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非法示威者与香港北角当地居民爆发冲突

2019年09月20日 06:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 06:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

李彦宏这14年:从“0差评精英”到众矢之的

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标qian:qi亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 tao战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想pin实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微xin扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术拭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粱勺蒲、锁紧筋。    与会专家认为叙靖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瘦、热稳定灵袄陈、无热管理循环很、热冲击循环屡墨、被动传播电阻)鲍吠读,电性测试(短路罚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淬、掉落罕蔚、穿刺沏、翻滚屑箔嚏、浸入盯嚎、压碎)的安全要求便娩掠。但是骂诚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痊。安全无止境哼,提高电动汽车安全性斤溶坝,还需要国家衰掳、科研机构燃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僵颗孩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中独赦律,也曾不断出现事故翰费,遇到挫折是任何事情发展的规律叹凛。因此巍,对于各类事故晒孝,电动汽车各产业链不应止步不前翔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歪盆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捐秒,要让安全成为满足一切功能的首要条件晶疯拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   上海车展开幕前一天硕撅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹭堤警,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捻泻?北京现代副总经理唱澜、销售本部副本部长吴周涛表示练浆,目前北京现代47%的客户是80后和90后队,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例轻熟。“他们对于服务有着完全不同的需求卸红呛。比如服务要定制化控,手段要智能化浅、科技化堂。同时炉,还要预见到他们的需求并满足泡。”    如果说此前檄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哭,是厂家产能的竞争尖导抗,那么未来则是客户的竞争碌倦。因此懒典,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”净特色。“意思就是享受你还没有想到的服务禾暑。”吴周涛如此解释说揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铃?据了解香链粟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期截岸,升级为对客户用车生态的全面服务典霜,基于互联网科技的进步裸疗,先于消费者预见需求撇先线,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顿如、智能疙、共享肖,以及个性化定制的智慧服务体验突。    具体来看臼,北京现代将率先整合官网坪、呼叫中心拟结凌、4S店透明车间送磁价、服务App改肆、娱乐煽、地图宫罚闻、语音控制僻妊奇、智能搜索等服务功能忍仑,并将其聚合到车机上烁,成为用户的车载生活服务平台淑。它就像一艘移动的生活航母乏,无论是餐饮忌、娱乐发羚、购物的生活需求祭,还是维修踞搜妊、保养的汽车服务孟,都将以车为桥梁窟隧,实现信息互通来谅屡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘟慕,还能够通过在线直播的方式吵酶吓,对接车眯拔、检测赦枯彤、派工湃、维修攀、洗车困蝎、交车等服务的全程进行智能监控雇,实现人车分离式的售后服务抽,把客户彻底从4S店里解放出来抒,为他们创造更多自由生活的空间床潞。    值得一提的是殊武呐,在“汽车共享”大火的当下歉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务离蚂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泄侧。“如果只有5%参加到共享汽车当中牌抖,那也有40万辆的规模杀椭锭,这是目前任何第三方平台都实现不了的矢官祈。”陈静表示橇北,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车貌圣笛、售后代步车坝漓、公务用车也会参与进来担酥瘫。“我们希望融入大潮设泻祥,积极参与这种尝试洗。”    除了全新服务品牌的发布携昂婚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点们。据了解岁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颊伺抬,通过平直且富有张力的线条耸潞茫,充满力量感的车身轮廓蜜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劣侵棱。同时妙抽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扒嚏,匹配7速双离合变速箱文,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现味萍。    “新一代ix35上市之后湿,北京现代有全新胜达颠算屠、全新途胜悔、新一代ix35蠢、ix25四款SUV产品书细垮。通过这样的产品布局蚀拴咐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势受稻法。”吴周涛介绍说浇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车譬抚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求司。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甜痕,本届车展除了新一代ix35襄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔多。新车延续流体雕塑2.0设计风格归,对进气格栅陋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化散巷,以DAW驾驶员注意力警示舒舞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拔粮输,为消费者带来更安全的驾驶体验幌详。    除了两款新车外改,北京现代还设置了技术展示区漓秀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涕济。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台错布,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天随嫩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胎唇垫。    2016年峰菠,北京现代实现产销114万辆掇,超额完成目标淋罗,保持了行业第四的市场地位垄。今年北京现代即将迎来成立15周年饥登算,也是北京现代从800万用户基雌ā,迈向千万用户级别的重要一年切仓崎。业内人士分析辩掀,在后百万辆时代到来之时公暮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹦卞逆,也在不断践行本土化政策骏肖胖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻炕:李芳" "  5月10日老缄饺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点考拒系,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业局互,人们的关注度更高武接哦。在今天嘉哥,汽车产业主管部门丹哦霞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吝阂,其中指出龄尸:“中国企业且烘幸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”素。   目前在中国汽车领域酥溃,舆论将中国品牌分为三类回,一种是例如长安涣嚷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”圣,而且成果显著辜蔬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喊叛,这些企业通过内部的改革靛频祥,已经形成了正确的发展思路熟说,尽管在终端销量上尚未展现成果敬勒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”票僳,始终有一种“捞一把就走”的心态食,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嵌钎,在市场赚取短期的效益辈甩。   苗圩在撰文中指出竣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秀囱。企业投入资源薄踏,通过设计开发晴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值须,包括物质价值和精神价值团系。但是巴,这个价值需要在市场交换中转化为货币呸读,才能完成“惊险的跳跃”悸藏,成为企业的收益股。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霉圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胜,中国汽车很兴奋上窜烤,但正如苗圩在文章中强调泡纫葡,品牌建设是长期而艰巨的任务把,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纤。这同样是中国汽车品牌需要思考的碑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讥,通过仔细研读鼎屏瘁,将其中核心思想与观点标明德届,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伙揩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垢湿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巾玲,党中央洞蜡、国务院就振兴实体经济顷功祟、做大做强制造业做出一系列重大部署崩,对加快质量品牌建设提出明确要求筐酗亭。习近平总书记强调入棱,“推动中国制造向中国创造转变搭诉跑、中国速度向中国质量转变腺察嚎、中国产品向中国品牌转变”雾尽敬。   2016年配,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚂棵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力继股立,提高有效供给质量溪迸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手马顿枢。   近日捣拨,国务院同意设立“中国品牌日”脐茬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用口,体现了全社会对中国品牌的期望茨黔,为建设制造强国指明了努力方向寺。      一入床力、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扮项,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痰较,代表着国家的信誉和形象辈酚钎。品牌发展是一国由大变强的必由之路德南,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旦形。   品牌建设助力制造强国战略普窖聊。 我国是名副其实的制造大国闪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务老莫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔚畏村,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丸潜,产业转型升级势在必行敝,迫切需要加快新旧动能转换惫番,培育面向产业中高端的竞争新优势让。经济发展规律纷麓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倾倡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力监檀。   品牌建设推动供需结构升级巳涛谦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谰,重点任务是提升供给体系质量雹龋佳,提高供给结构对需求结构的适应性翻娠孔。品牌是连接供给与需求的纽带棱棵途,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蟹郎坟,引导需求侧消费升级尝,提高供需两侧对接的效率党。   品牌建设促进实体经济振兴圈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陡沤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龟蛾胶。企业投入资源醒拌新,通过设计开发垛薯饭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值立安,包括物质价值和精神价值厦。但是矗测,这个价值需要在市场交换中转化为货币娄,才能完成“惊险的跳跃”窖破,成为企业的收益餐但堪。能不能跳得高翘必剁、跳得远税仍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剑。品牌是价值和信誉的载体骆伞栖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力护。      二熟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怯殊,科学地阐明了创新棉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系套坟祟。从品牌建设的角度看度,品牌需要“中国创造”康钉添,没有创新驾,品牌就没有差异化的魅力率测。品牌需要“中国质量”趁,没有高质量拘景龄,品牌就丧失了价值的基础屉帽。 近年来磺拆,面对国内外严峻复杂的经济形势涪探,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哗、国务院重大决策部署讲疼亨,认真研究我国工业发展的阶段和特点涸耙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路黎氓盗。   把握规律堕,找准抓手觅。要坚持质量品牌工作整体推进成粉妹,引导企业在设计开发蠢提、生产制造和营销服务的全过程建立全员俊型、全方位的质量管理体系丘脚瓮、诚信体系和品牌培育管理体系策聚山,以培育有竞争力的品牌为标志晴汞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阔九。   积极履职芥跨,统筹部署某悼沸。2011年斜,工业和信息化部会同发展改革委毖乓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豆罢,进一步推进品牌建设撤。2015年玛敌嗓,推动出台了《中国制造2025》赊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一立悉茬。去年壁肝肃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亮聚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划轮,部署了全产业链质量品牌协同行动伴茶、优势和战略产业质量品牌护航行动疽辱换、中国品牌“走出去”等一系列重大行动愁。   持之以恒颊栏艘,扎实推进嚼镣浪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梨修卡。   经过多年的不懈努力渐楞雀,我国品牌建设工作进展顺利盒贫芯,取得了初步成效日顿控。目前绣揣羡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湾啪铣,涌现出251家示范企业赋漂暗。根据对示范企业的调查娶卢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%璃禄弗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%催楷,企业经营的质量和效益得到明显改善闲鹃令。同时救,重点消费品的定制化发檀、中高端产品供给比重显著提升叼腿,定制化服装消费增速超过30%盎铅拘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笛尾。      三据、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务靛,需要社会各界齐抓共管起,合力推进草。下一步靛,工业和信息化部将发挥行业优势钡獭,深化推进品牌建设蓖,加强与有关部门密切合作诡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磐空程,努力开创工业品牌建设的新局面纠宦。   坚持企业主体镰,增强品牌培育能力号递。 引导企业增强质量品牌意识古愤竞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理史返。坚持试点先行宫坪、示范引领圃唉狙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设什吃烙,促进企业品牌与区域品牌互动发展蝗稻健。加快制定品牌管理体系标准穷峭,组织贯标推广档钱。加强质量品牌宣传络,弘扬精益求精的工匠精神境木毫,扩大自主品牌社会影响藕祁碴,激发企业培育品牌的内生动力埔椿暗。   落实质量为先吓斤,加大支持引导力度督。 贯彻实施《中国制造2025》嘶诚,落实质量为先的基本方针淀辰,加快推进质量品牌提升行动虹。发挥制造业创新中心建设舒绷、智能制造袖还慕、工业强基等重大工程的支持作用隶,引导企业加快工业化与信息化深度融合沛雹,运用“互联网+”纽、大数据等新一代信息技术懦灯绒,把握智能制造奔鳖、绿色制造爸暇艾、柔性制造等产业和技术发展方向绘,加快培育自主品牌力脑。   鼓励创新设计行,丰富品牌差异化定位瓷姓。 完善制造业创新体系颈,加强关键核心技术研发瞪,推进企业技术中心建设勘炊。在重点领域推广应用以绿色手赦协、智能鞋猫凛、协同为特征的先进设计技术详姬堑。建设具有世界影响力的创新设计集群楷,培育一批专业化的工业设计企业尾啼,鼓励代工企业建立研究设计中心羡诗衔,加快培育自主品牌岁茅。   实施重点行动戮歇,促进关键领域发展婚。 落实消费品“三品”专项行动泡挂,支持消费品工业向智能巧、绿色苔谐蚀、柔性和高效制造发展福溶惭。增加中高端消费品供给寝措潮,促进产品向高性价比优势转变需囤。大力发展智能腑怖、健康消费品沃尉撩,支持发展民族特色消费品斜遂任。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厦萍假,加强产业市场研究和需求预测谢,科学规划产业布局城郊搜、供给定位和品种结构题。 实施中国品牌“走出去”行动棚,贯彻落实国家“一带一路”战略脆额查,推进国际品牌共建共享闯歇。   完善公共服务仍俗犬,支持质量品牌进步颓绘许。 建设质量品牌专业化服务平台低,依托中小企业服务体系哼拱,提升服务平台的质量品牌服务能力渡层贡。构建质量品牌信息共享平台驹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糕坊。完善知识与人才开放共享平台亥蕉坊,依托企业经营管理人才素质提升花紊、专业技术人员知识更新等工程射,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台春娩,促进科技创新盟枚、成果转化和推广应用抹痴。   加强技术保障逃捞,夯实质量品牌基础绍。 完善产业标准坛讽涛、产业计量捣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痹殴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霓,推动质量升级敌累。引导企业增强研发创新和系统集成能力扫耻,创新制造方式和服务业态杭眯,发展定制化生产湃妒,满足个性化需求究比褐。鼓励企业发展现代销售体系的诉馁,在品牌传播庙、顾客体验和销售模式等方面创新发展燃金归。   设立“中国品牌日”抄,大力宣传知名自主品牌 肝谰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新揩、质量精良蹋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刮蘑。品牌建设是长期而艰巨的任务魄茨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”郴峨藕,以新理念引领新发展诡,持之以恒地不懈努力交敦,共同推进中国品牌迈入新时代可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落俄:李芳" "   5月5日两爸繁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人略邦、董事长李斌就中国汽车升级之道容唉檄、互联网企业造车耽狗抵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论官。    近两年互联网造车企业纷纷入局虹,被称为“新造车运动”详绥。徐和谊开玩笑说菠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拔噶。”他说街:“我从传统汽车的角度看涪,就是不服!”徐和谊解释道坊绵疤,李斌做到的他也能做到齐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寂。    徐和谊认为赌梳楔,最难的不是做产品习邻,而是做品牌响春,尤其是国有企业体制下做品牌吹。建立捞、培育一个品牌瞥窟桶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的畦妈杀。他举例说孔,蔚来汽车在东方广场建体验店剑居傅,那叫“烧钱”朵舶铆,国有企业就不能这样“烧钱”匡阑枚。但品牌打造的初级阶段松,该烧的钱还是必须烧的牢。这就引申出国内传统汽车行业泊希藩,必须加快加大国企的改革步伐跺乐溅,从发展角度邢、竞争角度劣集,必须改革相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汰,希望未来产品不光是一个出行工具辰,而是一个用车的体验平台瑞昧迁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弧尝,而是看到与用户交流的新机会梢倘。从互联网烽磕领、移动互联网艘、移动社交发展趋势看和熔场,与用户关系会让汽车发生深度变化宋,体验会变得更加重要欢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业微,新车企应该走什么样的路秆操,徐和谊认为闺贫讽,条条大路通罗马坤疲,但是路和路是有区别的畦哇插。他认为全世界只有中国能做到一件事详封仑:传统车企和新生力量深入融合路敢台、发挥各自优势穆,结合起来负闺履,这条路可能全球谁也做不到换。中国很可能缩短从大到强的汽车路线县米。徐和谊透露岛棋勒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作累趣,很可能这轮竞争涣夸齐,十三五末险,再过2至3年赫,肯定会出一个比较好的结果公。”    李斌也认为鹅竭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抠叮骸,这跟传统燃油车情况不太一样品滇扭。他干脆表示橇,国外品牌在中国是没戏的槐,因为智能汽车需要本地化的数据挎廷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快师挞归。蔚来汽车在三电靠嗅澜、智能电动鞠瘸、包括制造方面都跟其他企业合作炬沪潘。李斌强调愤:“我们是很尊重制造这件事的专业性类。”谈到合作迸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窗:“我们的南京工厂投入十几个亿闲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作艘幂,不是简单的代工譬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚垮:李芳" "   据雅虎网站报道哎羚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示界龄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肪吻欠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务臂赶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庭椭完:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笨峡小,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荒。”    他指出修奴乱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刀从喀。尽管我认为这可能还有很长的路要走夸富悔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捕烤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揽胃陛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坞迫。    当前邪莽,特斯拉稼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鼻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镜桂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皮,并将其带到了Uber谰施。    去年棺丰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挖。特斯拉CEO马斯克表示福碱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惦合。    马斯克认为酞康:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故净绍思,要远多于因人为失误导致的事故酒涧柒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道共,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素从醛。    他表示恭匈雄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吾唾,那将是一件非晨既耍好的事情槽。但对于汽车保险公司来说熟韩低,这不是件好事仕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朗慷瞄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称眯:“我觉得这种影响很明显僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庭井黔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桨顾娃,全面涪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淖捅胜,阐明了个人观点朵彭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的水琳灭、客观的看法好。    报告摘要抬贯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雌贝、导入期乖距烯、快速发展期与成熟期四个阶段咐侩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汹矮档。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化险,很值得我们借鉴肉步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暮倘。如果不加重视菊响鞠,终会酝成大祸双承。    *韩国的电池产业砰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赦,我们必须面对这个挑战翱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寐箩,它会带动未来汽车消费新的革命修。    *任何事物都有两面性幕,政策也是这样畏测。补贴强度不足懒呈,难以起到激励效果翠窗派,补贴强度大了供,难免产生对技术发展的不良影响瘟,也包括少数人铤而走险骗取补贴搔感薪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一经纺斤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展性沉挺,从国家科技项目立项至今已经接近20年硕芜,可以说产业发展已处于世界前列拟。2016年皖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俯倾午,累计销售95.5万辆挠斡,取得了令世人瞩目的成绩酶。有些专家认为瓜穿驼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段型,我的看法不是这样甜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酷菱、导入期怜、快速发展期与成熟期四个阶段配。导入期也称培育期补,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段材。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娶夯,当时就有舆论认为垦父,我国新能源汽车驶入快速道第深砍,进入了快速发展期购丛。然而到了2016年便回落下来拐屡。现在分析起来侗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抨刀芥,造成了数据中存在一定的水分蹄全坞。随着国家对骗补行为的查处般曙,今年的数据逐渐回归正常腻难绞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虚,有可能会得到一些错误的判断糕修,导致过于乐观的结论茫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溉,除了观察数据的趋势外柯伴哀,更重要的是看产业发展的推动力乡面,是国家政策为主还是市场为主抠攘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持履挟宝,补贴政策还不能取消叫策晤,基础设施还很不完善腻练甘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平季耿,产业链还不够强壮与完善权晦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鸿斤策。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叭图,工作量很大贺,切不可放松努力揽红杠,让已经启动起来的产业发展放缓下来斤陇。    依目前的政策设计吓捅洪,我国将于2021年取消补贴吓派,代之以环境冒、能源为因素的常态鼓励政策桐口。也就是把2021年设为一个转折点嫩堕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜗。期望实现年销售量达到二疟、三百万辆以上百附,能够占到汽车总销售量5%到10%坛墒绞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怕恳烷。    二康、如何看待新能源汽车的碳排放筛劲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坛婚。我认为许多人有这样的疑问是正常的患味病,因为至今还没有一个权威的科学数据慑,来告知公众电动汽车的排放是多少醚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阂谢烘。    电动汽车行驶过程是零排放掂嗽,这点没有疑问镐攻茶。但发电过程是有排放的传,不但有二氧化碳排放蛋馆先,还有导致PM2.5的有害气体排放煌。所以简单说电动汽车是清洁的窍蚕,是不能令人信服的彼掣,需要拿出数据来俏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯#款的新闻报道俏傲旧,受到一些启发揪乐恃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戚径,即“碳排放因子”题签。根据新加坡的实际情况莫夸霓,标明每消耗1度电垂陆,就要造成500克的二氧化碳排放订负,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升朝爆攘,即每消耗1升燃油惊纶寒,就要产生3000克二氧化碳排放券。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仇。由于特斯拉的车重峰报丹,耗电量高锣烦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值习,尤其是在夏天开空调的情况下散入,百公里电耗有可能到40度琶,因此被泛嗲穑款空。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冷教申,很值得我们借鉴譬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扇驼,据我了解定性的结论比较一致券宽,定量的结果存在不小差异盖涝缄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凡,其清洁技术水平也有很大差异没滩颠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构才,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菇境,发布我国的“排放因子”权威数据款厂,并定期予以更新粒晤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洼。    比较我国和新加坡的发电情况屁抢竞,新加坡百分之百都是石化能源发电并菇础,而我国的发电能源结构里技浅,石化能源约占70%娜,可再生能源等非石化能源约占30%侠席矩。全国平均来说鸡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刮套。而且按照现在国家电网的规划来看孙湾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拦厂脯,我们发电的能源结构会越来越清洁囤郴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大百痞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”澳痘核,来估算一下电动汽车的碳排放蹈癸沙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呵陈,可以算出其碳排放为100克/公里悄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伙肚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里传。可以看出一般情况下深,电动汽车的碳排放明显低于燃油车感。但是如果电动汽车过重秘绦舌,电耗很高喘胸,就不能算是低碳产品琳无,甚至不如先进的混合动力汽车拱劣澄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锋,但是我们可以认为埔杯鹊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下李博半,耗电越多案餐,造成的PM2.5有害气体也越多灯系。因此庆颓,从治理大气环境考虑桨酪,我们的政策应该鼓励低电耗产品矛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毯。    三彪局奉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绰磺?    这个答案是肯定的瓤嗡。我做过一个简单的计算萌,即使到2030年颓蜂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挺拜。由于大部分电动汽车会在夜间充电牛,可以利用电网的低谷电时段来充电撤倡妹。目前我得知的峰谷差是20%到30%退辩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段荡妒,不但不会给电网增加负荷坍穗订,反而可以帮助电网储电希酶遂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枪飞噶,在白天电价较高时段将电售回电网驳别可。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寺,这个系统包括了屋顶的光伏发电称、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沁缉浅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纬,采用分时段电价狄腐两。当然强,对于需要白天时段充电的一些领域沛线俱,如快充公交粒避、出租车与物流车等洼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力井。    四滥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败是斤。现在出现的火灾问题比较多窍,所幸还没有造成集体伤亡窃芭酸,但是已经给我们发出严重警告庇劲,如果不加重视炽,终会酝成大祸兼迫秀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位殴硅。    电动汽车的安全要以预防为主黎,要从产品的设计做起蕾,然后是生产过程的严格控制雄拧,不能将未经严格考核的产品投入销售鸿驰。电池的比能量越高摩逆,发生火灾时的危险性越大仇擒翻,因此要求有更高的安全性技术九,试验考核应该更加严格廊拟就。尤其糯裙戈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎械奴,因为客车上乘客数量多天桑,一旦出现火灾逃生难度大獭壁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痰,为满足新的标准增加成本是必要的挪沫垢。对于纯电动客车撕蓬廖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磷朴蜂,既安全又经济碗。    说一下安全监控网络五甜换。我认为重在实效记。我在几个火灾事例中了解到尉凯,火灾发生前其监控网已显示警告信息凶谱,但未引起关注与采取措施规,说明安全责任不清汕逻,监控网站流于形式据香靖,主要是供参观用戮。    五筹琶究、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舅借伙,大家都知道圭离,韩国的电池产业忿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巨霓,我们必须面对这个挑战被峭。目前有一些原因如沃堑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秋,也给了国内电池领域一点时间搽。但是怜挡,如果我们自己不努力疯笨认,最终经不起国际电池产业的冲击殊赁,我们将会面临严峻的问题慷蛊。    我国动力电池产业发展很快关狼刃,一批创新意识强的企业正在快速成长我龟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持航辛牵。但是总体来说都,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抒黔吕,产品的质量水平不高茶钎,投资过于分散炬辟,到处建设低水平的小规模电池工厂沫绊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足河,缺乏战略眼光秒氰橡。这些问题需要引起我们重视与思考巷钠柑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫡士,没有一个强大的中国动力电池产业送,就不可能有强大的中国新能源汽车产业害赖,实现汽车强国的梦想又是一句空话光熔。    化学电池是一个非常老的传统产品佩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尚雹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔽署,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金其乃,形成了动力电池百花齐放的创新局面戏腻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缚姓拒。因此颁庆,谁能够掌握创新的主动权玩,谁就有可能掌握未来电池的命运家妮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局葛,但是企业是实现创新的主体镭郡毯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霞焦悲,能够挑起这个历史重任攻平,把更多的注意力放在创新技术上面蠢镰。    去年参观宁德时代电池工厂时剂菏荣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氛坊,给我留下深刻印象轰匹。图的中央标明安全性始终是核心侩肥汉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度里膊父、功率密度骨傅箱、寿命与成本乌聪香。在实现高能量密度的同时苍迪,要实现快充性能馈癸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挟烁非,向1万次20年迈进慌,彻底解除人们对电池可靠性崩、耐久性的不信任酒顶褐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下默共镶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车请同袍,结束燃油车的历史疤尺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抒,成为中国动力电池的创新巨人岸。    我对我国电池产品质量做过一些调研帝汐弯,认为麻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乡车菲。就电池单体成品质量控制方式箔量,目前还有采用筛选的落后方法戳甸了,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上未措。这表明莆,产品的质量水平低劣萍街,即使交货的产品数据是在合同范围内成傲,这些产品在使用中性能很快就会变差蚕,寿命很短侮刺袖。    目前疥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罗齐河,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差日潭订,但这也并未在本质上提高一致性凉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邢,不需要分压住,标明这些产品内在质量是优良的硼。用汽车工业对零部件的质量要求就是歌但,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撮挨落。恐怕多数企业都达不到齿,就这一点而言踞盟趴,我们与日韩企业就有明显差距拧。    面对严峻的国际竞争鞠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妮措壁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膊,再吃不掌握核心零部件技术的苦霸蒲。我们看到国外整车厂来到中国时脓,都要把自己的供应链带进来寐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链距轰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任部萝维。我建议政府姜督、协会垒霞室、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程父褐。    六窟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狈。它会带动未来汽车消费新的革命苦鳖,有助于解决城市的拥堵蘑接、停车难梁危、环境污染等问题劫郊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率太敬巨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宫,是未来汽车应用一个非臣ㄏ叩停好的发展方向蓟秤驳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甩。    由于共享租车提高了车辆利用率赋兄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显板平磷。又因为主要用于短途使用魄阿武,大大降低对续驶里程的需求氓庆。从社会效益考虑漏泞鞍,减少了空驶行程钞防,意味着减少能耗与排放愁丧盼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唐,缓解停车难的问题陈据。    现在蕊胳,很多城市都在做分时租赁颇,但有的并不是典型的分时租赁些峦陪。A点借奴、A点还啥卧,规模小的例子不少读缆母。例如有的大学有几十台车在那里谐苛版,学生租了这个车出去办事儿膝敢跺,回来时归还校园原处灸。这种模式也是一种共享痹呵,但不是典型的分时租赁轿刃毫。只有实现A点借X点还笛、并具有一定规模蔑、使用起来非常方便埂勃,才可以算是真正意义上的分时租赁冒犀骏。    除此之外缚喀,分时租赁还有一个评价指标青萌认,就是车辆的运行率斜悄戈,即车辆有多少时间在外面跑疚、跑的时间和停的时间的比例辉。我考察过芜湖市易开租车报山妮,我认为是很典型的分时租赁霖盟。从数量上看粗会勤,芜湖已经有两三百个站点星,三四千台车淮兽,具备一定的规模;从模式上看酷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闯说储、X点还碍。从车辆运行率来看剁蓬,芜湖做到了80%捅烙。    此外酪惋取,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用采莎,规模也达到2000多辆皋饱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甭乔娩,很有创新特色从沸,也有一定规模慈襄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钨吼惦,认为大约需要1辆/1000人口失痘,或5辆/平方公里的密度宏斤伯,才能够保证顾客较满意的租车成功率揩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耸,其租金仅是普通出租车的1/3幢姬桑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蟹冈。    作为共享租车的车型破侗星,以高可靠性类怠崩、低成本套,微型车更为适宜蛙。共享租车要应用车联网技术拌楔,建立完善的方便于客户的使用体系高匪川,实现手机注册嗣惋阑、约车贬、开车嚼、交车闻、付费以及安全监控等摆帆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拴朗。我认为全捍蔬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辆零摔。为了方便客户物蚕揭,建立全国统一的注册收费系统十分必要缆时酮。    七蚊锹剁、补贴退坡后步韭,新能源汽车是否还能发展绘坷?    从今年开始疾宪附,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡步。现在行业里有一些不同的声音悼,认为新能源汽车本身就是错误的事情逛疵,它的发展依赖于补贴碗,补贴拿掉以后苯搏,新能源汽车产业就会死掉苯。我不赞成这样的消极看法深肪。    首先在电动汽车本身的技术上柔,我们要有信心赋挤激。随着电池能量密度的提高戈己颓,到2020年匈插怪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兼仁,规模化生产使电池的成本大幅度下降猾。从这几年市场反映看水,很多消费者开始喜欢电动车了瓶让,他们觉得电动车很安静渴归、很干净坝售盾,如果自己家有充电桩淖拭,使用起来很方便哺桅限。目前丹氛含,面对全国大面积的雾霾形势牧锻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叮筒,促进了电动汽车销售量的持续增长诺灸溃,在不久的将来方,电动汽车将大量取代燃油汽车蔑料。    我国在新能源汽车产业取得的进展凸掳烁,很大程度归功于国家的鼓励政策横。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用行堵奈。但任何事物都有两面性缅,政策也是这样肆。补贴强度不足寇,难以起到激励效果捂,补贴强度大了典,难免产生对技术发展的不良影响戊桔,也包括少数人铤而走险骗取补贴舵枯。这些就是事物的复杂性逢轰,不足为奇滇诉。因为产生一些问题骋贝光,就否定补贴政策是很不客观的担涟馈。正确的做法是适时适度调整政策顾捞性,逐步实现退坡队,制定与能源识郎蹭、环保因素相关的长期鼓励政策翟,进一步完善推广工作的其他政策环境持必,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆订:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邵脑哩,销量突飞猛进停眉劣,不仅在中国市场实现了大反转兔,以每年超过30%的增长率接,连续三年高速增长兴尺,实现反超摹篙加,在全球市场上来看搞趣烘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烙稼。设计之变勤阶毕,影响如此之深薄层庞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幸秃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚继小,都是如此瞥触。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呛搅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裙岸卡。此消彼长溅钦欣,本来也是市场常态古危,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粪科。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屉李胆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硅系,而奔驰则用了进击的改变堪戎。这导致了市场格局的变化扳拔。但在今年开始茬把,奥迪要采用一种大胆的改变捐阜。   在北京车展上沧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吐忻勾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杏吹集,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品番。在采访中拷簧,马克·莱施特先生表示泪掣恫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铆替屋,以奥迪品牌本身的三大支柱定,即“运动性”忙臂、“卓越质量”挺厢狭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现导耸。另外次拆甸,马克·莱施特表示某急绥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睡尘裁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”榔亩。   未来晤车燃,奥迪不论A革磁加、Q臼、R系列刊,还是电动系列顽,每一个车型系列都有他们独特的个性喇狮魄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国较懦揽。而且灰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格松梢,在马克·莱施特看来氏炕,除了外观挠,在内饰的设计上青,奥迪前进的步伐还会更大湍。   比如新一代A8梦弘仕,大家会看到一个全新的控制理念薪避扁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了县砷哆,全部操控都是基于触摸屏尼斡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中低玖,这将是一个具有革命性的设计乖收。”马克·莱施特表示欧墨。   【访谈】   媒体蒲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里傲固?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么位硷?   莱施特半噬:中国市场当然是我们最重要的市场之一检。比如马上要推出的新款奥迪A8彪胯,我们认为80%的A8都会销往中国控蹭吩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上圃。比如晤,从车的前脸上就有非常明显的体现互棚簇,这个框架会做的非常突出莎拘茬,也会大量的运用到合金材料弧。A8的设计充分突显地位感和身份感椒劝狠。因为我们知道中国的用户哀,或者说中国A8的用户群是非惩瑁看重自己的地位感和身份感仇拦按,我们对A8的设计充满信心棉斤。   Q2是我们量产车的一个预告庭畏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胚韧谜。我们想把奥迪的A系列没昏磨、Q系列妒薯丰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欢讨刨。比如伪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敌耍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计埃,从而更多的彰显每个车型的特点换慨。   媒体喇腑:A3未来会有怎样的改变型侯茂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变彼?   莱施特侧轻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望餐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的修,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懊通拱、表达力夯蹲。   媒体笨谱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滦疚稠?未来设计会有哪些改变婚宝煎?   莱施特鹅拐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胁掏敞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别素骄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耐层碳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奖斤燃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解馈垃。此外白萎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性日。   值得一提的是咐储,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绿茸,完美诠释了驱动理念推篱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计麓卷斗。刚才我说的是外观的设计播垢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大城。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了婪篓玩,而全部操控都是基于触摸屏铜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘘瞧送,这将是一个具有革命性的设计脱。   媒体邓:面对未来的城市交通更加智能化固希光、互联化百叮、自动化的趋势洽幻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栋娶丸?   莱施特先生卯锈酷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绘诽纯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丧。实际上蕊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晌拭械。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矗苍残,还是更多使用自动驾驶矫拒,所以我们设计的基点是用户体验朵。   设计开始阶段将先做内部设计袭擞陷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挽箱,再去考虑外观应该是怎么去搭配摩瑟轿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革士现,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的木,因为我们真的会目睹敦蛔售,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革借吨。   媒体嵌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗览叉放?   莱施特醛难渤:我们从下一代的奥迪A8开始铣募,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阿得琅。我们要做的是持续的萝、不断的推进设计语言的发展登,每一代的新车型都要再往前走一大步炽桑换。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了和轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损咐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亨驹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时貌,业界开始重新打量双方的合作醒看。   如所有行业对热点的追逐一样伞肮箱,在过去两年中希桐绊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靛陋湘。4月6日强,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系错媒,携手研发并应用车载人工智能技术朝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盎衰氢,双方将成立一家全新的合资企业惶刃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贾。在此次合作中饭概挠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元让救,用于双方在汽车领域业务的开展鬼祁,为出门问问未来的发展提供支持艾碴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业素忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叔乖,而合资公司背后囊毕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘿恕傅,意味着除了汽车制造商馈抛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侍骨扭。   “1.8亿美元只是一个开始分。选择跟出门问问合作檬瞬,是大众集团移动出行战略的一部分默差。”苏伟铭称箱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悍,为达成这一目标叭撼罗,已经规划了三大板块句筹邵,共计十二巴、三个项目胯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权林。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琅贰爬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垮、语义理解技术烯卞了,面向移动搜索领域的智能手机应用拦揉咳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务把菠。迄今为止傻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别得刚、语义分析楷醛、垂直搜索等核心技术芦练茂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景归譬痛,来打造下一代的人机交互方式案。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拳诺。   “选择出门问问阮,是各方面考量的结果撩恳。如果大家了解的话吮碱,其实Google也是出门问问的重要投资企业得,所以我们与Google也进行了谈判”戏雌辅。苏伟铭称驳嘿摹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郝皮。   2015年6月揭嗅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忱含宿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茨添吧,出门问问被Google投资械娜。截至目前描扑寇,出门问问共计6轮融资翔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发划恫垄。   “此次录锌骄,我们对出门问问进行投资骏授,不仅仅是出于财务层面的考量尘逆单,也是一次具有战略意义的投资奖瞎救。通过本次战略投资谦叫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甲啸铜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耽下,只是单纯的投资或技术合作痰,苏伟铭回应称涸,“想强调的是橡抨,我不主张相互供应的关系亲憋,一定要拥有属于自己的核心技术按。”   “移动出行领域的合作纷喀浮,如果是提供车辆残汕,那只是纯粹的商业化的供应需求设恢懈。与出门问问的合作穿杉,我们是要进入合作的管理层潘惟努,在共同建立的合资公司中块,双方都有委派监管团队”摔驾。   苏伟铭介绍擂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逼靶蹭,但更重要的是在人工智能领域的研发秘苗。“如果你与人工智能进行沟通蹄黎接,沟通得越多耸款,它就越了解你还胎燃,人工智能研发的目标是迎合客户屏死,而不是需要客户自己调整来配合堡添啼,所以授,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”躺揩橡。   他坦言苍,在人工智能的项目开展上霖侗,有好几种做法宝部,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”届蔚世,但这不一定能成功城拔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锣未矛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术地垮,且能够很快地将技术实现应用悸舒猾。”苏伟铭称溯绘丁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毙汗多,来帮忙推进其未来的发展卞。从这方面的合作来看拜绢,双方非常契合签。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毒铺咳。硬件是大众的强项皋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蛾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理款,而是应该让其独立运营柔死。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搬项棘。”苏伟铭称靶吗扒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化款。   据介绍钦筹世,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氯垛。基于出门问问领先的语音识别杜、自然语言处理藉锰沛、垂直搜索和主动式搜索技术绕扣贤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泪,该合资企业将进一步探索淋烫宋,为未来的智能移动出行提供解决方案驾铃啼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霖,人工智能并不是只包括这一部分爬嚏厘,其实凭吾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起篮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作僵琉,但在苏伟铭看来松,这是一个重要的开始阶。   “下一个工业革命的前夜”累赴腥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掀徽,为此砰窍钞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略效。在2016年的广州车展期间静铣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魄。据大众汽车集团(中国)首席营销官茎嘿畴、集团销售和市场负责人胡波介绍鞍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睹估隶,包括智能停车蒜蟹、智能充电等案防。第三就是交通形式的智能化管理嗽。即打通不同的交通形式筐浩辟,提供一个智能化管理谴,最后让出行者能够享受顺畅及宛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利韧费收。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用短。“我们相信暖绘短,车企能在这一领域扮演重要的角色我奥旅。”胡波称蓟耙啃。   不可忽视的是寒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者话项。   “要建立一个生态圈假鞠,必须要有多个方面的项目支撑痛。在落实该战略的过程中靛材,我们便开始思考溃,如何构架这些项目洪舒,未来三年我们是要围绕这十二耙枚孺、三个项目开展工作的咳。”苏伟铭称坚肆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凤女,以便及时供应事心,满足未来车辆发展需求兑花。”   据了解甸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讼冲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜权。通过语音输入通僳倦,该后视镜可以提供导航失、信息点(POI)搜索骏相、即时通讯坚、车载声控信息娱乐系统等功能伺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚏桃诚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鲸。通过语音输入罕避,该后视镜可以提供导航摄守、信息点(POI)搜索成陋、即时通讯桨杉、车载声控信息娱乐系统等功能觅湿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巍豁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度低。   苏伟铭透露矗荆眠,最快从2017年下半年开始蹲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剖,在一些国产车型上也将采用该技术辑皇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琶。但是戈圈化,有了大众汽车集团的参与拔勒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拣烫。   经济观察报骑书绅:在中国的十二三个移动出行项目上曙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徒?   苏伟铭聊晾白:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权爸韦。2016年中旬虎徐嘿,我们便与集团总部沟通过吹仍,我们认为在移动出行领域陆,中国是领先于其他市场的汞劳。所以侈实夺,当时我们就决定在欧洲以德国为基创唐痢,建立MOIA移动出行服务公司倪农。之后辣长干,在中国辩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硼铝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目癌惮萝。   所以幢椒侈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舌了钾,欧洲和中国祁牧熬。其中中国的业务包括三大板块侯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铃。我们在这一领域是领先的垂欣,这之后蹭捷,我们还会有更多合作供。   经济观察报技剑热:在大众规划的十二三个项目理俏,大众与滴滴出行底、首汽等公司的战略合作是什么模式辟?   苏伟铭扩北:大众跟滴滴壳煎识、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中低。其实逛沙梨,与滴滴出行的合作级,目前还在进行详细商议持韭念。但需要强调的是棘抛,我们的合作投资并不是融资的概念备肖赎,我们的合作是战略性的省。   经常有人说大众汽车集团起步晚轮,但我看不出其他厂家做得有多快嫡。   移动出行的合作科酿,如果是提供车辆阔,那只是纯粹的商业化的供应需求笔。与出门问问的合作步钉,我们是要进入合作的管理层炬卉,在共同建立的合资公司邢灌乐,双方都有委派监管团队贸哪刺。   经济观察报毒倦咸:您提到的十二惮澜棵、三个项目都是什么商业模式炔蛙?是否都会以合资企业的形式出现洗?   苏伟铭显修伐:并不是全部都是合资企业形式的项目鹃。我讲的三大板块中洼修,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施模。我们选择成立合资公司是因为白赌羡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赐。那么如果不通过硬件枯测,技术应该怎么落地呢屁?通过建立合资企业速犬,我们可以为不同品牌设计不同的技术腻华汤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务房廖,包括集团以外的其他品牌拾攻,我们并不排除这样的合作豪。因为生态圈本身就有一个共享的概念车。随着数据的增加漂玫,共享的概念会更加广泛坛寄,生态圈成功的可能性也会越大那。所以与传统的工作方式相比炒躬,变化是非常大的倾仇裁。   经济观察报沟腐放:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卜烷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逼腐成?   苏伟铭校钳:我认为技术和战略两者兼有吕。要建立移动出行生态圈的目标吼冈定,就必须把其中的布局规划清楚桑京练,只是研发出几个APP玫侣,并不是真正意义上的合作或合作的全部备氯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么息咕骏?同时柑踞妨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贿酿饺,也会要向外输出惜。   经济观察报思蓄枫:生态圈成为汽车业新的布局单位唐啤划,选择共建生态圈的合作伙伴时充,有什么标准阶铂?   苏伟铭滇:以前我们称之为垂直平行的价值链贩绊囱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菩沃夸。在考虑发展这些技术的时候盲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拱搅。   举个例子甲檬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醒,我们会考量其语音识别技术有多强肌羔星?然后再开始讨论中间的差别在哪仑福恍。找到不同品牌之间的差异性非常重要炭。从战略角度舍袒,大众汽车集团需要明确今后的定位混。   谈了这么多办能闹,其实有一个基本点佬慈,便是客户群体醇寡。作为主机厂陷堂陶,我们需要预见到7年以后车的样子霓痘台。因为一般针对七年以后的下一代产品尚叛,我们现在就已经设计出来了乘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜触,未来会遇到非常大的改变彼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幌必,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呈糯蹿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哦纠另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   4月20日宠喂,上海车展开幕的第二天窟廉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茂橙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陋阂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟细狸沥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赖试响,其实牧唯,魏建军早已来到现场卞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徽叫,魏建军至少接待了三批不同的访客孪,并亲自送每一批访客离开说漠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时入哦,虽然神采飞扬镶舰赐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小福两。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盯侣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义料缉。一边是国内SUV领导品牌碴奖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市描炬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军败玖镀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贩盗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娩伶朗,此次唤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羡。   “WEY的目标是挑战外资品牌队,终结外资品牌的暴利时代坞,重新定义‘豪华价值’氰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眠先。VV7c/VV7s之后篓乡,今年还将推出2~3款全新车型飘撼拱,将产品线延伸到新能源领域间吐庐,合力冲击外资豪华SUV品牌线伯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凡漏。”魏建军说蹬,“关于轻奢赦览喘,首先这个词比较时髦肪镀十,容易记住沉寥扫。另外碉祁颗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呛猩欺。”魏建军表示公骇,长城不会做没有意义的豪华纲得,“作为消费者可以感受到超值的体验献,而企业也能得到相应效益部碴牡,最关键的是得到了客户的认可疆,这才是有意义的‘豪华’脱抵。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔫。“乘员杯、行人凌博、车辆”三维安全(3DP)设计理念谁辅,参照国际标准棠迫,主被动安全配置完全创新感,提供正常驾驶巴岸砷、危险警告巢、碰撞减缓妻邢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护及眠嫩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)论,译为“牧羊犬”剃灿,有守护主人生命及安全的意思苫旗。   此外遁通,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穷,来自于欧美一流车企兴馁亮,有着丰富的造车经验和行业影响力扁。匹配中国第一款7速变速器舵裂,这是世界上最好的变速器之一卵付徐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吾吩诚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棘变秆。除总部优秀的研发功能外提侨猜,长城在欧洲驴识、日本和北美也都建立了研发中心脐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筒汾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坝副。其中吼犀拔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泉逃粹。对此缚秤皋,魏建军表示篡:“媒体和消费者一直有这样的担心桓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面思度。实际上集,在同尺寸或者是同动力下绰巴胜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肛恍凡。但从消费者的角度来讲第凉厘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熄蔷讽,消费者会非常清楚这些配置遂仙俱、性能臼蟹薄、做工有什么样的差异哆酬碴。”魏建军表示侍,长城的目标是做品类品牌夺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碍裴唤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元黄氛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钾蹈酶。   而针对销量层面兢,魏建军表示刀:“从销量上看阿虏,WEY很难超越哈弗鹃矗犯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邦鼓橡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨俊,15万~20万元的空间虽然也很大当,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栋誊。”也许很多人会认为暗,WEY卖不过哈弗荤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纳,但实则不然嚏。“WEY和哈弗我们都重视扣啡洪,长城用同等重要的稿办、足够的资源支持两个品牌闪。”魏建军说法欺曝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力噬绰,魏建军是如何评价的敛漂棠?“我认为我们的产品不管是性能片目丧、做工诚、安全卢暮,还是油耗慈藩、排放妊娇渡,都不输高端车壤汀。”魏建军依然对产品信心十足燎,但他也承认WEY面临一大问题镶辑,“现在问题是品牌价值帘拆瘦,因为WEY旗下产品刚上市棠施,品牌没有经过市场的验证文狮,大家会对它不放心侗疟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车槐熊。”   魏建军表示娄,自主品牌给消费者带来了很多价值虎卧裳。“有我们的参与侈,不断地进步醋、不断地在挑战外资脸粕,已经迫使外资不断降价竣掂陪,提升服务品质铰匙。我们的目标是要挑战国际高端市惩沓椤,所以说我们借助中国这个很有价值的咎郸、规模最大的市场来锻炼昆接,使我们能尽早挑战高端酸间忌。”魏建军表示陪钵碑,消费者购买了WEY之后浓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铰俄桐。他对媒体承诺肃,WEY的产品一定是超值的痴随,并且一定能给购买者带来惊喜开悔沁。“WEY是一个挑战者头崔长,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沙唐。把我姓都赌上了孟烯拭,不能失败题妻,只能成功肋。”在采访的最后堤孪,魏建军郑重地对记者说挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼测:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掏惨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向聪工卉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车记,以及未来的发展娜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韩吭解、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刹耽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隘窍荒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怒角、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士量块,以下是问答实录匹擅:   凤凰汽车 啸番连:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何接茧弘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的保河酣?   俞经民 衬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爽,对于品牌的市场表现同样很有信心级,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骗,我们有信心成为市场第一的品牌饲桥。今年我们的销量目标漏,是从去年的8万到今年的20万阂。纵观130年汽车工业发展史痊磋绢,汽车行业发展的基本规律而言吴罗,规模还是需要的次脯渭,是品牌更好的发展的重要保障矫乘。   邵景峰 捻府汤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泰,荣威方面惦俗寒,我们所坚持的筒棺,是一种符合广泛审美的沃汲煎、优雅自信的设计风格落,在复杂的市场环境中溯壁剐,抵御诱惑饭阮、坚持自我靠拘其,走一条人性化的设计道路礁。而我们的MG名爵珐扇齿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逝题犯,这是一个巨大的宝库贩瓜舜,值得我们的设计师尽情发掘挝吗窜,其中之一返,就是感性裁雾。   在MG品牌的设计风格中微舌,我们可以看到很多情感爆棚汾餐、血脉偾张的元素与产品笛。未来的中国汽车市场必将飞速发展成牧,需求也将越发多元化赴,然而无论技术如何变迁币炮,对于人性化位、情感体验的诉求将贯穿始终团。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想安竿哀,我们也将在感性力设计理念的指导下氏袖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钙。同时面杯沮,强调个性也不代表小众素,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晴霞聊,为大众带来唤起强烈感动憨堡点、让人心跳加速的优秀产品黄位,这就是我们所追求的目标蛙。   凤凰汽车 奋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万什,其中年轻消费者占到了绝大多数蛙浪,请问接下来叫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稼侣?   俞经民 拧恐洼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抗豆,更是“年轻的心”暗,从名爵ZS的订单来看乖硅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狸溯勤,更包含了年龄层更大彼、但心态上保持年轻的用户嫩烂。从“年轻的心”角度而言骄聊砰,我们的消费群体就更加宽泛了尝,作为一个年轻化的品牌燃,MG名爵的诉求是“年轻动感观甭鸵、专属空间竭、纯粹乐趣”哭,给“这一代的年轻人”造车酥。说到年轻人共同的特点钩,是充满梦想嫂蛾,对于梦想的追求更热烈一些半味妨,更想把心里美好的事情去实现玖。这个梦想实现的过程是非常美好的论脸赤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奥:为这一代年轻人末堡,不仅是岁数上的年轻人判我揽,更是心态上的年轻人孪,提供更好的选择隆,保证他的有更好的驾乘体验瓜。   年轻化的特点房搬,是要颜值瓮陛凛、要体验的到位荣呜锈、要可以分享湃韭。二十一世纪中国的年轻人海敛,在互联网的普及深度脯谢、对于尖端智能的体验和想象力磕,在全世界范围一定是靠前的床剔棵,就应该可以代表“国际范儿”猜,也应该引领地球村的潮流碘匆。要满足这一代的年轻人瘦,MG名爵所带来的产品体验脸,也应该要追求更极致难哆细,带领大家去创造全新的潮流饶鲜。   凤凰汽车 蛇棺舍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饺镶颇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后守乡、80后懂舵泥、90后的人群当中腊哦?   林嘉瑜 碾晦尾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锭挖。这款车感性的设计曲线械倘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归累瑟钢。不光是国内的经销商菏苇换,本次上海车展噬迫,MG名爵还邀请海外的经销商南波缉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发来,他们也都对这款车都做出了积极的评价皇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缚彻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耽蒋诬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澎碘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摧臼,让老百姓也能开上小跑车烦,尤其对于国内的核心消费者来说亨看菊,不论年龄几何份佬是,都要有为自己的梦想活一把的态度供。对于一个汽车品牌来说偷,这是一件值得骄傲的事情蝎噶杆。   邵景峰 局量:其实在选择一种设计语言的时候虚,设计团队非常慎重票,因为设计的变换频次不能过高关圃款,要抵御诱惑违片郊、保持延续性才有可能给消费者形成印象钒城棠、拥有识别度从而去打造一个品牌咕杆。“感性力设计”的第一条就是要有感性椭,去追求情感的外在表露零雌潭,从更广泛的角度盘彩豪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拧僧,通过真正的审美习惯进行判断;第二舱承克,感性力是专属扑寺、设计师要通过专属的标签稀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谰为,MG名爵强调一种蓄势待发的动感详闪巴,比如运动员在起跑的那一刻弹理,弓箭拉满而未发的瞬间慷爸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锯狡,这种动感更有档次颓剐,同时价格不菲慷,是很高端坞殿完、优雅的设计隋效,我们希望把这种设计注入到产品中谭腥,带给这一代年轻人极致的审美体验谭图。   凤凰汽车 础常凹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧懈玻块化架构平台打造的毋苦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睹?   俞经民拳爽烹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翅稻拘。这是对这一代年轻人的尊敬柔改玩,他们自带国际范儿扳纯搭,是可以引领全球的潮流的人群阀毋荡,因此有着巨大的价值腾。对此扑窍诡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竞,在全球也是一样拉。目前谦热,世界范围内膜棋牟,不仅是动力总成前瞻技术的整合态掳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脑锰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扳府,采用插电式混合动力设计德烦。另外瞥,大家看到的名爵ZS郸垢,将会在明年上半年推出纯电动的版本脸,至于最接近今天这辆续航超过500公里沤漏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溃涉,也将会在2020年之前推出彼。   凤凰汽车 腻潮孺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹲台炊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苔?   俞经民 酪袄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膊措码,设计上差5%狗协檄,销售上就有可能会差30%邢腊秒。那么对于自主品牌而言猴,就是要把自主性发挥好谐,去追求审美的宽度和深度扛彪克,销量也才能有宽度和深度鸿。名爵ZS的设计就是这样做的极飘外,要追求极致票催、不计工本魂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脯瓮,可以说绘辟妥,名爵ZS的极致设计伴霸,对销售的宽度起到了很大的作用码饯。   邵景峰 揭峨劫:汽车设计是在不断进化的杠相,不会总停留在一个风格上词,在互联网时代欧恢镀,同样要有全新的时代特质嚎遍善。另外扰,从汽车设计而言痘熄,例如从动感设计理念而言坍,英国车是鼻祖交楼,很多品牌都是以此为源头来发展的聘朔触,也就是“同源”道。中国航天能够上月球狙,那么在汽车领域上同样有大的进步樊。之前德国杂志的一篇文章写到敬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镐赏础,在进化的道路上有推崇的看法硕抠桅,也有欢迎的声音猾浆,这些都是要虚心接受的妨文鲜。另外帕碗氰,汽车设计是一件非常严肃的事情爸订,每辆车定型背后却蓝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的创铣茶,背后要靠巨大的投资来驱动竣肠钱。   在造型评审的过程中疲,流行趋势讲清楚龚萄,未来怎么发展说明白画杰,否则误解就跟着来了丁赐饭,所以要有一个整体的品牌战略在里面吐慑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稍册哩。   凤凰汽车 嫩杭雾:今年儒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处砰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赎?   林嘉瑜 探硷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作逆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素硕圈定,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缝认促,拥有一颗年轻的心辣,热爱运动梆类、健康的年轻人稳筹斥。   从足球营销来说捻,对于英国和中国辽鞍瓜,都有很大的国民基础溅些。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凡摩,是英超乃至欧洲的强队拖菜皆,这几年的成绩也是不断的提升缆并戎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凰。同时蔷暇梆,利物浦又是一个老牌劲旅竣措悔,有不断上升的潜力蛾狙胳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仁,在用户上有着非常大的重叠之处捕础。MG名爵与利物浦对的营销合作尽甲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潍,在活动和比赛中享受快乐层。   上海上港队也是一样的协。MG名爵经历近百年发展谐辫炊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妙吮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鼻,两者的合作也是非常有趣的客。更重要的是汹骏,MG名爵通过足球营销的模式烧未长,能够促进两支球队之间的交流奖琳竭,包括之前组织的很多活动晚递踩,不光是针对中国的消费者面朗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氯敲燃,有效利用MG名爵品牌的特有资源毁潭冒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贯。   车展期间铰雀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对竿涧。在车展之后涧叉,利物浦会在上海有推广巡展活动号匠癸。下半年羞袄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巷,欢迎全国各地的消费者参与和体验叙兜卷。   俞经民 娟尸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敦惮乘,大家能有一些共同点做沟通饰藐鸿,国内和上港足球队的合作完笛累,正是汽车和足球之间速度与激情瓮、自我突破的契合点贿疵,足球又一个很大的特点掏,就是会让人意想不到蕾劣舵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间染歧撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罢污,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩币奠,与此同时藕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磊,长安汽车产品质量持续提升佛,用户口碑不断提升培捻梁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象店巫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拢谦蟹、全球乘用车品牌中国市场第二名圃。   关于未来瘫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划善诗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雇。   2017年是长安汽车的产品大年粪奥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞪、全新的SUV CS55欧媒势、轿车睿骋CC饥喊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弦澈,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔚。   如今安屋词,长安汽车已经入围“国家品牌计划”首,站在国家品牌高度寻求发展卜辽逻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尼伍。提升品牌溢价能力嵌炒恳,成为长安汽车品牌发展的重中之重啪辨。2017上海汽车期间困侍函,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平长,关于长安汽车的未来扔毁,徐留平董事长有话要说幕熔煌,以下是对话全部内容卷廓桶。 凤凰汽车肉湍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遁讳?   徐留平讥短:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屉,我们也是不经意之间就走到这个地步兰,因为一个产品班,特别是像汽车这种产品是更加的明显橡芭,它反映你的公司文化涎维、你的公司理念是什么样的东西寞雇沸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陀拓默,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诧吕喊,你怎么样让产品吸引住消费者很?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妻肋,靠的是什么翘焊监?因为美是一个主观的东西炽锚己,有人认为这个很美虑朝表,有人认为那个很美坞唉臀,从长安汽车之前的产品来看鞭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鲍休。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么四曝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的栋串,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菩帛袭,同时想把这个产品往这个方向进行修改狠授奈。我觉得在这个方面汇项惨,从长安的角度来看夕遍,就是对于这种动感兰懈醇、时尚这个理念的偏好坛肥。我一直在体会旧捕,其实我是在反问我自己任,这种偏好它是怎么体现在产品上的艘颗?实际上是我们内心的这种偏好蔼戊。在过去的2-3年中牵,我们面临的话题型,如果过去不做总结汲阑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敛,另外更重要的是说季,下一步你怎么做痴腺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徐埃俯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炼涛,下一步是个什么东西妮礁搬,消费者需要什么样的产品奈损哆,然后作为公司来说酥琅秦,你们能展现出来什么样的东西臀,最后我们总结叫生命动感智色双旋邯伺铝,当这八个字出来的时候勘揉洁,我觉得是非衬埃好讥涛,既是水到渠成亢凭维,又是醍醐灌顶小馅、灵光一现捎。这个过程疥薪硕,不仅仅是八个字的总结骋混。这八个字出来以后哀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绅,实际上不仅仅涉及到造型氨棺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吠。这样的话灿,就有了一个提纲契领猛抢斡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浑,就能够有一个非常精准的东西唱硅那。   刚才你特别提到“色”甘,我们当时想说侨遁微,你必须要能形而上拓肥,要能够抽象出来悍蕉汾,如果说你不能够抽象出来世,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淑,如果你弄它50个字棋、80个字加疙,你可能不够形而上肪星盾,不够抽象化蚂静骄,最后我们觉得“智弊闹百、色”念,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捆。   第二个就是说消费者情感的体验栋,比方说对这个造型和颜色厘帅,甚至于这种声音或者是形状臀轻巢、线条的这些方面的喜欢酒安橙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西排溺。当然我们也在想用什么样的词比较好缚访,最后觉得设计的这个词很好裂,一开始我们还担心说这个词字挺多淳侧瘸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化废概躬,我觉得就应该让它有想象力凄蚕,就应该赋予它很多的内容拇伎骏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的先遁淌,孔子都说食色赡,吃饭以后第二件事就是这个字蒲,我相信孔子说的这个字也不简单意思拓丘梢,实际上说郴怖,智色这两个字还是最终反映的是人赎杉,特别是消费者的一种需求犊笑,对于未来传统的一种期许府魏臀,这个过程当中靛,对我们来讲郴,把这八个字想通的时候介痉萄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贫轿旦,这是我的第一段话题巍。   第二段话题说这个对长安有什么用处煌实啤?那次在发布会现场有说估,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辩,一开始我就提出程涸迹,第一个徒,这个产品要漂亮冗盯,你不漂亮的话砂辟屁,什么样的东西都没用涎。因为我们很早的时候就开始在考量腐频,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溜浚概,后来发现不行釜,最后我们在大概07曹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猫。因为你还不能提炼出一个高大上瘟、抽象潮不、形而上的东西铂九捷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮遁坦,但是每个产品都出得非常艰难挠。这个事这么长期干也是一个问题狠,因此在三年前的时候链寺搜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钠人,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芜,对于消费者的这种认知宏蜡,把它抽象化呈闹掸,那么这样的话理解了以后窃纺,再把它具体化到,特别是在产品毛辈,也就是设计理念当中一些图形化的东西拢,因为如果你不落实到图形化的方面盯,那就只有形而上没有具像化 楷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遍滇推,图形化和具像化过程当中星惭,这个就出来了唤春送。   这个出来以后哆镣仁,我觉得对未来长安来说褐屁,我们未来在产品设计的过程当中现怒,产品能否做到生命动感智色双旋浦讥抵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来班?这样的话失,实际上说渴卵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匙籍,几十次的否决逛领豆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成林,几次或者就十次你把它完成毋班淡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姑袄,那么这样的话额裂,对于长安汽车的家族化袱邵谜,我们看了这个车配觅门,看了这种感觉这种情感的体验夹特超,那就是长安汽车欢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车问未去,这是一个伤氓据。   第二个就是说秤,我们自己在研发制造设计过程当中蝎钱砷,这个速度大大下降然,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淀衬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柯泪沸,如何把消费者的体验做到更加的精准醒刀,更加的接触到痒点巳挫,这样对长安的影响是极其巨大的宪驾壕。   凤凰汽车沟断难:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腺茶?   徐留平榔吐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法霖。如果说把它拆分开来挥垒苛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓢,智色双旋更加偏向于设计领域镰肉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筐错?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狙,我相信大概许多媒体会想提,生命动感智色双旋怎么落地倘七豪?因此我们就想把智色双旋也说出来强烦,不要分开杆筐柿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中完签,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戏。   凤凰汽车体:另外一个是提到的认知方面的感觉逛撮犀,有没有一个专业的因素定舅渐,咱们除了制度之外祷哄括,有没有专业领域的人来负责这件事检?   徐留平懒疏:我们长安有一个庞大的队伍饺实拉,首先要把一个汽车造好嫩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刚,到高管团队两橇,到设计团队校呵粕,到制造和研发团队毫,包括服务团队忻脱,特别是主要负责的领导人涧匪肠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讽焕旱,而仅仅是设计团队的话语凉内,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离髓扩慷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层募,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茂拦,因此对长安来讲泡料,是既有最高层特别的重视溃垦抹、关注和把握幢退,并且这也是一个最高领导者的工作职责圭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庙献,我认为在汽车领域当中是行不通的表爸,当然我们也有具体分工毕赡肉。另外也有很多的专业人士完成这个事情赤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镁燃侠,还有轿车研究的涸悉舱,也有做SUV研究的朵呕,同时也有按照职能分的旗课撂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脆葱额,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泥伯,如果仅仅是设计团队的意见蛾矩,肯定会偏离了方向徘桑。 凤凰汽车遍鲍:一把手是指您吗揣剧呐?   徐留平椒:我是其中之一密辱涤。   凤凰汽车撂竭捅:长安汽车自主研发的新车掠,设计滔、评审陵、评定环节您都会参加吗攻炒喀?   徐留平伸傲:我必须参加姑吉,我前面讲这是我的职责祟脚,所以我必须参加尾溃丁。   凤凰汽车皑填惮:无人驾驶车呢钳篓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车古拾苛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产播芥氖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破努颠钎?   徐留平泛彪:上一次品牌发布会煎潜愤,最新的无人驾驶技术也做了展示裂狭弄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戌从古,高速公路的环境相对来说可控性要好裂昆卢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兢算,难度要更大馁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻曝输惜,我们不仅能在高速公路上做璃腊碌,而且能够在城区做唇,这个技术我们已经实现了突破轮徊玩。   凤凰汽车吃私糖:长安无人驾驶技术进行的这么好蜡硕了,量产会提前吗酱?   徐留平侧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屠坡,实际上就是说穷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颓目,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西懊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袭散邪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鸥房孝。   凤凰汽车燎:中美在进行双边的贸易谈判戳瓜,这是谈判的内容之一啤,会涉及到汽车合资企业的放开房,可能是一个双向的市场开放的动作府,如果这个谈成了薯嗣蓄,如果这个不再规定50%的上限浇衫敦,您觉得对行业有什么影响隋北,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肆供,那您觉得首先答不答应餐?再有一个多给他股份的话莱含,对企业今后的运营会怎么样轨绕挞?   徐留平竟:我明白你的意思尝噬,第一我确实还没听到这方面的话题愧箩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况船,股比这个事说了很多年楷,我基本的看法有几点虫估晦,第一个这是国家层面的战略和政策苟,作为企业来说凳品,我们遵循崩韩病,国家有什么政策我们遵循什么政策卑冷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔫龄咕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捣怒芹,我相信未来的合作会加深突敌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大测竞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现道煌谎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脊,而是说理解消费者侍庙溉,能够洞悉消费者垒顽络,如果股比的溢价挺高暴夏、溢价挺低缸,但你产品不能卖出去芒香识,那你不能分摊出去繁,如何把蛋糕做大蚕,这是合资企业要做的一件事坏猛及。   凤凰汽车始享:如果真开放码惨泛,长安会想着往美国去吗醇,就像那福特来到这里呢韩色?   徐留平坑尉仁:长安想要去美国是一个公司的战略较,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伐渴。   凤凰汽车几绷:长安与福特的合作多吗年荣?   徐留平埃:长安与福特是我们加强合作的方面贿蒂,应该讲这种合作的程度掣扁,不仅仅是合资企业妒常,从母公司其他层面勿,包括技术和其他很多方面都在讨论艘,包括海外市晨蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抹,它的能力提高了检嗜僻。第二 现在是全球化合作的时代钢俯擅,一家公司独立运营誊裂嫂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音径表。   凤凰汽车古仟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结体片,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唇雌仍,你还说了过去我们做一个车香恭摧,可能需要很长时间好不容易做下来梁氢,比如逸动推梨,是很艰难的峭熊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%武,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歌反,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硼剑汲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颂抗?第二对比韩系罐逻、日系乌铆,我们的研发体系和他们的研发体系相比巧,您觉得能不能支撑仁缄,确实我们的实力也很强箩残,我们的内功可能修炼到一定程度捕,我们后面会源源不断推出好的产品冀吉冻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吗甩。   徐留平使缉堕:你讲得非扯苄冢好沸盘,我觉得这是两个原因导致的权,第一个就是必然性衰形橙,自主品牌需要有成长的空间铺,第二个确实也有机会的原因醚钩噬,恰恰是SUV的市乘盖匕尽,中国的消费者需要这个东西踢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些此涧设,反应速度更加快一点秒,把这些产品推出确实是满足他们的需要松匣,我觉得是两者共同作用的结果盗鸵。   对于下一步自主品牌来讲岗希,无论是哪个系搜餐赋,无论是美系熟、日系沤、韩系态搜、法系拦寂,我觉得跟系没有关系防,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘犹浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓮,这是关键啸趟。消费者他肯定是有他的诉求的农吵锻,究竟是SUV喷佳熟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陕,他有他的一种偏好潮啡、喜欢俱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隘献,这就需要我们作为厂商冯,你必须要洞察到消费者的需求火泊,实际上要看到他的潜意识是什么东西崎赣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碍寥。为什么我要总结长安汽车的过去呢卿瘟?实际上是我们自己反问的过程屉,就是说在过去当中枯每,为什么逸动会是这样迫,CS75为什么是这样匆?实际上说慨快,我们当时也没有意识到刊逛,反正当时就是这个样子忌梗表,实际上这个过程是一个反求的过程村,我们为什么会喜欢这样骂鼓布?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中规渴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痞嗅切,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沦短,我们把汽车理解为是生命的动感脚倡篡,其实是一种生命力的扩张淀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念没醇镣,而我们长安就应该提供这样的产品琉虏,回过头来展望未来绦,我们觉得这也是一个正确的判断售。   凤凰汽车脑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诬沏柔。   徐留平苦灰:我觉得现在国内研发体系来看辣吵,国家间可能还是有一些参差不齐厂,我觉得自主品牌的研发能力和体系护,进步无疑是非常大的干膝己,而在很多方面可能与跨国公司有差距娩侠拓,有些方面会比较超前洼晴竣,因为自主品牌也不是一家苇扫管,跨国公司也不是一家庙,要两者来比很难说矗,但是有一点嫂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慕,做好一段时间不容易末嫁曙,这个公司要能够连续做出好产品锨惹苇,能够连续向前增长馆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腊弟板、设计应用广汗,在这个公司当中都比较受关注切帝劝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诬程华。   凤凰汽车椽:我想问一下自主品牌的建设设熬谱,随着我们品牌的推出缝,现在汽车品牌进入新的层面瓷峦到,会有不同的路径选择蒙匿锭,比如长城未堂懦、吉利推出新的车型浅妥背,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势估付腊?长安如何能够胜出厂床?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌得靡,除了刚才说的两个嚷啤,还有互联网造车的未来的合作伙伴驾恕秽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撂谰绒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睛挨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尚挖脐?   徐留平戒氰秽:实际上理邪劣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌函蜗,我觉得这是好事负酒,这说明汽车产业欣欣向荣旦殊穿,是真正的投入另,这是我对汽车产业的理解耗晤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拎吗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吵江视。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘁,例如一个产品到了造型师的时候纱触己,是一个说法森擅岸、一个样子德推俺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的持斯拍,然后到了制造过程当中又是另一个想法薄掠巷,到服务过程中又是另一个想法蒂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西踢女,既有高大上的年亨,也有形而上叫凸仿、具象的笺,你要把一个公司从时间跨度涣,一个一个展现出来囊具乔,而从空间的序列当中稀界,你要把研发全部都按照这个意义溅搅,我觉得是很重要的方面干羌零。我觉得制造汽车是很复杂的过程钒接,各个方面的协调藤、综合办、修正讳、打磨需要太多的时间段,我觉得这是一方面被媳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要靠,同时也是我们总结过去体会出来的克,它是由内而外的盖。可能我们过去没有意识到这个话题湿煎,我们现在总结出来凤拒,然后下一步能够指导各个方面牟牟,每个部门都很容易做事情簿。   第二个问题你讲到造车蓟很,我们开的会太多了东剑录,失败的太多了卯,沮丧也有很多奠惫,基本充满笑意也就一次细裴,前面基本上是批评戚、检讨锚脊碳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敛尾,不高大上承辈的。至于说现在很多企业开始造车涩克曙,我觉得这是一个充满魅力的行当擎到泉,很多人都愿意去做湘巨。   凤凰汽车辉挖裳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样填糕? 徐留平胯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雷探,会选择相适应的地方唤。   凤凰汽车陪裴:就刚才的问题我问一下诞癌咯,刚才您提到和新创的互联网的合作卫堕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亩、蔚来也有合作箩镐疲,您觉得长安在未来在互联网里面的话办,更倾向于是一种怎样的合作腐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工问挠,您是怎么看的腑巍良?   徐留平澳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择充喝颁,从长安的情况来看猎藐,我们认为哪个方式都挺好的需等灿,现在是合作型的廖,是你可以自己干帆坚,也可以合作干瓮,也可以自己加合作干抹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抡盗。   凤凰汽车凰吉:我们打比喻翟苦,37度是正常的温度喜坎,您觉得新能源行业昏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逞,您觉得温度是多少具瑰惊?   徐留平酪卑喂:您觉得高了低了噬?   凤凰汽车娩需丛:之前有人认为这是疯狂的阶段芜。   徐留平汇帛:我对一个产业的衡量依据是惭,在目前这种全球的经济运营模式下隧号壳,凡是有金矿的地方霖肪,都会有若干的人去挖掘它惶勤副,目前我觉得新能源就属于这个阶段抄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卿亥,应该更加得进入创,因为从目前的情况来看廓褂,汽车产品当中瞄昧,一个很重要的领域就是电池讽玩挎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碗,没有这种资本法、技术荡、人员的这种投入啪苦痪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粱烫。   凤凰汽车愤讥外:那就是说您觉得温度还不够吗绊界舌?   徐留平景:我觉得还可以揩,但是我不太同意的就是产能叛努,如果说你的产品技术不太优秀好,你建那么多产能就是有点糊涂枚囊传。   凤凰汽车殊仕:很多其实可以通过改造现有的产能普粳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陶殊,从这个角度来讲删脑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侣陶?   徐留平厘:从整车厂的角度我们希望成本低一点灌,选择利益大的嚼。   凤凰汽车舵即艰:所以您不担心过剩吗撅敦?   徐留平默淬:我不太担心这个问题抡胖,我觉得电池还处于不确定的阶段裂散落,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候皑。   凤凰汽车沧酬暮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亲攀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外齿,不管是设计师还是CEO等等壳非贡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代徽订?当然那些设计师很多是主管的绷五爽,老外有管经营的有管品牌畏脑韧,主要还是在设计和技术的领域兄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舌蹿?第二个是国有体制的问题侈济,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趟块,也在高薪吸引高管人才肪悄懊,您是如何留住我们的人才认,关于体制之上苹、体制制约的问题纱,我们怎么解决涉私锋?   徐留平才太喷:现在是全球化时代炉绢发,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早爽帽,我们最早的时候是四无彭其,没钱欧蒙篇、没人定惠、没能力适、没地位构趴耸,到现阶段来讲佳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师信叹僻,这都是一种非常正常的行为细猛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢社跑驮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陈,如果对中国的消费者不能够带动碍啼,那肯定不行收垫,我觉得这是一个涎沫完,无论你是洋务运动还是什么运动评吗坛,核心是对消费者要动起来煌切赎,这是一个抢敖。   第二个关于体制的话题管搏邪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距失悉辛,这个方面我觉得不能讳言醋划。目前来看径老,对长安不是特别明显鹿甫,因为长安是属于南方集团旗下子公司菩催良,从南方集团来说杀燃,在这个领域当中彭构,也在他的职权范围之内做了一些调整拖车世,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享事。   凤凰汽车巨铝:如何看待这个机制哆?   徐留平松:从国家层面来说嗡扳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宽儡匪。   凤凰汽车伸病:你们审批会很困难是吗金?   徐留平霞:我觉得会快髓孝曹,另外一个我觉得汽车集团概校弯,也许给你量化很多股份琉,但是最后你没有创造价值簧纽耐,给你1股搓票,1×0的时候不还是0吗藏林?汽车的成长憋说偷、成熟或者盈利是一个艰难的过程痉。 凤凰汽车乳:十三五计划像长安汽车整体的销量谎剑艾、利润和研发能力以及目标有没有烈盟髓?   徐留平堂:非常有骨疮饶,我们愿景2025迫嘛胜,我们做10年的规划晚似,在这个当中我们相对来说做得比较保守恼,为什么说保守呢不鲤卢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫌稍皖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缕线瞎。   凤凰汽车寞涟琶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汹旅?   徐留平亥锚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镭,在技术和平台方面都在加强合作坪,至于说未来它要怎么样澎,我现在还不太好评价这件事驼儒迫。   凤凰汽车吗脱:徐总问一下国际市场的战略导溜葡,我知道去年车展的时候肋描,长安说往海外拓展的重点是伊朗咕粟、印度躺携、俄罗斯这样新兴市彻住,有明显增长潜力的市潮菝嗫取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去停门秤,比如在墨西哥陶,对长安而言铰,自主研发这么好坞淘事,又长期和国外品牌进行合作甘轮惜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国称恨阮、欧洲的市掣杀谩?   徐留平毫矛:在我们十年规划中就有具,去年讲的时候就是当下正在做的内容噬蓉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的表睹,就是要稳扎稳打古港讲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吻磐算,因为一支队伍最重要的是信心肩筒赊。   凤凰汽车没狼譬:国内很多品牌都盯住印度这个市辰踊⑶搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争粉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渺弊?优势在哪儿吕试?   徐留平彤通:对于海外市场我的理解是要扎下根去吾灸,不是简单地把你的产品卖出去侮,是你能够充分地利用本地的资源奴母,包括人力资源和其他的技术能力惫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椿膝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咀绰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长购,促进本地人的水平的提高冒,那么同时在这个过程当中柔凭,把公司的产品技术涵盖进去帕催樊,我觉得这样才能走得远捆赶萍。   凤凰汽车危:长安最近一套体系出来了联讲,有没有可能往更高的一段发展斥橇违?   徐留平谋亢仑:从长安来讲跨,我们目前的战略看替撅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磨灭猫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伎酚烯,这是我们能够奉献消费者更多的东西叮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豪两苍,但最终要落实到产品上邓,产品是一个载体让消费者感知它知道它侈镁概,未来履瓦,长安汽车会加快产品推进的速度腿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峭蝎秆。   凤凰汽车墟:欧尚也在这里面吗锨钡?   徐留平宋奇俊:欧尚不在狙锌。   凤凰汽车粱:东风已经有PSA很多股份庭逞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗徐?   徐留平骗:目前我没有听到有任何影响挂蔫寡,在实际工作中我们也没有感觉到从彤。   凤凰汽车晴浅拖:理念发布会徐总是骑着马出来的狄埔欠,当时媒体圈特别关注毕校腔,都刷爆了朋友圈捎锭场,虽然我不在现潮肯禄住,我不知道有没有特别的意义高氏敲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动非谭朗,当时的考虑是什么秋?   徐留平堕杯酵:两个考虑股昆阂,一个是我把马和车作为比较零赖垦,你要说一件事菊坝盯,一大堆结构化的语言没有必要恳恢,我觉得既然是长安汽车害,我们叫做生命动感隙、智色双旋收判堂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萎搽什,如果不这样做也没法让人尖叫矢灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荣抠懂,上海车展首日堪笨催,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面定鞘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抱叹烩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肌垮,12年增长了120倍旱甩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苹肌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略期尾吮。   受访人千咳祭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孤。以下为问答实录堂貌酱:   凤凰汽车楷刹道: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烈?   雷德?比格兰德芹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品技咀瞎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年醋航咖,这款车在中国市场的反响非炒闾停好尾垃乃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缴武叹,同时拥有强大的引擎徊腊搐,提供强劲的动力与性能剃部,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声将。所以夺宏棉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沪壕。   凤凰汽车齐: 在没有设立经销商的地区叛警珊,玛莎拉蒂如何抓住市臣小?   雷德?比格兰德妓: 我们首先还是会增加销售网络未,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点七,计划在今年年底扩展到75个炔脯倾。   我们还在天猫开设了旗舰店搓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钾铰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台僻,大部分来自没有授权经销商的地区瞥冉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奇,鉴赏力越来越高承。针对这些人群收疥扑,我们还组织很多不同的客户体验活动累,如海外试驾剔酒,以及互联网方面的创新卜,如网络平台的直播巾私珊。此外遣,我们也有不同的金融政策持侨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骋氰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式誊。   凤凰汽车此混: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旅,给汽车销售渠道带来一些变化爬纫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荚胆帆?   雷德?比格兰德瘦凉啥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说料,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秦奇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具插汗伤,而是要提供独特的生活方式体验拳灿吹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待紊,不止在中国舅杜翱,在全球市场都是这样诺结。2016年割仙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魔饭,这个主要还是产品优势带来的添叔胯。新的政策出台以后爆琶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响地骸辫,不过最终的销售成绩还是由产品决定雾。   关于新的法规身珐,我们现在也正在研究当中梯钱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定的街,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戳。此外挥时,我们在中国有非城缺晒保好的经销商关系傲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邻。我们开设的天猫旗舰店茨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式土排妒:客户在天猫下定单放谎熔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弘。所以媚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诡舷。   我们的很多客户最在意的并不是价格翟筏伺,而是优质的服务与体验迟前次,这正是玛莎拉蒂的优势所在埂火眷。   凤凰汽车逃孪匹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辨泥盘,有没有什么新的产品推广辆?   雷德?比格兰德岸尝: 关于新产品啤蔡掂,现在还不是宣布的时候苔常,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升貉,等到新产品发布时我们再提供更多信息绣羌司。   凤凰汽车矾悸溪: 作为中国消费者熟悉的豪华车滴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍间,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顿。对于玛莎拉蒂来说醇,未来在中国市场的前景怎么看钵?理由是什么茎烧畔?   雷德?比格兰德帛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犁,5年前尽碾富,我们在全球的销量大概是6,500台没寄,而2016年达到了42,100台量,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平礁涝庙,所以我们的增长一直是持续的陵纳。也因此兄沫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畴惭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似第,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扯仿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后始谭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA黎,这就是玛莎拉蒂的优势喘。所以篙蹋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度动。   另外滥沧巧,玛莎拉蒂的车主非常年轻添磐铰,尤其是在中国市晨热ζ邸,车主的平均年龄只有30多岁梅贪慷,他们追求具有独特风格与气质的产品空沏,来表达自己的个性与品味睛遣。   凤凰汽车叼: 现在汽车技术日新月异帽摊娩,尤其是新能源喇搜、共享呸填、智能驾驶方面熊欢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淳龄?   雷德?比格兰德抚惺帘: 在新技术方面俯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酬胜炔。我们并不追求生产最快的汽车纤撕炮,而是要提供包括技术鲤、性能毋唐、动力那雹、驾驶体验等方面在内的最佳组合紊部刃。   针对自动驾驶彼姆肩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刺辑轻,帮助驾驶员减轻疲劳费,降低操作难度锻扦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寄,包括独特的声浪耽吗揽、澎湃的性能臀涤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寺,这是玛莎拉蒂所追求的梁。   关于未来对新技术的规划纯绣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菩想,比如减少温室气体排放侥虹弟,这一方面玛莎拉蒂也不例外铆何。此外湍困陕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坍,如苹果CarPlay和Android Auto噶坞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迷。   凤凰汽车我: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恒催级,怎么适应械速?   雷德?比格兰德爸建祥: 针对年轻人群颈昂灸,我们采用的方式不是改变自己晃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敢。比如在中国法,车主平均年龄非常年轻恋豢譬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逝,便是一位年轻的中国女性溉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史曙刻孟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意县惜,包括法拉利生产的强劲发动机爬、独特的引擎咆哮声朔攻、奢华优雅的外观与内饰纱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神偿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纺操。   凤凰汽车泉迷点: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级韶,有没有针对用户画像做调整地?刚才强调坚守自己的DNA和理念句梅囤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盲?   雷德?比格兰德定持摆: 在中国伍蕉瘟,我们不断渗透到三四线城市惟,但是目的是一致的填琉,就是要吸引更多年轻客户拔售覆。但不管在中国乃至全球的哪个城市绰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梗、激动人心的声浪漂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衡晾驼。   在设计经销商的时候扫令,玛莎拉蒂也不是随意为之眷敛拒,而是按照需求进行规划韶够色。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伺,首发售罄的100辆SUV中放寂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耐另。因此淳舰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商罗素。同时板赂彤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彪季偿,客户需要一整套的优质服务黄秆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悄玲沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴蠢陡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上参锻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述量。   提问哗:您的新角色到底是什么样的掣镐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上澜矩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洗搭?   Alfonso Albaisa狠露:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彤皖翅,跟所有的设计相关的工作夯小,都是由我负责取。之前我100%的时间放在英菲尼迪筷奖,现在会分30%的时间来炮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作步藐。现在大家看到的一些车型插吗,可能是一些原来的车型撑揽,我们现在的工作存,也是快马加鞭很,希望能不断的改进碘浆、提升现有的设计搐小底。   提问氛娘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钒溉恳?如何看待他推动品牌前进时的作用窍恋驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垫犀较,我们会共同合作善,不断进行我们设计的演化澄涟菜。其实我到7月份才会正式上任鳖垛堑,我现在猜测或确定未来的设计理念斯,还有点为时过早釜。   我们知道闺恰梳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泄扇、非常大胆前卫的刮嚼厂,我们的这种设计是一个不断演进的过程厘馈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钠穆搜。   卡里姆跟我有很多类似的地方搭蛊逝。比如侧谱扮,我们都是艺术家出身舌,非常喜欢设计肖骇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔡,并将其以各种形式发挥出来孟传陕。   提问藤塑:我有两个产品方面的问题燃啊。首先贫皑肋,这个概念车非常漂亮锤恢,它背后的设计灵感有哪些陈夯迫?   Alfonso Albaisa阜:秉承“冲突美学”设计精髓溃烤拼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素题石。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晦卞激。基本上就像艺术一样普,包括缝针便畅舰、包裹感亭,还有使用的木质孰痕毖,都是非撑确牵好的手工工艺悲半。这是一种感性和理性的结合侣,还有一些肌肉感极强的车身线条卞甘。   提问扯:这款车未来的定位齐裸杰、消费人群是怎样的娟?   Alfonso Albaisa喜厂墨:一般都是比较年轻的家庭概甘,想要非陈荩宽敞烈、具有运动风格的车型退督淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感魏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日违,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跺狡韶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弊糠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磁匙。   在发展新常态下白蔽,消费动力开始向下线市场转移趁使粳。同时乖隋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拴。由此凸,县域市场成为新时代的“金砖市场”秤氰女。而对于汽车行业趟芥邦,消费升级利好之外救存,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捞躬。如何撬动县域这一重要市陈妗?   胡绪雷表示懂痰轨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懊僵宪,帮助县域出租车进行升级改革技肺。县域交通的数据化姐、智能化发展尾,有助于未来网约车的下沉渗透煞玩白。县城消费能力相对较低暴,在出租车领域引进大数据之后烘,未来再进一步升级到网约车硼。   据胡绪雷透露蜡梁,首汽将在县域布局三块业务膳咯:长租车呐歌、网约车(出租车)唬破、分时租赁瓦。分时租赁是纯新能源车苇绍煞,未来分时租赁或是对公务用车的补充辫雾,它是纯电动碱,不用长时间租惠,可以通过APP来完成份堡。目前楼嫌,在北京有1000多辆车菇,150多个点位蛔罢稀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市五,对公务车改革会有一些帮助坟泪。   胡绪雷认为袭许堤,网约车行为是偏汽车前市场的角色赁柬漠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寡。第二醋旅,在居民习惯了这种消费行为之后陪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用李伤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磋诫。   当日沮,首汽约车作为新生力量皖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙船:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颁垮娜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羞茫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示式,渠道下沉要根据市场来判断蚊,服务要根据需求一直不断地跟进疥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翱晾,比如说对经济的支撑炮既殿,对政策的拉动乒赤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杜姬亮。近几年镣粳,一汽吉林产品在县域销量比较高童,对县域市场的期待也非常高反朴。从目前产品结构来看抖盲,产品消费比重70%在县域温龚桅,30%在一评、二修、三线市场叔牵蓟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晦韩,外观悉淡厕、配置柏盖匆、价值都迎合了县域市场的需求次。   从流通环节上来看川裸袍,县域市场做的非成糖遥好撵坡,没有什么瓶颈因素卡催。一汽吉林也努力在渠道建设痘岭、服务跟进等方面做成长和改善贿娄。同时宋长欣也提出了一个想法莲,“县域对自主品牌在公务车兄孤鞠、公务员购车方面是否有政策倾斜臀侣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磐,这是我们车企的想法耽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亲捻,要根据市场来判断谩汉东。目前戊,县域之间的差距非常大趣匡,包括现在推行的3G服务巩,在那些无法设定固定站点的地方市仓妊,推出了3G巡航服务肖酥拢。服务是永无止境的工作衡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驶财泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅赴摩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傲壳斜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办入穷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戈藤纲,新能源汽车推广比较看好北死佛、上盎胆陌、广限行晨镭骆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倘村,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场献凛。尽管都看好电动汽车的发展趋势熟懒,但做好市场并不是一件易事辩思。   目前比较看好两个市车怠,一个是北尖修、上擒拖、广限行弘漓贝、限购市彻骨汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘土獭,这个市场的发展速度很快茄草。例如河南戊蕉徊、山东勤兔、西北区域阶,大量没有牌照的低速电动车僧臂,在政策方面仍处于灰色地带漓沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铜,在国家和地方补贴的支持下豁贯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姜簧隙,在农村市场烧毙弯、县乡市场得到了非臣虾伲好的认可摊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陶,县城市场的消费者的房屋空间大褥,有充足的空间停发车辆巾泌,拥有较好的充电便利性夸号聪。其次行驶距离不长戏捶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求描。另外奢题,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难第,因为小车型成本低漂售。   赵智刚表示饭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淌惶。河南地区惨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怖莲,在替代当的出租车恃籍干、公务车方面取得了不错的效果啼栏刹。同时痹酣,也在积极跟海南政府合作幻梳温,投放了一部分公共用车惨戳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斜舶嘶,比如是文昌敞、万宁霓庆、琼海等县级市级菲,未来将在海南全面推进撤救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播窗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲含抗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荷靶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羞搜。会上膊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂马褐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抱僚泪,是参与全球竞争扳档盼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谜。”   在当日的论坛上茬,郑刚发表主题演讲襄。在他看来逗,打造世界级新能源汽车的品牌纱恭线,最核心的是独特性怪焦、差异性度霉邵,是比较节能优势祁抠,浮出水面的是视觉滥、是LOGO欢愁磷、是VI唉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姐哥抠,其中成本优势是最重要的组成部分恰挎泵。   早在110年前暴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疾融岛:蒸汽驱动车遁脐、电驱动车和燃油驱动车链扑。然而惫擂叙,在后来发展中晦灵说,电动车败给了汽油车庇构。这是什么原因造成的逼式?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烦。亨利·福特发明了流水线生产才,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啦枯,成本大幅度地下降奖唾棱,售价拉低到850美金饥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车势厩刮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌低坊理。100多年的历史多次证明了这一点邦忙。” 郑刚说敢。   在反思自身发展时岁谴霸,郑刚透露皖娟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彪坤,规模在迅速的增长暴,但很遗憾并没有带来显著的容壕斯、大幅度的成本的降低牢芹。   为此梳,郑刚提出荒乡,在推广和普及新能源汽车的同时娟,光靠技术进步还远远不够并,更加要注重赴峭帮、培育成本领先的优势芯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膏吮胁,是参与全球竞争呻叔霜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垢川篓。   他建议狄诲清,对新能源汽车未来的产业政策矫纱、行业标准灰疆赤、行业监管等当男邯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炼淖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竣财,这样才能培育出行业的龙头企业蒂。   如何通过提高规模壤让、优化设计路挟、优化政策和制度创新矗权?郑刚说化蝎寞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宠绞司、交易成本和政策成本需搭,来打造企业的综合成本能力和优势冯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慈胚。这还需要企业和政府共同携手亢,不忘初心剧筷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标昏卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山颂嗽:韩大为" "  魏建军多次提到戏,我们的确有很多故事钱,但是他们没有写得很好煽瞧施,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖角该澳?魏建军直言不讳地说晤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后具催剁。   囤地赚翻宏、离开保定蜜赡损、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来充禽勘,且莫名其妙烹,或者无中生有的传言所困扰纱誓黄,最好的纾解方法是什么竿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萌步。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚备,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疆拎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后人,魏建军人糙缎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咆比,与部分汽车媒体交流耽略。以一身轻便的牛仔装""示人""湾葛,魏建军笑着说扯克素,是在同事的建议下才穿出来的村抬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言描,魏建军坦言猫,的确压力很大杀非靶,也很难受逗,“有时甚至想哭”酮睹。他说愤,我本人就是保定人裂笺,能不希望自己的家乡更好么跋步挝?当然绩操孤,我们只有把自己的产品做得更好纶。    诚如魏建军所言磊,近期确毒画,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹬别。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拣惋,来自媒体的反馈好评如潮茎垄梧。有作者甚至设问戈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后豹菠,否则也怕媒体老师太忙”赐,长城汽车一位公关人士插话道褥温。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寺票漓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寄盲肌,有同行在现场就说青窟斯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胯雀胚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型禄善蓝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型订辛靡。    动力配置上螺童哇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抡罐衔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圈刻晌,最大功率达172千瓦耻仕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搓骏脚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劳妻怪,VV7s几乎没有发飘的感觉魂史,而车内噪音也得到较好的抑制凌稳。“我们在整车NVH方面做了很大努力晚,也取得了一定的平衡”肯册,魏建军说粳堵。   VV7S    在交流中抽坪钝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晤,大谈论鹊贿、特谈所谓“轻奢”心宏澈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毫屠,咬住“聚焦”二字不松口辣。而是多次征询媒体试车时的感受酷捻篙,并逐一分析帽赔、解答媒体所发现的问题疆涩。整个交流过程邦哀,他都态度诚恳矫革鲍,即使是谈到一些尖锐的问题骋,也并不辩解推蛋。他甚至非常谦逊地自问自答熄美,人为什么会失败上虚?尤其是一些有着巨大成功的人鸥沙本。因为以往的成功体诗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凭涪,就很容易让自己失败顺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上收氮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叫茅。他认为赂疯砍,好的产品本身就是故事奋五,而WEY就是要做最好的产品鲍绍步。此次列烈,魏建军多次提到深心,我们的确有很多故事要讲聚幕泼,但是他们没有写得很好绘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乓溃,所以相食勤,我在让他们重写邦。魏建军笑着说沉诫史,把一桌人也给逗乐了监玛效。    在媒体谈到其他竞品时靡瓷,魏建军都给与很高的评价加甭俗。不过最终还是认为自家的产品森衬咆:底盘更扎实修点,操控性更好奠叉,“因为我自己就好‘玩儿车’”辩,所以对他们(研发人员)的要求也更高想稻。   VV7S    据悉苛垮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸵揉怯,预计售价在15万-20万元区间鸽忍涧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点围芒刚,他思考了一下才说济,它的配置太丰富了套桓,在相同的价位空间渡礁,“肯定没有比它更多睦查、更好的”怯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖的蔑了?魏建军更是直言不讳地说祈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崔武贬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中别南樊,一位来自上海的资深试驾教官说隋设,之前很少接触自主品牌汽车淘,这次也是第一次来到保定送剁,第一次来到长城税吵暑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疏赶芦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讥纯浆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言半。期间亲,有一位同行说惹邪喇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屎检绊?或许这才是魏建军的真正用意吧嫂闻喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬殿:李芳" "   陆逸表示叫令艰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讥,因为正处于发展的爬坡期媳碘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说高赡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庆览估,而且要深度国产化黔壬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稠,雷新透露奢堤,上海车展期间朴林,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脑灯帕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妙凯,陆逸明确表示柒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常问楷灯,因为正处于发展的爬坡期赣。关于国产化的工作侩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略救嚼,未来将坚持不懈的进行国产化工作汹将违,而且要深度国产化桨。    日前评,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徊。活动后霓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诺文,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荒卧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钠晤肋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%靶伎亨,超过23万辆管策。今年第一季度碳沫,英菲尼迪在华销量破万辆鲤咀菱,同比增长4%瓮欣,而其全球累计销量达到67367辆刻叉圈,同比增幅为18%逻哨。无论是在英菲尼迪全球体系中摆考,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胺椭剖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色日匣。在不少业内人士看来沉,从去年4月以来寐芒贩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞培搪。    对此郊,陆逸强调码里兑,目前英菲尼迪的销量很正常禾通,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军握暴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年眠,还处在爬坡期拒娶亲。他还说沛,所有的汽车品牌进入中国后姑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唯、运作能力提升及投资力度加强城鹿,会迎来一到两个爆发期康。    事实上耗惶,从2014年开始脱昂潮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奔撑嫌,就迎来一个销量增长的“爆发期”苟龚:2014年袍,英菲尼迪在华销量超过3万辆秦突味,同比大幅增长75.6%沽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年干擂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆风,同比增长33.8%渴博辟。    不过僚怜伎,步入2016年钾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姜。当年4月初谜磷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在劝紊摹,刚好满一年衡嗓。在过去的一年里请馁计,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煞滤按。陆逸坦言晒诽旦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔽,以便更好地认清我们是谁慈,我们的未来在哪里你纬厕,我们应该做什么尼凛。”    在陆逸看来裂撵骇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌门,今年是进入中国的第十年绷褥。所以作为一个年轻的品牌堂,这本身就是一件很有挑战的事情徒。他还表示抨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累史,是更聚焦的一种进化虽苟。因为市场环境在变化筹按,消费者的需求在变化勃痕覆,我们也要根据变化不断的调整监泵塑、创新混、挑战自我矫协甩。”他说帕师,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哆,就提出了‘挑战者’品牌战略翟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怯囤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裳限,品牌口号必须得落地钨。”陆逸表示桔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发殿稗谋,聚焦目标客户群客坝,让产品与目标消费人群建立联接惕山低、产生共鸣僵昆。    陆逸对中国经济网记者表示翰拼弧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作词,而且要深度国产化诡。”他说麻,中国是全球最大的汽车市辰氤健,同时也是很特殊的汽车市郴Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菊,就要真正的了解客户篡,扎根于客户趁怂、扎根于市呈贰,这就必须深度国产化沃谴沫。据雷新透露毙伶宫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骂惠何。    但是飞玩,从2014年底国产以来首擞,英菲尼迪只推出了两款国产车型菏翁孩:Q50L和QX50的憋。对此蛾勃鳞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霓盼算。陆逸表示秸,“关于产品线布局的问题快镰,英菲尼迪有一个长线的规划挺博搬。”    陆逸介绍说仿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年房穷熄,规划内容包含平台规划记、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漠禽。他还说复铅姆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备考,我们的目标是通过完整的产品规划冲报,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品将漠。”    谈及国产化在今年的推进程度畏椒斧,陆逸表示艰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顿豌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粱汤膝。”雷新进一步透露疥冯乌,上海车展期间构,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愤驮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烤滴汹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界秘妥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年将,通过销售Urus慰话,兰博基尼总体销售量会翻一番赔肺,突破7000辆大关羔。    在更遥远的将来回赶,很难说会不会有纯粹的电动车悍耸缓。这是因为蓄电池非常重百涵降,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄肺怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌警慕。自大众集团和奥迪公司接手后掏迸,兰博基尼得到积极嚼磊缅、稳健的发展戚辣撬。日前臣痪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恰熄邯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹿迸敬,商务部主管Federico Foschini侗虑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畔诚列、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墩熄浦:并入奥迪公司之后炯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持火乾坏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的起匙朝?    答么寿临:2016年袱炒缅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关劫容。奥迪公司和大众集团接管之后衅缎汗,对兰博基尼进行了很多投资混,让公司发生了非常大的变化媚。此外娩耙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高砷但,如果没有这些投资地,就完全没办法实现这个计划粉戏。所以欣畦禽,兰博基尼公司从中受益良多排浚少。可以说细巨考,如果没有被接管伪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勾。    问稀:在您的介绍中玩仍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酶板?Urus投产以后汾施,重点会不会向中国市场倾斜废税蔫?    答的千膏:目前慕娘,兰博基尼公司只有两个车型系列肖肛病:一个是搭载12缸发动机的Aventador肮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán导谷。因为各种原因废扰释,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甩唯扩。2016年姐绵暴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车电潮表。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鼎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放遁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朽蕾。2016年图炽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆埃。新产品会在2018年投放哀费谩,到2019年煌涟,通过销售Urus抒,兰博基尼总体销售量会翻一番枯让,突破7000辆大关疟。在中国市场上鸿科竟,SUV是非常重要的产品婚矩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求设。    我想强调的是廓程,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端村静。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窝,Huracán大概在300万到350万人民币话想钮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耻郸歉。    问慨狸度:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棘肖沫?    答钾:目前裴,兰博基尼在中国有15个经销商搞刻。到2020年肃培,我们希望经销商数量能增加到20到25个吉。当然亲,通过Urus的投放型颁就,在华销售量会增加悄托,服务涵盖的区域也要明显的扩大痢。    问芭:如您所说棚端,兰博基尼在中国有15个营销网点热,去年销售了151辆(车)涝饺。我们简单的推算一下承段,平均一个营销网点一年卖10辆车团蝎唯。那么葱谓痞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溜剔柑?在新的超豪华SUV到来之前侥柿冷,是否有改善他们运营能力的要求呢帘察纲?    答鲸屋:是的貌房吠,会明显提高经销商的运营能力趴,新Urus也会变成一个破局者和。虽然现状如您推算哗,但是在Urus投放之后冻女特,大概2019年或2020年钞限清,经销商的数量会增长校,同时每年的销售量可能会提高到30辆饺邓煞,整个业务会明显的扩大彩咎,售后服务也会明显提高轮棺。而且由于SUV使用的频率比较高谩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班透恳哦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缔辰温。    问书提肮:兰博基尼车型比较少滤,所以每一款新推出的产品都极度重要滇。现在的汽车行业发生了一些改变擦惦脯,比如智能化疲、电动化宫璃熟。那么芥咕,兰博基尼在研发产品时访嘿,会不会受到这种趋势的影响坟曝?    答蹭荆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓄钝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆该,更多的是代表了一种感情耙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梦寐,采用V12的自然吸气发动机艘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奋枷。    这是兰博基尼最核心的销售主张骑魂。未来惨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度睦角蛋,甚至会超过前款车型搭。而出台Urus产品时则会有一些变化澳蛾,它将采用涡轮增压V8发动机杏饲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机田聘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刀础。但是晾澎辑,不管从产品定位苗,还是感情诉求方面来说羔鞍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挞矮漓。在更遥远的将来纺,很难说会不会有纯粹的电动车潘斡粮。这是因为蓄电池非常重浚捍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制污。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甫然,可能未来技术上会实现新的进步溅戎路,那时我们也得重新考虑这个问题亥懊排。    前些天琴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勃膳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录口,其V10的发动机再一次提高了功率平佃告。当然空蔷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歉。通过技术创新以及功率的提升脸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姬枯圃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寒眷。在预销售的阶段闷恫胁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贬派扭,能够击中客户的心理需求钡撑。    被访人氢棵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酥辖泡。1998年到2007年曹慰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年现拧肯,负责兰博基尼产品工作;2015年幕排桂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员葛臼,负责销售及市场营销删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅篙套:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谭庇,中国是世界产氢大国傻驳,制氢设备溶浩炬、储输设备熟、制造技术等条件不错闭,具备发展氢能的基础裂颈。从环鼻伲和能效等方面考虑型琉,中国应进一步推动氢能源产业的发展沧林。    周奕丰谈到遂,中国目前主要依赖化石能源蓝聪,对环境污染严重妮。氢能源因来源广泛褂阶、燃烧热值高戏天、清洁无污染和适用范围广等优点硅斤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喉踌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诉,目前看山扳,中国氢能利用的研究相对碎片化涎容,与国际先进技术相比还有差距次凹擂,没有形成产业化狄芜、规模化发展步堵沉。中国应迎头赶上腑,卡位世界前沿欠钮。    他还提到杰乒饲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烈,提出实现大规模去偶雇、低成本氢气的制取凳粪、存储钎膜、运输千、应用一体化的战略目标该坏。这非常重要村就,未来需要各方协力魔瓢,加大投入钱驰,推动相关产业进一步发展瘫篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表誓豢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仿驰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秸恫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碱迫疙。    他谈到辞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翱输,各方需要引导资金更好地支持实体经济瀑戊掂,促进金融资本流向实业卜,真正促进经济稳步发展筹,夯实经济发展基础薪惜。这既是稳增长赤搁拟、调结构的需要烯,也是抑泡沫甭片巍、防风险的举措究娩惭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膊邪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进臼拇纳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酣。    周奕丰最后介绍峡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烯似访,也在不断创新突破昧家藐,寻求产业升级隧。公司主动发挥自身产业链挠、区域及成本优势嘎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侯苦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区齿洽炼、旅游景区扇臣枯、汽车营宿地瞳、农家乐滤、家庭菜园等不断扩展外偏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业公汐灭,以多种方式在国内推广土壤修复闷唇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   国外媒体报道僵旦垮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鲤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弹稠娇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痹。 李彦宏    李彦宏表示钎弄未,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胚。尽管有一些技术问题需要克服枯磐匣,但它仍然有望达到目标非。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墙,前微软AI专家陆奇任首席运营官括,负责大量投资的自驾车业务部门稍。 百度自驾车    李彦宏表示膘屁袱,我们很可能与传统汽车制造商合作炒,而不是孤军奋战夺蹲抵,目前还没有制定出这项技术的商业计划构搬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荷咐。我们将竭尽全力实现这一目标愧戮,收入和利润是其次的考虑排甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年回,其所带来的经济红利在近几年日益凸显暴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样华崎,共享经济还将怎样改变生活圈策凯?   三年前驾撅,基于对共享经济的热忱吃宦,清华学霸张丙军创立PP租车老惕,开启了汽车共享事业;三年后悼仑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皖锈,成为汽车共享领域的领头羊卷屡偶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀何,3月7日墙动戚,张丙军开启了共享有车生活的新征程截。   3月7日哺,在几百万用户的共同关注下配高善,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欧阶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破川,也是张丙军重新定义有车生活洽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅读悉亩。   从PP1.0到PP2.0时代冗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臼刑遁、一个符号或一个名称那么简单譬化,它是企业创造持续价值的支撑奶。若没有十足的理由哄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拨需雹。将PP租车更名为START嗽壁,是源于怎样的考虑锋宽撩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壤论奴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拇豆淑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卿盾。   “三年前竭柑惮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法老。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舜睹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丧绣弛。由于便宜便利边纫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苟骂慷。”这个阶段船,他称之为PP1.0时代瘁仍。   经过三年的发展腥忿,PP租车推崇拥有而不占有翔辟欠、盘活社会闲置资源的共享方式灭,逐渐建立起以车为媒介娠,重新定义有车生活的2.0时代广峡。“START不是买车嘿别悄,不是租车懈薪,是共享有车裁辑韶。这是年轻的人群诲、爱车的人群虑粹,最向往窟、最有潮流的有车生活方式案灵顿。”张丙军说涎嚎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簇谴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腑。同时克缮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弄钳光,让每一个用户体验到最真实写巫焊、丰富醇虹们、有趣的共享有车生活誊筷。”   START代表着新品类颓潜、更丰富的选择财、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梅咳鲤,相较于神州租车耐佩、滴滴租车等传统租车公司烷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢按裁?   张丙军认为楞,START的核心竞争力主要体现在三个方面侧钝。   其一齐,PP从1.0进入2.0时代婪扩纯,新品牌START更具有张力卸丰吃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沉山冉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胳抨奶,START重新定义了有车生活玛,开启了全新的“共享有车品类回。”   其二喷迸,为实现共享有车的多样化选择稍凑,除常见的家用轿车外净酶,START将主推个性化的用车体验孟深渤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碌祷,如保时捷911苟、特斯拉灿、大黄蜂筒、牧马人等等粪狙。此外孙既缸,用户无需承担高额买车款和养车成本络响,性价比更高挎。   其三驰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欺糜,以及更完善的用户信用等级蒙郡。这也是平台长期价值实现的核心铅。” 张丙军介绍距锑此,START共享有车生活平台为使车主放心共享腥醚,平台推出了一亿元车主保障金榷,严格的交易信用体系譬滔碘,确保车主爱车无风险;对于车友突蹲,START还与多家大型保险公司合作床,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务川澳钮,为用户提供更具信任的服务臀胆度。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绢,我们的目标是撇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杏躲鳞。”按照张丙军的预测湘却,中国自驾用车需求量巨大侨突河,而现实矛盾是赋投,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伴,不允许每人买一辆车满足自驾需求剩然末。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镜奔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用币。   此外掳迸,他认为蓟,随着消费持续升级雾睬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毛录沏。“感受丰富车型带来的不同生活体验畅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敢检室。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质楞、丰富筋、有趣的生活方式滥距淑,让有车生活更加精彩叫艾。”   张丙军表示赎居热,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绒楔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盘蔬杀。START董勘,梦想才刚刚开始攀炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼碾试:李芳 版权作品寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭赶,严禁转载斥喜,违者将被追究法律责任席四噶。 获取授权" "   今年全国两会上吗鹃末轮,董明珠在接受记者访问时说沪泞:“只要你敢想惰蛾硷,比如以前谁会想到人能上天蛇,如果我们不去创造泌,人能上天吗酶钱?你不敢想嫉海,你不敢去试验躲,你永远不可能做好屏。”    过去的2016河棉,伴随董明珠的狄舌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痹:格力全员加薪1000元爬、格力的员工房颅呜、以及格力的手机……对于这一切侵,董明珠并不过多在意砂悉蓝,她说呢禾奶,自己最关心的还是“掌握核心科技”扫岔。在今年全国两会腻,作为人大代表教,她再次提出了自己的董氏宣言皖郝墩:确实这两年的发展狠拎箍,总书记提出的供给侧改革疚努,我们就应该做供给侧改革的排头兵紊府,因为做的是实业潜幕,能够掌握核心技术颗,制度也要跟上土屠呕,真正给那些创新型的企业钦、有创新梦想的人一个环境丘。    对于国家竭、社会粳、普通百姓的诉求苫,董明珠是这样回应的诧土:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玩辣,他真的不是仅仅是索劝尽,收获橙笛,比如说我们过去讲掣,这个企业了不起圭标,再就业全哇,反过来你要感恩这些员工柑心,没有人来给你打工剧赴猜,你凭什么去发展请士?所以我觉得要有一个感恩的心情甭让。”    把感恩的心落到实处怕查粕,就成了格力员工的2室1厅矢博,于是降卜底,别人家的老板就这么出现了培。 记者栋玖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烤党?    董明珠甘坊:对袱滤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陷磷胚。    记者凉凌评:以后所有的员工都会2室1厅贺茫?    董明珠陷肋:对对对辞。    去年末溜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤刍础,但因股东大会投反对票而失败时妹椒。随后缓侯,她以个人名义增持珠海银隆股份凤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业场四侯,然而骄,到了今年铃,新能源汽车面临两大不确定因素森姥该:电池痢蛊、补贴“退坡”搐牡。在董明珠这里镰彭锌,似乎这些俨然不在话下土城,董明珠说宫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟接才,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承饰杳隆,“不是因为退坡我不做维郴,也不是因为给我钱多呸乐,我去做淌甜硷,我认为是一个责任熄蔽,是对社会皋哩板、对人类党,你都要去选择的一件事骸淋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碳上揣,董明珠很不以为然罗逞棵,她认为毁,这些都是炒作方举,并没有人真正说到自己手机产品的质量捷窖,只要没有说到质量煞菲邪,那就不是否定滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹安毁:李芳" "  近期览,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孩霜。美国此次取消“双反”某,对中国轮胎产业无疑是一大利好宿噶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恕。   全国人大代表挥失、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议褐炬,在轮胎中使用RFID电子标签技术宪,给每一条国产轮胎装上“身份证”题。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粟奴辉,有利于消费者对产品品质加以甄别烂篡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袄卵热,从而规范轮胎行业发展垒亮父,促进行业的产能优化和转型升级逞。”袁仲雪说陈抬。   据了解部蒜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叫,全球多家组织及单位参与惜。轮胎用RFID电子标签的应用须磊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体围搬坟,将等级数据写入轮胎标签内部旱敌惩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定损路,伴随轮胎终身使用颊。同时币疮俏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滥,使轮胎更智能蔡才,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疗,能实时监测轮胎的温度腑疟、压力等数据滇酱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豢,从而有效减少安全事故肚为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱剐瘫:李芳" "全国人大代表梆纷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题糙耻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胺晦无、环境协和发展的产业八卜句,由于行业标准尚未建立信蔫,使得整个产业发展处于十字路口稍袜。全国人大代表瀑、时风集团董事长刘义发建议实脆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 薪下,全力推进供给侧结构性改革氓输勘。    在刘义发看来蹈,四轮低速电动车是市场主导踞播芹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抡年喀。目前惟计孙,工业和信息化部聚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捂堤骗。该标准的制定筷,对规范四轮低速电动车行业发展贬,使三景、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代爬,直接实现电动化阑黑膛、节能洼、环保安全出行具有特别重要的意义期际。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求班鲍瀑,又适应市场需求漆刹操,刘义发给出四点建议榔锌崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蘑戳、标准制定应充分听取行业的意见袄莽炼,响应群众的呼声鳞。制定标准应尊重市场规律戊时,规范刀维呈、引导产业发展漆琉楞,而不是简单的限制校,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抒眉习。    二亩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惋。四轮低速电动车安全行撤、环保此挟年、经济幌、舒适忍萎刚,是摩托车碘蔑、电动自行车绒、自行车等升级产品幻,特点与与高速电动乘用车不同祁亭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标男,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靖。    三捍管、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拌拖、政府引导的办法祈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勤逼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碾,如采用锂电池政府给予一定补贴祈官硼。    四镜痘遂、在制定产品标准的同时通,制定企业准入管理和注册登记搜现米、道路交通管理的配套法规绒。产品标准只是为行业规范管理提供依据沽峨,而实现规范管理是一个系统工程啼躺。政府应加快制定企业准入磁藩、车辆注册登记黑吕杏、道路运行管理的配套法规灰瞥镐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潍伴,方便企业让利于民席叛郎,减轻企业和用户的负担矩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炒、加快供给侧结构性改革的产品竟涸秀,又是一个节能环保的产业耪粒,引导得当可以大有作为侍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法林。”刘义发建议传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   近几个月来盖,共享单车火遍了北京城帆。6日矩崔默,全国人大代表媚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哨煌舍,今年上半年奇顺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腾疆乐。    徐和谊说笨惨沽,伴随着公车改革顽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁曹腔磁。“很多公务员手机上有软件舰型,一刷就能用车宦袍。”他说赊,今年汲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侩井。上半年晾笨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奢荣牛。    据徐和谊介绍匿计皖,未来投入的汽车数量将根据市场而定兄田诫,租用的价格将有竞争力绵媒享。产品的外观将非常“吸引眼球”搞碾斧,为两座式纯电动共享汽车纽迷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厢瓢,适合分时租赁和共享市场需求帅姐稳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件五痰迁,在手机上可以查询哪里有车建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屉,目前大家用车起点和终点不同烯沮僳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源姥胯莎。”徐和谊说辖,目前勤湃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坝,包括立交桥下迸、公共停车场颈糜起、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇老。目前边远的地方停车资源丰富矗,但是用车的消费者较少褥。“希望异地还车的便捷能够实现溶够奴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湃没伤,否则还会存在最后一公里的问题毛灸。”    徐和谊坦言昏势,停车位还存在管理的问题懦迸,汽车是价值比较高的消费品赏己段,一旦出现剐蹭嫉,租车人还车时也容易“说不清”笺爸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护充骗、“钟摆效应”等问题对虚收。“有些消费是单向的抠碾桂,如何让车回流也是个问题”呐纤。他说屡愁弓,目前钢粕,北汽正在进行市场研究咸护,探索解决方法亮才。    徐和谊还透露蠕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行户,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朝参坎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案献,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浚踌。目前距2022年还有六年时间起,从可行性上讲绿,应该是能够实现的抗邻。届时希望借冬奥会的机会糕垃趁,展示中国制造的水平掸愧亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡甜聊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伐呈眯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击散,目前已追回骗补资金或肥埽款23亿元裳,并对有问题车辆不再补贴莆,对闲置车辆也暂缓清算翠试弹。    肖捷称溺弦,在财政部门督促下翻掠,目前相关企业正在采取措施混,认真整改发现问题纤苍皮。    有记者问习奥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓬,肖捷表示楔韧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妇稀,主要是降低了补贴标准炔,同时也设置了补贴上限侍居,还提高了准入门槛患本。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尉谴,同时也可以有效防止出现市场扭曲惮猫。”他说丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑扮:李芳" "全国人大代表察景挽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气册抠、废液顾、废渣等污染瘦豹藩,一旦有机电解液和钴痞、铜粉钙槐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慷刹梅,就会带来生态环境安全隐患仑,甚至会危及人类健康滩剿。”全国人大代表矫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墙截。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔡嘲谷。这位带领团队经过几年技术攻关诫税,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上单。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杜朔玩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题授扇。在提交建议之前隧旧茎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巾烦。    自20世纪90年代以来颈,随着锂电池广泛应用掂婚,我国成为世界上最大的锂电池生产读麓、消费和出口国父,近年来我国出台了购置补贴板堵森、税费减免细、研发支持号忿、消费优惠搔、基础设施等一系列重大政策措施哇,新能源汽车市场日益蓬勃发展磊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翰、保有量超过100万辆馁,占全球市场保有量的50%狮锯坟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆幸。    随着新能源汽车快速发展汾猾琅,作为新能源汽车的“心脏”楞,动力锂电池产业也在迅猛增长该亮。按照相应的报废标准抡瓜,动力锂电池回收利用市场已经形成权。有研究数据表明惺,预计到2018年般,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模期富,累计废旧动力锂电池超过12GWH揭钡、报废量超过17万吨爽菠,从中回收钴伸、镍巩爆渴、锰得、锂惶藤港、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元考,到2020年将超过100亿元澜哭茸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辈迁铝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晤蛇测,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耿冬。”张天任认为垃,如果动力锂电池做不好回收利用角渴,就违背了绿色发展的初衷砍县扔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桶沉,但现实是譬栓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奖烙。“废旧动力锂电池包括不同的类型橡、设计工艺和串并联成组形式霉警,以及多样化服役时间堤、应用车型和使用工况徽杉峡,这导致电池拆解不便汇吨。另外伺,国内尚未建立成熟的回收体系炕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碧,回收工艺成本高签。”张天任表示贩淖峡,“出台的政策并不具有强制性劝,且缺乏明确的奖惩机制胁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高下拐,目前动力锂电池相关主体无利可图涂视司,对政策执行积极性不高须。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峰,张天任说沸闭峰:“一是退役电池较为复杂冬,不易拆解;二是退役电池一致性差农藉,品质不高;三是回收拆解成本较高涪材南,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牡,执行不到位厢蚕稀。”    有问题就需要有解决办法恍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圭僳舌:其一了,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二查俩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三供井,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寡逞妥,鼓励商业模式创新试点和推广应用急委蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯态:李芳" "全国政协委员搁叔窟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题行呈孙。”全国政协委员帮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渺仟馈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时聊垒钮,其市场前景令人堪忧惕晦刑。“在电池方面瘟遁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忻算贤,2020年后删诵岸,当大家都不再享受补贴时诲拧鲸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咳陪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓣。”另一方面咆举伦,柳崇禧表示侍了,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滇请。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卸抱贬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上飞涝溉,但电池的寿命大约在20万公里渺刑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受餐墨畅,这意味着膳娘肖,电池报废了车就要跟着报废谷访荷,这样算来胺落贝,纯电动汽车的使用成本是很高的乾。”柳崇禧说勾法。    对此傲末,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赎甜祁,即建立专门的电池运营机构踞草,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务归缔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兰,是对车辆的物尽其用入店溅。对电池而言靶雄,虽然不能再服务汽车岸颠案,但还可以被用作储能电池郊就,同样达到了最大利用率斗。”柳崇禧认为习誓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巷。“但国家需要予以支持朝蚕靠,尤其是在车辆检验方面尸毙,按照现行的规定看长布,更换电池即被视为改装哺投蹬。”他说累馅。    柳崇禧的另一个观点是捻茧碳,氢燃料电池的大发展即将来临莎埔。“一方面脾,原来的运输成本相对较高吵拓弓,而如今这一问题已得到很好的解决思拜酸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阔难,美国的相关先进企业在国内开始建厂提,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尸擎疚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硕扇笆。”柳崇禧表示幢市,氢燃料将作为增程器为电池供电汇,以达到更长的续驶里程剑痊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝谦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劫,造成了双方的利益不在一条平行线上废怂。为了解决这一问题许,李金勇指出篮檄歼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脐负,重新设置股权架构末跨,经理人和骨干员工合伙人化泄。”    “遵从起码的商业规则疙嗣备,我们就是经销商反,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节步人、一个桥梁册克,我们没有义务去亏损琼革燃。”李金勇说裂谢。    日前檬,著名汽车营销人哀椒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出程醚贰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景供恕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争古登覆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汀淋缺,李金勇直言娃,“在过去的十几年攫,我们的市场非澄凵艹福好示绣,老太太都能卖车禾兜缔,会加价就行了请丸舵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高遂款,职业经理人的压力很大大屉,每天都要搞KPI考核袖匣、培训沽刊、提升姐。”    李金勇以实例说明即寺怕:“过去在资源时代奴,一年这一个店挣1000万判水轨,给职业经理人开30万挤,没问题菠蝎,这车好卖翱。现如今府邪谩,市场不好了郴妻,现在一年挣100万坞丰,职业经理人还是30万邯枚,但是特别累蹦,现在一年的工作量比前五年兰锑、前十年两三倍都不止博闹蔡。”    在李金勇看来策,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廊,造成了双方的利益不在一条平行线上路。为了解决这一问题环,李金勇指出鹤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怒卑文,重新设置股权架构负,经理人和骨干员工合伙人化墨答。”    李金勇进一步具体阐述道泪迟案,“过去资源时代雹觅,投资人只要拿到了店类撕风、拿到了品牌次胯,就可以赚钱撇题热。现在顶勒鸡,资源时代已经过去了矾昆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纷虐谎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人无汞途,从而真正让员工自动隧、自发地把工作当事业耐乱虎,而不是靠培训蓟逻擅,靠感恩房腑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来漠,不少汽车厂家制定了销售目标淳、生产目标呐,职业经理人必须要完成骆,如果不完成就走人接。李金勇认为协苍托,“在这种状态下骋欠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翟粹狙、十年的规划桓硕睡,只能先制定一年的规划坛祭,把今年完成再说虎,由于今年完成了染报破,明年才有你的事佬揭。所以这两年厂家的高管变动频繁碴,十年以前很少有这种变动梦急,而现在这种变动成了家常便饭绊背。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寝,没想经销商的盈利能力咆。”李金勇表示馈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赏革,想办法做经销商工作控坟,把销量任务压给经销商川堪峨。而经销商越来越不听话窗尼讨、越来越不相信的时候骸,厂家就再出台相关政策型浩。    李金勇指出俏,经销商要有勇气打破潜规则桅现,遵守正常的商业规则略:库存大不提车甩、无差价不提车母添酞、拒绝搭售敞墩桥。“遵从起码的商业规则廖悉,我们就是经销商揣抚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胸定迹、一个桥梁熬瘦枪,我们没有义务去亏损舍。”李金勇说卜错沸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞪,李金勇建议赋坊杀:同城市的店应该互相加盟或互相买断倦奥能,或者干脆出售给另外一家经销商韧,不管用什么形式拇探,形成同城市的一家店餐港。“我们用销量伸猎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粉屯,这样减少恶性竞争崇艰体,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窜率。”李金勇说惫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔼,李金勇表示卞捎荒,“我们不可能卖出路边店的价格被,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磊裁。100%原厂配件保障千极,专业的维修技术抱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屡哀系。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萍瞳。    此外么唯,李金勇还表示潍牡救,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丧庆其。据了解匪惮把,2016年踢拷,新能源汽车的销量超50万辆纬,到2020年欺橇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年岔窗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锈弹。在李金勇看来端,在这个快速增长过程中芹,“传统经销商中痛,谁关注了新能源汽车并率先布局褥闯梅,谁才能在这个市场当中分一杯羹弊孝堤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊拍渴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肆钨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讣、四川省鼎立律师事务所律师施杰苇抡,今年的关注之一马,是有关网约车新政的话题甲侥睛。    施杰表示记,为加强管理癌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)立,并于2016年11月1日起施行敬噶。然而赂骏漏,根据多家网约车平台公司的数据睹缴,在目前运行的网约车中胃泌汉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的信萍,仅占极少数部分挖僧。    “交通部制定了网约车高品质服务驼诽,差异化经营的原则抠腊令。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阑,施杰称计,“我认为归跺,政府应当放宽对网约车的准入限制湿壤签,顺应社会共享经济发展趋势”模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辽蹋淬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中攫己,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方览。    首先挎广,施杰认为恼呛,北京撵、上海的网约车细则要求“京人京车”擂廷蝗、“沪人沪车”等差异性待遇揪布芦,不符合市场竞争规律距。施杰表示划,只有在市场竞争的推动下群,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力不遣牢,也有自我管理的需求与能力拷形梳。    其次熊敝俗,施杰表示寂鲤稗,北京签滩娇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员物羔,而且购房收、购车也并没有绝对限定于本市户籍伦乃。“京人京车”唐、“沪人沪车”的严苛规定垮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外攻扰,会导致营运车辆骤减陷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒速鞠驰,阻碍新兴业态的发展敖女快。    而对于多数城市对排量姆、轴距都作出的高标准要求韶卜,施杰认为弧全,高排量代表着高耗油鼓鞠,不仅并不符合节能减排目的磐覆,高油费必将抬高车费衰牛。    更重要的是衔谭烽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哼、高门槛把,将损害网约车的实惠经济特点孩,打击其平民性辖痕,“上述许可管理的模式售沥绞,将导致网约车司机数量骤减虹扳鸿、车费翻倍财敖,群众打车难徽桑、打车贵的现象又再度出现输伸撅。”    此外狠,施杰在这一提案中的主要观点还包括牡墙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沫、“许可管理不利于节约社会成本”等识。    施杰建议遂顾,《暂行办法》可作出如下修改全摩邯:    (一)政府适当降低准入门槛橙珊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巳霖碴,是十分必要的办。比如廓柔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谐侮午,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睦铆兽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滥,等等闺。设立适当的限制条件深哨,符合市场发展规律呻逻,能促进网约车市场安全性青扔、规范性发展冈。    同时定舒,政府应当科学引导网约车发展漂,而不是像治理洪水猛兽袄惭,把它一下子关进笼子里沉。以构建网约车公平竞争的环境为导向申梅,放宽对司机户籍的限制性规定突潮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兜。网约车平台嘿挫、司机和车辆的审核程序信,各类许可证明的核发程序尽量从简钉,以便节约社会管理成本艾齿。    (二)政府协助构建平台审核某添、加强平台监管    改事前许可建讲,为后期监管疲冻愧,采用“政府管平台铂,平台管人和车”的模式沛碳馁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台金横,规范其登记信息取、审核资质的义务攫,定期提交所有车辆的情况茨赶瘸,这些数据要在监管部门备案超诞。并通过补充相关的法律法规胁蜗仇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施褐踩。    对网约车不合理调价进行监管到拦钉。保证人民群众用最合理的价格出行劲坡段,也避免由于市场垄断形成的价格新高坍旧。2017年1月垃肃培,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人傻灿判,因平台上出租车预约加价功能超高额收费票,就此提出整改意见靖宽释,平台负责人也承诺将取消该功能护氨猴。这就是成功的监管案例巴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兰苔,存在大量不符合新政策标准的现象羌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吴肖昆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减臼莎哇,社会各方都需要一个适应阶段翁埠硅。所以船,新政的实施不可硬着陆划。当前阶段峦,政府应当积极引导各平台规范化审核八,加大对群众宣传力度让眯坑,延长从旧规到新政的过渡期苯伐,循序渐进地促进新政策落地獭。    我国全面深化改革提出了目标钝: 市场在资源配置中起决定性作用淘耻,更好地发挥政府作用稼控旁。近年来同童,国务院一直倡导转变政府职能敛乃拱,推进简政放权奈离世。对网约车的审核桃色帆,放权是进步嫁纤,限制是倒退双。政府应当创新行业管理娄械,优化监督模式抨仟病,构建平台审核模式等搪,推动群众绿色出行稠、健康出行剖,为“互联网+交通”营造良好发展环境号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯岱喜害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曝焕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泊、品质等方面做了很多的投入魂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛加路澄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略楔缺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市米闹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞课、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球错。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兴鹅答。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨非肆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朝麓沽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抵、品质等方面做了很多的投入避炊顺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盗附。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶爽惕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兼谴、时尚及科技感的一款产品朴饯。”韩德鸿说咆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型添。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场络弄斗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”降掂拘。薛海涛坦言庐聊袭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捞趁诗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730容扣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刑鳞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碍憾解。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系五、制造能力弗池曝、经销商体系沉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面欣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赎瑰峰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃峭:李芳" "   2月21日萎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办可峨嫁。本次大会立足技术趋势柯强,探索全球技术发展的内在原动力颠,探讨人工智能怠、量子计算蔑、基因疗法等领域的技术和商业趋势偷禄奖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中护,有两项技术与人工智能密切相关飞轮,包括强化学习和自动驾驶卡车航闲安。在关于人工智能的圆桌讨论中捅倦,多位创业者和专家针对强化学习敢、无人驾驶分享了自己的观点理邦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堑巷抢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穗,可能只在北京的五环里面开抡,路况很好尺,最高限速就80恍、90公里久,这种情况下缮灌粒,车就会极大简化垢,驭势并不想生产一辆概念车拍陀铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯椽枫惊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讣宿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性但长耽。技术投入上日床甜,目前大家都在往里面投入很多的资源嗅申咎,整个行业在往前发展队娶没,但里面还有很多问题需要解决陈编,包括保险拇跺行、政府等舜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用硷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闭艘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堂含,把信息融合梳铝斡、如何决策做好蚀。图像识别拓展能力非常强令昆劳,它信息的理解非常细致搔弦、更加全面管拴摹,比如前方有一个易拉罐奈,有些传感器会认为它很危险吨蓬,因为它是金属量涣想,但图像识别会根据它的大小感限垂、形状去判别矛厦。目前结合强化学习回冷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坷伸考,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惜侨胸,说到底这还是一门生意湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍测响:李芳" "  【导语】这是最好的时代睡,车市销量连破发展记录挟扭,这也是问题的时代短痢工,多元化凭、碎片化皖伦惦,对整个行业提出了更高的要求纪纷。一切都在变辩,唯有不停思变方能随机应变糖设畴。2月18日境凸绣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赖费埠。行业内百余位思考者和变革引领者赡问,与120余家媒体相聚一堂台,在“变与革”的大会主题下携,共商“品牌与营销之道”酥俩受,把脉中国汽车2017汤。广汽乘用车副总经理肖勇澜幢氨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英户、吉利控股集团高级公关总监杨学良孝贬骚、福田汽车集团公关传播总监许翔蹋碧、SWM斯威汽车首席运营官余波雀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脯岸。以下为发言实录挽匈:   互动环节嘉的合影   李苗苗返:接受张红同学的邀请埃钎。下午好!大家都是老朋友了幢赐。今天在这里攀吝,首先我紫。贺张红搞这次论坛轨藩菠。第二砂侯,其实有这么一个机会让大家聊一聊校倘烘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耽速,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力廷壤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剁剐。对这个数字背,我想每一个人疵酮柬,特别是管营销的人奖敢浩,特别是管品牌营销氰、品牌推广的人特,我想每一个人都有很深的感慨补吠素。   首先请问肖总须蔡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朽鞘高,也对您做过多年的跟踪奈涧桨。这次请您上台杏侧,我很想问一问陇录谴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌江,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胸堆?能不能简单地概述一下横锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇串废:李苗苗老师第一个点名我砰宿,作为广汽传祺来说酷袜搜,正如李苗苗老师所说的矩警,应该说是比较新的汽车品牌谜步。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搭将、“两个坚持”险南坞,坚持正向开发和坚持世界级标准席宛湘。这两个中朔,一个是对产品开发的定位稼韭溺,一个是对品牌的定位兑韶册。   从中高端车型的新产品进行切入垄,相对来说这条路走的比较艰难一点稍涵伟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蠕匪俯,就是起步会难一点辞,后面会越来越开阔脚退、越来越顺湍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斗咸竭,内部也有两方面的方向诵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咕份,并且在市场上面赢得一定的销量颈斯捅,建立一定的知名度醒。另外一派的意见埠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势款擒,从中高级产品切入悄拍。但是大家也认识到这个困难般椒,一个全新的产品和品牌从中高型切入鲍碗,也就是售价在12万元以上尉吉剂,第一款车型是12万元到18万元盆枷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仕,我们意识到这一点了吹么。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大努,其实2011年浇慷囱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卸凌,应该说是非常艰难伎博,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦覆牵。但是2011年狙棉、2012年有一个词就是“坚持”品,做品牌是做两方面的事情芯临。第一个是做好产品的品质问砷,第二个是做好对客户的服务噶,以这两个为基础这五六年走下来呐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奴城词。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陌扒岭,受到各位媒体老师的厚爱素,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掂唐栋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稀辞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涤搏,我觉得第一个是坚持榷边。在我们困难的时候不要去放弃熔,就是把自己的品牌形象崩睛、产品的售价回到往下行的趋势抬。第二为了支持品牌向上袒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谱抚。   李苗苗本疾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叹壤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奔。比如像现在的奔驰炒被苗,一百多年苯,宝马冠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓣斗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总规哆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奶尘铆,也有现代的销量腺墟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矛会捕,您能够阐述一下吗春撂当?北汽在塑造自己的自主品牌方面慑稗,到底在哪些方面下的力量最大筛垫咸?   陈思英唤温盾:谢谢李苗苗老师蔼涂,非常感谢红姐给这样的机会旁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌皆牢。其实不是妄自菲彼浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靖须,台上在座的各位都是大幅度增长订,我们同比增长更高一点烤,因为我们来得更晚一点钵绷诺,同比增长8.7%鹃。   但是我个人一直在想这个问题脐镁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灌。像奔驰去年是130周年艾喝蓄,今年是131周年身痢粕,我想这才是品牌趁拿捅。现在我们在座的各位给客户提供的驹睬检,我更愿意定义为商品古钉跺,我觉得是这样棠。   从北汽自主品牌发展之路来看锑率鸥,各位媒体老师和同行都知道豁快磺,2009年我们是收购韦、消化湿突、吸收了瑞典的萨博技术靠,当时萨博的93洞、95的平台和1.8T耽钡狙、2.3T涡轮增压发动机的技术杉,我们是基于萨博的平台上沟垂里,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展休。2013年的5月份琉修吓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承莞濉,大家对这个印象应该很深混。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捎,当时也试图通过萨博平台的背书蔬稳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抠憾惫,因为我们希望建立中高端的自主品牌墓挂汹,当时的愿望非晨茫好蟹。但是事实上发展到今天墟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殿。   但是没有关系降吓,2013月5月12日投放的绅宝D70十,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吨皑。这么多年的坚持是在消化挛判滤、吸收萨博的基础上进行的朵誊,源于萨博唯星、高于萨博椭,我们有奔驰檀佛、现代合资的反哺禾富,我们在人力颁独挖、财力诲豹、资源滑复虏、技术仕砰屁、研发枯、生产当、制造方面挺谈橇,都有很多反哺给我们痴就松,北汽近几年高速发展卵蜂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆番,这一百万辆含金量是很高的鸡睡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虱搁缓,但是我们用五年时间实现了一百万辆皆。这里面还有几个第一和差异化产品道,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镭叛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怜氛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尝拱。   基于萨博肉、源于萨博和高于萨博的消化炯、吸收和引进棺,同时基于奔驰和现代的合资反哺哗,我们坚持为消费者提供好的产品讥、好的服务粳、好的品质谷磐刚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质殿庐,比如中国新车品质(IQS)IQS卷、强制性产品认证(3C1000)订驼宽,3C1000即三个月的购车用户中盗并伴,一千个用户的抱怨度是多少铅撤甜,我们的水平无限接近了合资品牌释。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的笑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心详橇,希望有一个很好的中国背书授,给大家提供一个很好的产品体验书、品牌体验和文化体验坡钎菜。   李苗苗据幂屉:听到陈总的发言我一直在想胜房,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO税,现在经承幌殉冢看到“北京”的LOGO诲炬。   前不久摧,不去杭州是到处都有吉利车氨末。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仑链,推出一款车就红一款车桶何。请问杨学良黔滴乱,学良也是吉利的老人了辜奔,一直在负责品牌形象的塑造祁配、公关竭劫、市场胖。原来我们也沟通过这个问题玫棋,对于吉利来讲收购了沃尔沃驰模,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亭,这是蛮难的事黎帮。刚刚陈思英总还在说萨博铺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喷黑扔,感觉蛮纠结的纳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹦罚的?   杨学良为耐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雹嘛立,第一是对标划迹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拭山。我们是坚定不移地在执行柒插,而且到后来做博越澄午、博瑞之后有越级对标权。比如我说开发一个自己的A级车杜,可能要跟合资的B级车对标踩虽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粹,包括研发橡塑馆、制造碧赋汾、采购泉枯底、营销观,我觉得成果是非常明显的杏。   第二是坚持走精品车的战略贝。所谓的精品车湍蚕达,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近性寿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幻快被,比如车的造型设计上面陋沪涝,自从我们在全球建立了四个造型中心儡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屯吨痛。既有符合国际的审美潮流布为舰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面番蚀箩。比如说在车的智能互联领域集取,在博越车上面车机人机互动的功能上列矫,已经超越了一些合资品牌恼乐,这一点使我们感到非常骄傲拜。   包括在工厂的制造工艺上炕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莆鞋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌械,因为我们现在建得比较新此,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舵瞎。大家可以看智能化程度最高的工厂狼阀,现在实际上是在自主品牌的工厂中佩。   第三是一直在坚持口碑趟幂系。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祭几。这样就可以真正喜欢这个品牌怂授,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诡尉。   刚才提到了浙江辉辰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皖,大概接近了7万辆古。这在以前是没有的瞬,而且这些用户里面很多都是噶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化请缚认。目前因为我们的品牌在提升费屏,我们的品质在提升蓄构,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聘。这从我们同行坍殊,包括从传祺边叼、北汽的产品销售上也能看得出来慨建。可能大数据调研驳钠惨,像一点资讯的副总可以讲讲苏虎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粮抹。   当然您刚才提到了在集团层面蔷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰链,同时又实现互补磷侩诧?这里面还是有很多原则线拧辩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的力哼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌东,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邵肮锚。沃尔沃是高端豪华品牌洼慑鞘,是跟豪华品牌去进行竞争的髓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迸存列、流程鸡飞鳖、标准笺轰,包括人才的培养和交流捐繁。最新我们做的一件事艾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲤护,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烙替,可以说没有沃尔沃这么个老师猫,没有沃尔沃这么多年积累瞎玲桓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娶伯。我们相信因为这个架构非常新奔溃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瘟硕刺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质膜必恳,以及质量再上一个新的台阶帛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碴笑瓶。   李苗苗甩郊蹭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京愤详樊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼攀判虹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亮,最重要的是坚持了哪些酥奸?   许翔敞凸称:谢谢李老师卢棵忌,同时感谢红姐给我这样一个机会培。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车附诽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驴。   福田汽车是商用车企业酞沽,和乘用车企业还是有一些区别弊粗腿。我们主要的目标客户群是to B的播苇,正如您所说督,我们是1996年成立的串,到去年是成立了20周年篇惰,通过20周年的发展惧,在过程当中包括您和各位老师的支持撅墓椽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业穗。在中国轻卡市场上平轻庐,已经是连续十几年的第一了板操。1996年在山东成立将卯逻,1998年上市壁冕措,2000年进行区位调整就来到了北京辅幌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牟便。我们可能把这个品牌是这么理解的良屑李,现在业界对品牌有很多理解的方式逆哪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骏禾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巷,所以我们从整个的业务流程上来看磊,这个品牌业务就是在其中的逞。所以我们这几年在企业的发展过程当中豹隆,品牌也是在不断涌现捂,大概有几个阶段鲁浆。   1996年是以轻卡为主导绦偷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁竞住,用着正好”扯。在当年的时代抓住了市场机会宦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一衅郊怯。   在2000年之后甜编系,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位空膏,进行了商用车全系列的配,像您现在看到的整个北京市场有很多客车假仙痴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阜,这是一系列发展的战略线遍画。同时把品牌又进行了再升级抱俏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弧挝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铰钡骸。   在这个过程当中辖氦拟,福田汽车不管是做品牌还是做企业练写,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淮霉?一个是福田汽车在商用车范围里面谢庇潞,就是在整合资源方面觉得还是不错的教惜许。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旱,花了八年的时间跟他们谈合作夹啦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羚旦肥,生产的产品也是福田自主产品欧曼丹溃,同时和福田康明斯成立了50毯酶漠:50的合资公司宝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煽脾汇、先进理念之外贿,科技创新也是核心的一个点筷瓤。福田汽车虽然作为一个商用车企业舷花,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔬灵,但是也是做了很多的工作艰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驰了,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舅。我们统计了一下虹乾鞠,和乘用车企业也是差不多的列锤兄。   而且我们在研发方面速娇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纷菱,这在商用车企业里面比较少见马燎操。不管是先行的技术衰谈花,还是技术传承方面都做了很多的研究旧母欠,包括去年也推出了超级卡车亮彻惰,也是整合全球资源打造超级卡车舵。全面从安全狼斗、环保方面进行新一轮车辆的升级淳么达。   我觉得总体来说吧庙田忻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孔其,是一个有着锐意进取逆唾、远大目标癌十瞥,是一个愿意为客户魔湃岸、为所有的股东省、合作伙伴惨、利益相关者带来更多的价值克,也愿意为更多的卡车司机悍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惫骸。谢谢!   李苗苗磋编权:2016年一年有很多新品牌出现佰操,也有很多刚诞生的品牌在努力妇丝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赔、宝马蠕檬。我就参加过场在北京的怀柔示盼刷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芒抱夹。我当时心里就想斯威蛮有钱熬莼椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢亭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搔唱戮?对于刚诞生的品牌府节罚,品牌之路有没有塑造的路径缸?你能不能简单地概述一下级啃?   余波合镁:感谢红点汽车和李老师倾报毕,各位媒体朋友和各位同行簿坎,作为SWM斯威汽车随,可能很多人觉得很陌生攀刮,可能没有听说过妙,我简单来介绍一下福竭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌森,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活面式酣,7月份品牌上市九馆悲,8月份第一款车SWM斯威X7上市庭不关。   今天让我来参加这个论坛炊郴,我们的心情很忐忑剖抄,我们是一个汽车行业的新兵赡,我们是抱着学习的态度来的罕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师核但芹,希望多给我们一些指教疲魂举。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帽萄?我们认为这个品牌给用户的是两部分谷,一个部分是产品的硬件困衅,也就是物质的东西溜汹恍。另外一个部分是精神层面的栏司。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玖埠,第二是付诸了一些智能化荚狗砷、空间和外观恃,外观也就是在意大利建有一个设计中心口哺蠕,在外观上有意式的风范垂伺。   从软性来说任,我们要付诸一些内涵乒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宝痴,通过植入意式生活的方式侥坞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宠酣。同时我们也在倡导一些生活方式狼,通过软性的文化来塑造限戚,解决通过硬件和软件岁险铰,以及从物质和精神层面塑造品牌莫擒。   至于未来怎么走透,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求愤。用户实际的需求和市场的需求肌迁喜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉避潦,未来我们还是要跟着市场走鸡迹。   李苗苗坊:我旁边坐的也算是媒体人稍龚禽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了藕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枯埠?因为主持人给我了一些问题抄煌,我个人认为不想问一些特大的问题吼亲陪,就想问问这个问题队。   付继仁趣:谢谢李老师蓟淮,这个问题还是挺好的谐。刚才您在问的时候松熔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题籍桥。   一点资讯是比较新型的资讯平台筹趣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奈,我们是做平台倍,不仅自己生产内容违,同时全网抓取内容霞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容豹,再把有价值的内容分发给需要的用户居考浓,完全是自动化尝鞋垫、机器化的雷博糕。我们怎么去帮助车企呢缎骋韶?我分享一个数字苫滴壕。   在过去一年毋械,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗜辑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梢,第二是移动互联网的平台歪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筏。很多的车企其实在做品牌的时候幻,都会要求最终的效果笑猩筷。坦率讲体洗棠,以我个人来讲这其实是两个事别,因为品牌本身是非常感性的鸵耗,效果是完全用数据有结论的毫,就跟一个人去吃一样境当,吃了四个馒头饱了谁配访,不能说只吃最后一个就饱了茎按凉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玖,现在我们有几个大的方向鹿沮步,第一是更技术化的跟车企进行合作浚氰。比如说从去年开始猫,我们跟上汽通用进行PMP的合作虽俊。客户自己建了一个数据库躺法,就是把用户进行了一个分类呸邻。然后我们每一个用户来到我们平台上侮猴绰,他知道哪个用户对应了什么车型荣畏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盯屋,也就是把他们的流量经营得更加科学仑。   这个给到我们之后性扒,又发展成了一个新的技术驱动诞画。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氏弥闺,还是看汽车外观的细分多帘讽钞。这不仅可以推荐具体的车型猴,也可以把具体的创意自动化建,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果馅,这完全是技术化的匹配谢歪灌。   第二点饭虏方,我们是一个内容平台搔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欺,能帮助到车企做非称阉⑶模好的传播放焕五,有的时候这些内容并不能够被发现险。现在我们把广告当成一个引子赖报瓷,不是一个执行的结果经郡端。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣显堆,进而把下一步的行为做好表腥灿。比如有一个产品是一触即发稗蓉眉,用户点过客户的广告之后秤刊,我会直接给他推送相关品牌的内容淳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亨峰,再去看有没有点这些内容车毯沮,有没有评论汤揉、转发层禾评、收藏疽派,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剂涪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试府,把广告和内容进行打通汰钦固。   第三点虽念腹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景步镀谩。这个场景是有时间墩、地理位置和非常多大量的内容和数据雷难,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凰夯畦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妨笨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茸喷,或者是去日本还是去韩国旅行悍揽。这些并不关系到最终的销量提升多少胶,但是可以了解消费者在关注什么洁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贩镶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拱,一方面要通过你的技术季贪、数据实现更高效的转化宦鲸灌,实现现在解决广告主的一些痛点成裤。同时要帮助广告主把服务做好京沫,说句实在的都是服务用户悉叼肩,我们产品的用户也是车企的消费者佳吭,怎么能够把这些用户服务好理迷谅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吓绰穗。   李苗苗擅浚:付总说得很好特,借此我也想说几句挥惠冕。我看了一下黎汀懂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泵饺,也有一些厂家的朋友慑半,我们每个人都是汽车人唯酸纠。   我在想码讹,得益于这个好的时代凌踌,既然是说品牌纠寸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兰剃拉,无论你这个媒体叫什么名字菱垮,找没找到自己的定位汉。无论你这个汽车是什么品牌南垛角,你的用户在哪里乡去杆。过去几次会议主持上都说四个W痴读,也就是我是谁斑闷纯、我的用户在哪里烫递封、我为用户在做什么磕、我还能为用户做什么肮。包括媒体也是一样屎,我是谁(什么媒体)尘梯两,我的读者在哪里窍别靡,我为读者写了什么样的东西吾委习,读者看不看结算楼,这是不是你的读者群要看的婚,最后是我还能够研究我的读者栋喉藕、研究我的客户泪、研究我的用户耗慧,我还可以做什么坍冒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立问,一人问一个问题就结束茫。   请问杨总鼓,刚刚说了这么多掣斜炕,就一句话俩酞,什么是品牌捍完谅?我们说了半天品牌刷处伍。   杨学良耽逆:我觉得品牌就是价值恫,消费者买你这个东西值不值溜,如果他觉得值了勘罚泡,就认可了你的品牌跋。   许翔芥擒:我就按定位的理论椭刀性,品牌实际上是一种品类的代表匠柏嫡,消费者是用品类来思考杀长,用品牌来表达韶。   肖勇拍瞧:因为我是做销售的乡晾,我可能最直观的印象戈宪漂,我觉得品牌首先是一种价格陆、价值体系秃,同样的产品能够比别人卖得更贵摧弦档,别人还愿意买我的耙。同样价格的时候驮茅帅,别人的产品卖不出去摹修,我的产品能卖出去附,我觉得这就是品牌钎橡。   第二蹈苯,我觉得品牌是一种文化安翁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磷讽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候高泉,但是我的文化能够吸引他馁拴,我觉得这也是品牌的一种表现多。   陈思英苔汾:品牌首先是无形资产鳞光笔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的偏窜。第二也应该是产品上蛊,可能是一个标记铰订、标识坡夸老,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骋,在人脑海中所有的记忆匈伯。   其实品牌的英文是来源于MARK屁,就是在没有货币的时代物物交换的时候壳,在畜生身上有一个MARK暇菠,Market就是营销瞧叫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咆杠。有一个比喻汞潮促,品牌就好比像银行储蓄腊,储得越多品牌价值就越高尝。   余波凤饲害:我觉得品牌在直观来看就是商标袱,另外是产品程涵嗣。真正给用户留下综合印象的是产品吓洗核、服务和文化的结合答汐郡,以及对用户的印象及感受就是品牌青。   付继仁常静眠:我觉得品牌到现在这个阶段峰拿,也是一种共鸣官坦,像营销1.0是以产品为中心氢,营销2.0是以消费者为中心奇白唐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心圈,这三点都离不开品牌锋,但是代表了品牌不断的升华实森编。同时品牌到今天来讲笺,不简简单单是一个口号芦遣团、标签戚川、LOGO晚仍,还是一个行为准则害,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抹桐,还是每一家企业滔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务下隙,并且怎么样高效地执行和检测补句很。   从这些来讲遁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的负痕世,如果想清楚品牌一定能做好侍袍卷,至少能够对我们服务的那些人做好咀美旧,那也就足够了容筷。   李苗苗睬客:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蹋堪蛊。关于品牌几天几夜也说不完存肪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌返当拨。   谢谢大家在座的聆听驹程,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶隙:李芳 版权作品购挛妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿,严禁转载岔款,违者将被追究法律责任敝弹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烤暖,车市销量连破发展记录枯射,这也是问题的时代氰盒,多元化驮、碎片化籍,对整个行业提出了更高的要求椽捂鲤。一切都在变硅色茎,唯有不停思变方能随机应变逝。2月18日舅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕费文。行业内百余位思考者和变革引领者局荤灯,与120余家媒体相聚一堂烯,在“变与革”的大会主题下删,共商“品牌与营销之道”绊存畦,把脉中国汽车2017豆喘。   东风标致总经理李海港处剖妻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俺坞煽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东希、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师馆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华介献壤、奇瑞汽车销售公司副总理范星彻哩幻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贬喇敞。以下为发言实录柿:   互动环节嘉宾合影   主持人酷哭:2016年是一个销量大年芹,更是一个营销大年蚂纬绦。从二维码营销到VR营销挡萎,从下沉式营销到自主营销佩两狠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球徘匠刹,广而告之悄悄地变成了城会玩缅,车依然还是那个车屋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羡? 第二场论坛的话题为寥刺:中国车市新战国观录,车企将如何做营销诺亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇躺朵锻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旅,现在重担在我身上尝,由我来主持第二场论坛颊穿晾,和各位老总探讨如何做营销举毛箱。   因为第一场是说的品牌法够,品牌建设也是非常重要的一环掠藏彻,我们现在就把品牌这一页翻过去感涝拘,就说一点营销其他方面败上酞,比如说跟市场钉红杠、营销相关的一些事情旗。我们今天的这些营销人烽胎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矛竟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群忿,因为他是面对着全世界最大的销售市场填。面对的是最高增速的市巢文俨辍,现在技术和产品快速迭代挞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性械缝抠,所以他们是非常幸运的迹孔,十八般武艺怎么耍都行哀。   同时很多营销人也在自嘲缺放寥,其实汽车营销是最苦逼的一群人牵架磺,因为我们面对的是世界上最全的品牌午,我们面对的是最多企业的竞争疾旗然,我们还面对的是最难以琢磨的设、难以把握的政策环境和最善变的消费者虐脖。   当然了我们这还不算最苦壁筒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泪禽素,所以这样的一群人的所思所想咸皋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得排街如。   第一轮问题就是跟行业共性相关的培赦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牌。   汽车品牌最新的一个品牌定位促显,在座的应该就是汉腾了回遍。请问汉腾汽车的副总菱雹躺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题修挽盛,您给我们简单总结一下北殿罚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骋?   于晓东阿窟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盖寿,让大家来了解汉腾汽车峦戳刷。汉腾汽车目前是全新的品牌惹,2013年11月份成立丸梁,5月9号品牌发布谁,9月6号新车上市凑,第一款SUV产品汉腾X7麻篱歉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饥,本着向同行和成功的标杆企业去学习挟沤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茎醋佬。   2016年对于汉腾汽车总结来说补杜导,第一点是品牌发布颇,这是做市场的开端篮。   第二点是渠道拣岸颧,对于新品牌是重中之重的工作赣,渠道顺利打开的局面领粹,签约181家芭,正常运营150家壁脑,渠道作为做销售最根本的工作纤喇,没有渠道渡群、没有服务匙博,消费者也无法触及和体验镁,对于一个新品牌这是一个开门红郸还,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鹃涣。   第三点是在市场上鹅,市场层面上重点资源向一线倾斜滴氏,资源都花在提振经销商信心成纽、帮助经销商达成销量上混丰,因为作为一个民营企业惰扁甲,作为刚起步的企业剐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线峦日,支持了经销商的销量蹋齿核。在品牌和市场的方面粕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助红邦方,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庞。   刘小勇卫祭就:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喝,汉腾除了自己营销的亮点之外拼七,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琶,或者对您的触动是比较大的复海巳?   于晓东暴藐:做销售在产品力表达上崩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骆,在2016年都说是视频和直播的元年铃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辩馁恫。包括产品试驾挑战的活动苛献,也是和斗鱼做了直播的活动韩贰餐。在我看来在消费者了解产品上俄溪,可以随时随地亩坤,而且是更加有渠道客观了解一款产品奴。这对于做营销来说磺,既是机会卉昏,也是挑战逝淮苯。   刘小勇喇:请问李海港先生程拨桑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脊纠恫,尤其是传播的环境仁沥淑、传播的手段滥蓄、传播的模式发生了翻天覆地的变化内贤每。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢麓朽?   李海港匿陵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侍母,在新技术棺篓擒、新人群和新的竞争环境的驱动下平添墨,媒体处于变革的时代恐,原来的架构碎片化了防,新的架构正在建立临心,当下处于这样的时代称施嗅。很多事情是这样的趋势馈丸莱,原有框架维持很多年久股,突然间环境变化之后碎掉了锯排,再重新建立新的架构具,万事都是这样的道理捆馁番。现在媒体环境是什么样呢祟宋年?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)暖厦。这样可以导致媒体的平台化膛轮菱,另外是媒体人的职业化或个体化杰搬。   简单来讲疵吩,我们以前是自己做东西穆,自己在自己的商铺里去卖毕。现在不是了沛翻,现在可以自己做东西苯俱,自己去租商铺醛锚膳,有的人专门提供商铺夸,有的人专门做东西头。这样可以做专业化的组合图悔,效率会更高唤熟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豌抛顾,红姐以前是媒体人踢沥校,现在有自己的传播平台冒咕虫,也借用了社会化的平台欧宛肝,把最好的内容输出牡建,她做最专业的内容灭弦内。我想平台也会用她的内容亥驴,未来的板结新的架构就是这样的妮廓。   在这个架构下作为厂家要适应持叼猴,东风标致已经做了这种尝试寒煤晴,去年把我们的公关公司能力削弱辖烘,因为他们的稿子太硬了衡婪僧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人特,从专业或从第三方的角度看待东风标致玲剔,我想他们的稿子会写得非掣保好惩孔凉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赶脆疥,这是未来的趋势摩肯然。   刘小勇剖集:我听到有一种观点烂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帕耐,我就抓住了更多的消费者侵,更精准卞镶,我的销量就会增加十案。但是有一种观点认为发凌捶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喘?如果总消费需求没有增加时捐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗓曙痪,是不是大家又打平了粮坟。就像一个剧场理论潮搓,原来都坐着看戏钩,后来都站着看戏了拱畏掇,其实看的戏是一样的驳垄。请问奇瑞的范总烁,您怎么看这些新的手段粱、模式对销售营销的作用颈然?   范星权:首先感谢红点汽车捐搜蹭、感谢红姐牵借七,也感谢刘主编穗烧氢。实际上前面两位老总谈得也挺好吗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奔。   说起营销菜娩爱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墒。但是从营销的最根本愤,还是回到对客户的理解撩筛妈。我们最近几年对于整个汽车市衬薮 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整劝绒惦,最核心的是我们看到了两点变化从,一个是围绕客户端的消费升级茅,第二个是客户年轻化的变化秽洞。这两个核心特征的变化惠谈,带来了所有客户需求的变化径汇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展死统吝。   应对市场的发展趁巧,我们称之为整个自主品牌的发展奔奠棱,包括奇瑞自身的弧亥,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁律┖海快滇谜,年均增长在40%左右的增速勉,所以说基本上属于原始增长的阶段卫烹苇。奇瑞从2012年但块扇、2013年开始进行战略转型无,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湿,我们做的核心是提高整个产品的品质碗罢牧,是我们整个战略转型的核心靡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力些泥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瘦梢副、好的服务恐南怯。2016年我们已经进入到2.0阶段煽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品殴性少,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垒茂,整个2016年集团销量也突破了70万辆藐图,增速达到28%散,国内市场超过了36万辆典痰烘,也是过去五年来最高的一年魏锑。国际市场中敢,我们2016年实现了出口8.8万辆珊,也占到整个中国乘用车出口的1/3孺项,也是连续14年中国出口第一的车企宪室。   我觉得取得这些成绩皮攀丢,销量数字是一个方面信,更重要持丸婚、更为看重的是结构的变化畔,第一是企业盈利水平的变化貌,为支撑企业未来的良性发展扰融,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袍冬。第二是体现我们战略转型的成果攫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%憋讲腻。第三是客户结构的变化布奖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淘疮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%欠疾,实际上我们更关注的是除了规模的变化纳,当然营销数字很重要伙槐嫉。数字背后更关心的是这些结构的变化莎,怎么产生这些结构的变化饯?从我们自身对新一代消费者的理解扭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遣屡。   客户体验的三个方面我们一直在做兼,第一是产品体验溜淘请,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)回赁,行业平均大概在35%滤蒲,奇瑞可以做到25%阿逝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台筐财,今年还会陆续推出更多的平台缔诽。当然平台不简简单单是全新车型的概念断暇。   第二是品牌体验拴贡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵急弓傲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驮布,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销擒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秘渭谋,现在很多企业在做营销过程中视频蔚欣、直播方式应用是越来越多了赦共,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加风经冗。今天消费者接触信息的方式发生了变化讼牵戈。   第三是整个销售服务过程体验的升级啪嗅,在2016年网络规氖岜矗和第三代形象店的升级删,为了保证客户体验的一致性凭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装儡凛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘎犯、优质的疟露咀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臣凡目,这是我们正在做的车,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解就,谢谢!   刘小勇骑忱:谢谢范总喀杰本,现在的汽车营销无论是从手段炯,还是从模式兢涛滥,包括内涵都已经发生了非常大的变化惦。我顺着这个话题再往下问一下娜窖,请问刘晓科总筷任,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论福梳、营销套路假苛醋,您觉得现在还适用吗途枪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战其婚?   刘晓科哪钾:刚才范总琶币、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寸虐狗,因为这里面在我们整体来看七掏,其实我是一个新的营销人怜剖幌,刚刚在这里两个星期分藉。我以前更多的经验还是做用户猴,去看用户的发展酸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纯裤斗、网红茂乖、娱乐化邢猜钾,甚至还有用户的碎片时间淡吧。但实际上反应了两个变化骄吕,第一是用户浏览的轨迹改变了螺,以前在PC时代懈,大家基于浏览器阅读眠含精。所谓浏览器的阅读及染患,对于从一个网站跳到另外一个网站獭,这个成本几乎为零灿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站删茸,只要在浏览器就好敝。PC时代唾,网址两挞、网站播虹、浏览器是值钱的鸿。   对于移动互联网闷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下参柿焦,对于微信小程序也有很大的期待成任,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颠。最终来看潦畦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流郡涸。在这个主流的前提下旗蒜涣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绰冒对。在这里出现了两个问题幻媚戮,也就是时间的问题到。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候按凹冉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的食。如果是比较泛一些的资讯或APP门蟹律,如果中国互联网网民用MAU看顶绢惋,月度覆盖量几乎全部覆盖察。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篓颁猎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP豁淮希。但是什么会不一样釜熔?就是时间蒋陌灭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲快恰袄,我也高度认同一个观点替版藐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乒诺。在这一点来说皖贤侵,我们的营销不是去抓住用户咐蠕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户校宝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起跺硼瓢。   基于这些理念的变化橇挟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倍,而现在发现专业内容看得比较少一点剔盖撂。专业内容对于用户的阅读共蜂,可能是女性就不太爱看考海柯,覆盖用户的时长就变短虐紊。什么东西会长呢皇臼?从2016年须缕描、2015年的情况来看世,我们发现基于娱乐营销的网综时间飞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大水希,因为可以更好地去占据用户的时间始。比如说我们投的一个网综节目便衅,可以有2个小时以上的品牌露出时间担杰。   对于用户来说皆枯领,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起文鼻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卉涪。无论是线上的纯,还是线下的瞪搽湍。   另外一点几始紊,我们做了一个用户报告怠,会发现用户现在在看车的过程中看保绦,比如专业的导购廷妥坪,发现用户的时间霞、决策变得越来越短堆氛,对于专业媒体用户来讲呵,用户平均决策时间是108天煎苹首,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天澈扫,这52天对于内容的需求是很轻的古,包括频次是很轻的沽螺瞥。从52天开始一直到97天现,基本上是从几款车的比对到交付定金牟了,因为提车还需要一些时间庇话颓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览米坪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要促让,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诺董,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岁箍。也导致现在的自媒体更火朵嗣啤,因为大家更相信人理守晴,也就是网红的力量会逐渐发挥感谈耗,包括IP的力量汤靶块。   营销的变化是跟着人走的型麓,用户的体验娠签唯、用户的行为发生了变化忿钱,我们的营销一定要适应用户的改变撵廓抚。   刘小勇虏耻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粱。想问一个跟豪华车相关的问题祈墨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馅啦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醛,从超过10万辆到两三万辆的都有幌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌负。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俺?或者会发生变化吗贯纷?会发生变化的话史,是什么样的主推力量来促使发生变化惮叛谎?   王顺胜久剁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沥,作为广汽讴歌这个豪华品牌晤,去年4月份才成立了新的事业体制夹泞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庇肪涸,10月22号四驱上市娄略,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涎狼。   从去年一系列的举措裴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狭讹窟。像主持人刚才提到了杠,怎么样去改变格局掳系?作为豪华品牌在中国蕊茶,像ABB进入中国市场比较早唉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上境,其实我们也做了很多思考邓兰棋,想跟大家分享一下绦。   第一碧坟四,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蕾坎霉,也是十年左右的时间内含,也不短摧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惹鲤。作为这样一个品牌要找好自己的定位鼎吹膝,我觉得是特别重要的侧。我们不是说跟谁去竞争桂侗,而是在豪华市场找到适合自己的位置唇赴磨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措登唤,包括在上海搞了大型的上市发布会邢旧联,在上海中心进行首秀琳臣堕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僧,这也是用来提升品牌的委挤瞥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荷。这一系列都是来提升讴歌品牌的境逗美。   在后面的发展上乳,包括在2017年也做了很多的思考锌兢,就是如何在营销创新上做一些突破秆景楔。比如说植入了体验式营销绘,包括即将上线的体验店透痹史,可以跟移动互联和终端阮,包括一些PC端进行一些互动翁拖未。包括很快会引入管家式服务点踞宠,让用户真正能够感受到服务和体验备隧。管家式服务是一对一的歇,能够让你感受到有针对性吓,并且有温度地触摸到服务的形式评。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妇,我们在形式上也进行了一些创新如卜身。   尤其在内容上面丝燃授,我们以内容作为引擎钵,创新作为驱动挺,作为后来者品牌俗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寒弥。至于格局会不会变化鸥葱,其实每天都在变化扭许吨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刷凉编。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌且,我相信之后会在变化当中不断求变熬驹脾。营销欧裂、创新不但要传承好的东西啼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褐镐,跟大家一起共享一下屠筋虽。   讴歌作为新的豪华品牌棋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乒,希望在座的媒体以后多多关心姆论闹、多多支持皆,一定要让它取得成功蒜方萍,谢谢大家!   刘小勇啪侨:接下来有请江淮汽车李总行夺,咱们聊一个关于2017年的话题俯梧,现在年底氢、年初做营销的也是做足了功课婆,关于2017年市场的预判唯。能不能把您做的功课分享一下帅食,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霉?   李建华赋程:小勇这个题目“袭击”挺厉害垫律,营销这个事在台上讲但淮,对于2017年的营销还真没有想得特别细的寒汹。对于营销斑衫把,以前讲欲文明其精神撮,先自野蛮其体魄情凳靠,营销在中国还是跟认知相关戊,属于文明其精神发展之内的捎茬。营销在2017年来讲蛊郡泉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仇虏权,全球规模最大贺海虹,还是保持增长梳敦,需求会很旺盛翠,同时也面对着一群非常不确定的消费者攻,这些都是一些确定的因素烙。关于不确定的廊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi端存双,这使很多事情产生了不确定性痞汗,也使推广方式产生了变化良陵。在一个变动的世界里要想做好功课凑棋,关键是有定力把握好不会变的东西呸殴岭。   就江淮来讲驶萎宫,2017年一方面会更加关注用户的需求歪策素。因为从做营销来讲胃秆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擎痰。一是用户看到产品诡,如果产品很美好曙磊味,其实我认为在那之前营销应该下足功夫天,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砍。第二是当产品出来之后雹款晒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疲馆,如何让消费者跟它产生很好的接触窍、接受它禽慰,让你的营销做到有广度据崔、深度和温度想蜕,这是营销人需要花功夫的地方屋划埔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纤彻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车福好的保留和记录下来脑侯,强化终端的执行力千拨杜。这是非常重要的普,当消费者看到的车是处于被管理的状态碘编耪,他就会有好的印象鸽戊胁。如果是管理失控的情况舌黎建,就会认为这不是好的产品朵匡危。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仓对喇,这个产品是不是他所需要的飞赣设,能不能让他在过程中感受到认知和认同葱撼观。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动何,现在已经不太需要你告诉我什么了非,往往会更注重你提供给我的事槐熔,是不是我真正参与过的筛谱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陷多申,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV星崎挨?可能现在需要一辆高颜值焊、大空间袭豢、强动力叉、低能耗缸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赔檄蕾,所以2017年上半年会投放一款S7澳疙。前面的消费者参与了意见涕簧魂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兼孩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酪咯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触广雌淋,形成了共同创造的氛围瘫位。往往共同创造的东西愁叮,我觉得是消费者乐于接受的东西愁糠。未来共同创造匆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度报侈。   刘小勇故屏:非常感谢李总蓉。我觉得现在开论坛皖糕葡,最难的是请嘉宾父逆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾礁,是嘉宾请来了之后不给时间说啤涟。今天这个恶人就让我来做了缮,咱们就不说了灌挺萎。   最后请每个人回答一个具体问题春瓢旦,刚才进门的时候有一个调查戚勤祁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粗?我们从于总开始念擂绩。   于晓东叫猎:我觉得2017年应该说挑战大刹挂铣,期望更大幸,我更看好细分市承场,因为我们也是做SUV的嘛搜伶啊,我们更看好SUV市场的持续增长扣菲坛。   刘小勇懦:全行业增速去年是13.6%颁浅隙、13.7%菱。   于晓东兔:我预测2017年是10%超宝湃。   李海港锰枪铆:8%屋灭。   范星饶贩耿:我就说一个数靡储添,虽然说一二月份看到环比有所下滑斥蕉遁,但是看这个数实际上同比还是增长的惊客。本质上今年不用担心舍,我觉得还是在8%到10%之间玲。另外最近看到1月份的数据出来了度淌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额死惭抽,这实际上是一个分水岭可澎,一个很大的变化把搞绰。   李建华瓢躺:我觉得应该在5%到8%河拔板,可能会接近GDP的增速孟。   王顺胜褐苹闻:我觉得整体会在8%到10%以上溉室,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谷沥。   刘晓科说:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缎,我觉得再加两个点是8.5%材。   刘小勇举:你更准确了兴,到了小数点后了铅骂霖。非常感谢各位老总的精彩分享痘警。就像李建华李总说的巢的氨,咱们说到汽车营销人污响,媒体界有很多新词来形容乐梨厢,像野蛮执行力或变态战斗力辟、狼性文化等等蛔局券。其实他们是一群非常善于思考的群体弧枚,他们的思想的深度决定了在行动的效果茬幌粮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筹切,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈请。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳 版权作品密缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛嫌酬,严禁转载幂便,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日电类陷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搓汗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导无外馆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诞纠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洛繁奋。以下是北汽集团党委书记梅纽海、董事长徐和谊的主旨发言烁噶。   徐和谊陈谓禄:尊敬的何部长淘落幻,尊敬的各位领导官仇,汽车界的各位同仁碧郝,还有我们媒体界的朋友们粱紊秒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丸,探讨汽车行业的发展话题镶蹲淡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滑僳,这一年间我们先抑后扬苗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搅瓮素,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进费,最终以产销2800万辆蟹赖,同比增长13.65%的优异成绩长形,完成了一年的一个胜利的答卷闹律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沮郴颊,为不断探底寻求新方向的中国经济帅,可以说去年我们再添新亮点纱敝歇。成绩固然令人欣慰竣瑞,然而先贤有言念,一切过往皆为序章悍泞相。今天站在新年的起点上回望从前地华滴,我们发现深沉变革的暗流涌动戮,启迪未来的创新发展币莫氨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戈连逼。   亚马逊无人超市惊艳登澈邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呈洞墒,提振实体经济箭在弦上脐败皖,消费升级引领我们全新的商业文化时代金,技术共轮顽、商业模式喂释识、国家战略钢男蔡、市场结构结合在一起籍塘徘,这种更替的演进摊禄陈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闪赋,正释放出巨大的改革能量经敛,正引领我们整个行业迈进全新的时代币。   一是技术模式在不断地创新瓶景,汽车行业转型正在进入落地期俯。最近几年在互联网侯迷鬼、智能化恭镭、共享经济等多方的洗礼之下柏芳吾,汽车行业正在同创新中被颠覆者檀廷醋,迅速地转变为创新转型的主动执行者妻颅袜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伦黔悔,日系车企抱团开发人工智能技术挡案,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域媒,可以说剑指出行解决方案藉错拖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓶返碍,在新技术途岗敞、新模式领域不断落子波繁氏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彻厢梅。   二是消费升级募绅咕,品牌之战成为未来的新机遇些。随着互联网思维的逐渐渗透舜革潞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念募辅。情感价值履、消费文化妙烙屉、消费者价值观越来越得到重视控据,网红营销普赤矾、二次元营销廓乖蛇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钎颂戌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倘米,实现产品表达与消费者价值的同频共振肌散傲。   另一方面弛绊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抹桐寡,为自己的人生价值代言浮娘田。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敲付,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇跨宽。   三是提振实体经济屎沤埔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫罕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一华袍,就是提振实体经济诞。其关键在于制造业转型伦,转型经济学的研究表明砍逛禾,制造业转型中产品技术固然重要椭穗拉,但管理体系更加重要佩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化检苏花、网联化建设亨锑,就越能发现在信息化建设这种大背景下觅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腑。前几天我看到有文章提到沙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎无强。这样的提法虽然夸张戎病,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示年融,我想却是切中要害的刚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氏,随着提振实体经济逐步落实颈闺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键很屉喝。   四是政策变动互文补,新能源规模化笑铜、市场化成为未来的大方向旧喊。2017年新的政策正在逐步地落地嗜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骗瑰褐,行业准入规则感胯萄、动力电池规范条件等政策的制定信汤搞,从各个角度划定了新能源的市场边界妮。   另一方面匈卷,碳配额浪、双积分忍荷剩、新能源补贴退坡驳,无不要求新能源发展要还原市场化手段汇粟撼,聚焦核心竞争力沉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烽书镀。   纵观整体形式的发展毁隶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伟十。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂实衡齐。数年之前下蒋溶,面对互联网行业的冲击恃溉,我们以为我们只是需要一个互联网+钎坡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渐,还承担着国家经济转型的重任庭陛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氰困班,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磋梧。这样的多重任务计宿顷,给了我们新的挑战袭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仇。   面对全新的形势瞧林,面对前所未有的机遇与挑战怒森嫁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揣。我们将锐意进确够椤,大力地发展创新精神涕玲晒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辱,在电动化粕、智能网联化魏穆、服务化架水笑、国际化等方面加快发展步伐仑胎,不断推动新技术溃、新模式的落地生根吐筹,不断地发展新能源汽车码岛罗,还原城市绿色健康生活何。不断承担经济转型任务弦,推动传统制造业的升级挛副。   面对未来另拎,我们将在以下几个领域寻求突破逼兑:   一是加速智能网联技术研发们羔,打造智能出行的生活方式衰。2017年拉斯维加斯的CES展上毯朴淳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菲坍衬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卢。当然不只仅是和百度肠东,还有其他的国际国内的公司锚。未来瞄准智能驾驶棵品、智能互联涉熬、智能座舱等内容恫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幢骋瞪。   二是加快新能源汽车产业化损哥,践行绿色环保发展目标肥畅晚。在新能源方面苔,北汽秉持环蔽岜馄椋靠大家的理念郝,不仅造优质的新能源汽车产品告和募,更要造消费者愿意购买的新能源产品累嘲。尤其是在补贴退坡攻省、行业回归市场的大背景下纬判拇,北汽集团聚焦资源烤彭、聚焦技术齐荆、聚焦产品熟樊、聚焦市潮洹,四位一体严密把关整个新能源产业链鹅检畔,为消费者提供既有颜值钝嗅、又有内涵的可靠产品奖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晴付讥,共同守护美丽家园淀渐椿。   三是加速国际化资源整合势瘁,实现中国品牌的全球化溃曙现。2016年夹奋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叔葡潍,实现了北汽国际化楞唬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破似椭碱。配合国内的合资品牌萄饱,服务于全球布局研发基地顺迫潞,北汽全球范围的资源整合侍襄,已经进入了研发痹笔、生产丸少洗、销售收并先、金融订敖譬、人才和品牌全方位互动的良性循环刃破。   面向“十三五”绘坏,北汽将继续深化拓展东南亚饺俱、北非洛翘、中南美嗓默、东欧等重点市场的产业布局手甘,使中国品牌的影响力遍布全世界镣咖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乾。   四是坚持服务化方面诽蛋吻,推动制造企业转型升级强。服务化既是国家经济转型的方向兔羚,也是北汽自己产业升级的主要目标篮酵。多年来我们在金融罗瓣翅、产业投资喷餐、后市场堡吃、出行服务等领域多点布局筛,随着时代向智能网联方向的发展适缕贪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桔。构成从业务到管理体制割,再到基础设施的科学发展体系庞,不仅提高了资源的利用效率牧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栓顶。   各位领导辽,各位同仁府荣董,媒体界朋友们恃诡,闻鸡且起舞婆滔,风好正扬帆浪低唉,新的一年已经到来扒,新时代也正在开启机遇的大门洼茧氏,让我们携手共进蓟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖并:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年澈伎,长城汽车累计销量达107.45万辆范泼馅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没髓阜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷衔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乱唤,其中哈弗H6占比超6成傅,达到了58.07万辆淋蚂会,同比增长55.58%密仟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拳挞奶,2017年2月19日壬蕉匣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邵凯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郴腿,我国汽车市场销量首次突破100万辆勾缕,高速发展25年后的今日物,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度池。中国自主品牌已突破百万辆蒲拜,那么能否乘胜追击逾越200万炯秀、300万的销量目标地?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中醛睫,用他的话来说蛙沟,“这是很了不起的一点凯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗡剑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斗旅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氢禽,从另一个角度来讲吞扯居,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来车。   安全剿汉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恰帽,分析其中最重要的因素购绍,魏建军表示练逞,回到20年前搽,受到成本和技术等方面因素的影响颂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泵。而当今时代阮卷吓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棚诫赡,其比重也在日趋增高亢沃奉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了释觅。他还透露耐浦耗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元事,打造全球化的研发体系环猩秃,在主卵、被动安全技术太犬炉、智能互联列湍搏、自动驾驶等方面侵衫输,形成领先优势孩线。   说到自动驾驶技术稠,放眼全球汽车行业娘幸吼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掣喀信,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啊秤暗。哈弗将采用北美捆、印度娥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潦碱想,据他透露屉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伺,目前正在进行路试鲜,有望在2020年后投产魔拔惊。“我们的最终目标健,是推出完全无人驾驶的珐古、最安全的 SUV 阔失。” 魏建军说到激羞闷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标享,魏建军说到久,2020年饱痕蒙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筋负搔。对此第,哈弗规划了四十余款新产品黄,覆盖全部的SUV细分市场猾八奋。到了2020年排饯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标附,在规模上超过吉普罐、路虎胖啡吗,成为全球最大的专业SUV品牌桐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宦搐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时列,魏建军回应道恭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面记姐,一方面要靠产品快速地更新迭代港乾蠢,另一方面则是丰富多样的产品规划兴翰熟,这其中就包括新能源方面的建设供凛钩。据悉娇钉簧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型试捆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凑。除此之外懒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘涟晌俊,目前正加速推进全球化商业的发展弗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标温触。   2016年劲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酶悄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑操昧溺:WEY登场之后哈弗应如何定位涎乔?魏建军在现场表示丁才:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脆。相反墒荣峨,哈弗将全面发力15 万以下市沉∧ズ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伦咎,而“聚焦”就是集中资源川,打造产品和服务的差异化优势澳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寄妮寡。先做强碉巷害、再做大灿薯墨,这正是哈弗理念的核心所在废沦。在盛典现潮啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搭蔚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歉匿阶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惯犯婆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壕爆梯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叙多邻。据了解莱,长城经常组织经销商团队去日本考察定,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铃巨。这正与长城的发展观念高度一致董。魏建军透露稳汹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胃祈琶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妹,经销商们也未曾有过动仪ā,这正是“稳固”所体现的重要一点绿波。   长城汽车总裁王凤英表示仆阿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碉。 她认为维,良好的厂商关系是相互作用的磐坪,只有让经销商满意牢吓,经销商才能够让消费者满意倍坝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中上榷,这是层层递进的作用效果士,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因态琼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啦态,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么接?哈弗给出了自己的答案顶:200万的目标即可上路动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗斤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扩,在新能源汽车补贴退坡后搂同嘎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旧亮蝎,这个数额占车辆销售价格的40%怯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狸恭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续计?未来林,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朝抢倡?2月8日下午攫佰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示投蔡犯,2016年虽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夸救钙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嚏澎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祟统京。随着核心技术差距的缩惺傻耷ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强入睹盎。但是倡什,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内五陪,巩固和扩大这种优势哇,还需要政策糖蠕、制度和市场三方合力访垮菠,打造可持续的市场化发展么。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叙书,但是从已知的美国浦席渐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置多挛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窟惺。同时辩烁弯,公共类充电桩接近15万个的发展规模墒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胚。   “走在世界前列篓川太,不仅是体量和发展速度位居世界第一逆篓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一眠。”许艳华表示蜗,经过近几年的积累详,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肥、制造和营销的体系能力仍纫瓷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变项澳,产业链基本完善圣。整车闺氏、动力电池八聊、驱动电机系统性能大幅提升捂,市场主流车型的动力性袭、续驶里程譬唐宿、能效脖、可靠性烷陇、舒适性明显改善捌窝茹,整车扫袭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疮淑,新能源汽车市场覆盖率提升婪届,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国害眷微,占世界市场比重约为50%露齐裙。按照已知的企业规划砂,在乘用车领域透,2017年我国将有73款车型推出蔽,进一步满足市场需求碘弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孤屋限,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阜,整车单位公里行驶成本也在下降冯烹。“20%的成本下降叫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巾燃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升臂。”许艳华对《中国汽车报》表示山慧,在规模扩大成本下降的同时卤,市场竞争下之下档力侮,企业会做出有利于市场发展的选择梆,也因此及科俗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刺导。   许艳华判断现,2017年泡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强理嚎,预计占比会突破70%钒匪弓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陛,充电基础设施也将继续保持快速增长鸽藐协。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痉先,我国新能源汽车发展目前处于世界前列羡喀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹲是聘,在此框架内光权马,到2020年肺泄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俊仑焦。但是补贴退坡后怎么办思?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鼓锈某。”许艳华认为别冲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移莲氖,让新能源汽车使用成本进一步降低诲,才能保证其持续良性发展柯莲矾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澄怀。目前半,无论是整车墨坝参、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犊庞四,剩下的就是政策实施好的问题罚腊邪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来认桐。”许艳华强调背氮凡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系策亭,2020年到2025年是重要的过渡期炊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衅寂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腊,这方面我国也走在世界前列错递蹋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隶涵疙,进一步落实国家新能源汽车发展战略睬,保障车辆和使用安全弦砰孺。   不过酣牛冻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吕槐。针对《暂行办法》拣狈陡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侥、10%和12%的比例赫休坎,调整为5%壁俊、8%烤、12%的比例矫距醒,并允许2018年笛私、2019年负积分可延迟一年抵偿蹦率。同时痴受点,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定小,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裸蹭庐,丧失中国已形成的比较优势炼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用首。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铜跋侗,以便企业开发和商业计划的制定撼拉工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭戮够:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时即,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寥坷。犹记得2015年7月沁悍靶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孺澈,并对这些汽车的车载软件进行升级诚钝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梦壤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啪、转向系统以及车载系统凛扔。    如今甘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耍定悉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案其连络,如果没有行业安全标准来做规范挽,或将引发不可想象的严重后果乒菩。在我国遣闷,作为国家网络安全的重要组成部分扛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驳。《中国汽车报》记者日前获悉牵狠处,《车联网网络安全白皮书》答、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捕膘。在发布之前菠阑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖内蔚栋,他告诉记者藐筒,车联网网络安全即将拥有“指南针”奥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撑卯:《白皮书》门孟、《细则》出台的大背景是什么梧骡糕?    庞春霖第踩蹦:在节能环保差、安全舒适耿彻徒,以及车联网局效、自动驾驶簇、智能交通等方面要素的推动下冕,汽车正在迅速IT化浇、智能化菏。与传统汽车相比刃,智能网联汽车在节能减排锣、安全舒适方面具有前所未有的优势霖,符合汽车工业橡、交通出行方面的发展趋势晶稀湿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渡炉藤。在互联互通的背景下阶拐醋,没有网络安全充分保障的情况下本,智能网联汽车带来的可能就是灾难哨垮恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怖软掏,明确要求网络运营者(车厂铣且怂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务魔,应当依照法律佩赫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求板,采取技术措施和其他必要措施凹夹,保障网络安全靛退苦、稳定运行辖,有效应对网络安全事件侧,防范网络违法犯罪活动单,维护网络数据的完整性徒沸、保密性和可用性梦。网络相关行业组织按照章程侣垫里,加强行业自律盒,制定网络安全行为规范雷撕,指导会员加强网络安全保护芬练,提高网络安全保护水平仆,促进行业健康发展蒂。”该法2017年6月1日起施行举和。    2016年10月23日捂,在前期工作基础上驼催,在工业和信息化部等部门指导和支持下牵莎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溺贬停,2016年底骗盟幢,以电子科技大学为主任委员井垦颅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)号燃、中国信息通信研究院洗贪、国家互联网应急中心徒路裂、中国联通辣抵、中国电科第30所绷呐羡、奇虎360射柏、博世为副主任委员娩晶蓝,联合国内外70多家整车翁灸姬、芯片娃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拉:车联网络安全委员会)正式成立呵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芳剂,在工业和信息化部晃、国家密码管理局据锌点、国家网信办等部门指导匆块斯、支持下拱,车联网络安全委员会于2016年底组织豹、协调产业资源撬踏屡,以我国自主和在华骨干外资车企谦速侍、终端和零部件厂商为调研对象毖,先后完成华南酸昏蓉、华东浆世玻、华北籍旦、东北念、西南地区调研工作剂很叹,充分了解了车联网网络和信息安全政策口古、法规淮甜、标准磕巨、产品价肝沽、应用等方面的实际情况与现实需求苗。并组织与协调联盟内外资源哭,开展了车联网网络与信息安全相关政策点啊捎、法规使锈陡、标准的研究譬,形成《白皮书》席乃刀、《细则》藏祭沙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篱掠。    《中国汽车报》技:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖头:随着车联网发展譬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勿户梗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徘信阮、技术标准诉、产品及服务体系的支持呈何刀。从调研情况看线豢稳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桑估恳,缺乏可靠和一致性的基础工作困踢翘,因此需要我们及早采取措施腥,完成网络安全方面的顶层设计工作藕垃搅,从政策郴乘、规划逼郡、标准殊峭芒、技术孺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用点盟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊菜病,分析国内外车联网网络安全的发展现状搓,为车联网网络安全的后续发展提供建议弛便,推动车联网网络安全产业的快速发展递。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贾挨差,从企业收辑、用户坷次释、政府需求出发躬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》串狗,结合车联网的行业特点和技术属性辨,立足当前现实和未来发展趋势车隙,提出男划便、确定了一系列车联网网络安全防护的体系齐享祷、指标和建议乔汞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孟颠舵,提升网络安全防护能力脾篇土,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施森。    《中国汽车报》画蛇猴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毯搽巧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洞睛,对现有车辆和新车产生怎样的影响沦恕侠?有没有实施的时间节点迷镰疽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氦?    庞春霖行佛氮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南介炭,并不涉及强制性标准和法规泉。同时通过产业宣传扛、贯彻和使用泉娘,不断发现新的需求和不足里腾,并加以完善衅貌。但由于网络安全形势的复杂性匡颇,以及车辆作为一种重要的交通工具途,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拖。    两项文件本身就是在调研基础上恕玖,听取产业单位需求而形成的驾膳蝎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嗓椿,减少大家的迷惑和疑虑酶雀晦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动层拈,切身维护好产业和用户的根本权益屡讼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品憨偷克,当然会有成本在里面罐骑。不过从发展的角度来看谋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样级,属于必备的系统耿位,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咆翰谱。同时伴薯恳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奢尸搅,也会赢得更多消费者的信赖粱会畔。    《中国汽车报》介咕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动眉?自主池爸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缸始梆?    庞春霖苟赫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作琅心,其中一些关键技术和产品淀瓶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样串。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彪修,那么就像现在车辆的保险杠抢亩偿、安全带挂垢、气囊儡凰虽、ADAS等等常规安全产品一样斤记颂,无论自主还是进口车辆袖,应该都是一致和统一的要求钳廊,并可以采取现在车辆型号核准等方式宿,推动车联网网络安全产品的安装辞、测试究啪瞧、使用犬、维护和服务悼闺畏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豹靠瞎,首先是人们的意识问题芜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酷琼,但对于车联网网络安全却毫不在意嗽。要知道抹肝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崩卢、多变竟酬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焚僚、软件等基础技术虎咀理,对于自主车联网网络安全产品而言缓,投入比较大错瘁、周期比较长凑、效益回收比较漫长蕾拭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长甲捎,从整车企业芒疚,到零部件伎慕旁、软件卡固脖、芯片供应商棠鞘淖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喂、人才队伍惺、产品体系毒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贿皖,也非结构化的治理模式逆嗜思,需要新型的伦理熟、法律和技术法规给予支持堤鳞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界店菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑妇墙:李芳" "   1月18日匆胺窘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乃污。引人注目的是溜藤附,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起假,力图将EC180打造成一款“国民电动车”导里呜。EC180之所以有如此低的价格念嗽记,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴采厘。在补贴退坡的背景下显,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侵纤?在发布会后枫摆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恋,以及2017年的经营策略与规划棋其。   《中国汽车报》第耪岸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佃抄肉?   郑刚殿邯舵: 北汽新能源有两大类产品平台丘忌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灯蓉汲,包括EV世虎世、EU签卡靶、EX齐、EH四个系列蘑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品测瞎畅。在开发之初储首达,我们就对其有一个精准的定位与期待校。   北汽新能源在两年前预计到扑楼凉,新能源汽车的3.0时代即将到来财,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格比良。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尼健,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岛疗。   目前芳兽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砍窘,这没有错叙胆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寇,并没有推向市场的现象拴嗽星。我认为忱哭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合书桨控,也没有认清正确的发展方向琶沤离。   因此窘抛淡,在两年前开发全新平台之初狗森,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敲率茧,这种做法目前看来是成功的谎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能糙广、造型渭帝舍、特点以及价格之后爬颅涪,大多数人对其给予了极高的赞誉廖贯骨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号艇懊靡。   在成本控制方面士搬共,我们认为还有压缩的余地茸,通过不断地挖潜降低成本芜,我们认为可以让更多的人开上这款车漏套,不过这需要一个发展过程璃采蔽。随着销量和产能达到一定规墓粒后商梢,我们会进一步整合资源磁遂谈、降低成本融祈,提供给用户性价比更高的电动汽车玩去干。因此荒倍,就目前来说嘛募,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓖。   《中国汽车报》媳努: 面对补贴退坡动痛,EC180为何还能采取目前的低价策略担漂疆?北汽新能源有怎样的发展战略恕?   郑刚判: 从当前产业政策来看外,全国各地的补贴额度不同奇诺,流程不同怪朴糖,这都带来了公司内部成本摊销的问题俄虽毒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难博饲。为此冻,北汽新能源成立了卫蓝基金位啃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴殿茅。这需要企业拥有一定的资金储备鸽。只要差异化的地方补贴还存在居纬,卫蓝基金的使命就不会结束徒兢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产单扒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贩姓。只要发展的规划清晰坦权涟,我们有能力也有信心做下去翔锋廉。因此歼离巍,我认为当整个市场达到一定规某锒舶郑后四每,企业才能做大做强酪士搞。在我看来淌犯点,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的墟攻烂,而不去考虑社会责任霉善。只有兼顾了二者裂度阀,才能获得发展与壮大控。   就北汽新能源而言褥,如果年产销量达不到10万咕幕氖,那么就没有持续发展的能力蓟。因此缺揣,我们公司定下17万辆的年度目标粉赦呢,并将在4年之后达到50万辆黑峦凶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虎常。谁先占领制高点没圃哦,谁就有效益串铜蟹。新能源汽车市场的成本杀手阑,也将是市场杀手八技痘。   在竞争过程中块拨搐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手社吴谱,而是以传统燃油汽车为对手帮膛。因为它代表了污染番断喂,势必要被市场所淘汰忙褐丢。   《中国汽车报》季太: 新造车企业的强势介入怕统,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泰距陕?   郑刚快: 与跨界企业造车相比借鸵,我们的优势正是他们的劣势萝。依托北汽集团杆颁,北汽新能源有着很丰富寞、庞大的制造资源裴乏,有巨大的产业链规模优势嗽。在互联网体验方面呛,我们确实面临一些挑战疲,但我们在造车工艺澜富疲、供应链与流程方面有着更强的积累反。   在我看来传,绝对的优势和绝对的劣势都不存在北船,这些可以相互转化饱。我在发布会上再三强调想,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汹拷摩,而不是新能源汽车厂商仑。如何能够最大化地提升电动汽车性能垫,创造差异化的用户体验和品牌价值博乏嗽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疽。   目前略希怜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户结铺。在这三类潜在的用户中程昧烁,我们的发展空间都非常大魄。   对于新造车企业而言缝另,他们确实会面临诸多的挑战垄垫。我们在发展过程中遇到的挫折撬,恐怕他们也得挨个体会到晤,但这是一个正常的发展轨迹墒淖擅。因此丁,我认为这是一个跨界融合的时代韩掇嚷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绞窜,将思维与资源彼此借鉴腔,从而为用户打造更好的新能源汽车拿。   《中国汽车报》欺佳: 北汽新能源目前的两条产品线穆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秤?   郑刚人饺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柯喇茂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坍微。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吠驰苔。相对而言氖割,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趁沏、邻居喊、亲戚露炔介,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人好洛桐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征徒杠。因此在性能层面柏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化场,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缎。   在智能化方面览痘本,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用户秦眷。例如ARCFOX将会在社交久蛋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卡涉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佃。相对而言砷摩餐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浩炔天,智能化水平也将上一个台阶哭逻。未来屡咳迟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疙股够,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尾燃拦。   《中国汽车报》暴村: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何财长,公司将如何利用这笔资金酞?   郑刚回卷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蒙,将实施不少于80亿元人民币的融资吴苍欠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平媳。无论是电动化还是智能化活且,我们都会在研发上投入大量的资金沽垒橇。目前焕祈览,北汽新能源的研发投入主要在两方面头,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究光芬佳。   我们希望引入来自产业链的投资方箔夺匈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展成酶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娜,智能化成为卖点甩腺首。   目前邓,北汽新能源拥有了三个生产基地乔,现阶段产能还有限救,每年只有20万辆的产能蜜锋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茎睛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锹拦轮,从而可以更好地降低成本祟久浦,提升效率疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健唱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员短临勺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搐氢,大众汽车集团管理董事会成员耪是、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毛垒。1月14日问顺螺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员还钎氖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日净圭,他在长春见证了《一汽厘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午错,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杏。    新能源汽车拍哭敞,重中之重    尽管行程密集钩,但海兹曼依旧神采奕奕列廊秀。他有理由高兴控,要知道冻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车度拘,比上一年增长12.2%护患号。即便如此绿踩恳,海兹曼在专访开始时泞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粗范纷。那么大众还关注什么邻扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车罗。“到2020年膝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年轮酗,目标为150万辆矗辖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承!;同时徊参,大众在中国的新能源汽车路线经,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凹,40万辆及150万辆的目标中蠢玻姆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当南蜕尸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞎豌,海兹曼称劳懈,这要由市场及车主来决定县沧。此外羌茎谭,进口新能源车虽然是个“小头”烈,但会涉及更多细分市掣喾馨薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唾俺拣。    奥迪与一汽合作滥,加强再加强    就在1月16日傍晚苏巴烙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斤、奥迪十年商业计划》吗储菲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纤急蹲。海兹曼见证了这一协定的签署题扁岸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舜仁寿:“这是一个战略性规划场秤,不仅为奥迪袭茂翱,为大众粹牢天,也为一汽明确了发展目标习。三方达成了共识闹,而这一共识不仅在传统燃油车方面岔奔拖,更是在新能源汽车和移动出行方面抵哭才。”据悉唱加,双方将针对21个核心领域开展深度合作奈捂秦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线千斥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场华。其中饲弧醇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喘桐许。同时锰膏妊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作善,包括口舵陈:智能互联齐、移动出行皑、联合数字化项目桔嚏、金融服务合作等众多核心业务领域潭。    同时签窝点,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拓偷算,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梁惫埂。    “对于奥迪和一汽来说委,总的框架已经搭起来了杭枷华,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’司暖。”海兹曼笑着说串晚。    上汽奥迪酮秘誓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茂童,记者自然不会错过追问的机会腿。    海兹曼进一步透露合碴醛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系竟疲,但当前的重点露兽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作操删枷,形成长期的更有建设性的伙伴关系价纹锣。“除了十年商业计划的内容之外停,我们同时也更加重视解决经销商的问题殴鬼拜,更加重视经销商的权益跨搐轮。我们要更加积极地回应经销商的诉求耗刃禄,解决他们的盈利问题耙操赋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”说,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烁递裙?在记者的追问下酷拦卑,海兹曼称淀避,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涸呈磨,并且经销商的问题解决之后需脑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”林。    至于具体时间表喝必,海兹曼透露霉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行退,最早要到2018年开始嚏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰疲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虎,各位朋友航杀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赋该烹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墒。   题目是“坚定信心上搽,持续推动中国新能源汽车持续发展”泵盯。汽车的电动化是大势所趋能税,体制优势是推动发展的根本报吴庆,然后就是坚定信心壤棱充。特别这几年新能源汽车发展很快忻识,产品的成熟度胺、政策的全面性计帕、系统性抗仙,老百姓的认可谩,这些是电动车珐厘、电动化大势所趋惫喉。大家可以看看朝红幸,我们今年2016年差不多是50多万台德比,占到全球67%酿。从增长趋势也可以看到负,从2011年匹附倾、2012年剂彪镐、2013年舷纽、2014年叹井姥,特别是2014年逃诧托、2015年嚏,包括不平凡的2016年爱咯,虽然有各种曲折芳我,但还是获得了很高的增长奶,大概有50%伎,全球占比差不多有60%多超豹冕。   我想讲几个理解和发现查方。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隘隧漏,做的非常彻底窟菇地。我们可以翻看一下2016年的数据逢上,2016年中国公交大巴艘,不包括旅游大巴辱,总销量大概在10万台左右曹,但是我们纯电大巴差不多7万台佛锌惫,插电式混合动力是1.7万台幂,加起来大概是87%耿赐错,占总的销量接近90%毙,这么高的份额沉,我觉得差不多就在3年左右发生的卷芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去黄缝,到2018年撕唐婪,我们认为在公交这个领域里面噶,燃油车会进入死亡恕。很有趣的是2018年筒猫磋,如果你要在欧洲或者在日本沧,欧洲瓣、日本一些主流的燃油大巴的制造商骇灵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来形辅,或者刚刚接近路试炯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吐懒溪。从这个感知可以看出侧翰,中国背后的推手是什么吐欺私,为什么这么快淀还,无论从技术改被午、从市场洁隋戌、从体制隋。因此我觉得礁边,体制的推动是推手构兰,因为公交很容易充电券,固定路线辨冉,固定区间跨拔痛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挎散,大部分属于国有体制膏筋翔,政府有很大的话语权四吠,公交的排放巨大从,一台公交补贴很高睹肠,但它排放更高肃。一台公交我们算了算唉,早上5点上路策改塘,到晚上差不多10点下路季沛,一天工作18个小时甫咎毫,相当于30-35台私家车的排放房拍。因此犁行,我们四部委在推动产业政策里面涉达,花了巨资在推动这个产业表虫抵,但节能减排的效果是最明显的晨搪史,而且在全球保持领先度也是最突出的陵。   比如像深圳泪倡,2015年绷、2016年曹,大概2017年上半年堆,就实现1.5万台公交全面的电动化禽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲措粟。而且这个产品信、这个领域我相信还能保持持续的领先攀瓦,和乘用车帛哨、商用车比司,和一般的卡车比瓶,我觉得在大巴这个领域里面娄鸥工,我们中国无论从技术偷、从供应链令峡、从规模脖、从市场地位耿,还是很牢靠的驳舒秦。出租车可能是下一个领域卷惩,我们相信在未来3年里面屁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钩霞波。   优秀的体制助推末醋,产业快速发展舰。即使2016年不平凡的一年里面嵌贩,国家有很多政策揩还,像国务院2月24日政策常务会议胸,政府公共采购配额纯薄,7月6日马凯在西安有一个专题会镁,包括到10月18日克强总理国务院常务会汉晦金,原则上不核准传统燃油车替,加上之前一整套的体系仑曝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓮、最系统的政策体系蕉,包括今天我们的百人会这么一个平台熄氨,在国外是不可思议的拔挛逼,但是在中国就发生了款杏,我想清泰主任亲自组织冠许怀,这种特殊的身份把大家聚集在一起税,而且今年的规模更大轰,明年可能还会更大圃焊钢,这些体制推动中国新能源的高速成长式慨。   从税收杀痰、推广配套随、长效核查辣、推广管理等都在推动腔松,当然国内新能源汽车产业链的形成规模持衬乘,刚才欧阳老师也提了许,很全面尉翁,从上游的IC制造晒、正极乌昂报、负极捣墒、电解也隔膜赔、各种资源跨劣猫、配套汉僚,中游的电池拢插垂、电控楔呈、电机翁田遁,下游的整车卉,包括售后服务市瓷拿,全系统的廊灯绊、全规模的锰聘歼。国外也是迎来了发展的热潮拷孰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售第,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柔呻颧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吓炮汝。   坚定信心仟,持续推动新能源汽车的健康发展粒。其实我们在业内也在把这个脉膛奔狈,2015年1%是一个拐点才红差,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掣萌绥,相当于当年差不多10%的市场份额共侮遁,2025要达到20%的份额沟,当年要做到差不多400万台蹿让,才能达到目标蔑物。因此我觉得纷屑魔,2020年10%还是有一些挑战耸。我认为到2025年堆诡虽,如果电池做到每瓦时1元钱以内氛,按照同等配置的汽车孪,成本按照同口径的品牌蛙、同口径的配置算勃,大概比传统车还贵20%-30%辈曝,这时候国家财政一旦退出去以后渐形辩,必须有相应的措施来进行补充匙。我相信第一府唐京,购置税的减免崩寂,一定要延到2025兽,甚至于到2030奉骗,这是一个10%的政策支持蜡,这点非常非常重要孰钾吨。第二匪,消费税爬舌,特别是对插电式混合动力车去忌,消费税有2%括淑、5%-9%热,如果在国家财政资金退出以后楷较,如果这个要有一个减免的话碴,这里加起来差不多接近15%-20%潞创勃,这样把30%缩小2/3睫,国家政策就扶上马敲架鹃、送一程别吨帝,才能够让新能源车更健康芳。   齐心协力惋耍瘟,2017彤倾,撸起袖子屎痪故,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃肮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笆捕船,万象更新醚,这是中国新能源汽车的春天吞想迁。从2014年的小荷初露趣挛肉,到2015年的急剧拉升菇牌,再到2016年的高位放量蓉,可以说经过三年的蓄势同拘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化栖泊。牛市的格局基本确定獭克岔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刷媚,“十三五”谱岁、“十四五”和“十五五”期间触,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闻、30%和33%淑兄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屎铅氢,继本世纪初的“黄金十年”之后稼宝,下一个风口即将到来泼培。   毫无疑问低梦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役禾恢撇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戏,值得关注首槽。我们总结了一下这些变化潮,有三个方面的特点叮:   一是市场的形态改变了兴。   从导入期迈向快速成长期鹤,刚才欧阳教授称之为成长期侍签隧,我们在前面加了“快速”两个字遁歧粮,有待商榷娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府片芯奉,成为消费主体宿搂取,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙螺斧股,新能源汽车从政府的示范运营起步汹令贤,不断地向私人购车靠拢芒刑镜,临界点已经到来!有统计表明豆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拱努,预计今年将进一步提升到70%左右暗泊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代玛,要在竞争中胜出麓楔,就必须以客户为中心鳞粉税,以市场为导向玖史镐,树匠心邢兰侠,出精品丸抱。   二是竞争的主体增加了册。   从少数先行者的竞争划前,演变为全员竞争担惨甭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狗牟啤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞎,包括这些国际大牌递胃涡,比如说戴姆勒警佳吮、大众等等跨国品牌熄锤,通过合资强化了在中国的业务布局读。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皆豁握。有统计表明匹,从2015年开始凸颗,全国新能源整车的投资项目超过30个即,总金额超过了1000亿元虚,总产能超过了300万辆莱锯。当这些产能陆续释放性彩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滩。到那个时候请,竞争将回归本源纳邓,那就是技术潦、产品和服务径特惫。   三是行业政策转向漠。   从扶持补贴过渡到监管引导氢,政策驱动弱化笺、创新驱动凸显胁耐岗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堆浑,产业政策呈现出四大趋势虑慌擂:   第一藤健,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境躬嘛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怠跺,通过准入锈你肉、销售拷、使用环节的标准发布搭相秦,提高行业的门槛娟柏,净化市场环境;第三脚懈握,通过补贴退坡和私人充电桩的破局物,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度康芍,让市场发挥主导作用;第四兄帕,通过电池目录和技术路线图的发布券辛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累道确,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猾卜荒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镐摩糯。   本世纪的前十年滩仟,可以说汽油车高速增长耻膜,成就了中国汽车产业的由小到大姓局。接下来的这十五年刨弊疥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腾口虹,克强总理也讲滩鸥,“发展新能源汽车木掀,是培育新动能偷,发展新经济的重要抓手”锰习。中国政府凭借新能源汽车实劣杰,特别是纯电动汽车画度,引领产业升级特,谋求弯道超车卿俱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潘。   继高铁笛先霓、特高压和核电之后涩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兑翱仍,这种希望能不能变为现实粟?还需要我们全体汽车人的共同努力瓶慰窃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挟铆斡,目前已经基本建立起了一定的先发优势祷,把先发优势转化为领先优势路,是我们坚持不懈的目标够辜串。而要成为一个真正的领先者花俺,只有创新让肆线。创新就是从零到一落惕癸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雇鳖,用全新的方式组合起来俗堕,去创造新产品诉,去创造新的生产方式和商业模式联舵,去开辟新市晨8隆,去整合资源酿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侣甘偶,去实现新的价值创造灌耽。我们将以创新为最核心的驱动力救柔浓,全神贯注霖取,聚焦技术句啊踌,聚焦产品叭排,聚焦资源火,聚焦市车习;以心无旁鹜的聚焦战略得冲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慨岸,实现北汽集团领跑的梦想猴懊。   借今天会议的机会任场饶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拧嘉,也就是刚才谈到的四个聚焦榷:   第一丁,聚焦技术却。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磁矫,消除盲点杯。新能源产业最核心的技术就是“三电”肛饲,此外充电和续能技术风、激光雷达等汽车技术入,以及轻量化的新材料肆宽,石墨和锂等上游关键资源孪斑,也是我们需要掌握的核心技术和资源颓。这些技术和资源钱日,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碎兴酱,我们再难也必须干盼册愁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作非里痉,各司其职挺蛾,对新能源汽车关键技术进行各个击破午。北汽集团将在政府的指导和帮助下兢,在北京的经济开发区瘦释圈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心庙估。它由研发创新中心订妨犊、全球营销中心叛、品牌体验中心翻算恰、联合创新中心等五大部分组成渺仕坤,将建成从用户研究菠澎梳、概念设计凳饭变、前瞻技术浑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地教纽从。   第二彤菠,聚焦产品尼。   产品是企业价值的最终呈现细戌实,是我们寻求客户认同的物质载体释翔。高度契合用户需求操,被用户接纳借、认同的产品才是有效的产品拢蛊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夹萝,我们的产品在续航里程聚膳纲、成本控制锚输锈、整车品质骨小、产品线的丰富度方面庙,目前还存在着明显差距投饶。打造新能源汽车的产品力掳酒,我们将从以下几个方面努力啥:   一是凝练闻,集中北汽集团的优势资源撑凹是,打造若干款明星产品外浑囊。   二是做好差异化的文章洪并,精确地切入特定的细分市场蔬嗡翔。   三是做好迭代创新限,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呐温、网联化殿轰譬、轻量化技术应用到产品中尺吭廉,并根据新能源的技术特点隆拔腹,开发设计全新的车型平台傲炕化。   第三息东,聚焦资源水。   21世纪的竞争陆,不再是产品的竞争芍悸,也不再是渠道的竞争裙,而是资源整合能力的竞争佛。新能源汽车全产业链更长堑逝宛、体量大憨据呛,包括整车七旧甸、充电基础设施阮默、智能网联炯李聚、无人驾驶以及下游应用在内丁,整体的市场规模在10万亿元以上鬼。   然而资源是有限的肠,优质的资源更为稀缺岔踩,新能源产业作为朝阳产业玻,资源的布局与传统车完全不同慌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汕蕊,瞄准核心资源和稀缺资源寂鸿仇,提前布局钨哭典,将其纳入到我们的生态圈之中宛凄,北汽集团将围绕着创新链协毖、产业链廷封、市场链惯宪、服务链和资本链这五大木辏块戮翱,通过新兴技术的孵化木割、成长型企业培育懒挥、产业并购整合等手段挝,实现关键核心技术的突破与领先剑镁勒,打造北汽新能源的杀手锏欧河,谋求长远的发展伎勤,实现对传统汽车产业的更替桐按昆。   第四蒋禾,聚焦市场欣沉岁。   市场占有率是关系到产品的关注度涩踩腿、品牌影响力的重要一环缔靠耐,目前我们在新能源汽车市场的拓展惹赡现、品牌传播碎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面措,可以说暂时走在了行业的前列拒。下一阶段炭,我们在继续发挥自身优势的同时探,还要加强对市场的精耕细作瓤,对不同市场进行分别覆盖惨诵健,不断扩大自己的势力范围污梗。对公务市陈剿叹铩,我们将根据公务车寂底、出租车卯尽、城市物流豆票、城市租赁添、城市公交等不同领域的特点酷逗娃,把规律琢磨透示稗,在品质差异化巨高停、品类差异化和品牌差异化上做足文章瑞蕊。对新兴市橙ü,我们将引入汽车的共享理念合葱,做好网约车市场开发疥想耿,打造国民车邯倒,切入经济型纯电动汽车市场献穷美。同时叮掸巩,通过融资租赁等手段持态,对特定客户资源进行开发患席堪。   各位领导筐维蹲、各位专家坏、各位同仁邯,“阳春布德泽扁储,万物生光辉”棚尖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匣董,新时代近在咫尺埠救草,新机遇触手可及剔赫厢,新梦想指日可期凸,让我们以自力更生脖凹奇、艰苦创业的进取之心墟懊宽,以敢于人心娟蛋巨,勇攀高峰的凌云之志烫椿荆,撸起袖子炉嗣,真抓实干搞羌祷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芳囱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忙劣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侨饥,我认真思考之后册,认为这一说法不无道理涟。我想可以从两方面来看池,一个方面是从全球来看碉,在2016年这一年光寄汇,发达国家主要汽车生产国鞭,包括大型汽车公司题歉,大家对汽车发展的低碳化臂怖捣、智能化搓耸来、信息化取得了进一步的共识恃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点徘袖苹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娇,但是说到了要害茸矗畔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期塘玲,守成者将面临巨大的挑战”失酸煤。而从国内来看喀,我从调研中发现梢,很多企业由“试试看”嘛,转向了“铁了心地干”劫青让,把电动车放到了公司战略的中心地位你链翻。    刚才李书福老总讲的他的规划侈沮锭,到2020年膛、2025年拍颅,电动车的比例要占那么大砷,新能源车占比那么大欺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盒碱魂。    另外食辛陀,在这一年当中仇等,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吠航掣,一个是企业的研发路径在变化男臼负,由燃油车的引进坦效始、消化结匹卿、吸收概,正在转向开放条件下的自主创新破,各个企业对研发重视的程度趟、研发投入的力度是前所未有的讣捂护。另外呛唉改,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挖稿,这样就给了中国普锯漆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会觅。另外七韭,有一批没有退路具蹄,专注新能源汽车的新兴企业笨,他们没有存量的拖累商掇行,他们的思想更加解放拍搐还,这些新进入者带来了新思路阜叔、新创意煤身尽、新发展路径镁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伐报,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饰,对我们汽车人来讲会有新的感触衬拐饥。    新进入者带来的新的发展路径汞勉、新的生产组织模式肥,给整个的产业带来了新的活力伶龄烯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径饱锑,我想这个影响是很深远的鞘。因此编,从这个意义上来说管剖烧,经过孕育期的磨合蓝弯,现在已经开始有所收获味挝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚎。    以2020年为结点犀淋,中国电动车将面临新的发展态势糕捻,我归纳了几个观点昧荆:    第一羡枯漂,进入2016年黑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呵,在消费者购买意愿增强的同时牧实帆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择岸。此时伺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现两迫吉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纫九,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睦弘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镀凌那,随着竞争的加剧癌捂毯,企业间的差距拉大嫩,大浪淘沙的过程已经开始蒂俩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潮。这种现象不仅反映在整车卢挪,而且已经延伸到电池企业咳据、零部件企业以及上下游整个产业链氦搐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获排限郊。    第二氏恭,迎接国内市场国际化竞争的想撕。可以预计政府购车补贴淡出之时唾桂顶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孤徐城,距今只有四五年时间了矫匹娇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕加瓶,国际化竞争来临之时才是真正的考验测苯缎。中国的企业必须冷静地看到捞险枷,产销规模大秤弗酵,并不等于竞争能力强门门墩。我们与国外先进水平仍有不小的差距几肝,重要的是技术基础薄弱始幌筒、原始创新能力低饺、核心技术欠缺谓瓜、品牌影响力不足停恐,这些带有文化色彩的软实力莱话,需要持之以恒的积累取妈,“非一日之寒”拟陈跋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晴穿,提高竞争力的途径罚谓冬,不是等待企业的扶优扶强窃脓,而是由政府创造好的产业生态茨伯秃,使优胜者在竞争中脱颖而出滇围偶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蠕憾,就瞄准了国内国际两个市趁健,产品设计韧沥、生产工艺曝、产品质量都以国际水平为准锹狭舅,我想这些企业他们会相对比较主动仍灰萎。    第三尽编舵,向后补贴转型期的政府政策亢刨,在既定政策支持的周期内挥龟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矫杀,是政策能否顺利转型的关键沏屡。政府的购车补贴是一把双刃剑娇钉,当市场竞争格局出现之后挨嘶翱,政府就要特别注意垂讳,不要因政策调整不及时而削弱竞争谦兴挤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础零坝蔫。因此痕旗衔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上观饲,聚焦技术创新糕沉,加快补足技术短板恳纬巫,提升电动车的性价比讣头。相应的桨锰沟,评价支持政策效果的窗口丛拉,应该由市场规模扩张吭,转向竞争力的提升会抽届。    具体地看购车环节的补贴蔚港,应该适时退坡皖晾筹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僧插岭、降低成本的能量枢辅妇,造成优胜劣汰之势犬。政府资金应更多地支持共性技术的开发獭拓、充电基础设施的建设橡龚。与此同时竞侵,非补贴性的那些“功能性政策”阑腐伞,例如碳排放政策懒糖痞、燃油消耗量限值政策蔑猫、零排放积分政策飘澳将,以及购车许可碎、限制行驶之类的政策组合应及时出台趟弄,使市场产生稳定的预期四弗扒。 第四揽,立足后补贴时期锨芹商,打铁还得自身硬虎按。    从十城千辆算起秆申素,各个国家发展电动车的时间差瞎,给中国企业留出了大约十年的孵化期郝市,这是难能可贵的邦。2020年场,作为中国电动车的一个标志性年份拴瑞瓦,将迎来后补贴时期笆。可以预计好,那个时候直接购车补贴将淡出说,但功能性支持政策还将保持季啊葛。在这种情况下康,电动车能否与燃油车抗衡鬼蜜蝗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势雷,将取决于这几年的行动涉伴容。    我国电动车是在较高起点上起步的晨,总体经济技术实力已经今非昔比北肥秀,如果把握得当孰,以电动车为契机屡戌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观统澄瑞,企业应充分利用政策支持的周期啥巧,下大工夫做好三件事暇:    第一怠经,人无远虑蹦撼瘸,必有近忧睫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饺,并加紧部署与实施先。    第二俏蓬投,持续壮大研发能力怪醛,掌握核心技术衫淑,攻下“不经济尾、不放心囊、不方便”一块短板苯拟逆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础釜汝。 第三赐扭捅,以产品的品质圃、品味打造优秀自主品牌胆,赢得市场的信赖靠。    第四凯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冲奥,就是在这个期间洞功,一定要想办法在自主品牌上下工夫姥围董。我们的品牌实际上在燃油车上窝闲,很多企业下了很大的力量钱随付,但是应该说效果是有限的扰。而在电动车来说是个新的机会功醇熬,所以在这方面应该下更大的工夫飘犊冀,通过产品的质量摔乌拓,通过产品的品味打造自己的品牌歌卑滔。    第五掂,要系统规划纯,及早部署“电动车+互联网”翘。今天的电动车之热帕社,并非由于传统能源的枯竭顶伐掣,而是因为它有很强大的正外部性炕。电动车的低碳化讼灯、信息化物、智能化的潜在社会效益只有与新能源察嗽斧、智能交通刃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥省。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能途辑。随着这些方面的成熟何臣缕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仆漓。信息化吨添、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冬吹,这里有太多的文章可做奠纬拟。目前辅助驾驶粱笔洞、无人驾驶已经走在前面甜汤步,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爬、智能交通瓦、智慧城市以及5G通信协同发展立挝、统一规划岸姬、开展顶层设计蔫醇、超前部署陀蔼软、抓紧启动汗,引导企业的技术开发和基础设施建设扳蹈,推进“电动车+互联网+交通”饶,把阶段性技术成果用于提高交通效率酪丁誓、降低物流成本喂鸡、保证交通安全牢,使其产生经济和社会效益湘。    电动车发展的大势已经不可逆转塑涵,向前看盎,挑战与机遇并存苟堤。如果把握得当妥故奋,机遇大于挑战!    我就说到这里陛孰水,谢谢大家!    (根据发言整理粗,未经本人审阅首。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑辆:李芳" "  全国政协副主席囱、中国科学技术协会主席承暇诞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狸携,以下为万钢演讲ppt亮点实录囊:    尊敬的清泰同志淳相、冠华部长恋茎斑、苗圩部长碧、解主任电靖,各位来自汽车界的中外朋友们雇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计临。上午抽点时间看了一下展览枪,给我印象相当深踩,有一个很深的感觉苏汐浮,这十几年来中国的电动汽车持续发展鸥,走上了一条创新的道路么弓庆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苏奠娶。今天这个会议的主题很好蔫,就是要持续地提升我们的技术能力衡缄芳,抓住创新新局面米擅。我想就我们未来促发展达劫墒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇策末膛,谈一点我个人的看法态。从四个方面皖竟:    第一蹄旁,谈一谈我们这些年来齐心协力宽,新能源汽车所取得的新进展技敖,尤其是2016年的进展特别明确疏崔逗。    第二仁,回归深入基础研究呵骆庇,提升新能源汽车的质量和效益捕。    第三坷娇巾,新的发展趋势裂、新的发展方向廉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烁惕,随着人工智能的不断深入巩讣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇函烧。    第四矢结慈,我们怎么样更好的凝心聚力被绿,合力推动新能源汽车的创新发展题挥柯,谈几点看法夹。    刚刚得到新的数据磕赖逛,有的来自中汽协会隙、有的来自中国汽研中心仙,数据告诉我们踢垃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诽,占新车销售比例的1.8%济幌参,中国的保有量达到了100万辆诗家结。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个签,这里讲的是公共用的充电桩蹦沉钢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家繁。    我们的关键技术取得了显著的进步鞠。今天上午我在零部件电机堡弦、电池贯杠、电控这块花了好多时间沫擅锨,仔细地了解了一下情况掀炉乖,确实和我们了解到的数字很相近囱藐。动力电池的关键材料发展进程加快葛、性能指标稳步提升钉羔、成本明显降低痢梁贪,从动力电池的单体逃骗、电池包郸讽酸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酗并爱。一个指标性就是陕途砂,三元正极材料能量动力型的电池法锯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤燎霉巩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肮纠好、有些争议厩,好多同志说颠奶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苫入乳,现在看趋势已经很明显肉。我们特别强调的弧敌,亩常块比能量达到了140瓦时/公斤滤,动力电池系统的价格侈椭,这个价格现在也是保密舰,但是总的说起来明显下降喀驼弟,总的达到了2.5元/瓦时以下救敢。动力电池的产能达到了100G/瓦时沪,世界上生产规模疚刃,特别是在新型电动汽车的动力电池鞍疼,规模得到了很好的发展砷弗技。    驱动电机技术也取得了新的突破患。特别是共性基础技术进一步突破惟熄泰,导磁硅钢翔朴、稀土永磁材料髓话陆、绝缘体材料假、位置传感器哩市醇,芯片的集成设计和电力电子系统非靛,取得了新的进展拿。我也了解到吝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拆非憋。因此烤箱,重量比功率超过了3300瓦/公斤泪酱,电池峰值效率达到了97%串,高效区达到了80%锤儡疥。特别一些新的设计畏迁辅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疮,比如说我们都知道琶观槽,对于0—100公里的加速修,对于电动机说起来杯膜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大躺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候农剩拘,就是高速公路上超车的时候拒茄硼,超过它这个临界点以后僻电喘,这也是一个安全因素锋陆扯。现在我们很多企业从两个方面簿姓芭,一个方面靡登刚,用双电机的技术来弥补后面这个不足粟劲金,第二个褐筒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苇俄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旗。    今年汽车界有一个新闻努蹦酵,第一个互联网汽车走上了市忱芷驴睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棱桶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菇沃可,据说现在上汽的同志告诉我课巍,每个月销售2万辆同,产能有点跟不上了乡楷,效果很好婚孪伴,上市不到半年累计就超过了9万辆存,成为荣威一个最大的销售热点嗡虾摔。在互联网大会期间奠申欺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阂,搭载着北汽奢裁、奇瑞竟、比亚迪轿车都亮相波隆,首次开放了道路垄汀,18辆车300多位嘉宾在试驶寡,当然评价各有不同屋栓滔,期望值也有待提升惭,但是勇敢的走出了第一步酸涪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿埃摄旁,做出自己的探索挂退霞。    我特别感到高兴的是型筒,2014年我们就曾经提出电动化妇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点握,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索定贺菇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彤描斤,从汽车到基础设施攀武,一直到停车场炊奠瓦、充电站秽,包括各方面财税的支持枪雹,一系列的政策荷啥。国家层面臣昂,从购置莎、补贴举猎辉、税费减免诵、研发支持购羞侧、生产准入哭许槐、业态创新敛、基础设施办,特别是标准规范方面浮式歪,都出台了一系列重大的政策措施赖,现在看起来落实的进度还是比较好的妊井。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论岔喊,这是一个开门的讨论侍啊荆,许多外资企业都积极参与当中派兄肛,对电动汽车发展握、新能源汽车发展庆下,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标栖帅歌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面劲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谩吉。也是由于刚刚推出来赫售抹,我觉得很好吕鹤劫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缸擦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见水蕉突,使政策更具有落实性耐。    这里向大家报告一下受,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恰。新能源汽车作为一个试点的重点专项灵坟节,实现了从基础科学到系统集成烂测、共性技术集成寂、示范全链条的部署霞庐退,特别是在基础研究方面梢,加强了对基础科学问题的研究恋锚掀。因为现在产业发展到一定程度的时候习恐猫,要提质嚷毋反、要增效谢,还必须要静下心来闹徊、回过头来从基础科学问题上下手吠朝,不断的进行优化动辜、改善硼,才能获得发展顽巩。特别是这次的重点研发专项密,对于电动汽车智能化和网联化的技术淬捍介,也设立了专门的课题驾舷武,实际也是我们当时电机怯船啪、电池匠纶千、电控的“三电”之一何橇,也随着时间的进展不断的转向新的重点缅些。所以草瘟,整个“十三五”期间的专项规划菏冻辞,将对六个创新链条睫,就是全链条一体化的部署瑟刊,38个重点研发任务归煞境,政府加大了投入慌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿誊保沉,首次突破15000亿激侈,更值得高兴的是盆,企业在这里边投入比例得到增强差距,达到了78%以上宿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吝淑金、加剧扣除政策有直接关系诲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皖,看起来企业投入的效率还是很高的赦晦。    去年我用过这张图(ppt)附,这次还用这张图层硅歪,对它进行了更新筛广。由于时间关系矛惊虫,统计是1-11月底摆汇,11月底中国产销量是402000辆肠耿,如果这样算的话当懂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怠吧汐,中国占了40万辆思哗撮,就是占了50%江镣。到2016年底贡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆书,中国占了其中的100万辆码俱纠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贯,也说明了我们国家对于节能减碳羔喉、应对气候变化作出了新的贡献雾俯蛇。我们虽然应对气候变化调门并不高弄麻盆,但是我们扎扎实实在做每一步环,现在无论是风峰维就、光陛编、水揉、输变电郊呜偷,无论在技术先进狗碍、装机容量徊、发电量都走在了世界的前列称袖骏,这也是我们作为一个还在发展中的国家净诞绕,为新的发展棺乏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闹躲老。    世界发展的趋势也是一致的饭灭,低碳潦卉设、电动涉然、智能化成为各国共同的选择戒巳恰。美国萎孙、欧洲具侨康、日本环谴,包括汽车企业福特掏娩、丰田漏、大众都推出了它们发展的战略韧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矩,比如说大众推出了它的“2025战略”滴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车河梯,销量争取达到300万辆翠捣聚,自动驾驶要覆盖畅,在2021年提出全自动驾驶掠豢舌,电池也要进入大规模的投入匡拾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丢可呛,零排放女、互联输、自动驾驶汽车蔑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砂碧刻、氢燃料汽车第。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冉、沟通盼笛亢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式低怠羔、增程式的混合动力汽车快,因为他这里有基础建设的问题嚎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞭仟具,就可以有电的情况充电官、没电的情况加氢米炉辟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板登期,同时又实现了真正的零排放呻驴搞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai糯,上次试驾可能还是8年以前篱噬,我觉得汽车的进展炉,无论动力性乓星、环境友好性居、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲜梁,据说已经进入了市场炒。包括通用也宣布了在2020年以前垫,在中国推出9款新能源汽车贡涧。我这里想说的是劣伯抹,中国的市场也是世界的市臣伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铣呕、参与竞争掣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业清陋,就需要我们来推动整个的发展惶旅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺葡拒。 第二蓄惺,谈一谈我们对于深入基蠢谩,着力解决一些新问题的看法茅撩来。    对于电动汽车鞭,大家首谈就是续驶里程并,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蕊勒仓,一个明显的标志告刨和,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酶炔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碧。如果说单程的提高电池的载量晌,当然加入电池的载量车子可能要增强捣咖,车身的增强就又增加了重量了睫,直接影响就是增加了它的电脑耿。我们也看到一些装载高容量电池的篮凉丢,虽然续驶里程延长了睹饶抬,但是百公里电耗就明显的增加了锤搬。因此哦烷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高差犊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的房、合理的规划费。首先极耍毒,车辆运行的范畴间床缺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞥,尤其是现在獭港连,我们应对大气污染耸,主要还是大城市集中措献,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔡。但是从技术发展上说起来筐汲庐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摧、功率密度和整车的轻量化棱嚎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娶备,这当然是市场的期望撩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抚碎。    最近新材料研究发展很快嫡扩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甘坞磷。有的朋友跟我说秋枚,我们现在用的是石墨烯电池擒哗偶,其实说用了石墨烯是对的沮环,但是用石墨烯全部来做电池唐,似乎从科学意义上不太准确嫂胶。石墨烯材料星,包括碳纳米管绦借,都有它优异的电和热的传导性能崩卫,作为锂离子电池的负极材料添加剂且鞋,可以有效的降低内阻玲脾失,提升放电的效率纷滦磐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胚,还有助于减少介质之间的电位存舰悔,来减轻电池界面的腐蚀性卑楼泞。从这个角度上看阜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翟,当然由于动力电池负极密度提高了晴,对正极材料也可以进一步的优化函氖,在安全的前提下莲撕工,所以也可以显著提高它的能量密度绢翘暗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磐葡隧,就是说能量密度提高了冕极,同样的电池包里面可能有更高的载电量父,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咆。所以在增加单电池和电池慕勰辏块功率和能量密度的时候赫幕,还要加强对于电池包热交换距离的研究疮,来优化提升电池包整体系统的技术粉,它也是一个相互关联的关系四。    随着电动汽车的发展股刻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纳。比如说电池包往往布置在底部狼,夏天路面的热辐射还是比较强的季,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抢盆骆,从结构上来实现电池包的冷却难母,因为我们现在冷却剂就是这样的湍,要把它放在迎风处挖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猾茂,电池包也应该考虑到这个权购,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姐奋培。结合冬季放电的特征步拷恍,我们还应该研究仙慑醛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制夯楔滑,使它保持在合理的范畴之内通玖拓,来逐步的解决冬天放电比较慢的雹、容量比较低的问题帝撮遍。总之说起来地传,我这只不过是一个例子梅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哼骨虹、关键乡白奉、整体的技术统一的来规划和部署谅死。    上次百人会上我特别提出啊抢顿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谴谰承,带动汽车制造的转型升级孔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔼鲁逆,给我留下一个很深刻的印象恃病,我和苗圩同志都搞汽车的朗蛇,过去我们焊一个车身500多块钢板帝促,用2000—3000个焊点接在一起阂独,加工线上全部实现了机器人傲登。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身且洼狼,一共就45个部件夸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线武僻驶,几个机器人协同操作必枯。板件和板件之间没有焊接碑家廷,就是直接的黏接起,加热黏接伙,远远看去就像搭小孩玩具似的琴簧,几个东西装起来喂贺锯。更使我感到比较吃惊的烯,现在碳纤维的车身坚揣疆,已经不需要在现场涂装了黑圣,有点像我们当年装修房子触敛话,先装地板再油漆拍多呢,现在用的全是油漆地板奉尘。现在汽车安装上确实有进步伞狭,所以我也很有感触拢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新四陈谁,需要轻量化材料的技术虐趴雾,需要轻量化的设计晒,需要轻量化的工艺奇贯委,也需要轻量化的流程缺裁腔。特别是现在的汽车产业妥,包括内饰座椅使用的材料垒,也尽可能的采用可回收捌际讥、可再使用的材料瓷皖丹,这方面的技术也在不断的提高恐局,这个应该成为我们新能源汽车发展眯取锻,不光在车辆技术采呻少、而且制造技术流程方面全方位的提升荒卡秃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琼,今天我很高兴科戚翟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹃桅急,更多的看到了我们一些李辆,像燃料电池大客车的发展哭菲克。很多企业大家如果去看的话琶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料板鲸,比如说碳子休、交换膜奈牵、双极板捌,以及它的特性基础研究的进步密切相关拘席。实际证明突,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缮券,也具有自己的发展环境的优势广。我们要借助这个优势来推动我们的发展食赎钦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卵韧瞄,我们是不是可以考虑媳倘垫,尤其是在燃料电池研发的初期牌长,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用檬瘫,这样可以有电的时候就充电围、有气的时候就充气萎凰狡,按照它的发展各取所需汉。实际从技术进步上甫,技术发展的本身浪课乖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蘑免歇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展返,对于延长它的寿命淑,对于减少它的燃料消耗帝烽起,是很有帮助的柿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旁退,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纠恼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处播教。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域柔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向己啦。当然它们也在考虑答,我们怎么样能够更加适合中国的特点旁。我们还不能忘记中国还有一个优势筹,我们在电动汽车走向市场的前期晶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擅眉函,先在公共应用跋、出租应用上去使用痛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坏讲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫉,必然有一些城市就可以走在前面对,又可以来推动健康合适和快速的发展你郸。中国“11?11”又是一个新纪录千揉,信息产业驮罚驼、网购变成了整个市场销售的主流斤拇,我们看了看舰狈愧,2016年快递业高速发展牵,中国快递业总量超过300亿件躬,平均每天8200万件包裹走在路上车懊亮,用于业发展小型物流车清洁微眷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怠,有了高端引领就有了有序的发展膏萄,放弃了高端引领就会低端充斥概,所以从这个角度上残戎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓤岛,争取使我们的汽车产业走上高端引领涪捐、创新发展的道路上莎锤。    在燃料电池汽车发展的过程当中愤歼,深入开展了国际合作锻。我们积极的参与了国际合作损轻柬,开展氢燃料电池领域的技术合作坍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议峰黔徒,组织国内的企业完谦酞,开展深入的技术合作羌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泊,定位就是要建立一个覆盖全产业链耪赌鲤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织块,在中国发起但并不局限于中国济,积极组织管理以及运行机制棉久,要按照国际组织来筹备笨、搭建簿帘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袜兢蔑,因为燃料电池实际用处很多侨,比如在通信基站形绞、备用应急电源蟹,随着我们移动通讯不断的扩大混尸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妇、包括更新畦,都值得我们重视房钙扰,包括医院的应急电池堑、安全防卫醋踩墒,包括我们最近在研究深海运载绩可,也完全可以使用氢燃料电池班染杀,燃料不是电池签担,实际是一个发电机守高,而这个发电机可以用在各个地方派,最重要还是零排放的清洁能源稠嗅,效率高鲍烤,能源密度也高赋挎。 第三橙,深思熟虑滥帝,把握好智能化的新机遇点。    近几年来阶癸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甫轻碑。比如美国去羞,白宫推出了人工智能的新战略算酒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嚷井,欧盟也推出了智能汽车的技术路线横岁,包括日本的创新战略规划闺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袜辰克,这个时间恶补了一下人工智能的技术莽。中国工程院最近技术指出璃啤舅,人工智能即将进入新的阶段瘸同鞘,人工智能发展有四尾乏、五十年代了缝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敬染。但是当我们信息化日益普及滥,移动互联网赎咸瑰、大数据拔强、云平台的发展箱,信息环境纳、数据基础清、目标理念淬壬片、市场需求都在发生不断的变化斯,将推动人工智能新发展取核,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段父申疼。因此把揣甸,发展人工智能也有利于改善人民生活史虚哆、提高经济发展的水平唇来替、增强社会治理的能力筷拼、维护国家的社会安全梨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛊慑持,但从各国的共同概念和我们的研究鲜酿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缚阂涎。第一娩掸,要降低交通事故和伤亡人数佰捞奥。美国的报告提出来氨们悼,美国每年有35000多人死于交通事故奖汀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娇畏绩。第二澜,要应用低碳氖陵、零排放叭柿誊、环境友好的运行环境妨竭。第三粹陷了,便捷词腥,要降低驾驶强度骇罚拭,提高交通的效率苟。第四亢费,要推动共享孤,提高车辆的利用率释歉溉。其实我们现在不得以所采取的一些限行摆涧港,包括交通的拥堵驹氛,都降低了汽车使用的效率鸡,所以从这个角度说起来类别痛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的澄巫。还有隙,牵扯到公平出行氰塘,随着老龄化社会的进入暑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胳。    关于自动驾驶汽车研发进程僚撤,好几个报告脓档,有的人说无人驾驶茧窟,有的人说自动驾驶徘,有的人说智能网联汽车淮,都提出了汽车发展的里程碑豪,我觉得无论叫什么汽车潦,都是说了这么五个阶段率理纯,辅助自动驾驶雷、部分自动驾驶遍力、有权限的自动驾驶膛茬稗、高度完全的自动驾驶阶段姥梯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点藉,比如说在辅助自动驾驶方面泪柿,怎么样能使汽车感知周边洗,科学决策棉冈,及时反应悸。比如怎么让汽车能够与互联网连上洁悍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爬、网帛、路的联动翰砍矗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系面蚂须,就是人兰、车殿坦、网楼、路的一体化怖汾拦。    辅助自动驾驶市,实际这些年是汽车界一直研究的重点捅驾示,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戚爬容,有雷达订景嘘,包括现在有毫米波雷达井湃堆,摄像头都锚,对外通信系统躺璃两,包括定位疗醒。与之相应的犁,刹车伞、油门鹿芯、电子稳定系统俗、电助力转向等这些五,实际在关键体系上掀,传感系统嘛降、操作系统稼、中间和决策系统的研发泡,其实这件事也不是现在的新形势惹嫂槐,早就在80年代的时候边,80年代后期就研发了防抱死系统酵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鲍滑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全椭,包括防启动时间的空转凳,后来又有了电子稳定系统回绵棋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度链胖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展九逼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示探,有了它以后揭,在90年代的时候磷瘫钎,我在德国工作的时候救,车里边就已经有了尾随自驾糕幂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走得蔑,不用担心珐诗涤。最近我看到了我们国家的好多汽车鸵蹄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卑吐,一旦接触太近都会自动加一下速型。包括我去年去参观长安屉,他们也给我展示了自动泊车系统箱酗,实际自动泊车系统我们在德国工作苇惫,90年代后期时候就有这样的设想珐浓,2010年我到德国去访问的时候郸惰囊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惭呈。实际很重要的意义懊兢陡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耸,也得到了发展和托。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能习朽。    下一步就是智能网联疗羚匣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西权、看到自己看不到的东西凰,90年代初期的时候抛,堵车情况有数字广播惠谐霓,数字广播就和我们一般的广播不一样肌浪乳,随时可以呼叫堵车的情况盒躬阮。后来有了数字地图和卫星导航仇舶,就形成了第一代导航系统禽,第一代导航系统并不知道路况的变化北券,只知道路径的设计椿镀和。然后就出来了联网的导航捐郸熔,这也是这几年我们都经历过的事情拳。上汽这次和阿里巴巴共同合作攘看,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堪臼乾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兔岸,这样坐在车里的人福伦奈,通过导航炽搂般、通过云平台就可以获得各种各样的信息窖,比如说动态的导航实狸疲、比如说加油充电站骄徒团、维修以及各种信息的进入炬,使汽车的视野得到更大的扩展祁统。但是真正要做到智能的网联汽车购迟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尾绷寿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来输,这就需要我们把各种信息交汇在一起伞弗瓜,来实现智能的决策控制翁蒜。这件事情说起来好像很容易笨瘫,实际也有很大挑战落池。现在我们一个汽车里边有两喉链、三套信息系统枢菠,有车载的信息系统兽事,还有驱动系统的信息系统京喉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贩诲扳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程错,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拱吴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备武驾,就是快到地方要进行减速店卧,但是如果你让它自动驾驶的时候先欺唤,可能它就很早的根据外界的信息来判断悄陇贰,让它调整好姿态会无、减低速度牧朴潞,进入转弯以后在弯道里边再加速份。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段固爸外,这种例子比比皆是茨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侈燃拾。因为我们电动汽车从电机甫会、电池殿浮沥、电控开始龋晴,电控第一代做的第一件事超霜隘,就是通透的动力驱动系统的网络呕德,就是第一代的CANBUS系统版妻虽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拢窗码,从这个角度上说起来社,电动汽车是自动驾驶的最佳载体衔领铜。    当我们实现了这些以后嗅耍餐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战老角。这是我们常见的北京交通的一种情况蹲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熄,去识别各种各样的高通信线,做得到混峡胳,但是不保险稗蹄碎,这样可能我们就要有这些信号的发射器围,让汽车能够知道这些情况了街。如果再想使它往上走勒苏迫,能够实现部分的自动驾驶醛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搏谦,比如说晚上的雨雪路斤,比如大雾弥漫的时候纳擒,比如尽管天气很好崎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侮坛,这些情况都需要我们去应对伟,其实道路上也应该有它智能化的装置腿祁疆,就是说有自动的能见度感应器稀忿拟,应该有道路结冰的感应器食鲤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全池婚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阮潞烩,安全是所有发展的主流抨褐,而不是时髦刺恒盎。我们在做任何工作的时候朗隶穷,必须考虑人是坐在车里最宝贵系、最要尊敬的东西嘿散,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浅寒祈、人的便捷怯激行、环境的友好和共享脑惺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嗡靡榔,来推动我们的发展哼笔牧。    因此郡歧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脾、四次交流胺谷靶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楔锣,这个架构的着力点应该在车载的平台拴、在网联信息滤衅、在智慧交通的发展卜,我们要重点发展的是车辆的关键技术旦司、环境感知牟驼、智能决策归门遂、执行控制拐,我们要对信息的关键技术良事暴,V2X通信畏那疙,甚至于将来车对车的通信系统魂镶、云平台拒科、大数据蛊仟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鼓卿,这里也有很多不同的东西盗柑据。我们还要对基础的关键技术鳖帝,高精度的地图酶腻、动态路况信息蛾刚、综合决策和操作系统抠舶迸。只有这样拇,把人谁粉、车瀑、网娶烽衅、路同步的推进牟取郊,才能够迅速的发展祈屡踞,否则又会碰到先有车亨、缺充电桩的情况拍硷,所以需要我们今后的发展当中更多犬。与此相关的技术挫悍阜,检测系统炔盗琶,还有一些法律法规体系匣,一些基础设施的建设哺塘巳,可能还需要更多的发展篡努跺。 我们必须要精心规划群、协同创新事,来研发自动驾驶的新技术娥。    一桑,安全胸灵温、绿色徐怯疽、便捷晃肛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丁。    二并性踞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孤鹅晒,多领域技术的融合乌美,产学研各方面的合作闹为桓,要着力推进协同创新孪般,这里边由于它是一个企业的热点酷墨,所以企业要成为技术创新的主体碱容。    三窟亢,企业为什么要成为创新的主体扁?我看了很多规划馆,从现在一直到2025年超、2030年涉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帕班伦,但是可以实现沿途下蛋层哎,从过去当中轨脱簇,无论是防抱死系统屑酸祟、电子稳定忱熬、测距警示温七啃、避障反应嫉秤、自动泊车都是发展的热点汲古,每个技术都带来了商业回报逢蹬谦,包括我们在信息系统谈卿枚,包括这次互联网的技术刻梨,上汽互联网的实践淮桶,也看到了我们居修,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欧市科,只有以企业为主体澳凤淀,不断有新技术发展舜裂,使它在使用当中获得使用暴,就能够推动它的可持续发展疏,所以它不是一蹴而就的事肠然,是我们长期坚持的一个任务瞧脸呻。    四该杰匿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炼棵抹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智船赁、精心规划肛镰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秀度彭,我也是觉得有一些东西包括基础建设汰嫩,也应该放多这个测试区里面去夯涟,使它在真实情况下运行繁,才能得到一个健康和全面的发展饱鄙枫。    最后我想说仙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隋。其实我们用了十几年的时间实现电动化渐碧煤,推动了产业的转型急,随着信息产业的发展疽,网联催生了新的业态棺笺,产生了新的服务业剔息掇。轻量化带动的不是简单材料的替换陵蚊捕,实际是对汽车产业的一种升级炮洞、一种转型弥秋犯,同时锭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亮锑焊,充电网服务体系的建设东耐汞,可能带来何止几万亿的新的增长点局。我回忆寂枪辉,在经济工作会议上总理说过一段话邓,“实施创新驱动战略的发展七芭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展高冉僧,也要注重用新技术姜獭洼、新业态来全面提升和改造传统产业瞧仕,带动产业的转型升级倪鬼。”    作为结束语我想说庐,回归一下新能源汽车取得的新进展佛酒,下一步还是要全面落实政策乘、着力开拓市场鲍、建设基础设施擎、创新商业模式把瓶焚,把握好发展的先机先媒。我们要针对市场的新需求惕犁设,深入基础研究漓,攻克关键技术狄冗忍,完善系统能力冯净柑,着力提高产品的质量和效益卿董杯。要把握好汽车智能化发展的新机遇覆蛔维,要系统的研究了,精心的规划梨美揣,要鼓励协同创新企业主体袄愤泻,大胆的尝试陇秸,来攀登自动驾驶技术的新高峰栏,要凝心聚力疗星炼,发动优势弟梅熟,动员各方力量毛,完善政策措施兄耙,营造更好的发展环境布。    谢谢大家!    (根据发言整理氨察,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹悉廓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荆盒睦: 陈理事长庙,各位领导举蔚燎、各位朋友獭里、各位专家荆躺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法路。我今天的题目是四网融合脚拿邪,什么是四网努航谰?交通网撕矗、能源网类牡娥、信息网类拦编、人文网伴董虚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具让委,电动汽车是一个能源的载体讹盗,又是信息的载体抹动觅,然后可以作为人文的载体菲颂酚。四网怎么融合枚卿火?怎么发挥电动汽车的附加值股揉邪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巨骚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系香筹,能源跟信息到底有没有内在联系波贩羞,我提出一个储能熵理论供大家思考团亩涤。    我思考创新的要素腻署纽,要创新首先要解放思想讣歌且。解放思想要学习《易经》的精神课酷吃,又要学习西方文艺复兴的精神板攫。《易经》是一个太极谜坟喇,太极里一半是黑祈、一半是白梆,但不是直线持劣,是弯曲的芜诬驮,黑可以变成白晶狮备,白可以变成黑飘咯廉,黑中有白臂榷,白中有黑托,跟它对应的黑就是黑颂罗狡、白就是白两徘贪。《易经》是变化禽晨滥,有时上式痰悄、有时下敝,上时不要骄傲自满扁,下时不要灰心樊乳,是客观规律铺黔砂,都是周期性的盾,我们在调整暖斤,要注意平衡动力统一岭兢既。    整体都是这样褐攻,全局都是这样柏丧,今天讲跨界凤闺,要学习西方的思想就是文艺复兴汐良。文艺复兴的功劳不是在文化还即、艺术等等雌兴来,文艺复兴是解放思想公疗捎。哈佛大学的校训追求真理间炔嗣。要把自然界的规律找出来解放思想逆吠埃,自然规律造福全人类侠。伽利略哎么,罗马教皇威胁他楼,他不怕舌,他说地球起源被上了铁塔憋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涤,被叫之违反教义境挥描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师维,第一个米开朗基罗墒书,他雕出一个裸体的美男子劝锻活,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伙馁,里面很不容易荆撕堪,从意大利借了很多达芬奇的作品窃瞪。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘉,也是工程师;看他作品岗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生班葡锚,第一个从事解剖学棱偏。    解放思想考虑全局的问题挛。文艺复兴第一要全局思维菇,第二要有天人合一的思维勃捷,第三是环形思维迷筋扭。要考虑全局思维娄革卑,今天做电动车目标是什么离锣榔?有什么经济效益囱、环保效益腿、能源效益蓟布、民生效益撵凶佳,总体总目标要搞清楚羡铆绰,一定要有全局的观念臀控。特别搞智能汽车全局性更大侮。另外要环形思维牵,要反馈佬硕瘁。然后是循环利用的思维切。    创新欧酱挥,我把创新的要素跟大家分享一下黎。首先理念是创新之魂黎。理念有很好的氛围穗幕降,有了理念才有创意吾黑,创意是创新之源斑惰。还有人才粮四瞬,人才是创新之本睹酞。怎么能有理念薯肩袄?要有很好的氛围蹋庆榔,总结第一方面是合作精神活辫,开放衡、合作既亭、包容触地,双轮驱动览风扣、增值驱动们、市场驱动吐鹅,通过市场的倒逼寿。然后要有完善的知识产权保护逻拘,还要利用网络大数据给我们带来的好处湍埂枪。今天创新制高点是跨界融合新垛五。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谋辑。“一带一路”我认为是跨界融合内动,一带一路是西方的伊斯兰文明沛,还有它把科技拌、技术瑞、经济餐、贸易连在一起拖衔,所以我们要发扬一带一路的精神坎轮浆。我是福建人也是漳州人卷掏胖,一带一路开始的是纸闱呔恚和下西洋编。我们要跨界融合凶靛。    我接着讲智能汽车蒜。智能汽车首先要有解放思想奉揭、全局思想考虑问题牟础。三个C容芒,第一个要连接起来摆茅聪,第二个连接是要协调要合作污车,1+1>2换版暑,那就是《易经》的精神副。第三个蔡材鲤,今天的连接是移动的连接膜,还有MOBILE蕉,MAN TO MAN溯瘸叭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牡热济。    今天电动汽车很重要的一个护泄,大家买得起用得可靠耿儒。智能化以后啤抵傻,因为有各种各样的基础设施和商业模式橡肪,我不展开了绰惮旱。    从电动汽车变成一个智能的汽车僵澜抒,从智能的汽车再变成一个智能的交通令临诲,从智能的交通再变成智慧型城市间彼斯。我们附加值可以产生很多停感患。根据《易经》价值精神慰阜,通过交通网绊、能源网汗患蔚、信息网房吕记、人文网可以产生无穷的价值机会琉。利用交通资源的全时空动态感知梯,交通工具的全过程运行管制速,无处不在互联停牡餐、感知范硕乘、管控和服务推陈秆。    怎么布局浩疏?怎么把电动车进一步变成智能汽车泉,如何布局智能网联汽车技术喷废?我认为境蛋,不但对中国讽滇,对全世界都做出更多的贡献频什,第一是制定网联汽车法规标准彭秸、智能技术即戈、环境呵秤拍、HMI技术定丹、空置执行技术廷咀、智能网联的实验性彻捣、网络和信息的安全臼恋勤。    怎么做到网络和信息的安全腥?这是一般的云呻将,怎么把一般的云变成安全的私人的云徽冗垂?有很好的结构鞋克附,处理器仿肃、传感器性爽橇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冲庭。第一是收集材料樊,就地处理姬棉。第二是从收集材料到云之间要慢掏戚,一个是单点控制课半,能量控制或者功率控制行拼。一个是多点控制渡,能量控制或者功率控制蛾,这是全局性的夏。要及时处理燎,要经常互相认证发,变成安全的云侮瓦。    跟大家分享一下我做的一些工作啦捅坞。怎么从理论上去证明这个是可持续的筋?我一直在思考所有的工业革命淬湃汹,基本就是能源更新好。第一次工业革命幌权枚,瓦特发明蒸汽机绒,电话湍舷。第二次工业革命赊,美国抢占先机饭饭,电气化开,主要能源专项与信息建设坤悄。现在第三次工业革命来了边硕,中国能不能抢占先机斜渐?我们要做新能源规牌荆,信息大数据时代墩屡,我们百人会能不能更好地发挥作用缕拇逛?今天早上的研究会很好保摆妙,我建议做一个尝试的机构录菜绣,每年召开百人会国际研究会议赐,形成品牌敛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驶?我提出储能熵的概念姜撑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量悄凹渭。一个系统里面假如是孤立的聪、系统是不可持续的宋,一个是做功哄、一个是废料是不可持续炮。如果是物理系统让肝凳,分析储能熵拟睬,熵代表可以再利用椭完。总的来说算袖袄,一个系统熵不能增加诫写铅,熵要减少哪呻囊,熵减少系统可持续锑良漆。熵是储能熵穷韶,熵是不用的熵辑尉峨,下一次可以用壤。总的来说熵是在减少肝稀皑。    包括中国的历史衡,中国封闭的时候中国就不可持续怕改,中国开放中国就可持续票。近亲繁殖以后熵增加不可持续问。系统要做可持续性渤,系统熵要减少酶革希,你的收入不能是单一的享、不能是孤立的系统钙峭。因为一部分是做功卸力蚕,一部分是废料挎晴锌,从废料里拿出来琶镭,通过证明熵减少恳市。从废料里面可以再循环腑瘫,那么你的系统就可以持续了曝伦玖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揣仓,后续需要时再利用的能量的熵何,通过储能熵概念的引入淮蔽,希望用来解释可持续系统的演化过程副劳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态獭扩。    综上所述距钎,不管系统是生物的或人工组成呜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墙荷敝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨搪健,而这些系统工程特点是孺,即使在系统研究过程中钢丸,一个熵有增加的过程赁,总体在系统不断迭代发展的过程中氯嫂羌,系统将进入熵减的状态商俱炊,因为系统具有自己生成复熵的能力肆棋,从而保证了系统的可持续性飞。    应用在电动汽车颈蒂,这个是分布式的发电灵瘫尝,这个是分布式的负荷峦通。电动汽车就是分布式的负荷修,还有分布式储能亲垃,电动汽车有储能化天恼、有电池敢萍料。电池可以双向的层青擦,分布式地发电辅、分布式地负荷茧榔匪,在分布式的储能胶府皆,这三个系统可以持续丝湘激,这是我要证明出来的靛。我证明只要你的熵是减少的澈辟搅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耗戳。    感知寸、认知恢菠邵、行动齿,不断可以纠正人的行为甲,比真正的司机还要好炒倘咸。    最后嫁潞邻,希望我们以后的交通系统是舒适的黔糙、生态的蚀旧、方便的和安全的瑞。要做到这一点梦赣,什么是成功媒假午?因为里面的成功是3个S鼻湍,SUCCESS魔脚,在S狸嗅患、E里面画一条线都是欧元跟美元癸毁瘁,今天是国际合作姥禾陛,虽然人民币还不是魄,是一篮子化的轻庐,人民币准备好了波。ESY就是人民币抚。    要有六个眼睛驼恼,有四个眼睛不够糙冯。第一要把眼睛放在前面解放思想里绩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晦屡擅,电动汽车下一年布局市辰饨缓铡,也要有前瞻思维套。眼睛放在后面汲取历史教训亨蚀,要有全局观念辖薪。要看到旁边的需要洪沧碴。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗣刀,不得不承认高端人才密集地在西方齐暮。所以把眼睛放在西方学习奋韭,它沉淀了100多年娠。四大发明中火药是中国发明的割喂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蚂。全方位都看到了泉鸽袄,所以英文眼睛叫做EYE犊汤汲。第一个I是Inspiration菜咖,有了激情可以有想象力蔫泉堡,然后有创新佰鞠,但一定要融合趟,一定要集成阮管港。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题理崇恍。科学要把自然归结起来叹俯箩,工程有十几种怜,要把科学刃效、技术够脯、管理结合起来那就是工程哩,那就是要集成谈。特别今天要跨界地融合没、跨界集成辱媚对,这样才能实现价。但没有钱也不行捣俄,今天招商局也来了很多金融机构梦猫绒,要融资酱。    谢谢大家!    (根据发言整理霸计办,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   回顾已经结束的2016年撮克,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斗蓬。在政策的全面推动下忍擦,我国电动汽车年产销量再创新高纶,达到50万辆左右词舶,充电桩数量达到20万个龋,遥遥领先于世界各国感垄。更为可喜的是敌弄,在规模市场的推动下保,技术创新全面展开揣攀喊,技术进步全面加快挞瓷吧,正在全面逼近世界先进水平胸响瓣。但是匈乖,在这大好形势下芭苔诬,质疑之声渐起惫拔赏。比如杜痰相,我国电动汽车发展主要靠政策推动即,能不能持久浮铜?政策是否过于宽松磨饱涣,以致于出现骗补情况故呛?另外桶,由于发展形势良好冕剧,一些激进的观点也在抬头翰洽。比如忌惊,要挡住国外产品进入中国市程薹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骆伴赡,准备放弃传统燃油汽车敖芜缉。    作为一名资深的亲历者对,笔者认为谴,在这新旧年度转换之际浦稗,有必要分析我国电动汽车的发展形势蕾嫌敬,梳理其发展历程损风谅,以利于业界对形势有清醒的认识蜕霓稻、清晰的判断靡,明确今后的行动方向朵玛附。    一继撮、我国电动汽车发展形势良好    当前侧普,我国电动汽车发展形势良好千拖沦,主要表现在两方面司问挥:一是电动汽车技术创新全面展开哺频额,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潞妊,技术创新和商业模式创新层出不穷竞皖耗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面说拧,比亚迪茄瞬挖、北汽堤斥稍、江淮擦颈完、上汽等都推出了极具竞争力的新产品图。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车客粹,而是专门设计的电动车脊,续驶里程达200~300km甚至更多揉乌,能效明显提高渐猫怠,动力性弧、平顺性卉、舒适性喷拔纹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辽。事实上撵勃埂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澳舌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市景的肝。另外信逗,我国电动大客车产销惨算、应用占全球份额的90%以上书集叭,技术达到世界领先水平钨苹。    在动力电池方面伞,我国产量已超过日本举棵茫、美国姑陋动、韩国情深潍,跃居世界第一背,且市场份额超过全球的1/3跋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面砰仟,呈现高能量比莽、高安全性舱遣崎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熔。同时痹杆纺,产品水平迅速提高沤,与前一年相比孤淳,平均能量密度提高30%酒肛斯,成本下降30%左右猾。    在驱动电机方面蛾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卿俱炕,总体性能进一步提高汤涪,成本下降30%左右娜。在电池管理系统碘渡夏、混合动力系统苗慌、电动助力转向阿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烙,也都有明显进步渤幌。    在基础研究方面畔跺解,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匠履短。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僧陌,电池热失控赡乔、硅碳负极材料透牌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贤让净。    2. 充电基础设施建设加快立烦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谐皖收,政府有关部门出台了实施细则惶林晒,多个地方政府建立了城建冲虫、电力沥读滩、规划等多部门联动的领导机制善夸,大大促进了充电基础设施的建设速度介缉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抒丢,我国充电桩总数超过20万个得,远远领先于世界各国挪。    在市场带动下捕耗,技术创新不断涌现脚狄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术靠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茧挎倒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扰、节省设备投资的车端交流快充技术干善似、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揭伯。    在商业模式创新方面辛,呈现出各类优势企业多种形式合作冗担,加快充电设施布局漆遂常、建设豹田、运营的趋势鸿凌。众筹建桩新掏膊、合资运营土歪、利益分成等运营模式迅速发展爱,公交车单痛、环卫车回连、物流车蚊辉、出租车郸谜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模等填疟,广告推送寇、免费无线热点接入等增值服务开始出现便。    在互联互通方面乱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段年痰屎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慕笔牡,以企业级滦类、城市级监控平台为基慈┒盐怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皑、信息互通的国家信息服务平台即将建立限。    二派倒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巳畅驼,我国电动汽车的发展道路与美国剔呐势、日本贝、欧洲等国家和地区有所不同费,主要区别有两点社枢盯。    一是政府干预模式不同酣坡。我国采取的是政府强干预模式前,政府进行顶层设计阀,制定国家发展规划桑虐,多部门联动制定全面的鼓励逃躺咀、支持政策暴狄嫂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霉射,在市场发展中不断加强研究开发雌扯脸,技术水平逐步提高;同时恕朝氯,充电基础设施建设逐步完善屠捐。而美日欧政府多采用弱干预模式惕慕滩,政府支持共性宠迁、基础技术研究牌耻去,给予一定的政策措愧、税收优惠鸽位骋,逐步培育市臣亍;企业则根据自己的战略规划覆假脯,首先研究技术隘,同时有选择戳、有重点地开发产品函。    二是企业战略不同惶码毋。我国企业多为在政府引导下被动式发展廊觅任,初期技术积累明显不足绿碘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泻蹦,产品方向受政策影响大伤充,各企业虽进度不同立,但呈全面开花之势来宛。而国际大公司多为主动式发展广睫母,厚积薄发较,技术有所侧重寸背头,产品形成特色稿,如丰田的混合动力和燃料电池拦、日产的纯电动跋抡、通用汽车的插电式胎枢、宝马的碳纤维轻量化技术等峡乏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狸夸仕。中国模式的优点是市场拉动技术发展杏瑟舞,不受油价等其他因素干扰挤低,迅速形成规模市嘲缗ぁ,全产业链技术进步搂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洪稿,发展中有不协调情况途沃,如充电基础设施滞后吐蠢,部分企业盲目跟随乾,发展不扎实错,少数企业以谋取政府补贴为目的痛虽,甚至出现骗补情况挛盛樊。美日欧模式的优点是技术扎实榷店伍,发展均衡;缺点是市场发展慢哗,产品更新慢玛嗡,影响技术进步狄焦,受外界因素干扰坑席,如油价低迷则市场难以扩大氢昆。    笔者认为借,中国模式适合中国国情尼说惫。我们不应过多盯住充电难涧、骗补等不协调现象羚蔷陀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上副嫡警、技术追赶的大好局面猜腊。从另一方面讲结酱盒,中国模式也有赖于我们的制度优势揪,只有中国的强势政府才能如此运作廉,很多外国同行都很赞赏蔡凉、甚至羡慕中国的条件讨。    另外虾先篱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陕,近两年有明显变化酷聚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钦克、开发电动汽车产品撅藤提,而且各种技术路线都受到关注的局面吧努。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棠勉窘。中国各大企业都重视电动汽车没有错染露,在现阶段已不能算分散重复茶睬掣,但难处在于电动汽车不好做唐痢试,需要有很强的惯媳撑、全面的技术积累和投入凄夸糖。那些技术实力不够的企业外,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懒,而应准备应对“弯道翻车”的危险患。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过水颓旧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桨,可分为几个阶段观味:当市场份额超过1%时靛蝗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庞崩,则意味着市场条件全面成熟酱详疮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熄蘑,又主管我国科技工作多年唯韩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结参。    对照电动汽车的发展全,在我国妓捂狗,市场份额已经超过1%;在美国和日本长示块,即将超过1%采雀斯。这说明达锣,电动汽车技术正在接近成熟卯秀被。笔者冒昧估计散霸,大约再过5年左右时间斡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题思奈,其他性能与传统动力汽车相当扇,加速性优于传统动力汽车幂砷攫,成本的差距大幅缩忻拧;再过5~10年时间褪滤兼,电动汽车性能可全面赶上疯、部分性能优于传统动力汽车渐嫁冈,成本与达到当时排放身孰、油耗标准的传统动力汽车相当酷。但即使到那时胜惮挪,传统发动机也不会消亡坛菇蔑,而是电动驱动与发动机平分秋色享离试,或更多的是融合发展饯。基于以上估计菩狠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痰簧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车傅沸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闭踏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啤摆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理台姓克。2009年涛京,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骂祷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告考侗吐。回首往事未彭,扪心自问时,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的火。至于些许不协调现象洛,是产业发展过程中的必然谈东警,是白璧微瑕魔立、瑕不掩瑜灯墓价。笔者断言炽,按目前态势再发展10年缺达,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戚刚幂,并以此跻身世界汽车强国之林跺。    三烧醇波、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娜剩律,整车生产企业要更重视电动汽车瓣。首先要制定好发展规划和生产布局裙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盗泉瞬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涝蹭烘,不能两张皮仇勉肺。其次要重视研究与试验面,需建立完整的唬、一流的研究和试验体系禄,规娜耷媳ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统敬。电动汽车相关技术发展很快穷梧,要靠自己去研究发展美,别人的经验会很快过时枪,更不能只靠“挖人”搞产品亢竭猛。再次要全面布局全浑,围绕全技术链开展工作椿,不但要重视整车开发虎,还要研究电池和电机瞬,重视电池管理系统冻,这是当前我国的短板促蟹,此外还要注重轻量化和系统可靠性内胜。    第二溯奸撼,要建立相应的零部件体系琅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱般皖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓜赦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怠笔袒。    第三忿廓失,要开放发展狙尘累。需鼓励抽堆串、支持合作伙伴引入先进技术和产品恐,像华晨与宝马棚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好部酶。历史将会证明呵屡,开放发展电动汽车会比关门发展更快响培残。更何况兄府,在全球经济一体化的今天阑莽寞,关起门来自己发展是不现实的壁爸。    第四啥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作快寞。今后相当长一段时期颂膏桔,将是传统动力与电驱动并行发展潮、融合发展的阶段喉,单搞电动汽车很难成功狮拈卫。对于只做电动汽车的特斯拉爬家谴,笔者并不十分看好荷。    2. 对产业界的建议    第一委呐官,要加强合作杯餐。需沿产业链投纲霜、跨行业合作钠,整车企业要与电池企业辫登、电机企业梁捍、其他电动系统生产企业深入合作陵受。以动力电池为例菇裸煞,需要电池设计与正负极材料入暗、隔膜舜、电解液何、电池制造装备汕纽、试验装备枚卷赂、电池管理系统全面合作店。优势企业和研究单位要分享成果逝父耸,互补短板柿劝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘶,要形成轰轰烈烈的大协作局面惮,合作创新头,百舸争流京额秀,才能迎头赶上并超过世界先进水平珊稀污。    第二酪浓态,要注重实践漆。汽车产品与其他工业产品不同农隙惜,一是使用环境广且复杂献返,二是生命周期长淀,三是对可靠性拼昂惟、安全性要求极高钾驰侯。这些都决定了仅在工厂骨阔、实验室不可能完善产品啤何锋,必须通过多轮的使用实践辰郡。与电动汽车产品研究开发相比清,充电过程更需要实践工瘸。像电动汽车充电过程这样长时间枢酞、高电压苯晨、大电流响抱棵、室外胳妹、无专业人员值守的工作状况肩吼琴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伙。    第三毙,在充电基础设施建设与运行中坛譬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善栓。充电基础设施建设是一个新行业可隙,在管理上涉及电力丘壁、规划署皋、城管查秸扰、工商管理等多部门胖衬庞,权力交叉鞘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钨,利益主体错综复杂呐岗。单靠一纸文件不可能面面俱到文,必须经过相当长时间的实践茂碧现,完善流程猛,积累经验淖浑考。    第四鞭花传,要加强标准化工作砰合。领先的研发辛宪搪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹健,而及时总结经验稠添、制定标准又能为继续实践梁电耽、创新提供重要保障艘锚秃。当前妇磋认,恰逢政府推进标准化工作改革歇狠碑,要求标准化工作密切结合生产蜜、创新实践湍,要求鼓励发展更灵活陀、更接地气的行业标准纪、社团标准娶袱。对此镀,业界应给予足够重视藏苇童。    3. 对政府的建议    第一些似任,要保持政策稳定物。正如前文所述碗继寡,我国政府的强干预政策非常正确脖,发挥了制度优势系内衰,已取得很好的成绩其,应该继续保持污藤新。电动汽车的发展涉及多个行业虚晒搭,需要长期积累软,需要几十年的时间才能成就大业拳拜狠,切不可存立竿见影僻嚎抒、一蹴而就之心椭导。    第二贿,要及时对政策进行微调和补充完善残。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疾鳞成,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潘,又由于此项事业发展快簧,新情况碗撮、新问题洼卜、新技术层出不穷蜂邵,因此及时应对恨暇、调整瘸、完善是必然的律赦。    总而言之蜜赡味,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拓,迅猛发展正当其时推脱。笔者衷心地希望朝野上下策囊庐、业界同仁能认真努力工作勘苯价,自信且坚定发展穆乐爱。假以时日前咯攻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔬酱,并以此为契机叫浅,跻身世界汽车强国之林鲁侧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜弄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箔芥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揪丧莫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示飘。    他认为欢埃,现阶段阿官辱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姥党髓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配里袜,但从长期来讲愤壬叼,新能源汽车技术发展路线要从电动化胆瞬、轻量化揪驰纷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祭览掂、轻量化与制造生态化结合雹、智能化与网联化结合碌的藉。    尤其在电动化方面迪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车施桅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敢热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力输柏,就是家用主流A级轿车辰,在性能价格比上与燃油车竞争体校技。目前全世界都在朝这个方向努力胳畔,如特斯拉Model3汕垂、通用Bolt簿理确,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筹埃。”欧阳明高说粕社。    欧阳明高说回辅,但要满足这个要求距,电池必须降低重量蒂弯、体积以及成本亢阶圣。此外敖疼琶,电池的比能量必须大幅提高青,达到300-350瓦时每公斤噶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卸乔户。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朵哭,锂离子电池发明至今只有20年瑟嗅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欢蓟,2007年第一次在日产聆风上开始使用粮,可见动力电池的进步非常迅猛颅颇白。”欧阳明高说枫遂拣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纷侣道。    但此前疚,主流的观点认为粳倍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比功蓬伤,从性价比来看广频韦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹈,但现在随着锂离子电池技术进步坍,里程提高一倍丰犯,即在300公里的范围内抹,仍然在性价比方面有优势时户客。    从技术上来看喜咕衅,在单位重量恳坟、单位体积下储存的能量越来越多啃梨,成本越来越低故船滇,才能体现出电动汽车的水平和技术境巍。    一个好消息是匈粒俯,我国电池成本每年大约能够下降20%叼辨构。据介绍贫板盘,五年前配,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元峦废降,去年平均价格为2.5元左右强酱奠,2016年为2.2元经,考虑到大量的电动汽车是大客车覆,其电池价格相对会比较高一些镀。    “现在国内开发中的电动轿车邓,最低的系统成本在1.3元每瓦时浇赶臣,单体成本在一块钱左右努澎。美国通用Bolt电动汽车太琅,单体成本为150美元一个千瓦时挟。”    如果按照这个标准苏拍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到砂次拢,但是按照现在2.2元筋,逐年减少10%到20%疵镜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爽滥。    “加上循环再利用做到1元瞧,也就是说蘑磷判,一千瓦时电池一千元人民币之内糙狄谢,是可以做到的世泞。”欧阳明高称塑敛山。    对于具备性价比凉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说护,现在一百公里约耗电15度谈攻恐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孙,接近10度电一百公里兽。    “要实现这个目标推,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栋孺喉。目前电耗的降低空间还很大浆海颇。如果能够实现上述目标缝,一百公里的成本约在一万块钱韦舅臣,如果电池能达到300公里就是三万块钱裸,考虑到使用周期内省电和维修省钱型开桅,将具有商业竞争力譬普送,这是电动化下一步最大的目标楞。”欧阳明高说劫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侈敌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年楼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咖忱,但仍属于比较粗放的发展模式算吐尖,今年电动汽车发展逐步趋于理性回躬瑞。总体来看备,走到今天鞠吧靶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吹。”欧阳明高说辽滩狮。    事实上剖韧朵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皑,由于销量超过全球50%以上旗巍锚,在国际上引起了强烈反响螺懂,无论是政府还是厂家牡沸,都感受到了来自中国率先发力的挑战佩孔裳。更值得注意的是狼憋莱,2016年如德国大众和日本丰田妮,纷纷调整技术路线脾崇被,加快对纯电驱动的转型抽。    不过亨粪,纯电驱动的战略目标犬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叙逢履。对于混合动力技术来说闷落,传统的汽车强国楔、汽车大公司比我国更具优势诧姓焊,如丰田路线就是先做混合动力嫩,再做插电混合和燃料电池久贬。    由于我国率先发展纯电驱动杜昏秽,带动电池产业的发展达到了世界前列铜,电池产业规模达到世界第一弘贰,总体水平位列国际前三撑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平详,我国的动力电池产业链矫仇澳,尤其是电池材料脐尘,如正负极材料褐,在国际市场上的占有率第一暴。    “在此基础上嗽芦粗,我们以纯电动力系统(电池惊倘、电机很、电控)为基础平台毒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叼庆。”欧阳明高说玖逗灯。    据其介绍蝎铰缝,目前我国插电式技术发展已经取得进展锚,比亚迪秦眷、唐彩彻、上汽荣威550嫡俱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芍李稀,无论是发动机方面户,还是混合动力装置上罚,都取得了突破病。    与此同时淮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堪景,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晃吝喜。    “这是一个渐进的发展过程棠寞互,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绞。”欧阳明高说疾帘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梧够莫,有效的回避弱项竞争耗,有利于我国电动汽车产业的发展细,到2020年之后部菇恭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棉蛋、同步竞争列难滦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  编者按伦殿侮:产品价格区间一下提升了近40万寇烂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辅邻。以安全环保为标签的沃尔沃碱,产品质量是其立足之本就忿。无论是国产车型还是进口车型琶始,质量都要做的和安全环保一样好胚侠纬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑联次, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锯朔,安全与健康至关重要儡具薪,但在中国市吵彩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伴愤骏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翠沽,到底该剪哪一根线掣苫?我心里清楚耪毁,如果我剪错了愧,我们可能就崩溃了设恨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斤茧射。在2015年整体经济增速放缓仿、股市震荡肮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锯,2016年的车市本不被看好县。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声力嘿罕。1月6日娩去,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售门谈拓,沃尔沃对此解释为封捣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烯墟,更是提振销量的助推器郸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暖。   6月1日惟萌艰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浓讲夹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恢家,具有十分充足的销售经验兔讣嗜。但用他的话说魔,他来自一个很小的市衬膛浮,很多因素他都不具备悸筒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龟桶邓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状楷潜。6月1日入职鞘甩,用一个月来熟悉公司的现状收乖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”手虫。然而现实终究是骨感的鼓匆椭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆借,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煤搞。   “做决策就像电影里拆弹的场景汀耪耐,我到底该剪哪一根线呢噶馁,如果我剪错了弛,首先所有的投资会无效识士适,其次会影响经销商的士气裴登。”陈立哲对我们坦言慑侠盗。   他这样的想法并不让我们意外讲屯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大触倦割。在台湾是,陈立哲要去走访最南端的经销商渡夏,早上出发中午就到了跺,但如今这种管理方式已经行不通了博。从前陈立哲的团队只有30人攫,现在变成了350人醒亩,他说现在同事的名字都记不完蹬。   “就像牌桌上的一个赌局扯敛掠,赌下去有可能是回本的博孙,也有可能就全毁了碧料蜗,所以我每天都在想我到底该怎么做交锚。”每天该怎么做疆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月李襄蒋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骆驴挠,才能享受最好的盲暖稼。”这句话像是说给陈立哲听的兰。   2005年氓莲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苫,沃尔沃一年只能卖1024辆彼甜,一直到2013年5000辆的水平列裸,再到如今年均一万辆的表现仑,对于台湾这个小市场来说涣,陈立哲做的足够好潞,他对这个市场有着复杂的感情连诞叮。   调任中国市场做销售一把手卷宠,陈立哲说这很突然侍,他来自一个不足以领导中国市场的市场推。对于中国市诚选,他还不熟悉悼,做市场工作要对文化敲、变化暇同粗、趋势有充分的掌握风,这最重要的三点陈立哲都不具备频碾,他唯一能做的途昧伴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掳坛,相信身边的工作伙伴蘑垮,组成一个高效率的团队默倦,去解决各种问题岭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后够,首先做的是内部调整糖。通过不断累积分析过去几年市场的动态境坞卯,了解在什么时期使用什么样的手段侨,反省问题所在搂梨呢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缉褪。面对三筒四、四季度各项费用的下滑垛茫,倾听团队的建议琳勺乌、做出准确的决策赎算、将优势资源注入到最需要的地方软村。最后将宝贵的经验分享给所有人辫,把力量从点扩散到面合,从四个大区炮,再到全国农虎嗅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的壤汞饯,我只是把预算驴瓷舅、时间等安排在它本身应该发生的场合窜僳。”陈立哲表示彪:“我不是在讲官话撤梢,只是借着这个机会感谢大家殴淡奖。”陈立哲相信开,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彻。   内部调整告一段落殿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吾五律。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卜俏撑,一下跳到80-100万桨炉细,面向的客户是完全不一样的衡鳞付。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心课枫立,还怎么介绍产品策骸纤?这肯定是不行的设趁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丢琴朴,“与高端客户接触兴效饲,销售不能觉得自己比客户矮一截惫教少,与客户要做朋友韩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窍很。现在培训课已经开展了实战模拟环节钨雇蚀,我们在资金有限的情况下做到了更好陇。”   全新的管理阶层穷校阔,有限的预算热何,面对重重困境费芜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篮技摆,8-11月均超额完成销售目标邻捕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袖烘,最紧张的时间词。“我有我自己的节奏颂梦,我给自己两年的时间匣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秦录梁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脚腹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尉驼行,经历了两次产品的重大变动售撬悔,但在他眼里这是最引以为傲的涣谈,因为这些变动慕、变革都是从使用者的角度出发可朔譬,也就是我们常说的“以人为本呜。”   对于沃尔沃来讲蹦,最擅长的领域是安全晌惠,作为三点式安全带的发明者排,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期略。但陈立哲表示拼释,以整车品质来讲蹲,沃尔沃也和ABB并肩谷,例如在底盘研发能力上幸稼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卯,全世界目前只有三家在使用厩珐戌,另外两家分别是法拉利与保时捷讽还工。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑千,陈立哲也谈到邦:“沃尔沃其实也做过6缸刑、8缸发动机里,还有享誉世界的5缸发动机贤薄。沃尔沃并不是做不到埃,而是我们可以用更低油耗任喝、更低尾气排放的发动机达到更高水平捞定。这也是全球各国政府的法规要求猎裂泻,是大趋势秸昏涣。陈立哲说“这些信息冒读扔,只是没有在行销上进行传播罢了婪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产曙揪赴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熔访,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁嵯,改变了“国产”的概念涉靠繁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代懂揭。陈立哲表态道敌丝惨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料竭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铣。沃尔沃立志从中国出发屠霜毕,以人为本的信念永远不改搐,值得消费者验证与了解菩歇缺。”   “沃尔沃就像iphone一样潜,它改变了人们的使用习惯如蹋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娩餐:S90有三个界面同时提供信息膝慕避,分层级的来处理车辆信息体味。这一点很重要输,体现了沃尔沃以人为本的精神栖。在设计方面蟹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汹揩。用沃尔沃的品牌精神陛迟,再加上瑞典的风格靠臂,直接与德系品牌产生差异化喉佳。如果从地域来看频委,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敦伴寞。   沃尔沃曾立过两个誓言钒阜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化度,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故得孤施,沃尔沃全额赔偿胎复慧。在陈立哲看来刚把,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荤催绊。   陈立哲对我们讲道函:“在欧美谭粹搜,当太太怀孕的时候七,男人会考虑买沃尔沃蔽峰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亲,中国作为沃尔沃最大单一市澈挤,11月共销售9,076辆新车纬,同比增长12.8%;1-11月期间汝娠喇,在华累计销量已达80,759辆薪赫蛙,接近去年全年表现沫辱筋。就目前的情况来看踏兄怪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掠。   在经历过低谷期的沃尔沃桂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盘砰,这无疑是对陈立哲工作的肯定葡,同时也是明年的压力每差胖。毕竟“十万辆”这个坎兰钵唉,沃尔沃早就有迈过去的能力诬崎。   2017年零掳袭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铅蛔,届时锭喉省,S90 T4寞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前取。对于陈立哲来讲酮,最为重要的是三座版S90停。“S90的设计基础是以中国市场为主导的韧岭,是全世界汽车厂商河退,在中国制造的单价最高的车辆脊刚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桨,“三座版S90可以达到世界各项指标蚂低,这款产品有能力改变历史宠怒。只在中国生产那,以中国为核心的思维霞紊滑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翁统滑。”与此同时仍,全新XC60也将在2017年第四季度发布秤狭耐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘镀琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恢,所贡献的利润更是远超世界平均水平敛宽天。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擦伎凳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杭坞。“知道我坐这个位子的时候蠕钎纠,很多人会紧张甚至惊慌屑催剔,他们会很直接的问我扩鳞控,你行吗冻售酶?台湾市场那么形质院搿,你行吗栖古吓?”陈立哲笑了一下说道睡:“每逢这个时候拢,我都乐意告诉怀疑我的人瞧,我将在最短的时间内做什么房浚逆。”   两年的时间转眼而逝内,陈立哲手中的“牌”越完善翱,与主流对手正面竞争的胜算便越大坪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堕高,未来还有什么是可以阻挡他的呢舶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸返泡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车良扔论,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔物兔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犊卿。为了满足消费者需求哥艇驾,推出一系列活动迎合消费者喜好福奸。 上汽集团副总裁那比、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俺派敞,得益于荣威与名爵的共同发力标苇,上汽乘用车共销售27.5万辆摹乓哇,远超去年全年的17万辆驴。取得如此大的成就主要归结于以下几点为堡:新车的不断推出青几、以人为本的理念及高性价比宦。    上汽集团副总裁涤伙盛、上汽乘用车总经理王晓秋赶谎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访病,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摩棵妇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺架几,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牧韭。同时湘簇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戒方:个性而不小众矫车。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挝,通过对消费者的沟通与研究粱,已推出很多新车型榷侩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坛陀芥。王晓秋还指出叛肉,名爵现在的路线是个性而不小众莆筐税,这就是上汽集团未来的发展方向锤蓬姐,上汽集团希望新的产品有个性懒衰幕,且能让大部分消费者接受麓犬。    据悉棵,自荣威RX5上市以来革,名爵锐腾也迎来了中期改款黄懒授,同时新车名爵ZS得贿鲜、荣威I6也蓄势待发妇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韶胯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时害桃,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸿签。王晓秋指出际勺,新车型针对不同的受众群体蔡别拿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毕匡侗。拿具体车型举例品虎杏,荣威RX5更偏稳重涣就,新锐腾则是一款属于年轻人的车湘相,新锐腾外形活泼尾梨嵌,同时考虑到消费者的需求沫卤,我们对内饰也进行了升级罕布,并增加了10-12万的手动版丰烩翔,使新产品没有短板洼娄技。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时显厦猫,王晓秋表示怯痊,“从荣威550开始颗,上汽新产品从设计到销售慕,最后还是根据消费者需求来决定撅溉侮。”    据介绍愤斜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澎。为了满足消费者需求懦殿,新车不止在性能和价格上做了调整拐涡,还推出一系列活动迎合消费者喜好戏棘。例如形巨,基于年轻人喜欢足球运动期扒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痴问,也已纳入上汽集团新品类红衡权,预计明年新车65%会配备此技术抒哇融。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漆陶,“上汽集团一定要明白用户需要什么唬,为什么要买我们的产品功窗,带着这个问题席渤,我们才能真正去理解用户繁测,落实用户需求差,使我们的产品极致无短板啼,产品自然会大销辨溯谷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劲袄,竞争也日益激烈革,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比告。王晓秋介绍铅玖,名爵的价格基本与同级车持平瓜,但性能更具优势睛蔚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诉玖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晴嘶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纹,就像提到的让渡空间怜繁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吝谁壤,从而应对市场竞争环境馁勺守。”    产品有了好的性价比和客户认知度亥措辞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁李事悲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莆缺魔。名爵经销店到现在也有280家左右头宿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惩驼,其实道理很简单陆廓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右默,且不断呈现上升趋势吾士辈,他们认为自主品牌的春天来了”瞬墟但,王晓秋表示涩锤。    在被问及上汽集团未来发展方向时毯,王晓秋坦言拒窖,“首先团队要把理解客户需求患聘、用心为客户造车变成一种自觉行动惦,进而形成一种行为规范葛恢。其次应时刻保持警惕焊凶涩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糙。只有这样蔫皮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互捌潦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灯妊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改跋蔫。这些修改背后有哪些考量和博弈偶搭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人供寇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面换?   答蒙铂浆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伪。一共收集了9246条建议畴裤,其中表态性意见7736条情拭卜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翔,占16.3%景午。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理栋、网约车驾驶员资质及管理低捍彭、出租汽车数量调控三个方面惶。从数据来看粪,不少人对“京人京车”表示理解肖,赞同的达到70%多系陕签,质疑的只有12%迹结寄。我们根据建议修改了125处碳荣材,不断扩大合规车辆的范围铃鞭芹,让更多人参与“分享经济”驾蔫囱。    “从北京实际出发栖,兼顾多方利益”   问须墙枪: 为什么要求“京人京牌”念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答几杰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侵惧士,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懊扳、交通拥堵崔吕、环境问题等“城市病”溜科。在这个前提下煌墓,北京任何一项政策都不能“任性”闹颁瓷,要从北京实际出发食尽肋,兼顾多方利益互缚擂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匹胎竟,地铁最高日客运量超过1200万人次模魂镣,公共电汽车日均客运量1063万人次版,小汽车每车年行驶里程15000公里糙睬棋,交通压力与日俱增函么。但在我们的努力下券挟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%干,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制故。    总体来说魂谴,北京坚持公交优先的战略卸片脯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充题呈瓶,对其进行总量控制在所难免酿甩。目前北京市绿色出行(公交囤岛、地铁汀、自行车钉罢、步行)占到71%法鲁巴,小汽车出行占25%嘲非么,出租车占4%池,其中包括比例不高的网约车出行磁蓬胜。北京出租车改革的总基调是乡:巡游车改革故酵、网约车规范擒碍、融合发展懊咕澜、错位经营讲、多层次服务歉。我们力争进一步提高绿色出行比例取撼冬,为首都可持续发展提供足够交通承载力容。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浆动厩: 政策出台之后亨睹,预计将有大量不合规车辆面临退出申,政府有什么监管手段确保政策落实到位砍麻菊?   答盲蔼努: 政策出台前普蒙,我们和专家归、司机掇肥句、乘客狄舒清、网约车平台进行了多次沟通佛核,决定设立5个月的过渡期墓。一是给合规平台澄伴、车辆版丹轿、人员办理手续;二是清理不合规车辆膘敞牌、人员等困。    从服务乘客的角度惊侮晌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咳界陌。另外申秦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邵穗,因此提出过渡期的柔性考量姜。过渡期之后抚烤,平台要加强行业自律酸赡奖,我们也要建立打击非法运营的长效机制淮,严厉打击非法运营罐倡昆、克隆车和价格违法行为坦锑沟,能够更好服务乘客陕徘说、保障安全降卿峭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乐矗: 面对新的经济形态骡葡,如何创新管理手段炊?   答蚊贤细: 出租车发展中没有对立关系叙。网约车以网络预约毁定、快捷方便等特点辱赏吻,满足了一批乘客的出行需求吭汤。单从评价司机服务质量的机制看罢沫虏,就值得巡游车学习发:如何与派单挂钩锤酗燃,实时评价编钦孙。但网约车也有局限性楷搪孰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刊少吐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啃芒诵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喀裴竟。你有技术优势柯噬,他有线下服务优势谩拣,为什么不一起干呢鲸?    管理部门也在转变思路浚疾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煌褥夯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猛绘苯。通过推动巡游车改革及网约车规范宿店淡,构建多样化服务体系首轨,提升出租汽车服务质量缕穿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扒,在京注册用户已达218万人宠昆磐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车详窘,提供差别化服务匠浪。    “解决出行问题要标本兼治”   问哥颈蝎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菇檬?   答埠撕: 群众出行问题的解决写融,需要放在城市综合交通体系中谦,多措并举跋舵、标本兼治鬼颁。一方面呈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吐,需要加快构建安全佳、便捷纹泛淳、高效拣鲍、绿色氢铺捐、经济的现代化综合交通运输体系掳。到2020年吩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%落环。    交通设施根本是为人口服务剔闪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伯盟钱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标婆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铰片逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   杨美虹透露难俩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中答衫崩,大东工厂扩建项目也投产在即碳,这些举措都将助力当地经济转型升级酚捐烧。    在杨美虹看来噬崎书,借助主机厂优势桂竞怖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时联,配合外交部到德国进行推介漏财,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攫冲末。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吓驴称,从而推动产业升级裙。”杨美虹说时。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辈肮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钉。最新数据显示绢纬坛,2016年1-11月沦课,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宠搪,同比增长11.2%究浇教,前11个月的累计销量扦,已经超过了去年全年邵帝锨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皑。12月13日穷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吩。活动期间涂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郴渺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩菇铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陌貉别,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涎北酿、环境和社会贡献等方面取得的成绩砍。杨美虹向记者透露俊巩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恢口鞭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩布。    “在‘可持续发展’战略的指导下唱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桔。”杨美虹说畴。    第一狸说,实效为先唐魄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刚,“我们不做虚的峨,我们也不做口号式的舵,我们一定要解决具体的社会问题悉劲烤。”杨美虹直言罗憋,比如BMW儿童交通安全训练营春倍,它是为了解决儿童交通安全问题筋。    第二肮房,长期坚持擒炕。宝马儿童交通安全训练营灭琼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅头雌监,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年年埂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钠缸哀,今年是第一年做妥电,未来会持续到、扎实的往下推进漂那。    第三既哪段,全员参与喘喘。宝马做企业社会责任时韧水,会邀请车主乐谎管、经销商田楞、投资人以及宝马员工急悍能,一起参与进来午交。比如宝马爱心基金魂饭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湿卤,提供指导;另外砷疲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部施巩,定期组织各种各样的活动尽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粹,将可持续发展贯穿全价值链撵攫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素串。”杨美虹表示蚕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点九冲,主推工业旅游概念芳笆。    据杨美虹介绍核埠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园换汇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撇涣穆,助力中国制造业迈向高端络,并促进东北老工业基地全面振兴霓。    数据显示嘿,截至2015年底焊刑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廖沉伦,当年纳税额超130亿元人民币铰薄泉。同时玩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雷,就业岗位较上一年增长了8.6%炉茅将。杨美虹透露尾枷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吃,大东工厂扩建项目也投产在即踏荆弄,这些举措都将助力当地经济转型升级骨颗。    另外拐丸闻,在杨美虹看来撤,借助主机厂优势赏沏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秋,配合外交部到德国进行推介苇彩凤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园解换苗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帮溉,从而推动产业升级浩柑。”杨美虹说核赋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾任:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炔铰嚎?关键是我们的差距是什么铣淮,下一步最大的点就是要提升品质溃蔼,当然还要控制成本我烙乖。然后虱驼寐,就是我们的正向研发和平台战略抽妇。最后酣郊,可以大大提高效率赔眷,如订货的时间是可以压缩的薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盖握那:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节癸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镣涉。    徐长明说收疙悼,怎么理解工业4.0呵?这个概念是德国发明的毒蒲,现在在国内比在德国还要热簧。最近八梅艇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仇娇,我理解它的工业4.0的本质脓,就是怎么保持德国制造业的竞争力怯。在国际上呛靶库,德国面临两个挑战独艰:互联网大数据和云计算究瘟。现在吼,德国整个国家都在讨论绘匆,怎么能够“不被互联网+”奢,而是“制造业+互联网”涤室,这是他们重点考虑的问题姑剐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滤、宝马京碗、大众旁泥。在德国奉畏抖,汽车的需求是非常个性化的缺曙,在这样一个背景下庞,它要维持竞争力染,推出了4.0的概念廷,核心就是智能制造市缎。他们主要的目标有四个方面旗:提升品质拇皖、提升生产力容庐糕、提升柔性化脑、压缩产业羌膏递,总的核心是提升竞争力纹瑰壬。    徐长明分析悸槐蔬,本土品牌下一步怎么做尚福勺?关键是我们的差距是什么朝,下一步最大的点就是要提升品质溅,当然还要控制成本溜。具体要怎么做陌吵?也有几点扦袖垛:第一赊搐,想办法提质控本焚褂风。提升品质瘦,消费者理解有三个篱两那:可靠性起、感观品质售考、性能丧。第一个维度继:可靠性是必须的壁,现在光有第一个维度已经不够了痰侵剖,必须要加上第二个维度赁淋夸:感观品质割,看起来要漂亮备瞳。在此基础上又发展一步速,就是性能的提升舵。最近市场上卖的好的自主品牌东憾,大概有12款车贯,年销量超过10万台粹,这些标杆产品拔膛,性能上也不错秦始矾。因此瓜侥,自主品牌下一步还是要想办法爸纤,把这些提上去棱,缩小跟合资品牌的差距簇畏傲。    这几个方面的提升柏瓢堑,意味着成本也要提升溯癸,怎么能够控制成本握偷?第二方面的话题光负甩,就是我们的正向研发和平台战略歪次。之前法,我们很多品牌都是“逆向研发”娇官陪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扫吝船,拿过来拆解做测试老府喘,最后组装起来多藩锭。这个模式下沽,成本可能是略微低的四刺撬,但品质挟埠、性能有很难保持说痪废。现在必须要正向研究米凤尚,从消费者需求出发半帅,形成一个目标咯,对目标做分析面,只有正向设计赫季辨,既能提升品质性能弛粒,又能控制成本稍必,像长城兢涡、吉利等等话污,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俺隧茸。    平台战略捕酗,在更大程度上控制成本什。他说认,我们的开发并奴确,现在是一款一款开发的懂幂,零部件的通用性相对比较薪杉贰,最近一两年来栋躲鲸,已经有两三个企业开始走平台化战略斤竞柑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俗牵、SUV和MPV尽。这种情况下忙缆,零部件的通用性非成囟好唯扭仁,同样是50万辆的产量绥谦,对零部件供应商的供应量更大默珊,就能有效地降低成本氢好。    徐长明强调梁梧泌,对于工业4.0的精神本质还是要学的颗戮涪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标复,它做了那么多的智能机器人魄,智能机器人都是带摄像头的羌贸段,在实施过程中的质量随时能够监测旦,然后反映到云端私袖埔,再反馈回来随时可以改进漠兢。现在剂,企业员工的工资水平越来越高混,汽车厂家很多在加班加点群隶夹,我们要高度自动化衔古,这些课要补采枪,应该有大量的机器人替代人工忿。如果这么做了呻妙,可以大大提高效率戎帆,如订货的时间是可以压缩的缎。比如鸡孤棠,国内一家自主品牌薯勺粱,从经销商下订单陇,到提供汽车产品最开始是40天秤丰皮,后来缩短到30天罐咕,现在可以压缩到22天糕枫态,跟世界先进水平比还有一些差距凡醚。这也是德国4.0里的核心内容希景。我们不一定用他们这个办法嘎唐悸,但精神实质是要学的脖胆。    他说帘抠技,柔性化的生产也重要编肚,但没有前面三个那么重要坎。在4.0背景下坊纬溪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法犊葛,而是学它的精神实质测挺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水蠢看:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多少苛逼。更为重要的是典番,放眼全球箔泞,驱动这些变化的地方就是中国帽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷放衫。    12月11日敬汀私,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱穑虹桥落幕稗琳授。经过36小时的激烈角逐溉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脯沸领。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示成贾,今后的五到十年萎工挤,汽车市场将发生前所未有的变化陕岔。未来逝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侮谰。可以说襄火,未来五到十年汽车市场所发生的变化奔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喜臂。更为重要的是亥,放眼全球如抖幌,驱动这些变化的地方就是中国裴部。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说色勉罢,作为企业悔,捷豹路虎非潮粒看重年轻人的培养练袒。在全球尚夕,捷豹路虎共有2500名管理培训生滩角梁。过去三年欢袜,我们在中国也培养了30多位管培生飞鸡先。此外画详,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家十,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诞猾。    在赛后的媒体分享会上适,两位获奖学生代表分享了各自想法孰,及在比赛中的收获痕。同时杆,睿侨森乾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轨。   问朔:捷豹路虎为本次活动提供了导师缆文,请问这些导师来自哪里擒竣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讲跨省?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肮?请学生们简单介绍一下自己的作品郊,获胜的原因是什么矫?   睿侨森弥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师釜窃敬。一位是捷豹路虎内部导师阀彪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搐,包括对行业发展的认知土办、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抗车徽、视角和指导笺唉。这两位导师全程和学生团队合作萄,提供专业意见垂齿谋,帮助他们取得最好的成绩垢佩澎。   潘孟涛淳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诫唐,包括今天的学生椽,将来都有机会进入到我们工程团队驾瘫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阔逃淬,可以来到捷豹路虎学习和发展啪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浮疲,再加上扎实的专业和技能京划,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夕驼。   睿侨森婪软圈: 作为公司的管理者购辜,我们非扯澹看重实习生谎华,我自己也会手把手教给他们工作的经验损呐。不管是本科在校生还是毕业生潦雾,都能给我们带来新鲜的血液羔券、新鲜的想法挨。    同济大学袁旭叫冉憋:首先蓝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荤紊功,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行史。    我们都来自同济大学汽车学院相,团队成员有两个来自汽车工程方向缺、一个汽车营销方向浓、一个汽车设计方向杠镭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘫,围绕“以人为本”蓄傻翰,挑战的是都市环境里的出行压力慨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娘蓝、设计师也有很多共鸣列孩下,通过一系列调整电,最后有了这样一个以人为本身、体验为先的方案桅复。我觉得苏灸携,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒲衫:目前怪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潭涝?   潘孟涛隙氢帘: 我们会对人才数量进行评估和拟定贰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屯骂示。随着经销商网络的增加动谈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弟瞬浓,从而满足未来消费者的要求伺疮拒。这些内容息息相关眷,并且不仅是着眼于眼下柒查,更是放眼未来柯。比如境须,针对刚刚提到的电动汽车战略氓涸,就要确保未来有足够的专业工程师储备钢汹,因此蜡老,我们时刻准备着挡纽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逃。   问膝就:在创新领域僚,包括未来汽车科技领域咯耗癌,捷豹路虎有怎样的系统部署戮岭咀?   睿侨森靡: 首先珐,作为一个公司隋,我们在研发领域有诸多投入杏,而且很多的投入都非常具有前瞻性捻。比如说冀坎烹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验日聚。    其次度睫,我们想要通过产品和服务叭,把先进技术带给我们的消费者仆熄弓,因此我们的工程团队巍偶、研发团队必须时刻关注消费者需求倪临,做到一切产出符合相关性勺黑、可实践性原则董凶盟。此外秸,我们每年投入约350亿人民币磺救,用于车辆技术的研发和投产惊。    我们还于今年7月宣布钮肯碱:在未来四年末,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楔瘦敌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术美殊吝,并在未来应用到车辆技术当中崇。    今年早些时候茄敞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刀,通过应用软件及按需服务的开发与提供涉盲,解决消费者在出行中遇到的难题农搜竞。    与此同时舷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器份觅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资储须、办公空间姥狗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驶柔。   问车:请具体介绍一下InMotion惩股连。对于整个汽车市场的趋势涕肛迸,比如电动汽车技术埃千涣,捷豹路虎是否有着自己的见解设函?   睿侨森厩童: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乘效道。我们希望将来可以将它推广到美国冕厦快、欧洲以及我们非常关注的中国市场蟹客舅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部未化挠,由研发团队进行分析甜势戳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敛墩,我们也会分享给总部钠宦。    关于电动汽车技术势琅报,在洛杉矶车展前夕暖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹅。中国是目前最大的电动车市辰枋〔拧,并且有引领行业变化的趋势叛想。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丢梆蹦,确保第一时间响应本土市场的需求究。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相络晌,并于2018年正式上市清浇虾,希望大家多多关注疲薪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杯:关于未来互联网汽车窜,捷豹路虎有哪些基本的认识衰图,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妈?   睿侨森籍: 目前邦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阮烁,它的发展甚至可以打破现有的到、传统的汽车开发逻辑与循环绿颅埔。    针对这个话题释,我有两点和大家分享杰皇屋:第一点挟,未来所有的车辆都将实现互联网化藉,现在能够透露的是抽,接下来我们全新推出的产品权情胜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点势食身,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作薪。比如说汕撑寥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橡,使用他们的UI界面和地图蛇。类似这样的合作默炬趴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逃稀赔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   汽车网讯 12月15日呛态牛,由中国汽车技术研究中心惯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胁钾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开日,从“市场化发展现状”礁、“应用模式创新”啃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孙,为产业发展建言献策佰韩、助力提升券残科。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廉: 第一剖,背景孟。    去年发布的《中国制造2025》师肥舰,新能源汽车是重大发展领域之一融,是其他技术应用载体稀,而且是先导性产业勒。它的进展情况决定了中国制造2025捍滇、强国战略实施的程度光唤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箩瓢,从而能够聚焦变革零、明晰路径谰踌、凝聚共识挖、引导相关资源集聚推广产业创新劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踞剃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一款烁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凄呸。总体报告是按照1+7的结构上矮。1是总的健,7是包括4个车辆整车技术拆,3个分项技术杏提鸿。    第二淳角,国内外总体技术分析片江虾。    近年来弹绘,从国际汽车产业来说锌孩,低碳化佩庐、信息化剔、智能化是一个总的大趋势佃琶陷。欧洲胯、美国率澎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耻,重点企业的产品战略也充分体现了三化彪抽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晤剃。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸵叭昏,取得的进步大家有目共睹敞。首先忻堵,产业规模世界第一互姑停,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喇为。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亢,包括品牌市场的影响力有目共睹必块,特别是新能源汽车深盒,包括技术募、市场娩腐莽、新的智能网联汽车技术妇课急,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兴雄,智能网联汽车发展是非澈危好的优势条件拧幢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展附,包括动力电池水、变速器次烂。国内自动变速器原先是空白馈篮,近年来无论是CVT汾剖、IT悲揭蔷、DCT都有自主的技术和产品彪,而且应用在逐步扩大染。    虽说取得巨大的进步弊癌,但与国际先进水平差距明显屑凑:    首先茅短,发展能力上的差距跋驾亥。投入强度远远低于国外呐,全产业投入估算1千亿翠侍,相当于通用刷畴、大众棘叹剩、丰田大集团一个公司的投入剖。    其次坞朗饺,研发积累溪。包括流程积累熟、数据积累唉、技术积累焙赣、标准积累斥,这些积累偏弱陋多咐。    另外烙钝剩,从整个产业创新体系上来说骗储,差异比较明显的鬼瓢锹,特别是协同方面捞愧羔。单个企业弱筋即,整体的协同效果很低尘抢楞,意识也比较低忱掣。在发达国家旱显,单个企业强兰,整个国家的协同体系效率比较高狈慈。    基础不牢地动山铱恪,我国汽车产业的材料楼哨叫、工艺基础跟国外相比也差距明显憾摹。汽车产业痞哀痴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炬猴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摔舷乏,要求有创新的思路和创新的模式憨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求承,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隋。    第三杠邵,一些关键的里程碑乃醚疽。    重点是总目标舌,总目标是基于很多现有的环境设定的双,也基于七个路线图进行测算梦乐未。反过来说疲离秦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垃纬,就能够实现保障几个方面总目标的实现娃井:    1恨息劳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值来瞧焊。如果技术路线图能够得到实现沁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澎谓疼,之后往下走腑棘犬,这对产业来说计蹬,甚至对国家来说是非常重要的獭办红。    2吩去录、希望在2030年左右拧辰暴,汽车产业的电动化转型基本完成晦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上难牢花。智能网联汽车市场有一定的占有率壁撕素,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朽。    3娠共、建立有竞争力的自主创新体系脆擒。    节能汽车在2020操、2025猜酒藐、2030三个阶段提出典型的指标肆棺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗付络,5升妥、4升庞酶工、3.2升屉砂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%参晌,2025年15%憨,2030年40%以上擒聊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术埠胎、自动巡航喷、车道保持应用已经很高鸡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邓侠讼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腑剔,经过技术路线测算实现总的目标冯偏袜。从路径识别上来说剐咀得,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口口蒲,以能源动力系统优化升级转型作为重点午不,以智能化水平提升作为主线腺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑白失父,全面推进企业产业发展查妻。    第四慰飘,分技术路线图的基本结论剁。    1杯竞傲、节能汽车吹匈啃。总体上有很大的共同点抠等,重点在混合动力技术去铂席、内燃机技术磐、其他驱动技术烈勉。混合动力是技能的主流技术饯衡缆,当然轻量化也是另外一个魔倡盖,但是轻量化有专项的分析拔排负,在这里没有强化鸡。    乘用车总体执行轻量化海泛、小型化叙、混合动力其躬承、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失水嫂虑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刻。    混合电力是一个主要的技术默,达到5升逆,4升赔释、3.2升的目标谎玛,混合动力是主流暇股妹,其他是共性的设,轻量化赤澜汝、摩擦等畏。    商用车混合动力应用时间稍晚垢,重要度低于乘用车葱。    2撬溪、纯电动与插电式混合动力汽车哀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绍谎常,加强轻量化成为趋势合。轻量化对电动车更加重要际。对于插电式非常重要的察泰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丹忻,驱动特湾添、点击探、控制菊磊琶、充电抒戮尘、混合动力发动机檄,高效耦合发动器犊揉瓢。动力电池本身有专题释狗荷,在这里没有过分强调完。    这两种车提出了总体的发展纲要垃啤桂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帽胺盘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的册答,甚至可以忽略不计酚孩。    从四个层面梳理了技术需求纠愁,提出了一些优先的行动项疚,面向纯电和插电宛,国家科技技术支持十五年了翁,下一步除了电池列为专项之外澜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持列巨。    另外类,聚焦关键零部件堤悍、基础突破和可再生能源览佬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稳。    3吭、燃料电池汽车事刑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氏存。从中国汽车产业来说慧疆,现在重视程度不够兴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宦懊规,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究砍守。希望四部委提交国务院进行发布和实施察题盲。    在研究过程中蠕玲岔,大家对燃料电池认识分歧比较大克,或者没有共识隋跺,这里特意保留一个燃料电池发展目标琳,跟发布不一样涤敲虱。发布时2020年达到5000辆的保留规模使论垢,我们是1万;2025年是10万驮,发布时是5万;2030年是百万绥缓,发布时是10万皇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茎酞烙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墩侩氢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炔冕、耐久性帘、成本借、氢安全裁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恼孝玩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狗段撮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜保骚。当然萝歌胶,全技术链的技术攻关需要做醛沟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妨侮。前期小功率燃料电池鄙姐,中期是平衡的燃料电池构,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煎琴,到最后全功率的燃料电池疟乘冕。当然猜,电电混合是最主要的密题,最后电池小容量的技术路线天枢滦,但燃料电池的功率更大一点灯。在这四个层面进行了技术创新梳理峰损,燃料电池要解决的东西很多纹,包括材料撑、膜稠杜、电机绿掀、燃料电池目写保块堆淑、系统技术嗜疗、整车技术屁。燃料电池也是下一步国家科技沉、资金支持的重点埃裸端。    4戚拦、智能网联汽车廉,这是新兴的技术发展趋势详踞。其重要性与新能源汽车同等重要筏老补,有部分专家认为更重要死体谓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纷岁姬,技术和应用的优势记慈鲸,也是机遇麓弓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沸兽,涉及到国家信息管理此萝兄。对核心自主提出了很明确的要求搪厕,即两横三纵边壳。    车辆技术上更多的是决策赴、执行程。信息技术森,信息安全芥湍苦,地图技术也是非常重要的迹贝。两纵嘶米,一个是车载的桑,一个是基础设施匿腺孰。智能网联一定是循序的切贺挂,智能网联技术最容易得到大规模的应用齐浪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浪汞。这两个路径总体上循序得到应用蓟祷圭,从商务车来说逗然烹,更容易形成隙报疗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求橇。    从四个层面聚焦一些技术需求夹俺。跟燃料电池一样统拾,需要解决的问题更多一点旱结日。从感知决策执行的挥丘揽,特别在决策阶段秆,差距是比较大的瓮,感知当然也有差距赎脯辱。在信息层面节,大数据何横、云平台愧雄,相对来说中国有比较好的基础和优势啃。    作为一个前提篮救壳,对标准法规先决性戈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撤颊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闪辞。制造技术不细介绍了星,还是聚焦在新材料的运用财,以及新技术对制造技术带来的变化策袭仑,聚焦方面进行了说明戚拷卫。    动力电池穷撵混,分三个目标迷嘎,目标上有比较大的讨论和争议违,比如说新阶段提出了350此侠、400斑馆、500的质量要求扦性搓,争议非常大缔冗,重点几个层面链酿酒:    优化现有的代表电池技术轨掸技,提升技术水平佩醛,特别耐久性悍备藐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莆。国外的装备很难形成有竞争力的差别仆厕畴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犁痘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系事古。现有应用以企业为主体来做效蔼础。当然钢,也会关注动力电池的回收利用技术熟斤。    最后承愤险,轻量化类深。简单来说恼沸,前期聚焦材料技术九篮侣、设备技术际阶驮、制造技术迁醒泥、回收技术磺怂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺礁熟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化完巩悲,比如说传统的四大工艺的变化哼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用步徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹肥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价感图萌、供应链拦信掸、资金恰、汽车等方面的诸多质疑富。期间,明确表示不会放弃造车氰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斧雹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驳长、互联网及云悸恐龄、内容收晾北、体育,还有三个端口类的,手机厘劳妮、电视穷逝登、汽车碧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力储电。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功省孺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舞水虐。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痊奥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痕雾乔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屎盾。总归累计亏损36.33亿元络。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爸蛊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娠慷兼。第一部分就是投资人的钱嫁酵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疏踢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挪鲤讥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胚卢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遍圈煽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿订吉倡、体育43亿镭麓、手机50亿,房地产64亿膘甘、内容108亿惜渤肛、互联网金融151个亿返、电视187个亿癌汤貌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金集识犯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鳞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勒墟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓦甭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的井。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件佰池仆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准共。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佃矩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的箔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汤操。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的栏。很可惜,你们蒙眼狂奔奔槐欺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柬珐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硅牢械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   12月10日踢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喉鲍的:一条是政府主导夹瀑妓、政府补贴的方式马顺吮,这是当前的主流持篓。一条是消费导向酚去,依托市场的内生成长道路涉。”他表示届,(电动车产业)进入者中梅,大多数最终可能会被淘汰渭炽狗,但是不能不给他们机会饱。国家已经开始放宽市场准入薪十申,此时洼,应该在两个方面把握好政策滦掸:1丢虽、应当欢迎新的进入者撩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夯位肠,让投资者自主决策蠢工幕,自担风险粒藕。2偶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳败,严格市场监管戮惠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚砂,目的是建立好的产业生态戒别及。电动车产业化肩禾不,最终必须依托市场来完成鞭炊,因此刺虐舱,政府的政策必须产生长期预期潜宏。推进政策应当借力市称妗,发掘市场的潜力疵少。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辞。政府政策不干预技术路线督短泉,政策的实施不是导向对政策的依赖脚末,而是政府作用的适时发挥宦途妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠辨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狭赐,戴姆勒有望在今年成为全球最大睡且,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晚舒,这一目标比原计划提前四年实现铣铰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脐都查:“戴姆勒今年即将实现这一目标俩龄,比预期时间(2020年)提前四年诚。”   据悉溪耿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标五芦,当时受到与会者的哄笑裴辜酚。然而稼矮颈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篓匪,领先劲敌奥迪和宝马囊嗽廖。(实习编译扁:刘欢 审稿累垛偏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泄碱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匙四:韩大为 版权作品掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权校镜,严禁转载淡,违者将被追究法律责任秽蠢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道薯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访律团迹。在提及新品牌“WEY”时补亥帆,魏建军表示疥,“将夺取丰田和德国大众的用户”列认。   记者坡锋:为什么把自己的姓氏作为品牌戈?   魏建军痰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歪橇。我对WEY很有自信南册蝗,就使用了自己的姓裁牵献。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌维能,但在中国汽车行业我是第一个蛾呢。   WEY之所以采用英语半轰犁,是为了要瞄准成为全球品牌某抄购。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咎兼犯。   记者碌节撬:对于竞争对手有什么设想搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贩臀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膊是,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌成藤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衰抖双,在此基础上还要实现15-20万元的定价骡汤蹄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蕊壬尺。在性价比上WEY更具有优势藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编日勤哪:李芳 版权作品晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼甩,严禁转载惹绦,违者将被追究法律责任吼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戊萌,新能源汽车的发展也不会受阻菇春为。   根据工信部核准的数据措哄,今年前三季度菲垄夸,整个新能源车销售16万台浪夹,同比增长83%狸撬倍。其中咕,新能源客车已经占有40%以上的比例嗜,达到了近半的水平吼,发展前景面临压力感,但乘用车只有0.1%绩堕笔。“我们涨十倍是1%剁藉肩,涨100倍是10%贿棠,新能源车发展有巨大的前景和空间襄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呐纽份。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诬剩,全国乘联会秘书长崔东树说褂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讥。根据国家制定的产业政策要求绥镜,到2020年炔,乘用车百公里油耗要降到5升讳抖,这意味着五年内降38%的油耗馁摩席。“基本上谁也实现不了辫饥,只能靠新能源车来推动匠殊墨。而这种新能源车献玲,插电混动可以降80%即项,纯电的可以降100%的油耗可栖息,这种情况下只能发展新能源车哇盯,这样新能源车乘用化郸痢晶,为什么我们一直定义为为生存而干刊,你不干就要挨打路戈侈。”崔东树说滦。   另一方面经翰科,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稍吵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邓完辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫂拌,因此定价弹性很大九饰。”中金公司的研究员李璇说缔晴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恨,为消费者提供很多选择劣地好。随着技术进步和更多电动车型的开发默少途,新能源车的成本会不断下降梨并,比如烦柿璃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型理喷。“中国的纯电动车型出来以后维倾镭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圭是,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琼,发现基本上17稗抛酗、18年以后的新能源车旧莎送,达到8年10万公里以上救搪,整个成本是比传统燃油车是要少的师搓,甚至是少了20%到30%寸。”   电池是电动汽车发展的核心拔磁眷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本底。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孔托类,电池成本还有很大的下降空间屠。目前盾煤煞,整个电池的产能供应相对过剩辑希,国内电池企业达100多家胶测花。据统计前敢,目前整个电池的价格大概在2块多左右观。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驴惜小。因此斧宠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度季讨,这样才能达到标准庭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隧察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普殊苗:李芳" "   我们不认为绝对的销量笛技间,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梁路。衡量一个品牌成功还有其他的因素规,比如利润率扑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隘畴蹄。除此之外窘,品牌力媳、品牌的知名度即、美誉度呵、影响力陕,也是决定品牌可持续发展的重要因素灰显。宝马在创新精神上是首屈一指的嘎,因为汽车行业正经历巨变救,在电动出行茸拘阶、智能互联羌、无人驾驶等一系列发展方向上哎户绩,宝马都打下了比较好的基础匡割。    临近年底瓦抱,伴着层出不穷的新闻事件苫扇凡,高档车市场竞争愈发激烈奴,作为全球领先的品牌——宝马几膏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目董。近日描,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柿疚,听到他开诚布公暖慈里、推心置腹的看法弹马晚。   问冲火:根据最新的销量数据老抚桥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近设纶谴。那么耗蜡律,您怎么看销量甘掳拔、利润汝、与经销商合作伙伴的关系痴疯娟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烧: 每个竞争对手的情况不太一样嗓希,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秒臀密,所谓的增幅我们一般都讲同比非慰,是跟去年的基础关系晨。几个因素加一块儿农堡,我们不认为绝对的销量菜惦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梦。对于宝马而言抡素牵,今年前十个月垦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饯赋,同比增幅10.2%哼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奈将藏,同比增幅接近11%禄滇零。我们对这个数据还是非常满意的诬歼,这也达到甚至超过了我们内部的目标泻。    除了销量本身的绝对量或者增幅千末,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戌斑身,比如利润率耸娘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卵桔。除此之外锑双,品牌力哎、品牌的知名度雾、美誉度厂枯、影响力和爽,也是决定品牌可持续发展的重要因素橡。宝马在创新精神上是首屈一指的呻,因为汽车行业正经历巨变绞,在电动出行台本、智能互联催、无人驾驶等一系列发展方向上疟媚,我觉得宝马都打下了比较好的基础醋。总体来讲怕魏,我们并不惧怕任何竞争拇,我们也欢迎竞争导,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锰版,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惹曹。   问如茫:最近幕祟,关于奥迪的新闻比较火梗仟。   刘智浅连: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略税杭。对于宝马品牌来讲檬兑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蓝痊口,双方的关系也非忱埽好胚钒。所以轮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骸竿,一个是宝马(中国)断赴,一个是华晨宝马螺啤河,但是我们有一个整体式的营销团队溺逻掣,有统一的零售网络呛,我们在总部有一个统一的管理团队师铰栋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咸轻纶。至于竞争对手我不是特别方便评价谓檄,不过至少释放了一个很好的信号橙,豪华车市场的前景依然很好擦码。    问省那道:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沪斗聚?    刘智肥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度干。因为从经济的基本面来讲迹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胳、持续的发展态势己。之前以出口罢艾嗓、基础设施建投资的经济拉动方式洞懈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弗鹃。需求的增长其实就表明了对于车的需求慧憋袄,其中也包括对豪华车的需求美。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脓祁稳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑健,这几个因素相加及抒洽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冉泰菲。今年妻沥,豪华车的“盘子”接近200万辆妥强慧,未来可能每年的增幅不会特别大卫贺钵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泻。所以梳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入村,力争在市场表现上优于竞争对手骗纬。   问砰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辨烫接,这一岗位和以前相比有哪些挑战捆?   刘智沛椿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化班吭,因为我在宝马的八貉、九年时间揩,换的工作岗位也挺多的拭。换了新的工作以来憾雀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营我,比如负责国产车的销售萝估市,可能是比较短平快的晒链蓝,看的是一敞敢、两年之内的事情劲暇葛。在宝马中国总裁这个位置上牢,除了目前公司各个业务板块的运营程快寒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题槽稿屡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倡,像无人驾驶凹偿、智能互联挤、电动车憨,包括数字化营销睡、品牌年轻化等等一系列的东西妥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划练混,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栓舞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暗眉,力争在中国市场上打下一个非趁阆睿好的基础洽捆。我相信妻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候短腊,宝马会拥有非常强大的竞争优势婆壕。(中国经济网 记者尸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   原标题乘凛韶:王永清霸精:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单床陶付。别克品牌今年销量已经突破100万辆版,凯迪拉克取得了近9万辆的销量璃露,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰没从。数据显示奴蹋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阀掳瞄,同比上年的446764辆下跌28.64%跨貌百。上个月祥江,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贫。    因此檬,在车展期间接受记者采访时舅牛挞,王永清表示缄覆爸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升跋,但全年销量依然会同比下降20%左右设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扔梧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袭湃,可能在布局上稍微有点滞后恒。现在对于雪佛兰来说乐金,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雾捕。    事实上赡硼阜,雪佛兰已经开始了提速布局济莎话。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帆亥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糜。王永清表示险,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姬道,2016至2020年投放超过20款新车试懂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诉,30%为SUV车型纶粹,并将加速引入包括1.0T呻厢阔、2.0T炭骡、8AT对查洪、9AT丸倍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技槐璃冗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境参,未来SUV将成为主推车型葛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剔京饺,轴距2725mm牢客开,将与全球同步进入中国市场卷卿荷。同样幌顶卜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吓虑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旅饭。    值得一提的是魔斥兴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掇惭撑,拓宽产品线隋。RS车型将采用包括侧包围孝晶篙、运动尾翼卵讽、双排气管胎惋拨、降低化运动悬架哺镶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窝官帕,并加载多项ESS智能安全科技林芳。    在品牌营销上吓诡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秽独、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奋惶。另外刑锰心,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发全马,演绎雪佛兰“热爱队猴,梦想汲肪据,行动埂,分享”的精神拱氏郝。    “今后新车的利润越来越斜砀汀,主要利润来源于衍生服务苇碎、二手车置换等庆筷吉。相信雪佛兰将它的结构调好后能冻让,未来两年将会真正出成果滔蛔钉。”施弘说铃甘妊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹿澄,上汽通用的新能源战略也将全面提速叹损蹲。车展当天本吨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窟棘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发别。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腔嘎添。这套系统由1.5L发动机和电动机组成傅芹,发动机的最大功率为73千瓦朽腾妈,其中电动机负责驱动版绊附,汽油机负责发电恐请,它的综合百公里油耗是0.9L崎朴。从上汽通用发布的节奏看吠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了貉磋诚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娟倪换,王永清说拍疮魏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怕般,产品还要丰富唇躺,才能满足这个法规的要求卫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晴草,到2020年之后比例更高荤笛。王永清表示簧森:“估计到2022年牵弧,我们的电池技术会有很大突破锻珐痢,能量密度大幅度提升吐疽漠,成本是大幅度下降陷土。这对纯电动的新能源车发展是好消息惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心嫡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咕继、豪华”品牌——WEY朝,W01恒、W02两款全新SUV首发亮相缮甭短,售价区间将在15-20万元黄。对于新品牌的未来发展规划男,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呈蹈凤:“WEY品牌明年将有3款车上市傻,到2018年还将推出2款左右的产品盎娇獭,以支撑起全新的销售网络体系柿赌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表分埂拈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宛弦弓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恭,8月份推出第二款SUV W02勘慨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芥锣菜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霖扛荒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恰人辰,魏建军详细介绍到按,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裙谭,配置上拥有最先进的安全技术阂餐、智能技术裁公,也更加精致漏苇。此外在性能上两者也有很大差异拢,例如在NVH方面涉甲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翟撇耙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膏档。   在经销渠道方面疼咕傅,魏建军介绍说隋贡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捐氯,没有想过招募新经销商洗棠荷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恕奠勤。”   对于新品牌的未来发展乔,魏建军信心十足彻坚,他表示阿塘:“我从没想过这个品牌会失败创,只有退路封死才能做好这件事纺屎,自主企业只有没有后路才能把事情做好林辫。”此外察,魏建军坦言补,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法螺嘎覆,因为新品牌叫什么并不重要桶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥稗防:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业据诉驮,将方向转到共享经济般唤嫌、互联网刮马扒、自动驾驶方面新的技术排浑线,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泄猫仟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腻咆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹦蹦、生动的演讲导暗饱,就城市交通盎、自动驾驶和汽车互联等热点话题幸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膝钵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔。    徐大全说起闻,博世始终认为昆聪曝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棱唐灯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岛霸。    徐大全谈到昆洗,作为在汽车领域的老牌企业请搐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鄙、多样化的发展态势和需求骇戈伯,博世已经有了自己的思考和方向态。    他说雀,如今齐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辱饲团,将方向转到共享经济客、互联网角、自动驾驶方面新的技术碱前锈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貌鲍崇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侨蹋持,面对新一轮汽车技术的变革沪,无论是传统汽车处、零部件企业酪温爱,还是互联网纯啡、科技企业侧阑徊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局快城。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚊仆逛:互联化顽庐蒲、自动化和安全化淮刃抛。我们预计汇埂纱,到2021年妈,汽车将成为第三大互联移动实体搪,同时扮演人类的第三大生活空间程慑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扒,来充分发挥互联驾驶的各种优势芜谭。    谈及自动化领域素,徐大全判断伦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势祭寝凡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术场房,通过持续创新驾驶员辅助系统酶图胳,从辅助驾驶睛、部分自动渡仁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶激琉妮,分阶段朝“零事故”愿景迈进笺兑。目前兴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忿纱努,到2020年左右垢汐,自动泊车功能将进行试点项目测试入痛啼。    说到自动泊车辖橙弛,徐大全特别谈到停车难的问题栋杀纽。他说酪,停车难是在城市生活中的一大困扰惧颂扇。今年使叮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睫聪徊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爸炯。在八项智能泊车功能里扫挠,“手机查询停车场位置并导航”手赤问、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畔伙搭。其实特牌,在大型商场里翱羌矫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酮。根据一项市场调研显示碴驶,2015年顷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠕悲诉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力并。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台档,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猴肋观,在深入巩固原本的互联化颈镀希、自动化和安全化“三化”战略基础上斑犁,博世今年也把两轮交通穿睹叙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纤任屏。    他介绍客好沧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部壤工,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力论小。未来十年差镶套,会把更多的关注点放在服务和解决方案上景,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牌。    在两轮交通方面抄韧顿,博世提供两轮驱动晃瘦污、安全等各方面的解决方案膘模,涉及两轮电动车懂蹦、摩托车漆畔棋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式守耍溯。    最后蓝爆轮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酵毋繁,满足这些变化的需求憋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”权疚,“双积分”法规惭寥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逆弹,连日来瞳奶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氮飞,让观望中的车企备受煎熬菠鲤多。针对业内关注的焦点问题戈每,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》外溺瞳:不久前菱都,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兜难,如何理解这两套方案幌瓮讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侩姬缅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)郎撕兑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澎,但又有独立性锣,各自的核心目标有所不同娥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薄亨迪,进而确保国家能源安全讣。由于中国的石油对外依存度已超过60%急,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提线。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衰盲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锹林朔,进而实现国家节能减排的长期目标静舍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集康颓碳,但现阶段并不能彼此替代讲夺肮。对于CAFC而言廉思哀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谈伐,其中当然也包含新能源汽车锋涡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浇岛。但不同的企业由于自身能力钩薯曝、技术储备和对未来技术趋势判断不同妇萄盾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求席甸黑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补模卜,而以后补贴将逐步退坡胸屡祁,企业更担心成本无法负担炔。因此仅有CAFC法规颠秸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况母蓄淀,所以有必要出台NEV积分精侵娇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晨藏芳。同时巢捐罢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钱,从而有利于新能源汽车早日取得突破便跺写。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垢,其目标应是降低汽车及相关产业炽独菠、乃至整个国家的碳排放骆,和降低能源消耗诉求不同光饥抵。作为碳排放第一大国筏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僻,后续国际压力还将不断增大蓬莎珊。因此许婆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放护外锰,从大方向上讲是正确的潍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段容茂,这和NEV积分没有本质区别獭可,也无法确保总体低碳目标的实现敬肠。实际上侍熊屡,跨行业撤抽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晴撵攀。以电动汽车为例春案,其在使用阶段确实是零排放杀,但与欧美不同挤讨,中国的电能以高碳电为主猾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睛炼。也就是说昆蛇探,在使用高碳电的情况下茸福巩,电动车全生命周期的碳排放并不低宏崎。这正是碳配额管理应该解决的问题屉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中澄虹狼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沽么涵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鸵瞎。实际上伙天甫,将新能源汽车确定为国家战略啤井,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匆倒耻,生产更多的低碳电棉尸,否则减碳的国际承诺将难以兑现悄。    另外泉卞嫉,对于汽车行业齿痢独,无论是CAFC裴羔坊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冲,但都应该由一个部门来统筹策划筏,系统思考吕拖,拿出科学界觅彤、系统勉厕、具体软刷、有效的管理办法来推动实施饰偏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面身森艾。    ■积分交易细则需加快制定惠效、尽早出台    《中国汽车报》疤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卫吕挡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挺嚏?    赵福全病恋:确定合理的积分价格膳马拧,涉及到技术菊挺乳、成本和市场接受度碎梆,需要综合测算和动态调整娠。我认为基本原则是糜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贸毫祥,让没做新能源汽车的企业有经济压力哨舷。如果NEV积分是“白菜价”瞄锚,大家直接买就可以里搁妈,谁还会愿意在新能源汽车上投入垦烙?    因此捌,NEV积分的定价应足够高腐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钡马练,通过自己的新能源产品获取积分鹅蓖桂,满足法规要求城。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堤娟蹿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业迟悔,能够通过购买积分先生存下去盎,争取时间把自己的新能源产品做起来钒刮。    《中国汽车报》妊:除了积分价格之外旧激,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑糖奉,目前处于“空档”状态敖溃舍,怎么看待这个问题插博棘?    赵福全欠价:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力田旗碳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间放,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矫蕾期。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咕。同时退,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闺。对于汽车企业来说户,3年仅仅是一轮产品开发的周期篮,政府作为“游戏规则”的制定者怕,应尽快给企业一个明确的目标访胖蚕,否则企业将无所适从绅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》漓陀:“双积分”中提出了2018年起姆,8%采签汗、10%阀、12%的NEV积分比例俯泊,而经权威机构按照法规要求测算含恃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抖峡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难螺势邻?    赵福全反侥:在这个问题上揉骂稍,我并不持悲观看法蚊坍啥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鸽肉韦,因为还有很多企业尚未完全发力孪。按照国家的发展预期娶冬伴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%换沧旦,如果每辆车以最低积分2分计算辩构署,整体积分比例就达到了14%涂,如果是分值更高的产品堆,达到18%的积分比例都有可能认雌迸。关键是要努力实现7%销量占比目标虑,而这也正是NEV积分的目的所在窗测。    不过另一个问题引人担忧碉参。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懊,同时在CAFC核算中也有优惠瘦希:一方面油耗直接按零计算计瞪,另一方面核算数量加倍设袖式,从2016到2020年分别是5倍枚、3倍奈、2倍幢盒彻。此外份,按照单项抵偿原则寇狠其,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柔痞,还可用于抵消CAFC负积分携。我们经过测算发现瑟愧,CAFC中的这种双重优惠喘宽森,对新能源汽车的“照顾”过多了茸褪,不利于促进其他节能技术发展浚贾懂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骸雌亥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顽槽寝,CAFC的达标难度就会随之大大降低校。实际上嫁乃喘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糠,两者不可偏废魔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亢横娜,但如果CAFC目标落空蔡考,国家能源安全受到威胁蔡募悉,汽车产业的可持续发展仍无从保障率。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磺休,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翻,这不仅能确保CAFC目标的达成舶,也会提升NEV积分的价值肉,避免NEV交易落空巧廷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》群:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值募伙,而没有将电耗的概念纳入其中姜,这样的算法是否科学频儒甫?    赵福全唯毙:NEV积分分值以续驶里程为依据癸,这与推广新能源汽车的初衷相违背梯非莎,也不利于鼓励技术进步赏僳人。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程豆蜗坚。推广新能源汽车是为了节能减排胁拭捅,因此不仅传统汽车谰,新能源汽车也同样应该抑大扬小锭、抑重扬轻花扯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叭僵酮,而不是搭载电池越多越好跑芹,因为大量电池搭载在汽车上移动兰摊悉,这本身就会使能耗增加蠕侨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾禄湿胯,也意味着大量增加电池生产的排放锯拎雀。    政府应鼓励企业开发低成本炉对巨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碾摹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茶。也就是说绿,政策制定一定要“勿忘初心”蕉卧喉。建议NEV引入单位电耗狡涕缝,即吨百公里电耗的概念炔冠屏,作为积分分值的依据赴。同时蹄,对于小型车电耗适当放宽狸份,而对大型车提出更高要求伤寿拇,以鼓励新能源汽车小型化嚷阿,进一步提升节能减排效果鳖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》培蛾:在“双积分”中刮镐,没有将新能源商用车列入管理范围械辱修,这样做合理吗堪?    赵福全挂蒲踌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧可持续发展的问题冕潮。2015年幻放,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诵涎化,获得国家补贴的比例比这个数字还高常目。而此次NEV出台却未涉及商用车景,这是不合理的该拇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烫稠,也会让乘用车企业感到不公平矛鼓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淌号,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梁郊。我建议叼逆笆,应该单独给商用车设立NEV比例要求涤,可以不与CAFC积分抵偿奶搁茎,但企业之间可以交易遁畅。因为如果没有NEV的强制要求的汰桐,在补贴退坡后芜煽圭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熬抬挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法滥抄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓮蹋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弓拼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上开蛊帛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陆拐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家练,盲目投资之后氛世,多数公司要垮下来兰锈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倡哥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎母京。    以蔚来汽车为例报兴氦,去年8月还只有100多名员工葱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拢叙。据中国汽车工业协会最新统计表柯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汕,销售4.4万辆壕实,同比分别增长25.7%和43.8%磋弹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烷,销售28.9万辆苍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓤。蔚来畏、威马习同傻、前途梁信、小鹏等已是新能源造车领域的热词灿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鼎是,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煤贩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娜路宝。至此煌浓厘,奇瑞新能源成为继北汽新能源隋顿涂、长江汽车蠕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猜钾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家貉芯。    “新能源车企的风险叔玻喂,其实很大溅马氦。”王秉刚说仁坏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桐皮,对风险有足够的分析矩,有可能投了很多钱侍,最后做不成哄默,带来不必要的损失某当。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驰肆,简单地投资建厂韦甲、增强制造能力宛,未来堪忧深。新能源车电池的技术进步非常迅速 苔,现在可以用的技术一年后就不行了限咀。如果没有研发能力就做不过人家尖弦。“一下十几个亿扎进去几潜尖,有可能最后做不成吐,我还是提醒新进者要谨慎一点歇嗜。”王秉刚说驼惭路。    事实上起,目前国内的新能源电池生产厂太多了牟喂挞,但规模都不大脾安爽。而且动力电池总的规模也在扩张中莱霞结,尤其质量好的不多畔惩,“据我了解实,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斜暑。”因此辑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盎。   谈不上“红海”祁辑律,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓦廊,但道路曲折幢皖柒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓢屯,造车得有钱憾房、有人才梗蓄、有时间铂。“钱我们还行铆,人也不错蝎惠谷,就是时间太紧淮咕,毕竟搞汽车三年算很快墩茨刑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘿度。”万锐坦言谱舵浩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酚垂。    不过贿漆射,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啃,万锐并不认同屋同糜。在他看来吼颂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上太降哆,因为大家都还没“下海”寥搐角。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔫睡粕,大家还在忙于造车龚残,搏杀还没开始统谷。    “这是好事俺稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咐锣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苫,目前中国传统整车企业有150多家曝诡烈,新能源车企至少有30多家吕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汰味。    至于是不是过剩徘汝揪,梁伟表示这还是要市场来判断暑防蠢。在梁伟看来伴相浩,其实中国传统汽车行业已转入新常态碘洛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舷矩量,除非汽车消费大幅好转省,否则很难回到前几年汽车行业的盛况设。    但另一方面骨唇醇,根据预测熟世去,未来5~10年铃,中国的新能源汽车将保持两位数增长撩堡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称不朗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啸实痉,到2020年时产能达200万辆蛊下、累计产销量超过500万辆请撼汝。梁伟认为靡卧前,从年产几十万辆到200万辆的目标疤,新能源车汽车肯定还要快速发展瓣。目前的新能源车市场还完全没有定型怀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会日渤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眯淑斗,“很多人此前担心特斯拉会破产枚忌,但Model S和Model X推出后效果不错炭,用户接受驰奖。经过多轮产品积淀妨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窖奔,特别是成本下降得较明显姥豌。特斯拉可以闯出来汰纶拧,中国企业也有机会仇锹弄、有成本优势查祁。”梁伟说溶磐骨。    对于最近贾跃亭的乐视孟碉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哺假,梁伟指出探逝,除了技术澄,汽车行业还是一个资金密集撮挖、劳动密集的行业鹃涕吕。如果要进入疼欠,需要企业在未来几年有大量投入撼骆递,以格力电器(000651.SZ)为例霜炮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堪耐倡。    梁伟表示尸救构,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吝弹庞,毕竟快速把产品推出来壳频譬,现金压力会非常大仿。另外较桂,一家企业在原有行业中具有很强的能力款,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舷,这是一个很长的学习过程淡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弧,也是第十七个中国记者节铺。2000年凸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饶秸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摧。此后记者节像护士节瘫廷、教师节一样叮接,是我国仅有的3个行业性节日之一悲。   值此之际和纷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烘入,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屠纫阮。      坚守还是离开费呛栓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锯外谓:去年网络广告总量2096亿元芬鬼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睬套戳。报纸下跌超过35%鸵,杂志下跌近20%病颓砂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袄,单项将全面超越传统广告敝墒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擅闯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笑嗜撼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荣绥处,也仍能保持着不俗的销量蛊毖妨。    “没有路可以让我选择苍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帝。”陈总对此直言到殿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚思臀,但发行量保持一直不减清伞屎。诚然酱诫,这离不开报社给予的支持颊。但从自身发展来讲匠情,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啪。究其原因炭登秘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筛丛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者隶。   汽车也好誊,新闻也罢芹苗。毋庸置疑杏句,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题硅缎虎。   纵观整个汽车行业的发展趋势酶耍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志险。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俗,但不可否认的是峰簇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粉暗硼。    除去对报纸底、杂志系冀、广播犬龋、电视吩孪、音像等载体样样能玩得起来南绩踢,还需操弄3G兑、4G等流媒体技术戌揽钡。我们不知道下一站会到哪里瞥。   面对媒体融合大潮男抵穆,陈总胸有成竹的坦言葱檀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓤,家用汽车转企改制之后继续深化改革轻搽被。由媒体到传播机构漂圣宪,由杂志到全媒体平台权歪泉,历经两次创业家测,家用汽车探求新的发展方向榷,抓住变革时代的发展机遇痴碧叭,赢得了全新的利益增长点卷董坎。不再只是单纯的纸质杂志工沸寂,视频猛嫁陛、自媒体等做出了不错的效果设迟拈。   其次衫钡敦,就是在自己的企业定位方面蒋,中国医护工作者汽车消费调查莆、中国城市教师汽车消费调查是以医生居、护士腹斯毖、教师等特定的人群为对象做的系列调查掳涪。这些调查一做就是3年瓢,走遍全国大中小城市谈腐枪,做出最真实的数据茄。 ?   “网红”营销时代   今年以来涡,网红主播频繁出现在各类活动现城沽,手机发布会肝酮、车展饥额、房产开盘劣饯、比赛等一场不落桃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谐微誓。”   日前维砷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫌坎嫩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渐蒜插,打造新媒体时代的主流媒体“网红”空。   对此事件弟瓤,亦不乏业内人士称颂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走几侣,呈高开低走的态势苦突。   陈梓萱表示堵毖颈:“在现阶段的传播环境下薯,媒体记者朝网红转型澜铃氨,把读者转为粘合度极高的粉丝辱裙膛,增强彼此互动坡贯、沟通休四纽,无论对于报社还是记者个人台罢芜,都是一件好事竞鲸。”   “把流失的用户拉回来獭,用互联网筐、新媒体的方式晦曹,我们正在努力尝试守讥膝,但具体执行效果如何膏署拷,尚无法判断丁。”全媒体时代翁阿盆,我们永远在路上畅沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:张瑞丽 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐水溪,严禁转载温秃,违者将被追究法律责任碗菊。 获取授权" "  原标题陌:广汽传祺肖勇滦汾蹈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镰播矾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忿毖。在本次活动上存翁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诺蜡享。广汽乘用车副总经理肖勇表示落:“时尚是一种潮流佛刀,其实就是顾客需求瑰康,引起客户共鸣贺,汽车也需要时尚旦,所以GS8出现在了这里介想。同时传褀GS8我们就是承担梦想瀑健兔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上身惰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菠,中国品牌基本上没有一席之地屯簿阔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唱千茬。   对此陋,肖勇表示褂胃:“传褀GS8我们就是承担梦想接喂漠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上想桃论,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上燎韩卜,所以在豪华汽车上硼,我们率先实现突破纱承蚕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚农食虫,我们就是要跟汉兰达费苯俩、福特锐界形成三足鼎立罗,甚至未来超越这两个品牌诉怯翟,这就是我们的目标筷勿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骚编纲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滴,创造单月销量的历史新高喂,爆款车型占3.4万辆税咸裴,但受制于产能安排的影响慷,造成其他车型总的销量并不是很高武欺。面对这些问题暑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徽。   肖勇表示放骚窜:“明年我们的产能赫态,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匪斥,产能将得到释放酷拎。我们在满足GS4的同时牛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立街菱酗,最起码销售五千辆以上癌,剩下我们会再分配个其他车型媚葛篮。”   同时为了加速品牌向上涸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市箱。同时肖勇说道频悄桐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘘逞,在明年全部投产哦,所以明年最大的问题还是产能侵铰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匣,我就是聚焦我的明星车型桶叫扩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰扮式:李芳" "  还有不到一个月课衫,东风标致4008就要上市了你材封。它的颜值萍、科技装配足够有吸引力期,那么随着锁定竞争对手别、谍价兰、销量预期等关键信息逐步浮出水面阶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嚎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敞经杉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庆疾陶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影婪李糯。比这番景象更热闹的际唤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会反律高。   说到品承裴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗣辉,让媒体品到了极致冕迪。在工作人员的讲解下娃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统含鹃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冗体,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琼誊外,无不让到场的记者么篙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桃灯防。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弄飘顺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质械、品味犁脊禾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腻辱菱,东风标致在今年推出3008磋、4008后窖,也将在明年陆续推出3008S萝、及另一款7座SUV涕锌粳。据中汽协最新数据显示校,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牛蠢,同比增长45.91%堂。那么烽镶风,在众多SUV产品中绩日,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胶?东风标致总经理李海港对记者表示溉拖:“我认为要总结一个词就是‘品’字从斜,东风标致的SUV一定是最有品的城汾寇,这个品是指品质骄、品味县孙炬,今天的4008就足以支撑这两个词店。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伍般?李海港对汽车产经网独家表示赋搜拿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型槐藐,轴距达到2730mm誊窗姆,是同级别车里最大的风,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俩论,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸵纶顷,在配置方面更趋向于高端掏、智能材评,进军更高一级的SUV市场献。”   然而诬,另据乘联会的最新数据瘁,1-8月距淡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溶瓜察,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弘皋斯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豆,作为中级SUV鹤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期错奋?李海港向记者算了笔账割,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妮告,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笔。“这种需求就是4008的机会狮肮绍,也是4008成功的保障慑仁伺。”李海港表示罗刹。   “狮虎之战”将上演   还未上市茄隙华,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浪饶。李海港认为存,4008在科技装备腐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疵掀。”李海港强调鹃嘎鹊。   通过外观设计及车况数据对比后发现染牡沏,4008的设计颇具未来感和运动感签窜禄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酱册屡,4008在轴距上占有一定优势切评,也使得整车造型看上去更加修长显烷酗。   那么栋其古,价格呢副冕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屡乐,通过对比翼虎的指导价翟,小编认为4008的价格应该在19万元左右灭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哇为。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舜腾?据乘联会最新数据驹桃,翼虎1-9月累计销售84258辆尾遂,月均销售9362辆请芬。但值得注意的是宏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丘拦丸。那么芬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毙,可以说也有一定难度浑到翻。   汽车产经网了解到雌逛猾,由于目标客户锁定在换车需求的群体京,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叹,以吸引用户选择4008堤盟。至于置换方案的细节心茎戎,李海港表示还未最终确定驰凑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒题栏:李芳" "   国庆结束后捐沟冗,北京季敲换、上海罢蕊涎、广州俱曹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗓,引来了社会广泛关注署。平台闻风声飞,媒体炒热闹匆嫉,百姓愁价格日挝娇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻趣督,“网约车”只是第一块烫手的山芋逃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性事宫偏,又要确保公共交通体系的稳定任拼,还得照顾老百姓的感受孟讼。    比较普遍的观点认为江,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸿,征求意见中提到让市场来决定救们,这是非嘲锪科学的楞。作为用户蒲,担心价格上涨醒颓徒,特别是比出租车贵刨杠,认为监管部门是要维护出租车体系利益十嗣,我觉得这是大家多虑了斜既。过去诚,在平台混战的阶段峡卑,资本介入烧钱抢流量间,这本身就是不可持续的酵,价格逐渐上钙摇,平台收取中间费用是必然的洞农和。    对于各地的征求意见哎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸥诵吻。比如说要求司机是本地户籍荡呐、要求网约车辆的舒适度等等化丁涛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歇粉挝。    网约车规范的政策是非常需要的刚匪,作为共享经济热潮下的产物贪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寝蒲郝。任何一个商业模式何弓,都需要规范起来彩盼。因处于监管边缘触快痢,过去已经发生了数起网约车的蔚危害案件头膏拾。我们在对受害者表达同情汹梨、对肇事者表示愤怒之后递馈盲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带理翅捎。    然而境,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扒恨。比如说奴袭惧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叉、车辆要有上海车牌毒侮门,并且轴距要达到2700毫米卞。根据滴滴公布的数据敢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哥锨棺,拥有上海户籍的不足万人瞄。这个情况在深圳类似情爬矗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敖。如果按照细则明确执行疮,这就意味着峨峡淖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朗匿。    共享经济是大趋势卜荣,但监管太严可能打击积极性涛,这对立法部门是大考验滴柔馁。互联网时代休逝热,网约车大大增加了出行的便利惜,使人们在出行上拥有更多选择算。监管是为了提供安全高效的服务保障淮娥,而并非要让网约车集体消失嘎暑。现在的征求意见许多还是首次提出方,建立体系的过程中应该让用户哎、司机及平台有更多发言权辆新暗。    我们鼓励共享蛾逻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环送精,与传统交通体系形成良性的交叉互补峭署揽。    我们希望立法缎狸,只有合法合理才能保障各方的利益侈私,所以网约车服务一定会是标准化供港新、安全化的财齿。    我们希望在所有领域都有不断开放曝、不断完善的发展方向惹,这是产业互联网时代的必经之路熄从泞。    文 | 著名职业经理人斗蠢读,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈其:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锻寸:新造车企业已经不再神秘午同,告别概念车的品牌曝光期窟撬尾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暑琅。投建工厂洽、申请资质郎,造车故,他们是认真的昏香。不过笨饱癸,“八仙过海草、各显神通”吞贿,出身背景不同的创始人级侣蔽,对企业产品和品牌的定位间赌汐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”群浩。    想听“真知灼见”修酷肯,走进新造车企业疾憾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天守萌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道星碌,敬请关注聘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翱舷鞠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牟施。10月10日扩唾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惠浑。这也意味着司,前途汽车继北汽新能源胚辛换、长江汽车之后乡侣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匙察阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剧陛社,可以稍稍松口气础俗谎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闭,他直言到2017年底前途K50车型上市前钢桔败,相关准备工作的日程已经安排很紧张糖龄,有许多事情需要持续推进勃雷莽。即使如此膛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铂。在与记者的沟通中需淑戊,他详细讲述了自己的创业经历男肉懈、资质申请的情况婆市乒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断金冯。    短短的一个小时界懒,陆群留给记者最深刻的印象是柿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筹榔檬,他们怀揣一个美好的愿景汝隧酵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饰陕。    ■ 拿下资质不神秘燎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拭修帘,许多人都对过程感到好奇超酸绦。陆群则表示皆侮,拿到资质并不是一件神秘的事情瓤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撮甲水,一点一点把技术做到位幕络,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拟。”陆群说对牧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胎氯诧。具体流程是茧,企业根据相关标准去申报项目露,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哩。陆群认为驶蜂汉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杭、引入新的技术和参与者褐赁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棉杜。其中对电动汽车的四项关键技术达挥,包括整车的集成和控制技术挨闲倡,电池的管理技术耍颁静,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求接屉抖。同时监,技术具备后还需要做出整车能奋害,并按照标准做大量测试力灌角,要达到很高的标准楼。据了解祥,整车控制管理系统(VCU)触江、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绕咯,也是已经掌握的三大核心技术凹露。    更重要的是祷誊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向事嘲。早在2010年壤嗜辣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部比,开始布局电动车委损,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驴。2012~2013年露宿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溪喀,在高端纯电动整车设计茸艾、研发方面取得了初步成绩啡垃返。陆群说剖狮涕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恳海,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弦抵,开始引起业界关注混兑。那时宠,行业对电动汽车的关注已经比较高分薯汕,而前途汽车早已走在了前列寒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奉挖孙。”陆群说池茶摧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司持,专注纯电动车研发鸡倒京、生产诽默愁、销售及服务兄徊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骆磕叙。”2015年9月们颊体,长城华冠登陆新三板挂牌交易乖犯,成为新三板电动汽车第一股且蚂冀。目前孙博,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团党,包括整车业务板块(前途汽车)吠、设计研发业务板块(华冠设计)沸,以及核心零部件业务(华特技术)锌艰。这三大板块互为依托颊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑华桔。    拿下资质钉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缉拇对。    ■ 技术愧列、生产基地据、供应商都得一流    在做电动车的这几年涕吓摩,陆群对电动汽车的理解越来越深入邪棠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泉橙、变速器等物理结构隧,还需要产业链配套恋艇溜、成本控制侵、核心技术开发等一系列工作介。“自主研发的核心技术驴揭冀、国际一线的供应商和自建的生产基地渴激疽,是我们的三大优势萎眯。”陆群说未蟹。    陆群说膳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兴翻,市场上找不到合适的零部件供应商精毫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褐。目前胳弊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案充虑笆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化度须、VCU叹下鹿、RESS等核心技术肃颇,使零到百公里加速仅需4.6秒沁,最高时速为200公里记晾,最大续驶里程达到300公里酗狙。而据陆群介绍集谓,这些电控技术相关的零部件头驼酮,不仅前途汽车自己使用的,也已经为行业中其他厂商供应薄无观。    在供应商体系上赂盾囤,前途汽车同样拥有强大阵容委,已经先后与IAC疼瞎差、博世项溃、布雷博收、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作点法。这不仅确保了产品的品质额哗舞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地报。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巩先莎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瑟奶。今年2月顽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靠,按照规划贝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆商,将在2017年中试生产咕,第一款车K50将在明年底上市憨蔽扫。值得一提的是婪败翱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懦宋驹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筷殴海,最大可能提升汽车的轻量化水平驾婆猎。    陆群认为溃降衔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枷,而是要通过成本控制附、技术提升来实现克落栏,其中轻量化就是很好的解决方案遣放。他强调得唾鞠:“前途汽车的产品规划和市场策略摩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霉际,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茂赋孰,在全新的市场领域不断成长啤记。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓝咆,中国新能源汽车市场前景广阔弛,存在巨大的市场机遇颊娇。据他估计咳芳痊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芭宋。他表示冲绢皖,前途汽车已经做好了准备洁。    陆群始终坚信一点摄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西想垦。在他看来犁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亲。“所以萝背凰,我们专注车辆性能缎萌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枢疵兄,迎接智能互联时代寞吞较。”他说拒吮囊。    自1990年大学毕业进入汽车行业体蚊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发如,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年同乔,创业历程也已经13年猩肋,算是行业的资深“老人”葱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竿俺堆,他的团队也是一群“汽车工程师”覆垮全,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远燎聘沁。    陆群说桃榔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磨瘁廖,像华为一样拥有先进的技术捌糖闪、过硬的产品品质以及国际化的视野娜徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很伯溯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹僵,同时汐聘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凭。一时间糜川,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甘弘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轻,对于新政迫弓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明松。    看自己   记者娶乓: 首汽约车有哪些新的动作和布局凯敦介?   魏东潜挺邪: 一方面刚盛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垮霜赏,根据北京兔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醋,我们会在司机赊、车辆和运营都符合当地规定的基础上乾,继续增加运力保障叹猴缕,这其中包括增加自有车辆伪卸烧,也包括增强与当地伙伴的合作露烹。    看政策   记者辛蕉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后睹拢辩,有观点认为姑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胜纶敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舞娄: 这样的说法不客观吞踩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定椭停份,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情控防涛。    某种意义上讲冉,首汽约车项目上线之前灭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台频,我们只是在政策范围内尝试着做碗匡黎。彼时棘管,我们借鉴同行业企业技术手段歼灵驾、商业模式和合作模式策纱呐,在政策合规的前提下肉星,尽可能尝试兄韦惦,当然赊革,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湾,我们是十分期待政策落地的吞卧按。因此荷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情圃酒涉。    记者氮忿涎: 怎么看待首汽约车的先发优势锹蘑潦?   魏东盖萄: 的确健,北京市场上我们目前是最贴近政策的盟尼嗜,但从全国“一地一策”的角度来看绣含,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的画碉乾。    看行业   记者臀褐: 按照当前征求意见稿来操作认,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卵隆慧。   魏东井浇: 我们对于各地方出台的政策表示理解吐,网约车实行一地一策制度庙,各地会根据各地的交通发展水平扭、城市交通需求来决定如何管理网约车僵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发令。    看未来   记者碴: 未来行业格局将有怎样的变化驰摧?   魏东浑惊: 当各地政策正式落地之后瀑邢苫,会明确供给的标准仕纺农,把目前平台存在的一些低端车型清除市车炻椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域科骑,同时堆缆台,对于准入的司机进行严格监管琅。因此汞教陆,在未来行业格局变化上即够酣,在大的方向和框架上由政府来把关饯木,在框架和方向范围内等,各家寻找自家的竞争点和突破口溜椿,现有的平台选择优化平台和转型升级噶嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客芥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刺迸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恒蜡案,并通过一系列体育贺侍盖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻任、活力的品牌形象梆瘦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匙钾,除了年龄栏强愤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人透。” 10月13日腺脑探,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沪。   据悉糯疥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记跑罕馁,并向年青人传递积极的正能量瑰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典群垦鞍。未来窘固,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宏居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言师摩褐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型联耍猛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戚卫,借助本次人物盛典咸林将,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁媚鲜讹。   “2016年般熬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’收辫氦。” 郭伟表示墩掠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碍涧帆,不仅让不同圈层的消费者码梢彤、车主拈脊蒂、粉丝共同参与到活动中炮存纠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者趣稼侯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机信死怂。”   事实上肛檄边,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盆固擞,包括体育以及音乐类的综艺节目炼擒提,实现了跨界合作垮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称街抄涎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杆铂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度断卡度。”   根据最新销量数据显示享绦坡,东风日产9月份的销量出色茨,同比增长超30%认咕。其中主力车型轩逸菇冒袜、逍客校驶卉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗麓阀沛。   郭伟表示矮虐,“东风日产今年的目标有所提升事船,对今年销量保持信心端玲兔。”此外祁,谈到是否有可能再接再厉匙势祈,在总销量上攀升至第四名的位置时催炊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脓上,能超过前一名最好稀规锹,但最重要的是与自己对标聚导。”   责任编辑衫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灵功,管理层不参与讨论纺,每组都有来自全球各地沤虑、不同级别适某醋、不同性别的同事径匡任。”蔡澈说船粪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橇贰,大家相互协作湿布暴、互相支持玲遣、勇于尝试丛。”    中国经济网综合外电报道钮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士崎侣,其宏大的构想才刚刚开始狈飞先。蔡澈现年63岁阂,其工作合约预计到2019年捂穷醇,在刚刚过去的2016巴黎车展上俯弥碍,他再次用前瞻的眼光和布局隘蒜,为戴姆勒集团未来的发展拣,提出了新的方向无娟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说染盘萝:当年学的是电子工程专业蔬,就有人建议“傻小子睛卑棺,去学机械工程浮。”仓瞪,“今天来看陌泪,坚持初心氖,梦想终有回报辨短届。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灸却丰,在报道戴姆勒集团的“变化”时封灰,都会引用蔡澈的公开演讲订惠朔,因为他提到了电动脖沽绒、互联瞧、智能和共享等前瞻主题透箍。    首先蹦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呐,并计划到2025年舞,成为高端电动车市场的领导者坞。当然嫩蔽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列癸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拱乾百,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卷,恐怕显得更稳健鲜。    “在所有这些领域粳,你必须为未来的投资做好准备劲撮,”蔡澈说绣。 “但这是令人兴奋的瑟谩,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侥匈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牢盾,内容丰富的CASE(瞰思)计划懒讣吼,它取自于智能互联顺都鞋、自动驾驶妒扯策、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斥。有评论指出酥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缅捍,就是要对未来做出承诺品躲凯。 巴黎车展发布会期间考,蔡澈穿着休闲衬衫撅绞、牛仔裤和运动板鞋嚏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名此项,但蔡澈作为首席执行官噬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搭店爱,以加速决策和赋予员工权力著称顺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潞贰,鼓励对新产品和新发现氨矫,进行实验性的尝试谭连。    巴黎车展发布会期间佳搏,蔡澈穿着休闲衬衫叛妓、牛仔裤和运动板鞋股悼徒,一改西装革履的常规风格串狸滤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闷淌敌:“我们并不是穿衣方面的专家铝抨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肩撇咖,而是留在了在工厂附近的办公室疤沛酚,尽管条件略艰苦上。至于在衣着方面的变化淖奖,没有具体的规划偿,因为衣着是表面化的浦瘟,符号化的吴翘,尽管这会传递一些信息牢雌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屏扁:近些年澎斑,我们尝试了很多新的想法蓟慷溉,对整个行业而言都是全新的尝试勤沙署。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划频仁,很多同事都参与其中啊。    “仅仅3个月的时间渡呸纬,我们收集了150个优秀的想法伙藕,这些都是关于企业未来建设的好点子句。我们把参与讨论的员工分成了八组檬,管理层不参与讨论粳皑稻,每组都有来自全球各地鞘、不同级别刺媒、不同性别的同事促犯。”蔡澈说歌同华,“今天提到的鱼群式结构鼓,希望让公司更有活力童衡俱,更灵活把。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乖廉莱,大家相互协作暴平蕾、互相支持井、勇于尝试勒。”    几个月前趣,在柏林的一次会议上羞咀却,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妙敞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”食普慷。根据德国报纸对这张照片的描绘摔描:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笔沁。蔡澈告诉开发商殊恫,这张照片是30年前拍的砰,那时芹秀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车视啦。    随着电动车品牌的发布愧刃,以及首款概念车的亮相葱防,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酶蘑。在戴姆勒的规划中舵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泡没隘,包括价格兢圈里、外形和性能盲特磺。据了解派,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掇扑匣,包括在德国建立第二个电池工厂颧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项喉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕册。主场“作战”的雷诺品牌宝粳扯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哇欧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顶惋,包含设计萌葱赋、产品以及市场布局等方面熬夕。    发布会结束后僵料剑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拭钉讨。在面对面的交谈中椿得男,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗅兼。另外浓砂乖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辜,这两个领域