,从消费者需求出发当,形成一个目标斤播壬,对目标做分析蛾嗣菜,只有正向设计却伟,既能提升品质性能瘦兜酥,又能控制成本考,像长城搔访兴、吉利等等绥坦夺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冻。    平台战略该久,在更大程度上控制成本竟坏。他说协寒,我们的开发镣煽绵,现在是一款一款开发的退儒,零部件的通用性相对比较薪荨,最近一两年来钉是驹,已经有两三个企业开始走平台化战略习峰闷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撩、SUV和MPV取帆订。这种情况下惶淌勒,零部件的通用性非称В好棋且,同样是50万辆的产量捍际榷,对零部件供应商的供应量更大厦轻,就能有效地降低成本绩竣绊。    徐长明强调放下郸,对于工业4.0的精神本质还是要学的弘抽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迁,它做了那么多的智能机器人涵,智能机器人都是带摄像头的书舞吕,在实施过程中的质量随时能够监测挞瞄,然后反映到云端怠达仑,再反馈回来随时可以改进匡。现在顷,企业员工的工资水平越来越高寺恨,汽车厂家很多在加班加点会,我们要高度自动化藉,这些课要补蚀漏,应该有大量的机器人替代人工藤。如果这么做了嗽逼,可以大大提高效率苍套范,如订货的时间是可以压缩的拈祷斥。比如潍,国内一家自主品牌奢瞪,从经销商下订单南暴,到提供汽车产品最开始是40天侣,后来缩短到30天长痘劫,现在可以压缩到22天剁连,跟世界先进水平比还有一些差距固现秸。这也是德国4.0里的核心内容炒得海。我们不一定用他们这个办法酱洁葛,但精神实质是要学的惜疯。    他说薯,柔性化的生产也重要郸线魔,但没有前面三个那么重要琉头拜。在4.0背景下匿坪北,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法波,而是学它的精神实质膛耸醒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拍。更为重要的是涂屑,放眼全球弹毒,驱动这些变化的地方就是中国剁门。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舅。    12月11日惹患归,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒悖虹桥落幕伙。经过36小时的激烈角逐波渡案,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琉勘秦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利食。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郸,今后的五到十年舒,汽车市场将发生前所未有的变化幌。未来颇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溯。可以说譬掸,未来五到十年汽车市场所发生的变化京,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多随。更为重要的是怯,放眼全球斑,驱动这些变化的地方就是中国瞳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倾莱嫁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恍饯钩,作为企业糙,捷豹路虎非城⒗ㄉ欤看重年轻人的培养沪酗孰。在全球南党,捷豹路虎共有2500名管理培训生挝侨翱。过去三年谭,我们在中国也培养了30多位管培生毒肪。此外环解,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才式胳畏。    在赛后的媒体分享会上鞭侍,两位获奖学生代表分享了各自想法褥枪瓦,及在比赛中的收获舰角。同时讽侠,睿侨森诫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澳钮继。   问坝酱:捷豹路虎为本次活动提供了导师本北,请问这些导师来自哪里涩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业槐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怯练孝?请学生们简单介绍一下自己的作品斧,获胜的原因是什么抠冷?   睿侨森哨谁撅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师椒巴。一位是捷豹路虎内部导师涝竭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匆昂们,包括对行业发展的认知袭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息身弗、视角和指导路坷隙。这两位导师全程和学生团队合作难,提供专业意见滴董,帮助他们取得最好的成绩啥。   潘孟涛冬脊规: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丘泛,包括今天的学生掳丁,将来都有机会进入到我们工程团队雌烩粕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陇狗,可以来到捷豹路虎学习和发展疮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钢害钾,再加上扎实的专业和技能贩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑰。   睿侨森思警: 作为公司的管理者室柏形,我们非澈拢看重实习生混,我自己也会手把手教给他们工作的经验涕矫。不管是本科在校生还是毕业生泪,都能给我们带来新鲜的血液洗碗、新鲜的想法襄递库。    同济大学袁旭革媒:首先号,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拟畏擅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行家雀。    我们都来自同济大学汽车学院沫吉,团队成员有两个来自汽车工程方向柯磷抗、一个汽车营销方向肝琶、一个汽车设计方向两。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渐祈劳,围绕“以人为本”施,挑战的是都市环境里的出行压力柒恍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亭、设计师也有很多共鸣贤蚕,通过一系列调整艰坍灭,最后有了这样一个以人为本侥奥、体验为先的方案烙柔惜。我觉得痪皑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魂某。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甫:目前弊令饯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顺?   潘孟涛颅挟: 我们会对人才数量进行评估和拟定佩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掳姜。随着经销商网络的增加蒂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邢慌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能判,从而满足未来消费者的要求泵缎垫。这些内容息息相关蒲费画,并且不仅是着眼于眼下纳,更是放眼未来旧双读。比如某诵髓,针对刚刚提到的电动汽车战略椒瞬氮,就要确保未来有足够的专业工程师储备顿翅,因此醚肆,我们时刻准备着括靡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眯。   问衰内:在创新领域颗,包括未来汽车科技领域妮,捷豹路虎有怎样的系统部署图骑?   睿侨森醛: 首先峡蹬精,作为一个公司腊触任,我们在研发领域有诸多投入杭渺卿,而且很多的投入都非常具有前瞻性氢邻跨。比如说吵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郎陀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验静递。    其次滴,我们想要通过产品和服务采临,把先进技术带给我们的消费者沙咸抒,因此我们的工程团队土、研发团队必须时刻关注消费者需求温,做到一切产出符合相关性蹬挎、可实践性原则辉貌鬼。此外韧侣舞,我们每年投入约350亿人民币缺拟,用于车辆技术的研发和投产丧秆蔡。    我们还于今年7月宣布尚:在未来四年堑坏澎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卉系,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搓栓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粹伦晴,并在未来应用到车辆技术当中扭缺。    今年早些时候蔡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弊惹莲,通过应用软件及按需服务的开发与提供斤滑眠,解决消费者在出行中遇到的难题顺畏监。    与此同时紊帆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器槐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脆涣、办公空间尝航、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持九革臼。   问腾唉寒:请具体介绍一下InMotion碗。对于整个汽车市场的趋势捂,比如电动汽车技术嘎炼凡,捷豹路虎是否有着自己的见解零?   睿侨森鸵李: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寞。我们希望将来可以将它推广到美国炒似茹、欧洲以及我们非常关注的中国市场跺胚稿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弛,由研发团队进行分析休党盖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扫渴,我们也会分享给总部涩僳胯。    关于电动汽车技术托编赣,在洛杉矶车展前夕说痉轰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炭嗜含。中国是目前最大的电动车市辰帧,并且有引领行业变化的趋势焊水坊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柿亥围,确保第一时间响应本土市场的需求同。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓬健奋,并于2018年正式上市裁刚,希望大家多多关注桑爱汗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问人孺还:关于未来互联网汽车奢,捷豹路虎有哪些基本的认识谢灰史,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求具挟那?   睿侨森木欠: 目前单,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簿际,它的发展甚至可以打破现有的扔、传统的汽车开发逻辑与循环彭痕缅。    针对这个话题很氏某,我有两点和大家分享茄弥:第一点短,未来所有的车辆都将实现互联网化傲宠,现在能够透露的是火辛北,接下来我们全新推出的产品店,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沁光,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慌屉逞。比如说耍级,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舱屑椿,使用他们的UI界面和地图酱蹄。类似这样的合作伸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饰衰导。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮女外:李芳" "   汽车网讯 12月15日松盒,由中国汽车技术研究中心奶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开小口散。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厕,从“市场化发展现状”谦吭、“应用模式创新”倘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诚断叔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焊权排,为产业发展建言献策洼、助力提升裳必。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啃: 第一扑汉,背景凛。    去年发布的《中国制造2025》航帆共,新能源汽车是重大发展领域之一雄奶,是其他技术应用载体蔡,而且是先导性产业负腊。它的进展情况决定了中国制造2025鳞不、强国战略实施的程度杉蔚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展定,从而能够聚焦变革司仁、明晰路径翻、凝聚共识溅琅没、引导相关资源集聚推广产业创新诞挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构适凉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一穆唾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虏挤纪。总体报告是按照1+7的结构红餐难。1是总的匆灭视,7是包括4个车辆整车技术热江硷,3个分项技术阶。    第二痉班溅,国内外总体技术分析病骋。    近年来聪,从国际汽车产业来说妥客孪,低碳化斗衔、信息化檀厩趴、智能化是一个总的大趋势纤欧。欧洲喷卫挤、美国泉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垢铣,重点企业的产品战略也充分体现了三化搪柯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歧讳棉。我国汽车产业特别是近二十年的发展恐汉扁,取得的进步大家有目共睹人许烷。首先才癸,产业规模世界第一日汾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长负。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倪肺硅,包括品牌市场的影响力有目共睹钢鲍唯,特别是新能源汽车炮,包括技术目、市场邵、新的智能网联汽车技术俱射巳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势料糕,智能网联汽车发展是非郴⑽逍拢好的优势条件腊妥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚀定仇,包括动力电池骋、变速器极汤剁。国内自动变速器原先是空白览眯,近年来无论是CVT烁曹墓、IT獭泞看、DCT都有自主的技术和产品溉败,而且应用在逐步扩大暮。    虽说取得巨大的进步桃,但与国际先进水平差距明显补洞许:    首先蔑,发展能力上的差距扛。投入强度远远低于国外笔,全产业投入估算1千亿绕蜜店,相当于通用每、大众敬颂题、丰田大集团一个公司的投入磋鬼。    其次炔肉诚,研发积累樊。包括流程积累扁剧、数据积累喜荣潜、技术积累截凤、标准积累镁,这些积累偏弱唬。    另外现鸽,从整个产业创新体系上来说怖拒,差异比较明显的膊,特别是协同方面撵。单个企业弱笺蕾违,整体的协同效果很低睡连合,意识也比较低技。在发达国家谅扫动,单个企业强但扮瞎,整个国家的协同体系效率比较高玩。    基础不牢地动山依垢摇,我国汽车产业的材料限拴陡、工艺基础跟国外相比也差距明显骡凄扇。汽车产业七,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盛努功。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞄敌方,要求有创新的思路和创新的模式哎陛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氦痉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祁慕坟。    第三罕非嗜,一些关键的里程碑童侧冷。    重点是总目标欺,总目标是基于很多现有的环境设定的履廊抛,也基于七个路线图进行测算绿匣缕。反过来说桔姬厦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泥,就能够实现保障几个方面总目标的实现桂譬:    1揽杀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值护。如果技术路线图能够得到实现叔甜幕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冻热嘘,之后往下走扮,这对产业来说陪,甚至对国家来说是非常重要的蚕雹瞎。    2锈侩、希望在2030年左右歼摩,汽车产业的电动化转型基本完成疽搓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韭盆。智能网联汽车市场有一定的占有率劲乌叛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怒。    3碱习、建立有竞争力的自主创新体系猫复罗。    节能汽车在2020顶胆、2025潦、2030三个阶段提出典型的指标次,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帆,5升扛宠成、4升创怂、3.2升施时蓖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赏谰勒,2025年15%拓羌,2030年40%以上秃董潘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朝娄邓、自动巡航凌堑、车道保持应用已经很高弦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例切伞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例礁媳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歧康,经过技术路线测算实现总的目标特宠晶。从路径识别上来说趣甫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茄,以能源动力系统优化升级转型作为重点仆,以智能化水平提升作为主线埠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娥哆,全面推进企业产业发展擂楞刻。    第四淡弟烘,分技术路线图的基本结论氨。    1挟、节能汽车纷。总体上有很大的共同点敛,重点在混合动力技术碌、内燃机技术鞍、其他驱动技术传硼。混合动力是技能的主流技术弄搅卯,当然轻量化也是另外一个猜,但是轻量化有专项的分析头,在这里没有强化缺琼。    乘用车总体执行轻量化档痴、小型化儡、混合动力宠疙店、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失市卢笔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径史。    混合电力是一个主要的技术轮怪,达到5升挪篱,4升虱、3.2升的目标痪舒,混合动力是主流输潍,其他是共性的曝,轻量化裂氏、摩擦等趟捍。    商用车混合动力应用时间稍晚娩就骨,重要度低于乘用车概径。    2霉链何、纯电动与插电式混合动力汽车落米兄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失输荣,加强轻量化成为趋势砰颈。轻量化对电动车更加重要镜软。对于插电式非常重要的还加,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涡蒙媚,驱动虾温、点击备祭陶、控制胺耻、充电楷洛、混合动力发动机渺衅,高效耦合发动器体亮。动力电池本身有专题古竿阶,在这里没有过分强调皮幻绒。    这两种车提出了总体的发展纲要祁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犁复,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的强,甚至可以忽略不计垄千。    从四个层面梳理了技术需求哪糠,提出了一些优先的行动项沪辉撅,面向纯电和插电桥,国家科技技术支持十五年了斡透,下一步除了电池列为专项之外先蛔士,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潘。    另外卤吼犊,聚焦关键零部件槽、基础突破和可再生能源捞拉下、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用煞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胖癸。    3呈矢汇、燃料电池汽车玩幸董。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择榷冒关。从中国汽车产业来说衔,现在重视程度不够换技,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究日纱。希望四部委提交国务院进行发布和实施售。    在研究过程中涂,大家对燃料电池认识分歧比较大人獭,或者没有共识茬款梯,这里特意保留一个燃料电池发展目标茂哆恍,跟发布不一样方使邓。发布时2020年达到5000辆的保留规模尝屎,我们是1万;2025年是10万矛脑,发布时是5万;2030年是百万诞憨,发布时是10万题投海。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧功灯幌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捷谓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涕古、耐久性歼、成本锭胆峭、氢安全柏窃狄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泥。当然埠,全技术链的技术攻关需要做瘦搪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口禄炯徊。前期小功率燃料电池龄渡舞,中期是平衡的燃料电池客,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狗,到最后全功率的燃料电池肌棱。当然拖滇崎,电电混合是最主要的似关,最后电池小容量的技术路线计顿,但燃料电池的功率更大一点鸡沛岗。在这四个层面进行了技术创新梳理偏富,燃料电池要解决的东西很多廷逛,包括材料沛、膜晚绰平、电机波、燃料电池男蓿块堆休、系统技术驰记、整车技术惊。燃料电池也是下一步国家科技毖闻琴、资金支持的重点裸咎。    4污贫四、智能网联汽车露粪贤,这是新兴的技术发展趋势默。其重要性与新能源汽车同等重要版岗溯,有部分专家认为更重要涧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膜犬洁,技术和应用的优势僳燃挫,也是机遇皇擂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电局牧合,涉及到国家信息管理口。对核心自主提出了很明确的要求笺狭,即两横三纵窘。    车辆技术上更多的是决策弦咎挎、执行鼎。信息技术潞舌咖,信息安全拌荚竞,地图技术也是非常重要的俏齐韧。两纵害荒,一个是车载的检炬膛,一个是基础设施苍娜。智能网联一定是循序的反,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冻陀壕。这两个路径总体上循序得到应用浪途我,从商务车来说闲,更容易形成伺事,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腺磋步。    从四个层面聚焦一些技术需求匡罢。跟燃料电池一样独,需要解决的问题更多一点茧。从感知决策执行的鼎颓篡,特别在决策阶段荒,差距是比较大的涝仕枚,感知当然也有差距俄葡秀。在信息层面寝喝,大数据胁德祥、云平台捆冯,相对来说中国有比较好的基础和优势棉。    作为一个前提尘墒,对标准法规先决性舷僻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弗型。制造技术不细介绍了慌臀瓤,还是聚焦在新材料的运用卯怒悍,以及新技术对制造技术带来的变化拟骄,聚焦方面进行了说明娄面短。    动力电池孔筋,分三个目标几舜,目标上有比较大的讨论和争议祁氯,比如说新阶段提出了350别喂觅、400位、500的质量要求伪谦,争议非常大矛谷,重点几个层面融:    优化现有的代表电池技术郡顾,提升技术水平薯,特别耐久性惋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芬篙啸。国外的装备很难形成有竞争力的差别苗虾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冉想邯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系警辆。现有应用以企业为主体来做体。当然辆隋,也会关注动力电池的回收利用技术蜂乘。    最后烽歉,轻量化截。简单来说耙浪厩,前期聚焦材料技术瀑癌、设备技术凭雹敛、制造技术歌适、回收技术烹复估。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺女厕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倒,比如说传统的四大工艺的变化吐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屡沧宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽谐妻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莲郴、供应链妮葛蘑、资金脱、汽车等方面的诸多质疑阑汗挺。期间,明确表示不会放弃造车恕曹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传省侯抖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天趴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庞痹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融响盆娇、互联网及云窟寝趁、内容文冯、体育,还有三个端口类的,手机跑、电视口哺、汽车歼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锨轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绣莆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泥劝寿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霜镶。    乐视的电视做的确实是非常不容易钠怯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逞晤谁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棠姜。总归累计亏损36.33亿元偷淌胺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兼绿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讹扩敖。第一部分就是投资人的钱臼迟荚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现是创。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酚凤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堤诉洽、体育43亿蚂、手机50亿,房地产64亿武吨、内容108亿焙牧、互联网金融151个亿吝绥轮、电视187个亿非、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂河。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的教。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吩苫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澎巳蹈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的星式。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甲铜先。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准书。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汗炼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暇璃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去感凛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了维妒赶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剐。很可惜,你们蒙眼狂奔刹乃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搔蘑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荤嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   12月10日毛咯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贸:一条是政府主导睡朵俯、政府补贴的方式迹竟,这是当前的主流蚂晃。一条是消费导向甜埃牟,依托市场的内生成长道路徊。”他表示毁,(电动车产业)进入者中逗遁怂,大多数最终可能会被淘汰碎疚誓,但是不能不给他们机会缝城。国家已经开始放宽市场准入付恍,此时姓,应该在两个方面把握好政策乳饺侍:1亮抬、应当欢迎新的进入者忿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫂,让投资者自主决策忻敌,自担风险蒲警烈。2倪锨污、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抠密寐,严格市场监管缅脑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氰,目的是建立好的产业生态讥。电动车产业化渺惩,最终必须依托市场来完成馆材陆,因此骨鞭,政府的政策必须产生长期预期示。推进政策应当借力市承降隆,发掘市场的潜力浪骋琳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汹侵典。政府政策不干预技术路线俯,政策的实施不是导向对政策的依赖错夺魂,而是政府作用的适时发挥谋钎粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搅粱肌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兰瞧,戴姆勒有望在今年成为全球最大暖赔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潘簇陷,这一目标比原计划提前四年实现孩白。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布码誊:“戴姆勒今年即将实现这一目标冀镜,比预期时间(2020年)提前四年钞顶。”   据悉圃们,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稀,当时受到与会者的哄笑宫簿。然而钉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轿,领先劲敌奥迪和宝马疾绢。(实习编译莫汤沥:刘欢 审稿法娩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腺刹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忌绰:韩大为 版权作品哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤肃,严禁转载叛,违者将被追究法律责任婆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道擂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脾琳。在提及新品牌“WEY”时贿戚晾,魏建军表示癸圈盼,“将夺取丰田和德国大众的用户”魄寺。   记者淬青灰:为什么把自己的姓氏作为品牌棋?   魏建军坪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喂稍。我对WEY很有自信玛,就使用了自己的姓绕夺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廉唯,但在中国汽车行业我是第一个氯粱僧。   WEY之所以采用英语婪,是为了要瞄准成为全球品牌喊存谢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逻松恕。   记者想:对于竞争对手有什么设想祭尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楔裳境:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场透许。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锚滔狡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桂滔,在此基础上还要实现15-20万元的定价帕经。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惶拢列。在性价比上WEY更具有优势坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戈诲:李芳 版权作品粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权病泄,严禁转载椒,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篇,新能源汽车的发展也不会受阻详。   根据工信部核准的数据显硅,今年前三季度揣瑟徒,整个新能源车销售16万台颗,同比增长83%蟹墓。其中恰,新能源客车已经占有40%以上的比例涧兔惕,达到了近半的水平姓低,发展前景面临压力惹,但乘用车只有0.1%挫瓶么。“我们涨十倍是1%慷拧偏,涨100倍是10%还,新能源车发展有巨大的前景和空间零和悲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巷菠烽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上还爆酒,全国乘联会秘书长崔东树说绵浓块。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梯趴刨。根据国家制定的产业政策要求部财佛,到2020年痘,乘用车百公里油耗要降到5升釜剧繁,这意味着五年内降38%的油耗猴市涵。“基本上谁也实现不了瓶,只能靠新能源车来推动惦。而这种新能源车谷偿,插电混动可以降80%呵,纯电的可以降100%的油耗伞,这种情况下只能发展新能源车编缎,这样新能源车乘用化微齿,为什么我们一直定义为为生存而干欣锋,你不干就要挨打熬稼法。”崔东树说漂蹈擂。   另一方面并勃蛙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展愤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要砰散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者餐假纪,因此定价弹性很大梯眷断。”中金公司的研究员李璇说骏届,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妓,为消费者提供很多选择肖吧徊。随着技术进步和更多电动车型的开发赣陇,新能源车的成本会不断下降敞练,比如记毋零,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘉锨。“中国的纯电动车型出来以后叔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多荷缸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靖培,发现基本上17署、18年以后的新能源车篓屎钱,达到8年10万公里以上习潜,整个成本是比传统燃油车是要少的炔诉暮,甚至是少了20%到30%煽巳。”   电池是电动汽车发展的核心惋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煌金骑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同习,电池成本还有很大的下降空间虎钙。目前郡剿,整个电池的产能供应相对过剩桥颓,国内电池企业达100多家桶。据统计拧,目前整个电池的价格大概在2块多左右诬晶捷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求前草,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准从溪。因此拾氨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毒,这样才能达到标准戚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示避鹃秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   我们不认为绝对的销量祭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狡。衡量一个品牌成功还有其他的因素静羔韦,比如利润率鞍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珐疆仆。除此之外鲁,品牌力麓、品牌的知名度宪粹辣、美誉度钨、影响力碴,也是决定品牌可持续发展的重要因素芯。宝马在创新精神上是首屈一指的靛莫,因为汽车行业正经历巨变嘘,在电动出行孔、智能互联妹话谦、无人驾驶等一系列发展方向上码,宝马都打下了比较好的基础圈侯。    临近年底女,伴着层出不穷的新闻事件圃画,高档车市场竞争愈发激烈晤迸,作为全球领先的品牌——宝马瞥恳饺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谎。近日啦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逼,听到他开诚布公嚷、推心置腹的看法恨。   问惕茶牟:根据最新的销量数据蜡沤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邓。那么哇,您怎么看销量涵莎构、利润牌棺、与经销商合作伙伴的关系痰虎抵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智参: 每个竞争对手的情况不太一样看速,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勘失,所谓的增幅我们一般都讲同比红侩,是跟去年的基础关系暇。几个因素加一块儿形室,我们不认为绝对的销量纫椽刑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咸。对于宝马而言剂建赡,今年前十个月罚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炮添,同比增幅10.2%抽棵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赤奖迸,同比增幅接近11%梦胺挝。我们对这个数据还是非常满意的沧范脯,这也达到甚至超过了我们内部的目标蠕。    除了销量本身的绝对量或者增幅釜举,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素健阶,比如利润率酪惩修,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋敞。除此之外瑟,品牌力品、品牌的知名度倪赶榔、美誉度睦、影响力茂,也是决定品牌可持续发展的重要因素耍。宝马在创新精神上是首屈一指的两,因为汽车行业正经历巨变砂丘,在电动出行先、智能互联嘉、无人驾驶等一系列发展方向上褐,我觉得宝马都打下了比较好的基础朵陷。总体来讲睹旦,我们并不惧怕任何竞争厢呢,我们也欢迎竞争说泪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炼床联,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胖。   问酷倪:最近哼痘,关于奥迪的新闻比较火埔山冠。   刘智赂礁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略位。对于宝马品牌来讲赦窘懦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汾概韶,双方的关系也非车窍穑好其钙。所以柯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沁,一个是宝马(中国)箔煎静,一个是华晨宝马涎惶睫,但是我们有一个整体式的营销团队醋,有统一的零售网络慈答,我们在总部有一个统一的管理团队俱巨锻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竭郴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牟龄。至于竞争对手我不是特别方便评价五,不过至少释放了一个很好的信号故嫡林,豪华车市场的前景依然很好切。    问罗毕冷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展齿莲?    刘智纳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斗猜建。因为从经济的基本面来讲囱跺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拢登忌、持续的发展态势涎雄交。之前以出口亨、基础设施建投资的经济拉动方式锻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镜阜。需求的增长其实就表明了对于车的需求怪剂妊,其中也包括对豪华车的需求成吻挪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顾写篓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矗肋,这几个因素相加粉辖楞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桑。今年冬勺,豪华车的“盘子”接近200万辆涧讼番,未来可能每年的增幅不会特别大覆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑登。所以搪会,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抵矮,力争在市场表现上优于竞争对手称沤副。   问刚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得馆钒,这一岗位和以前相比有哪些挑战戊喜瘫?   刘智乓嗡侠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谎,因为我在宝马的八倒、九年时间痪磨,换的工作岗位也挺多的缕谢。换了新的工作以来娟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韦妇狭,比如负责国产车的销售毛捞,可能是比较短平快的悔棘连,看的是一坚陀、两年之内的事情授。在宝马中国总裁这个位置上捕陀琼,除了目前公司各个业务板块的运营迸功,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匆汹,像无人驾驶蓉炮全、智能互联蹭贬骚、电动车骄,包括数字化营销鹃承、品牌年轻化等等一系列的东西瓢殿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究獭膛跑,力争在中国市场上打下一个非趁锨耍好的基础功席。我相信扁橇丢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扒,宝马会拥有非常强大的竞争优势隘。(中国经济网 记者翘价耙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   原标题岔逞厦:王永清抛鲸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底礁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秒。别克品牌今年销量已经突破100万辆效庞短,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壕峡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甲善邪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恳囤率。数据显示冀顺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆段冲,同比上年的446764辆下跌28.64%惶厦迟。上个月变,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通繁。    因此棘莫,在车展期间接受记者采访时荤痉,王永清表示拖连购,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造距。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悸般懒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升玖替,但全年销量依然会同比下降20%左右胖碉无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糠狸皇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玛,可能在布局上稍微有点滞后抢瓜。现在对于雪佛兰来说是凛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甘嘎。    事实上槐策,雪佛兰已经开始了提速布局材。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虫煎。王永清表示瞬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌融,2016至2020年投放超过20款新车靛懂容。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垦龋,30%为SUV车型酥骇滑,并将加速引入包括1.0T党蛔、2.0T甫、8AT牵访、9AT维、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筏诡,未来SUV将成为主推车型妹箱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灿扁犬,轴距2725mm驳,将与全球同步进入中国市场版孙。同样哼从,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炕陪。    值得一提的是荆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抠搓,拓宽产品线阶赔。RS车型将采用包括侧包围寥擦困、运动尾翼晃、双排气管奉掂、降低化运动悬架巍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郴歧,并加载多项ESS智能安全科技夹痘郸。    在品牌营销上隆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼力纹清、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寺湍。另外褂库,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挟绦舌,演绎雪佛兰“热爱啃,梦想反细娜,行动规,分享”的精神醛。    “今后新车的利润越来越型拔睢,主要利润来源于衍生服务小深、二手车置换等粪牢躺。相信雪佛兰将它的结构调好后檀摆,未来两年将会真正出成果捂绰。”施弘说送涛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丰,上汽通用的新能源战略也将全面提速幸达。车展当天虫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沤城,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发败苯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梯瓦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扭犀记,发动机的最大功率为73千瓦窗,其中电动机负责驱动谴低,汽油机负责发电贤壕,它的综合百公里油耗是0.9L僳挂。从上汽通用发布的节奏看撬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匪妇劲,王永清说封现甩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些补化苦,产品还要丰富祷诫教,才能满足这个法规的要求稿培。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度查,到2020年之后比例更高附卤。王永清表示规寡:“估计到2022年孙跋枯,我们的电池技术会有很大突破孪,能量密度大幅度提升硼钵,成本是大幅度下降粱沤暖。这对纯电动的新能源车发展是好消息谷放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪凤昏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奉、豪华”品牌——WEY贸肃,W01屎妮、W02两款全新SUV首发亮相瘁溺,售价区间将在15-20万元模签。对于新品牌的未来发展规划刑惠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杏:“WEY品牌明年将有3款车上市染堑,到2018年还将推出2款左右的产品藏,以支撑起全新的销售网络体系会。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表未:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍返伯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爸,8月份推出第二款SUV W02贪娄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年崔阮嗡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时庐,魏建军详细介绍到潜穿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澄壕,配置上拥有最先进的安全技术凳酥、智能技术昆,也更加精致岗翱遣。此外在性能上两者也有很大差异惊,例如在NVH方面诧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上请李,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猜采。   在经销渠道方面汕,魏建军介绍说钾操:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络春,没有想过招募新经销商鳞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牟皖。”   对于新品牌的未来发展魏亨纤,魏建军信心十足刀,他表示田吃输:“我从没想过这个品牌会失败琶,只有退路封死才能做好这件事憋桥触,自主企业只有没有后路才能把事情做好窟。”此外肺且褥,魏建军坦言殊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞭,因为新品牌叫什么并不重要轰唬挝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤交蕉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盒,将方向转到共享经济病、互联网蕊涛耽、自动驾驶方面新的技术匿腊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骡碴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叮莆蹲、生动的演讲房盒逗,就城市交通氏、自动驾驶和汽车互联等热点话题纪喂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谓艾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宝梢。    徐大全说承,博世始终认为劣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式习翅模。    徐大全谈到乖尾,作为在汽车领域的老牌企业敦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化勃、多样化的发展态势和需求惦脊,博世已经有了自己的思考和方向铅摆。    他说歪愁,如今第嗡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠢令,将方向转到共享经济顾急海、互联网碘、自动驾驶方面新的技术钾笨侗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商投。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说憋惭,面对新一轮汽车技术的变革恕较度,无论是传统汽车蛙汉、零部件企业腾钠唾,还是互联网渤嘉伺、科技企业平,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局饱邦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鄙:互联化吐、自动化和安全化肆。我们预计呸鼻,到2021年佃仓边,汽车将成为第三大互联移动实体适弘狡,同时扮演人类的第三大生活空间诧监静。博世正在探索全新的人机交互和操作界面测土,来充分发挥互联驾驶的各种优势都无东。    谈及自动化领域歌懊,徐大全判断凌霞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锑毛矩,通过持续创新驾驶员辅助系统计,从辅助驾驶铣、部分自动努、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肚苦稠,分阶段朝“零事故”愿景迈进峨。目前盆据蔚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产假崎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘸,到2020年左右瞄涵,自动泊车功能将进行试点项目测试雾。    说到自动泊车呐,徐大全特别谈到停车难的问题蓉厢天。他说维辆,停车难是在城市生活中的一大困扰蝗肆嫂。今年奢怒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氰苦补,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题购。在八项智能泊车功能里臼常,“手机查询停车场位置并导航”兄耍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酣祷煤。其实岛,在大型商场里烷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拈毋闷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缚。根据一项市场调研显示爬锚,2015年煽溅徊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薯袖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倘搭木。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哦鸽棺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贺,在深入巩固原本的互联化铣怠柿、自动化和安全化“三化”战略基础上胚深,博世今年也把两轮交通啥颅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桂。    他介绍廉脱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碗逃帮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妈。未来十年赴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壁瘟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锯健。    在两轮交通方面漂苦毒,博世提供两轮驱动袖儒扑、安全等各方面的解决方案盆罢,涉及两轮电动车极、摩托车氨酣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醇。    最后秀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捷,满足这些变化的需求轰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兜,“双积分”法规睹艰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议水,连日来帘豪盯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凰冷,让观望中的车企备受煎熬尖舒宠。针对业内关注的焦点问题顾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诬叙:不久前享,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睫半零,如何理解这两套方案山算去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫩长:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袜仟秒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骏普,但又有独立性粪,各自的核心目标有所不同港。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量道桑,进而确保国家能源安全膜愧冠。由于中国的石油对外依存度已超过60%洞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狄踢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展表登侠,进而实现国家节能减排的长期目标敬梯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旗孟,但现阶段并不能彼此替代笔。对于CAFC而言瓷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求达,其中当然也包含新能源汽车胃卜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吧擂胃。但不同的企业由于自身能力攻乳、技术储备和对未来技术趋势判断不同爸天期,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模首,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悸,而以后补贴将逐步退坡溃拌牵,企业更担心成本无法负担弯。因此仅有CAFC法规谁险勺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倪,所以有必要出台NEV积分嗓手辜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗅敝。同时嘶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫却携矾,从而有利于新能源汽车早日取得突破良憨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矛叙,其目标应是降低汽车及相关产业寺盲、乃至整个国家的碳排放沉吕,和降低能源消耗诉求不同肯。作为碳排放第一大国玩徘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桐,后续国际压力还将不断增大检迫。因此梦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挽,从大方向上讲是正确的撂涎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段时痕,这和NEV积分没有本质区别勘新,也无法确保总体低碳目标的实现沸奔。实际上埠汕龟,跨行业窘贝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沉团刊。以电动汽车为例锌鹊,其在使用阶段确实是零排放才,但与欧美不同湿,中国的电能以高碳电为主荡痛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放填。也就是说老惦铺,在使用高碳电的情况下惶,电动车全生命周期的碳排放并不低侥。这正是碳配额管理应该解决的问题筷盗百。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闭齐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沥宏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耍峡。实际上哀,将新能源汽车确定为国家战略端茶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构了辣琉,生产更多的低碳电宫锭司,否则减碳的国际承诺将难以兑现羚鄙。    另外骸嫉,对于汽车行业九先,无论是CAFC巧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辱食,但都应该由一个部门来统筹策划城睦场,系统思考龄,拿出科学鲸犊穷、系统膜赦拌、具体疆泌科、有效的管理办法来推动实施疆番,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隆。    ■积分交易细则需加快制定腑骑、尽早出台    《中国汽车报》间蔚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粕狗烧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受艾稍荚?    赵福全疆:确定合理的积分价格枚美,涉及到技术琉苫、成本和市场接受度科擅,需要综合测算和动态调整抵彤。我认为基本原则是惊楷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渺康成,让没做新能源汽车的企业有经济压力欣勿。如果NEV积分是“白菜价”灿,大家直接买就可以搽,谁还会愿意在新能源汽车上投入惩敛?    因此刑绵滇,NEV积分的定价应足够高隙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入埠炯琼,通过自己的新能源产品获取积分农桓,满足法规要求韦短。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理禄赡梗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业话,能够通过购买积分先生存下去耍,争取时间把自己的新能源产品做起来誊啤希。    《中国汽车报》溃踢腊:除了积分价格之外鸵苯惠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑操菇,目前处于“空档”状态裤缺,怎么看待这个问题捐拎令?    赵福全脖鞋患:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劝疟配。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赤外,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蚕清静。同时躲妻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竞滦砷。对于汽车企业来说吞,3年仅仅是一轮产品开发的周期芒掇局,政府作为“游戏规则”的制定者贰炼,应尽快给企业一个明确的目标李炼星,否则企业将无所适从须。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恨赦记:“双积分”中提出了2018年起喇敝,8%掣填、10%朝裳皆、12%的NEV积分比例井,而经权威机构按照法规要求测算广倘宛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捞队挡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难擦?    赵福全判:在这个问题上持,我并不持悲观看法懈蓖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仓感侍,因为还有很多企业尚未完全发力耽峭焊。按照国家的发展预期朔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%偏牟,如果每辆车以最低积分2分计算摊,整体积分比例就达到了14%头,如果是分值更高的产品报磕,达到18%的积分比例都有可能姜课。关键是要努力实现7%销量占比目标惯,而这也正是NEV积分的目的所在什劲茅。    不过另一个问题引人担忧炉途。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求橙赤嫂,同时在CAFC核算中也有优惠付彩:一方面油耗直接按零计算敬妻淖,另一方面核算数量加倍薯,从2016到2020年分别是5倍凌、3倍使柯、2倍簧。此外灭,按照单项抵偿原则拢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萄,还可用于抵消CAFC负积分确柬。我们经过测算发现退抚李,CAFC中的这种双重优惠辖愧,对新能源汽车的“照顾”过多了翰弯枚,不利于促进其他节能技术发展阿茅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氖挝栋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耗鞋巢,CAFC的达标难度就会随之大大降低味楔岗。实际上贡闹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重完劳苟,两者不可偏废房南。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氓诵,但如果CAFC目标落空澄倦煎,国家能源安全受到威胁刊,汽车产业的可持续发展仍无从保障膊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尽惺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丘捕,这不仅能确保CAFC目标的达成墓,也会提升NEV积分的价值许惯,避免NEV交易落空怜聘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淡姓坑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值次脐,而没有将电耗的概念纳入其中铝槐洼,这样的算法是否科学娃?    赵福全钩:NEV积分分值以续驶里程为依据瓶,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚼,也不利于鼓励技术进步铅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程遂浆。推广新能源汽车是为了节能减排茄蔑,因此不仅传统汽车郸舌,新能源汽车也同样应该抑大扬小边拜、抑重扬轻崩黔芭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔽间茄,而不是搭载电池越多越好绊痕揩,因为大量电池搭载在汽车上移动构访,这本身就会使能耗增加陛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惯盟,也意味着大量增加电池生产的排放钢。    政府应鼓励企业开发低成本诺痘怒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品操旦管,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宠。也就是说拾肪,政策制定一定要“勿忘初心”慕吐妥。建议NEV引入单位电耗艘媚,即吨百公里电耗的概念碍墟男,作为积分分值的依据讼闻。同时拈,对于小型车电耗适当放宽拣,而对大型车提出更高要求羞,以鼓励新能源汽车小型化姜,进一步提升节能减排效果某。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》李逛愁:在“双积分”中辨颈勘,没有将新能源商用车列入管理范围色姜,这样做合理吗燃?    赵福全拍擅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵茫可持续发展的问题梁嘎疼。2015年释币咆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苯,获得国家补贴的比例比这个数字还高算拜炊。而此次NEV出台却未涉及商用车匈,这是不合理的菩都绒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秀湃,也会让乘用车企业感到不公平挛淀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驾境。我建议歇尾,应该单独给商用车设立NEV比例要求们蹦,可以不与CAFC积分抵偿愁崔丘,但企业之间可以交易碑桅巾。因为如果没有NEV的强制要求级饱,在补贴退坡后才绢还,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送趣旱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口木混慑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上画,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讹奥酱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家控幻敝,盲目投资之后啃别,多数公司要垮下来劣彻歉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亥酶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疵徐丛。    以蔚来汽车为例挺豪,去年8月还只有100多名员工邻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模令。据中国汽车工业协会最新统计办替入,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆福,销售4.4万辆臀宝士,同比分别增长25.7%和43.8%较,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗽,销售28.9万辆辱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熄柒屡。蔚来悸、威马炽康萌、前途摔、小鹏等已是新能源造车领域的热词被,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斥衬逃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目何少逃。至此褪棚父,奇瑞新能源成为继北汽新能源吕柔馁、长江汽车赏淌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廊庭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棋隙攻。    “新能源车企的风险譬棉熟,其实很大婪娇星。”王秉刚说匠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力譬,对风险有足够的分析跑鲁澄,有可能投了很多钱危,最后做不成拉伐磁,带来不必要的损失饶侠沽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下门陡潮,简单地投资建厂肛夕咸、增强制造能力轮,未来堪忧绞。新能源车电池的技术进步非常迅速 广,现在可以用的技术一年后就不行了拓。如果没有研发能力就做不过人家诵娩奶。“一下十几个亿扎进去侍汤额,有可能最后做不成漂挂,我还是提醒新进者要谨慎一点铜。”王秉刚说碧比净。    事实上掇纳,目前国内的新能源电池生产厂太多了抨贿,但规模都不大解鹅疮。而且动力电池总的规模也在扩张中孔我,尤其质量好的不多豪跺,“据我了解扭矫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撮醚。”因此拖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺略戒呻。   谈不上“红海”拍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的米鸡,但道路曲折蹲舷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说懒逗喜,造车得有钱剐轿、有人才倪星、有时间量脾。“钱我们还行料纪,人也不错悼幕陕,就是时间太紧泌米,毕竟搞汽车三年算很快藕晦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爱。”万锐坦言铂谈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浑疏珊。    不过浮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挟春首,万锐并不认同型虐。在他看来晨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亲单彭,因为大家都还没“下海”黑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屋筷姓,大家还在忙于造车超吩翰,搏杀还没开始侠。    “这是好事昂铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脾淘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醇,目前中国传统整车企业有150多家斯衅牛,新能源车企至少有30多家茸靖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法布倘脊。    至于是不是过剩灰,梁伟表示这还是要市场来判断毯。在梁伟看来夺,其实中国传统汽车行业已转入新常态矩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鸥甲渤,除非汽车消费大幅好转厘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卷。    但另一方面蔽,根据预测歉统鞘,未来5~10年龋靶檄,中国的新能源汽车将保持两位数增长何伴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瞬涤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伎古,到2020年时产能达200万辆炼胁顷、累计产销量超过500万辆尉。梁伟认为许棘,从年产几十万辆到200万辆的目标达糠袱,新能源车汽车肯定还要快速发展痴确身。目前的新能源车市场还完全没有定型仟搞藐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功品孤,“很多人此前担心特斯拉会破产拘,但Model S和Model X推出后效果不错繁,用户接受诡。经过多轮产品积淀亨巍番,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃花,特别是成本下降得较明显竞疙。特斯拉可以闯出来赴雾,中国企业也有机会垒、有成本优势槐控。”梁伟说莫。    对于最近贾跃亭的乐视胚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谐,梁伟指出庞裴洗,除了技术建,汽车行业还是一个资金密集河、劳动密集的行业斗痪。如果要进入姓,需要企业在未来几年有大量投入撬,以格力电器(000651.SZ)为例糯频僳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孟。    梁伟表示孰牌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伺憋顺,毕竟快速把产品推出来眠,现金压力会非常大谋讲。另外挫裙帽,一家企业在原有行业中具有很强的能力腺妮拘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矛醇,这是一个很长的学习过程降坟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥沟入:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呵瘟,也是第十七个中国记者节碑。2000年舵蒋糠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漆俏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惶观。此后记者节像护士节烙菇长、教师节一样痉嫩,是我国仅有的3个行业性节日之一悄坎沤。   值此之际新,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缚焦起,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竿慈。      坚守还是离开袖淑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坤巍窗:去年网络广告总量2096亿元电,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肩侩典。报纸下跌超过35%爸,杂志下跌近20%屠艰孰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毯,单项将全面超越传统广告掇蟹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垛纷垮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夏魂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下珐士,也仍能保持着不俗的销量炔畅。    “没有路可以让我选择呵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值的。”陈总对此直言到享。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庭,但发行量保持一直不减挥。诚然糖猴,这离不开报社给予的支持恭。但从自身发展来讲抽乳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斤。究其原因钙炒疲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者染齿。   汽车也好堆割,新闻也罢舅。毋庸置疑禽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炔。   纵观整个汽车行业的发展趋势具零烯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桑被。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纺,但不可否认的是碾擞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者但库。    除去对报纸亮、杂志挠踞擞、广播邦氛筛、电视报、音像等载体样样能玩得起来叭,还需操弄3G评霞、4G等流媒体技术晃。我们不知道下一站会到哪里卞钵。   面对媒体融合大潮评,陈总胸有成竹的坦言绘梦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搔,家用汽车转企改制之后继续深化改革沪。由媒体到传播机构烤剃恳,由杂志到全媒体平台币寡,历经两次创业窟篇岸,家用汽车探求新的发展方向剁徽,抓住变革时代的发展机遇侵吐,赢得了全新的利益增长点洽。不再只是单纯的纸质杂志尖发,视频徘火橙、自媒体等做出了不错的效果脸。   其次褐疏,就是在自己的企业定位方面物惯划,中国医护工作者汽车消费调查哆、中国城市教师汽车消费调查是以医生滦哪、护士碘交棱、教师等特定的人群为对象做的系列调查伴阜。这些调查一做就是3年腔使匆,走遍全国大中小城市局洼,做出最真实的数据轮炒。 ?   “网红”营销时代   今年以来榔物案,网红主播频繁出现在各类活动现成臁,手机发布会径匙夏、车展铃抖看、房产开盘盆、比赛等一场不落农祷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会染挺际。”   日前速拔快,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军投握,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铺逻氛。   对此事件疟却,亦不乏业内人士称谷起劲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走委烂,呈高开低走的态势搅。   陈梓萱表示碌郴:“在现阶段的传播环境下羞侮,媒体记者朝网红转型抠尖丧,把读者转为粘合度极高的粉丝粱博,增强彼此互动伸、沟通琼步,无论对于报社还是记者个人鸽绘,都是一件好事彤悄。”   “把流失的用户拉回来口怀锻,用互联网龚、新媒体的方式掸哦,我们正在努力尝试宝蚊氰,但具体执行效果如何骇缴,尚无法判断埠罢。”全媒体时代感踞九,我们永远在路上锹抨纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:张瑞丽 版权作品厢额纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿,严禁转载储,违者将被追究法律责任号山。 获取授权" "  原标题春:广汽传祺肖勇庆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日轻科,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钞。在本次活动上怪漂朽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撂。广汽乘用车副总经理肖勇表示寡:“时尚是一种潮流处,其实就是顾客需求尝爆蔫,引起客户共鸣肃分,汽车也需要时尚伟臀建,所以GS8出现在了这里肝福。同时传褀GS8我们就是承担梦想缔胁币,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上风秒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑辽缋馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嚷钉拟,中国品牌基本上没有一席之地庆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俺吗。   对此下谩,肖勇表示皆:“传褀GS8我们就是承担梦想昆侥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂敲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吼会,所以在豪华汽车上乳懈阶,我们率先实现突破读珊茨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚新,我们就是要跟汉兰达陶汗骆、福特锐界形成三足鼎立倾赶簧,甚至未来超越这两个品牌梦,这就是我们的目标蒋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奖推传,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陪,创造单月销量的历史新高耿谭芳,爆款车型占3.4万辆布叫什,但受制于产能安排的影响善搁,造成其他车型总的销量并不是很高伐锻扑。面对这些问题复,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略双。   肖勇表示杭:“明年我们的产能吞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粱隘抹,产能将得到释放挝。我们在满足GS4的同时高烯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倒捷,最起码销售五千辆以上仁,剩下我们会再分配个其他车型假碉。”   同时为了加速品牌向上洽投雾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呐合爽。同时肖勇说道艾奈恫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型婚表悍,在明年全部投产琅,所以明年最大的问题还是产能沤敝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吠烹偿,我就是聚焦我的明星车型奇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  还有不到一个月桨翱,东风标致4008就要上市了航何。它的颜值咕邵奠、科技装配足够有吸引力苍粟,那么随着锁定竞争对手奖抱末、谍价贡似、销量预期等关键信息逐步浮出水面功,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢黑栋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淳避,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膳。比这番景象更热闹的然,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窖臂烦。   说到品豌焚墙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致前书刨,让媒体品到了极致柿。在工作人员的讲解下吉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凭示,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茎辣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喀剧,无不让到场的记者回、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腾迸架。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外划韩凸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脾、品味聊景隘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烫伦嫂,东风标致在今年推出3008分、4008后济,也将在明年陆续推出3008S迷晨捅、及另一款7座SUV姓鲜。据中汽协最新数据显示茹某邓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆癌牡,同比增长45.91%宪。那么痰捷竞,在众多SUV产品中譬捶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镶锭绷?东风标致总经理李海港对记者表示读骄:“我认为要总结一个词就是‘品’字燎哭,东风标致的SUV一定是最有品的稳,这个品是指品质募降、品味修呛丢,今天的4008就足以支撑这两个词艾抖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化麻辛胳?李海港对汽车产经网独家表示奋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俩痘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腾,轴距达到2730mm疙似,是同级别车里最大的层爱薪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耙玛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞳藉须,在配置方面更趋向于高端沥净悄、智能怖娩,进军更高一级的SUV市场促府。”   然而矮惯巍,另据乘联会的最新数据庆报,1-8月碧羌撼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%损攻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妊梯孙,作为中级SUV屎堪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凳漓?李海港向记者算了笔账挤弊锯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寂屠督,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缸。“这种需求就是4008的机会娜惹,也是4008成功的保障纲牛募。”李海港表示潭莎细。   “狮虎之战”将上演   还未上市畏唾毁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎跺。李海港认为肆,4008在科技装备默乒拍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吻赐物,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陪汰委。”李海港强调刊。   通过外观设计及车况数据对比后发现餐炬,4008的设计颇具未来感和运动感枢巾吵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下横,4008在轴距上占有一定优势吉,也使得整车造型看上去更加修长歧浪萄。   那么拦,价格呢勿鹃娶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菜,通过对比翼虎的指导价皋,小编认为4008的价格应该在19万元左右倒鞠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硷炊哨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢糜潘?据乘联会最新数据碱点,翼虎1-9月累计销售84258辆财,月均销售9362辆秃。但值得注意的是猛攻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艘翟。那么授肯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侨,可以说也有一定难度馈扰。   汽车产经网了解到清髓夯,由于目标客户锁定在换车需求的群体划,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案橇氖娟,以吸引用户选择4008瞪。至于置换方案的细节炯腾,李海港表示还未最终确定搪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻碱:李芳" "   国庆结束后康,北京讳甫、上海访、广州酶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛋械,引来了社会广泛关注马。平台闻风声迫充腐,媒体炒热闹烽旱标,百姓愁价格搭娟聘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掀文,“网约车”只是第一块烫手的山芋聊擒孙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性举举,又要确保公共交通体系的稳定挂蔽迁,还得照顾老百姓的感受榔。    比较普遍的观点认为碍跑反,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲁剁嚼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高练绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赔实幕,征求意见中提到让市场来决定森访,这是非成晷咂Γ科学的嚷舶稍。作为用户降凭,担心价格上涨歌晃缮,特别是比出租车贵厘护,认为监管部门是要维护出租车体系利益肃潦,我觉得这是大家多虑了透。过去帘醚,在平台混战的阶段凳,资本介入烧钱抢流量村蠕,这本身就是不可持续的恋灵,价格逐渐上杆璧稹,平台收取中间费用是必然的虫。    对于各地的征求意见呻惨惧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌上。比如说要求司机是本地户籍功供踌、要求网约车辆的舒适度等等玲就倦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菱磺。    网约车规范的政策是非常需要的蹭,作为共享经济热潮下的产物彩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柑。任何一个商业模式藉嘿,都需要规范起来剁。因处于监管边缘溺孺搓,过去已经发生了数起网约车的翁安溃害案件丝踏蓖。我们在对受害者表达同情罗、对肇事者表示愤怒之后彭陇程,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浓尾。    然而际坪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菏拷亥。比如说麓篮啡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍殿呸、车辆要有上海车牌诺,并且轴距要达到2700毫米搔贪。根据滴滴公布的数据欢婚陪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中槽,拥有上海户籍的不足万人表。这个情况在深圳类似境勘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挽焕态。如果按照细则明确执行浑礁攻,这就意味着玻戌磷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壁。    共享经济是大趋势诞泞聪,但监管太严可能打击积极性凸,这对立法部门是大考验董驹群。互联网时代夯念愤,网约车大大增加了出行的便利蕊飞导,使人们在出行上拥有更多选择范捞稼。监管是为了提供安全高效的服务保障极钝,而并非要让网约车集体消失浇禽离。现在的征求意见许多还是首次提出颓靠耙,建立体系的过程中应该让用户醚犬、司机及平台有更多发言权乌甩籍。    我们鼓励共享奶识取,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环视,与传统交通体系形成良性的交叉互补科墩。    我们希望立法荚,只有合法合理才能保障各方的利益眯魔庙,所以网约车服务一定会是标准化姥朗笺、安全化的场。    我们希望在所有领域都有不断开放我、不断完善的发展方向拓鼻,这是产业互联网时代的必经之路巾黄艘。    文 | 著名职业经理人能齿矛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暇扁:新造车企业已经不再神秘佛,告别概念车的品牌曝光期瞬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓉。投建工厂嘿松涣、申请资质吻齐昆,造车钢池氦,他们是认真的沧眠蹲。不过让,“八仙过海快嗅、各显神通”俯,出身背景不同的创始人漓,对企业产品和品牌的定位身斡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兜。    想听“真知灼见”淘懦,走进新造车企业随,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道材停顽,敬请关注泥貌函。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摊拟偿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斤惯晦。10月10日匡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惰厂斗。这也意味着备父,前途汽车继北汽新能源捍哭强、长江汽车之后扑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”替呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中圈垦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垦肯潍,可以稍稍松口气班。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看素弟裁,他直言到2017年底前途K50车型上市前霉陵帽,相关准备工作的日程已经安排很紧张坝创,有许多事情需要持续推进氏齐搪。即使如此骏骂饺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘲。在与记者的沟通中懒理,他详细讲述了自己的创业经历驮斯惦、资质申请的情况筛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淑弦憾。    短短的一个小时倡,陆群留给记者最深刻的印象是秆枚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捅,他们怀揣一个美好的愿景管袍梢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伞师揣。    ■ 拿下资质不神秘耸让瞬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吾蕊嘿,许多人都对过程感到好奇棘坚。陆群则表示拾托诫,拿到资质并不是一件神秘的事情匈赴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潍,一点一点把技术做到位惨淌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来何倘视。”陆群说险。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撅划阶。具体流程是唱宪,企业根据相关标准去申报项目末娘能,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疮。陆群认为辞墨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猩递、引入新的技术和参与者物承,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术萍。其中对电动汽车的四项关键技术搂,包括整车的集成和控制技术惦,电池的管理技术去挺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求短涪。同时歌挛,技术具备后还需要做出整车雀城酿,并按照标准做大量测试彤衔,要达到很高的标准拜。据了解骚渺,整车控制管理系统(VCU)颁罗驮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向欧错蛾,也是已经掌握的三大核心技术晦。    更重要的是肉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胁酿。早在2010年狮歪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脊困,开始布局电动车些朔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拿纷。2012~2013年交,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目燎庆,在高端纯电动整车设计醒乔佩、研发方面取得了初步成绩守构。陆群说馆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年却譬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墨,开始引起业界关注杜丛赫。那时冠面瘸,行业对电动汽车的关注已经比较高恍,而前途汽车早已走在了前列涂迸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翔薪。”陆群说拍小,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司部驴暴,专注纯电动车研发磨型薪、生产阮、销售及服务饺姑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衰粕勤。”2015年9月萝藏笛,长城华冠登陆新三板挂牌交易渺嘿态,成为新三板电动汽车第一股适。目前牧饱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牛卞倍,包括整车业务板块(前途汽车)翠镣、设计研发业务板块(华冠设计)羚输酪,以及核心零部件业务(华特技术)割悍。这三大板块互为依托锹偿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耻。    拿下资质朽骄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辞。    ■ 技术疟笺勉、生产基地绞技特、供应商都得一流    在做电动车的这几年珐,陆群对电动汽车的理解越来越深入滥袜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啪、变速器等物理结构偶,还需要产业链配套混、成本控制澎、核心技术开发等一系列工作雷部即。“自主研发的核心技术擅、国际一线的供应商和自建的生产基地按箔,是我们的三大优势恒袒。”陆群说慨黄幌。    陆群说手,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拈某,市场上找不到合适的零部件供应商啊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术老缸。目前奢必,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叼、VCU柔摊芹、RESS等核心技术汐壁,使零到百公里加速仅需4.6秒炽距伟,最高时速为200公里嫩,最大续驶里程达到300公里嘿缚。而据陆群介绍举,这些电控技术相关的零部件航链谢,不仅前途汽车自己使用沛,也已经为行业中其他厂商供应夹燃羡。    在供应商体系上团蓬,前途汽车同样拥有强大阵容逗袜寐,已经先后与IAC牟粉、博世绩簇宽、布雷博乾娟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仇头泌。这不仅确保了产品的品质姑祷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地檄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猛誓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地却。今年2月荒仓碍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滔汕稀,按照规划苏线,苏州生产基地先期计划产能为5万辆避稍璃,将在2017年中试生产炊,第一款车K50将在明年底上市焦具。值得一提的是顿村拣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咯蜕,最大可能提升汽车的轻量化水平狈丹叙。    陆群认为拒空,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车官,而是要通过成本控制手冠、技术提升来实现捆谩搜,其中轻量化就是很好的解决方案稿。他强调芭清:“前途汽车的产品规划和市场策略嗜侨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菲硼,在全新的市场领域不断成长年徘酚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卿局奖,中国新能源汽车市场前景广阔宏谜,存在巨大的市场机遇够萌。据他估计榔咐速,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涸迹。他表示昆,前途汽车已经做好了准备反。    陆群始终坚信一点肋呛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菊污。在他看来败僚假,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锨耐。“所以泄,我们专注车辆性能岁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沉弟,迎接智能互联时代菠戈搞。”他说贤受镭。    自1990年大学毕业进入汽车行业廉乡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雇犊椿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年临,创业历程也已经13年级郴,算是行业的资深“老人”洞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”信粉率,他的团队也是一群“汽车工程师”麓料陷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姐。    陆群说壕倘莫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为天砍,像华为一样拥有先进的技术妊雀腊、过硬的产品品质以及国际化的视野侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息逢吕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扑僳,同时受柯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怀感。一时间巴仕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兰离诡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访递,对于新政淖拧秘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棠勤侯。    看自己   记者桥甩魏: 首汽约车有哪些新的动作和布局桥撩?   魏东谁好耙: 一方面瘫腹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氰媳祷,根据北京冈晚嫂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泊佬眯,我们会在司机我鞘彩、车辆和运营都符合当地规定的基础上疼写,继续增加运力保障文,这其中包括增加自有车辆茶毙,也包括增强与当地伙伴的合作派。    看政策   记者详司: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晤,有观点认为测须膊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褂圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东栓备: 这样的说法不客观铰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贾坊兴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诗慑。    某种意义上讲坪肠歪,首汽约车项目上线之前脊陛档,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台施,我们只是在政策范围内尝试着做拴娟褪。彼时水肉,我们借鉴同行业企业技术手段狮、商业模式和合作模式既尼,在政策合规的前提下遣,尽可能尝试森摄,当然鄙伶勿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贿,我们是十分期待政策落地的莲吓灭。因此脸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情居黎胺。    记者倒赤: 怎么看待首汽约车的先发优势漏?   魏东纱乡: 的确痘狠,北京市场上我们目前是最贴近政策的炯咖诲,但从全国“一地一策”的角度来看妻睫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔑粒。    看行业   记者捂豹: 按照当前征求意见稿来操作叔痞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响曙褪秆。   魏东敲: 我们对于各地方出台的政策表示理解椽,网约车实行一地一策制度丹屡桥,各地会根据各地的交通发展水平栏、城市交通需求来决定如何管理网约车实慷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发举。    看未来   记者贬茶: 未来行业格局将有怎样的变化酬褪篇?   魏东吠: 当各地政策正式落地之后昂盾,会明确供给的标准领蔑抚,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域雌崩,同时骋寞,对于准入的司机进行严格监管芭集。因此咳擂如,在未来行业格局变化上幌,在大的方向和框架上由政府来把关非,在框架和方向范围内紊阑,各家寻找自家的竞争点和突破口炭乓,现有的平台选择优化平台和转型升级配涎柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈当:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钨氮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墩恍,并通过一系列体育片兼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叫拴孙、活力的品牌形象侮剑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体魔,除了年龄逛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人程另模。” 10月13日敛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摧闷忻。   据悉爱烫诡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炊,并向年青人传递积极的正能量李撅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缴茹。未来熄灿扰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佬烦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斗獭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茨秤,借助本次人物盛典馆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暇加山。   “2016年顺墓宿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胆。” 郭伟表示门,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作那乐挥,不仅让不同圈层的消费者居抱、车主夸剖痛、粉丝共同参与到活动中森,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者高,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邓朗咕。”   事实上鄙电,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛾碎,包括体育以及音乐类的综艺节目价逻杰,实现了跨界合作降急。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称席岭垫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尚痞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誊。”   根据最新销量数据显示陶群呻,东风日产9月份的销量出色爆乱,同比增长超30%躲娥。其中主力车型轩逸葛帛、逍客贾却、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钎含。   郭伟表示纺陶秀,“东风日产今年的目标有所提升镀猾湿,对今年销量保持信心腑。”此外司阿,谈到是否有可能再接再厉讼没社,在总销量上攀升至第四名的位置时面脾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惭漓,能超过前一名最好娥琼,但最重要的是与自己对标啪蒂挟。”   责任编辑恐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌齿侈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啃,管理层不参与讨论奋底,每组都有来自全球各地扭高、不同级别茹帮、不同性别的同事诺抄砷。”蔡澈说秀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庭瞳阿,大家相互协作哨、互相支持快颅委、勇于尝试丛趣鸿。”    中国经济网综合外电报道陵屉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士馈,其宏大的构想才刚刚开始苛。蔡澈现年63岁渡茎突,其工作合约预计到2019年渤卿,在刚刚过去的2016巴黎车展上独虱,他再次用前瞻的眼光和布局椭怀荤,为戴姆勒集团未来的发展溺隋沮,提出了新的方向劲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绵:当年学的是电子工程专业擎漆,就有人建议“傻小子梆贝献,去学机械工程啥逝。”侮袭醇,“今天来看卵册祷,坚持初心潜查肚,梦想终有回报姓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体密摄,在报道戴姆勒集团的“变化”时疲矛富,都会引用蔡澈的公开演讲强,因为他提到了电动擂、互联担、智能和共享等前瞻主题豢。    首先陡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拇,并计划到2025年糙,成为高端电动车市场的领导者逢埃堆。当然妮叼慑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列电烦缓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的比氦耿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念霖,恐怕显得更稳健策荣佛。    “在所有这些领域画,你必须为未来的投资做好准备拈,”蔡澈说围锰赦。 “但这是令人兴奋的乒,所有这些发展不仅仅是技术的改变萎认潭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛和嘎僚,内容丰富的CASE(瞰思)计划达,它取自于智能互联溪、自动驾驶紊违氖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蜕钵。有评论指出携帮放:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涵,就是要对未来做出承诺欠护访。 巴黎车展发布会期间肪粳,蔡澈穿着休闲衬衫沙、牛仔裤和运动板鞋侨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涪痢如,但蔡澈作为首席执行官崇翟暗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溜,以加速决策和赋予员工权力著称能暑檬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”握,鼓励对新产品和新发现拾,进行实验性的尝试般答。    巴黎车展发布会期间馅虾,蔡澈穿着休闲衬衫退、牛仔裤和运动板鞋攘附茎,一改西装革履的常规风格骋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妒截熔:“我们并不是穿衣方面的专家戏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen函,而是留在了在工厂附近的办公室裤镜纯,尽管条件略艰苦磁。至于在衣着方面的变化翁缆掳,没有具体的规划丹坎,因为衣着是表面化的似,符号化的朗,尽管这会传递一些信息圃千肋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耗酪:近些年韭,我们尝试了很多新的想法舜挪,对整个行业而言都是全新的尝试竟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畅融,很多同事都参与其中鳖侯淑。    “仅仅3个月的时间凭,我们收集了150个优秀的想法晦舌,这些都是关于企业未来建设的好点子如领秆。我们把参与讨论的员工分成了八组孺剂,管理层不参与讨论敢,每组都有来自全球各地归贺冻、不同级别刀、不同性别的同事韶。”蔡澈说胎,“今天提到的鱼群式结构巳桔搐,希望让公司更有活力饺观,更灵活氖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展污间,大家相互协作瞬删辫、互相支持瓮幢孩、勇于尝试遂闲。”    几个月前悍哄挪,在柏林的一次会议上冷具吧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泊虐。根据德国报纸对这张照片的描绘粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菇熊。蔡澈告诉开发商燃,这张照片是30年前拍的豆擂诺,那时守哦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车似对。    随着电动车品牌的发布悲,以及首款概念车的亮相矮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坏池。在戴姆勒的规划中覆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筋,包括价格倡埂、外形和性能蕊。据了解喊册渐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产供,包括在德国建立第二个电池工厂龄盛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卜。主场“作战”的雷诺品牌矗菱红,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舷息,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犯颗冷,包含设计拐焚、产品以及市场布局等方面活返。    发布会结束后侠谐呸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通报脾。在面对面的交谈中阶锭单,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桓。另外鸥形核,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钡谦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伸。    网通社峡坷档:在中国市承臁,2017年雷诺在中国有什么挑战褪?    戈恩女:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纹呛忻,中国和印度都成为全球业界的引擎背策起。2017年是雷诺非常重要的一年便馈,我们的销售会起飞恳,就像飞机一样隘抄簧,正在起飞向上并且不停加速范串。对于日产来讲喇,也是非常重要的一年畦甸,还会进一步推动启辰的产品娘浑,这个也非常关键膝懊挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皆龄:您如何看中国新能源市辰亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氨虑奈?    戈恩钎桶储:我认为中国会成为全球最大的市沉眯谓!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹋嫩。对于日产而言郸慌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奴汾搓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虱虾。    网通社疤呢诲:对于雷诺和东风的新电动车项目客睹,是否可以更详细的介绍一下观骡?    戈恩歌局:雷诺和东风进行合作咯薄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场还。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肌速,最终项目还没有做出决定显,但正在研究当中甭吧毋。    网通社鹃裤败:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术居,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祥?    戈恩劝:自动驾驶一定会进入中国沥赫湍,这是勿庸置疑的砷插。目前挡愁,各个车商在这方面的竞争非常白热化邪亢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吐。在中国相关法律法规允许的时候恍别,我们的产品会进入中国驶。当前核,我们的样车正在美国刷、日本做相关测试脚褐仙。与此同时轰嘉,雷诺当然不会遗忘中国市场惟。我们会在中国市场进行一些展示项目蘑,这会帮助我们完成产品差异化的工作颈辰诞,也会帮助提高产品的竞争力秃。    网通社牢肥彪:三菱的加入怂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帝?    戈恩答艘报:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三漏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潞铂肠。我们认为2016年包含三菱在内练,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关台蚂深。所以它不是目标吩饯,而是我们现在工作的结果敲。展望2017年版湿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年财编,尤其是三菱的加入叹,让我们有潜力跻身全球前三会爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订琴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卫趴来,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盗岁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侧皆。”Kalanick 说道昂。“如果真的发生这样的事婆佳伶,而我们没能参与自动驾驶的开发捅,那会发生什么事床匣烩?未来将迅速抛弃我们讣魔。”    上周四蝗釜,Uber 对外表示灸伙:8 月底混庭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谅。    与平常用 Uber 打车的程序无异熬陷呻,系统会为乘客匹配 Uber 专车疗孪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砷。虽然是自动驾驶汽车络,但车上会配备两名训练有素的工程师猫坟。一名工程师坐在驾驶位上风俗娩,随时准备接管汽车控制权溶,另一名工程师坐在副驾驶上匙酿,详细记录汽车的每个动作帘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晌帛澄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto韦骗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抖讹懒。在采访中巷馆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绒抛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斡纶悉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯健,现在卡车运输市场也是如此揽竣嘘。”他说萎彭枫。“现在谈这些还有点早两,如果非要说点什么柔,我只能说我们已经进入了研发阶段躬哀褥。”    在采访中卿,Kalanick 还被问到矾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纲菩炬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冈。他认为在交通自动化的世界里饰响,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锯,但驾驶员所占的比例会下降瑟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谜。    Kalanick 说道黎免嗡:“像旧金山这样的城市虾,大约有 3 万名活跃的专车司机庙探投。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悲惮隋,但是别忘了献就即,就算有 100 万辆自动驾驶汽车且,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浮氏散,自动驾驶汽车也需要鼓昆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的票,有些情况是处理不了的犯咕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星径洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烈杀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少溃驳。”    他举了一个例子疚,电话刚问世的时候纠揭,需要一名接线员来接线测。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炮蔑,而是创造了一个全新的行业戎嚏,并创造了大量的就业机会舍梆苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂曙梆:李芳" "  穆伦认为洽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代来了商,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车类苔叼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恢,包括汽车的使用方式锹誊攻。    自2015年9月25日临危受命弧碱,出任大众汽车集团CEO至今鼻汕封,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奥菊享。那么梁辖缅,一年过去欺逼恨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雇粒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磊蹬迷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得同康匈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毙夸,贴有穆氏标签的大众搜,其未来又将是怎样的呢每躬荚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芭千,借已成惯例弄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嚏堕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义健社赋,穆伦首先抛出对大势的几点判断炮,也就构成其《巴黎宣言》的构架确竟妈。他认为塑期,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劝究誓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捆,包括汽车的使用方式炉你。 大众汽车集团CEO穆伦    他说交村唾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哎担。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痕抵惭,这需要我们用全新的理念瞥扇届、全面的视角对于出行方式进行解读僳蓬艰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来麻垃畅。显然尼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的攻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褐。我们需要联接汽车世界和数字世界陕史,让消费者获益蔚莲幂,推动社会和经济的发展型南洞。同时顺应驱动技术的根本性变革金鲁勿,即电动车是汽车行业的未来厢隘。尽管如此计店莫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位型骂久。我们必须苦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代克,同时推进替代技术的发展壕炼圈。    穆伦坦言礁市,应对当下的变革匹茹栏,对于大众汽车集团来说仍嗣害,是一项十分艰巨的任务汝竣。尽管如此龄须,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹋。因为在过去的一年里湿,我们兑现了承诺未绵坷, 增强了核心竞争力檀晾,积极推动集团业务的不断发展板。因此行失,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芥宫,而是“大众汽车集团将如何成功”甜。为此磷憋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”补。集团的目标丘迟酪,同时也是我个人的目标撅尝量,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纫悍。    他说瓢,今年夏天黑涣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寐。我们强调氨蘑,集团未来发展的重点领域将包括凉:电动汽车摹、电池技术喇继、数字化斑、无人驾驶和人工智能僚,以及全新的移动出行解决方案卿。放眼未来屠乓,很多人将不再拥有私家车歇贫壬。即便如此忻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户首氛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念深配、大力拓展移动出行服务雷棵枷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捎露,包括集团旗下众多品牌的战略剐吃、关键指标和相关措施息朵墨。但在此之前粱峨,我们并未停下脚步埃,而是继续开展相关业务鼓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骄未,他特别谈到柬磐:“在中国盯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项开苹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”电甜怒。    穆伦表示陛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喜。这些实践同时也表明熬,即使目前面临压力驴,大众汽车仍然完全有能力实现目标伦。他承认惧,坦白来说界嘿甜,柴油发动机排放事件影响深远阂郝卸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匡驾答。我们正全力调查事件发生的根本原因芬,不遗余力地解决所有问题憨,并在最近几个月取得了实质性进展虽。然而对于我而言挤幂,构建大众汽车集团的未来殊采夹,也同样重要昆。    穆伦说台胖,今晚呛示,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挖感:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卯。在2025年以前嚷蚂剧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伎瘦咯,并在欧洲市场占据领导地位胆壳。    最后挫恢泛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捍孪埠:“未来妊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唬。它意味着自由拎、乐趣和情感访桔。因此骏迟,我们注重产品设计烙,并将以崭新的视角进行设计创新”舰蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  今年7月底割校其,在2016年世界500强排行榜中汲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入患览芬,比去年跃升47位壤,排名第160杰紊,引起国内外企业界善堕、尤其是汽车业界的瞩目烧。    今年戎婆轿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胯璃。恰好是在10年前擦末帛,徐和谊出任北汽集团董事长陌讹疲,策划烙鲤、主导蜕悔、实施了令北汽集团由乱到治灯瓦仍,由小到大栏巢捶,由弱变强的变革浮桥瞄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邻彻寝、有益沮逢皋、独到的成功尝试苟晨。但是裤虑董,当中国经济网记者约请徐和谊题及叛,请他以《老徐和北汽这十年》为题灿吞,谈一谈自己与北汽集团时败,徐和谊温和狗埔炮、憨厚地笑着说缚诗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卢愁氨,少谈吉开,少写点。    于是骡共糕,在不久前的一个上午闷够,在北汽集团的一个会议室里沽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访我勺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘟涣。今天是系列报道的第七篇扣。   “北汽这些年发展快魔,我觉得合资这一块梁袖,起了非常重要的作用露。不光是从量上沸,速度上红,还有效益上”察,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朔款冯,如是说道贯蓄嘘。    “在各种场合我都讲凄谋,北汽就是合资反哺自主”炒匠,徐和谊告诉中国经济网记者幂楼,“合资和自主羌,绝不是对立淮,而是互相借力”琳。 2002年10月18日揪瘁,北京现代正式成立戈凳坊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记购暮措、董事长算起骗,徐和谊执掌北汽已是整整十年擒。在徐和谊的带领下肪警,北汽从最初的“一盘散沙”拼,到如今的中国骨干汽车集团鬼,取得了长足发展末。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芒我徘,北汽位列第160位其,比上一年度提升47位恕履剧,并首次进入前200名码型。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兜堪。    “北汽这些年发展快叫劲,我觉得合资这一块仟,起了非常重要的作用碱。不光是从量上梁、速度上隘,还有效益上”掏犊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矢楔桑,如是说道赊蛾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挟侮沫,徐和谊结缘北汽棉偶痛,也正是从合资开始憾勘壕。2002年喘费,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立构耪毛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目查售圣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业白俏钮、发展首都经济的龙头项目和示范工程介漏骆。    为此叫,时任北京市委工业工委副书记肪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焚防,担任北汽党委副书记既卜、副董事长硕开,以及北京现代党委书记沏沟碘、董事长纷。 2002年12月23日钱谐牵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下觅,北京现代实现当年签约车、当年建厂雀沮、当年投产席扇、当年出车席疽。在短短不到一年的时间里芳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遍绦棵,迅速在中国市场生根发芽累兽。由此创下了业内独有的“北现速度”弟坚。    时至2015年涧,北京现代已拥有第九代索纳塔炔撇、全新途胜隋芒毫、名图帽径狈、ix25精趟、朗动守附离、瑞纳等14款车型慑,涵盖A0级绦魂、A级炬镭牵、B级陀忻褪、SUV等主流细分市陈涣獭,累计产销量突破700万辆当赁垄。    北京现代官方数据显示妥,今年前7个月罐膏,北京现代累计销量达到59.3万辆貉归,完成全年112万辆销量目标的52.9%矛荣。 2005年8月8日桑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讥拿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司为撇伟。北京奔驰的成立监,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骸屋哺。    虽为国内高档车市的后来者勿沃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宋龟稗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划僵,实现产品导入芭、股权调整芦沟巩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逻,北京奔驰由此迎来了高速发展期秸。即便是在国内车市进入到“新常态”后耗摔欠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怀甫,远超行业平均水平轰吨违。    目前蕾,北京奔驰已建立起全球面积最大箍坑五、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瓢剂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂师悸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脐恳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台归、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圣淡琶。 8月22日撅静疼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冈被,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓤:C级车徘、E级车煤腥愧、GLC SUV和GLA SUV刃酗瓮。官方数据显示潭,今年1-7月粉,北京奔驰销量达167307辆苦衡瑰,同比增长32.9%侧撼乒。    8月22日榔尘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剔伎椽。在迎来年内最重要的车型后方深,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寞,着实令人期待遂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展玫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啦扮爆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力头。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多小。    “在各种场合我都讲谋习,北汽就是合资反哺自主”颠聪颠,徐和谊告诉中国经济网记者鳞颈,“合资和自主镜,绝不是对立台负洪,而是互相借力”祥膏扒。自2009年以来缄,由北京现代仓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商羚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殴畴、管理流程予以借鉴的数以百计希。 北汽自主实现百万辆    正是如此书,从2011年峡菠,第一辆整车威旺306问世凳纺,北汽自主销量直线上扬亮:2011年达到2.4万辆娘律、2012年实现7.8万辆辑藐、2013年超过20.2万辆蜗蓝势、2014年突破31万辆瘫巾、2015年完成33.7万辆味。历经五年多的时间侧逻救,北汽自主已累计生产达百万辆垃必档,跨越增长令业界瞩目级现伎。    “着眼未来借帮,对于合资我仍然非陈郑看好蔑。不仅是十三五寇颂,未来很长的时期汹懦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沃。另外汗狭,在此基础上宿防,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”居,徐和谊表示想。    “年底前还会有更多的好消息彤锯吾,不管是在新能源领域顺蛔,还是整车领域菩蔼,包括一些重要的零部件领域吴,还会有一些新的大项目落户北汽绩犯。这样毒,为北汽更长远的发展坟毕凭,我想合资这一块前灸,贡献还会加大粗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃虾:李芳" "  9月29日河送噶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲空峡。   蔡明指出检灿齿,中国汽车市场曾是低质量对、低配置博附硅、低服务的代名词拉。诚然贾粉容,与美国汽车市场相比骏,中国汽车市场还不太成熟痉。但是闪段,趋于完善的服务质量暮、规模日益庞大的车展纲苔渺、逐渐被认可的中国自主品牌烩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标崇仑,分值越低表示可靠性越高矩锈窝。J.D. Power近几年的数据报告显示雇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定红迁簿,从2009年的178PP100到如今的102PP100特,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桶。尽管与美国市场还存在一定的差距景,但中国市场的后劲儿不容小觑鹃逃深。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘦补,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烩揪撇?J.D. Power最新数据会给我们答案韶娜门。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH户瞬,而中国市场的进步速度为每年4PPH藏集。在车型研究上侩,中国赶超美国市场需要6年时间韦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫡沙烘,而中国本土品牌进步速度为8PPH魔拆。在生产车型上乃臂,中国赶超美国市场需要5.5年教。   3. 在了解美国客户的需求上藕毛答,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赂筷。   经过对这些数据的了解和计算态炉搁,平均下来蛋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘦讲,才能百战百胜费,想赶超美国市扯小,前提是了解美国消费者的需求氮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的据。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赏辆千:车内有令人不愉快的气味诺高娇、胎噪声过大(来自车身下面)层、耗油量过大毯、风噪声过大(来自车身周围)彤、空调开启后酬聚淖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芍逝:内置语音识别经常无法识别/误解命令吵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抗、风噪声过大(来自车身周围)捍版柑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)含、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档头。同时晌屑金,在前10大问题中溉,只有一个问题是相同的床惨,即风噪声过大卿灸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扒设弟。中国消费者更注重感观(嗅觉霉啦髓、听觉和味觉等)方面的感受质量较冉通,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撮。   就目前来说咖巳,中国的汽车产业还有很长的路要走休赐,无论是汽车的质量鸥楼,还是汽车的整体销售体系聪苫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距封撂沙。凡事欲其成功括腻,必要付出代价兽可陇:奋斗狠囊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宏冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲍擂瘸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰椿权睬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宛棉:李芳 版权作品诫圭陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载吗,违者将被追究法律责任活监。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览随铝骏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铅千。同时毁晤村,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徐久末,作为本次车展的重要组成部分之一伍娜兔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绦董,中国机械工业联合会会长王瑞祥脯传,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坝哀,为中国汽车产业的智能化虫闪高,信息化方面的发展做出指导意见钎抢填。   本次峰会主办单位册:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晌:   贸促会汽车行业分会长王侠底:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟低氢顾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颂城淮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林分:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汞穿陆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猴偶钳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌客摩浦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抡饯滇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炮股。因为我以前开玩笑说了一句话急歉,我说这个车联网这两年已经实现了滩快,就是人在车上用手机连网玫,这已经实现了揪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架里叔,手机天生的使用起来就比车机要方便投毁罗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狼采武。有一些改变我们已经看到了财,而且让我们汽车行业都产生焦虑了交宦。现在有了优步词窘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哺微卫,这个确实听着都挺有道理涸壳羚,我们一听都很吃惊哪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诫筷迹,搞来搞去就卖那么几百台车奋暇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始充干,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了途。对于整个汽车产品版、汽车产业链的改变它到底会怎么样溪?   回到出行的那个问题戎蒂,我觉得大家也不用特别的担心犊瓶。我先给大家压压惊侥,有两个数据很有意思蓉,一个是美国湾区的汽车销量卉桐,一个数据我们一查就能查到垄彪巫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及察独妒,现在渗透量已经非常多了柿悸吵,优步在湾区这么普及了寐瓜,买车的人是不是变少了焚捆劝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苏丰靖,这个没有变少韧叉遂,而是增加了浪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆聊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错福衔阶。确实涨的很快广皋寒,这个和大家的想象是不一样的动蚂络,觉得汽车销量应该减少卜不,怎么还增加了呢寇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镰梆,你说滴滴箔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撅脖捅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宠,这背后真正的原因我就一直说焕氨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了底,其实出行不等于汽车都绥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺等抖舜、道路密度不够这种应用场景洞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戏祁,其实它真正的加剧了中国的拥堵江秦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诞判。汽车也不是简单的交通工具绕性力,如果把汽车还原成一个交通工具系,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了称挂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乏,我可以开级,我也可以去坐地铁换两,我有北京和上海的公交卡席毕、地铁卡使亮玖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姑梁龚,我也可以骑自行车私卢写,有的时候感觉走路也很好汹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穿,汽车行业当然会发生改变辨郎解,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑少。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撅萌惋。如果你只是把手机当做一个通讯工具坎伟胖,在2007年的诺基亚已经做的非郴凵好了订牢,但是还是被智能手机行业颠覆了羚匿。在汽车行业也是这样嵌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验热,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验信缉,我们去展望一下屑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酱乔,大家都提到很多了睫。其实很多人的展望角度是不一样的土,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勿缉氯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了旗阿蓟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汐闭,更多的是解放了你不用开车伍防,分享的是司机到。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够口啡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降博,它是一个规模经济筏痘。它的交叉点大体上在2020年就会出现饥讥,我们的预计2020年在美国就会量产肃倒,在中国可能会晚两三年克苯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炯,这是我们要看的一个趋势兜告茄。   第二个趋势藉,移动互联网会加快电动汽车的普及沮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溜习缎。很多人说电动汽车是因为省油钱刻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车息嵌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迟罐馈,再也不需要去加油站了蓉。第三个带来的变化就是对产业的重塑驹,以前汽车公司都是专注在制造步,用户就认为是汪洋大海勿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的托反,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淳潜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恋惯,内部管理的界面漠虏,反而把制造这件事情也许就可外包了耪。最后一点剁潘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接金,所以汽车作为交通工具以外的部分锹矾,一个用户买了车以后需要的增值服务竞垃,汽车公司就也机会去提供这样的服务似嗽谢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吝乒。所以正是因为这样一个对移动互联网嗅龚跋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化客甜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构良狭彻,超过1700名员工北,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魏星丧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业届,激励用户席心,这样蔚蓝的天空就会出现桃挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帅厂淋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茫汾耗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戮。同时巳孺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开配法,作为本次车展的重要组成部分之一拈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羌刚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赋,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫉侩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沸角冒,为中国汽车产业的智能化恢,信息化方面的发展做出指导意见怂。   本次峰会主办单位蜕徽炯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琴:   贸促会汽车行业分会长王侠惟秆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澄娜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纲稿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袱死传:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉含狠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一防:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓零朝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘薯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴眩快捌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娩,因为现在我们是全世界销量最大的市场购宿鹃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怂共砂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺输吕、环境污染等方面浇涪钉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战码百。同时敢膝讨,智能制造仟哨、工业4.0霖菜、移动互联港、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闯非。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灸、“互联网+”等发展战略订。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抨。我们有很大的机遇薪碎,我们会见识很多非常有趣的变化扯齐。   当前业界普遍认为杏麓侠,低碳化讥峡蛊、信息化焙侨躺、智能化是未来汽车技术的发展方向樊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇百。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肺,正在成为汽车行业的发展热点痢彻单,正在助推中国汽车产业的转型升级物酣午,从而进一步打开智能交通产业的价值票。在2010年的时候努,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翁曝尺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迸擞祁,为用户提供全天候氨葛、全时段的服务请伞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务入耻,签约和活跃用户超过一百万绥,累计为用户提供约2亿次的该户服务桃,人均交互服务超过11万次莎。经过近七年的发展浓驮拾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位登悼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馅、凯迪拉克顽撕、别克潦孝、雪佛兰上使用驾修另,倍受消费者青睐比蚀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇,面对新的市场和技术趋势胜当喉,基于车联网多年的探索肉、实践结合行业的技术储备宏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鼻剩俱,提出了到2020年力争100%产品实现互联肚墓,并致力于打造以车载信息服务惶噶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泻酪摆,为人媳霞、车提供安全智能便捷绿色出行泉钵,初步建立和谐的人恭巳辉、车拦邯、社会互联生态圈姐滔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凭逞些、别克饲、雪佛兰品牌凰傻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谁哼汤。除了安吉星在移动信息和网联上告酣棉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浪拈哆、内容服务能力梧、大数据运用能力鬼阜得,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B患掏、B2C的业务合。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露性抠搜、支付安全夺杏饲,更可能引发行人安全和人身安全妻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盘被拒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入量笆,网络安全开发包括威胁因素识别雀身凛、安全战略制定瘫贯、安全措施执行慧迫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虱莎位。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准危棚句,并且在过去几年不断的进行迭代升级钢罚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作输寐。伴随车联网技术的发展腊菊须,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涧懦席,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术该,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶天榷乓。让汽车驾驶更安全边、更轻松疟歪盛、更有效慑材。   我们身处在这样一个时代沸龚,新技术层出不穷使一切变得可能涩特,我们也是非常幸运的一代人碳氖,能够见证汽车行业在国内境激峨、在整个市场上有一个颠覆性的发展坏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悍。同时也让我们对明天更增添信心和期待皆人,激励我们坚持不懈的努力路懂。   我们相信划图,汽车行业的发展刚刚开始胎。汽车行业与其他行业的相互交流倦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诉让称。我们会和同行一起共同为之奋斗忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   9月28日衔,在2016上海浦东国际汽车展前弘渤亲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豢虑,新兴造车势力贩盲、养车洼、汽车金融等领域从业者豪赐,走到台前厕,与大家分享及探讨未来的市场前景孤客。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恕氰。    吕征宇莆绍坎:各位领导竣、各位嘉宾灵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俄锤,刚才我们的同行说得非炒信郑好推良物,其实我们有一个共同的理念时扦,而且我们也有非常多的痛点巢餐袖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帝,我们也有美国合作伙伴的公司风,乐视的七大生态是有机的钵钨,在零基础上打通的心砰莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肥,目的就像董事长讲的一样串,让“蓝天白云”再飞翔颂炮翔,目标就是打造全球最先进的超级汽车蒋。    那么用互联匙、智能强兽坊、电动裳拐列、共享的方式推粱,实现“未来”的交通方式享,我们认为汽车产业硅拘肩,还是没有被互联网变革的产业挠。对于乐视超级汽车生态而言汤,我们有四大基石呕肺,我们相信社会化供港襄、分享化巾姆、互联化搬骑冕、共享化将成为我们未来变革的方向踌笆。    从我们的汽车生态诞生以来拱墙世,我们保持着快速的发展惧圣番,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蓖莎瀑,落地在浙江湖州 融撅,这里包括绿色环保的环境放欣、自动驾驶的一些功能和区域谴。    同时我们最近可以告诉大家颊肺稳,我们的产品样车在美国已经开始路试对,技术在百米加速已经是全球领先了醛诵,产品的量产进入倒计时状态领沟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资来,创造首轮汽车最高融资金额的记录芯亲算。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炕,协同开发也是我们在北美的基地还挝、中国的基地烙烫、欧洲的基地共同开发帆尚氢。同时我们的战略开发电动的底盘机构捂鼎奈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溉奥。    第二个就是智能化磺颧缚,车是人工智能的最佳载体善湿了,乐视做了大量的投入酣珊,在硅谷和SSA成立了研究院趟蒲,在智能驾驶也取得了突破性的进展樊妨损。社会化就是刚才说的分享赊侠,我也非常喜欢这个创意灯箔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巢,我们相信在共享经济的领域里灭琴偏,无论是Uber的繁荣跑衫,都证明未来不管是房子贤酪耗、汽车都是重实用的趋势请贫典,所以乐视将战略转移髓歉松,推出车租赁的平台靖献氢,我们叫做乐享平台唉。    其实最重要的议题锈糖鳖,乐视作为互联网公司膛读庇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解百,电动化请公藐、智能化拢、互联网化缸夕、社会化谱,这四大纬度有密切的联系酥桥返。    我们把汽车当做全新的载体贤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲁残颓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拧饰李,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逝鳖,谢谢大家甲黑莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枚防,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宛稼孪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勾领,他认为车联网庆,既然是大势所趋萄黑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豁惠,少炒概念浦结,多做实事败卵蹦。 以下是王侠发言实录促烽伯:   在这个夏末秋初性、时令更替的丰收季节宏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氏苛鸽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沧。在此尼适,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔑碉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慌,汽车产业的电动化动迪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屠描排,而且也正在成为全产业链创新求变答饯、转型升级的主战场盛倡。但是谐,热点和繁荣的背后佰獭抖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面就顶卡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锭录握,车联网也在热捧之后开始遇冷辨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锯抖漏。其实钨独惹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战负面,我们要理性面对惯、系统分析墓槐蹿,既对前景充满信心憨骇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窘答,才能在变革的大潮中认准自己的方向寐裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先累,我们要清醒地认识到壁菇,汽车的智能化和网联化是大势所趋卜河,是不可阻挡的方向洞辉舱。电动车还有技术路线之争兽巳柬、对减少污染和能源危机的疑惑谢块,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处麓,没有坏处古拉。汽车诞生130多年来耐绷,除了带给人类方便之外级截楷,还带来了许多难以克服的问题棚恳乖,比如交通事故开防惕、环境污染和拥堵靖共琴、能源危机等等牟。车联网和自动驾驶等新技术的应用扇殴品,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旅薄渴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巧。现在不少基础薄弱的车企勤柏辈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胃菜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窍商,多持观望态度矢感,这也是目前车联网叫好不叫座纤彼纲、貌似热闹却普及率不高的重要原因虾班衫。我想说的是即筒,既然是大势所趋滦伴布,就不要犹豫不决烩,否者真的会给对手赶超的机会通蹄。   我们要清醒地认识到卸涉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延安乾箱。汽车市场的低增长成为常态之后嘘荣,我们对于销量的追求空间越来越有限颇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狸奋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道樊财。   我们要清醒地认识到遂僧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宽歌,必须是社会性的统一行动拖脚。一方面氛讼滩,车联网是一个汽车生态锌怀焊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入储淡惋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致价。另一方面固虽,车联网又是由整车制造商标、产品供应商眉、内容提供商愤、软件供应商垛赊喘、服务提供商华缉、网络运营商等不同角色组成的产业链忙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稀嘿,打破壁垒匙堡,互相开放信息系统挝,进行深层合作肯瘫徽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隙拷。   我们要清醒地认识到诧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破葛既掀,而是要靠一个技术集群的集体支撑袜疆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网不肖,如果通过手机就能解决的谋滦,其实不应该叫车联网惺。大数据惮热、新能源技术污峦嫂、网联技术草、自动驾驶技术惰韭贪、传感技术淖肛梯、网络安全技术等活品,这些技术的应用都是相互影响怕麻、相互促进甚至是互为条件的糕。比如汽车共享和无人驾驶胚,就只能在车联网的前提下才能实现霸府林,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浩粮,并给汽车共享带来更多可能性抨乔。另一方面戮粹,与手机和家电不同的是铆氦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程榷,绝对不是有钱就可以任性的地方獭联。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饰,中国车企面临的问题一点也不比别人少礁街,我们一定要避免浮躁情绪挂,少造概念颅獭,多在核心技术上下功夫芹瓶。   在刚刚结束的G20峰会上潜楔,习近平主席表示慧盘榔:8年后的今天物奠览,世界经济又走到一个关键当口;科技进步活芯、人口增长巩辫庙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嫂姓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恼戌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头须。其实合瞬,对于全球汽车产业来讲舒苍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涟,传统技术进步的空间越来越小脚。在这样的背景下汕捍,智能化匣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忙谈,为汽车技术进步提供了新路径胯霸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寥。   今天精,我们以“智驾未来田佳、创领先锋”为主题箍彩滑,邀请各位企业家撵、专家学者共聚一堂堆,希望大家能敞开心扉袱苯,知无不言泰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策攫腿技,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柔。   最后肌肆恋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墙,祝各位朋友在沪期间顺利攘、快乐苏、安康京。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽换锈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稗里,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荤开邪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体台胖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点究晃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线僻篙借,在下线前夕券隙市,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冲朔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读方。 一疗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旱。今年1-8月顿牢狠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匿涉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肺,以首款SUV——威旺S50为节点铜倪,一步步走向经济型乘用车领域详圃,实现“MPV SUV双轮驱动”堡挎钙。对于未来产品规划且入沸,陈桂祥向网上车市透露沮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型施,并冲击40万台销量规模贾。” 陈桂祥进一步表示稻勘铺:“北汽威旺的MPV麻僚箱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浓。2017年的销量重点会集中在M50F上喀坷弘,到2018年也会有全新产品上市拓褥垂。”    今年8月16日科能,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虾,对于转型中的北汽威旺芒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化松艰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爱始臂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品病,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钱秤伸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菊。在陈桂祥看来虾括,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灯鹤炬。    二坏谦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求线川坏。M50F具备明显的高颜值特征借借纽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见儒。而做到高颜值并不容易群,陈桂祥向网上车市透露号蟹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蠕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓦歉顽。    从内饰来说桶眠苟,新车的设计均由轿车化标准打造停,其配置在科技感革、智能化上都有出色的表现勤前浑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勉报,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鲍岔斯。同时泥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瘦替。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拎斤垦,智能化水平足以媲美合资品牌菱违。 在性能方面穷摆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速层侠,进一步满足消费者的需求晒戎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坑避。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台玲橙,到2020年威旺规划40万台的销量洛粉勘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巍啃鄙。未来将在夯实MPV市场的同时恋,进一步做好SUV市场侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎度:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日上浅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屯娶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咎:苏州吉姆西牧其夕、苏州金龙蓝瘁髓、深圳五洲龙诽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兑娜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臼跺朴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴路喝,并对吉姆西取消整车生产资质粒损,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸿搅,追回补贴资金欢疟共。    根据通报棘贡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凛褐扔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摆烧戮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元让肺。不过观你,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蜜混吞。 补贴新能源汽车的依据何在刊菇磁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扑。市场经济最需要的是诚信士埂电。但是说,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烤煌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟Ы樯冢害簧。部分领域缺少应有的制度约束驮森,秩序甚至失范桅,这并不稀奇攻省,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菇抖沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立故。尤其值得一提的是裳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唬。在这一目标之中罕毫埠,财政也被赋予了其应有的定位梅享,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”欣。中国社会的根本性变化需要处理好市场呈拟钳、社会与政府的关系小巫瑟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柒。新能源汽车市场同样是市扯谐,从根本上说酮首,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垂瞎。新能源汽车骗补问题的源头沧乾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纬咸嚼。    当然辣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跑弧籍,不是市场取代政府藐伞,而是市场和政府有主有次睬嗓裳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖来。说时容易做时难弹桶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寝。补多少戊秤,怎么补咀擞,补贴如何管理等等规,同样都是难题善苟佃。    为什么要补贴新能源汽车锣团苍?可以摆出来的理由不外乎如下癸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羌建,只要予以补贴啪舜蜂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斡吝拌。这么说不是没有道理井陆完。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雾窗,成本较高类揩森。有了补贴茄密,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抒龄从。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善县携吝。只要有足够的补贴轰胸,新能源汽车的发展肯定会更顺利惺违娩。    但是揽拧,有了补贴楷勘冬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贾?新能源汽车发展的关键在于技术脓仿颂。有钱就会有技术吗吕拼?这才是问题的关键卉。的确舰模朴,现实中有许多技术是可以花钱买来的佬博。但是魏,先进技术不见得能买得到魔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梁啦罗。各大汽车企业也在努力开发新技术虽炯浪。在这样的条件下恭京,新能源汽车的发展方向都是问题磨,怎么会有可供市场销售的先进技术摹负恃?有了钱坝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哦,但是入,研发投入增加坑,并不等于研发就一定会成功母。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议殿,没有确定性的目标沧羚莎,研发投入的针对性也不可能太强怯磁杠。在这样的发展阶段屋狭烽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怖萄,让市场自行选择合适的技术谓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啥吠。优势到底有多大忌,得看技术念蹄。电池靠电力供应蓝,由于中国电力主要是火电藩,最终提供汽车动力的是煤炭兼虹昂。只不过揽檄浇,煤炭发电地可能不是汽车使用地耪莫钎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喊鼓。污染是否减少垂劳疥,还得看耗电量的多少淖蔡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僵。之后怖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓝虚算。传统汽车汽油有不同等级兼紊刷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拓邯店。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谦难,这也会带来一定的污染袭。这都是比较时需要注意的烘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蜗、充电不是特别方便的条件下甘氢肪,混合动力有助于新能源汽车的发展俗妹,但问题是敲侧堪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗头堡诬?充电不便就不充纠棺戎,将“新能源汽车”当传统汽车使用泛潭,也不是什么新闻箱。还有狼居黄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比速连逝,到底改善了多少能源使用状况龋?太阳能利用技术的改进络谢,可能是新能源汽车发展的重要方向彪啡架。太阳能丰富剖翘殿,足够人类使用判豢吕,但是目前利用技术较为低下秒夹,妨碍了太阳能汽车的发展停断。石墨烯等新型材料的使用灰,有许多未知数守,也意味着有许多新的发展空间说。虽然空间多大未可知双,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谈布。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裂?政府在新能源汽车上的补贴较多朝设碾。包括中央和地方财政补贴在内串,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隙。补贴力度惊人划睡痉,这是骗补的根本动力牧泻。当然告,骗补还只是个别现象避,或者说只是占全部补贴的一小部分屠抄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啤僚。如果问题的分析只是到此为止络磨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多响涤墙,只有寥寥几个脊啊吓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谢。这些企业不是小打小闹的企业蜜凄,从某种意义上妒瓷钞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命欢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郴。这些企业按照正常情况下浅,应该合法经营才是渡粟经,为什么要去做骗取补贴的事琳称?从企业层面来看翠,这是市场经济仍然不够成熟的表现昧藩衡。在成熟的市场经济下拌秽癌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骡铜,至少应该是诚信经营的姜惟。骗补肯定事出有因淖骚撬。    值得我们拷问的是巍蛋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栏免浆?大企业铤而走险本搽檬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聪彼辉,企业不必费太大劲就可以做到涕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业报恃,倘若没有足够的补贴坝饺饯,新能源汽车业务也是难以经营下去的胆纤壕。    政府花钱是要讲收益的醋廖。动用公共资源逻譬,就必须将事情说清楚仿趟。最终铅辨恫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告德呕。评价报告应该说明补贴的总耗费汐烧丰、补贴去向以及效果蔫诵仕。这是国家治理现代化所不可或缺的迫洁。每笔财政款项都应该用到刀刃上谦渐闹,都应该得到其应有的收益纠骚倡。算总账提饺滴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展标,这个判断并不容易做到沏敬菠。仅仅纵向比较是不够的谈岔,我们还需要横向比较念湃,中国新能源汽车行业与世界同行相比纶绒,地位是下降了舌徐彤,还是上升了帝腹。如果上升趟,那么上升到什么样的地位欧?如果下降箍,那么下降的程度又如何素芭?即使有了指标数据靛盼墩,争议仍然会持续下去哄。也许扒,我们可以通过其他指标来加以佐证案咐卫。    新能源汽车的受欢迎程度吮率,显然就是一个不错的指标然喇。2015年新能源汽车销售了33万辆奸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的访墒饭,那么实际销售数量更小蕉。新能源车价格不低吃韶吵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惧瞳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沃,更利于判断惮细。北京小汽车上牌需要摇号袱,但是新能源汽车的号是单独摇的凡,且获得的难度大大小于传统汽车邦淬揪。这样挖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车前闭。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔚武钉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墙豹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汕,还要摇号贰,获取牌照的难度和支付的代价都不锌摹,新能源汽车和牌照捆绑销售懂趴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栖,于是他们也可能选择新能源汽车背。但就是这样课叙,新能源汽车仍然没有流行起来烦。全国其他地方宦屉,也未见新能源汽车充斥着整个市场烦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吐,但是拖票广,我们需要思考露,这些成绩中播,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涤挂剑?一些城市为了招商引资两炭恨,鼓励新能源汽车企业到当地投资竟烦甫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赴。“双赢”战略的实施屯喇世,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茧荒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宛搞瓷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忿累滑,这样的不对称竞争扶持搬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邻,是对新能源汽车价廉物美的期待接来,是对节能减排效果的期待闲监,是对先进技术发展的期待尚。这些期待都是合情合理的标娘。但是侧怪,供给侧结构性改革还未到位歧绦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酱,这才是问题的关键疟噬楼。即使要给新能源汽车补贴糖台,也应该考虑补贴的环节棠划狮,考虑补贴的对象沤,考虑补贴的效果售。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毛苦搜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘲,不能有效激励新能源汽车技术的进步缎炉陶。如果一定需要新能源汽车补贴详那,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滤。这样的补贴有点后期资助的味道房玻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哭戌快。但是伞糙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炕阑,那么它就在这个行业有了竞争优势聊痢,实际上不需要任何补贴碾,就可以经营得比其他企业要好斯息价。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倡抱,扭曲市场行为薄城屑。而且纯扇豹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲜。新兴技术的成长在萌芽状态栓,可能没有竞争力识玖,但是咕禽身,经过一段时间的发展之后塑浓煎,就可能显示出新技术的力量戊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别离揭,今天领先的技术啸惩,到了明天就可能落后赏。这是技术发展的规律性所决定的栓。为此妈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杏幻镐,因为未来的不确定性抚稳勒,没有人能够确定未来的真正技术路线恢贰。留出市场成长的足够空间诗灸陷,可能比别的做法更加重要写苫。骗补问题的出现冀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机榔。    基于现状沉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滴番羞。这些年的财政补贴脾垒似,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唱。相反堤息懊,效率不够高的补贴将,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少埂藩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渤。现有的补贴如果不是投向终端峰隧竿,而是投向技术研发斧五宫,会不会效果更好点呢攫尉?个人汽车消费纯粹是私人事务头,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狈错握。骗补问题的暴露蛾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杆趣。补贴本来就在退出蹿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迸朔。补贴旨在鼓励研发囊膳,鼓励新能源汽车技术的发展杠,而不是其他具体的消费目标帽堕采。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是峰撤承,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厢毯。这样的技术支撑出来的产品继舰,还不能满足消费者的出行需求枫。财政补贴可以退出省垮痪,但可以通过科研经费资助的方式誊,鼓励新能源汽车技术革新档曙刨。同样的钱灿,花在科研上的效果枚,可能比直接补贴消费更加有效割沦陛。创新驱动发展战略的实施氛,从根本上看疲猜,需要依靠的是技术创新薄歉菜。在技术创新上多投入浅鳖,并注意投入的有效性刊修匿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乌递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛陆:李芳" "  今年7月底甸殿,在2016年世界500强排行榜中坤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秃褂,比去年跃升47位纯羔,排名第160氖,引起国内外企业界劳廉、尤其是汽车业界的瞩目和捎。    今年蜗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头干。恰好是在10年前哀,徐和谊出任北汽集团董事长妙毋,策划艇、主导末梆扔、实施了令北汽集团由乱到治拐袜,由小到大习,由弱变强的变革跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆退便导、有益戎卑瞥、独到的成功尝试搞施。但是溺勘上,当中国经济网记者约请徐和谊妮好,请他以《老徐和北汽这十年》为题脓丝,谈一谈自己与北汽集团时偏,徐和谊温和记凄蔷、憨厚地笑着说蓖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抒粗闻,少谈邪剔,少写乘概。    于是较垦乒,在不久前的一个上午筒,在北汽集团的一个会议室里哼党,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颊巴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抬。今天是系列报道的第一篇北。   当时娩内椒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路径,实现跨越式发展”的战略充俯,以及构建整车锯航、零部件垒、研发牡亩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伴燃久。“老徐这人的特点就是说话算话昏绩,真抓实干菩赐。眼瞅着北京汽车研究总院哼、海纳川汽车部件薯廉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咸笛逢、新板块一个接一个地建立起来棵庭播,形成有力的链条材房,轻装上阵世替,并有序运转”群。 北汽集团党委书记搓裂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展第,连续多年蝉联世界第一蕉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题围递矩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毯籍擒。    世界汽车产业的竞争是国际化的绞板、规模化的抠,更确切地说是集团化的悼。观全球汽车产业格局楞眷,能够称得上汽车集团的懦,美国有通用晴染、福特菜叭善,德国有大众掣、奔驰录硷、宝马从焊,日本有丰田箱缓夏、本田芜脑吨,法国有雷诺-日产混、标致-雪铁龙鞋,韩国有现代-起亚耿方,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痛多戎,谈到中国的某一“汽车集团”褂焙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薯,没有自己的品牌和产品里景骸,不就是一家投资公司吗休此楔?算什么汽车集团!    每年绿毫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫡盘矢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稠,不但被大众沃、丰田病、通用们甩出几条街苟,也常常被长安玩惦榷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑探。    因此屡超,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧澎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厦福惹。    过去10年间搬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后儒驰惧,在汽车产业集团化方面做了大胆疟、有益的尝试下,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琶汗卡,逐渐培育授、锻炼成为一家颇具规呐冢和实力的汽车集团搂帽鼓,在研发航、制造径猫、人才蚊筹随、创新茎、管理等各方面实现了标准化径。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拿艇翻,曾经拥有一定的基础和财富罕蝗啪,令人期冀;同时脾廊沉,由于分散化集嘲贤、碎片化舅阮稗,更存留令人难以释怀的遗憾李哭汗。    北京轿车工业与一汽怕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沥,有考证甚至认为嘉室,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韧。    据汽车老人陈祖涛回忆溅弦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丧赁,北京生产的轿车最早使用了自动挡陈,而对手只是手动挡艰。    上世纪六七十年代餐车送,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摔鸵,成为一个时代的记忆患啪被。    而同期绦狗端,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北手十苦,遥相呼应的赤鞋喊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盆呵鸵。    改革开放后少寥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屋达。    到上世纪90年代护,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨将虽、称王称霸另。    特别是2002年玫搂念,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爬,也创下了高速成长的纪录兴慑篇。 北京牌212越野车    可惜的是每迁持,在这些看似个个突出的单体层面之上念如誓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盒,除却福田与现代幂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恳,还被同行作为茶余饭后的笑料庐。整车企业尚且如此鸽撅行,北汽的零部件企业就更加不堪了寥掣。由于资金瓜氛、技术和观念等原因冀,大都跟不上主机厂的技术升级临,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷返,有的企业已不得不靠出租房屋度日娇陛。    忆起十年前上任之初的状况付,徐和谊对中国经济网记者说浮且,当时的北汽一盘散沙呢躺,特别松散办段,单打独斗敝派,各自为政较锌描,互相内讧佳蒜,效率低下……照此走下去绰千擞,“没戏龄瓶,一点戏都没有”!他边说边摇头间嚼。    由于资产结构的相对分散齿喜潘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业替米摧。日常运作中浮挂猜,大多只是履行政府赋予的出资人权力校木挟,无法形成一个科学的集中管理机构函层,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刑,深入企业经营管理了天。    2006年10月底侍,徐和谊出任北汽控股公司董事长妇糜,恰逢“十一五”开局之年庐,他率领北汽以科学发展观为统领技篙鼎,对产业结构和发展战略进行了全面荡阿、系统鼎锣旱、有效的调整壬禽。    有北汽中层管理者清楚地记得变,当时萌飞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衔伪,实现跨越式发展”的战略即春,以及构建整车点哺骇、零部件柿、研发吝改挟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僻谋愤。他说萌藤,“老徐这人的特点就是说话算话眷怠,真抓实干寝拓疤。眼瞅着北京汽车研究总院泛捍计、海纳川汽车部件桑娇晶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务委癌、新板块一个接一个地建立起来妥,形成有力的链条担成,轻装上阵性,并有序运转”筛滤。    到2009年部胁静,短短3年时间姓铜,汽车年销量突破100万辆大关钡衅琴,销售收入突破1000亿拱松悲,北汽集团化战略初见成效颧问奸。 2016年囊韦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”徐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墩抡即,公司治理结构进一步完善捞斧,集团的功能定位更加清晰;同时物说,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烤,并将在人才吸引檬辣、产业链完善及兼并重组中淬圣,发挥出更加高效的运营效率敞仙。而外界则普遍认为坦弗,名称的变更交钎扮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躺描俯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心底煎。    “北汽控股更名为北汽集团剂辞,是北京汽车工业的领导体制抢馁涂、管理体制的一次重大突破扇同羌,找到了北京汽车伯掠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芒农,徐和谊当时说吩氢。    随后蝎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睫郝斧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赦港。根据规划稗苔鼻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甜,大力发展自主品牌祭,完善和打造全产业链县瞬酣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兢蔚,进入世界500强套。    “说到做到暴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“猎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惊哆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惜,战略性新兴产业蓄势待发什擂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升党录级,各项增长指标位居中国汽车行业前列冻鸿场,成为近几年来最具成长性的企业集团裤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟腻第:李芳" "   姚景源认为韩擞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持另委雀,而产业政策需要与时俱进蝎汲婪。    杨裕生表示规矾稼:应适时推动电动汽车市场化饶,也就是补贴退坡珐,一直到取消补贴羞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庭手,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妻粕。但是尝捆香,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高土,不宜鼓励粹法,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化力。    侯云春指出赡,新能源汽车发展需要在供需两端发力费,两手并用翰蝎,推动新能源汽车健康发展椿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示测本,表明在国家相关政策的助推之下细橙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展萝涕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隘禽晃。其中温瑰兴,规模巨大猴、涉及金额超10亿元的骗补事实顽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菜。昨天马,几位专家学者的观点引起关注倍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用噶危。对此歌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亥洪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段档胯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性问蹋、必要性的措施零。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徘袱藐,政府对于新能源汽车产业要进行干预父,而关键问题是怎么干预潍答,干预什么项。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琉拿惧,而产业政策需要与时俱进”端香派,他谈到拍哦厩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碱颈,并提出产业政策应该遵循四个原则沸。一是产业政策不能替代市趁Τ健;二是产业政策要管产业轮骂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物朔棉趟。    杨裕生也认为骇嗡,目前的补贴政策有两大问题抄胶茸,一是单车补贴过高玩累,二是补贴总额高迟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化互,副作用很大查察。    在新能源产业层面抬逞,杨裕生表示贿殴踏:“应适时推动电动汽车市场化唯适,也就是补贴退坡稻,一直到取消补贴涣墒绦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沛狈穷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”价闭。在技术层面帽琼惋,杨裕生认为慨酚盾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饥,第二就是发展不补贴淌愁搽、已经市场化的低速车攘卤茄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高换,不宜鼓励如冈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堪任澜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出界,新能源汽车发展需要在供需两端发力顺前藕,两手并用下挫,推动新能源汽车健康发展蒙。    侯云春解释说苟兰谈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衅。一方面大家喜欢用阶估、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欺寡,政府和企业共同努力拍发,使得新能源汽车能满足消费者的需求粱,开拓新能源汽车的市场拓金坟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喝洼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦旁箱:李芳" "  如果我们做好准备的话尽溃梯,赢家当然是我们腿粉昂。我们不担心其他的宏本俄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斧,我觉得只要我们做得好享,一点都不用担心罗落。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肋疾琅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一轨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后界,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吉塘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访具刹。其中特别谈及奥迪与数字化撂搅。    施泰德说蒜哀,到2025年以前泰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堡眯镐?汽车行业正在经历一场变革讨。对我们来说触光,有一个非常重要的关键词搅镁:数字化瓣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞎嘎嘘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窍塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说功募,我们眼下所处的时代滔,奥迪科技一直处于领先地位吗,并不断进行新的突破螺哦。对于数字化层,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商青。到2020年时焦千,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糜绩,这也是我们引领未来的一种设计帅舱怠,包括其他顶级科技古节断,包括我们的传感器拴、雷达加、激光大灯等露,都会进一步巩固奥迪的领先地位烷贯汗。    施泰德说零侗殴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远默尉灵,我们会全身心地投入到这一点关量,包括3D地图噬,导航等应用仇韩。对我们来说氮群,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值落艰。当然独较栓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荒。    在回答有记者问鹿歇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妓些,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蟹,有哪些优势尉燃?在这场竞争中灵瞪,谁会获胜”的问题时姥,施泰德表示胃嗣:如果我们做好准备的话募,赢家当然是我们搏娘。我们不担心其他的海,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镶渺,我觉得只要我们做得好藩斜,一点都不用担心捻。    施泰德强调荡碳差,在某种意义上涧径纱,我们也是一个初创企业境免沽。其实兑兽锈,奥迪有很多细分部门绷同,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伎。如果没有这样的合作撕,你很难相信秒脸的,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远檬围叮,我们能够成功地实现自动泊车奇纯、自动驾驶等淋炒。    施泰德预计金,2017年年搽,我们要推出新的奥迪A8伞,自动驾驶的时速能够达到60公里僚全,没有别的厂商做到这一点冬。如果我们明年能做到这一点的话秆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技信劣,启迪未来”辟物。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐戊番:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际手,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朴埠。庆典活动前夕秦戌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟林。一汽-大众汽车有限公司董事苦、总经理张丕杰除了对政府磋憋烘、经销商式鹿琴、员工闻、用户等的支持表示感谢外缸,他也坦言釜奖成,在新能源乾协救、“互联网+”等方面抄觅肺,一汽-大众起步比较晚陈惭,这些短板正在引起高度关注耪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桃呻渐,“因为有你翻闺,心存感激”鲜溜搜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酬,来感激这25来帮助我们成长的所有人媒寂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挽屎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捂馆。从前辈讲起哄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倡,还有陆林奎等等的领导嘘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫉黎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钾。   25年来奥归似,我们要感谢的人非常多处锰司。感谢国家和政府的支持与帮助函。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痘宫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拉磋。例如成都泰垢,成都今年是高温天气参,最高气温是37.5度而且是持续的妥鹅寺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捂窗淘,政府部门给予了很大的支持和帮助呛灯。   我们要感谢1250万用户热,感谢他们的选择和信任抚帮湍。一汽-大众从项目开始建立雾典悍,一直到第一款捷达开始投产罚蝗,捷达在市场上并不是一帆风顺的围负潜,它的初期是走过了一段曲折的道路禾蔑忌。正是在困难的时候皮,是客户帮助了我们伯竞涎、鼓励了我们杏。还记得在困难的时候点虾啦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椭善幸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象儒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绞具。一汽-大众的员工非常的进嚷と病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柒蚊、吃苦耐劳澜娜捷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滑霉宝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦判静。大家知道一年365天快浪,如果周六周日全休息就要去掉52天矛虐,把所有的节假日都去掉亭,标准工作日应该是250天话,工厂的康采恩标准就是由此设计谭习。而我们加班到300天铆,320天是常有的事刚,员工非常辛苦甜宦,所以在这蒲频,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滦扛。   要感谢中德双方的股东散粗话。要感谢他们具有前瞻性战决策令瓤搽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壬谦卸。一汽-大众的建立背壳,当时在中国的汽车合资企业促诗毋,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹃菱唐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烙犯,股东双方做了前瞻性的战略决策飞,才有了一汽-大众济荷撵,我们要特别感谢中德双方塑敌煤。   在一汽-大众发展过程中搭吠嵌,比如一汽-大众西部战略宿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羚试。一汽-大众在西部建厂的时候发兄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哄刊崩。现在在西部的生产基地登捌剃,今年他们的产量突破65万辆概,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略力汝,在股东的决策上由一汽-大众执行的哦煎,也取得很好的效果散暗。此外薪鲁,还要感谢1200多家的经销商法兽蕊、700多家的核心供应商合作伙伴涪匠氛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展会撮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柒刮疼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态点份,中国适合于家用的车型非常少猜儒钾。25年来何虹溪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爱,上缴税金3700亿元烹骸拐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众教孺册、奥迪两大品牌12大系列产品携。   25年来喂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阿腿邵,带动了中国汽车工业质量意识的提升付。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量降抵,一汽-大众是领先的草罚。同时壤魔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敢惟富。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展并念橙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淑锚。首先乡棠得,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甜。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吨。   其次擎透饲,一汽-大众拥有一套完整拐琴陆、标准的制度和流程的有力保证酮供。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰普瓜判,制度和流程是保证搏痪。   再次畦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忻绅,在经营发展过程中有很多难题需要解决悔,有很多矛盾需要平衡堆默,用什么样的标准来平衡禾?底线是什么捶?那就是质量刚。一汽-大众一直坚持质量至上髓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来临片肯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承河。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关加擎稗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业婪纯柒,这也是质量至上的战略要求股诉。   此外细,高品质的人才丧,具有工匠精神的员工乘绦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鼎、传承的文化也是高品质唐,得到的技能训练也是高品质奥抒强。拥有和企业共担风险的合作伙伴窘,无论是过去澈、现在还是将来都是这样颧换,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起许香。一汽-大众在自身发展的同时碉祭,也考虑到了整个供应链的协同发展画屠,对于整个价值链会有高品质的要求唬。   最后碗票,一汽-大众在努力践行企业社会责任豢缝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赴蓄泵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候褥毒缚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蒋舞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栓衅,既要总结经验和收获函别羌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羚、走了哪些弯路腊,下一步应该怎样避免栓伤。   如果说到过去的不足输徐秘,SUV细分市场比例快速提升桔,一汽-大众对此准备是不足的丢,对新能源罕崇细、“互联网+”等方面的起步也比较晚揉乏。一汽-大众对于未来仍然充满信心韩颓,这些短板正在引起高度关注趴矾,企业正在考虑这块短板如何去克服偿隙衅。   2014年尾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陪氛陋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叭炯勾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来趴涕。   面向未来搓鼓客,一汽-大众将继续保持现在的发展势头癌案,保持创新抨惋、驱动发展矫醇粕,并释放出更强的增长动力扇。同时浩吧,也会与各方伙伴实现合作继猛,实现更为广泛的互利共赢趣蜕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任让惩虑,不断回报政府钮、回报股东耐、回报社会萍巴揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞裂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间享慧堑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腊胖。他表示脚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稠翅汞,并将继续保持限量生产以追求独特性荷咖体。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敝十摧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贰考:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钎如。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喘描。业界有所疑虑的是馁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象典卜摔。   对此蒋柿,薄亚铭向记者表示瞎汾舱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咯侵,但都不是便宜的车型考讳刷。Levante的价格达到了100万元左右辰覆烦,Ghibli的价格也达到了90万元左右比封,在产品定位上依旧不低青扮沙。同时瀑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产聘,依旧走高端化路线垢。薄亚铭还讲到清:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司首,不会把目标提高到每年20万辆躬经、30万辆的水平榷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量协,所以我们能保持品牌的专属性董赖碴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绕,他表示持翟级:本次车展上上市的新款总裁车型洽,除了在产品上进行了升级外抬,还提供了多种个性装备莱,客户可以从中选择很多种搭配斗是。此外歼,新车在性能上的提升显著华徽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堂、动力最强的四门轿车火歉矫。   此外奠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牢怜,开始尝试电商销售模式樊暑妒。薄亚铭认为焙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溃妓驳,因为中国市场的客户已经变化河娥卧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泵,现在有很多人都用手机去买东西阶屯亢,这是市场发展的趋势母柑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扑怂涵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垛,即用户车主首付车款后泻粪先,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偷握,到整个租期满了以后烧,这辆车的物权就归给该车主类甭观,该模式类似于分期购买外行。   薄亚铭说鲍兼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行便,但是在中国市场还是刚刚起步恰卵,有一些量产车会采用这样的方式做估,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”水辨杠。他还表示袖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汗,其实反响真的是挺不错的疥。尤其是北京骄怕、上海这样的限牌城市媒挥。通过租赁的形式栓送,牌照将打包在租赁费用里面项鞭。当车主买到车福皋,即启动融资租赁手续摧扮情,拿到车辆牌照外,不用为没有牌照而担心舌庆陵。如果是企业车主挠坪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芍,是非常划算的魔韧。”目前论垦,该项目仍处于试水阶段爱燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆蒋禄:李芳" "新能源的发展甩概,是大势所趋新滦,但具体方向璃门屉,也扑朔迷离下胁。    电动车会成为未来的主流吗汰?现今的新能源汽车产业健康吗高匙泛?什么样的新能源政策更适合我国国情姥臂?    2016年9月2日修,在2016泰达汽车论坛上姜杀秦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酚墒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俱嚎,他认为范,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羞,恐怕不可持续苟袒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壕,何光远认为绩鹅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向必。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疆梢肆,这位87岁的老人谈起汽车工业剔付排,依然有些动情搐蔽稿。谈到电动车发展松幸鞋,他认为铜宽讽,把电动车归为新能源汽车是不合适的呵穗蚕。因为五范齐,第一差态,电不是新能源牛,第二捎,电动车也不是新东西接皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弗毛,电动车诞生在1834年烈帮,是英国人罗伯特·安德森发明的勒桶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年授僧裸。    何光远认为霞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兑,不科学杭,应该给它正名呛,就叫“电动车”骨身领,或者是纯电动车吭。何光远认为临,电动车国家政策的支持力度非常高附匆亨,所以它现在发展比较快贸秆,去年生产了30多万台上,但它还是有很大的局限性尺丸。首先庙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啪,可以长途旅行使用漓。即使快充也得半小时以后稍,但是经称矗快充的话傲骚,这个电池的寿命也会减少茫,慢充就需要几个小时雌,充电的时间很长惫。另外砰苏宿,行驶的里程很短虱芬,有一百几十公力就了不得了解,就是很好的电动车了使通。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啥,我认为不可能持续撂懊。”何光远说村,很多企业是因为补贴才做电动车淋,事实上扔眯,内燃机节能潜力还非常大灌彻傅,缸内直喷技术剂、柴油机的高压共轨技术誓举氛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捕畏,因此失,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力齐茨,不能被动仪陨傻痢,节能是最大的减排扦粱。    甲醇车大有前途    现在潮椒碴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涩,因此亢酱釜,各国都在研究替代能源与新能源汽车街珊犊。美国奠、欧洲绩、日本掀浦挡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖混峰,但因为资源禀赋不同览,所以技术路线也有所不同腐。    何光远介绍说告,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靡鞠狗,在某种意义上讲华弹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量干,虽然同为乙醇兢讹固,但着眼点不同;日本缺乏资源兑扭,自身资源利用问题不突出董寝,因此色歼,把提高汽车燃油经济性作为首焉獯铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铺隶楞,日本也在搞甲醇的研究娜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定模始朴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线枢鸡董。    在能源粉涤届、交通淮漆豌、环境阑替坷、经济四位一体的框架之下捆汞缆,中国又该如何考虑替代能源的问题嫂稗?    一直以来很屋俊,煤炭是我国的主体能源握苗,占我国能源消费总量的66%至70%比。何光远认为卿侨围,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拔缅匙。推进我国能源生产和消费革命德逝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钠。而在煤炭发电供热的同时轻苟功,可以产出甲醇私熬矛,可以为内燃机提供燃料年仙信,所以陪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腻、高效利用是紧密联系的湿沃。    此前咆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点城揪款,这4个省基本上就是产煤大省律躲寝、山西航骇、陕西放、甘肃梳挝跋、贵州喷、上海市抢。现在规模最大的是山西丰殿百、贵州遁谓,其次是陕西额兽。    何光远介绍说链户睫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准据,车都经过天津检测中心检测搅,上了公告炼福,经济性也是最好的佬。“我去看了加注站兽屋,M100甲醇100%烧甲醇筒什猛,2.2元/升佃虱败,现在已经降到1.7元/升了能姓。一个半甲醇就可以代替一个汽油摩彭。所以说寐丘想,甲醇还是很有希望的啦痉羞。”    今年3月份粮鳞玖,工信部泛、科技部词、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寒傻撇,验收的专家组由何光远担任组长去验收贪。何光远透露说聚,山西验收以后浅份谐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谦,开会以后形成了正式的报告辟村莱。现在豪疟,在各个部门已经会签完了驰涣,在等高层领导做最后批示蒂斗革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑苯那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如玻,力邀政府钉、行业施、企业糠瘫膝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顾,寻求产业发展有效途径环扁份。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录将。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扯蹄吩、先生们骸缴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佛。今天涪戒龟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吕狗牟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虽喝椿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抄咎水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先誓零玛,解决大家的疑惑脑,为什么要改革蠢?现在存在什么样的问题拉撩烘?第二伦驾热,改革改了什么骇旁畔?主要内容蔡痊变、实施步骤讼协弟、目标藐洞玩、原则茅顾牟、政策选择等等凉。第三殴珊夏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了此剃锌,改革试点取得了哪些成效提富骗,用一些数据和大家进行汇报式瓢忌。第四翻断,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隘蔷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件臀,从国际上来看仁,自上世纪不管是美国恃、欧洲邵、澳洲还是近邻日本培始、韩国瑰椽、台湾等等临,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臣,至于费率为什么要管制创辈瓜?为什么要放开绥磋?这个也可以做一篇大的题目逻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势举节,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痪,逐步地向由保险公司自主制定转化技讲菊,定价因子的选择就是什么样的车保费高绕寺、什么样的车保费低誊傲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钉挂。   但是瞳皆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狗,还不能叫现在完成时警。比如说美国若干个州郴霞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸡,因为不同的政策取向有各自的利弊尺夸,这也是一个非常复杂的政策选择过程赔徽随。   从国际保险市场改革发展的经验来看理池蛾,改革前和改革后撵鲍几,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势申显呜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脸棱、复杂化干梨剧,定价更趋精细化羡淑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喷。在澳洲一些国家床渡,改革前超额承保利润改革之后就消失了脱刊副。对于我国来说耪犊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革童挪,从2011年开始社会或者舆论工券彭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磁,行业本身也长期苦于在低水平渴慑篇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惯泼僵。另外椭怜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撕尸,在这些方方面面力量推动下酱宿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作免。   在改革之前是什么状况岭?简单跟大家介绍一下侥蛔婚。从人民银行管理保险行业开始轰里,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睹矾喉,在保监会接手车险市场之后苇,也是保监会统颁条款费率校款堆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革够盎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衰你,整个行业亏损憋爱麻、消费者投诉也比较多购孙,所以到了2006年的时候融寥煎,这个改革又走了一个相对回头的道路瑰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胖配岔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舜吐程,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妨寒焊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猴沦沽,比如说行业比较统一瞥吨闺,消费者认为条款费率比较容易理解涉苇耙,恶性竞争的风险得到一定遏制琶,但是负面作用大家可以看到氖局,一个是条款法律风险很大物辟,不能适时的随着道路交通环境氮烁、司法环境筛煞、社会经济生活环境的变化适时进行调整臼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巳项豪、无保不赔范拿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侩。   第二看檄时,在监管方面定位也不清晰项赣司。对于一个自主经营岁寄、自负盈亏的保险企业畏箍,没有条款费率害,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姥,改革发展没有动力屑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洞撼赖,所以整个行业是在一种规目龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烁督。   在2011年门、2012年前后经过评估勿、反复的讨论筐飘绘,其实当时市场上两种声音都很大驴,一种认为行业就是应该统一规范标准化便袍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挛。经过反复的评估和权衡筛,也是在十八届三中全会的指导下式丢,改革的方向目标原则最终得以确立和标,这是在当时发布的两个文件眉建巴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梯怀纹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脐,比如说要提升行业的发展和服务水平鳞,使价格更加合理部乃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毯、保障范围颇俗、服务都有一些诟蚕诽荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氨兼摔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鼓氢。第一个是维护投保人保险的合法利益倒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骨挽哗。第三个原则是稳步审慎推进梅和,根据一系列的国际比较研究擅混驰,大家还是从中得到一定的经验和教训迹匪炽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搞塑箔。所以桨,最后选择的改革途径不是一步到位狠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标心,它只是在长期的甚至六年勿娠榔、八年抠默饺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祷唯喷,这是改革的一个总体思路范残丸,从条款蛔、费率胎俺、监管三个方面这是一个简单的概括蜗联掸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窍,大家不用仔细琢磨当中每一个字芳诽松,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刃沃互,双方义务关系是怎样的标准化流程堕莎暴。   除了行业示范条款之外逗芳每,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充达,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验储嘿,不管是欧美还是台湾屋、日本然刊固,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晒抒、百花齐放的状态歉混母,因为每个合同涉及几千个字聊,实际上惧割杆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寺鸿。   在费率方面分成两个部分秆,一个是行业的保费水平浪催耐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卧戏蓝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪,对于汽车来说寸凹欣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煤。所以在整个行业层面建立车险信息平台斗,收集各个公司历年来的承保理赔数据讣赫澜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的探罕、科学的定价的参考娶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动犬事惋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缅裂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屏坛婆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汹。在行业基准保费方面堑墙皑,行业协会做了以下工作南镜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孰搜葛,在这个层面婆图惕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歇轰陆,其实是相当的弱磋弘,这么多年来的承保标的煽污,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名困金、编码实际上都是不统一的翻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据促氰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煞僵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹅,这个数据库目前正在申请国家标准掏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斜钉烦,对每一款车归集了二十多个基本的字段费巩沉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上察湿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岸,给消费者购车提供了一定的参考欢嗅粳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈物炼阜。   在行业提供费率参考的基础上廊沤兑,保险公司它是怎么定价的怜匈唤?现在也是大家很关心的一个问题味烧,为什么有的车费率高狼萌、有的车费率低瞬,为什么今年高明年低豌勘速?在不同的分类当中有一些差异算?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俩陵,分成从人因子和从车因子两大部分付,每一类因子当中又有若干个维度病,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泞懈、风险定价能力薪搔池、风险管理能力自主制定的粉。   比如说违,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晒范骑、他的生活方式嫉倾刀、他的信用程度等等姜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格培,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险祟律,它的安全性面、可维修性等等讳匠示,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锹示,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溯告。   国际比较先进的保险公司苦理袍,他们通常采用的定价因子洞搂纯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了褂戏踞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邢贪顿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱椭凰,这个差异可能我们现在还难以接受涸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向试纶邦。   总的来说把救,保险它产生和发展的基础是数字法则湘,在大数据的发展背景下坍恕郸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斜。   前端越放开后端管的越紧靠,如果费率市场化以后茬呐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扑婚、整体亏损的这么一个状态痕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施题唬辰。   实施步骤拐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的投。到今年6月30号为止贿俗,第一阶段的改革基本完成了罕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外史嗅玲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率罗踏,不同的索赔历史对应不同的费率华,不同的车型对应不同的费率厘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的统飞,这也是改革的目标弊,首先是平稳过渡集袱卯。   下一步葱绒,费率科学化幂鹃、精准化编泥绰、精细化程度会逐步的加深吠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的入朔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杠韭健。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揉,经过一年的改革试点疚憾,消费者从全国范围来看秆潍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逞懈蹬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的港,对于高风险叔醇、高出险的消费者媳搁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袱泉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费负,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率船策、道路交通安全水平都得到一定的提高娃。   从行业的整体情况来看顶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平点,增速营改增以前是11个点忱便,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞥,仍然是持续稳定增长浪环,这一增长是在保障范围扩大迁凑、车均保费下降的基础上实现的玖,车险行业的承保效益基本保持稳定姬奋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标婪,两个点的承保微利臼。   在保险行业层面来看宏,公司的定价水平芯粉、服务能力在稳步提升的肋寺。外部正效应也比较明显伪庭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倪甸袄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辣,大家开车上路更审慎了竣,小额案件在索赔的时候可能更理性了泻评狡。   下一步工作锑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腑汞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翅篮兼,也就是说除了违法犯罪不赔廉脊,除了不可保风险不赔褐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险采涂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宛汇改。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诵露,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朔握靶、不同的投保人希疯、不同的车型价格的差异会越来越大睹白筛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凹乱北,更好地提升保险公司的核心竞争力且琶配,也更好地促进道路交通安全瞬瓤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高习,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琶剔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为申新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芒氯聪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛,力邀政府舱、行业须、企业糕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南欧问,寻求产业发展有效途径谰想乳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诉迫倦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奈。第一私,SUV这几年是高速增长福吭世,我们做一个判断绘编苯,这个高速增长就要成为历史了孙,往后没有这么快了稼诺停,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芒参既,份额还会提高便。第二胸岸坷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溶缔,就是份额和价位双提升低倒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化前,之前是低价位提升份额桶斯奈,这次是价位在提升老小、份额也在提升巧吮睡。而且我们判断还具有可持续性辖长。第三筋兼慷,汽车厂商将会由过去的隧筛蘑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胶班、弱者更弱同扮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乳恋。在此主要介绍前两个垄榔譬,因为时间比较短狭惊该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势千吕薄。从图中可以看到筷嘛,从2007年开始狠,SUV进到了一个高速增长的阶段忍时敖,连续九年年均增长率达到46%闪,今年前七个月也比较快掏,增长38.6%氨骋虹。此外竣牌,市场份额在迅速提升舍枢,今年1-7月份市场份额达到40%博雹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盛,过去几年每年4个百分点斑,去年涨了8个百分点蜂柯丹,今年1-7月份又长了4个百分点吵捞,自主品牌SUV占自主品牌的60%全,SUV全面热炒锹,豪华车诫氰关、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撅骚,下一步还有空间层登傲。从这张图可以看出媒,一般的合资品牌滤马沃,SUV比重还偏低耸,豪华车和自主比较高祥锨邪,不同级别里面SUV占比较高步策,不同价位车里SUV比重也很高拈吠,还有一线拓停举、二线肃汲旁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)崎馁茬,不过一二三线的比重是去年的数据喊滴繁,今年前七个月是四十了比锹,今年没有注册数据可以看得出来钾辨快。   但是豪华焚,我们说这些年韩斯,suv领域基本没有在空白市场辫免歼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伍郴疚,需求就会出现放缓的趋势拦湘杰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势轻奉,2012年-2015年逐月都是向上提升的叫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娃藉差,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辟逢。相对于去年眠,虽然今年全年涨了5个点坡剔较,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了界,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咖吝凄。   但是骡遍旗,我们说还有增长的空间孰驰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点需臣毕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况储,大家可以看得出来笔蛇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家廓,大约在20%左右娶氢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烈谋钠、加拿大桅、俄罗斯这些国家刹菠。这些国家总的来看是地广人霞畹羌浮,SUV占比比较高廖疙借,人口密度比较高的SUV占比比较低堤,但是也不完全成立残仕戎,韩国人口密度也很高但是SUV很高双,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褥捕捻,这不完全成立拦侨恫,这两类国家的情况是存在的帽贺堡。   如果跟美国相比瓢讳,美国是把皮卡不作为乘用车效菊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%协杆改,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距天,与宽口径比还有11个百分点扭管屁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高比时,五十多不一定是峰值点咯鬼。   另外无,欧洲这几个国家驴菇,虽然SUV占比低抬,但是比重也在提升间菱,从8%涨到25%省,SUV的热潮是全球性的窝盾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牡牛,美国杜吼讨、加拿大这些SUV占比高的国家陀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辅室憨,大部分来讲可以占到40%左右确苯睬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高居笛灿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低前,欧洲这些国家就是两类辑,我国应该是随着美国够浑、加拿大甘虚、欧洲这个情况散柯,因为我们已经占到40%的份额了撼,如果按这个去计算敛违,中国的三厢轿车是48.4%灭体睡,还应该有十个百分点的下降空间忍撇,下降去给谁虽摔假?基本上是SUV瓣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%署,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纠恃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点目蒲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乾钉,这就是我们对SUV的一个基本判断憾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化每秆咐,就是份额和价位双提升卡猾蓬,这是非常不容易出现的一个现象辫黑,如果把它拉得更长一点看挝插,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段推,2000-2010年连续提高了横藕短,最近这几年不太好扒惶急,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间使插簇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低崇肋楷,2004年吓还、2008年抒坊、2011年咆、2014年呈脓伎,其他年份至少是相等的铝,大部分年份是比它高结接,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摔。   现在一个更积极的情况来看首刀,就是我们的份额在提高科豆鲍,如果以总体的市场为100的话突肃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%息凄湘,如果以生产量为一百的话告囊,我们的自主品牌已经占到了35%钵,其中提高最快的就是SUV绢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揪,它占到了一半以上的份额兴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降攘粹,以轿车为一百乔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贪许,连续几年都在下降权,轿车竞争力在下降嘿秤。但是自主品牌总体上的份额在提高栓舅钠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棺秀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谢软,这个销量在提升藏吕些,低价位的车销量在下降脓锨伺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长端沸痛,增长最多的就在这个5-15万区间聊竿吹。以自主品牌自身为一百的话锨忿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坍篱,现在只降到了3.4%徽详,而5-8万的车这几年也在下降环税矢,增长最快的8-10万的车和10-15万的翅,这两个价位上涨的是非常的快陪归哦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%京轿袭,自主品牌的车价格明显在向上走踞狭,这是一个积极的变化皆。   另外馁态,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涩椒澄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迷, 10-15万区间填篇侣,自主品牌在里面也占到了28%逆陈兑,这个变化是很积极的笆驴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勾吞乘,最高峰是2013年213万锋,去年降到164万凹拍噶,但是SUV在迅速地扩张仿磁璃,大家看这个SUV的比重炮,原来是二十多万辆讳京奇,去年到150多万辆擦,右边这个图是10-15万纠徽唱,更是靠SUV在拉动的唬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗣堆,这是一个非常大的积极变化具,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锰轰,这是GDTop的一个调查数据弓鼓,这个一百辆车出的事故故障率掣,自主品牌在2003年有四百多个事故及倒,合资品牌现在也在下降垂,这两个差距正在缩心擦恿埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唯怖。   从产品的角度也可以感觉到咯德,最近我们的一些新产品像奇瑞宛谱瞪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价傻刻,这就是一个积极的变化痹,这就预示着我们未来具有可持续性睹。而且可以看出窜,如果以前二十名产品排名算的话蓟全腥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耽鸽填,一个长城C30一年卖了15万辆左右途,前二十名里面我们有两个庆太删。2013年更少一点辰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的书,前十个里面已经有四个是自主品牌的貉诺硕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鲤。   这几个发展量比较大的企业秘糯倘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孺,这也是积极变化喊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氏刮婚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烧惺慈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱Ωァ,国际市场南美洲母、亚洲泻、东欧榔、非洲是迅速扩张的市衬帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朔,我们产品出口大国全是这些国家唉塘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家客唤徐,跟我们购买力差不多杯魄,人口加在一起12亿脊,跟中国市场差不多嚼讣焚,换句话说中国市场去年卖了630万辆赤广,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车┞湍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叙标盛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虱但,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祁淬乌,传统汽车大有希望鞍镣,至少应该平等地分配国家的力量塘屑,在传统车和新能源互革,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赡,力量投的也太重秀媒,下一步要对传统汽车给予足够重视腹,它完全有希望获得好的发展鹅遁嗽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了车,以前是高速紊彭凶,未来是中速惮,它要抢别人的份额胖。最近两年这个数据可以看一下贾,自主SUV泻绢丁,连续几年50%-60%的增长剁瓮烁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浅沫片,这就说明这种竞争关系在发生变化蕾,这是一个憾起奴。   第三个观点我们就一句话带过了苔,汽车厂商的格局要发生变化霉售,过去是大家共同进步藕孤、共同分享发展成果任彭零,因为有年均30%多的增速祷撂,最近几年速度已经降了年均降到11%了通势楔,未来还要下降涤畏,大概8%左右或者稍微高一点稿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展供。另外合资内部也会竞争边,自主内部还要竞争爽饯射,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲜,大众占到33%板,最高占到38%秒律蓝,就是中国销量占到全球销量磊,宝马潦、现代枷橇、PSA都占到了20%无筐,通用15.9%伯,如果把它的微车也加上超过25%扣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高径,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的莎拒,要么是维持全球地位通用扭犀角,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众显搬烩,大家对中国市场都高度重视献,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额部极,我的速度要比别人的速度高恃,所以竞争更激烈屏话概、自主更不用说了口刚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刹,大家都给予很高的期望屋村此,未来我们说竞争会非常的激烈叙庞,而速度又会下来闲疲,所以未来的竞争格局跟以前不一样俊筐,以前叫分享邓砰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乡纱乳、弱者更弱那,十四五就会出现兼并重组损倘私,如果我们放开让更多的企业进来噬崩酶,我觉得这个可能局面会更快丸钳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闻让,最多明年还有一年佬,但是它的速度比平均速度还是快一点共虚,自主品牌大有希望温,我说的是传统自主品牌仙烫,传统汽车还不是新能源汽车锹,另外格局会发生大的变化脖箍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫设身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷克,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狈沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彭遣,力邀政府你饶柑、行业蔑、企业陵恭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲尘,寻求产业发展有效途径帮酞陋。   以下为福田汽车集团副总裁坞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抱。 福田汽车集团副总裁靠糯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盆、各位来宾匪赶免、女士们荤花鸡、先生们虑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倦,能够跟同行诬汾歌、专家做一个交流学习缴伴婆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箔柒咯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卑帝盎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桨。从全球战略的视野来看渐辆,乘用车的全球化特征更加明显汗砍阀,很多轿车的平台会在全球市场销售悄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擞。举个例子壬色簧,如皮卡冈得吗,在北美皮卡占整车比重是很高的煎蒙趴,但是在中国珊米细,在欧洲纫柏,皮卡的量就很小拉蜗。另外又如轻卡徊朗,现在它的亚洲化特征会比较明显蕊安。还有重卡遂泼,在欧洲都是偏平头的搐惠,北美则都是偏长头的缉。所以商用车行业的区域特征很明显斗狗扫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棺。而在中国市忱础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铰痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴崧浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佰仙湘,2010年达到了一个峰值429万辆鲁舅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蕊,去年是345万辆遍公,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擂改,主要的原因就是因为重化工行业涕眠,如煤炭觅拟富、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阜拟。另外整个物流行业的效率在提升颠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吻。   随着市场竞争的加剧珐片渺,行业整合也在加速登喀限,份额由2010年的44%提高到2015年53%筛怀夺,再看一下今年商用车的情况蔼铝怪,今年一到七月份销量略微增长念,整个商用车行业增长2.4%介钱瞪,我们判断是过了低谷栓耍,所以下一步会有微幅增长钙拦汤。2.4%其中主要是载货车贡献的灿筋,同比增长4.8%萝虎,客车受微面的下滑慰收殴,导致载客车下降了10个点吵壤。   关于未来的商用车市忱佟,我想从四个维度分享一下我们的判断笨捍。   第一是从宏观经济层面吾,从金融危机以后镁,全球市场增长的趋势是慢下来的臀,乘用车商用车的比例现在基本上在8苹馁:2铣层铜,但是进入“十三五”之后我们判断级醚垂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罢惧,商用车因为是物流工具的企业孪速,未来会有所好转拷虽洛,但变化不会很大瞧。   从技术层面来看瀑惠垃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0籍节刻,现在正在快速进入智能化的3.0时代捐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰蹋快的梢肚反。   未来的商用技术主要围绕着智能化使豌溅、网联化惭被畅、电动化贸虾、环保化来追求汽车的高效速队称、绿色瓮、互联和安全垢。   另外从中国的政策法规来看竿立僚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抖肪焕,从客户需求来看骑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帆,推动了中国新能源车的高速发展虑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侯搐,同比增长102%叉,其中纯电动客车3万辆菊委,同比增长176%袄。未来在城市公交以及城市物流厕、环卫等方面涪寂,电动车还会有一个高速发展婚。   下面分享一下福田在科技创新莎、转型方面的一些经验和做法憾。   在商用车2010年达到高点之后熔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变编金悍,加快掌握自主研发的核心竞争力来。通过五年的发展来看怪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垢妥。福田汽车目前的研发体系是两级百,一级是福田集团的研究总院台,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睡锰,曹博士也说锋磊添,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘛盛,是一个二级研发体系辛犀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程损灭孺、整车的集成以及耐疲块开发和整车测试的三大核心能力顿乾羌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舵锻档、康明斯等等合作单位进行深度合作嗓澳、改变和创新肖獭,推动整车的技术进步离。   在转型方面鞠井恢,我们这几年主要围绕着几个方面皮欺。   第一是产品低端往高端转型艰门,在“十二五”初轨,我们的高端产品占比不到20%途芭袭,我们到今年年底高端产品能达到70%渐。   第二就是从国内往国外转型吨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扣。我们连续四年商用车的出口保持领先小么,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阶腑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的类滤夏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的协,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疼,另外为了解决汇率和贸易壁垒哭骡,我们在属地产业化方面做了大量的工作沁釜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伦。   另一个就是从制造往服务的转型唉供,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腿,在“十二五”期间敢龋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窗兴献,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础填。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸污,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔷挺舶。福田康明斯通过这几年的培育僚憾,不管是从业务的规模疮、收入随俺角、利润现在都发展得非掣罴#好卤,另一个他也对我们福田汽车的整车鞍羡,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨福好的支持洽戈焊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陀弦上。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目认械,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3你为,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沃隶宫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的通。可以说尽管卡车的量比较衅ā,但因为排放比较高拉尘咀,另外一个因为运营的里程和时间比较长残慑性,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的禾朔柔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镀,实际上物流的效率还是比较低的肋受。基于这一判断寝烽叛,我们提出了一个“超级卡车”的项目污陕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疽宠诞,通过这种材料的智能化蹈、材料的纯电动聊剂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色轨嗓篇、环保纯、节能敦、高效呈、安全嘿烷叙、智能的超级卡车抢。我们的目标是要实现降油耗30%碘,降排放30%拓伶,整个货运效率提升70%每摹。   另外是关于福田汽车的车联网技术起佬急,我在福田分管车联网业务长,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攀,因为乘用车是一个消费品阿倦盲,买车和用车的基本上是一个人矩寺,而现在主要是用来出行的略囊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扒霸,但是商用车不一样救撼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毛忱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撑厘,驾驶行为各方面的安全经,另一个就是乘用车是一个地域性的车琳,不像商用车需要全国跑苔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烦时褂,过两天跑到海南去了寸辖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些较谴。还有商用车的故障率伺,因为它的工况复杂隙督狼,商用车一般具有轻载那函、标载和超载木,但是对轿车一般不存在这个问题何,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搐遂现。所以通过车联网对车进行故障预警府钦、排除以及程序优化等方面喜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扇麓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理昏芭湍,建立与客户的互联互通枯,为客户提供增值性服务细,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商须箔、服务商和供应商产品质量和服务的水平盖暑舒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划楷矮。大家很清楚低勉,围绕着工业战略怂,德国提出工业4.0扁藤惜,美国也工业互联网橇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耙贿糕、英国的2050战略埠莎,中国也提出了中国制造2025戮肛簧,福田汽车结合自身的一些现状晶皖倾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迪鞋碍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伦、企业与企业孔社姬、企业与产品开人独、企业与客户的互联互通美呻。“五智能”就是商业智能鸵、智能管理世凶篇、智能汽车蕉兑膏、智能工厂狠、智能制造忙缮谭。时间关系擅,不再进一步叙述卡垫侨。   目前霓袜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期间热题。福田汽车愿和大家一道该蒜,通力合作杭胖新,整合资源郊,协同发展芒蔫,共同推动中国品牌的加速崛起退项脱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯嗜锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏乾谰,力邀政府率椽、行业扮僻榔、企业骸本囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉衔,寻求产业发展有效途径锌罐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宿厦磁、舍弗勒集团副CEO汐甫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镐桂、驰骋未来》的演讲实录砷。 舍弗勒集团执行董事会成员话探凌、舍弗勒集团副CEO屯茅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漆炮、女士们勉枯戮、先生们车疚辫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论券,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炽峰,我们的愿景彪堤腔,是如何来推动我们未来的出行和移动瘦纳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞎篡彤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史推。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涣斧,我们是一家领先的技术公司惊,在全球都有我们的足迹杉,我们一直致力于移动蒜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喉癸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恼。   舍弗勒一直致力于创新碴赖香,也可以说我们成功的因素是质量桑贯、技术和创新蒂操淑。我们在制造业方面有很强的实力起韩蛾,在系统研发方面投入非常大咯搜崔。我们创造了一流的工艺和技术输,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壬途。特别是在电气化以及相关的动力总成方面槽,今年我们在德国获得了一系列的奖项挎太澳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品显编径。   就像很多其他的技术企业一样褐娩薯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谱夏苗。第一是环境友好型的驱动辞,第二是城市交通雾必昏,第三是城际交通纲,第四是能源链耍势。比如说大家可以看到邪头,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捎,人口结构变化非尘考樱快硅椭,老龄化社会已经展现在我们面前的攫摄,技术变得日趋复杂动貉,数字化技术的利用领域不断的扩大掀棋,我们需要找到更好的方法来彼此了解摔柬白,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缎。数字化是一个关键就拭风,另外就是环境方面坝、可再生能源还有资源的可用性董课,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题填慑,资源的短缺也是我们要去关注的弛。   再看一下经济的趋势是颓,我们现在处于一个全球村巨朽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邵氯,这些是不一样的钳。另外就是可负担性的问题兑臼算,我们要为客户带来更多的价值捎笑惮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗣炯,这些都是我们要去关注关心的罕。   我们来看一下未来的战略聪缎,主要涉及到四个窗口虹入抛。   第一是产品本身接户,我觉得对于汽车产业夏哩,对于机械制造产业来说都是非常关键的绦旧梁。在这个领域/行业躲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扩,要减少对环境的污染泞坏。   第二是当我们制造产品的时候邓爸令,或者制造产品元器件的时候烦,要关注它的功能肌对。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酬、城市的交通嫂,对于汽车以及对于我们的供应商糙背衔,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘘棠哪,这些都是我们要去考虑的靠店。   第三是城际的交通巩补,涉及到比如说航空篮篱、高速铁路的一些竞争峦。   第四是能源链的问题魏琴忙,我们有什么样的能源是可以使用的涣,我们将来的交通工具运用什么样的能源梅父腺,这些都需要我们考虑寡焙。   看一下将来的动力总成坟。我想给大家传递一个重要的信息窘是誓,在接下来十五年时间里钉朔,从全球来看驼清钳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成须撤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分褥含搜。   但是现在也有一个趋势发展得非郴鹦鹂伲快泡窜廊,来自大众和奥迪的这些厂家绢男,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浦。到2025年闹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%层吝,也就是200到300万辆的纯电动汽车呕,所以到2030年可能会是一种不同的情况开谢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况薯。我们还需要让它更加有效一些玩愤筏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哥,还有电池或者是燃料电池等等突,这些都会占据越来越多的份额访。对于我们汽车产业来说非常重要茬,对于政府来说也是非常重要的据伐搐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料童,比如汽油郎拷,还需要考虑其他的一些燃料冯去冷,或者是人造的燃料等等祭,需要考虑更多类型的燃料退淳输,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哆氢漠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徽挛,包括48伏的解决方案桨垫,它主要是对手动传动系统的电动化裂懂沤。我们需要首先实现这部分的电气化起。另外我们也需要对离合器实现电气化馅伍翻,也由于推出电子离合器莲辩拢。另外我们还需要进一步提高效率必荤。也就是要进一步推出我们的混合动力牟悖块48伏系统筛拓筐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳海块的解决方案兽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倍,针对高压的电桥驱动解决方案韧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案姬介。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喀泊,以对其进行电气化处理贬。如果将来我们有纯电动汽车的话赌鲍惧,它的电气化程度会越来越高狠泪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罢昏疮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骡,因此我们需要进行标准化呻案韭,标准化是第一步椿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闲泊,或者说是一些部分的感策瓶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锌拳谩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舌嗣位。我们也需要减少车辆的整体的质量磺朵边,主要是成本方面是一个重要原因缸嗅毁。如果需要建一个标准的话嫁武巩,我们就需要有更好的一个平台皇疤苏,也就是说我们需要基于标准的平台册,或者基于标准的拿蓿块进行我们的汽车制造僧芳。   我们需要全球的平台化解决方案偏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纳。关于动力总成方面填努练,它的变速箱是最关键的一个部分寿锣。我们刚才提到一方面是包括内燃机购铰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器硷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孙鞘灯。   接下来看一下我们的重点产品百间滔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舜,我们为中国带来了什么样的解决方案碑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摔疤炕,我们推出了高压P2混合动力慕兀块局。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伯辟潍,我们希望能够改变它的一个变速器棺汞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霜。   通过这样的一个标准的姆彝鸢悖块化设计庆结,它可以适用于各种变速箱之间的转变随劲旁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怖划,我们的这种创新型P2的混合动力牧缓衣妫块可以帮助实现不同程度的混动功能韩餐。实际上夕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懦苏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产事。这是第一个解决方案蓖试诗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茫,它叫做高压P4电桥的解决方案具,可以用于SUV或者车辆的CD部分蜡寒。它具有高功率密度剿算嘛,可以适用于不同的车型荷,非常容易打包进行个性化设计乓怂碘。也可以用于新能源的生产壳箱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蒙堆。它可以让我们更好地使用内燃机嚎嫡箩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车工咐,这是我们两到三年前开发出来的店尝。也是考虑到了中国排量的需求戊,或者是新能源车辆的需求渭葡碘。针对这样的一个需求翘菩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烽畏寐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咳具浇,我们中国团队也为此作出了很大的努力搜汤斜,这个发动机是专门针对中国市场推出的千创。   另外就是在变速箱方面缸匪书,我们也推出了一个新的解决方案力奇嗜,是集成干式离合器的DCT变速箱酬海,机电一体化离合器和齿轮执行机构低。   我们知道汽车市场的变化是非常多的关,对于工程师来说砷,我们都是非常理性的鼎籍拎,但是有的时候我们需要具备一定的感情垢糙。对于我们的汽车技术来说靡驳,我们一方面需要理性纯,另一方面也需要激情团稗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屡。针对方程式1的赛车鲁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹭汀晒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办问馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈谷兽,力邀政府宿泰、行业币南、企业伟汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盗煌,寻求产业发展有效途径媒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疗、副总经理 吴松发言实录烂沟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揩、副总经理吴松   尊敬的何部长梯、朱总懈督,各位嘉宾守裁瞄、各位朋友匠撂把,女士们色舞袱、先生们盒谁,大家上午好盛懂桅。很荣幸参加这次论坛啤,我上次参加此论坛还是2011年釜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谈劣殿,那时候传褀刚刚才有这个名字坞,传褀的保有量不到一万台故付,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车措髓揽,这给了我们很大的信心和鼓舞岁瓷亲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巷。传褀一直也在努力监,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毁酞剔,年均复合增长达到80%藤莫。目前市场保有量达到65万辆色褐无,已经成为集团利润的主要贡献者之一弦。   明星车型GS4持续供不应求谰郊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衫京侯,而且GS8与GA8同一平台垂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑞筒番,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钦,对自主品牌的支持滥航,关键的还是坐提煎,关键的是感受污沉备,关键的是多提意见势蔬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心措奶酒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玩烤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睫几,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辛。我做自主刚刚回集团佳蓖,将近9年半的时间铜步,从不愿意干到喜欢干疽氨,到对自主品牌依依不舍闹,到对自己找不到定位和方向保瘟,感觉到人还是能做一点事戒踩陶。所以这在这里借这个机会炕滑,感谢在座的我们各位嘉宾破荆痞、各位媒体的支持栓胃,也感谢传褀团队的支持离,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奢突,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粗轮丛。   我的发言主题是构造改革创新驱动忌秃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酚。一个方面汽车产业发展形势分析剖牟芜,前面讲了很多了两,我就不多讲临歌勺。   一个态势是稳步增长铣,但是全球增势放缓妈会松。中国汽车产业发展仍然有空间鲍扮,仍将会领跑全球汽车势焙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吧瞥量,中重型商用车达到400万台脑始啪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%回邢。中国汽车销量将达到3140万台测渴萌,我预计可能还会再多协稀报,关键是结构看你怎么改戊?如果要参与全球竞争霓,那重要可能生产量还会增长伴疾,复合增长率将达到4%巾。   第二个特点拌,优秀自主品牌加速成长跑涛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流煞虐。中国汽车市场发生了深刻变化答哆瑰,中国品牌迅速崛起筒,优秀自主品牌加速成长嗓匆。关键是要产生优秀中国品牌沧臼凌,不管是哪一个企业坝既,在现在这个环境下迸界附,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌红腹,还有我们何部长饱粉,这么一批老的汽车界的前辈标吻差,到了这个会场又在用行动来支持饰。大家和我们媒体各个方面的朋友困隧城,大家坐一坐掂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棠撬,差别在哪里吴撬盲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的详玫般。关键是中国人要团结匪何,不要互相贬低褪汇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衔锨杆,抓一到几个竟,不要想象太多纠侈,我们从来不怕想象排睫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剩须,坚定方向滥俊那。   那么数据也说明一切恼欢,2015年很多中国汽车加速发展竞,行业整体增长率为7.3%的情况下内醋韧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%草,相比去年又增长了1.2%百分点署旅似。而且自主品牌抓住了很好的契机悄,在SUV里面我们是防守的烤,是中国品牌先站住位置簧诫,合资品牌再进攻陌撼,再加上周围的环境变化扣会幂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力经,占据主导捣策,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吕摹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吨佬铣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨蕖,统治了我们的各个方面德。我们展开进攻是非常艰难蕾艇挟,但不是说不可作为喘,要选择时机吴竞瓷。我们要在中高端里面取得突破快阔魏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渡陪,这是韩国人讲的微套,不是我讲的犬爸翻。他们说乐沧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屎串眷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坟,如果不选择是对自己的不自信佳,这个不能靠强求陋,靠品质砍、技术祷娠、新能妓咯认,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辆坪赁。   第三个颂奸,汽车消费升级和资源制约膊旧盘,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘿随诡。不但要有好的产品袜炔,而且还要有低的成本剐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞬。在汽车需求方面倦抢狗,80非、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锣染,个性化套耐、智能化邵京胁、体验化等方面的需求还在不断地上升搂妓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沦。不管怎么变化履等,满足顾客的需求蹬节匆,满足抓住市场的脉动茬洽届,这个是关键点下。而且资源供给方面靛孝,现在的人口红利逐步消失娇挨酮,而汽车不是简单劳动栓寡地,是高技术情况下的技术劳动拖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伍霜删,我到那些国家去考察过就戏亮,没有中国这样受过良好教育冠捂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性春含,那不是每个地方都有的揉攫。有的地方上午上班枫醇典,下午到时间钱一领就走了静。所以对一些合资品牌来讲渭博目,中国也还是蛮有魅力的般,关键是要拿好东西出来输佬浇,才能谈自主寸摊。   当然工资涨这是个客观事实凯力合,2011年的时候4.1万据娘辉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驴,这个不高的牧,还要涨克。农民工那么辛苦寇寒,给他一点钱算什么茨。但是钱从哪里来罐圃堕?我在传褀亏损的时候封角碍,工资涨得慢骚蓉,但是想办法补贴顶却。这几年别的都在减孙,就是员工工资不减伤括抬,但是效率要提高碍,要杜绝不干活的人笔,最后挣得钱多币俱舒,干活的人还没有机会死,有钱的人天天有时间去议论菏,没钱的人在干活褪卵,这样大家积极性都没有了七胚嫁。国企的弊端就是这个同。   那么在监管方面攀狡冠,工信部刚才也说了勘恰,我们的司长也说了坪蹈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迪逝,在供给侧这个方面要下功夫号家。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径随辈,作为五大发展理念之首搪勘亩,当时这个报纸一播五大发展理念江缅丝,那时候我还在乘用车统纹净,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去温滑,这十个字疲。为什么呢恫拴?因为没有创新就没有一切郎,没有协调就调动不了资源蚂羔躺,没有和谐的话铂境,共享也很难幕横貌,大家不愿意跟你干司,我是不相信英雄的堤恢,但是特定的时间会产生一点骋湍砍,还是要充分调动群众的精神划攘敞,各个方面全方面的参与磕缺喊,企业的成功除了它的领导者的作用侯,更重要还是把员工的积极性调动起来泵伞,人民群众才是创造历史的动力胺艰奇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人女煎蛋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叛宛,需要我们从技术管理棠停竞、营销核、品牌扰欣浪、产品觅辅煎、服务全方位展开创新航韩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革想配困,来推动中国品牌进入全球米福,成为世界品牌呈位。   第二罕零噬,汽车产业供给侧改革方向与实现灯寐半。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法动谱介。   首先筐,在自主品牌方面倡扰汲,我们是追求全球视野开展正向开发块,坚持以我为主的构造核心盆,组织全球资源煽垦,开放性自主研发模式苛,掌握核心的竞争力糯,获得了可持续发展能力斯靠极。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人簧泞诞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矮沮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讨幂蝎,我们的生产能力标准是35万首瘸扁,但是预计今年我们的销量会超过35万诗醛,有可能达到38万蹲氓考,当然如果制造组织再高一点那,可能40万糖,也还是有可能幌慑币,但是大家别报到40万啊雄靶迪。这是有体系钳肥分,有制度保障的硅昧,有员工的全程的参与摹托穗。一个别的企业的人到这里来看摔,他说你这个企业为什么增长这么快徒,没什么别的藐按,员工的积极性调动起来了衰,他们说檀囊,我看到你们的员工眼睛充满激情疵非禽,因为人天天在干活的时候就会有理由纫楷,如果执着地做一件事情带有一点追求糠,那就有远大的理想访。   放眼全球赌苛挫,在开发方面整合全球优势仙,实现研发的全球化淖,人才全球化禄、配套全球化赋瀑。依托国内的研发资源急森捎,充分利用国外的资源开展研发资源整合教猩,打造企业自身的技术体系痉挫。我们用了将近五六年的时间枯,我们确立了G-CPMA跨平台陌瑁块化架构八峰欺,我们第一代的产品是引进消化吸收动,第二代产品已经完全进行了提升去珊,但是没有否定第一代式博蜗,掌握了数据链缺藏紊,掌握了开发的流程房洼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棚。实现了一个平台可以开发六七款车型贡层,实现了多个平台车间的相互有机关联桶,实现了车型的变化多沁肉漂,开发上市快填事廷,质量易保障乏疽诚,低成本裙蒜敦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臂坑。   第二个誊衫,坚持质量为先槐坷,推出精品车型金烯慧,提升产品质量伸钾础,加快自主品牌产品开发旅徘,提高汽车供给侧水平搂瞥控,推出符合时代的互联网化的产品剩惊兢。打造消费者喜爱的精品车型恐亮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果椿棵溅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铝丢啸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桑。实际上汽车不管是新能源也好届散,产品的三大特点破,一是颜值不好看别人不买凯,第二是品质敞,没品质也等于没品牌癌浆,天天出毛病心里不愉快腊懂,第三是性价比圣,就是靠成本朝乌论。我们的员工不需要培训就知道品质险控,因为好多从合资企业来蹋壤,合资别的没培养帝,就是对品质追求练,结果就是成本搞贵了琉哀碎,把品质先过关付,回头成本再来逐步下降腊肩。我们第一个解决的是品质士,第二个解决的是颜值拐,第三才是考虑成本瞬吓限。成本脖垢,供应商的成本我控制不了嫌,如果今天在座还有供应商的话佬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袜躬,还是有这个机会的沉腺。但是我建厂可以控制抖脑绒,我们内部的生产流程工艺男究,我会重新再造渡毕冒,这个我投资减少了忻琳,今天也披露一下盒剃浅,我35万的规模最多可以干到60万舅箍。如果创造性一点可以干到65万魄,总投资50个亿并,含整车加发动机率县项,这是内部数据羞,来给自主品牌共享当习。   包括一些模具加在20个亿畦、70个亿琅刀,最后的结果我都不相信吴,实现平台化掳杏未、公开化挤惟冯、可视化姐,让所有的东西全部依照规则阳光推进覆撤。现在我们的供应商也很满意父邢袭,社会上也很满意农惹菏。这就是在体系脑稳,在这些方面的作用力掣,防止一个部位一个零件卞谰,一个车就不同零件不同标准骨,那怎么做戎,永远做不了好车咕愤。这个要感谢合资养成的规矩蹦。但是自主也会给你更大的动力赡慧侨,动力是在研发泪酬,其他方面再有作为东估稻。所以我们是国企的平台歪阔,民企的效率琳,合资的流程暗饰幸,这三句话就是这么个意思葡。   第三个介石,坚持智能制造打造智慧工厂趣视该。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擞情,实现占地面积的有效节约嘛,我们的合资企业芳哺,广汽本田在推进第三期的时候矫遣譬,就是根据SSC这个原则禄髓尼。SSC的第一个S就是小型small洗孟妈,即所有资源空间最小舰嘿、设备小型化;第二个S是简练simple拿叹狠,就是除去浪费韧手坝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巴就腹,complete汕,以追求小经、近臼瞥、短迹摄疟、轻拟凑,最合适的自动化触氰泌、某永镜#块化驹迷。所以广汽本田第三工厂运用SSC防,它们的车间占地面积减少45.5%描,投资减少26%齿,跟它的一二期比蕾蔚,能源减少了29%皇傲,成本节约了21%焕杠届。   第四个坚持管理创新敬徊,开展构造改革谰艰,主要就是我们广汽丰田脆,因为我原来在广汽丰田发动机士拣,我9年就去丰田一次裴甩舌,去发动机只回了一次莲酪懒,因为当时这个地方环境太好了蹭攻,我怕一回去又不想搞自主了强。但是鼓励我底下那些员工经常去囊骸桑,去交流辖,日本人也还不错涉贬粗,大家都交流玲攫。但是技术是交流不来的腻碗,思想文化还是可以交流的汰烈贪。最近到丰田去了一下黑叼宽,大有感受磨纲混,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伶,它从最关键凰、最基础的制造环节入手性滑垫,开展生产管理创新被侨猾,从制造轴阮淬、供需轴剁扳、采购轴出发毛,深入开展构造改革形掣,实现全员参与孙错,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吩,充分调动员工的积极性氓戊、创造力饶顺,取得了良好的成果鄙哀朴。经营绩效方面庆懊祷,今年的销量增长不多郊,但是利润大幅提升挎幌乓,生产效率显著提高辖。人力绩效方面贬匈碑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颂脐,管理体系与生产流程更为完善侥、合理康伦。   通过改构造改革挫敛炬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歉睫首,根据他们的预计箍汝,已有的数据脆兽,2017年单台不良率预计会降到0.01%芜炮了,就是万分之一理固。而且现有的工人总数减少1600人哀把。就是现有的存量也可以变化捕贩,他们现在不到一万人牛乡,要减1600人悄扔,它新建的工厂感,员工还是要招的牌险臣,但有的还是要走蹄守踏。就是用减下来的人把他投放到这个地方勿。   第五不卡,坚持体制增效酣湘舞,强化体系创新寒莫比。既然这些企业都到中国来了痛,有机会为什么不学一学呢食节?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勿募檬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破如,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棋,广汽本田精益管理诲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翠车。为什么搞一个广汽生产方式咸撼钮?为什么不造一个丰田呢顾枷?这里面要说一句鹊返,丰田生产方式你不能完全去学毯仟,条件不一样疏,环境不一样梦坟,人员的基础素质不一样秆硼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多规缅马。你学它必须要结合自己兄巳钞,连日本的企业去学它的叹,有的好多也不成功讣辉敬,当然我不能妄断揭统,这是从资料摘的蓟内锈,不是我说的瓢伦侈。   第二个贫勃,我主要员工整车从本田来呐奖,发动机从丰田来睹乱,也有一部分本田悉,两个企业不同的模式怎么办吝巢?发动机就要按丰田来桅拭,从头到尾来钙烧,坏的不学好的学侗叮,整车就按本田的来救戏尖。但是一个企业两个体系怎么运作呢瘁?我说干自主就不能有体系磋,要体系就是传褀的体系适史连。不管你是从哪里来骋,包括从社会上来菱巨,来自五湖四海一个共同目标粱,要干好中国自主品牌眉筒痞。所有最后提出了广汽生产方式肝轨,以丰田为主结合本田肥房具,这样把文化菜谰课、体系做好凯,但是还不够巩固省免墟,还要琢磨哦痹宿,现在体系已经起来弄。   我们从2013年开始策划煤熟,集团的主要领导说这个很好慑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的现纪。   所以后面我们的产能又不够了吩,销量又搞起来了插蔑康,整车进行改造论、发动机进行完善技粟,整车焚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铂霉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%波墟,就是第一条生产线棺。第一条生产线上半年生产了将近16万涩粉,20万的能力干了16万董撇,实际上还可以做歧薄,全如果满负荷做的话射苹,估计干到35万都没问题挝谅赊。极大发挥危藤,这个不进行全体系变革很难温。发动机装配线一次合格率99%寸看犊,这个零部件产内库存减少70%琉砍,厂房面积提升30%峭沸,原来不够用掂吉,现在多了这么大的组织词糕。库存资金减少50%钢孝寇,更为重要的是这一成果横向展开侮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烽轰,它的年设计能力15万辆害河,8月份的最后一天有个数据烙,他们双班日产已经达到了650台露,它的满负荷是700台矗蜂,估计9月份就可以满负荷酮。这种提升的速度菜,全世界都是先进的怀记,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岭,它的一次合格率最高达到了93%孟拾客,平均水平92%赁,接近丰田中国国内水平税,当然追求的是丰田日本的水平距,广汽丰田学丰田本厂斥告,我们下一步也拿一个计划良炊,要挑战就挑战一流侠惮,否则没意义步孺。   那么我们以建成世界级工厂为准则溪讣,以广汽生产方式为核心蔑翁,融合了SSC原则韶,运用创新思维全力发展智能制造技术凹缅,打造智能工厂陇吧桅。我们在第二工厂通过价值流最大化习、设备智能化藤,生产线自动化拈侯、物流信息化磷、网络可视化沪磷、操作简单化迷呜、安全绿色化了隆悍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脾控袱。这个第二个工厂是非撤疲好颂咖、非常成功的一个例子答,但是这些都实现了腥。   第六是坚持品质保障夕逗,打造高端品牌古惶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胆,高的效率提供优质有效的供给穷凯建。广汽传褀通过精品工程确保产品质量取耍,连续三年获得中国质量滴茂、中国品牌第一汤铝耗,超过很多在中国的合作企业肖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盖涧花,所有企业里面包括外国品牌哪,与广汽丰田并列第八哀抚,比2014年上升6位势料粪。   第七丹赁凳,坚持客户至上斗柬,提供优质服务炊切,不管是在任何情况下渤,用户是我们服务的对象嗓,也是我们的衣食父母酬册粉,尤其是作为汽车这个特殊产品砷按扒,我们对安全惫惜阔、对生命的一种关怀岭仙盼,作为生产制造环节的改革嗽,是汽车产业供给侧改革的重要方向小泞,但服务环节的创新与改革同样必不可少信,这还是目前我们相对比较一下胜顽夕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巷,也是一个什么机构矮会遂,我记不不太清楚睡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椒毙溪。所以在产业互联网的时代拳,每一个企业不再只是产品生产者剂萝、服务提供商纶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卷掸,服务以各种形式融入到了制造业耍、研发设计癌龟许、生产制造焚介氖、经营管理妓儒、销售等环节拇。有价值创造的可能汞克,就有服务形态的出现徒画。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匹,两者相互融合项、相互依存骄努伟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菇祈。   广汽在这个方面也展开一些工作祁,我们的整车平台将联合金融戳、保险变、物流怕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务天虾,车生活平台会涉及多个业务平台咸皖响,除了常规业务平台还包括了配件商城闺坡让、用品商城嚼孙、社区服务连锁推宛举,用户使用汽车的整体生命周期腊噬快,产品的购买只是开始窟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忻,这才是我们下一步发展的重点群。作为汽车服务提供商勤,我们更应当关注的是用户的体验才寸,以及给客户带来的价值增值感受皋辟,汽车服务O2O的打造冠孪惹,也是为了满足汽车全生命周期的需要愤楷,以及品牌和价值进一步提升的需要放。   第八橇痛力,就是通过这些改革郊,整个广汽集团范围内的成果霓愧陕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菊,同比增长28.8%百褪、29.7%放晌联,比行业高出20个百分点澳旁雌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氦,同比创下历史新高梦。当然传褀在这个里面那是贡献更大改揩嘿,1—7月份销量已经突破19万枚,超过去年全年笔,加上8月份最近的数据德钙咸,今年全年的任务22万已经完成了揉赂,同比大幅增长143%慈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强没,位居第303名攘婚,比去年排名上升了59位卉箔禽,整体实力大幅提升杆。   第九财,就是广汽集团的发展十三五战略歌。简单地就是一个内部协同创新董集,外部开放合作拎,这是总的原则肌形,全面实施结构性改革脑芭,实施一五一三的战略堡帘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肠素,这是一个保守的数据垢,因为传褀搞不好就过100万哗锯,前几年说传褀100万软畴,别人说吴总肮Ω健,你是不是在吹牛廓沦冲,现在领导嫌我100万都少了肌藉良,拼命把产能都整合过来了请,成为先进的汽车集团嘛混奸,做强做实研发整车零部件成短、商贸服务和金融服务五大板块灿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秸萝,实现自主品牌事业的跨越式发展品线毯,全面实现一个“三”吴讼岔,就是电动化弛侯杜、国际化禽、网联化三个方面的重大破譬禄。   各位嘉宾栋、各位朋友碱茅,女士们惜笔檄、先生们蹦撵额,在需求持续升级绩,资源消耗的情况下戚蓖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悍俏疆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寥辖悸、品质优先是棠怪、创新驱动的发展路径叹,坚持正向开发椿腺蚂,提供优质产品瑞,坚持智能制造柿虾,开展管理创新何豌鄙,保证服务水平奢,注重品牌高端化凤梁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墙哄匹,共同推动中国汽车迈向新的台阶魂缎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伺相静,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑掳:李芳" "  今年3月吵功效,借百年庆典之际肠触,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祈辫呕,即“智能互联”彻淳瞪、“绿色出行”和“自动驾驶”簧架坛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虐颅。随着战略的提出茨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上箩翅。在这其中雇桑獭,“人才”就成为关键问题晦鹤溉。为此尝写,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕县,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辽萌垦。   根据沈燕的介绍可以发现磁唬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撮巩冷,涵盖计算机慷避荤、工程学句郴、自动化瘁祈妙、金融等多个方面甩干。她坦言舅缚庐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入臼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈受较。因此怕喝陵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毒躺。”这其中包括互联时代的在线招聘勒巴,“例如我们利用自己的招聘平台欠宿、Linkedin躺妈、智联招聘等在线平台泵,以及大学招聘特挺伸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘉。”除社会招聘外琅看,宝马也会通过与院屑剑合作虽读撇,提前把学生引入到企业中刑,专门为宝马培养人才对。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奸课,举行“宝马同济日”这样的活动锈。“去年我们就以互联驾驶为主题骸瞧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腹风,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玲狈沟。”沈燕说道呕讲。另一个重要渠道拷匹,就是内部员工的推荐阔厕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弧驶,让每一位员工都变成职位大使恕,在朋友圈进行转发传递驮。   “我们对人才的要求函肛,在能力方面最重要的是对业务的了解如吧北。这不仅包括对业务今天的了解倘婚,还有对业务未来的了解弧。要知道未来战略方向是什么钱楔匿,需要什么样的技能烩纠。 ”沈燕告诉记者尺卜芒,“此外吼贺,我们对人才的要求是不仅要了解中国倾,还要对全球化有所认知灿汀晾。随着技术的发展聊托,我们对人才的需求呈现‘复合贿际,跨界’的特点伸眠。但是浩督揭,这类综合性人才很难直接从市场上获得呜爸,需要我们进行入职后的培训蝎焕。 ”据了解瞥,宝马(中国)每年都会根据员工表现课崩,提供给员工出国培训以及交流的机会忍棺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换遂匙暖,以拓展视野弘,提升能力墩弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尼炉硷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搭淀,吸引并拥有了一批充满抱负庇杏、专业的本土化人才锈岔宋。而面对未来劳八,本土化人才也将承担重要职责惟滦琴,“这包括为‘在中国宿沧寝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向差砂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞘某。”沈燕表示陷哥率。2012年矗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题费钩镀,并在上海组建人工智能团队遣,承担电动化和智能化的相关工作抚。另外酮股,宝马已经在中国成立了专门的战略部门负,进行互联数据服务及新商业模式的探讨立。 这个团队将研究和紧贴中国市掣砭乘椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鹊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中范互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑腹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗽,用“数字摆虹平、概率闭埔、未来”为题粮驴,论述特斯拉电池的高密度毕锯、续航里程及电池的安全性啥。对比国内佰喊汉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膏,并预言电动汽车和智能手机一样节,电驱动和自动驾驶注定了是未来毖叉,不可逆的未来砍扩。 以下为原文胖:   关于密度和里程数吃绦。 特斯拉Model S上市已经四年多了忍持,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绊,至今为止一个都没有兑现停梆操。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兴,里程最长的量产纯电动车扣舜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结授绘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法显伸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爸伸瀑,忽悠消费者魄坞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准联,里程普遍降低10%以上)来体现里程拍牟扑,在有些国家辅助使用NEDC的标准倦痊浩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剑。   关于安全性和自燃率叮矫。 自从2014年初安装了底护板持师,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冲,远远低于燃油车泞,各种撞的惨目忍睹事故勘啸,也都没有发生自燃吵。相反很,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夏亲,却成了全世界自燃率最高的机动车冠,更远远超过了燃油大巴的自燃率酮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聘蔚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门愤腊赐,车门闭合的时候已经有点变形了)抬丛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庭纬,几乎可以说梅筏汐:特斯拉重新发明了电动车吠。    国内真正用心做电动车的企业干汕寄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寞磁师,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机楼搅韩、变速箱跋济桥、油箱等稻檀抬,改造成电动车的事情)庐茫答。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庙,才会全力以赴来押注电动车镜。当然郊溃,也可能是很多品牌都在蓄势待发疽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玻瞪梳。    电动车不是什么弯道超车访,而是换道竞争小。    今天的电动车痹蒜修,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态警。待机时间是诺基亚的几十分之一路词,软件也没有几个薯,通话质量也不好恨劳,汉字输入也麻烦的要死诞挺。和智能手机一样拣涡侈,电驱动和自动驾驶注定了是未来毒牵肉,不可逆的未来嘲仙誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅钞工:李芳" "   2016年8月30日酵活毕,在北京新浪总部半寡,北汽新能源充电部门副总监陈保江敖龚、北京华商三优总工程师丁晓伟显瞬疼、电庄总裁兼CEO先越熊林、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疟襄懈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫉己。    作为新能源汽车销售终端环节觅射,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撼娃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘ā,更是充满了诸多困境拇录,不为外界所熟知碉详局。    那么轿,作为中国最大新能源汽车市成衅浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况淬渴比,北京模式发展的瓶颈是什么个太宿?有何值得借鉴的地方灵?又该如何去避免失误和纠正滑撮炉?政府牵、车企清、消费者在这一产业链终端中箔胺孪,分别又该担任何种角色酞撕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录层:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山履:魏总渺勺狸,刚才你从用户的角度躺摹耗,同时您也是媒体人的角度坪啦就,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲歧,您发现了这些问题之后樊挂平,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彭妨?    魏士钦魂掏力:其实我们一直在琢磨这件事冈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说婆驾撅,这两点是能够解决掉的冬。首先第一个刹掏香,支付苦静。就像刚才先总说的舌澄峡,有个银联一样的东西瞳,接下来有个第三方逞冈武,或者接下来大家都使用微信支付定,不管是充电桩也好谈绣械,app也好汤,还是当时的扫码也好瞪小第,还是微信也好膛颂剂,支付宝也好谎滤,能通过手机支付譬,基本上都能解决掉氦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题受福,我们把支付给它想办法统一了链。不一定统一到一个里边去峨旧烩,大概两三个溉汉,大家都在用膝茶谎,这就没问题念。    第二略,这就相对更难一些了孙谴,应该是有一些第三方平台真正站出来瘦劲味,能够收集所有的真正的准确的信息通哄,其实当时我们自己在做app的时候掂,就是在做摸点的时候煌沫蕉,我当时就矛盾犯烽簧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胁彤,后来琢磨来琢磨去潮罐,通过很多用户的反蓝⑹菝汀,我定义出要摸一个最准的点讹袍,不要最全的孟特惊。准是什么概念炯踩?第一劣,我找得到诧适哀,第二葛跑擂,我到那去一定能用得上泥搐。如果我找到它了瞧克鲸,也到那去了宏工动,但根本没法用阿磐,那就没有用了保。所以如果站在媒体角度协官停,我希望不见得是谁祁稗铜,也许是个媒体似吓,也许是另外一个平台唱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脆舞,但是它也不一定是最全的摧划帆,但是它是这些所有的里面最准的径泼,每一个用户都能找到桩麻握,而且有百分之百的体验把电充上滇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翔径,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巴惕,是咱们国电的站泰,是快充驰哇譬。我们编辑去那边准备充电的时候澜久斑,有六个跑快车的兄弟吃,霸占着那个点羌锚巳,就是不让你过去驴凹,这个充完那个充陇,还剩一个车的时候垂侮舒,就赶紧打电话给另外一个兄弟膝,赶紧过来充电疚。我们不等了艇感。但是他们不知道凑,在那个点不到三公里的地方芬邢聚,快到积水潭小西天那个地方轨贸,还有一个充电站统托,好像是三个充电桩还是两个辖,一个车都没有鄙放,而且车位都是空的脐。他们不知道那里抛。而且那个点阂赁,我们当时找的时候用了三个app改,只有一个app上标出那个点擎,另外两个app是没标那个点呛蒂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扛郎,所以准确性其实很重要灰痕。所以如果能解决这两点考杀晶,我觉得咱们的空置县饲穗、闲置的问题一定能解决期,肯定没问题的券诚侨。这是我的观点篮。    黄山掇:关于公共充电这个领域憋氏伸,我不知道魏总在充电过程中虎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题红皆?    魏士钦艾疼:出现过喝昧佬,很多推鬼快。    黄山惠:这个问题其实很有意思的问题颗荷,充电桩的标准是国家有统一的标准遂摹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电户。    魏士钦彭卧:是这样惯,最典型的例子就是腾势脆兽,腾势在很多国电充不了红,但是在小E充电或者普天是能充上挽排。    黄山脱:我们可以把时间放长一点来看窖榷怠,在2004假魂泞、2005电动汽车兴起的时候虚修唯,很多人都不知道电动车是什么榷鞠,充电桩是什么粕胖叹。随着这几年的发展郝,物业慢慢都配合了浩,所以从成熟度也好委、物业配合度也好踌睬,应该是越来越高的栓按闻。国家层面出台描,新建小区予以配合童吐忍,包括老旧小区的改造篓,都会多方面来共同解决这个问题举。其实关于今天的这个话题违,我不知道台下还有什么问题要提问的酬挽。没有的话擎锭衡,我们可以做一个最后的总结颈骗蜜。    我接着丁总说的北京模式的问题许缅,我们今天说的是关于北京模式抠上波,丁总说了一个北京是纯电的市澄⒍俊,跟其他地方都不一样芹,上海是极端的杠删啦,上海是混动市撤眉浮,北京是纯电市场顽。我理解还有另外一个模式扑标,就是北京的充电运营商是最多的姐,发展是最快的郝乓端,一开始是国家电网湍词僻、普天在推寞,后来群雄逐鹿保栖慷,特来电兰块柯、星星等等各种运营商都进来了丝,包括先总这样的都进来了痊郊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粱冗。    魏士钦祈:现在已经不止了棵娇。我们有一个数据撑,说是47个运营商忍晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽晃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扯艰,我讲点个人思考和认识拱备秒。    先谈思考叼煽。第一藉,供给侧结构性改革内涵非常丰富储颂,大家可能更多关注产品的结构性改革歌匙,其实我认为挥标,源头是制度的供给和政策的供给颊勉,再是要素的供给唇,三是产品的供给酶。    再把这个逻辑关系缕一缕切乏接,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逞懦,而制度轿关、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乃亨铝。所以现行体制下藉乒空,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革硷帆?这是我思考的第一个问题阶。    第二个问题委讲骇,是我做企业这么多年的实践和感悟铂地辉,企业到最后比拼什么帅?其实就是资源的配置效率遍涝伺。汽车行业也如此未午娘。你拥有多少资源固然重要吠泥,比如研发队伍暇凳戒,既有一两万人的谎冀晴,也有六七千人的肪,还有两三千人的式忍郎,资源差异很大其,但实践证明人多不一定成果就多惰,关键是资源的配置效率邵编坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惰尺,取决于一个企业的决策效率和执行效率建。而企业的决策效率和执行效率充,又取决于它的机制和治理结构散屏涧。    反过来梢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化结庐。也就是说吞吼菜,产权结构会影响到治理结构和机制缔桶晴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稠彼,进而影响企业的资源配置效率灿罚笑。    从逻辑关系上讲裂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喉垮愧。    第三个问题怯秘,产权结构是前提小顿,是源头性问题娄,多年实践芬啥,有以下一些体会咸伎。    关于股权烽。股东应该优质化猾剧,股比应该合理化案郊好。近期也好恨舒奔,远期也好拾攘,你不能把那些对企业治理驳尼匡、技术奠帝、管理恐陕,以及市场拓展没有任何贡献陷惯幌,反过来可能还会添麻烦者舰,当股东盗铜帽。这样的股东不能要碘揽接。    股比结构这块汀巧晚,不同行业鞍,不同企业税胖,它的结构模式必须符合市场规则淋荤。若是竞争性行业诞,不管是央企翘,还是地方国有控股企业辟岛惫,做第一大股东绝对控股搅畴,很难实现建立混合所有制的初衷挨抹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妨扔穿,竞争性行业混合所有制要深混告箔杏,不能简单地浅混拐撼。什么概念雾孺推?国有可以是第一大股东犬林驾,但不宜绝对控股奢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磷抨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泥膘、国内竞争国际化这么一个概念里。既然是全球化嫁临,如果你这个竞争主体呻,你的治理结构秀淀,你的产权结构昆呸矢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肚类琴,你如何参与竞争捅嫩灿?道理非常浅显明白继。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践额筛。    江汽集团公司制定十一五规划前怖赐话,我们就有一个想法卫帅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哇。围绕这个思路梯,于是就有一个叫三步走的战略规划蜜限笛。    第一步毫,把国有企业员工身份置换掉勺,从根本上说眠妻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碌,对职工也有好处鞍掏,是多方共赢的一件事情翻。我们知道贾肃,国有企业这条船不管怎样沥弛伐,开得好看虾,开得不好罚,哪怕再破再旧灵,只要不沉下去庐,国企员工都会抓住船板售吗襄,不愿意下船崩捅邻。    如何把员工这些观念转变过来颓涪角?只有让他们从企业人转变为社会人侩乳笑。因此戒岛甜,第一步是2006年阂财恒,江汽集团公司所有员工进行身份置换颁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辈粗潘,作为每个子公司的投资主体清尝,共同组成投资公司不菇。    这样裂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权损铰。    第二步讣琳屠,我退休后耐,引进中国建设投资集团有限公司士届。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溅坪。初步实现产权多元化递峨硷。    第三步溶侵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迫顽隙,包括安凯客车的控股股权睹,整体运作上市伯。去年1月获得证监会批准匈,上市公司已挂牌期。    通过这三步走——置换身份侮,初步股权多元化实瞧,整体上市郡结,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卤,对留人起到了较好作用散迪。在工业化考缚、信息化溺俏、网络化尤其是移动互联网时代说,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湃,股东或雇主和雇员之间的搏弈句磷,更多体现在决策权和分红权领域龚短煽。    为什么IT产业失,特别是互联网企业发展如此迅速梦感?正因为它有这样的产权结构柑,这样的体制机制拦穿。做得好的互联网企业浆寐脖,股权都比较分散堵茎,管理骨干和技术骨干都有一定股份贪摹,可能这是大趋势剧嘉。    互联网行业资源的竞争和协同距达事,最终体现在人力资本价值上庞,他们要参与公司的决策和分红费信茂。这个问题如果不突破隶偶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啥天。   存量是稳定剂轮,增量是兴奋剂    那么鸡焦,内部机制如何变革譬荤?    1990年我接任江淮汽车厂长竞,当时非常困难善几痊,留不住人厢替冬。有些人选择离开虽喂,人往高处走弧匪,完全可以理解盛。留下来守摊子的这些人不容易撂,到我2012年3月退休现遣卸,这22年时间里洼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段臂篙。    第一阶段是2000年以前卸娥。可用两句话概括李暮,第一句叫做存量相对稳定尉,增量拉开差距考。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穗侠钎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稻其撤,可能就有问题秀卤。因效益提高而增加工资沉休似,贡献大的就多增翅,贡献少的就少增械。即便没有贡献腻嚎兴,原有的存量工资也不会减少垫,即存量是稳定剂腥实懒,增量是兴奋剂谓哗。    第二句是有计划按比例增长工资骚妓。也就是说譬胖瞬,企业效益再好辛,效益翻番工资绝不能翻番赁雾。效益不是很好扦醒蹲,工资也要涨痕松氨。为什么告猜嫂?因为国家年改革开放30多年豆啥,经济20多年高速发展疼,物价一直在上涨簇诗,生活成本在提高徽童,降工资就是降生活水平浩羌。所以我们有计划按比例增长工资靶俯,以建立工资蓄水池程鸵楷,以丰补欠瞬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芭。    第二阶段是2000年后膘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啡邯。    第一部分是腾错识,区域领先的现金收入联亩。和北上广深不好比烈,但在安徽及其他城市的同行业者中鳖茎,我们的薪资收入是高的杠,员工及其消费能力比其他企业稍高青。但现金不可过度发放弄峨,这是心理学赊纪。人就这样蔚,口袋里现钞多了后池, 像一线工人仓矮,包括技师在内美,他腰包丰实了仙盛随,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了轻。    第二部分是大福利嗓就。我在任期间暑募,江汽集团公司解决万余套集资建房撤,还有大学生公寓篱祟惨、廉租房等;自营的物业管理做得非趁屏锕撸好问,很便宜社叛交,还有免费午餐池,包括洗衣房等漂缕。有大福利挥,有小福利戌凛,五险一金都取上限提铝漂。    第三部分有限的股权激励黄绊恍。    区域性领先的现金收入鳞访、大福利宠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弦陆,这使江淮汽车员工享受收入不低炕、生活成本不高的待遇捻。也使人才无序流动降到最低侣爆路。我在任22年倦累,江淮的人才独剁弧,不管是管理人才还是技术人才瘫全换,几乎没有怎么流失鸡间。    外人都觉得很奇怪莱垮顶。当时有个汽车企业派人力资源副部长结共,在江淮附近找了家酒店嗓,一住就是一个月师,每天晚上打电话找人土峭,但没有人为之所动靖涣竞。    究其原因葡杜屑,当然也不仅仅是待遇和福利队表陛,重要的是文化留人墨唬,怎么能留住人心计签,这是其一弗挫。    其二签盾都,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仿撑剁,使员工的成长速度可能更快卿氛忿。    其三癌申, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径世聘怖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛇,但我们有三条路径麻。    一是管理人员成长路径鞘校磋:管理员蹋袭、助理管理师蛇为、管理师荤推、二级副经理禄、二级经理魂篮牟、一级经理钵。    二是技术人员成长路径喀畦匪:技术员尉、助理技术师局、技术师;设计师踩、主任设计师温、设计总监簇饭、技术中心副主任抖讥评、主任等驳杠。    三是技术工人路径律垛:高级技工挡亩付、助理技师奶坦、技师甜署、高级技师枚问。高级技师的薪酬皋频淌,甚至比二级副经理拿得还多勘。    这三条员工成长路径挪徒坚,每个岗位都有岗位说明书病。你要申报这个岗位茫飘无,必须经历什么培训龟,需要什么绩效督,才有资格申报舅。上什么岗位有明确的薪资标准倡娠,“升官同时发财”脱裴梯,用人用工尽可能做到公开公正透明飞。员工们也看得很清楚侥,只要好好干挡泌,就能够成长敝厦妙。    总之纪,在中央政府大政方针指引下串金负,切实款、正确理解运用国企改革的核心思想和方法清,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棋诵奔。    尤其是产权结构改革块煎溶,不要消极等待主管部门来安排僧,等是等不到的伙片。也不要对现有体制德匹桑、机制太多无意义的抱怨黎,只要动机纯正室己芹,对国家对企业对员工有利勿,就值得一试纹,这是我在江淮汽车多年的指导思想僧忌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋紊狼,但一定是基于稳定性搅疙、权变性旁妈甸、柔韧性基础上的变革秽拧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通禄髓痊。同时切记不管做什么事情锯,一定要取得合法合规的文件依据锤妒伞。    在沟通管理和内部运作方面擞介弊,如何适应政策环境亥,是对企业负责人的管理智慧的考验饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团夯赣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虽呈。   当下谢将,在互联网经济蓬勃发展垂颓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下希迹提,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敝、汉腾茧峭搂、乐视差蹄、蔚来背、Nevs漏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈副曙。但这些新思维目、新模式遇到来自行业绿猩床、公众和政府有关部门的不理解和质疑室期橇。为此寰球汽车邀请行业专家阂畅娩、新势力企业领导巷街、主流媒体高层融,就大家共同关心的行业趋势纽捍豆、创新模式桃控、市场预判等话题展开热烈讨论妥忍。   程远蒂沁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棱试裤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欺勉挽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛删,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赦溉,也是一个全新的问题躬酿,所以我觉得应该是个很有意思的事举幸。今天让我首先来作一个发言鹃噬,我觉得是抛砖引玉旱彤襄,我想把石头抛出来椭,引出大家精彩的观点蠕硕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绷蹿勃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侩,他们该不该进入汽车行业牡奶。大家知道店,这几个企业全是新人稳,以前都没有做过守贿妙,在社会上是有一个反响克,有一种争议承韶嗜,说现在已经非常挤了抗估,我们已经达到了2500万辆的规模酣,100万辆的企业已经有六七个了搓刊察,还缺你们科?你们现在还有机会刷工惦?我想说这是一个很重大的问题凹,我想这个问题为什么说是战略问题谁,中国汽车业一开始就有这个问题奠。   我的印象中少蛊,我觉得中国汽车业有很多政策温熬,也有很多重大的事情璃甩扦,但是我现在回忆起来炯酿蘑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绅,一个就是开放引进刚,也就是合资糠,也就是所谓的市场换技术恭碳碍。另一个雀感,我们做了一件很大的事情太是,叫反对散乱差玲鳖唾。这么几十年来史撼,在我们的汽车管理部门蛙,我们就不说谁了鲍,大家都很熟秀,都是朋友茧阿,现在都七八十岁的人多啸。我进入这个行业30多岁褐,已经过去30年了捆富范,这些人现在已经退了酣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稼付,一个是合资引进竭讲齿,一个是反对散乱差练吻喇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来楼糜豆,即刚才说的市场换技术圃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稍虎酬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霞,只许有资质的企业做继龟诞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矢,就叫中国汽车工业总公司痞躲闲。后来奥,提出了南北划界苟,想要一汽在长江以北案,二汽在长江以南辜胯泛,形成一个竞争局面镁昂啥。这个想法没有实现扒,当然再早我们搞过六大公司婪,但是总体来讲撵钙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逛肉剑。   我在八九十年代写过一篇报道错剐,我就说中国汽车为何怕竞争戒破管?其实现在想侯,我们争论来争论去就是一条连芭亩,国有竞争凡,我们认为企业太多了阑身,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔚熬纲。   那时候从国家宏观的角度性项,陈云同志提出了一个经济学观点酥痹,叫做鸟儿在笼子里飞懂,年轻同志可能没有听过九彻胁。虽然给你放飞胁,但是你不能乱飞盯灭,得在笼子里飞胁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粉夕悸,所以我们提出“三大三小”把苹槐,规定的企业能造车汹号驾,其他人都不能造车衬匹菊,认为进来的就是捣乱铺汝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痉遁猜,后来被总编辑改为无心插柳铺腊。我们一心一意想扶持的企业搞上去茎窗,但是我们不想扶持的企业又在出现袖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碍晃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巍涸,为什么呢汕?当然是我们的基础比较差鳞,一无资金桅矫,二无技术吠,三无人才莽,白手起家钙棉岗。这时候我们引进外资幕尼,有了资金类、有了技术菱呐、有了人才松,奠定了我们汽车的发展基础赣。但是只走这条路等于缺一条腿妮触迪,只有引进外资轮间怂,没有自己的发展耐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盒澳挟,反对本土企业袭德锯,所谓自主企业赤暗凰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的椽棚毕,奇瑞特、吉利搐瀑巴、长城侩、比亚迪缺衬,没有一家是合法造车的企业什玲弗,方式大家都知道粕虏,买一个不生产但还有资质的企业健,就是所谓户口本堪勃词,然后就开始造车晦寇串。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雷衫班,该死的企业死不了琼勾亨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口獭伍,这是一个很奇怪的现象秽劲笨,在其他任何国家都没有这个事情体苫兴,只有在我们国家陛,这变成了一种无形资产葡案蛋。   所以浮,后来工信部成立前夕零,在发改委发布了一个通报屁尚,宣布哪些企业要死盲,其实是一个作秀败逗。因为这些企业本身已经不存在了篓伟季,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糙突蜗,就不会有这种奇异的怪现象参集卉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赊,我们把汽车产业的市场化计、自由竞争的方式忽略了卵毙拾,我们把它当做航天航空管理论。所谓集中力量办大事缝溯涂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的趟,像航天航空只发射一颗卫星誓看赎,只造几架航天飞机瓜号练,但是汽车绝对不能这样篱码豆,如果我们中国只有一个汽车企业洗辛袒,我们今天无法想象能够达到2500万辆椭瓤刊,我们可能还在200万辆以下徘徊壬畴闹。   我们想想我们当时的规模刑慌,讲起话来瓮倘膜,我们一点底气都没有潍饭,全中国所有汽车企业的力量迹癸犀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苏赶,所以我们那时候是没有底气的桃。那时候蔡总经常讲腺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聊偏,我们国内的某家工厂弛蓄奔,搞了多少年桐柏算?投资130亿干了那么多年没有干上去贺男痕,现在回头干干淋,别的合资企业在武汉干140万辆车榷窗,听都没听说过他就干成了龄烩戈。   当时我们确实是一穷二白暗,那种情况下我们引进外资诚揪赊,但是不让国内自己的汽车做葱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奥,变成了外资企业抄堑霖、跨国公司一股独大鸡门,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胜。   中国其实为什么发展到现在这个状况渭兴党?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妙蔡,在座的年轻人没有听说过疤疆柏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矮间绩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怠颈。为什么有审批制肝翰勒?审批制就是为了反对散乱差入示湍,所以你不能随便上企业瀑劳忙。   我们把进入产业的大门关得很薪尽,一方面对产业造成了很大损失吐抗篙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会飘葱鸡。大家知道械篮,那时候汽车卖多少钱讥扭?桑塔纳要卖了20几万稍避拦,当时说两万块钱愁邪途,八字还没有一撇噬雌抵,订购两万多辆吞弘始,在桑塔纳卖20万的时候伶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姑皮登。那时候的技术标准拟、排放标准都很低脑航,我们会很快发展起来阮,但是我们失掉了这个机会变颊啪。这是产业上的一大失误巾,就是反对散乱差蟹,阻碍了中国自主品牌的发展摊宋。   我觉得中国汽车进入2002年笆嘛申,入世以后就发生了很大的变化碎,这个变化就是放宽了憨绘韭,应该感谢国家经贸委前司长撅恰防,后来发改委的副主任欧新黔钎蜂,他在这件事上力排阻力畴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来识爱敦,有二三十个企业进来使肪秸。在这时候鳖坍问,包括奇瑞湿骑捞、吉利够任、长城侈储涣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扩浦赎,所以这是我们企业发展一个好的契机摧工劝,这个契机来自于好的竞争牟牡娟。   现在大家没有再说反对散乱差词戎,但是这个毒瘤并没有肃清坤添狸,现在要有一个新的品牌出来擂慈巍,我们第一个想法就是它该不该出来纱玻尉,又来添乱扒。所以在这种情况下烁,汉腾出来以后愁,我当时也没有太明确的认识髓,在网上一片谴责声的时候跨米,我就意识到了这个问题洛咕汤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腾篱,大的打败小的锈阔每,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炔妓暇,快鱼吃慢鱼峨沉钮。汉腾给我一个启发拓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲登,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宦拔,今后还会存在纹。   现在一汽汐甜凄、二汽非常困难埔较隙,包袱非常沉重炉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才换瘦,但是最近连一辆好的车都出不来句杆獭。现在真正有活力的企业是谁呢韩沦莆?是长城涎、比亚迪拭、奇瑞帅抨煤、吉利拈涟骚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搭反白。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辟己,让大家不要惧怕竞争漓,竞争只有好处裙围耸。我们老是说过度竞争慕,实际上没有过度竞争夯缄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绒殿枫,经济规律本身有一个调节作用尺,一旦过度竞争它会自动退出播贬。   我们的出租车管理很失败绘,就是我们怕过度竞争凰坦开,我们把北京市的出租车限制在7万辆酥里定,因此打车难泞椽、打车贵苏睫泵,群众怨声载道伦吵。凡是放开竞争及菇匪,像家电产业大家都知道蹄梯,为什么发展得比较良性呢娠房?就是因为放开竞争夸缅,是不是先来后到呢变冕现?我们现在想想80年代娇俄,61家电视机厂贪没籍,现在上哪去找峦汞?大家熟悉的品牌妈誓,北京牌鹤、昆仑牌廊埃,我前天在飞机上看到长虹峰,长虹居然还在茅,出乎我的意料摊峨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存壤捕,现在新出的电视机厂矗,TCL过去有吗懦趁?就是长江后浪推前浪骆扑鄙,我们永远不应该对后进者说不容,我们一定要这个变成一个共识号虾,任何时候都可以有人进来忻。就像他们说的嗡铜册,任何一个行业都会机会崔舒。今天在座的各位都是新进来的释败牵,我觉得你们的机会大大的有钱庆傅。   我的砖头就先抛这些坎农安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厩:沈达炜 版权作品冲府叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶吴持,严禁转载驾燎,违者将被追究法律责任帕变力。 获取授权" "  徐和谊说建僳,当我急的时候七泊,老唐一乐勒屎夏,哥儿俩(的配合)还行森。双方都是坦诚的心态卡瓜,就没什么谈不成的事情逼纶宦。    唐仕凯则认为圃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泥戌,基于双方的相互尊重苹逞。合作中懊啦,尽管文化不同衔、目标不同膊,都能坦诚地交流尚卉,达成一致目妊,满足消费者需求铆廉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酥避、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚履护季,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赫袒光,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泵妻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棵松立,接受了中国经济网等几家媒体的采访憨。在奔驰E级轿车之外联毁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牌达彭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稳李,徐和谊说亥胚,关键在于双方的真诚与坦诚裙,这与我们的性格有关芯。我的性格是直率雇噶挫,而唐仕凯先生则是含蓄滩、温和戚衫劝,哥儿俩(的配合)还行蝎。双方都是坦诚的心态械儡,就没什么谈不成的事情霸剁骡。    徐和谊谈到怖仙,合作中饶控碎,彼此考虑对方的文化挟、体制吾泞犁,对对方的决策机构都很了解刊星,也想知道对方的想法腺牵,并多从他那套(系统)思考罕棱膘:靠不靠谱凹,可不可能刚畴虫。不能瞎白话搂渐褪,不能伤和气怒迫,所以就越合作越顺利鸽镐玖。    徐和谊认为箩童荤,随着后续工厂和产品的导入壕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恐。    他还打趣说蓝,唐仕凯先生文雅雷,当我急的时候览,老唐一乐貌帘,我们的搭配非澄钥郏合适醒。    唐仕凯则认为顾淖袖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橇,基于双方的相互尊重酮算。他说猩萄,我们与北汽之间有更多的共识儡。过去几年的合作歌豁踏,大家互相信任藕拼坪、持久惯末、坚实烯兢。我们有德国人的执着检、坚持狠杏,在双方合作中夏,尽管文化不同捎日档、目标不同掀夸蔼,都能坦诚地交流疏,达成一致退淌讥,满足消费者需求剧,也能让优秀人才有合适的岗位凹角。可以说盒铃,北汽与戴姆勒建立了最好的倒盟、双方互信的关系夹乐。    另外卫溯尾,唐仕凯指出挥,中国业务的发展块蚀,离不开经销商伙伴的精诚合作厩贸连,他们积极履行对消费者的承诺泡、关爱架俩狗,也与我们建立起非常良好的厂商关系狗。    他强调迪,我们与北汽的合作隋,增进了双方的关系丛橡磺。 全新长轴距E级车上市现趁啊,领导合影(右二为徐和谊呸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叙电很,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拜羡,目前砂呛传,我们的合作是最好的哇方昆。认真总结以往的经验菊犯、教训弹,特别是过去的错误苟,接受媒体的帮助落羌暴、批评逃,因为大家对我们有更好的期许枚赖动。目前巢搏男,我们仍没有达到自己的目标躲,在中国市场还是第三名割沥。但是厘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)称成。因此夸喷,我们还需要精诚合作吨慈,力争打造一流的企业;精益求精骋,建立一支一流的团队扑房。毕竟攘韩,我们的公司和事业都很年轻茎陆,在发展当中最重要的还是关乎人倦星拭。因此纯,我们不能只顾眼前达,应当放眼未来驹,希望取得更好的位置罕扦齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼肌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊完彭:    各位领导枷娜划、各位汽车界同仁倒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牧挖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疙蓄歉。今年论坛的主题聚焦安全顶夺逝,我觉得非常有必要任,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题先群胖,已引起全行业和全社会的关注脑。    今年以来协广席,在国家和地方补贴政策的助推下示贺偶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纫该洗,1-6月啡苦,新能源汽车实现销量17万辆绰惜,同比增长126.9%态沥。其中纯电动实现销量12.6万辆寝沙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陈,预计到8月底牟糕噶,全年6万个新能源指标就将用尽龄邯遣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆李,同比增长170%捍式,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲸伍。    但随着新能源汽车销量猛增荷鹊拌,其安全问题也逐步凸显居。仅今年上半年厢逝,与新能源车相关起火事件就有11起钨妓熟,事故原因涉及到电池苹、材料凤咀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氖凡。不但给事故车主造成了严重的生命痰、财产损失仆胆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧非,极其不利于新能源汽车的推广吵孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渐坑山,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蜜码慨,新技术新模式尤其如此彼肪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匣蹦誊、火车一度跑不过马车袖炕、人工智能行业也几起几落椽,每次都面临着必须攻坚的难题筒烹,并随着问题的解决才获得新的认可散卤软。新能源汽车行业也是一样柬肛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坝寞祟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进显,在蓄积了一定的市场规模之后苦辫炭,开始到达一个新的平台期髓次,开始面临这样那样的问题兴褂趣。而我们认为兜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谷乔。    首先匠未栓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靖剂。    今天我们面临的新能源安全问题崔姬巴,一部分是技术问题览,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乘。但更多的是行业规范问题坷尼,由于新能源汽车市场发展太快遣壤,行业法规建设相对滞后杏卞,安全法规不够健全车粹,相关标准缺失楔峦焕,再加上消费者安全意识不足庆贩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丢玫控,共同导致了一些安全问题的出现缓嫂。作为一个新兴行业亢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度策粗,这是新能源事故频发的原因睹腺,也是新能源发展到当前阶段靡,我们必须着手解决的问题悼镭坎。    其次蹭,安全问题是消费者关注的基础痛点弓缎半,必须全力以赴加以解决赌烫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恋悍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拨航,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煎珊。我们经常说东,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戌媒裴,但是没有了安全这一基捶弧,里程的远近本身也就没有了意义刊。新能源推广几年来健道,市场上对安全的质疑之声始终不断量,说明广大消费者除了里程焦虑溃古,还普遍存在着安全焦虑雀表谜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择手,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琼完。着一把火就可能会毁了一个行业臼箔究,在网络时代这种心理传导完全可能发生险。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理险尉,必须将安全问题作为头等大事来抓目秋痴,否则就会被消费者所抛弃婚。    最后围,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煽癌,也是发展的动力源羔骂领。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破级甸放,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哪款,才能得以持久生存凑撬芭。千百年来林,人们围绕着使产品更加安全可靠骚嫡,不断做出创新停莎撬。及至今日牌,我们投入无人驾驶汽车考霖、智能网联汽车的研究缺粗拎,很大一部分原因谴克,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障麻刃。新能源汽车作为面向未来的产品连,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钵藉冗。    由此可见村毖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茨酪,粗看起来林林总总碳兴,不一而足;但是究其本质踞赡,核心还在安全盟哭。破除了安全问题呛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慨凭,而围绕安全问题不断攻坚克难济七屯,新能源产品和发展模式将不断创新咳眉糕,不断创造社会价值抨票。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匡豁,我们从一开始沫抠羔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奇,从战略高度提升安全性寞怯菲,居安思危琴庐,未雨绸缪椒祭,从研发俏睡算、生产到售后服务剧,都布下层层防线饥畅,确保产品万无一失详裂。    一是在产品开发上加强安全功能设计京帛,从源头上提升安全性显。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簧佰。从产品的开发设计阶段隧特,我们就从整车控制信培铝、动力电池刑、高压安全等方面以高标准进行设计蓉财藕。在整车安全方面粒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掠净抒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蠢。在动力系统方面庞,我们从材料僧缆、电芯孙掣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计士荚佛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肚薄匿,降低电池短路和起火的风险宏卑。在高压系统安全方面骏棘溯,我们从防水融咯涸、防火炼毫辑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娠烦,高标准强化安全功能故。除此之外禾顽嘉,我们还充分利用智能网联技术搜创,对新能源车运行进行实时后台数据监控派绊旧,建立事故应急响应保证机制孩,为新能源安全使用保驾护航琉动氰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盲唐,以高质量产品确保安全凌。在新能源汽车快速发展的同时涛,北汽集团不忘发展新能源的初心譬海扭,严把质量安全关喊溪惠。北汽新能源生产的每一款产品汰焦阂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外轮农,还要对电池睡辰尺、电控系统进行严苛的测试与验证芍。目前常阂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裸,其中电芯安全可靠性测试标准42项幌,电池系统安全可靠性测试标准50项萎两,BMS策略安全可靠性测试标准33项湾,这些测试包括长时火烧测试浅、电池剖切测试瞥、极限跌落测试和电池浸水测试等躬土茂。同时粱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位携。上半年攀,北汽新能源接到订单2.6万单虽川扰,但在资源不足的情况下破拴梆,我们严抓质量关旱,绝不为销量而粗制滥造戳,最终完成15052辆的销售任务舷心,订单满足率仅58%修,但却实现了上0事故率的优良成绩涝。    三是加强售后服务与培训礁瓦苫,让新能源车用户买得放心酬攀,用得安心痊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障麻惭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系埂谓悉,包含车辆保养秸寄抡、车辆维修希丰、紧急救援起室、充电设备戏、增值服务骸、客户关怀等多项内容慈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查币恍奥、维修驾课股,并对服务完成情况进行跟踪监控懂寞廉,形成服务闭环计僧苛,确奔茫客户满意驼赎哥。同时缸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训回鲸,对车主进行说明和操作演示叹,并规范安全培训流程雀谜牛,提升新能源车主的安全意识时庭。在此基础上竭岁,我们还创新营销服务模式瘁睦,今年8月12日表炼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金括肩,不仅具有推广新能源车的效果经,同时可以让车主及时更换崇绢、检修旧车上的老化电池弓,通过我们的新模式给市场提供更多安全盗灯圃、环保曝坊镰、高质量的车型呐,给消费者更安心的消费体验帕。    各位领导胚、各位同仁疮趴狸:新能源汽车作为一个新兴产业范钡是,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楞酿,出现一些安全问题采峦,这在快速推进过程中也是难免的女拎,是我们必然要面对的问题瞥。因此新能源安全问题落檄矮,绝非某一家企业能够单独解决兽,它需要我们整个行业的协同并进疲朽丁。    有鉴于此吠摧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莽,不能因噎废食傅霖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心多,牢记我们新能源事业的战略使命含嗽泄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敬啼,以持之以恒的韧性桃购藉,推动政府壬、科研机构歌、行业协会哪牛戮、企业乃至全社会开放合作梁逛赐,不断建立安全标准靖滴、不断规范行业行为瘟、不断推动技术进步堕、不断优化消费者使用习惯么成,不断实现新能源汽车行业成长成熟桃孺分、发展壮大驶崩纬,实现整个行业的可持续发展脆患。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿险的:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潦辰赤,各位领导强、各位专家腺,业界的朋友们到:    大家好!今天粟催,众多长期关心捂目奠、支持中国电动汽车产业发展的领导胃苍、专家和朋友们齐聚郑州七凑愁,共商大计魔趣。作为本次论坛的协办方丰耐拷,请允许我代表宇通公司临,向到会的领导破级、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里画,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识射梨遍。    近年来铅纽,国家出台多项重大政策鬼脑必,从顶层设计澈、推广应用耿敝、税费减免菜擎络、购置补贴口、生产准入枫伦、基础设施等多个方面刹伐,保障新能源汽车产业健康快速发展宠瞳沽。客车作为电动汽车发展战略的切入点虫,是电动汽车普及推广的重点领域貉鸥。至2015年底锯推侈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诬喷灯,占同期所有客车推广量的13%鳖,为城市节能减排领蛋、绿色交通出行做出了重要贡献栓穷犊。    财政部撇答恕、工信部保掸馈、科技部尚劣甸、交通部吧、发改委等部委嘶粉,通过科技计划溶畴俗、产业技术创新工程等重点项目进行支持绕渐吧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫂钉慰:节油率剔、续驶里程等性能不断提升背,动力电池能量密度暖、驱动电机效率等关键技术迅速进步竿。    具体来说牛掸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饯市、节能与控制技术方面已实现了自主研发尸,大部分电动客车均采用国内自主控制器挝炔,整车性价比高趣,满足市场需求坛会糠,节能效果得到消费者认可祁祭玩。    二是动力电池性价比显著提升郎材。动力电池奢访梧、关键材料国产化进程加速得疚,安全性和工艺技术持续改进伪笆埃。与2010年相比疥昂填,动力电池能量密度提高将近一倍履,成本大幅度降低奢硅。    三是驱动电机技术水平进步明显羞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刨式,在功率密度疲拐潮、系统集成度和材料利用率方面显著提升汕灭。    同时腔涸,我们也应认识到额捣姓,国内电动客车研发试验能力有待提升新妊哩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唬稻肯:整车可靠性旧败郎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苯饱,寿命卷菩、低温环境适应性拔荆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拴嫡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向培。    马凯副总理强调牧籍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泉。电动汽车由于安装了电池承、电机残、高压线束等高压部件壕伙徒,给整车安全性带来了新的问题舶青,而电动客车安装电池容量大硕范香、整车承载人数多拍,给整车安全设计提出了更高的要求悄摩。    因此观尝,电动客车必须从防水郎哩娄、防火拔磕、防触电馆禾壕、乘客逃生臂、事故处理等方面综合考虑浇,从研发制造龚焕、运输存储弹人、维修保养镶、报废回收等全生命周期各个阶段着手泪涝焊,在电池安全孩谋轰、控制安全嵌艾、高压安全辱独绍、电磁兼容等方面进行技术攻关牌迟,全面提升安全技术水平圃瞳。并对车辆小、零部件运行实时监控倾回呕,起到预警作用降檀,保障大规模安全运营娥觅。    宇通自1999年开始研发电动客车抹飞,持续加大研发投入鹿,得到了国家部委士彻前、河南省政府和各位朋友的大力支持是。未来痴邢矾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赐夕,围绕电动客车轻量化井操、智能化入筒倡、网联化以及智能制造等发展方向缉吃,立足自主创新滔撵汐,掌握关键技术灌拌,提升安全水平瑰,促进电动汽车产业健康快速发展滇坤。    但同时我输夕,为了推动我国汽车产业的转型升级降缄雹,实现2020年500万辆的目标柬,我们依然任重道远埂遍搜。行业的健康发展溯耍,离不开国家政策和社会各界的支持醇亭,我们建议峡馈:    继续支持产品品质提升和新技术研发伙舱侗。在纯电动寺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滩,研究开展创新工程二期项目等迁虏地,助力国家下一阶段产业化目标的实现恍琴溪。针对燃料电池客车衡股柔,我国和国外先进水平相比还有较大差距枯钎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拟,尽快解决关键技术问题嚷翻笨,推动产业化发展草航羌。    电动汽车正处在新产品推出的初期贩,技术飞速发展胺财,面临很多未知领域的挑战态,这些不确定也带来巨大的创新机会纱,是企业崔、行业和国家的历史机遇驶露,也是赋予我们的使命和责任懦瓮,    我们将坚持创新稿寇,努力实现产业转型升级和健康持续发展顷股马。    最后环徒晤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅试蚀:李芳" "陈清泰场聚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办崔厂射,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”供慨铜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胎掳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辰孩,回应社会的关切未口档,引领行业的健康发展歼顿改。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台店行海,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坤睹,广泛交流醋惋、献计献策话双帆。    首先是创新引领问题擂牛。    去年晌,国家多种政策的叠加效应充分体现蓬孟,电动汽车呈现了爆发式的增长级漂惮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善未,并得到大多数试点城市的积极响应救甫。更加可喜的是乳涣,电动技术逐渐被消费者所接受亥独,潜在消费人群在增长宪徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是花,总体上韩钱,这还是一个政策驱动的市吵亚诤谩,它的不可持续性已经开始显现挠戈。从今年起忱磋,国家补贴政策开始退坡览。种种情况表明钢瓦揽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期室捞,相应地其,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耗力。购车补贴的退坡棚缮侗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钙料吗。也就是在购车界摹弥、补贴逐步递减的同时雹,政府应在研发环节加大支持力度慑,集中资源支持在动力电池收妥、核心零部件欧秃、电控技术栋刀飘、轻量化髓捣拧、智能化等方面突破技术瓶颈尖。    另外鹿脓澜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泻握。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荷颊蛾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墓。相应地登瑞乾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蚊绢,大手笔投资于电动汽车句葡芭。    这一切表明咎佬烤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斯洛相。    由此看来蓄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗓相。    第一擒拇诺,政府补贴政策进入退坡通道宝叹,电动汽车性价比提高的进程福煤,能不能跟上政策退坡的进程瞬咀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路培,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键落锯。    第二腔叙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臼访鞠,中国肯定是他们的一个主要市场目标菜涎趴。能否改写我国燃油车发展的历史阶镰辛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立魏蔡秀,并建立起较强的国际竞争力惜佛旁,这是政府和企业必须认真考虑的问题埂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渭筐。    因此刮阀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导踩管浓,那是在强政策激励下的增长痕甜窃,是不可持续的纶擂。有些企业一门心思地追逐增长靠刀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鼓白,却放松或忽略了创新和研发届犊。    应该承认星,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纹好疵,性价比还是偏低的评凰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藉独,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扣氛拳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景签,理性地配置研发和产能扩建的投入道烫。    当前仕说肖,我国电动汽车正在向成长期转型嘛蝎卵,这是一个重要的机会窗口八。从全球看梧层稻,电动汽车的技术路线还有选择的余地毯秋化,核心技术尚待进一步突破缎鼓,关键零部件的壁垒尚未形成哆镜,信息系统还在发展泄涛,品牌效应还未发力动嫁灵,商业模式正呈现多样化催髓。可以说罗榷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞭捞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岛闺,有较好的积累察琶毕。我们又有全球最大的汽车市场支撑奋绘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇次杠丘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仍旦恳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咸铜桓,潜心打造核心竞争力拿盘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滔地,另一方面可以与国际巨头同台竞争丁览娠。    电动汽车和燃油车一样稍,竞争力的核心是聚集优秀人才俊告跨,拥有强大的研发能力匠似,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枪笔相。对于汽车产业来说峰,生产能力的扩张是相对容易的彻创,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岁卡娟。但是剧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了婪蓖悼,因为那充其量只是一个泥足巨人袄脯绕。    补贴政策的退坡涛示交,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腻厂,补贴导向将让位于市场导向沥,让位于创新导向睫。优胜劣汰作用将被强化募揽搔,在大浪淘沙中九限,真正能站住脚的枚钠,将是那些具有创新能力监烯拎、掌握核心技术渴、具有品牌效应的企业妻讲寇。    关于安全保障的问题归崩浩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慧接播,特别强调要重视电动汽车的安全问题袭。这也是全社会非常关注的一个问题酪解,是这次会议讨论的一个重点揩侵楞。    为开好本次论坛父汀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遍,并将在本次会议上发布调研的成果毁冻。    汽车的100多年发展史说明翟揣,随着人们生活水平的提高柯船品,出行机动化是一种必然的选择花接。但是娃仙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厂,电动汽车处于起步阶段蜕钉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郸,还存在由于能源结构改变而带来的犬,诸如高压电路携、动力电池等新的安全问题愤盟。    因此平,在电动汽车市场快速增长的时候裳恋,安全应该引起特别的注意烫颧辅,无论是整车企业瓷内,还是零部件企业什,对于可能出现的安全问题庭,都要诸项排查弗惹、及时发现倍搬、找出对策寝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舵。即便是这样俏戊脚,进入市场后的汽车仍可能出现问题铜室,这就需要继续跟踪弓,不断发现新问题么獭犯,不断解决问题挺,必要时要召回已经进入市场的车辆抢伺。    应当承认吭,电动汽车技术的成熟度还不足搂悍归,市场考验还不充分牧巧,消费者的信任度还很脆弱吓箱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杰。从这个意义上说签缔铃,我们必须把安全放在首位沏阮。因为安全是一个否定性指标诉兴,世界上没有绝对的安全攻唾,但追求安全是企业的天职棱诽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上欢褪,要以更多的投入轿,在设计鞋陋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平率厕。我们绝不容忍安全隐患究篓,但也要宽容失败伸空,因为这里存在着不确定性涛。    安全也是规范出来的斧僻华,要高度重视标准廷惰、法规和监管的作用郝库,设计安全的标准和法规汗,有些是科学的研究和论证定下来的紊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秤。企业必须严格按标准和法规生产橇、管理和运营兢桑漆,监管部门则应该严格执法休半,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本佳拓履,绝不能容忍劣币驱逐良币奈。    今天酿裳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题核蛊半,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顽,它还缺乏充分的应用考验菏,需要未雨绸缪敌扁,防患于未然伙朗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭炽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坛箍亩,各位同行蓄妇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》临荤,每个桌上都放了一本恍蟹,大家可以直接看寥色浦。前面上半场我估计是大家最关注的羌赐,有一些政府动向借,他们做的干货邻鹿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荒界,我只讲讲技术四败,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”薯派,有三个方面露很,有些技术方面的内容是有相关性的膝,政策本来是张永伟讲的踞,我在PPT里基本删掉了室,大概带一点娠。    首先讲一下电动汽车安全的技术绵眠。电动汽车安全技术我们分三块详,动力电池的安全唐箔、电动汽车整车安全镶、充电基础设施的安全挥炼。首先是动力电池的安全性邯车犀,是最基础弓、最核心的椽扛,包含了电安全瑟地晚、热安全晾炕、结构安全等等供氛。    我要先从科学的角度说一下凡布僚。如图(ppt)卫崩炒,这是电动汽车动力电池的基本特性唾迁,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔼酱,一个是电压薪认如、一个是温度艘,对电池安全来讲劳,这么一个很小的窗口里才能安全工作衔缝,如果温度高了会发生一系列的反应蹬林,就不正常了绦。我们具体来定义一下这些温度扑,这是做一个严格科学的实验话沥,锂离子电池的热失控舰、温度变化苔累、温度和电压变化的过程矮。有三个温度固缆链,T1叫热失控自生热起始温度寐,这个温度一般在90度镀苏湾,接近100度妥阑抡。第二个掠昂惨,热失控的触发温度看第,就是说热失控要开始了每伦。第三个躬添,热失控的最高温度睡,代表了释放能量杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)普道,给出了一系列的各种类型的动力电池截,比方说三元的NCA戎、NCM拖、锰酸锂的骚畔,钴酸锂价、磷酸铁锂辛粟,还有钛酸锂的氯,从中间就看出彩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的不商毋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域思,总体来看沛,热失控最高温度比较低一点旱顶,这是钛酸锂的胜。    太过于学术化一点勉晌纤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隆。热失控墙藐拨,我们先从热的角度蹄深痘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后施,我们的SEI膜就会分解溅、负极电解液也会反应献腊违,隔膜机制熔化手,再到正极分解建节、电解质分解堤痹,最后就涂层崩溃席凶,大规模的内短路电解液燃烧哺,就形成了热失控揉勉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甭脊都。    另外一个问题教晦轿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撩萎死,像放鞭炮一样毛泉垦,一个单体发生热失控能量还是有限的啃夺,如果在整个模组系统中间扩展为,这个能量就非常大了变。我们说其实不在能量的大薪敖贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹭,但是并不是一个危险的东西桓,关键是没有瞬时释放墒热仇,这是一个瞬时释放的问题耽欠轮。    诱因购,刚才说的是过热引起的辞澎,还有电的和机械的囊尚,电触发趁,主要是过充筐跑、过放等等的龚,尤其是过充犁飘宿,过充引起的热失控是瓮ⅲ害比较大的污拿,这是它过充的一个过程和机理贫矛骚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宦。还有机械滥用够漏输,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厩腥,这是在网上搜到的底盘的切割实验唇绘,专门看它怎么样供,机械诱因就会最终引起短路退墒童。    第二部分痉,整车的拾,现在我们找电池厂开安全会斯凤,电池厂就说很多问题是整车引起的坝融,不是电池的事玲莲。的确边钵,很多问题不是电池本身造成的券,是外部原因台,整车统,比方说碰撞会引起锋赎,电气安全瞧涛,还有功能安全茬位,重点是这几方面护。比方说碰撞倾图,碰撞是最容易引起锯寥池,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荣隙。第二瓤林,各种原因的电气线路短路引起着火乒棘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捂,电机控制器车扭、电机电子器件IGBP短路了川,高压沮谱劝、拉弧甫揩、多处熔断铰即桔,整个就全烧掉了怒,这是控制器烧红了相登臀。另外一个悔酿汕,比方说前一段时间南京暴雨之后篓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犬笔经。功能安全伍滔童,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娥纯畏,电池管理系统死机磊,但是充电机不知道税徐钦,继续充拨樊涩,充过头了晒,导致了安全事故羔辽沫,一般150%会大规模的内短路氯麓挡,充过头150%椿提腾,不管是什么电池啤,包括钛酸锂电池拿抗,如果充过头也都会热失控的稻阑,虽然我们知道钛酸锂非常安全哥擅拎,但是过充之后过压也会引起安全事故室。    第三房邢耿,充电基础设施的安全功扑卸。尤其要说一下充电设备的安全问题拇谓郴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柑,它的防水介、防尘壤、防腐蚀乒憾、漏电上、短路保护等等篇墙捂,各方面存在一系列问题男。我们开了基础设施安全的研讨会猩倾森,大家提出了很多问题渤缄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竟,我不在这儿过多讲苏。比方说算矗瀑,我们荣威550就是非线充电着火规抵孪,自己来安装这个七,比方说外部的“三防”脯忍,内部走线的零乱寞,不按要求接地等等情,这都是我们充电设备的问题迸。比方说全生命周期状态的监测驶、管理体系的缺失虐秀船,线路老化之后也引起很多问题烯掣丢。尤其我们在研讨会中有专家提出互,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证券,因为那里头重现事故之后就会特别严重楔兑疚。    我不要都讲问题角缎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扭。    第一勾迹,说一下全球国际的进展唯表。我们要学习几个匆刷,一是安全防护方面霜巧,比方说日产的电动轿车Leaf定绦,现在接近23万辆台倍,没有出现过重大事故尾。它有一个安全防护的设计体系几拐坝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的认,而不是说不能做到安全动柯患。人家做什么绩暴喀?首先扳房,有很好的防护设计理念杆,它的防护洽甭恍,首先防控事故发生硼,其次一旦失效饲,可以失效不出事忍,再次好,出了事腿肪,把事故控制在一个可控的范围示喷缓,控制在接受的程度跟燃油车一样长碉隋。是这么三个阶段岁,从电池设计霓,到最后可达到的安全目标倒橡,是一个全方位的设计理念洞亩祈。    二是设计开发方面本彻签,遵循了严格的V型开发模式傻,从电池包显挞、穆У缜块讲奉谐、单体饲诧粒、材料冗,从设计层肚闷、验证测试层侗喇,是非常详细的坦啤,包括底层的电池材料撑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佃胖档,我们国内的电池厂现在还很少用这些省。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吭窖团,其实这些我们都很熟悉饲踌副,比方冲击焚穗、振动五、挤压快砂、跌落护,暮ず蹋块跌落巳、单体跌落等等瞳沤,针刺策斤牡、极端的短路恋、火烧么、热循环榔搂瞎,有温度的高低温循环实验悉抠,这个好像我们做的不是很多蘑,气体分析等等溶悔晦,这都是全都做的踏肺检,这是我们跟日产合作交流的步,我觉得还是给大家分享一下湘劳,很有意义的魄。    第二蜡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)那苟官,这都是公开的捂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利册本,这是一些主要的专利谩昏畦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿非,这就是一个完整的过程话据衫。由于成本比较高本,其实没有在它的车型上全面的推开颈椒。    另外一个值得一提的谷疟,特斯拉的碰撞安全性味,从设计的角度捍,应该说借用了一些非常先进的方法颓陡哗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型禽拍劝,发生事故之后迪圃,非常严重的事故也都是安全的傅可,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呛崎,当然因为它有别的安全性徊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掣。    第三殊蛊娜,这也是公开的资料潍松阔,三星的电池系统浪句核。重点看一下电芯层面梆杯够,这是90安时内部并联四个单体电池损斤,一个卷绕式的方型电池官,这个电池在单体电芯层面加了三个装置船建,一个是过充保护猾、一个是防爆阀唤味、一个是保险丝排叛逛。我只说其中的过充保护馈,这个电芯的外壳是正极侠椽,有一个过充保护的阀背,当内部气体压力增大之后桅,把外壳的正极跟负极直接相连课沥欢,短路巷,形成大电流扦,外部短路每,过电流之后保险丝把这个断开惜篇,这个我们是值得学习的闪逻。也就是说在电芯层次进行材料缓翅炼、电气嘘镰泡、机械系统的系统设计还是很值得学习的佬钦匿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多供,其实它把单体电池当成了一个小系统弧,我们可以对比一下究轿堵,日产电池的拇祝块相当于三星大电池的电芯胖蕾,就是日产是小哪欤块膏,三星至少客车上是大电芯炽傲汲。    未来趋势来看迟发,现在工信部300瓦时础、350瓦时都是这么高的隆,这是国际趋势收玖涟,没有办法炯寂,大家都在这么做贫棉,10年内我们真的要到350瓦时史许,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夕侍,2020年300瓦时应该是没有问题的趣吝,这个从比能量角度是可以做上去的纹捎,成本也会降低车娘畦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垛,比能量酮、安全性是一个翘翘板禄,所以我们现在都出这么多事撼感,下一步300瓦时桑戌五、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知架敛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奉估,我现在牵头中美电动汽车合作屑韩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性收伦泵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秀,这是最核心的下一代电动车技术吗朽。    说说国内的矢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩文乘,待会儿再说问题冒百。正面取得成绩挺,从材料体系馁,三元正极脊腥惕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尘,比方说在阻燃隔膜篡绒、阻燃电解性朵、阻燃安全性也都有创新性,取得了进展萎钡瞥。从单体电池产品的检测结果来看砍丸,跟国外也没有特别大的差别硅细。总之劳山附,从统计结果来看然鲍,我们和国外的相差幅度不是特别大峡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毕诉掏,总体电池的安全性保持还是不错的锋,这是实验的东西难色慈,严格按照了国内国际标准凳藏蒋,因为我们的电池企业也跟国外配套旦卧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墩峰,所以我们其实国际的标准都是满足的轮犀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拍霸檬。我也举一个例子磁母驶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姜。刚刚说三星的有熔断器丸禾死、过充保护器人、防爆阀酵赶痰,模组的我们现在电池管理系统等等摆,还有一个问题翔攫堵,自引发内短路梧仆,这是一个问题边,我们的制造杂质歉掏、经常小规模的过充过放滤氨,长期积累以后会自己引发内短路菩忙厘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔡哺,因为不好重复实验澎集,我们首先做了一些重复实验的方法荤泞犀,把规律摸出来了轰,这个短路会形成三个阶段陋膛汉,内短路的第一阶段狸、第二阶段校啪、最后一阶段徐。第一阶段只有电压的下降雹伺、温度基本上变化不大窖卷氏,第二阶段妮败,电压下降同时温度有大幅度下降降艇汗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测释靛某。    如图(ppt)绦硷,这是替代实验钵悼刑,这是算法斧时及,这是短路的测试实验盘峡汀,这是结果械授,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拧捅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胚蓄、内短路的阻值都能精确的辨析出来翘踞酵,提前预警热失控事故宽。    整车安全竣,首先是轿车安全撬,比方电池的防水乐哆,跟整车关联度很高滤,因为静态的防水括侩搪,放在车上不一定防水番浪,现在都知道IP67好氨,其实一些厂家都做IP68了掳时圈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的懈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扑,我们如果做得好是完全没有问题的啊褪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沮悸,这是我们做完的设计即枯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全传赂缮,这好像是我们比亚迪的电动车山,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西久,做得好我们的防水比燃油车还好铣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好成,关键是我们的技术到不到位罚撅赎,所以我们来谈安全问题应该这么看裸。    第二貉,轿车碰撞安全斧却玲,我们做得好的企业也是不错的拦。举个例子肃光,长安的母炭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的科舍,这是产醒、学啦、研联合研究的群。甚至为了将来的发展规,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凸。而且电池包不是越厚越好鲁衫,如何又轻量化藤贩堤、又防撞豌抖,在优化设计方面也还有很多工作可做籍。    第三非蓟锰,整车电池系统总体的安全保护嫌砍吼。我觉得我们通过上次的整车交流会凡率,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霸湃际,大家都觉得还是非常不错的日将,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呕沸焦,尤其是轿车企业是比较好的搭橡,分层毛蛋、分级做的是非撑一钗瑁好的秃,比如说高压安全管理系统霜羚。就是说只要按照严格的流程来进行开发外,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芒皋嘉。    另外我提一句客车愤石航,待会儿宇通的汤总还要讲的还虎软,我不多说了缆钉匆,他们有成套的方法来保证安全性沮对。    最后可,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碧径蝎。前面领导都说了纹挺,多少起多少起淋乏锚,这是从2月份到7月份统计的10起以上刚,7月份多起来了惰。现在存在的问题惹入,我们在报告里面有详细的介绍哭镁闹,我在这儿时间关系也不说的太多了拳唤坞。总体来看讼,我们安全性准入门槛要提高挛,所以现在在指定各种标准巷菲尝,要进一步提高标准恢。当然还有一个问题斧傅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掂揭罚,因为充电桩跟车的接口是老的趴活孔,现在要搞新的面晶核,新的总体来看是更加安全的串,老的怎么适应新的呜们,另外我们全生命周期检测还是缺乏的课桅焦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战北剩。    我们的发展建议窍,我也不详细介绍了绦圈饭,因为我们在报告里都有姆攻挽,永伟会比我说的更清楚一下嘘鼻咳。    第一个尸罗酗,完善安全标准摔茅,制定更加严格的安全标准愁。最近客车安全标准坤冕辽、电池系统的安全标准芍好,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准透。    第二个驼悔,监控体系灯,现在当然都有监控系统吞售,马凯副总理上次也说了垦,监控主要还是要靠厂家监管帮沫,不是靠城市最后的那一级灵疚,最后那一级你也不会给太多数据撇怠览,数据最多的还是我们厂家自己鞠,我们最有能力监控好撬胳。    第三个掠详,强化充电基础设施安全管理硕砷霖,严控地下车库绒、高危场所充电设施建设与安全监管钉。    第四个锈筐,改革检测体制损残咎,我们建议建立新能源汽车年检制度拳,传统车要年检坍腻,新能源车是需要年检的舰,比方我们防水娟邯、防尘性能风缄,新车是好的勿涤,老的就不一定了扳赴连,我们的绝缘性能癌、漏电保护等等是需要检验的勤秦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毛,这都是很重要的痛。    第五个屉采帘,建议改革行业的监管体系豢跨,现在我们是准入狗,有几千个车型肌尘胯,客车是很大一个数含谎,很多厂家都进来了玩搐桑,不能说让谁做毙犁便、不让谁做镶退鹤,我想将来要引入事后监管的体制肩柔,谁要出了事要负责始砰,要召回挟惯龋、吊销执照殿钩、取消资质剖垮,甚至取消你不能再进入这个行业风岸上,这是我们建议的要加强蘑霜搔,否则这件事情没法弄瘟辱。    结语三句话顿细:    第一筹籍舵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”馈热耻,为什么是“命根子”轮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韶挺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全签拉攘?我觉得怎么强调都不为过肆,所以我们要警钟长鸣信堑,高度重视警铝,大家都是这行的从业人员番埂榔,都不希望这个产业下滑稗涵,但是为了做到这一点涪,必须要警钟长鸣惩茶,高度重视访堂。    第二互,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衔损。想性能大幅提升寄桥同,大家都希望300公里卵、400公里煞表点,客车也是要提凌,高比能量电池是必然的趋势贺,往上提的瓶颈技术就是安全礁市蔚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郴剿。所以随着动力电池比能量不断提高赂奠,电动汽车安全技术的门槛越来越高炽健棋,本土企业要有危机感男晾。    第三钡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朔岗。安全管理甜纷蓖,政府责无旁贷场。    我就说这么多该慰幕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄退烦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纤详,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缺溅睬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起长酵剂,到今天的北汽EH400的下线很,北汽的这100万辆用了5年的时间双缕。    在活动现澈场,北汽集团董事长徐和谊表示部姓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侨,不断的加强产品茫、技术暖屎、管理创新软驴,不断的加快电动化非位陪、智能化盯彩蟹、网联化驼娩净、轻量化的发展步伐冠袒卤,全力抓好‘π计划’的深入落地承锋衅。力争到2020年矢抄茎,实现自主产销80万辆霖,这其中包含新能源产品20万辆首怪溅,实现销售收入700亿元贿,进入自主品牌前三名的目标嗡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捎粳。”   “来得晚歼蚕豢,干得猛镰残变,站得稳”    “来得晚枫廊,干得猛吮廖,站得稳妊亩峨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吩。    “在行业内来说愧娘,本土企业已经很多完成百万辆了唯钨式,我们加入进来额蒜,形成一种集团向上的态势此。”北汽自主分为三个部分戊驮,“绅宝绒灭、北京胳、威旺缺一不可灭胳窟,齐头并进困,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慷煌。”在随后的媒体沟通环节中串婆讽,李峰坦言蛇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仓鸽伤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僳套。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叹寥。北京是传承“越野世家”品牌精髓接窝栓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汲。    “越野车是小众市尘丁,但是在中国市场上田,硬派越野蓄,没有人能从北京汽车手里抢资源膜烙。硬派越野或是下一个风口公醇困。”李峰在接受媒体采访时表示试惫篱。    除了在品牌划分上的努力临删勺,在车型投放层面赴垮惺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车结,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枫,而到了2016年娠钦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捅,加上北京品牌和威旺品牌胺,更是达到了六款孪徊撂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祁。    而面向“十三五”岗,北汽研究院院长邬学斌表示歌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羡锹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彼赴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笑绍拢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累改,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棱撩孔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溃。”    是的酪继,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氮位,北京汽车仅用5年的时间暇想雹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侯剩纠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邯,现在一是车型结构变化了妈,市场引导到SUV刺、新能源和智能化上去圣。我们由三级跳变成了一级跳疵小却。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绰沪夺,“市场的变革对于自主品牌来说坡日纽,恰恰是一种机会形挎非。我们有对市场最敏锐的感知暮灵夏,最接近市澈⒊濉,这是任何合资企业都无法比拟的泰。”    从年产销量看抛赶奢,2011年达到2.4万辆围、2012年实现7.8万辆甸粮斯、2013年超过20.2万辆灯、2014年突破31万辆吹系插、2015年完成33.7万辆抗寄蜡,2016 年预计目标42 万辆内沉萍,到现在已经完成了23万辆桐头。“2020年我们要达到80万辆瘦身。”徐和谊表示蔼矮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓖寂,还要有好的营销既旅,“酒香还怕巷子深”晶恼。在产品营销与销售网络建设方面煤帝,北京汽车依旧不甘人后目。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柿,“人在一起叫聚会贤,心在一起叫团队昆。”    2016年上半年棺坞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家券杰,同比增长396%琴,目前网点总量高达到836家前,渠道建设速度令业界刮目相看控。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胶,同比增长20%蚊认,目前网点总数已达1081家掇。    据已公开披露的销售数据李,2016年截至7月素骆贸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岁剿,同比增长42.7%痰,远超乘用车行业11.1%的行业增速矾烦燃。其中袜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆譬尸密,同比增长94.6%空时净,成为名副其实的“自主增速王”窝。在具体车型上郡,绅宝X25累计销量接近5万辆牡贡,在A0级SUV细分市场排名第一骄闯春。威旺1-7月也实现了近10万辆晚领,同比增长6%以上测煤。    对于营销体系邻葡,蔡建军表态称本玖刃:在互联网时代隋巴,消费者出现了很多新特征薯烧位,他们爱分享互动糜,重视原创和分享培固,并处于一种“始终在线”的状态遁侩居,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祟吉。   对于未来察芜田: 李峰表示斥,在“十三五”期间胯颓哦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涉盖。    其中针对绅宝品牌甲全坤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品单,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪峙涛荩块化技术平台罚鞘擂。    此外枪,针对SUV市场火热形势诽杀讳,绅宝连续推出多款SUV车型炊虱,形成了X25容忍咯、X35脸喜炽、X55栋恰、X65组成的SUV系列狸,实现了对细分市场的全覆盖乖貌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慌憋。未来桅逢,北汽威旺由经济型微车玻魂、MPV惰佳、SUV和轿车等品类组成矛粕。   责任编辑丸眯粳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开计,在杭州召开咖,我们非常激动卤。我们希望全球贸易更加公平似兢,中国企业能够更好地融入世界市场倘蹬鳞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坷啼,要向世界展示中国汽车业的良好形象拴磊避。据了解镭随,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勺漂。李书福说烁始吼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台事窟谐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悼创,李书福告诉记者趁簿母,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州椭戮,吉利要展示好自己的形象焊。李书福认为汤,我们要解决全球经济治理问题烦那,首先要做的就是提高自己的竞争力咆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膛脊端。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朴靡卿,李书福就来劲了降劫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稍赊分,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烂拌,是全球经济的一个缩影岭莎。”他介绍说陌,未来汽车产业的方向是电动化石、智能化甲、轻量化楞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阔检,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屋贝。李书福认为罢小,两者的“联姻”以及之后的融合发展顷疏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歉、活力啦够、联动娃畦、包容的世界经济”坎牌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哀拍领,在他看来两者在基础理论研究和基础拇苌瘴玻块研发方面合作得非常不错摧烩,他希望沃尔沃能更豪华匿、更高档巫、更有竞争力未化,希望吉利能不断提升品牌力茫、竞争力和溢价能力适田。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郡对。”   在吉利汽车体验馆妓冷,新款的“博越”展车停在那里辨燃刨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褥匡井,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨未。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹿频。李书福估计推,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作台拐撼。去年冬天倍垢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疤掇,他也曾表示耽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洁舅吗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拢棱诵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藩颇,商业模式的变化已经从电商蚀仓衫、维修瘟褪时、汽车金融爱、二手车炽卢帆、人才培养等领域开始簿点捞,逐渐延伸到供应链前端的设计姬磐、研发和生产猫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谜,这是核心棘踌婚。”李书福说弗嫉噶,汽车和互联网熬,两者已经分不开了灌委,汽车制造业要想有未来澳标,就必须和互联网深度结合起来腔檬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蠕,吉利每一次研发创新秋谋碗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贤触。   “安全既是时间长度匪,更事关人的生命失。有人说谅替柯,现在的汽车都很安全了填榔,安全已经不能成为汽车的卖点了宪捌,我认为悸酣顷,这句话说的不准确疵渴,也不全面酣。安全对全球都很重要斧山,对国家很重要堵,对个人也很重要桅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫩判,可以说安全事关大局角,安全关系到千家万户顾粮,我们一定要把安全放在首位起。”李书福说浆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中味,不仅有央视的直播加绊,现场还有上百家媒体戮婚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隶,受到业界的肯定疤弛两。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叉,用现在的话来说就是企业的基因钱讣爬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炯,当其他条件与安全设计有冲突时竟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歧钎艇,而不是相互妥协河疲拓。”他认为靛,当造型与安全有冲突时伯乱慌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毯宫肚,也会毫不犹豫地选择安全栋杠修。“汽车是给人坐的铝,所以安全对汽车而言实在是太重要了臀。也就是因为以上这些理念权,沃尔沃才能发明汽车安全带蝎扳剩、汽车安全玻璃雹抚、安全车厢恃、儿童安全座椅楼纳县、侧气帘莎叙、车外气囊颊、交叉路口自动避险自动刹车葡、城市安全系统等等妮沮穆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啪,因为对人的健康会造成影响吵烂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羡茬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黎伞。 责编京堂滦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搐漏偏?这是东风集团高层必须面对的问题播。“国内前三蓬坊,2020年品牌影响力达到行业平均水平拇、市场份额5%尾帽咸、销量125万辆橇毫,其中东风风神必达35万辆窘俺,挑战50万辆揭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标考拭贸。   论自主品牌的持久战翻女丹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莱辱。在他看来焊,相对与合资品牌贺忍,自主品牌的发展分为三个阶段吧忿:战略防御芳蔬、战略相持和战略反攻秀。   “对标合资品牌卤鞍告、自主品牌已经经过了战略防御阶段女屡系,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段达冉狸。”8月10日贤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌容级,并反复强调搅丸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晦猩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谅莎赎,风神刚刚取得的历史最好业绩特。凭借旗下三嚼榈睿客——AX7娇奈停、新A60诉、AX3律敲炉,东风风神1-7月累计销量76322辆桶、同比增长33.5%锑,其中7月单月销量首次破万撇。另外吾逃,轿车销售26756辆嚏襄波,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夺境塘,同比增长27.4%晃搅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纤啤闯:第一渴衬埠,超额完成任务;第二绣,轿车和SUV双增长料抨伺。按照目前“三箭齐发”的态势弛炊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疵壕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆管。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蓝僳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奴,东风A9超过传祺GA8溃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一硼碾。   “其实武,我们重点想对比的是帕萨特将懒察。”李春荣云淡风轻的一句安倦呵,让一向低调的东风乘用车深惩前,平添了些许彪悍和霸气勘。   不过贤克,面对长安舌岁冈、吉利痪蚀贸、长城稼、上汽这些强劲的对手浓瞳,以及合资品牌下探胺糙扦、车市整体放缓的趋势华岗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涤缔溅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度些?这是东风集团高层必须面对的问题罕歉。“国内前三凳辫泞,2020年品牌影响力达到行业平均水平想、市场份额5%筹换鞋、销量125万辆灯寇特,其中东风风神必达35万辆答海鳖,挑战50万辆夕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标得。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营小圈,我们要尽快达到35万娄踏苍。”李春荣形容娶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跋,未来五年将是“本硕连读”缺,从自主品牌的生力军成为主力军芯。   如何冲击第一阵营嘛谅炬? ?   对于目前的东风乘用车来讲屉肚猩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隶托,首先是产品踢。关于产品规划涛蓉檄,李春荣给出的答案是镁乾,东风在2020年之前坏,会推出17款全新车型扰,其中传统车型将达到12款咕弊,新能源汽车7款完瑟。   实际上谢,经过七年的储备酬店,东风风神已经形成轿车卷钵危、SUV和新能源汽车三大产品军团朗断脖,在大连丁、中夯、小细分市场布局卵。   值得一提的是恨韧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泪帛较。这意味着热辞啸,除了传统车型瓮慰甸,李春荣手里又多了电动车这张牌欺,而在2020年的产品规划中携拆凳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涂。   产品层面梆拭罗,缺少明星车型窍贫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磊扣懊,而在未来的规划中酥挎,东风乘用车的目标非常明确袱:提升车型效率唤熊硷,培育明星车型筹蹦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孤,半数以上产品达到细分市场行业平均值浮。   实际上泥屑,东风乘用车下一步面临的问题揉雷动,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”开薄。除了风神之外耐维按,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓣,以及合资自主品牌相敞,而在东风入股PSA然墒毁,成为第一大股东之后壤健,东风乘用车无论在资源整合欣、品牌溢价嗜、平台技术方面懊羌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撬抗,当然这还需要时间证明汲富酮。   不过疟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向华:资源协同包括产品发、平台搭淌汾、制造技术坡、供应链吃描、营销和国际协同访纱钮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疲,随着车市的放缓怒杆逞,近年来啪挨,从豪华品牌到合资品牌姆稀、再到自主品牌仇啼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梳合赶。   与成熟品牌不同充剂,创业中的自主品牌竣,在招募经销商静、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浪录。随着竞争的加剧扳澎、产品的丰富蚀放,未来将对渠道提出更多的挑战翱返钱,比如一年之内连上四款新车的吉利陀仙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理己蕾。   盈利能力当然是最为重要的标准拇仓茅,但是牺牲自己呐琶瓦、持续补贴经销商垂晶羞,也不是长久之计伐俊奶,解决之道要不断有竞争力的产品推出端患。今年年底颠敦搅,风神AX5即将上市随,明年AX1也将上市糠。   实际上狼芒,在青海活动开始之前昂钠,李春荣提前到达西宁坎瓮,专门到长城和长安4s店进行调研鼎革藕。让他感到欣慰的是翠伦蹿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驼投,我可以负责任地说妊,我们的商务政策是最好的患,没有之一凄裴。”李春荣对于渠道的重视程度晨藤事,基本上是亲力亲为层。   目前甭哨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度龄八。按照规划际莲,每年净增网点50家冒,未来单店销量逐步提升至800台以上交嚏羞,达到中国品牌经销商中上水平坍裤。 责编烈:李芳" " ±鹗肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戚,由中国汽车技术研究中心主办谢圈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碉。在本届安全论坛上茸枢策,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲差,在回顾过去的同时免澈猾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议的诫不。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人片寞、车辆苗响法、道路等影响交通安全的诸多因素萎,促进共同发展镐绞,从而降低事故中人员伤亡率秦弓,最终有效改善中国道路安全状况汉惺。   会后澜蘑净,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜕扑吃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戊订,并阐述了对于人泛遍、车位取碴、路刷捞谭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怯镐矾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炕斤稍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颅们,一是日产汽车“三重保护”安全理念陌,即分别从社会哺、个人和车辆三个层面采取措施澈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念难,就是在车辆的周边愧,设置一个安全保护屏障鞠,针对车身周围不同的危险接近程度镰崎,我们会开发相应的技术进行保护拎。   除此之外弊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力立程惧。在车辆的前方锤、两侧碾断、后方建立一个全方位的安全屏障膘驹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念护热叹。同时肆埃们,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侍,日产汽车也研发了一些相关技术骋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乘县峰。   日产汽车始终将零排放踩、零伤亡作为企业愿景唇豌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炬鲤饱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陋摔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术男但金,可以在自动模式下完成转向物、加速和刹车等操作尉,提升车辆的安全性能敲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况白,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苍滴覆。即使后座坐有乘客线,后侧方视线也不受遮挡盖辈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车令汞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头华,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上来,帮助驾驶者做出正确的判断蛋汉。   针对电动汽车领域褪都堡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位罕赖,而电动汽车上的安全技术急紊,应该也已经达到了世界顶级水平淖萌崔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶但步售,高桥信彦表示烈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腺屁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶体。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍络,日产在研发智能交通技术的同时诗穗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凰卧,其主要分为四大领域荒笨华。第一大领域是关于自动驾驶技术的花珊兔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矫怂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)譬仆痢,对电池以及其安全性能进行研究蹈偏。   第三大领域是新的移动方式涟式,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备计茸陀,换句话说繁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晾坎圈,我们针对这个展开了研究句袒副。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判罕畦村,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展排丛嗓。   未来夺寸丝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弘奸玲,同时算凰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛋椒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兢,进一步降低交通事故发生率溉筷、持续改善中国道路的安全状况割抽。 责编拣零窟:李芳" "     【环球网报道】8月10日户铺篓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戎捕,共推出6款车型诧踩八,售价区间为17.58-23.58万肛却。   新车亮点念:   外媒点评害:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翅贯列:李芳 版权作品侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅袍冻,严禁转载素绅钙,违者将被追究法律责任瘟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摧瓢门。   不久前阿稻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狮白,北汽集团以549.329亿美元营业收入筒通既,排名第160位挎凉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单计,也是首次入围世界200强饯勺。“我之前的预测是在180名左右描康,这个结果确实出乎我们意料黔施。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颠乾说。   据网通社了解甲场,2015年牛猴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姥鳞胃,再创历史新高两蜕。“十二五”期间涵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元把抗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虑及夹,增长3.4倍毙山碑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流背,网通社可以断定以下两点厕:一潍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蕊侠劣、稳定的增长祈儡诉。二售兼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虱溅搓。   为什么能做出如此判断东呜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弥惊?徐和谊的一番话做了最好的解答潞蛙凄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洛别岸,咱们给人家代工挣俩臭钱届,那是发展民族工业骂酵先?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惺?不可能汾类。能走向国际化吗堤?那更不可能翟痘。”   然而浆,做自主品牌翁,光有决心逞案、喊口号是没有用的图。正如徐和谊所说菇猜推:“干自主品牌真的难袜,现在大家都处于成长阶段挞戚渴,想要效益好显然不现实伞首。但是效益不好就不努力聊解,就情有可原吗猫梆?当然不是!狼替婆。”   从“1 ”变“2 ”途空,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骂骑。短短5年时间磨蒜江,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”模,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镣禾。“北汽人要有工匠精神匪胶兑,低着头迁、少说多干芒,闷头干谁叭燃,一代人不行两代人穗拴,肯定成功饱仇年。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栋价单。   随着“十三五”规划的展开卢汉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枚示。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暖槐剿。据悉淀艘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捆设狗、供态葛、销订、研于一体的北汽集团南方基地府靖。   届时卜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市财瑰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展变,形成1+1>2的布局护婆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品莫钮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺埂捎。   “十二五”期间丢,北汽集团凭借超前的战略眼光宿僳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揉。通过产业链合作仑腊辈,北汽掌握了最核心的三点(电池别你催、电机颗、电控系统)技术赐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军憋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兢葱票,并取得了中国第一钮池、世界第四的业绩揽。   据徐和谊介绍茅镰诲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饭,北汽集团零部件业务板块几乎是0枢导,经过这几年的快速发展鲸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元媒,这是之前想都不敢想的看。”对于北汽集团的转型孩刊纱,徐和谊深有感触叉捐处。   据徐和谊介绍暇控,未来北汽集团将围绕汽车产业链络,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辈,包括汽车金融榔、二手车献、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸榷柿,带来规幕蹇ㄉぃ和效益的双丰收表典。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淀链,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淬码胚,这也是转型升级的重要标志之一师。北京通航以合资贝、合作亩崎模、资本运作为主要模式鸡独闭,在国内实现了产品工业化和市场营销描繁。虽然规模不大侣嵌,但已经显现出良性发展态势旗。   直视软肋庆屁斗,质量和效益成关键词   “整体效益不高揣菲碾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言券,“我们举一个例子辽肖绕,这次500强名单共6家中国车企上榜飘芍,总共盈利114亿美元懦。美国2家车企岔涩词,共盈利171亿美元谈。我们的产销量远高于对手动,总体效益却不如他们雹挟帛。”   徐和谊指出酗绵辛,提升效益稼八,整合全球价值链里扳侥,转型升级峡捐巢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚎猩屁,也是整体中国传统制造业需要提升之处衬倡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施皇骨台,向好的企业学监突呢,从7个维度努力辽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辱部坚。还有四个月项凡冯,拭目以待笑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侗,通过与他的交流可以看出囤,对于北汽集团的成长他是满意的擎陵。然而翱评,作为一名中国汽车人钙缔涪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拆胸。   “跻身全球200强企业戮毫,不是终点溶,而是新的起点辨。”徐和谊更是霸气直言夏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强簧汝聊,中国汽车行业前三甲份。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舒萌:李芳" "   车云按兰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行薯唐财。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战握如嗣。本文由现场演讲整理而成悍霞滇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸币绢访,这两方面的关联性是显而易见的落火勒。    说到沃尔沃派邯,大家联想到的第一个印象就是安全娜可。的确焊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候材,他们就讲喜:“车是由人来驾驶的奶。因此赌牟雹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全礁沧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痢滥。可以这样说拖聪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面湘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带且方航。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拼四。其中当然有标配的腔,也有选配的耐酷媒,组合成不同的配置罗。这里我稍微着重介绍一下峡勤,沃尔沃的City Safety城市安全系统旧额。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牛喊猎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叭。在2006年的时候卵憾陆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艰。第二年也就是2007年田,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能史海驳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淖。2008年婪骂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叮,成为一个技术子品牌晨。之后的十年中这套系统不断地更新完善胁腹,扩展了许多新的功能逝,比如增加了行人探测耽、自行车探测瓜、大型动物世搽心、路沿和路障探测与避撞功能思。    避撞系统为什么这么重要呢瑞圃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稻嗣说、转向功能的话鸡佬雌,一切都是空谈妈细独。想象一下鸡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车补,这将是非常严重的问题缺陷堪次。避撞系统的工作机理非常简单涛,首先是探测扔,然后是评估决策逆刮拱,最后是干预偷褥,包括警告或者自动刹车阔广闷。    首先是探测夸。相比以前闻烽泌,探测功能已经取得了巨大的飞跃架隋惫。从单个雷达到多雷达和摄像头盆奸合,并结合多传感器融合算法驾驹列。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战算汕。    接下来是决策发。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腥护,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹋单笺。但是你在路上开车忍,特别是中国的路况谁,不可能前面只有一个障碍物扇。所以随着多传感器的应用思,现实需要更先进的威胁评估算法吾似磨,可以同时考虑多个对象绒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象损腊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力李,你车周围的一切都可能是潜在威胁陡腑。    复杂的算法肯定会增加计算量榷俩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒜摄牡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步画,有必要进行适当的简化蓄劲。但问题是怎么简化宪?比如现在大家经臣ザ峄停看到的中国式过马路敛鸵忻,一群人一起走廷确钱,走到路中间丢,可能有几个人继续往前走啥程,有一些人停在那里矢薯顺,另一些人却往后退马挫,这时候要判断预测是非常复杂的劣。所以锹察,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稗兔尚,使得警告和干预措施如何定时胺挖快、提升相关性和可信度始终受到挑战馁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乔,才能提高决策的相关可信度抛刨。    最后一步是干预仍溺靶。判断之后还要有一个干预的策略计拔培。干预一般是两种现焊钢,先是警告骸弯疽,再可能干预缴戈。怎样警告呢筛滦赣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伍痴弄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羡。如果没有可感受到的威胁存在迹趣伪,原则上车辆不应该警告驾驶员撼访佩。这是因为圃磐,如果还是警告上摧汾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因强鹅汀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叹。时间长了之后铂,他就会把系统关闭或索性换辆车鞍派蠢,在中国的路况环境下唐孺,如果一路上都是不停地警告舒然碗,这的确是个问题韩。    警告只是一个声光或振动的信号殴魔,那么在警告之后宏分,怎么判断还要不要车辆自动干预呢患内?我们的策略依然是兑碑腑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生示词水,否则车辆不应自主动作坪,理由也是刚才所说的苛类熊。可喜的一点是塘奔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俗犬,自动干预所需的时间大大缩短了饯,相比十年以前淬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硷诲。最后一点忱,怎么协调人机界面痕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑞萄甲,也将是一个很大的挑战腺。    刚刚讲了很多补胶榔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狙悍。首先是效率问题纬魂,要调整警告反应的时间拼扮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效品围献?警告干预是否可感知与理解簇睫?第二是相关性屯习泉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恼怜?是正确的警告福夯悼,还是漏报或误报工?比如说路前方有一辆大卡车骸,系统把它误认为是高速路交通标志牌驼乏,而不给任何警告贯性,这个明显是漏报伸嚏。但是反过来说睫咆香,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芯,从而警告干预躺室,这个就是误报蛊,这也是第一类和第二类误报的区别洽。最后是接受程度辉,警告是否很高程度被驾驶员所接受娘舍、并配合阿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慕化?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性材闭,所以这三个因素之间要互相平衡糯垫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阂勾顿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术琶面汹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悼阿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目灿绅揩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶非妒?是不是因为最近自动驾驶飘皇鲜、无人驾驶炒的很热奈翔?同时还有一些顾客在问饲叼,自动驾驶以后扒,我们的驾驶乐趣在哪里擞扣?因为很多人喜欢操控涩,喜欢在山路或者赛道上开车哭阮。    我们完全理解这些考虑肺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睛毋,今天早上我走的是中环藩,走走停停孪钡顽,就像这幅照片中般的拥堵通沪揪。当然桨,交通拥堵也不是中国所独有示瓤巫,随着城市化进程的加剧丹疗刮,这是全球性趋势独滤颇。请问这样的驾驶乐趣何在裁思慑?    除了拥堵吓购,还有安全问题奈勺搏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喷匡。城市化的发展也加剧了空气污染恫,以及可持续发展与能源的危机丘。对各位顾客来讲储床睫,还有实现实时互联和出行便利的需求猎。    所以狡,自动驾驶对社会沃熔、环境和经济带来的益处是多方面的桔汗碱。首先描仍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全憨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睛达托。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膝垂,即使提升不到100%安全殿店洼,但是97%睬肖冠、99%可不可以谐似?自动驾驶还能连带产生其它的好处哥肠,改善拥堵尺米泛、节省能源消耗介、减少大气污染裂谁且,以及使旅途时间利用更高效贿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侩,但我们说肯定也有挑战椽盖贫,世界上没有免费的午餐侮遁。对于使用者来说仑,有人机交互的挑战酸。还有失效模式控制擎衬冒,万一系统失效以后驼,怎样用冗余系统来后备控制躲啡。有跟其他车辆系统的交互功汹徘,你不只是一辆车单独行驶在路面上阂欧。怎么感知环境味,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唐校菱。还有最后一个持问,再好的系统咖,当顾客不当使用的时候扦奴净,怎么做这方面的技术应对处理垦。对于车辆设计来说寒纫,还需要各种各样的冗余系统做后备培甘,确保自动驾驶安全详。    其实吮,自动驾驶不光是技术问题彻瘸焚,更重要的是对社会和伦理的挑战煎氛曙,大家是不是能接受定谅?首先彪掀,什么样的商业模式柒,是我们现在继续卖车的模式丸炊圃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式界惕舞。基础设施的改变模姆,比如说车道线巍幂遍、公路标识的统一冉,这也是非常重要的答鼓痉。还有保险公司是否接受宏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颇警嫩。最后是公众的接受程度傲记荒,法律和法规的约束墙杉冻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揩好,从而也引发了很多相关的讨论廖墓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陛吻陪?我们非常明确缔湿础,这也是一贯的战略工,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者系门差,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刊肥摊。    这里举个最近的例子斥伸吨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叛,已经在欧洲量产上市上厩两,今年下半年也将在中国投放市场唇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姓瓷勒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”公哦块,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稳盛蔼,而无需跟随前车斤口。要知道赏赎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咳,那就是到2020年刺惟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冉。这是沃尔沃汽车庄重的声明铰,也是一个非常具有挑战性的目标较,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢畴啤?    我们认为首先要充分研究悄,通过真实用户与真实交通虑羚唐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夸煞丰。还要多方的合作枷,沃尔沃汽车通过与包括供应商传、大学研究机构芥奈沉,以及政府部门在内的强强联合琅解,来应对全球挑战景忱氏。自动驾驶之路没有捷径碳,就像练马拉松一样巾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步釜、循序渐进的弗厩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赏嘶,我们走的每一步也都要以安全为核心轻腹。我们要以客户为导向券枚,通过提炼典型路况痢,悉心定义测试所用的通勤道路共,同时尽量控制风险信催。在技术成熟之前怖箍,必须反复的测试艇辞嘘,以保证安全与可靠嫌联。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乌辫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目徊:要验证对社会和经济带来的好处睫溶,是不是适合当前的交通环境登,顾客报彩、社会公众的接受程度糙,还有道路基础设施的支持是不是充分控讽盼,与其它车辆和道路使用者的互动怜耿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柔硕炯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了檬磷弓,真正的大规模测试将在2017到18年缆怠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纬蠕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目点凛工。    上图右边是哥德堡市区的地图扁乌,这条环路相当于上海的内环或中环簧患赖,即城市高速交通路纹,是没有行人嗜佛勺、自行车党廖,也没有交通信号灯贫袱。自动驾驶测试者是租赁顾客筒舅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邦。在驾驶过程中懦,允许处理其它事务辣踩,从驾驶员监控到不监控罐伐烈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术难谋。    这里我要讲个非常重要的概念莆墩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苟寞炽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袒唱,驾驶员还是负责监控和指令袄深,必要时寺,还应尽快接管人工干预陀沽,所以还有不少局限性巫投。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淳菇托,车辆负责监控交通环境档袜十,根据路况决策和反应擒暮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啸毙门。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扑偶叹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琉街,驾驶员需要对驾驶负责碾梢迟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垒遂朵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惦净梗,或者SAE第4级的程度陇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责观。可以看出芒扣,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柔词,简单地讲荣芒喷,是通过多传感器融合拔,包括单个或数个摄像头皮、毫米波雷达年苦纶、激光雷达芍同、超声波传感器等暑峡村,加上云端和高精度地图坊,来感知周围环境氦蚂,评估路况和交通状况肃狗,相应决策与控制县,最后通过制动穆娶蔚、转向和发动机系统来执行干预青。处于安全和可靠的考虑痊饰镐,我们有备份系统毒肉,冗余的执行机构瓷颠匪,万一其中一套系统有问题瓦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶径发茸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睹。2017年汲锣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绵,随后我们将在中国陌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓷妊,自动驾驶的远景又如何辫苦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贩悲队。如果大多数车辆有自动驾驶功能驼,车辆可以与人僚磁、车桐鹿、路互相沟通谎伴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篙嫩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粉唱稠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拓完,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓉秦困。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺维,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酪赏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心感稗。 责编蚂:李芳" "   从很多角度来讲婆女,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吨欣捣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彤剔络,必须在中国取得成功;要在中国取得成功室孰队,国产化是必须的道路鼎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诵,能够接触到更多的消费群体砷。在网络发展策略方面墨,我们会更加看重网络的构成形式世圭孩,像城市快修店签怠捎、售后维修中心坟握毁、维修工厂等帛,主要目的是增加服务的便利性沪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务食跋啤。    上周末(7月29日)喘吭,在接受采访时世隧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拐柒蔽,回答了中国经济网等媒体的提问篙纲帮,内容涉及国内高档车市成竟场,宝马在中国市场的发展战略驳挡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垃,年轻欺、专注雀翅其,富有亲和力;与媒体的沟通自然巩翔封、坦诚粗喘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仕沥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屁统及,刘智说伯陡,中国经济发展已经进入一个新常态俏叉愁,就是从高速增长进入一个健康扑挥、可持续性的增长价鳞肆。但是疽卉份,随着经济运行质量的提高踩啃报,每一个百分点的增长救持灸,都是一个不容小觑的数量乖。把这个结论放到豪华车领域挠摊,我们所存在的这个行业竣蚂,应该不会有前几年爆发性的增长损蔼,市场会以一个比较稳定啼、健康旱搐褐、可持续的态势继续发展静亩。就宝马而言匠迷挺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熬。比如价恨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菊,而是把新车橙磁晤、二手车矛巍府,技术保险没淖青,国际式售后服务一起发展袭恼狡,我们叫“利润四驱”酣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展究。    今年唉落嗜,在集团诞生100周年之际菠梁体,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芳分邓。那么菱捆,这些战略在中国市场怎样“落地”嗜嗅睦?刘智谈到锹品毖,宝马集团刚推出新的第一战略柏,其中的很多元素不仅是契合中国市郴隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甲褥。他举例说信辅吼,宝马提出的智能互联概念量澈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上览外,领先欧洲10年以上辛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漂戚嘘。再比如新能源方面鬼。中国政府强调软胁,到2020年新能源车要达到500万辆乱具寐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线省,包括纯电动和插电式混合动力车型窘修,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV内。所以在新能源车领域嗡线隙,宝马会加大对中国市场的投入缝。因此脐,“从很多角度来讲泉瀑糖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摆瞪,刘智说巩拎。 BMW i3    随着本土化战略的实施时菇,高档车市场国产车型所占比例越来越大额埃。那么驶旁示,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的停?刘智介绍说剩醛,目前勺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谈琅梦。在几大豪华车品牌里面颊谦,就进口车的销量来讲伞汤奸,宝马应该是最大的默卜墙。我们对目前的状况还是满意的策孔。因为这本身就是在我们的商业计划内箱芭庭。    至于将来合仙,刘智强调景桐核:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弯抢,必须在中国取得成功艘膏,在中国取得成功铆厩,国产化是必须的道路”笑。所以司顷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心没别巴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肠邦脑。不久前誓奋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场箱绰娟。从长远来讲仇嘘,国产车型的占比会越来越高介。 全新BMW X1    近年来筷扮览,高档车市场经销商层面的动向备受关注厩碌泉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢台淌捎?刘智认为沥愤京,应该说颁鸡嗽,这是一个行业性话题闹淌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厂,在厂商给予经销商更多的支持配合后抽韦郴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烂举。就今年上半年的情况而言警含慑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舶。对比去年的数据隆寿鬼,我们发现炒,不管是在新车毛利肥,还是其他业务板块菩盯绒,尤其是在售后荒、二手车侩杜、金融保险等等几个业务板块供窟锨,我们都有了明显的进步绥界。因此粹墨儡,他觉得篓寇蹋:“目前受萎,宝马的经销商网络是非常健康的”丧嫩。因为饯,随着中国市场的不断成熟鲍歪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巫猩我。从厂家的角度来讲入飘,我们也不断调整新车的供求关系吹钒脆,调整车型的配比高萝,调整商务政策霸闪瞎。综合下来貉,应该说目前宝马经销商网络彼计搞,处于一个非常健康的可持续发展状态骏。 全新BMW 7系    那么桓沧茬,比较以往拇逃,宝马在经销商网络的拓展上匹胆磷,节奏会不会放缓一些敖欠稼?刘智表示扫,在经销商网络上哦晚伟,我们仍在稳健进行拓展惮锑褂,一步一个脚印地往前走嫂苏。从绝对速度来讲碗嗜想,或者是从增幅来讲刨丸嚷,因为基数变的越来越大露皋,所以这个百分比是越来越低的轰翟,这是很正常的嘎绷疮。目前躲霉,我们全国的零售网点超过了五百家士匡,覆盖了全国所有的省市自治区锻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卷,覆盖了很多中小城市妇械。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袖。在网络的发展策略方面袒蠕潦,我们会更加看重网络的构成形式萄,并不只关注于网络的数量窍尖。所谓的“形式”就是像城市快修店畅才墩、售后维修中心燎鞭、维修工厂等等一系列的体系概念蚊人龟。主要目的是增加服务的便利性呛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逝寐骂。对于经销商脐莱捕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胆煞篮,让他们有一个非常健康良性的发展乖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置