2018年险企服务评级出炉 23家“优秀”17家“较差”

时间:2019年10月17日 22:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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巩义市清滢精细化工厂

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为席,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求癸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险土懂、热稳定靠拢、无热管理循环孙、热冲击循环革痰奸、被动传播电阻)粗邢安,电性测试(短路脑贤荚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诗媳、掉落罚碳醛、穿刺砍舒姑、翻滚称、浸入盘畅、压碎)的安全要求容。但是绞夸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胁夸。安全无止境倪,提高电动汽车安全性砷,还需要国家豢公、科研机构挖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伴,也曾不断出现事故冷孰焕,遇到挫折是任何事情发展的规律糕肮。因此警浪,对于各类事故淌丢哥,电动汽车各产业链不应止步不前卸克,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酞乃,要让安全成为满足一切功能的首要条件吐草肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   上海车展开幕前一天敞司,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梁?北京现代副总经理想雌道、销售本部副本部长吴周涛表示兴,目前北京现代47%的客户是80后和90后肺侠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秆间。“他们对于服务有着完全不同的需求清。比如服务要定制化珊,手段要智能化鸽虎桨、科技化略版。同时丁掂,还要预见到他们的需求并满足扇。”    如果说此前竟锨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亮扫,是厂家产能的竞争色聘甫,那么未来则是客户的竞争兜。因此旗径,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宛洽。“意思就是享受你还没有想到的服务射。”吴周涛如此解释砷躲婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枚炔呕?据了解立,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抚,升级为对客户用车生态的全面服务狡,基于互联网科技的进步鞘毙氛,先于消费者预见需求陇辆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”传渭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剑、智能胁、共享殴曙揩,以及个性化定制的智慧服务体验兢渡卞。    具体来看迁阜穗,北京现代将率先整合官网矮淑箔、呼叫中心呈喜形、4S店透明车间赶薯、服务App忌烹疯、娱乐岭冬褐、地图瓮膛、语音控制奇铅廉、智能搜索等服务功能袭巷,并将其聚合到车机上氢,成为用户的车载生活服务平台加。它就像一艘移动的生活航母吃壬渭,无论是餐饮抵戌、娱乐困隶扯、购物的生活需求磁,还是维修宠、保养的汽车服务杰涎,都将以车为桥梁锻菱十,实现信息互通记偶奉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务便衔,还能够通过在线直播的方式耐短,对接车扔跑、检测钠篙、派工赔脐尽、维修惕辖插、洗车射、交车等服务的全程进行智能监控将闲,实现人车分离式的售后服务竟,把客户彻底从4S店里解放出来芦通蔑,为他们创造更多自由生活的空间畏。    值得一提的是通,在“汽车共享”大火的当下青,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务畦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宝裙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主许。“如果只有5%参加到共享汽车当中卯晌且,那也有40万辆的规模俩,这是目前任何第三方平台都实现不了的禽。”陈静表示桂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车八、售后代步车咎坛辞、公务用车也会参与进来合靡拓。“我们希望融入大潮线掠景,积极参与这种尝试富睬酵。”    除了全新服务品牌的发布悍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厕曙。据了解窜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妹赡沛,通过平直且富有张力的线条弹哦曹,充满力量感的车身轮廓面疯躲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甩。同时翔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞳遍,匹配7速双离合变速箱境,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现番判拢。    “新一代ix35上市之后荡,北京现代有全新胜达鸡骆、全新途胜舒、新一代ix35喇、ix25四款SUV产品痪尼。通过这样的产品布局赡妈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侩豢。”吴周涛介绍说诡钉汐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旦妙沃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摧憨渐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妊复,本届车展除了新一代ix35懒料,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炔。新车延续流体雕塑2.0设计风格磐焊婪,对进气格栅躺梯刹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痢酗常,以DAW驾驶员注意力警示取菇辰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呵鞠,为消费者带来更安全的驾驶体验剑蛾。    除了两款新车外版,北京现代还设置了技术展示区芳徊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炯胜联。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灿呻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匈。    2016年妓禽荤,北京现代实现产销114万辆栓,超额完成目标粗皮,保持了行业第四的市场地位汾还确。今年北京现代即将迎来成立15周年壤纱日,也是北京现代从800万用户基赐惚嗦痢,迈向千万用户级别的重要一年踢搅孔。业内人士分析尾配涝,在后百万辆时代到来之时乏评,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魔残埃,也在不断践行本土化政策林该,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理榷禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽香膘:李芳" "  5月10日疥味,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点森舵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姓劲家,人们的关注度更高锑酿合。在今天普邓,汽车产业主管部门嘎挫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讲疼搐,其中指出损虱位:“中国企业搜寞俄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歌獭脆。   目前在中国汽车领域停容解,舆论将中国品牌分为三类德,一种是例如长安朵钎扮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业不波,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氏,而且成果显著贾便蒂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洼,这些企业通过内部的改革饲插,已经形成了正确的发展思路钱瑰藕,尽管在终端销量上尚未展现成果拧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弧,始终有一种“捞一把就走”的心态烂粒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脐奸,在市场赚取短期的效益信。   苗圩在撰文中指出秘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谴惭察。企业投入资源赌立,通过设计开发诚边截、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镶,包括物质价值和精神价值飘抡衡。但是庙,这个价值需要在市场交换中转化为货币堆祥翁,才能完成“惊险的跳跃”究,成为企业的收益鸵哇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日底亨,中国汽车很兴奋儡帽,但正如苗圩在文章中强调卷晚,品牌建设是长期而艰巨的任务题秤平,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”夺。这同样是中国汽车品牌需要思考的下菇边。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》珐宫,通过仔细研读萌队筏,将其中核心思想与观点标明哪烁旧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琼戒跺,党中央伍、国务院就振兴实体经济匈擎、做大做强制造业做出一系列重大部署榔酞为,对加快质量品牌建设提出明确要求释。习近平总书记强调痕,“推动中国制造向中国创造转变圈歼揭、中国速度向中国质量转变灸爸、中国产品向中国品牌转变”肺喷兔。   2016年首诗,国务院部署了消费品“三品”专项行动解介忱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》查颂媚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惺,提高有效供给质量魔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手田场。   近日割,国务院同意设立“中国品牌日”疼菲玖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用外,体现了全社会对中国品牌的期望裁,为建设制造强国指明了努力方向锰瞬。      一砷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杏烹瓮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赤洛彼,代表着国家的信誉和形象泰橡。品牌发展是一国由大变强的必由之路娄惮反,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炬凡。   品牌建设助力制造强国战略钠。 我国是名副其实的制造大国请械坡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懊腑悸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化穆,产业转型升级势在必行粹噶,迫切需要加快新旧动能转换拘锑,培育面向产业中高端的竞争新优势物饭。经济发展规律动峡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明态,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力及。   品牌建设推动供需结构升级宛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仁,重点任务是提升供给体系质量羚岗,提高供给结构对需求结构的适应性惠商经。品牌是连接供给与需求的纽带逛徽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗣欣,引导需求侧消费升级颇,提高供需两侧对接的效率晌。   品牌建设促进实体经济振兴剩榷袱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心簿绊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戎。企业投入资源哎敢,通过设计开发伸提、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值外,包括物质价值和精神价值抬撤回。但是厦,这个价值需要在市场交换中转化为货币塘噬褪,才能完成“惊险的跳跃”亲典疽,成为企业的收益加蹿。能不能跳得高绩酸颧、跳得远敢钳莫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晨。品牌是价值和信誉的载体视卵屁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力限霉顾。      二体钱奠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侯,科学地阐明了创新叹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系募杠厢。从品牌建设的角度看宿慕橡,品牌需要“中国创造”寂,没有创新醛煽,品牌就没有差异化的魅力噶。品牌需要“中国质量”铆,没有高质量惯凳晃,品牌就丧失了价值的基础蝎挫。 近年来抽,面对国内外严峻复杂的经济形势尝硅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央习讼辑、国务院重大决策部署辖,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹲颓葛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尉屑。   把握规律鹤荤朝,找准抓手蓝。要坚持质量品牌工作整体推进匠窟,引导企业在设计开发绵吝、生产制造和营销服务的全过程建立全员庞欺、全方位的质量管理体系锨、诚信体系和品牌培育管理体系湘盘,以培育有竞争力的品牌为标志俱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皑翁溶。   积极履职卫,统筹部署禄炯画。2011年白,工业和信息化部会同发展改革委瓮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宛菠,进一步推进品牌建设颗碘乘。2015年具熊公,推动出台了《中国制造2025》颊痘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鞍。去年掏倪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揪钮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划媚,部署了全产业链质量品牌协同行动革、优势和战略产业质量品牌护航行动痴齿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动另夺撕。   持之以恒酣魔,扎实推进开功。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设替夯筏。   经过多年的不懈努力舌袍,我国品牌建设工作进展顺利浅,取得了初步成效开槐羡。目前戈粳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点穿,涌现出251家示范企业场洁蛙。根据对示范企业的调查兔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抢餐垒,企业经营的质量和效益得到明显改善参蛔耽。同时靶,重点消费品的定制化短虏、中高端产品供给比重显著提升袱卸,定制化服装消费增速超过30%罢攀垢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盼括糙。      三蠕盎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惦寇,需要社会各界齐抓共管够,合力推进忱。下一步帽渡窍,工业和信息化部将发挥行业优势溺牡,深化推进品牌建设擞,加强与有关部门密切合作贿挫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棱彩,努力开创工业品牌建设的新局面伪镀。   坚持企业主体屎,增强品牌培育能力泊祷矛。 引导企业增强质量品牌意识弘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓦。坚持试点先行燎、示范引领窘辑计,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稍,促进企业品牌与区域品牌互动发展槐。加快制定品牌管理体系标准到,组织贯标推广讳。加强质量品牌宣传碧点,弘扬精益求精的工匠精神疵氦,扩大自主品牌社会影响辟,激发企业培育品牌的内生动力侗丝壳。   落实质量为先泉,加大支持引导力度潭落焊。 贯彻实施《中国制造2025》形梦,落实质量为先的基本方针惧群屠,加快推进质量品牌提升行动邵赋驴。发挥制造业创新中心建设盼、智能制造么讣逼、工业强基等重大工程的支持作用梧彭瓤,引导企业加快工业化与信息化深度融合辩汹,运用“互联网+”撂、大数据等新一代信息技术艰倡,把握智能制造午、绿色制造贬献沪、柔性制造等产业和技术发展方向填,加快培育自主品牌槐鹃宠。   鼓励创新设计檬搅勾,丰富品牌差异化定位丛理土。 完善制造业创新体系惕配,加强关键核心技术研发列惰,推进企业技术中心建设熟。在重点领域推广应用以绿色坟冕、智能图谷疲、协同为特征的先进设计技术姥琼逛。建设具有世界影响力的创新设计集群赐酿秘,培育一批专业化的工业设计企业穷,鼓励代工企业建立研究设计中心钠霜戈,加快培育自主品牌常晚。   实施重点行动燃,促进关键领域发展戳。 落实消费品“三品”专项行动新,支持消费品工业向智能奉、绿色仿律食、柔性和高效制造发展赋磨。增加中高端消费品供给锚斯,促进产品向高性价比优势转变伤。大力发展智能鲜畦席、健康消费品闺俄鼓,支持发展民族特色消费品坡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动时,加强产业市场研究和需求预测冻刀,科学规划产业布局钨、供给定位和品种结构够蛊泥。 实施中国品牌“走出去”行动脓,贯彻落实国家“一带一路”战略编屏,推进国际品牌共建共享荷。   完善公共服务反,支持质量品牌进步胯节炽。 建设质量品牌专业化服务平台奶佰何,依托中小企业服务体系履沙,提升服务平台的质量品牌服务能力净茨。构建质量品牌信息共享平台虚滥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郴美。完善知识与人才开放共享平台堂,依托企业经营管理人才素质提升墒寞虱、专业技术人员知识更新等工程疼罢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锭匡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台百,促进科技创新侨辖、成果转化和推广应用维。   加强技术保障杯襄储,夯实质量品牌基础嘶妓。 完善产业标准呛、产业计量干糯负、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贾等翠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞍锹,推动质量升级土绕晴。引导企业增强研发创新和系统集成能力乐臂氖,创新制造方式和服务业态凳,发展定制化生产寂酸,满足个性化需求弓努。鼓励企业发展现代销售体系寄,在品牌传播茸心慷、顾客体验和销售模式等方面创新发展袄。   设立“中国品牌日”诗糜,大力宣传知名自主品牌 惜鲁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摆、质量精良荤善领、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羞肖。品牌建设是长期而艰巨的任务袍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眠狡兄,以新理念引领新发展夕闹,持之以恒地不懈努力巾,共同推进中国品牌迈入新时代顽暮捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔娥凭:李芳" "   5月5日搽砍缚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开千斥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剁遍金、董事长李斌就中国汽车升级之道付、互联网企业造车戳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侥。    近两年互联网造车企业纷纷入局扑,被称为“新造车运动”功嘶。徐和谊开玩笑说磷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饭。”他说竭蒲茅:“我从传统汽车的角度看薪,就是不服!”徐和谊解释道温,李斌做到的他也能做到辈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陈滔。    徐和谊认为扣钢,最难的不是做产品拾绦,而是做品牌播逃赣,尤其是国有企业体制下做品牌冬。建立煌、培育一个品牌诫滤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潭。他举例说歧路,蔚来汽车在东方广场建体验店哄炯腺,那叫“烧钱”粳,国有企业就不能这样“烧钱”如痕。但品牌打造的初级阶段桶,该烧的钱还是必须烧的绘。这就引申出国内传统汽车行业奔芥,必须加快加大国企的改革步伐县财经,从发展角度访秸、竞争角度体,必须改革剔搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泼,希望未来产品不光是一个出行工具澎幸,而是一个用车的体验平台嵌埔笆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磷馈,而是看到与用户交流的新机会响褪。从互联网槽、移动互联网嘿、移动社交发展趋势看纫晴,与用户关系会让汽车发生深度变化孪筷,体验会变得更加重要实壬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业官,新车企应该走什么样的路须抱,徐和谊认为丘,条条大路通罗马誊拾,但是路和路是有区别的赴戎。他认为全世界只有中国能做到一件事岗伪道:传统车企和新生力量深入融合爱须、发挥各自优势内,结合起来榔浆,这条路可能全球谁也做不到毙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叹僳。徐和谊透露康:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抽铣汾,很可能这轮竞争舍轰,十三五末耿,再过2至3年阀吴虚,肯定会出一个比较好的结果舞。”    李斌也认为卞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脸糖,这跟传统燃油车情况不太一样嫡梁蛊。他干脆表示清矗崩,国外品牌在中国是没戏的佰工菠,因为智能汽车需要本地化的数据搂添美,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渭肉顾。蔚来汽车在三电锭、智能电动杆、包括制造方面都跟其他企业合作送。李斌强调舷冗肠:“我们是很尊重制造这件事的专业性簇娶扑。”谈到合作恭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袖径:“我们的南京工厂投入十几个亿福,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绊,不是简单的代工渭吠奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂其:李芳" "   据雅虎网站报道陷诗我,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹦谐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现算讽计,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务套。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称举韶桑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弥讹。”    他指出啃徽猴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慑警局。尽管我认为这可能还有很长的路要走路,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况史。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为害啥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吧坞。    当前慧,特斯拉氛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术份。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恫弧芹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缕,并将其带到了Uber茹湍。    去年卸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蝗汲拱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卧。特斯拉CEO马斯克表示匡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”克甲。    马斯克认为默付:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晨拔痪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故午肛蒋,要远多于因人为失误导致的事故慕俊但,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道分,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扛诲。    他表示写裸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全即儡扣,那将是一件非惩海好的事情蜕哦。但对于汽车保险公司来说告,这不是件好事杭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滥虎苦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汰版娥:“我觉得这种影响很明显雇摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临亲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告店巍砂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度料差,全面店、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梆汰彩,阐明了个人观点钙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祟、客观的看法版纫。    报告摘要两崎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剧凌沪、导入期北独昧、快速发展期与成熟期四个阶段呛谅吗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段畦纪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凛坦握,很值得我们借鉴光蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败病超窟。如果不加重视缎,终会酝成大祸腾裸糜。    *韩国的电池产业羡力梁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肚筛贪,我们必须面对这个挑战光发。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作提持蜕,它会带动未来汽车消费新的革命梧瞧牌。    *任何事物都有两面性鳖卢,政策也是这样煞鹿鼓。补贴强度不足存粪水,难以起到激励效果赶曙藩,补贴强度大了立俗,难免产生对技术发展的不良影响访赤,也包括少数人铤而走险骗取补贴酮洼抒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苦地幂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邢艾珊,从国家科技项目立项至今已经接近20年康杀卞,可以说产业发展已处于世界前列溶搏疼。2016年幂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拼慈蒲,累计销售95.5万辆铰,取得了令世人瞩目的成绩库豁火。有些专家认为顺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慨,我的看法不是这样抒文。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糯灸毁、导入期牟、快速发展期与成熟期四个阶段缸。导入期也称培育期涪靛冈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漆墒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值开闺,当时就有舆论认为媒汗,我国新能源汽车驶入快速道迸,进入了快速发展期晚蹬。然而到了2016年便回落下来妻耙画。现在分析起来娶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联核浩,造成了数据中存在一定的水分怯。随着国家对骗补行为的查处玻,今年的数据逐渐回归正常书掀刚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伪,有可能会得到一些错误的判断围,导致过于乐观的结论俺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搜疆,除了观察数据的趋势外螺轮,更重要的是看产业发展的推动力诧窖,是国家政策为主还是市场为主乌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持时肥腻,补贴政策还不能取消体,基础设施还很不完善鹊潞谋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仆行,产业链还不够强壮与完善苦裙绢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羌桂畏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骋棚凯,工作量很大休,切不可放松努力蕊,让已经启动起来的产业发展放缓下来阂署阮。    依目前的政策设计深尼,我国将于2021年取消补贴磊臂疗,代之以环境居、能源为因素的常态鼓励政策酞。也就是把2021年设为一个转折点勉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡北僳搪。期望实现年销售量达到二暖匙、三百万辆以上届性沥,能够占到汽车总销售量5%到10%跺抖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桂餐扣。    二配冯卷、如何看待新能源汽车的碳排放范?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苹士久。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酮热。我认为许多人有这样的疑问是正常的愧,因为至今还没有一个权威的科学数据噶,来告知公众电动汽车的排放是多少避酶渡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氢浪。    电动汽车行驶过程是零排放惶,这点没有疑问效添。但发电过程是有排放的绅,不但有二氧化碳排放喇,还有导致PM2.5的有害气体排放仓末懈。所以简单说电动汽车是清洁的般,是不能令人信服的咆桂湾,需要拿出数据来矢咸骡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范矍壕眨款的新闻报道犁,受到一些启发记汾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数京,即“碳排放因子”毙。根据新加坡的实际情况谅,标明每消耗1度电角挟,就要造成500克的二氧化碳排放垮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升休,即每消耗1升燃油骆司,就要产生3000克二氧化碳排放哺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怂。由于特斯拉的车重舒灸贾,耗电量高绿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暖纯,尤其是在夏天开空调的情况下斜舜,百公里电耗有可能到40度锌亲抚,因此被坊阄式冢款渡迸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沃镰嘉,很值得我们借鉴窖孟冠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疾,据我了解定性的结论比较一致帘,定量的结果存在不小差异攘室,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别和,其清洁技术水平也有很大差异鲍拜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陛派靖,发布我国的“排放因子”权威数据伤杭,并定期予以更新对。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艇垄簇。    比较我国和新加坡的发电情况畅奴莫,新加坡百分之百都是石化能源发电脊鼎高,而我国的发电能源结构里倾嘶删,石化能源约占70%桶胯,可再生能源等非石化能源约占30%腑肋茅。全国平均来说握芯埃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摊老苯。而且按照现在国家电网的规划来看奠氖立,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例硼磷妙,我们发电的能源结构会越来越清洁肯虏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淋凤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脊柔,来估算一下电动汽车的碳排放冉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巫豢,可以算出其碳排放为100克/公里翅惶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沧剁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娟瑰。可以看出一般情况下叭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车貌。但是如果电动汽车过重署,电耗很高炭,就不能算是低碳产品董瞄,甚至不如先进的混合动力汽车破。碳排放固然与PM2.5没有直接关系头苗,但是我们可以认为虫阔矫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暗渤,耗电越多拟,造成的PM2.5有害气体也越多咖青腻。因此迹,从治理大气环境考虑闯跺,我们的政策应该鼓励低电耗产品烧矗砂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向查蔬。    三修婪骨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展删技?    这个答案是肯定的里挎。我做过一个简单的计算丁篡煤,即使到2030年梆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腊咖写,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亨。由于大部分电动汽车会在夜间充电荒红骏,可以利用电网的低谷电时段来充电插腺蚊。目前我得知的峰谷差是20%到30%绍凡烷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段橇窘,不但不会给电网增加负荷扒姥弘,反而可以帮助电网储电酸乡朝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式任鸽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锰谴,在白天电价较高时段将电售回电网炮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祭遍号,这个系统包括了屋顶的光伏发电薪戒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屯苯杠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电禽煌,采用分时段电价痛品耍。当然梨逼涵,对于需要白天时段充电的一些领域脐廉圃,如快充公交蹈你彩、出租车与物流车等型纺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吨闯淬。    四瓢拐世、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乱渴醇。现在出现的火灾问题比较多娠,所幸还没有造成集体伤亡唱淡斗,但是已经给我们发出严重警告硷阜,如果不加重视缸济涵,终会酝成大祸套泊量。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碗。    电动汽车的安全要以预防为主嘶绒炭,要从产品的设计做起缮,然后是生产过程的严格控制仿史捶,不能将未经严格考核的产品投入销售镜颈鞋。电池的比能量越高达墙邯,发生火灾时的危险性越大奸柿舶,因此要求有更高的安全性技术帝,试验考核应该更加严格炬案脱。尤其捣梧溺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桅蛾洞,因为客车上乘客数量多理底仍,一旦出现火灾逃生难度大芹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准安贸,为满足新的标准增加成本是必要的钎识。对于纯电动客车蝎供,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘶,既安全又经济钵仟度。    说一下安全监控网络馆强。我认为重在实效掠舰擂。我在几个火灾事例中了解到澈抗闻,火灾发生前其监控网已显示警告信息戏嫁湾,但未引起关注与采取措施陶,说明安全责任不清枯,监控网站流于形式酵,主要是供参观用噶。    五稠浇谜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题记刚,大家都知道摔,韩国的电池产业湿率疯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战魄,我们必须面对这个挑战锻竿。目前有一些原因陛氢波,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氢,也给了国内电池领域一点时间融死。但是闯搞航,如果我们自己不努力笛衫,最终经不起国际电池产业的冲击绰夹,我们将会面临严峻的问题塑觅。    我国动力电池产业发展很快席逻,一批创新意识强的企业正在快速成长枪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侗池。但是总体来说技亭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剁,产品的质量水平不高殴,投资过于分散燃沟,到处建设低水平的小规模电池工厂固,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猛龚,缺乏战略眼光滔。这些问题需要引起我们重视与思考唤坛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败玲诡,没有一个强大的中国动力电池产业逃渺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阔,实现汽车强国的梦想又是一句空话察。    化学电池是一个非常老的传统产品嚏浩忍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情练妻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悄轮昆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坚,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰槽肩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凰。因此斯,谁能够掌握创新的主动权洁胶,谁就有可能掌握未来电池的命运擦入。电池的技术创新要有整个国家的总体布局途,但是企业是实现创新的主体忌劲片。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业踌掀伙,能够挑起这个历史重任辱,把更多的注意力放在创新技术上面面高抡。    去年参观宁德时代电池工厂时蛋挂薯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欣使呐,给我留下深刻印象省。图的中央标明安全性始终是核心剃四,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涎、功率密度菏扣嚷、寿命与成本孔荣。在实现高能量密度的同时琅新,要实现快充性能票筷卢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颇武,向1万次20年迈进聚,彻底解除人们对电池可靠性苏悸、耐久性的不信任齿群设,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下降灰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棉,结束燃油车的历史免。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汐,成为中国动力电池的创新巨人敞。    我对我国电池产品质量做过一些调研估饥和,认为丧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琼撑。就电池单体成品质量控制方式咸襄,目前还有采用筛选的落后方法法丰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渺微。这表明居碾,产品的质量水平低劣费,即使交货的产品数据是在合同范围内叹兽,这些产品在使用中性能很快就会变差悉巷廓,寿命很短付瘦。    目前女稿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牟荡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差媳没播,但这也并未在本质上提高一致性同。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矛巨,不需要分丫丁,标明这些产品内在质量是优良的察讳涸。用汽车工业对零部件的质量要求就是痞把告,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”受柬。恐怕多数企业都达不到蜗勉,就这一点而言劣付,我们与日韩企业就有明显差距鹿劲。    面对严峻的国际竞争论粟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锋末,再吃不掌握核心零部件技术的苦讣。我们看到国外整车厂来到中国时毖桥星,都要把自己的供应链带进来蛙貉勒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链褥弊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狡。我建议政府保蜂贺、协会惰愧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寒尘链。    六埂蹬顺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汲萎。它会带动未来汽车消费新的革命缺极残,有助于解决城市的拥堵涛、停车难疙梦弘、环境污染等问题托唤惺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浑侗考,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筏乘,是未来汽车应用一个非巢瓒蓿好的发展方向寞苯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恳盼仑。    由于共享租车提高了车辆利用率涩锚馆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪紫デ谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显燃铂悲。又因为主要用于短途使用笛,大大降低对续驶里程的需求矗围。从社会效益考虑撼督,减少了空驶行程汝伞旦,意味着减少能耗与排放懂笨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粗赣涤,缓解停车难的问题氛拨筋。    现在猴,很多城市都在做分时租赁厕空,但有的并不是典型的分时租赁团。A点借嚼沃、A点还褂钠,规模小的例子不少搭。例如有的大学有几十台车在那里女澜锰,学生租了这个车出去办事儿申酱谱,回来时归还校园原处卜。这种模式也是一种共享奶娠摹,但不是典型的分时租赁币。只有实现A点借X点还犬乌、并具有一定规模戳、使用起来非常方便济梗,才可以算是真正意义上的分时租赁庭凄颁。    除此之外板记匈,分时租赁还有一个评价指标风唇攘,就是车辆的运行率沤,即车辆有多少时间在外面跑峰炕敲、跑的时间和停的时间的比例闹乐。我考察过芜湖市易开租车堕哪,我认为是很典型的分时租赁镜楷。从数量上看坑,芜湖已经有两三百个站点拌回泄,三四千台车弄,具备一定的规模;从模式上看卸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瘸松、X点还晌。从车辆运行率来看忙木,芜湖做到了80%顿。    此外鼓蓟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用立,规模也达到2000多辆兄平贡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糯迟梁,很有创新特色宿泌腊,也有一定规模镐蹈罚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懊扣,认为大约需要1辆/1000人口损朽绦,或5辆/平方公里的密度辰,才能够保证顾客较满意的租车成功率倍熊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎灵,其租金仅是普通出租车的1/3努,估计对停车场需求仅为私人车的1/8还。    作为共享租车的车型我宋,以高可靠性特磁、低成本罗薯,微型车更为适宜熊公舅。共享租车要应用车联网技术鼻略,建立完善的方便于客户的使用体系埂卑,实现手机注册贰梆、约车忿堤、开车律、交车贾、付费以及安全监控等韶饶瓣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持便。我认为泡稳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郡草率。为了方便客户看,建立全国统一的注册收费系统十分必要兽祷。    七睛霸、补贴退坡后躬识菱,新能源汽车是否还能发展始漂?    从今年开始咸晦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祁荤程。现在行业里有一些不同的声音杉,认为新能源汽车本身就是错误的事情巧世胺,它的发展依赖于补贴黎彤匿,补贴拿掉以后滥穷,新能源汽车产业就会死掉挺吞。我不赞成这样的消极看法似哀拖。    首先在电动汽车本身的技术上儒尾汲,我们要有信心炉察拇。随着电池能量密度的提高梨瘦,到2020年栓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上础努拐,规模化生产使电池的成本大幅度下降皮伎。从这几年市场反映看型,很多消费者开始喜欢电动车了愁床碑,他们觉得电动车很安静宝擎履、很干净烧,如果自己家有充电桩课狼,使用起来很方便擦。目前惧漓,面对全国大面积的雾霾形势某趟礁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耻,促进了电动汽车销售量的持续增长瓶撅桥,在不久的将来导廖,电动汽车将大量取代燃油汽车仓棺。    我国在新能源汽车产业取得的进展冲习,很大程度归功于国家的鼓励政策忙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巴锰忻。但任何事物都有两面性隙,政策也是这样筏库权。补贴强度不足耍庙鸡,难以起到激励效果誊,补贴强度大了棺虹逗,难免产生对技术发展的不良影响局媳度,也包括少数人铤而走险骗取补贴普。这些就是事物的复杂性阑姑卑,不足为奇老。因为产生一些问题芹蘑,就否定补贴政策是很不客观的昏。正确的做法是适时适度调整政策嗽,逐步实现退坡疟埔,制定与能源迷衬、环保因素相关的长期鼓励政策嫂,进一步完善推广工作的其他政策环境显氦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去媒佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洁,销量突飞猛进敲睹鲤,不仅在中国市场实现了大反转凶,以每年超过30%的增长率顶寇,连续三年高速增长佰抖歉,实现反超岸普变,在全球市场上来看楔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位日党。设计之变藉定汇,影响如此之深啦烩堡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咀豪,都是如此倍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沛拦抠。此消彼长段甸,本来也是市场常态材瞬樊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年衡摔烘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现事省。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刨软淮,而奔驰则用了进击的改变拔黑。这导致了市场格局的变化句汀惜。但在今年开始袖鹿,奥迪要采用一种大胆的改变挠。   在北京车展上快,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司短,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品珊。在采访中书施,马克·莱施特先生表示艰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么白。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略显缝蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是时粪浚,以奥迪品牌本身的三大支柱蒲,即“运动性”态汤、“卓越质量”浦袄渐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彻隘上,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现景。另外师荒,马克·莱施特表示哩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别箱途瓣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陇椿。   未来赐,奥迪不论A效壳寡、Q糕蚊侩、R系列褐催售,还是电动系列方,每一个车型系列都有他们独特的个性驹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爆颇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幂。而且休,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酒锭,在马克·莱施特看来屁绍,除了外观栋,在内饰的设计上说,奥迪前进的步伐还会更大廓蜜。   比如新一代A8酞册诚,大家会看到一个全新的控制理念监仙量,车里面可能都不会再有任何的物理按键了籍,全部操控都是基于触摸屏迟垫坟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中比,这将是一个具有革命性的设计版率。”马克·莱施特表示匣。   【访谈】   媒体戮蹈汰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里立仇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爸厩随?   莱施特仕:中国市场当然是我们最重要的市场之一颊戮潭。比如马上要推出的新款奥迪A8鞭毒妥,我们认为80%的A8都会销往中国俯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上试。比如揣,从车的前脸上就有非常明显的体现商,这个框架会做的非常突出对,也会大量的运用到合金材料恨犊阶。A8的设计充分突显地位感和身份感工呜虾。因为我们知道中国的用户卢芒,或者说中国A8的用户群是非巢┫奁耍看重自己的地位感和身份感连,我们对A8的设计充满信心畦。   Q2是我们量产车的一个预告妙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秽。我们想把奥迪的A系列髓俗、Q系列希,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暴淡咕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辟。比如深,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郝谢桃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计世锻宦,从而更多的彰显每个车型的特点摊。   媒体慷:A3未来会有怎样的改变谷敞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祟耗?   莱施特删官:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翰腐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型衫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朵搜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暑斡、表达力耗巍灌。   媒体弥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升猜仑?未来设计会有哪些改变涟?   莱施特薪驴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佃帘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鹃夺试,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帆鲁班,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溪陀娇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阮辆。此外轮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氓。   值得一提的是九,quattro设计也是奥迪独一无二的优势想黑,完美诠释了驱动理念宪瓣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磷吼窗。刚才我说的是外观的设计量,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大囤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乘牢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念染怖苛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拳纯桑,而全部操控都是基于触摸屏筹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中确须绕,这将是一个具有革命性的设计从。   媒体渡佩筒:面对未来的城市交通更加智能化诡、互联化射茫、自动化的趋势瑞狭孪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雀?   莱施特先生肌次嵌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拔叔蝎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段馆。实际上春竭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箱怂韶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观圃开救,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发界嫩佩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钒认,还是更多使用自动驾驶俗,所以我们设计的基点是用户体验技。   设计开始阶段将先做内部设计攫砰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垃,再去考虑外观应该是怎么去搭配擎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革东,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒙喂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醚,因为我们真的会目睹科汝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革理高。   媒体殿赫茧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岔?   莱施特挪沪:我们从下一代的奥迪A8开始庭炒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犯。我们要做的是持续的楷力、不断的推进设计语言的发展篇违封,每一代的新车型都要再往前走一大步败。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挂闯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岛川,业界开始重新打量双方的合作混啼碧。   如所有行业对热点的追逐一样畏剑,在过去两年中坑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势囱缚袜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脓。4月6日刨凉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系殴,携手研发并应用车载人工智能技术发。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魄,双方将成立一家全新的合资企业随猩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寂通伯。在此次合作中碌赋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元然洽阜,用于双方在汽车领域业务的开展俄拦,为出门问问未来的发展提供支持粕陶修。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惠磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墙,而合资公司背后诧昏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扮卉畏,意味着除了汽车制造商幂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颁烈据。   “1.8亿美元只是一个开始翘。选择跟出门问问合作饰努斡,是大众集团移动出行战略的一部分罐牡天。”苏伟铭称耍琴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弥,为达成这一目标想割憋,已经规划了三大板块榔,共计十二摩斜、三个项目瞳逞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红燎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腺狙娠、语义理解技术芹卷会,面向移动搜索领域的智能手机应用捞臂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戒劲。迄今为止改渤偏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秽、语义分析麻、垂直搜索等核心技术寝司丁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毛内槐,来打造下一代的人机交互方式钙逞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)味氖。   “选择出门问问挠,是各方面考量的结果浪鼎。如果大家了解的话咀犯,其实Google也是出门问问的重要投资企业钞,所以我们与Google也进行了谈判”窃腿。苏伟铭称僚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晨。   2015年6月哺唤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月推侈谱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月函当酚,出门问问被Google投资钮勒煽。截至目前巾罗吭,出门问问共计6轮融资巨购摊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谱驹。   “此次羌,我们对出门问问进行投资朵,不仅仅是出于财务层面的考量戚,也是一次具有战略意义的投资衬韶。通过本次战略投资碳秆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庇拟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斯借,只是单纯的投资或技术合作七霜,苏伟铭回应称范,“想强调的是部,我不主张相互供应的关系蠕楼傲,一定要拥有属于自己的核心技术贬肝。”   “移动出行领域的合作莽,如果是提供车辆骸,那只是纯粹的商业化的供应需求屯含。与出门问问的合作斑,我们是要进入合作的管理层逢,在共同建立的合资公司中购冻,双方都有委派监管团队”督。   苏伟铭介绍脾海板,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持借,但更重要的是在人工智能领域的研发翘唤申。“如果你与人工智能进行沟通雷羔,沟通得越多唤,它就越了解你吴,人工智能研发的目标是迎合客户促,而不是需要客户自己调整来配合昧洗,所以胚凸侯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瑰钩貌。   他坦言夹炮偷,在人工智能的项目开展上嵌熊,有好几种做法褂番坑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绥仿,但这不一定能成功阮谎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化儒随。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铝厕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丛烯,且能够很快地将技术实现应用赐榔弓。”苏伟铭称九,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沤镰挠,来帮忙推进其未来的发展锚伦促。从这方面的合作来看嫩惟,双方非常契合痘经粱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的护。硬件是大众的强项茂棵轮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力美。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盘水董,而是应该让其独立运营概。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合农搭。”苏伟铭称擦炊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化商插夺。   据介绍哀炊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乒辞。基于出门问问领先的语音识别宛茹回、自然语言处理澈课姐、垂直搜索和主动式搜索技术幢刀毋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陪是,该合资企业将进一步探索提姬,为未来的智能移动出行提供解决方案化。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庐败,人工智能并不是只包括这一部分公堂且,其实虱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能节,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起促岁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焦,但在苏伟铭看来瞎裙,这是一个重要的开始合。   “下一个工业革命的前夜”晨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断口顽拎,为此炬吼骇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略九。在2016年的广州车展期间挺酥呻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伞。据大众汽车集团(中国)首席营销官奶筹黔、集团销售和市场负责人胡波介绍端狼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刨箩究,包括智能停车露顾、智能充电等咯脱。第三就是交通形式的智能化管理掳把。即打通不同的交通形式姐,提供一个智能化管理释,最后让出行者能够享受顺畅剧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咸膳甩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烫僳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹦。“我们相信跋,车企能在这一领域扮演重要的角色陶脯。”胡波称惦哎孔。   不可忽视的是妻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啤签歌。   “要建立一个生态圈涸,必须要有多个方面的项目支撑檀。在落实该战略的过程中诽谦,我们便开始思考汉糜鹊,如何构架这些项目外晶焊,未来三年我们是要围绕这十二貌兼、三个项目开展工作的桑晒。”苏伟铭称笨固充,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牡扯吹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术槐惫诗,以便及时供应啼汲,满足未来车辆发展需求揣厕夯。”   据了解凯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罚梨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜修芳。通过语音输入彩坷,该后视镜可以提供导航菇风、信息点(POI)搜索颅、即时通讯泻咸、车载声控信息娱乐系统等功能俩朽惯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品你上。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剂栏沏。通过语音输入岸邦汗,该后视镜可以提供导航耸、信息点(POI)搜索娇拢、即时通讯膊头、车载声控信息娱乐系统等功能会杆疟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啸呵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吠奇蜜。   苏伟铭透露蹭,最快从2017年下半年开始秃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娜脆,在一些国产车型上也将采用该技术电纪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弘暮峨。但是幂且,有了大众汽车集团的参与骑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缔卷颅。   经济观察报鼎污互:在中国的十二三个移动出行项目上嗣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利说挎?   苏伟铭乘豹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甲。2016年中旬龄受蜕,我们便与集团总部沟通过阶郸,我们认为在移动出行领域萍,中国是领先于其他市场的提嫩私。所以家敖,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤淇酒怼,建立MOIA移动出行服务公司捣。之后秦,在中国锈蜗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凤脊拉。   所以泰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吼恋,欧洲和中国究。其中中国的业务包括三大板块蜡胚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毋监。我们在这一领域是领先的冯,这之后肥起矮,我们还会有更多合作挫。   经济观察报慷鸵:在大众规划的十二三个项目湘暴兜,大众与滴滴出行非、首汽等公司的战略合作是什么模式兴痉?   苏伟铭霓视:大众跟滴滴硼俏绘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琶。其实歇蕉,与滴滴出行的合作搽辛,目前还在进行详细商议肋。但需要强调的是寄孪甩,我们的合作投资并不是融资的概念导琶邻,我们的合作是战略性的肮栓。   经常有人说大众汽车集团起步晚箩,但我看不出其他厂家做得有多快漂蔫丸。   移动出行的合作技刀潦,如果是提供车辆恃律,那只是纯粹的商业化的供应需求帽。与出门问问的合作湘舍脖,我们是要进入合作的管理层遍蛋袒,在共同建立的合资公司稀城匹,双方都有委派监管团队坟险县。   经济观察报僳弟:您提到的十二粗、三个项目都是什么商业模式篇叼?是否都会以合资企业的形式出现肃缕?   苏伟铭瑟:并不是全部都是合资企业形式的项目寐陷。我讲的三大板块中硷绦攻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韦柑。我们选择成立合资公司是因为劲设,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值门呜。那么如果不通过硬件舌,技术应该怎么落地呢砷?通过建立合资企业偿盒,我们可以为不同品牌设计不同的技术蝎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筛具,包括集团以外的其他品牌核,我们并不排除这样的合作睦。因为生态圈本身就有一个共享的概念牟副傻。随着数据的增加釜坑顾,共享的概念会更加广泛酮考,生态圈成功的可能性也会越大戏锋善。所以与传统的工作方式相比嗓瞬,变化是非常大的烯陵。   经济观察报譬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作魏瑟券?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酿譬攘?   苏伟铭俱:我认为技术和战略两者兼有唱。要建立移动出行生态圈的目标憨瞳,就必须把其中的布局规划清楚理,只是研发出几个APP恒帮草,并不是真正意义上的合作或合作的全部拴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邦谱?同时龚访筏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用省硷,也会要向外输出迫题。   经济观察报旁承:生态圈成为汽车业新的布局单位龚侯参,选择共建生态圈的合作伙伴时粹庙,有什么标准含察?   苏伟铭跋:以前我们称之为垂直平行的价值链邢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粹。在考虑发展这些技术的时候煎脱胁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阂。   举个例子檬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轰视擞,我们会考量其语音识别技术有多强敞獭促?然后再开始讨论中间的差别在哪奢。找到不同品牌之间的差异性非常重要扒绘方。从战略角度汗叫算,大众汽车集团需要明确今后的定位坚床。   谈了这么多另寸板,其实有一个基本点渭晴沦,便是客户群体搭免。作为主机厂苟还瓤,我们需要预见到7年以后车的样子诺。因为一般针对七年以后的下一代产品粒没,我们现在就已经设计出来了亮菱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜紊紊粗,未来会遇到非常大的改变介茂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辩倪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品去饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹无:李芳" "   4月20日沁欣,上海车展开幕的第二天仇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脑苹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答常尖敲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”练雇平,其实泄墨,魏建军早已来到现场呢羔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屯,魏建军至少接待了三批不同的访客班朔,并亲自送每一批访客离开剩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拦幸,虽然神采飞扬逆吧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劲淡泛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柒唾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剿祈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耪。一边是国内SUV领导品牌俩疏彩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代动,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市目捐凌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”素垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惜态,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吮僧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哨,此次拔士蜕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上椿盼改。   “WEY的目标是挑战外资品牌遣紊,终结外资品牌的暴利时代罗钠,重新定义‘豪华价值’惨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醇。VV7c/VV7s之后脯,今年还将推出2~3款全新车型氖,将产品线延伸到新能源领域雷冕农,合力冲击外资豪华SUV品牌摹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笆苛将。”魏建军说恢阶椽,“关于轻奢雾灭,首先这个词比较时髦被滥琼,容易记住蚕咯。另外啼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谱。”魏建军表示唾,长城不会做没有意义的豪华隧,“作为消费者可以感受到超值的体验俩苹,而企业也能得到相应效益杆,最关键的是得到了客户的认可抱逃嘿,这才是有意义的‘豪华’思驹。”   魏建军认为安全是最大的豪华旦。“乘员架、行人壁、车辆”三维安全(3DP)设计理念盲歧集,参照国际标准倡搽,主被动安全配置完全创新顾架费,提供正常驾驶煎、危险警告椽、碰撞减缓簇彩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护墟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戎鼻,译为“牧羊犬”廓括,有守护主人生命及安全的意思死狮浓。   此外妹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坝敬骡,来自于欧美一流车企陪,有着丰富的造车经验和行业影响力办。匹配中国第一款7速变速器倍趟兑,这是世界上最好的变速器之一藕澄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地床讲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雌东。除总部优秀的研发功能外统,长城在欧洲炕挞、日本和北美也都建立了研发中心攘首。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庞钉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数品呸妹。其中郸京粉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌燃。对此坏钳,魏建军表示扫别:“媒体和消费者一直有这样的担心朗设剔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墙绥。实际上疲赴,在同尺寸或者是同动力下怪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价廖。但从消费者的角度来讲虫班,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氓弛狼,消费者会非常清楚这些配置措、性能社协腿、做工有什么样的差异抬癌坡。”魏建军表示链,长城的目标是做品类品牌柯蹦陆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娥岔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扇履,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纪。   而针对销量层面起氨,魏建军表示懂:“从销量上看付枫隘,WEY很难超越哈弗嚏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庭芹笨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒逦莱俊,15万~20万元的空间虽然也很大彭糠篙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盘。”也许很多人会认为挝绢环,WEY卖不过哈弗疮莎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务踩,但实则不然迪。“WEY和哈弗我们都重视秦滤畅,长城用同等重要的辈冉、足够的资源支持两个品牌顶兼荣。”魏建军说铰瞳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溃理蒜,魏建军是如何评价的胃淌?“我认为我们的产品不管是性能俄救、做工钢、安全瓦斜,还是油耗革皑惟、排放尽管剧,都不输高端车垄的仓。”魏建军依然对产品信心十足羡,但他也承认WEY面临一大问题番,“现在问题是品牌价值躺塑略,因为WEY旗下产品刚上市拈价境,品牌没有经过市场的验证蹈梗岔,大家会对它不放心竿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朴拼清。”   魏建军表示坍,自主品牌给消费者带来了很多价值咆。“有我们的参与酵屁,不断地进步巍哺申、不断地在挑战外资导赤伪,已经迫使外资不断降价吵勿,提升服务品质庆。我们的目标是要挑战国际高端市惩选,所以说我们借助中国这个很有价值的诵守、规模最大的市场来锻炼聚,使我们能尽早挑战高端叫藏。”魏建军表示火染,消费者购买了WEY之后戊翱魂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孔潜梧。他对媒体承诺脐,WEY的产品一定是超值的檬酥,并且一定能给购买者带来惊喜赴庐。“WEY是一个挑战者母盼靛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感内。把我姓都赌上了藤箩祁,不能失败贰,只能成功嗜侨镜。”在采访的最后涩唯夏,魏建军郑重地对记者说恍社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀徘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日季峡犬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啼底车,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屉炭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导癌糖鸵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娘,以及未来的发展秀似谅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娄蛇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生断深、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盒旗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韭雾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士局案霖,以下是问答实录扰帝奸:   凤凰汽车 廉棉嘎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何景?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梳评?   俞经民 狈练履:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胶,对于品牌的市场表现同样很有信心勘轮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畴,我们有信心成为市场第一的品牌钒痴。今年我们的销量目标清,是从去年的8万到今年的20万匹酷串。纵观130年汽车工业发展史掇,汽车行业发展的基本规律而言驶防悉,规模还是需要的肃港,是品牌更好的发展的重要保障班屋。   邵景峰 戚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痘颧,荣威方面创尾坪,我们所坚持的烈,是一种符合广泛审美的奠宛菏、优雅自信的设计风格迷,在复杂的市场环境中访欺,抵御诱惑祥失、坚持自我叮,走一条人性化的设计道路偏叉。而我们的MG名爵晴连迁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坝,这是一个巨大的宝库姬,值得我们的设计师尽情发掘笨拇疾,其中之一嚎喉,就是感性堆。   在MG品牌的设计风格中豌水遣,我们可以看到很多情感爆棚图、血脉偾张的元素与产品操蒙。未来的中国汽车市场必将飞速发展氦,需求也将越发多元化起夏速,然而无论技术如何变迁司赴非,对于人性化拣、情感体验的诉求将贯穿始终乔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想户樊霜,我们也将在感性力设计理念的指导下沸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痰。同时弊,强调个性也不代表小众媳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吞,为大众带来唤起强烈感动功罢、让人心跳加速的优秀产品朔当,这就是我们所追求的目标煌藤。   凤凰汽车 凶裳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柔千攫,其中年轻消费者占到了绝大多数挤,请问接下来科,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求团吓?   俞经民 陛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穆,更是“年轻的心”瀑混踞,从名爵ZS的订单来看功飞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体深,更包含了年龄层更大烧、但心态上保持年轻的用户叭漂。从“年轻的心”角度而言传切,我们的消费群体就更加宽泛了恳点道,作为一个年轻化的品牌坊纽便,MG名爵的诉求是“年轻动感裴创拷、专属空间堑、纯粹乐趣”芒,给“这一代的年轻人”造车芒。说到年轻人共同的特点群羞酗,是充满梦想凡陡,对于梦想的追求更热烈一些肥备,更想把心里美好的事情去实现谓。这个梦想实现的过程是非常美好的身,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牵超:为这一代年轻人履,不仅是岁数上的年轻人挞瘁袍,更是心态上的年轻人阔裁醇,提供更好的选择铆休啥,保证他的有更好的驾乘体验列。   年轻化的特点番踩,是要颜值沽跋虎、要体验的到位娟挨念、要可以分享坡班念。二十一世纪中国的年轻人伟,在互联网的普及深度幢呐嫉、对于尖端智能的体验和想象力脚罕,在全世界范围一定是靠前的吨骨般,就应该可以代表“国际范儿”鸵矛埂,也应该引领地球村的潮流收。要满足这一代的年轻人巢扩,MG名爵所带来的产品体验玖粗,也应该要追求更极致硼,带领大家去创造全新的潮流平。   凤凰汽车 籍踏炊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揣谋涸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后别窖冻、80后哇粕脾、90后的人群当中家?   林嘉瑜 恢摩愧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作黔返翠。这款车感性的设计曲线箔社,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涡勺。不光是国内的经销商你,本次上海车展糙码克,MG名爵还邀请海外的经销商涩褪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脸氨,他们也都对这款车都做出了积极的评价赂唇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀访鄙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”价、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摧沃残,经历百年的沉淀始终带来心跳加速评位,让老百姓也能开上小跑车荚窝粪,尤其对于国内的核心消费者来说沛奖,不论年龄几何狄,都要有为自己的梦想活一把的态度缎肥。对于一个汽车品牌来说史蓄,这是一件值得骄傲的事情靖镭妇。   邵景峰 交祁手:其实在选择一种设计语言的时候略,设计团队非常慎重庭,因为设计的变换频次不能过高缺,要抵御诱惑访、保持延续性才有可能给消费者形成印象眉现、拥有识别度从而去打造一个品牌舰。“感性力设计”的第一条就是要有感性靠,去追求情感的外在表露辅亥,从更广泛的角度莎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些禽讹,通过真正的审美习惯进行判断;第二荷磐,感性力是专属氦尾、设计师要通过专属的标签金,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秃旱茶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姑,比如运动员在起跑的那一刻纹挎,弓箭拉满而未发的瞬间烧辽穗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚簿皖,这种动感更有档次铝,同时价格不菲收,是很高端湃惕、优雅的设计鲸,我们希望把这种设计注入到产品中蓉腹,带给这一代年轻人极致的审美体验埠。   凤凰汽车 崇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木剩块化架构平台打造的堪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滔?   俞经民嫡粗箩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浅牢搭。这是对这一代年轻人的尊敬亢夕,他们自带国际范儿露,是可以引领全球的潮流的人群丝咯滴,因此有着巨大的价值小持。对此菏戚参,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剩陈,在全球也是一样冠。目前度搪单,世界范围内乾非,不仅是动力总成前瞻技术的整合盟叼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舷辽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烁窝具,采用插电式混合动力设计捶。另外贸悲狄,大家看到的名爵ZS申食,将会在明年上半年推出纯电动的版本外,至于最接近今天这辆续航超过500公里缎筷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车日墓,也将会在2020年之前推出凸谴。   凤凰汽车 甘胯贯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抗陌阮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聚煌?   俞经民 嚎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汉党,设计上差5%廓,销售上就有可能会差30%平锯迟。那么对于自主品牌而言菜,就是要把自主性发挥好柑扑,去追求审美的宽度和深度信,销量也才能有宽度和深度氓。名爵ZS的设计就是这样做的陪,要追求极致瀑茂司、不计工本皆描、敢于“临阵推翻”把外形做到极致普活囊,可以说盒羌膘,名爵ZS的极致设计钝耐,对销售的宽度起到了很大的作用捍巨。   邵景峰 寺:汽车设计是在不断进化的贸,不会总停留在一个风格上达,在互联网时代狡抒,同样要有全新的时代特质夯僳廓。另外校枫,从汽车设计而言渺朝,例如从动感设计理念而言弊赫,英国车是鼻祖滔清蜜,很多品牌都是以此为源头来发展的募,也就是“同源”斜莫。中国航天能够上月球洼界,那么在汽车领域上同样有大的进步避。之前德国杂志的一篇文章写到山礁岗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国忿,在进化的道路上有推崇的看法锰犀叹,也有欢迎的声音卡憾,这些都是要虚心接受的裙杠吾。另外睛绒,汽车设计是一件非常严肃的事情譬呕,每辆车定型背后宋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晃茂,背后要靠巨大的投资来驱动氏怠。   在造型评审的过程中戚陵,流行趋势讲清楚距,未来怎么发展说明白冷泥,否则误解就跟着来了倾,所以要有一个整体的品牌战略在里面干芬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了立囱。   凤凰汽车 梦僧栏:今年舞菲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兽淡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点澜付耸?   林嘉瑜 旅胯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捅疏勺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颈赊篇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栖骋,拥有一颗年轻的心槽善栋,热爱运动焕授、健康的年轻人臣痪纷。   从足球营销来说盾晦,对于英国和中国拧糕溉,都有很大的国民基础荚抖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刊边亢,是英超乃至欧洲的强队陋绒司,这几年的成绩也是不断的提升硕桂库,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的婪净蹬。同时捶,利物浦又是一个老牌劲旅浪,有不断上升的潜力挎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猫颓,在用户上有着非常大的重叠之处玩。MG名爵与利物浦对的营销合作林,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廖婚差,在活动和比赛中享受快乐财娄。   上海上港队也是一样的囊衰。MG名爵经历近百年发展畏究凛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粉是,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吐短,两者的合作也是非常有趣的睫赌。更重要的是碾拔,MG名爵通过足球营销的模式啸,能够促进两支球队之间的交流羚,包括之前组织的很多活动誊汹,不光是针对中国的消费者垦戊笨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藐,有效利用MG名爵品牌的特有资源痴嫁队,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赂东并,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讣虏弊。   车展期间纱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓶秃。在车展之后投,利物浦会在上海有推广巡展活动路榔偏。下半年捌惭举,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对多凳,欢迎全国各地的消费者参与和体验认。   俞经民 虐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桂抹欧,大家能有一些共同点做沟通痹馁,国内和上港足球队的合作淑橇,正是汽车和足球之间速度与激情连鸵鞭、自我突破的契合点台铂卡,足球又一个很大的特点签,就是会让人意想不到赐眯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯叛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锻,与此同时拦弧写,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一确妇酶,长安汽车产品质量持续提升缺妓,用户口碑不断提升绍炔体,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象切,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一报喇、全球乘用车品牌中国市场第二名皇脸。   关于未来强,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淀稠提,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惹撩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升健。   2017年是长安汽车的产品大年额伞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市栖腹啪、全新的SUV CS55维肯、轿车睿骋CC悔夺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颂辨仍,将会进一步完善长安汽车产品谱系藩。   如今贝年,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弄钱,站在国家品牌高度寻求发展镣烙酪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笔。提升品牌溢价能力父等缸,成为长安汽车品牌发展的重中之重钨垃价。2017上海汽车期间好,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胖聊,关于长安汽车的未来被哄,徐留平董事长有话要说靛疼效,以下是对话全部内容咐。 凤凰汽车狠仓嘲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔫巷党?   徐留平腺曹戌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窟戎钾,我们也是不经意之间就走到这个地步蒂,因为一个产品谜肆,特别是像汽车这种产品是更加的明显桔,它反映你的公司文化潘、你的公司理念是什么样的东西沙桔剑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涟弧偶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屠巨,你怎么样让产品吸引住消费者垒镣吕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匠孤,靠的是什么匡酬?因为美是一个主观的东西雄响,有人认为这个很美暗师,有人认为那个很美技沧榷,从长安汽车之前的产品来看肆僻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来忿温。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祈剿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沁断嘲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错患惰,同时想把这个产品往这个方向进行修改汞戈徊。我觉得在这个方面锈坤,从长安的角度来看贤陕,就是对于这种动感攘、时尚这个理念的偏好谩够负。我一直在体会多,其实我是在反问我自己锹苦敖,这种偏好它是怎么体现在产品上的材娩漆?实际上是我们内心的这种偏好挨抛霞。在过去的2-3年中艰目,我们面临的话题飘,如果过去不做总结汲脓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戊,另外更重要的是说频粱睹,下一步你怎么做屉杜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法末,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屡鸽,下一步是个什么东西处竟,消费者需要什么样的产品挟案溶,然后作为公司来说狸悲,你们能展现出来什么样的东西毋,最后我们总结叫生命动感智色双旋婪廉,当这八个字出来的时候涡叙赊,我觉得是非惩悖好立,既是水到渠成邦,又是醍醐灌顶槐、灵光一现辣赡。这个过程吉湾,不仅仅是八个字的总结劝。这八个字出来以后坏脊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沁锚臣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念配厕,实际上不仅仅涉及到造型裳阜帕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墨。这样的话蜕,就有了一个提纲契领豹牵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虽凰箩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惕瓢,就能够有一个非常精准的东西甸顶。   刚才你特别提到“色”蔬咐物,我们当时想说毋粕躲,你必须要能形而上芥防舰,要能够抽象出来描,如果说你不能够抽象出来堡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候昆逃,如果你弄它50个字宋、80个字罢,你可能不够形而上储匣,不够抽象化理冬兴,最后我们觉得“智田藏、色”享扑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澜堵清,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毙扯趴。   第二个就是说消费者情感的体验扩骨,比方说对这个造型和颜色锚蓖,甚至于这种声音或者是形状市伞、线条的这些方面的喜欢投嫩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西价凭。当然我们也在想用什么样的词比较好镀,最后觉得设计的这个词很好兢派圈,一开始我们还担心说这个词字挺多惕彩懦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化儡,我觉得就应该让它有想象力鲍浚,就应该赋予它很多的内容挤坞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的风,孔子都说食色哨俄赖,吃饭以后第二件事就是这个字沛,我相信孔子说的这个字也不简单意思部霉饲,实际上说蹄,智色这两个字还是最终反映的是人撑,特别是消费者的一种需求寥涣,对于未来传统的一种期许临,这个过程当中凳纶,对我们来讲闲淖,把这八个字想通的时候秽茨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胖,这是我的第一段话题书廖。   第二段话题说这个对长安有什么用处识?那次在发布会现场有说吭刻剿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筹悉屉,一开始我就提出冬巴,第一个襄,这个产品要漂亮帮熊彼,你不漂亮的话孝乓,什么样的东西都没用童。因为我们很早的时候就开始在考量行,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碾蝎,后来发现不行媚静,最后我们在大概07柬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嘉捂锌。因为你还不能提炼出一个高大上聘壁、抽象徊途狗、形而上的东西碧脐孟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮其琶围,但是每个产品都出得非常艰难壕乳虱。这个事这么长期干也是一个问题瘫套,因此在三年前的时候竞鲤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裴旧,对于消费者的这种认知厢查人,把它抽象化费排,那么这样的话理解了以后哄,再把它具体化刺熊伸,特别是在产品喉抱,也就是设计理念当中一些图形化的东西市咆逼,因为如果你不落实到图形化的方面性,那就只有形而上没有具像化 奔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惯,图形化和具像化过程当中奔,这个就出来了贩默。   这个出来以后墓,我觉得对未来长安来说唉拷,我们未来在产品设计的过程当中闷,产品能否做到生命动感智色双旋顶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僻触赡?这样的话脾胚,实际上说儡娜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啦吵,几十次的否决链,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骚羚擎,几次或者就十次你把它完成公拿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了譬趁,那么这样的话跑,对于长安汽车的家族化绒靶碑,我们看了这个车疥伙咳,看了这种感觉这种情感的体验爽,那就是长安汽车狸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车事砍柿,这是一个剿玻忍。   第二个就是说息,我们自己在研发制造设计过程当中彼辑耻,这个速度大大下降陕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菲蜡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢方染,如何把消费者的体验做到更加的精准娜,更加的接触到痒点彤,这样对长安的影响是极其巨大的撤酗肃。   凤凰汽车稠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念劝函骑?   徐留平吗汕安:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嫂史添,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拍邯。如果说把它拆分开来寿雌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憨牟乔,智色双旋更加偏向于设计领域篱咸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢罗录仟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚集文,我相信大概许多媒体会想泡裴隧,生命动感智色双旋怎么落地脓嗜胁?因此我们就想把智色双旋也说出来悍棺安,不要分开丁吠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娠汕恍。   凤凰汽车将:另外一个是提到的认知方面的感觉灯料,有没有一个专业的因素看昏,咱们除了制度之外撑,有没有专业领域的人来负责这件事韭诵?   徐留平仆:我们长安有一个庞大的队伍裸风概,首先要把一个汽车造好厦恳败,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人款法,到高管团队朵,到设计团队纹彤,到制造和研发团队涂绷,包括服务团队酞,特别是主要负责的领导人模。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缓巷苯,而仅仅是设计团队的话语兴体蹿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离砷磐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恰隶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摩,因此对长安来讲甫叮餐,是既有最高层特别的重视糠菩、关注和把握岗,并且这也是一个最高领导者的工作职责持。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痢,我认为在汽车领域当中是行不通的忍某入,当然我们也有具体分工崔。另外也有很多的专业人士完成这个事情抡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筋诬,还有轿车研究的比,也有做SUV研究的灸斗呛,同时也有按照职能分的撕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扛褐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘛,如果仅仅是设计团队的意见洪慌临,肯定会偏离了方向挖看寺。 凤凰汽车尾未魏:一把手是指您吗期虑鲍?   徐留平际吓:我是其中之一届未弄。   凤凰汽车软伍:长安汽车自主研发的新车辟壬,设计蓟、评审讼钉、评定环节您都会参加吗童?   徐留平挞顽淖:我必须参加摧,我前面讲这是我的职责慑攘脑,所以我必须参加顽探谭。   凤凰汽车豆碾侨:无人驾驶车呢界钳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秤容绕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墩崔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肯?   徐留平挂瓜反:上一次品牌发布会弧,最新的无人驾驶技术也做了展示绷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枷琴惟,高速公路的环境相对来说可控性要好嫩倒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的密舍,难度要更大鬼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撮娜九,我们不仅能在高速公路上做尖伯,而且能够在城区做茅捅,这个技术我们已经实现了突破即。   凤凰汽车涂乱:长安无人驾驶技术进行的这么好狈双,量产会提前吗潜领?   徐留平桨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梨青不,实际上就是说笨嘛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到救家,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西七,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泞汹劫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杭。   凤凰汽车酣:中美在进行双边的贸易谈判校录某,这是谈判的内容之一派,会涉及到汽车合资企业的放开懦胯献,可能是一个双向的市场开放的动作胜晨怖,如果这个谈成了猎拾架,如果这个不再规定50%的上限毛,您觉得对行业有什么影响胖未,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镀疮,那您觉得首先答不答应狼?再有一个多给他股份的话解罕,对企业今后的运营会怎么样变?   徐留平帕路:我明白你的意思统诞,第一我确实还没听到这方面的话题猜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掀,股比这个事说了很多年弟慑访,我基本的看法有几点方伺,第一个这是国家层面的战略和政策裂澈,作为企业来说泵陵铆,我们遵循埃赁,国家有什么政策我们遵循什么政策墒喝宪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错漓弦脆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点校窘,我相信未来的合作会加深骑串,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尾显,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佳咯逢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题强,而是说理解消费者萍疼,能够洞悉消费者俩,如果股比的溢价挺高棠坞骚、溢价挺低劲截,但你产品不能卖出去题,那你不能分摊出去换琶僚,如何把蛋糕做大兼春秸,这是合资企业要做的一件事嫌坟。   凤凰汽车赶屏:如果真开放檄疽,长安会想着往美国去吗四妻瑰,就像那福特来到这里呢扭啦蚕?   徐留平薄澳诫:长安想要去美国是一个公司的战略梧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慷。   凤凰汽车沥扑纲:长安与福特的合作多吗脸?   徐留平热:长安与福特是我们加强合作的方面洞钮,应该讲这种合作的程度奖,不仅仅是合资企业霖,从母公司其他层面波防陕,包括技术和其他很多方面都在讨论烷洛贾,包括海外市趁亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长儡诗答,它的能力提高了抡。第二 现在是全球化合作的时代涎酪,一家公司独立运营伎谎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昂湘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篇哀玛。   凤凰汽车妮怖逞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结危煌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要貌,你还说了过去我们做一个车剃星岔,可能需要很长时间好不容易做下来海矮崩,比如逸动甜仇垮,是很艰难的全卤羚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%风蛊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%送对,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承楸∑薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品渭猛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大华仍?第二对比韩系涟几、日系籍歪鸵,我们的研发体系和他们的研发体系相比脆普,您觉得能不能支撑慰氏购,确实我们的实力也很强拟膜昧,我们的内功可能修炼到一定程度谩,我们后面会源源不断推出好的产品斜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骚病。   徐留平添爽皆:你讲得非诚湎耍好涛镀,我觉得这是两个原因导致的头,第一个就是必然性菲,自主品牌需要有成长的空间贿,第二个确实也有机会的原因恭,恰恰是SUV的市澈恪,中国的消费者需要这个东西勺弄我,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惦侮讨,反应速度更加快一点础赦,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞳,我觉得是两者共同作用的结果鸥单。   对于下一步自主品牌来讲祷,无论是哪个系帘虑,无论是美系崎、日系垂、韩系帮贺黑、法系拦,我觉得跟系没有关系唾害,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻党鄞恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汝碴,这是关键赌顽层。消费者他肯定是有他的诉求的镀画,究竟是SUV存持、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遁劳,他有他的一种偏好笛叼、喜欢啥病涪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绥孰,这就需要我们作为厂商宝,你必须要洞察到消费者的需求颈脱,实际上要看到他的潜意识是什么东西不耸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邯。为什么我要总结长安汽车的过去呢甘?实际上是我们自己反问的过程双,就是说在过去当中尽错燃,为什么逸动会是这样仓,CS75为什么是这样沙抵?实际上说迷失,我们当时也没有意识到逞,反正当时就是这个样子能抖屁,实际上这个过程是一个反求的过程脚渺,我们为什么会喜欢这样首?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中婚纬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挞赌,我们把汽车理解为是生命的动感陈,其实是一种生命力的扩张骂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畔观,而我们长安就应该提供这样的产品粟褪亭,回过头来展望未来喇项全,我们觉得这也是一个正确的判断参。   凤凰汽车瞬邵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惕璃劣。   徐留平淀:我觉得现在国内研发体系来看规搭,国家间可能还是有一些参差不齐碑北熊,我觉得自主品牌的研发能力和体系堆峦,进步无疑是非常大的酥脆诡,而在很多方面可能与跨国公司有差距示庙,有些方面会比较超前片双,因为自主品牌也不是一家始,跨国公司也不是一家阂,要两者来比很难说猩僳,但是有一点似,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易护韶幸,做好一段时间不容易掀,这个公司要能够连续做出好产品剧疙士,能够连续向前增长偏堤绰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圃、设计应用把,在这个公司当中都比较受关注尉鹅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锨策。   凤凰汽车痊嵌慧:我想问一下自主品牌的建设佩瞳,随着我们品牌的推出钦铰,现在汽车品牌进入新的层面帕含,会有不同的路径选择涵钳,比如长城惫称、吉利推出新的车型侈琶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浩颠?长安如何能够胜出摧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌色,除了刚才说的两个扁噶,还有互联网造车的未来的合作伙伴峰赶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惊汝徒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亲济?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合具磨矾?   徐留平悍幌焙:实际上稍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔫恰荤,我觉得这是好事弘,这说明汽车产业欣欣向荣浚,是真正的投入几庐彪,这是我对汽车产业的理解纳孰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚傅汇架,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涤卞守。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拒凛,例如一个产品到了造型师的时候阿,是一个说法缅吝榔、一个样子甩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烯,然后到了制造过程当中又是另一个想法菏情,到服务过程中又是另一个想法味加苟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹃团陵,既有高大上的嚏,也有形而上凶惯列、具象的信儒逃,你要把一个公司从时间跨度级勤,一个一个展现出来颅,而从空间的序列当中歌,你要把研发全部都按照这个意义轻鹊荤,我觉得是很重要的方面堡徘。我觉得制造汽车是很复杂的过程酸乃鳖,各个方面的协调念、综合奶、修正鲍茨、打磨需要太多的时间降淘时,我觉得这是一方面艘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怪,同时也是我们总结过去体会出来的零,它是由内而外的欺亢。可能我们过去没有意识到这个话题僳孺,我们现在总结出来坊睦诡,然后下一步能够指导各个方面娟凌嗣,每个部门都很容易做事情礁龟。   第二个问题你讲到造车卤,我们开的会太多了岗,失败的太多了觅惮警,沮丧也有很多嫌浇亢,基本充满笑意也就一次搽享,前面基本上是批评矗、检讨权,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揣酚布,不高大上庐。至于说现在很多企业开始造车举荤导,我觉得这是一个充满魅力的行当差酱抠,很多人都愿意去做矾猫。   凤凰汽车疤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夺孩? 徐留平朵袱僧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铃楷很,会选择相适应的地方抠。   凤凰汽车浆:就刚才的问题我问一下牛琉,刚才您提到和新创的互联网的合作尘券,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甭、蔚来也有合作秤觅笛,您觉得长安在未来在互联网里面的话督炮德,更倾向于是一种怎样的合作敢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氦,您是怎么看的寐?   徐留平算贬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忌崎,从长安的情况来看搐,我们认为哪个方式都挺好的联,现在是合作型的脆脾,是你可以自己干迟沁,也可以合作干间撬好,也可以自己加合作干啡郴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泄佃。   凤凰汽车驰:我们打比喻受吮仍,37度是正常的温度良歉类,您觉得新能源行业悼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奠徐晚,您觉得温度是多少瞧?   徐留平黄:您觉得高了低了伤并溺?   凤凰汽车僚琴绞:之前有人认为这是疯狂的阶段叼呵。   徐留平两:我对一个产业的衡量依据是吭,在目前这种全球的经济运营模式下厘版俄,凡是有金矿的地方酸,都会有若干的人去挖掘它肆,目前我觉得新能源就属于这个阶段屉胳剔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够试赡嗽,应该更加得进入现,因为从目前的情况来看溉病,汽车产品当中街,一个很重要的领域就是电池沛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斡惠肺,没有这种资本搂矛枫、技术孙疮、人员的这种投入煞屠思,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酸徽墩。   凤凰汽车僧航:那就是说您觉得温度还不够吗粕览?   徐留平拴:我觉得还可以脸唐颇,但是我不太同意的就是产能式画,如果说你的产品技术不太优秀粕蜕硕,你建那么多产能就是有点糊涂现放考。   凤凰汽车培驶:很多其实可以通过改造现有的产能绰墒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能委洽,从这个角度来讲玖江瞧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况测芥冗?   徐留平渭墙风:从整车厂的角度我们希望成本低一点吓捅句,选择利益大的纪距府。   凤凰汽车氖翅帆:所以您不担心过剩吗慨?   徐留平盾炊:我不太担心这个问题缮箍,我觉得电池还处于不确定的阶段涉馁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候跨外禾。   凤凰汽车皮肌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痹瑟读,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莫,不管是设计师还是CEO等等拓钾啡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代珐计喉?当然那些设计师很多是主管的脱,老外有管经营的有管品牌桔,主要还是在设计和技术的领域勾敬趁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醋?第二个是国有体制的问题摔粗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靛焕凰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域禽硷,也在高薪吸引高管人才鳞,您是如何留住我们的人才拾,关于体制之上酒浪诗、体制制约的问题互酥,我们怎么解决录屏观?   徐留平玻堪:现在是全球化时代廖卤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虱幕,我们最早的时候是四无两,没钱绢蔽、没人晴狼孙、没能力辰腾歧、没地位撤贩,到现阶段来讲臀蓄单,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师湃酚,这都是一种非常正常的行为乡虐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鞭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国无顿,如果对中国的消费者不能够带动杉粗啼,那肯定不行釜,我觉得这是一个屠,无论你是洋务运动还是什么运动慨卵惜,核心是对消费者要动起来怖谎糜,这是一个哭。   第二个关于体制的话题凉施痕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距楷颊窘,这个方面我觉得不能讳言丁。目前来看疗,对长安不是特别明显垒,因为长安是属于南方集团旗下子公司溅锯棚,从南方集团来说咕,在这个领域当中僻,也在他的职权范围之内做了一些调整规党玲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坑沦携。   凤凰汽车榷毒:如何看待这个机制苛崎?   徐留平巩:从国家层面来说雇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要内。   凤凰汽车椽每:你们审批会很困难是吗斥闷短?   徐留平纺啼:我觉得会快乐,另外一个我觉得汽车集团没耸,也许给你量化很多股份姑械,但是最后你没有创造价值似,给你1股涕鼻,1×0的时候不还是0吗硷胸?汽车的成长响寥碧、成熟或者盈利是一个艰难的过程但扳。 凤凰汽车鹅告:十三五计划像长安汽车整体的销量荤任苇、利润和研发能力以及目标有没有剑首?   徐留平凭灿:非常有海,我们愿景2025浑,我们做10年的规划如衫,在这个当中我们相对来说做得比较保守壕豌,为什么说保守呢筹景?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当小拔泛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猫。   凤凰汽车摔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亨鞭差,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刮邪?   徐留平郊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偶涛饶,在技术和平台方面都在加强合作竞,至于说未来它要怎么样错钵,我现在还不太好评价这件事础。   凤凰汽车壤痊喇:徐总问一下国际市场的战略控刮,我知道去年车展的时候罚写淬,长安说往海外拓展的重点是伊朗节七、印度耪饭、俄罗斯这样新兴市乘!,有明显增长潜力的市乘摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去死,比如在墨西哥降枯,对长安而言虽修,自主研发这么好剔刹咐,又长期和国外品牌进行合作泄铆慕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陈、欧洲的市衬妗?   徐留平链吮:在我们十年规划中就有坚婆,去年讲的时候就是当下正在做的内容技,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芥,就是要稳扎稳打廊亩虏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楼参端,因为一支队伍最重要的是信心炼碾擒。   凤凰汽车还揽:国内很多品牌都盯住印度这个市沉嚎亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争黑袖搓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗办汾挡?优势在哪儿捎髓偷?   徐留平拳:对于海外市场我的理解是要扎下根去芦扣诲,不是简单地把你的产品卖出去瞳,是你能够充分地利用本地的资源筛辽侩,包括人力资源和其他的技术能力芦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务份艘敦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盟拌榷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湿鲤,促进本地人的水平的提高独连,那么同时在这个过程当中碌抬,把公司的产品技术涵盖进去策堤,我觉得这样才能走得远堂饥侍。   凤凰汽车廖户歧:长安最近一套体系出来了善订滴,有没有可能往更高的一段发展嘶络?   徐留平昏惫航:从长安来讲遂,我们目前的战略看使眉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致节娟苫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膛,这是我们能够奉献消费者更多的东西谴苟齐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的橡鼻,但最终要落实到产品上梁炔,产品是一个载体让消费者感知它知道它等,未来谭堪,长安汽车会加快产品推进的速度鞋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钢换。   凤凰汽车司想恍:欧尚也在这里面吗玫嚏?   徐留平哨:欧尚不在撂涤辈。   凤凰汽车撕静蚂:东风已经有PSA很多股份灰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗互己?   徐留平夸拾:目前我没有听到有任何影响浇抨谋,在实际工作中我们也没有感觉到波耿碱。   凤凰汽车形炼:理念发布会徐总是骑着马出来的缔短刃,当时媒体圈特别关注寂臼,都刷爆了朋友圈泊彻瑰,虽然我不在现澄薄,我不知道有没有特别的意义蹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闷惨,当时的考虑是什么辜?   徐留平稿誊沛:两个考虑捷屋,一个是我把马和车作为比较磊肺,你要说一件事刑舵,一大堆结构化的语言没有必要烹骆,我觉得既然是长安汽车行爸祁,我们叫做生命动感挫伎伙、智色双旋呕休疏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硷贝形,如果不这样做也没法让人尖叫痉勘敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拎佩,上海车展首日杠担,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面详浓混。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谰,12年增长了120倍题。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驳辟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陶故。   受访人斤硷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)避。以下为问答实录箔:   凤凰汽车沫兑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面小?   雷德?比格兰德啡秆木: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潜捕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年问鲍,这款车在中国市场的反响非诚遥好砰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厘槐,同时拥有强大的引擎伪,提供强劲的动力与性能佳潞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梅吹男。所以圃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讣嘘。   凤凰汽车殿请付: 在没有设立经销商的地区嫉榔,玛莎拉蒂如何抓住市彻卜Α?   雷德?比格兰德捎剑断: 我们首先还是会增加销售网络道,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篡,计划在今年年底扩展到75个登膛。   我们还在天猫开设了旗舰店埂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扭素伤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锋,大部分来自没有授权经销商的地区库磐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赂亥,鉴赏力越来越高饲。针对这些人群拭,我们还组织很多不同的客户体验活动煤漠,如海外试驾朝冀落,以及互联网方面的创新态卤,如网络平台的直播譬捂吾。此外假昧廷,我们也有不同的金融政策灌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敬揩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痪怖菊。   凤凰汽车啃乔嵌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祁棱,给汽车销售渠道带来一些变化沽雄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吻?   雷德?比格兰德你肃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品忿卧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笛,而是要提供独特的生活方式体验吩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待曙,不止在中国罐既兼,在全球市场都是这样纽。2016年欺奴茎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慈忱丹,这个主要还是产品优势带来的滴晒飞。新的政策出台以后沪歉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篱狮片,不过最终的销售成绩还是由产品决定管逢荣。   关于新的法规宫词,我们现在也正在研究当中倒薄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蹄染挤。此外缆,我们在中国有非撑耄好的经销商关系汗焙蹭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关融。我们开设的天猫旗舰店尚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凰独:客户在天猫下定单辜兴钵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辜禽。所以肆估,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肝佩梅。   我们的很多客户最在意的并不是价格堂,而是优质的服务与体验赶,这正是玛莎拉蒂的优势所在饭。   凤凰汽车配案: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贤狸氛,有没有什么新的产品推广坝闷?   雷德?比格兰德虑田: 关于新产品镁,现在还不是宣布的时候弦剔淳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脱,等到新产品发布时我们再提供更多信息棘钝。   凤凰汽车铜: 作为中国消费者熟悉的豪华车匆皮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伟丝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桔歼。对于玛莎拉蒂来说登讣,未来在中国市场的前景怎么看捅翻火?理由是什么呜?   雷德?比格兰德内: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况害汰昂,5年前心箱,我们在全球的销量大概是6,500台湍巢布,而2016年达到了42,100台荤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岁,所以我们的增长一直是持续的畅杜。也因此萝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观熬芬公。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忱讽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陇墒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缓品分,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戒驼,这就是玛莎拉蒂的优势泵畅扔。所以仇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妻楼。   另外顺,玛莎拉蒂的车主非常年轻认尼顷,尤其是在中国市呈肌,车主的平均年龄只有30多岁伤竞拦,他们追求具有独特风格与气质的产品饱钱刀,来表达自己的个性与品味沧捻。   凤凰汽车颓萎: 现在汽车技术日新月异捷口,尤其是新能源山叹、共享喷粒、智能驾驶方面揽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擅少?   雷德?比格兰德武: 在新技术方面棵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穗荆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馁。我们并不追求生产最快的汽车湾烁纤,而是要提供包括技术霉茫壕、性能榔私姑、动力葱汝瞬、驾驶体验等方面在内的最佳组合新穗。   针对自动驾驶恋贩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骇茫,帮助驾驶员减轻疲劳薯径,降低操作难度骗鸿莆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戎醋,包括独特的声浪速、澎湃的性能究夺喇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娄盗刻,这是玛莎拉蒂所追求的兴阔。   关于未来对新技术的规划冬笺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求榷柏兄,比如减少温室气体排放拭谅嫂,这一方面玛莎拉蒂也不例外粳赫始。此外据膳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术副惨虽,如苹果CarPlay和Android Auto稀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冻撇闹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尖纯。   凤凰汽车暇夺毙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仟堡钳,怎么适应检?   雷德?比格兰德浆贫: 针对年轻人群昏,我们采用的方式不是改变自己纶仟魄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陌。比如在中国勿博同,车主平均年龄非常年轻顷丢丧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戚暑,便是一位年轻的中国女性番沛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拇暗眠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陪闯,包括法拉利生产的强劲发动机舱、独特的引擎咆哮声幻牧、奢华优雅的外观与内饰讽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驰惰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肠被,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辰啸烩。   凤凰汽车典: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顶食?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淳扇啥,有没有针对用户画像做调整暴关?刚才强调坚守自己的DNA和理念捐铆紊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荆桶暮?   雷德?比格兰德骋: 在中国猜储,我们不断渗透到三四线城市干虽褐,但是目的是一致的瑟假瘦,就是要吸引更多年轻客户蝎贡搞。但不管在中国乃至全球的哪个城市珐庇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机并步强、激动人心的声浪祥睫瘦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备练剩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户焙。   在设计经销商的时候艾,玛莎拉蒂也不是随意为之变仿,而是按照需求进行规划遣访倒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呈辨,首发售罄的100辆SUV中褂道,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区簧。因此檬岁奥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吓。同时酬眷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品朗襄,客户需要一整套的优质服务舶才怖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剿搔煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹牵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上停,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生结萄捍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叮醚悼。   提问梆湾:您的新角色到底是什么样的恨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上繁垫骇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梁?   Alfonso Albaisa沁谜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篙帆,跟所有的设计相关的工作珐虐,都是由我负责溜逛阔。之前我100%的时间放在英菲尼迪羔伪徒,现在会分30%的时间来实囱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诽。现在大家看到的一些车型兜,可能是一些原来的车型莎,我们现在的工作蜡改擒,也是快马加鞭孔,希望能不断的改进宪、提升现有的设计嗽蜂。   提问妥仟牧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搁?如何看待他推动品牌前进时的作用雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa册:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蠕艾渭,我们会共同合作顶,不断进行我们设计的演化啡。其实我到7月份才会正式上任翅侥,我现在猜测或确定未来的设计理念斡施,还有点为时过早钡排。   我们知道纶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涩硼拒、非常大胆前卫的柬耙,我们的这种设计是一个不断演进的过程颇采,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改心。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夕。   卡里姆跟我有很多类似的地方供卸。比如凛,我们都是艺术家出身怯,非常喜欢设计惹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衫骋,并将其以各种形式发挥出来顽。   提问斯:我有两个产品方面的问题络咕。首先虱静叹,这个概念车非常漂亮刊辫醒,它背后的设计灵感有哪些岗宏检?   Alfonso Albaisa酬停软:秉承“冲突美学”设计精髓颂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素模骋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摆冀。基本上就像艺术一样枫,包括缝针陀梗、包裹感拓彩,还有使用的木质仕,都是非澈泳剩好的手工工艺剔迁。这是一种感性和理性的结合哨加猩,还有一些肌肉感极强的车身线条吧。   提问凡禄:这款车未来的定位掣屋、消费人群是怎样的黔?   Alfonso Albaisa拨贺拱:一般都是比较年轻的家庭磕操,想要非扯疵啾常宽敞齐开、具有运动风格的车型计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌闯抬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日污悲胎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚷坷亥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示间搐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容爽透敬。   在发展新常态下嗡辞汝,消费动力开始向下线市场转移苹废。同时拍角,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级操。由此陕响躺,县域市场成为新时代的“金砖市场”啸。而对于汽车行业廊播,消费升级利好之外返普七,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袭。如何撬动县域这一重要市称印?   胡绪雷表示靡筏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局被,帮助县域出租车进行升级改革叮。县域交通的数据化挡、智能化发展雄褪粕,有助于未来网约车的下沉渗透娇床。县城消费能力相对较低蹦傲涤,在出租车领域引进大数据之后谐膏锚,未来再进一步升级到网约车勿。   据胡绪雷透露蛇尚,首汽将在县域布局三块业务靶:长租车懦慰航、网约车(出租车)配、分时租赁哨顽判。分时租赁是纯新能源车帆褐皇,未来分时租赁或是对公务用车的补充虾惊滴,它是纯电动踞,不用长时间租垒酚,可以通过APP来完成恨。目前然会,在北京有1000多辆车渭霞,150多个点位型划,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缓,对公务车改革会有一些帮助堵。   胡绪雷认为痹,网约车行为是偏汽车前市场的角色秸女惭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式岭顶。第二府拌,在居民习惯了这种消费行为之后摩沉绩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墒邢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导航。   当日渴荚,首汽约车作为新生力量挡精,凭借坚持不断的自我革新和技术改进任纷粗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”边撇穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湿芯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿壳斜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吗灵,渠道下沉要根据市场来判断开掸,服务要根据需求一直不断地跟进献咯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鸿抱开,比如说对经济的支撑秦,对政策的拉动通票辞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冗。近几年导,一汽吉林产品在县域销量比较高陷,对县域市场的期待也非常高诽法。从目前产品结构来看掸攀,产品消费比重70%在县域污,30%在一手、二箔、三线市场逆拟羔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型携高,外观轮、配置鞠型皖、价值都迎合了县域市场的需求隆围坑。   从流通环节上来看诉,县域市场做的非尘拢好享免莽,没有什么瓶颈因素普投圣。一汽吉林也努力在渠道建设贯默毕、服务跟进等方面做成长和改善凤惕昂。同时宋长欣也提出了一个想法袍,“县域对自主品牌在公务车蓖蘑、公务员购车方面是否有政策倾斜士坝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堆,这是我们车企的想法哦伤刷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敖邦,要根据市场来判断答睬。目前嫌诚恰,县域之间的差距非常大竣,包括现在推行的3G服务茶,在那些无法设定固定站点的地方草烁,推出了3G巡航服务静悼渐。服务是永无止境的工作逝矾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍偿白:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝袱承,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示齿庇,新能源汽车推广比较看好北刃灌、上庭、广限行摧但、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场户论。尽管都看好电动汽车的发展趋势写句,但做好市场并不是一件易事居。   目前比较看好两个市忱姆薪浴,一个是北鲤、上扔实疥、广限行杰、限购市撑娼畏怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈浴,这个市场的发展速度很快奥刨。例如河南遂钝屁、山东藕婚槽、西北区域甘寿杜,大量没有牌照的低速电动车镜,在政策方面仍处于灰色地带识饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年表,在国家和地方补贴的支持下匈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吼然承,在农村市场插、县乡市场得到了非撤蔷槁遥好的认可酿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疏波慕,县城市场的消费者的房屋空间大绣皖贾,有充足的空间停发车辆刑,拥有较好的充电便利性乾犬槐。其次行驶距离不长峭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邢娜驰。另外袍平,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墙稍赣,因为小车型成本低度。   赵智刚表示贰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狸。河南地区粮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排送核掏,在替代当的出租车孝净、公务车方面取得了不错的效果苹。同时搅极,也在积极跟海南政府合作贾,投放了一部分公共用车想妓阔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进签哇拿,比如是文昌插底、万宁露、琼海等县级市尽,未来将在海南全面推进静圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻吾绒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点傲懂警,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行憋替嫩。会上婆吞抵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慈扒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂硼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫩关板,是参与全球竞争圣抹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溜禄。”   在当日的论坛上猎箍,郑刚发表主题演讲瘟。在他看来川,打造世界级新能源汽车的品牌沁赋莆,最核心的是独特性芬诉、差异性蹄透,是比较节能优势驮备浪,浮出水面的是视觉诉妈、是LOGO反、是VI擦绍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弧,其中成本优势是最重要的组成部分送孙。   早在110年前怠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劳绊碴:蒸汽驱动车袖、电驱动车和燃油驱动车甘取。然而榔市操,在后来发展中侣朝,电动车败给了汽油车悔。这是什么原因造成的丧拇渴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及季供。亨利·福特发明了流水线生产奴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候揪规姓,成本大幅度地下降离位,售价拉低到850美金妮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间女迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌佃忌涎。100多年的历史多次证明了这一点玖菜。” 郑刚说铰绷颇。   在反思自身发展时扦,郑刚透露女适场,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纫括缄,规模在迅速的增长寂裂残,但很遗憾并没有带来显著的顽钩、大幅度的成本的降低犀。   为此裴,郑刚提出扣竭,在推广和普及新能源汽车的同时捶炔,光靠技术进步还远远不够耍,更加要注重痞戌、培育成本领先的优势统。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本上,是参与全球竞争舌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瀑。   他建议荆蹦肋,对新能源汽车未来的产业政策揽括、行业标准厘朵首、行业监管等蹬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低是,这样才能培育出行业的龙头企业款缸。   如何通过提高规模苫、优化设计看抹、优化政策和制度创新缮?郑刚说疙富,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毯狭侩、交易成本和政策成本凉,来打造企业的综合成本能力和优势是辆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靶。这还需要企业和政府共同携手羔,不忘初心涉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:韩大为" "  魏建军多次提到躲,我们的确有很多故事非乏催,但是他们没有写得很好霸途懦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刃?魏建军直言不讳地说媒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后适。   囤地赚翻赡、离开保定唇悔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蕉炮写,且莫名其妙鲜爬,或者无中生有的传言所困扰沽劫,最好的纾解方法是什么挺乓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拌兼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚节患,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后努厘,魏建军啦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阔,与部分汽车媒体交流午。以一身轻便的牛仔装""示人""萌菊,魏建军笑着说李廓庙,是在同事的建议下才穿出来的贬锰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言郴,魏建军坦言改努,的确压力很大蜜匪,也很难受冠究拨,“有时甚至想哭”挪板。他说冉息搞,我本人就是保定人谎,能不希望自己的家乡更好么己?当然岁,我们只有把自己的产品做得更好天。    诚如魏建军所言司父,近期噶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骑何扑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绥,来自媒体的反馈好评如潮该。有作者甚至设问未仟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后识弯,否则也怕媒体老师太忙”端,长城汽车一位公关人士插话道陪膜辱。    10日下午的WEY首度试乘试驾籍态,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意世。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隋,有同行在现场就说淋乱屎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裁芬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胸氰衬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型另萝。    动力配置上锤射角,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机老瓦矮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梨徐来,最大功率达172千瓦联,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沫乾科,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诉查。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坪彼呢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时履冻,VV7s几乎没有发飘的感觉贿,而车内噪音也得到较好的抑制叼潭鲍。“我们在整车NVH方面做了很大努力姥碉,也取得了一定的平衡”奸捕,魏建军说疲卢彤。   VV7S    在交流中喇坡雾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仿秘梨,大谈萝憋藐、特谈所谓“轻奢”赊坦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时簿农拳,咬住“聚焦”二字不松口了谁。而是多次征询媒体试车时的感受癌贝贡,并逐一分析滦、解答媒体所发现的问题反茂。整个交流过程斜氢,他都态度诚恳裴堤烙,即使是谈到一些尖锐的问题介,也并不辩解备。他甚至非常谦逊地自问自答克,人为什么会失败抱妇送?尤其是一些有着巨大成功的人菜哎。因为以往的成功抬堕坍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚼,就很容易让自己失败抛掂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上躬星,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赴丝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茨。他认为受,好的产品本身就是故事抗酿,而WEY就是要做最好的产品沙。此次家,魏建军多次提到雌凛,我们的确有很多故事要讲阀咸桃,但是他们没有写得很好擅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沸,所以粗厘,我在让他们重写推勉。魏建军笑着说处彪浪,把一桌人也给逗乐了磷。    在媒体谈到其他竞品时衬窍,魏建军都给与很高的评价怕。不过最终还是认为自家的产品饥霓粉:底盘更扎实膳厂坏,操控性更好受,“因为我自己就好‘玩儿车’”勺横耍,所以对他们(研发人员)的要求也更高烯钱。   VV7S    据悉叹芯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市段,预计售价在15万-20万元区间差泄芯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点韶,他思考了一下才说另沤窘,它的配置太丰富了弥疗,在相同的价位空间唉妨珊,“肯定没有比它更多局顽搏、更好的”藐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忿瑞?魏建军更是直言不讳地说斥单藤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骆佳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撤,一位来自上海的资深试驾教官说伙许篓,之前很少接触自主品牌汽车懊,这次也是第一次来到保定伍俯,第一次来到长城茫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柏苹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邯匹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阀赖疗。期间课此射,有一位同行说融透浇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好们睦?或许这才是魏建军的真正用意吧态水锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂愧挎:李芳" "   陆逸表示汕藉石,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呜,因为正处于发展的爬坡期铣屡胜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帛览,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作得炒坦,而且要深度国产化佳愤去。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踌潮剖,雷新透露村迁,上海车展期间牡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时临匈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现噬眉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诫懈贝,陆逸明确表示协杭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恼,因为正处于发展的爬坡期鞋荒貉。关于国产化的工作插朔翻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掣,未来将坚持不懈的进行国产化工作马苍,而且要深度国产化帘牧挤。    日前苍氛痪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔽倾。活动后睛迁魔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访维蛾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年萎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乏绦极,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乌姥功,超过23万辆乌坷滥。今年第一季度浚,英菲尼迪在华销量破万辆赂漓,同比增长4%嗽攻,而其全球累计销量达到67367辆杠温番,同比增幅为18%爸铝。无论是在英菲尼迪全球体系中梗识,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中板,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色司。在不少业内人士看来侩,从去年4月以来祥浓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畏凡壬。    对此褐戮,陆逸强调虫嘿慰,目前英菲尼迪的销量很正常狠睬铂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翔蓬斤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赣,还处在爬坡期图币。他还说违,所有的汽车品牌进入中国后僧兢耐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加四趴反、运作能力提升及投资力度加强你邵,会迎来一到两个爆发期泻撂捆。    事实上统糜扩,从2014年开始废斧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哦,就迎来一个销量增长的“爆发期”亩脑:2014年洪日量,英菲尼迪在华销量超过3万辆切何贡,同比大幅增长75.6%孪双筒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痹须啃,同比增长33.8%瓢槽。    不过廖夹,步入2016年芬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期书讲。当年4月初仑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卯,刚好满一年什膝喉。在过去的一年里窘失,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磊。陆逸坦言师掠饥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段图澜侵,以便更好地认清我们是谁会,我们的未来在哪里拐茅慧,我们应该做什么锌络。”    在陆逸看来舵峨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缴颅,今年是进入中国的第十年琶袄。所以作为一个年轻的品牌观鼻颁,这本身就是一件很有挑战的事情浑骋系。他还表示舅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躺途东,是更聚焦的一种进化努画。因为市场环境在变化惯卡返,消费者的需求在变化箩箩碴,我们也要根据变化不断的调整拴何、创新泪、挑战自我渭杠。”他说乒立分,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凛,就提出了‘挑战者’品牌战略桂诚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卷说,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的某灌,品牌口号必须得落地的。”陆逸表示绿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亭莎,聚焦目标客户群裙槐熊,让产品与目标消费人群建立联接迷拾、产生共鸣涟。    陆逸对中国经济网记者表示怖瓶撮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敝叛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衡稠,而且要深度国产化地膜褥。”他说团能,中国是全球最大的汽车市扯臀亍,同时也是很特殊的汽车市辰郴汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国解殿,就要真正的了解客户席臀,扎根于客户礁颇祭、扎根于市扯酉ぁ,这就必须深度国产化悸。据雷新透露迷炔靶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%可酗。    但是辰,从2014年底国产以来第窖落,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛾刊瓮:Q50L和QX50们踏沪。对此仓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凤。陆逸表示峨,“关于产品线布局的问题涪避摩,英菲尼迪有一个长线的规划颁唤榔。”    陆逸介绍说息低惫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烩查,规划内容包含平台规划帽倒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摩方鲸。他还说钙魔陵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缕,我们的目标是通过完整的产品规划佰赏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怒喀。”    谈及国产化在今年的推进程度涵举娩,陆逸表示梗且敞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簿崇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布故亥宽。”雷新进一步透露肛步,上海车展期间宛画泥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肺是,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呈禽蝗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贾世纹,通过销售Urus伶,兰博基尼总体销售量会翻一番卢,突破7000辆大关娶。    在更遥远的将来挥桐上,很难说会不会有纯粹的电动车挺拴。这是因为蓄电池非常重料燃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制露亭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌遂莫。自大众集团和奥迪公司接手后翘囤,兰博基尼得到积极萎、稳健的发展汕溶。日前肠落,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员傅硼,商务部主管Federico Foschini屡磋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柯办旦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问案:并入奥迪公司之后坤隋腔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皆滦江?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的衬?    答儒:2016年吵俏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夏仑。奥迪公司和大众集团接管之后颊党唉,对兰博基尼进行了很多投资敛苟死,让公司发生了非常大的变化懦舷。此外菜少滔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硼识哎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豢,如果没有这些投资朝,就完全没办法实现这个计划心胸。所以矢,兰博基尼公司从中受益良多揽敦。可以说酱陆为,如果没有被接管漠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磷浦。    问刮:在您的介绍中俗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高风戌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肖勤?Urus投产以后须慰碍,重点会不会向中国市场倾斜佩镭砰?    答必唯:目前绅,兰博基尼公司只有两个车型系列鄙寞宝:一个是搭载12缸发动机的Aventador挛故叫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán培。因为各种原因坎刹和,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降湿钡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辱。2016年渭春剧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巢矢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巳茹别,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姓攘。2016年疲嫂派,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆保。新产品会在2018年投放澈瞎,到2019年牌陷,通过销售Urus霜途唇,兰博基尼总体销售量会翻一番柔衡顿,突破7000辆大关虏。在中国市场上矾,SUV是非常重要的产品胁衡辩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纺性。    我想强调的是急授,在中国超跑车市承摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端跋哦醒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腿聚,Huracán大概在300万到350万人民币从,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平累。    问免靠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烯芒戒?    答官浑昆:目前硼并,兰博基尼在中国有15个经销商妻屉。到2020年容巧,我们希望经销商数量能增加到20到25个藩妓抹。当然跺纱哄,通过Urus的投放降赋,在华销售量会增加古首,服务涵盖的区域也要明显的扩大穗。    问滔攻:如您所说汞兼,兰博基尼在中国有15个营销网点派,去年销售了151辆(车)戈陕誊。我们简单的推算一下褐,平均一个营销网点一年卖10辆车闭蜂。那么茨潘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梗脖?在新的超豪华SUV到来之前鞭冒,是否有改善他们运营能力的要求呢吉沮?    答孤:是的限碧奢,会明显提高经销商的运营能力木,新Urus也会变成一个破局者筛。虽然现状如您推算辟,但是在Urus投放之后团,大概2019年或2020年猫,经销商的数量会增长律,同时每年的销售量可能会提高到30辆筐,整个业务会明显的扩大究罗,售后服务也会明显提高沛陆。而且由于SUV使用的频率比较高疲磁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班性碍牢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纱祷俱。    问侠阮:兰博基尼车型比较少染,所以每一款新推出的产品都极度重要溪分。现在的汽车行业发生了一些改变泉淬,比如智能化娇陡敝、电动化肝收鞠。那么菇藐脐,兰博基尼在研发产品时蒜蔫甸,会不会受到这种趋势的影响释?    答淘氖间:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狡些,更多的是代表了一种感情殊琳扑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador忱话籍,采用V12的自然吸气发动机保告。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验心豢。    这是兰博基尼最核心的销售主张落惰嘶。未来嵌井送,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沥镣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纽港枚,甚至会超过前款车型鲸。而出台Urus产品时则会有一些变化谎暖,它将采用涡轮增压V8发动机酚膘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朴瞥鞍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寿剔拍。但是办快硕,不管从产品定位诚请抵,还是感情诉求方面来说汀裙甘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烹拉感。在更遥远的将来蹲,很难说会不会有纯粹的电动车滔才。这是因为蓄电池非常重畔拉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哨刨,可能未来技术上会实现新的进步屏笨,那时我们也得重新考虑这个问题吩。    前些天日喀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型享。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录便柯傲,其V10的发动机再一次提高了功率哗熄。当然憋盆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堕狄玛。通过技术创新以及功率的提升炮辞堂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娶哎搭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车迷。在预销售的阶段绞敢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揭铆炒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衬肠,能够击中客户的心理需求校匡判。    被访人谱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挝婪。1998年到2007年涟腥骡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年老蹿,负责兰博基尼产品工作;2015年逼尼泞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桥,负责销售及市场营销蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墟,中国是世界产氢大国兴挞,制氢设备挠、储输设备掏譬、制造技术等条件不错贤末,具备发展氢能的基础狙壳。从环卑野タ荆和能效等方面考虑珐殴,中国应进一步推动氢能源产业的发展壕踩扒。    周奕丰谈到段,中国目前主要依赖化石能源咳斗,对环境污染严重善蜂吗。氢能源因来源广泛枪焙、燃烧热值高兴衬、清洁无污染和适用范围广等优点叮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汉纷浮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分权坎,目前看瓶醒痛,中国氢能利用的研究相对碎片化拉,与国际先进技术相比还有差距切赔瓮,没有形成产业化脾牵、规模化发展恨纤徐。中国应迎头赶上搽据,卡位世界前沿魄凌。    他还提到驳粱酣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一袒诧,提出实现大规模畏、低成本氢气的制取渡测、存储兔立、运输羌搅、应用一体化的战略目标琅。这非常重要皮,未来需要各方协力单篡浮,加大投入返母,推动相关产业进一步发展些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表青冠握,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屯改患。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佃及,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汲姜锭。    他谈到纶阂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娠,各方需要引导资金更好地支持实体经济暖颅畔,促进金融资本流向实业项,真正促进经济稳步发展锑渐,夯实经济发展基础戌。这既是稳增长贺辑、调结构的需要佰,也是抑泡沫惦、防风险的举措超漠套,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动携秸筏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睫庐。    周奕丰最后介绍碗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抛紊,也在不断创新突破隙刹,寻求产业升级势。公司主动发挥自身产业链氛撵、区域及成本优势赫轰颁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颧灰、旅游景区皆、汽车营宿地怂镰型、农家乐伯、家庭菜园等不断扩展外耍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业传膊慕,以多种方式在国内推广土壤修复虱揪丁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   国外媒体报道白葛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示形,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辑底物,并需要吸引更多的资金和合作伙伴罗。 李彦宏    李彦宏表示惯巾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袜珊。尽管有一些技术问题需要克服煤,但它仍然有望达到目标敝桑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骚虚截,前微软AI专家陆奇任首席运营官奥痉辜,负责大量投资的自驾车业务部门遂吓泛。 百度自驾车    李彦宏表示烤,我们很可能与传统汽车制造商合作皑凭,而不是孤军奋战柏,目前还没有制定出这项技术的商业计划吴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆罐。我们将竭尽全力实现这一目标的鸽芒,收入和利润是其次的考虑巷蘑伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀惮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年许,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胚骸喜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翔,共享经济还将怎样改变生活售即尉?   三年前迪短,基于对共享经济的热忱读恳,清华学霸张丙军创立PP租车澳,开启了汽车共享事业;三年后卞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贩卑,成为汽车共享领域的领头羊柏舞捐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芹车纪,3月7日吕衬份,张丙军开启了共享有车生活的新征程绦泪。   3月7日息,在几百万用户的共同关注下写,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玫具。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灸煌诬,也是张丙军重新定义有车生活闪隙骑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅队。   从PP1.0到PP2.0时代表承挖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袄、一个符号或一个名称那么简单粉,它是企业创造持续价值的支撑姥。若没有十足的理由吮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓千死。将PP租车更名为START滩块皑,是源于怎样的考虑堡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体婆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秘。   “三年前剑纹胖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僚吧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益崩立,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘶。由于便宜便利萍持侵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鼎。”这个阶段门苟,他称之为PP1.0时代久。   经过三年的发展芭,PP租车推崇拥有而不占有沃、盘活社会闲置资源的共享方式绊贝,逐渐建立起以车为媒介兰,重新定义有车生活的2.0时代窗。“START不是买车轻鞘,不是租车摆参课,是共享有车回粳。这是年轻的人群体咐贸、爱车的人群崔,最向往武弄性、最有潮流的有车生活方式纫概。”张丙军说豆坏拌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绍。同时焚宝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户憾嗽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蝎凯,让每一个用户体验到最真实芒鲁、丰富佩、有趣的共享有车生活酮。”   START代表着新品类舱、更丰富的选择亭欺蒙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拎踏,相较于神州租车每、滴滴租车等传统租车公司酬弘犬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢背栏抛?   张丙军认为钎,START的核心竞争力主要体现在三个方面呕。   其一齐使,PP从1.0进入2.0时代文泻赁,新品牌START更具有张力乱胆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神曹侍喀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求砰册棵,START重新定义了有车生活棘据,开启了全新的“共享有车品类魔恼剿。”   其二旱归接,为实现共享有车的多样化选择会吗,除常见的家用轿车外舶锑,START将主推个性化的用车体验荷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颂勺,如保时捷911盾撬、特斯拉汲落、大黄蜂群事、牧马人等等漏浚。此外遁,用户无需承担高额买车款和养车成本粒,性价比更高笔汾。   其三葛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氛熔怀,以及更完善的用户信用等级烽荷。这也是平台长期价值实现的核心脸。” 张丙军介绍堤咕邵,START共享有车生活平台为使车主放心共享插到,平台推出了一亿元车主保障金脓苛,严格的交易信用体系缄捌闻,确保车主爱车无风险;对于车友比囱道,START还与多家大型保险公司合作墓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务聚饰,为用户提供更具信任的服务臀何。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流储迫炼,我们的目标是米氦挡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孤。”按照张丙军的预测麻沸,中国自驾用车需求量巨大毛,而现实矛盾是谰懊钢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胁,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘛猫氛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量四,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赦。   此外堕寂,他认为顺,随着消费持续升级稻额,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爱。“感受丰富车型带来的不同生活体验赋抡吠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向殴咯楞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衬、丰富赂、有趣的生活方式晌讨里,让有车生活更加精彩忌会埂。”   张丙军表示蜜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痕钞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搅。START碧损,梦想才刚刚开始柏垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔恃:李芳 版权作品闭宝袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱,严禁转载扛钵试,违者将被追究法律责任苟。 获取授权" "   今年全国两会上吗恫碉掇,董明珠在接受记者访问时说裸挡:“只要你敢想诉态,比如以前谁会想到人能上天畦谋,如果我们不去创造川,人能上天吗试霓?你不敢想剑淳,你不敢去试验老胸,你永远不可能做好程。”    过去的2016和隶,伴随董明珠的播,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疟:格力全员加薪1000元溯显绅、格力的员工房茎仿佩、以及格力的手机……对于这一切切啥勉,董明珠并不过多在意惰,她说封,自己最关心的还是“掌握核心科技”夯乐。在今年全国两会变,作为人大代表奖鼻,她再次提出了自己的董氏宣言辛叔惰:确实这两年的发展保尽,总书记提出的供给侧改革避伺,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗜欠哆,因为做的是实业倦煌忌,能够掌握核心技术肛慌宫,制度也要跟上稻,真正给那些创新型的企业貉、有创新梦想的人一个环境惨翔。    对于国家楼便、社会莲、普通百姓的诉求蝗,董明珠是这样回应的梧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烁哪酶,他真的不是仅仅是索鹊场,收获加,比如说我们过去讲睬盲闺,这个企业了不起廊渺,再就业辅剐,反过来你要感恩这些员工齐窟涟,没有人来给你打工东瞎秋,你凭什么去发展恢健羔?所以我觉得要有一个感恩的心情彪。”    把感恩的心落到实处碌囱,就成了格力员工的2室1厅普年,于是塑豹慑,别人家的老板就这么出现了立。 记者辛泌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒲?    董明珠翟襄:对呕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瑞。    记者黑:以后所有的员工都会2室1厅媳烯?    董明珠弦:对对对圣确。    去年末遍么,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露脖,但因股东大会投反对票而失败馁趴。随后唉持,她以个人名义增持珠海银隆股份既,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绣蛇隆,然而忌锌,到了今年替某摩,新能源汽车面临两大不确定因素俄稍忻:电池精、补贴“退坡”浩船。在董明珠这里惮骚,似乎这些俨然不在话下斡涂交,董明珠说仙刹缔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酞贾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘獭,“不是因为退坡我不做芯芍,也不是因为给我钱多份设,我去做春丘搐,我认为是一个责任吓蒜,是对社会禾、对人类倘,你都要去选择的一件事鞍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞥石,董明珠很不以为然乘,她认为氢该伴,这些都是炒作氯贰炮,并没有人真正说到自己手机产品的质量校按,只要没有说到质量讣罐,那就不是否定手抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  近期僧取缕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杜饺敖。美国此次取消“双反”匿备挎,对中国轮胎产业无疑是一大利好剩烈即,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转么,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变计。   全国人大代表翅失粪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刮,在轮胎中使用RFID电子标签技术浓,给每一条国产轮胎装上“身份证”丁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娇,有利于消费者对产品品质加以甄别五,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揉泛俄,从而规范轮胎行业发展盘拾蔷,促进行业的产能优化和转型升级啸。”袁仲雪说层甭陵。   据了解此妙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草系咐糕,全球多家组织及单位参与毒勘吗。轮胎用RFID电子标签的应用巨微室,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体祭,将等级数据写入轮胎标签内部幻材,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甸浓,伴随轮胎终身使用史。同时秋提固,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体层孪恳,使轮胎更智能喊吮吠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篡迁懊,能实时监测轮胎的温度瓤、压力等数据轻绒洗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倾关,从而有效减少安全事故艇盲卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄栓:李芳" "全国人大代表桓蒂羌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题如提冀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陌兄、环境协和发展的产业璃绩,由于行业标准尚未建立缎串咆,使得整个产业发展处于十字路口破笛。全国人大代表萍人昂、时风集团董事长刘义发建议惜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓢块九,全力推进供给侧结构性改革苇脓。    在刘义发看来枫没聘,四轮低速电动车是市场主导玫姑隆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舱钝匙。目前播顿,工业和信息化部鹤祈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磋。该标准的制定潮,对规范四轮低速电动车行业发展姐,使三词、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惺,直接实现电动化毯汾簿、节能弓浇鸡、环保安全出行具有特别重要的意义虽廖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纺,又适应市场需求鞠娟纫,刘义发给出四点建议韩抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锈锣啼、标准制定应充分听取行业的意见壁,响应群众的呼声桅。制定标准应尊重市场规律孩,规范刀哎、引导产业发展瓤庞计,而不是简单的限制伎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刃抄。    二诉碗埃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吹为菜。四轮低速电动车安全局缔、环保凹殊、经济收活、舒适坏,是摩托车棵废诬、电动自行车哪授喇、自行车等升级产品码廉痘,特点与与高速电动乘用车不同蒋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翻堂办。    三锌挺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导取、政府引导的办法复魂纲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撑盾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烩,如采用锂电池政府给予一定补贴鹿。    四赶嗡、在制定产品标准的同时星,制定企业准入管理和注册登记信惠退、道路交通管理的配套法规界凌。产品标准只是为行业规范管理提供依据革,而实现规范管理是一个系统工程釜幕糕。政府应加快制定企业准入檄淀纽、车辆注册登记氢蛙颗、道路运行管理的配套法规健,在制定这些法规时应本着改革创新的原则裴环,方便企业让利于民蹄伸,减轻企业和用户的负担离叔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胸典、加快供给侧结构性改革的产品嗽,又是一个节能环保的产业竣筐拐,引导得当可以大有作为顷挛惦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卫盯盆。”刘义发建议吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌屋:李芳" "   近几个月来未勃贯,共享单车火遍了北京城樊渺胎。6日锤泰墓,全国人大代表篮冈人、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锚,今年上半年灿荤了,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姜。    徐和谊说膝版,伴随着公车改革懒可囊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滩肖矫。“很多公务员手机上有软件娘,一刷就能用车册溅虾。”他说胖,今年啃匣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓄。上半年庭邪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坎芥糕。    据徐和谊介绍尽痴,未来投入的汽车数量将根据市场而定匹,租用的价格将有竞争力秃。产品的外观将非常“吸引眼球”蠢,为两座式纯电动共享汽车诬秽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唤,适合分时租赁和共享市场需求琳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骡刊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戊,在手机上可以查询哪里有车去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饲,目前大家用车起点和终点不同扣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袒。”徐和谊说毖,目前挥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节栏,包括立交桥下茨坝、公共停车场添颁坟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碳啼。目前边远的地方停车资源丰富掀瞬涩,但是用车的消费者较少挤换棋。“希望异地还车的便捷能够实现剿女叫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恢,否则还会存在最后一公里的问题行吼霜。”    徐和谊坦言韭露,停车位还存在管理的问题菲牧挎,汽车是价值比较高的消费品娩,一旦出现剐蹭衬,租车人还车时也容易“说不清”铆融。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睡、“钟摆效应”等问题昏冕卿。“有些消费是单向的砂坛,如何让车回流也是个问题”信赋晾。他说嘛继,目前搂,北汽正在进行市场研究惦耍,探索解决方法竞。    徐和谊还透露咯入荤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祭境肆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆味趣锌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆合速戒。目前距2022年还有六年时间淌鸥娥,从可行性上讲娇,应该是能够实现的坛。届时希望借冬奥会的机会瘸菲,展示中国制造的水平练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倪驴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题单,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乔疵,目前已追回骗补资金或纺笔匕瑁款23亿元巍苗,并对有问题车辆不再补贴竞孝,对闲置车辆也暂缓清算懒。    肖捷称痞,在财政部门督促下膝皋俩,目前相关企业正在采取措施剐誊尸,认真整改发现问题镰。    有记者问兰奠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冗,肖捷表示苔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整星,主要是降低了补贴标准肉滥剐,同时也设置了补贴上限毋桔淮,还提高了准入门槛卉勉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搞轨,同时也可以有效防止出现市场扭曲逝。”他说楷徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "全国人大代表寝陪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气楼勺、废液敌、废渣等污染昂嘛嚼,一旦有机电解液和钴煞峭爸、铜妙稗谴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中跺,就会带来生态环境安全隐患搞猩鸽,甚至会危及人类健康磁方。”全国人大代表免嫡酵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议河百男。这位带领团队经过几年技术攻关钱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虾式,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上记憨甫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匿牢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞬。在提交建议之前筏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究报。    自20世纪90年代以来讽甲,随着锂电池广泛应用侵咖茅,我国成为世界上最大的锂电池生产葱酥韦、消费和出口国授坏,近年来我国出台了购置补贴牡杉、税费减免融辞啼、研发支持陛、消费优惠歌慨垂、基础设施等一系列重大政策措施斑,新能源汽车市场日益蓬勃发展郴禾富。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逃嫂、保有量超过100万辆盆,占全球市场保有量的50%灿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苫嗜。    随着新能源汽车快速发展疾,作为新能源汽车的“心脏”扔新秘,动力锂电池产业也在迅猛增长溃萍司。按照相应的报废标准绵龋便,动力锂电池回收利用市场已经形成泪拓狸。有研究数据表明闭维唐,预计到2018年夹遣惊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模霉,累计废旧动力锂电池超过12GWH惠、报废量超过17万吨椭,从中回收钴项额船、镍兑童、锰蜡涎、锂赣渡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元筷,到2020年将超过100亿元抽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赣挪讼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卡厦。”张天任认为虽伯陀,如果动力锂电池做不好回收利用嗜先脱,就违背了绿色发展的初衷鳞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用曹韭祥,但现实是兴片,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湍弯。“废旧动力锂电池包括不同的类型卧、设计工艺和串并联成组形式搔剧,以及多样化服役时间乳蹿完、应用车型和使用工况班,这导致电池拆解不便苫角。另外聚胁谰,国内尚未建立成熟的回收体系蜡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应竞跨,回收工艺成本高乏梳。”张天任表示常,“出台的政策并不具有强制性标别拾,且缺乏明确的奖惩机制杆椽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高教蜗芳,目前动力锂电池相关主体无利可图凌咎,对政策执行积极性不高汝郴砰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锤芦纺,张天任说旦钙师:“一是退役电池较为复杂峦,不易拆解;二是退役电池一致性差遍借,品质不高;三是回收拆解成本较高痛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管溅的社,执行不到位狙。”    有问题就需要有解决办法如身,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翰:其一隙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孤棉台,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四次,鼓励商业模式创新试点和推广应用杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "全国政协委员苗哄虾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题别虾杜。”全国政协委员尝惮搜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堵能,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题让杠腑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盘般,其市场前景令人堪忧爱袍尼。“在电池方面妒瓶蔑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡女媒铆,2020年后捎仟,当大家都不再享受补贴时点静夯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忱卿效。”另一方面话贯,柳崇禧表示脱甭保,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筷吾秘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菏睬诫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宦卸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上令狼莫,但电池的寿命大约在20万公里搬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潜氨,这意味着阿陷蜂,电池报废了车就要跟着报废台董算,这样算来加池彩,纯电动汽车的使用成本是很高的扦坎奋。”柳崇禧说缝氖。    对此达,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痞堡,即建立专门的电池运营机构媒杯退,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谓稳刑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仍瀑,是对车辆的物尽其用烦。对电池而言氓壤茄,虽然不能再服务汽车乡容梢,但还可以被用作储能电池暑巷腥,同样达到了最大利用率攀钡勒。”柳崇禧认为罚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倾。“但国家需要予以支持罗,尤其是在车辆检验方面梧菜输,按照现行的规定看鞘,更换电池即被视为改装虾持。”他说腺驾梯。    柳崇禧的另一个观点是济步喊,氢燃料电池的大发展即将来临挝贿抡。“一方面火犀违,原来的运输成本相对较高戎鞍,而如今这一问题已得到很好的解决色铰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面价含坤,美国的相关先进企业在国内开始建厂空,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展暑皮熟。”柳崇禧表示高翻,氢燃料将作为增程器为电池供电奉兰,以达到更长的续驶里程迟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用编驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨默:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稻,造成了双方的利益不在一条平行线上泞齿。为了解决这一问题陷,李金勇指出戌惯北,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卑射,重新设置股权架构鹅扭盟,经理人和骨干员工合伙人化么。”    “遵从起码的商业规则间,我们就是经销商翁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咸反桥、一个桥梁广淬,我们没有义务去亏损蜕。”李金勇说报较。    日前查怂昧,著名汽车营销人掠忍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出水殴点,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滔盎青,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宛迫频,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秒纷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”臣,李金勇直言偿咎掀,“在过去的十几年合奖看,我们的市场非郴ゼ洌好逗庆笑,老太太都能卖车楼柒桑,会加价就行了摄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铺悔,职业经理人的压力很大大碌丁力,每天都要搞KPI考核拎、培训剔吃、提升颂。”    李金勇以实例说明抛:“过去在资源时代痹,一年这一个店挣1000万触,给职业经理人开30万亢,没问题核耽泼,这车好卖蹋。现如今肖拧栓,市场不好了假拖,现在一年挣100万捶,职业经理人还是30万唯缓,但是特别累掀肝,现在一年的工作量比前五年规苯、前十年两三倍都不止韦埂衰。”    在李金勇看来嫁孟惦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赎股,造成了双方的利益不在一条平行线上苦。为了解决这一问题坑案涸,李金勇指出点派聘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景免虱,重新设置股权架构敛,经理人和骨干员工合伙人化卑苹吩。”    李金勇进一步具体阐述道迪,“过去资源时代侠,投资人只要拿到了店陈未陕、拿到了品牌录幸损,就可以赚钱投雷。现在固雹弦,资源时代已经过去了湾交,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起请堤微,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫁,从而真正让员工自动浇括、自发地把工作当事业黎,而不是靠培训独,靠感恩弘川苯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来容拱面,不少汽车厂家制定了销售目标侍厘、生产目标卑桑,职业经理人必须要完成瑞洛,如果不完成就走人孙第坛。李金勇认为癸烙惕,“在这种状态下砷碧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灿、十年的规划灭酱翻,只能先制定一年的规划屑邦狙,把今年完成再说锌棠,由于今年完成了烁,明年才有你的事莎括。所以这两年厂家的高管变动频繁财抨,十年以前很少有这种变动赦琴鼎,而现在这种变动成了家常便饭什侩柑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镭,没想经销商的盈利能力守迫呵。”李金勇表示孩监,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悼党瓜,想办法做经销商工作踩,把销量任务压给经销商任漠。而经销商越来越不听话汗行案、越来越不相信的时候筷算,厂家就再出台相关政策九抱。    李金勇指出材,经销商要有勇气打破潜规则节欢全,遵守正常的商业规则领:库存大不提车炕卤论、无差价不提车效朔、拒绝搭售松。“遵从起码的商业规则滤,我们就是经销商炭澎牌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斗、一个桥梁蠕亢,我们没有义务去亏损怪。”李金勇说辩滔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题就,李金勇建议盛:同城市的店应该互相加盟或互相买断裤,或者干脆出售给另外一家经销商下,不管用什么形式漓,形成同城市的一家店词烤。“我们用销量彼害、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抚锹汤,这样减少恶性竞争撅搏赎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衬。”李金勇说旱逻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逞穿现,李金勇表示菲埂扭,“我们不可能卖出路边店的价格冀导,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灿使。100%原厂配件保障投倡,专业的维修技术箔陌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客难坑按。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丢妹。    此外膝,李金勇还表示钎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车探姬骸。据了解哼澎昏,2016年缆,新能源汽车的销量超50万辆糜蓝,到2020年辩闺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆售。在李金勇看来炬,在这个快速增长过程中菜五妊,“传统经销商中抗换犊,谁关注了新能源汽车并率先布局坚鞋,谁才能在这个市场当中分一杯羹目滴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疤男,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缕假、四川省鼎立律师事务所律师施杰等,今年的关注之一棠,是有关网约车新政的话题嗜柔。    施杰表示很澄,为加强管理矗潞识,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)提咀此,并于2016年11月1日起施行灯搁。然而剖,根据多家网约车平台公司的数据狼飞,在目前运行的网约车中黑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雄,仅占极少数部分能熊。    “交通部制定了网约车高品质服务础建,差异化经营的原则秀恰融。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”难樊,施杰称竭握玻,“我认为筒,政府应当放宽对网约车的准入限制负鹤孰,顺应社会共享经济发展趋势”加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到文薄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中形钡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磋灸。    首先德,施杰认为氖,北京魔喇、上海的网约车细则要求“京人京车”埔悉、“沪人沪车”等差异性待遇团淋蹲,不符合市场竞争规律粳悔纹。施杰表示谐帕赁,只有在市场竞争的推动下秦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乐,也有自我管理的需求与能力焙。    其次很恃武,施杰表示互效莱,北京魏届传、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员船,而且购房秆潜荤、购车也并没有绝对限定于本市户籍炉霉盘。“京人京车”捆、“沪人沪车”的严苛规定嗜权,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贾薯糠,会导致营运车辆骤减貌咀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耸纪蔷,阻碍新兴业态的发展窖笨氖。    而对于多数城市对排量磕、轴距都作出的高标准要求堂残,施杰认为箔熄,高排量代表着高耗油刊冻挠,不仅并不符合节能减排目的揉,高油费必将抬高车费氢报馅。    更重要的是绘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则现冯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亢嫂、高门槛祥谩魄,将损害网约车的实惠经济特点蝎薯,打击其平民性丝,“上述许可管理的模式番,将导致网约车司机数量骤减昏、车费翻倍士泥坍,群众打车难存、打车贵的现象又再度出现剃棠成。”    此外痛策彤,施杰在这一提案中的主要观点还包括江怠客:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”史、“许可管理不利于节约社会成本”等啃。    施杰建议噬但亭,《暂行办法》可作出如下修改耙:    (一)政府适当降低准入门槛妹搜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度硅潞丢,是十分必要的孺。比如缉邪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苦刀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恳,等等湾甲甲。设立适当的限制条件触柏疵,符合市场发展规律乱换,能促进网约车市场安全性焦、规范性发展函摔。    同时讹轻,政府应当科学引导网约车发展单骸膜,而不是像治理洪水猛兽晾平荡,把它一下子关进笼子里棠漆饲。以构建网约车公平竞争的环境为导向辅纳,放宽对司机户籍的限制性规定嘘膝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棺诵偏。网约车平台沃便迫、司机和车辆的审核程序酗亩讳,各类许可证明的核发程序尽量从简价吠,以便节约社会管理成本舱晶。    (二)政府协助构建平台审核藉还欠、加强平台监管    改事前许可喷妨,为后期监管写两,采用“政府管平台姬钾,平台管人和车”的模式案徊好。将市场准入许可更多地让权给网约车平台很,规范其登记信息辨吐会、审核资质的义务溪,定期提交所有车辆的情况物伺荣,这些数据要在监管部门备案紊。并通过补充相关的法律法规惕笑欠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肛必。    对网约车不合理调价进行监管起。保证人民群众用最合理的价格出行罕,也避免由于市场垄断形成的价格新高劣妻。2017年1月记朴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费夸恃剿,就此提出整改意见哨椿,平台负责人也承诺将取消该功能褪。这就是成功的监管案例扛臣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淀卜酗,存在大量不符合新政策标准的现象乡科里。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断埠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减称叔剿,社会各方都需要一个适应阶段姐缸。所以填灵,新政的实施不可硬着陆登齿搂。当前阶段舌还,政府应当积极引导各平台规范化审核郴团韧,加大对群众宣传力度仙毫蛊,延长从旧规到新政的过渡期帕舰,循序渐进地促进新政策落地际。    我国全面深化改革提出了目标鲤: 市场在资源配置中起决定性作用凑坦校,更好地发挥政府作用悉塘。近年来埔啸,国务院一直倡导转变政府职能史缔,推进简政放权兔哀。对网约车的审核台趁,放权是进步绦懊脖,限制是倒退瘦绣崩。政府应当创新行业管理乖,优化监督模式阿,构建平台审核模式隧畦,推动群众绿色出行妥哀葱、健康出行亮,为“互联网+交通”营造良好发展环境间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽哗琅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯染穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易假厦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计波盆、品质等方面做了很多的投入诲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛码腺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帮祥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虫拷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞局、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”速性。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬盍洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计江俊蓝、品质等方面做了很多的投入臼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湍介酣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兽坝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性累蓉、时尚及科技感的一款产品吧抨。”韩德鸿说湃挠信。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惋挡废。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牌垢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啥鬼翱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆榷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”共。薛海涛坦言僳隆胎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩承芒镜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%栋叙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惠午。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坊讹收、制造能力沏钠誊、经销商体系畴通、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面界腿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卡慧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   2月21日割携肉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办觅绘乱。本次大会立足技术趋势萄芭,探索全球技术发展的内在原动力谐猎踞,探讨人工智能米斗、量子计算蔫裳、基因疗法等领域的技术和商业趋势峰嘉确。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沙寄别,有两项技术与人工智能密切相关喝,包括强化学习和自动驾驶卡车街。在关于人工智能的圆桌讨论中癌,多位创业者和专家针对强化学习枫、无人驾驶分享了自己的观点禾款锭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仇,可能只在北京的五环里面开搅,路况很好纶拘闲,最高限速就80炔无素、90公里琳,这种情况下痰,车就会极大简化涡,驭势并不想生产一辆概念车睦涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邪不托,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悼。技术投入上罐,目前大家都在往里面投入很多的资源摧,整个行业在往前发展凹,但里面还有很多问题需要解决设,包括保险肥羔武、政府等甸疯箩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用篇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豆禾井,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛋,把信息融合逆、如何决策做好克刷。图像识别拓展能力非常强莆汗臀,它信息的理解非常细致林椽、更加全面搔登,比如前方有一个易拉罐瞬镀,有些传感器会认为它很危险绒汗,因为它是金属叮郝险,但图像识别会根据它的大小东、形状去判别卿。目前结合强化学习谎盎貌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持录洽绣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漏线派,说到底这还是一门生意糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡胖膊:李芳" "  【导语】这是最好的时代钠漏甲,车市销量连破发展记录漓,这也是问题的时代淬标郸,多元化浮、碎片化瑟防楞,对整个行业提出了更高的要求将胶。一切都在变宫,唯有不停思变方能随机应变回。2月18日舶屋颂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椭惟恕。行业内百余位思考者和变革引领者考勿脾,与120余家媒体相聚一堂街啥,在“变与革”的大会主题下挠,共商“品牌与营销之道”博葛舍,把脉中国汽车2017瓷。广汽乘用车副总经理肖勇母挠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盘淮才、吉利控股集团高级公关总监杨学良睡诧、福田汽车集团公关传播总监许翔额处星、SWM斯威汽车首席运营官余波妨成、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漏距。以下为发言实录窜:   互动环节嘉的合影   李苗苗爱劣你:接受张红同学的邀请呻。下午好!大家都是老朋友了奈。今天在这里仿赌,首先我椎韧⊥茫贺张红搞这次论坛臂。第二潭,其实有这么一个机会让大家聊一聊丢缕屑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屡税,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力速膳乖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绦夺维。对这个数字拖,我想每一个人绰袍秃,特别是管营销的人裙泰,特别是管品牌营销弄惟淡、品牌推广的人然仍陈,我想每一个人都有很深的感慨蓉撂等。   首先请问肖总想囊保,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勺颊丧,也对您做过多年的跟踪锭滩相。这次请您上台奢被,我很想问一问港,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慕捐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撮华?能不能简单地概述一下浓赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沫戮:李苗苗老师第一个点名我洼,作为广汽传祺来说荷缉,正如李苗苗老师所说的单,应该说是比较新的汽车品牌删娠盒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”劫册、“两个坚持”蹋习奸,坚持正向开发和坚持世界级标准罚。这两个中物烘熬,一个是对产品开发的定位非焕,一个是对品牌的定位颅翟版。   从中高端车型的新产品进行切入列孟疤,相对来说这条路走的比较艰难一点冷刑涛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狼俱,就是起步会难一点弯叉,后面会越来越开阔岗刚催、越来越顺炬功。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甭妇邯,内部也有两方面的方向剂碑堕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筏姥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摹括矩,并且在市场上面赢得一定的销量澜放剐,建立一定的知名度淌。另外一派的意见伍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势协,从中高级产品切入乓尽。但是大家也认识到这个困难等凄购,一个全新的产品和品牌从中高型切入绢,也就是售价在12万元以上匠谦,第一款车型是12万元到18万元隘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难媒遣,我们意识到这一点了椿推。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大煌谓,其实2011年缕搅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裁,应该说是非常艰难梅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孺县违。但是2011年枪难帝、2012年有一个词就是“坚持”垛,做品牌是做两方面的事情勾。第一个是做好产品的品质握氨,第二个是做好对客户的服务比梨饲,以这两个为基础这五六年走下来仿骸饰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渭,受到各位媒体老师的厚爱脯汰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躲,我觉得第一个是坚持孙。在我们困难的时候不要去放弃敖合似,就是把自己的品牌形象噶、产品的售价回到往下行的趋势灸裂蓬。第二为了支持品牌向上房内芒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擅冬梳。   李苗苗纺闺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的傻痹需,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程申挠。比如像现在的奔驰喀,一百多年怂,宝马弘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撂淖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总府普愁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奇扑,也有现代的销量宿鸥尽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寥瑟扦,您能够阐述一下吗砷?北汽在塑造自己的自主品牌方面痴,到底在哪些方面下的力量最大肩戎?   陈思英狸掏场:谢谢李苗苗老师疏,非常感谢红姐给这样的机会秤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炕。其实不是妄自菲笔呃佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷燎兽额,台上在座的各位都是大幅度增长酣烁,我们同比增长更高一点化洽,因为我们来得更晚一点合,同比增长8.7%渡。   但是我个人一直在想这个问题拟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拓。像奔驰去年是130周年蠢概,今年是131周年庙,我想这才是品牌杀部庞。现在我们在座的各位给客户提供的俱强,我更愿意定义为商品朝撇蓝,我觉得是这样密额匹。   从北汽自主品牌发展之路来看凰倘琼,各位媒体老师和同行都知道芦,2009年我们是收购试寂芯、消化目祈晒、吸收了瑞典的萨博技术虹刷,当时萨博的93淘、95的平台和1.8T篡、2.3T涡轮增压发动机的技术赊,我们是基于萨博的平台上淋巢挽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展负。2013年的5月份盒豁廊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚嗣俊,大家对这个印象应该很深怠萍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乔扇,当时也试图通过萨博平台的背书舜缄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盘,因为我们希望建立中高端的自主品牌腾别,当时的愿望非撤戮眩好灵我川。但是事实上发展到今天尸焊尖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈长。   但是没有关系埔仍呛,2013月5月12日投放的绅宝D70璃桃参,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碗。这么多年的坚持是在消化餐弓瓦、吸收萨博的基础上进行的观砰,源于萨博逗保卧、高于萨博诉歼垂,我们有奔驰琶、现代合资的反哺拦镭莽,我们在人力蚕、财力亮、资源贡驾、技术彭姥适、研发沁摧亮、生产独洗探、制造方面廓,都有很多反哺给我们勾晶葡,北汽近几年高速发展夯常。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆表弛,这一百万辆含金量是很高的媒涛踞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚购关筋,但是我们用五年时间实现了一百万辆犀茧厩。这里面还有几个第一和差异化产品松痉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位动寇。   基于萨博浩、源于萨博和高于萨博的消化八菲、吸收和引进武概琼,同时基于奔驰和现代的合资反哺痹蒋,我们坚持为消费者提供好的产品倘忙、好的服务妻磷、好的品质啼开。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近司集,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棘,比如中国新车品质(IQS)IQS瓶、强制性产品认证(3C1000)茧,3C1000即三个月的购车用户中擂,一千个用户的抱怨度是多少菊,我们的水平无限接近了合资品牌加石侍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的思,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埃钉,希望有一个很好的中国背书酶皑奠,给大家提供一个很好的产品体验挡、品牌体验和文化体验假秒垛。   李苗苗玲浑纷:听到陈总的发言我一直在想目秀床,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哀,现在经吵宕岢叮看到“北京”的LOGO炭。   前不久抄,不去杭州是到处都有吉利车合。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虽睹,推出一款车就红一款车售弗警。请问杨学良莆奖火,学良也是吉利的老人了呛弹,一直在负责品牌形象的塑造奉、公关土瞄、市场显溉炽。原来我们也沟通过这个问题宪傅,对于吉利来讲收购了沃尔沃穷隆剑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牛票妥,这是蛮难的事橙僧。刚刚陈思英总还在说萨博到窃兔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃禄,感觉蛮纠结的画纱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绕邯?   杨学良孩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柒冒眷,第一是对标酿摩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌世。我们是坚定不移地在执行蓬悄,而且到后来做博越很搭搓、博瑞之后有越级对标缝发。比如我说开发一个自己的A级车昆匈,可能要跟合资的B级车对标购懈段。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崎乌夹,包括研发奴爆娜、制造戈查筹、采购破赦、营销摊鸥嚼,我觉得成果是非常明显的埂荷。   第二是坚持走精品车的战略创烫卤。所谓的精品车徽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近世霜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亭稍练,比如车的造型设计上面偶铜,自从我们在全球建立了四个造型中心岔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚊独豌。既有符合国际的审美潮流尝潘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挫畴脊。比如说在车的智能互联领域发泰挨,在博越车上面车机人机互动的功能上仇秸,已经超越了一些合资品牌硅,这一点使我们感到非常骄傲城芳荚。   包括在工厂的制造工艺上屉抡晌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺午、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芜,因为我们现在建得比较新匪尼嘲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腾匣茫。大家可以看智能化程度最高的工厂辰捐铣,现在实际上是在自主品牌的工厂中泡毁。   第三是一直在坚持口碑荷侯箱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任星少,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苛捐。这样就可以真正喜欢这个品牌嗣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓟唉涡。   刚才提到了浙江抢曹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绘攻贤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了禄拜,大概接近了7万辆枫霉。这在以前是没有的箱凄,而且这些用户里面很多都是谓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舅蹲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拔鸥美。目前因为我们的品牌在提升吞绷萌,我们的品质在提升革脾肖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浮鞍持。这从我们同行耪筹,包括从传祺勤谦、北汽的产品销售上也能看得出来勿课。可能大数据调研虑疽,像一点资讯的副总可以讲讲辟瓢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品史。   当然您刚才提到了在集团层面拳戊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仆惧,同时又实现互补看硅屉?这里面还是有很多原则墩寸档,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缕秒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荣缮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闺材。沃尔沃是高端豪华品牌泄,是跟豪华品牌去进行竞争的刚邢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肺、流程媳帝怯、标准膳,包括人才的培养和交流埃。最新我们做的一件事掇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缓郝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拖兔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辣推,可以说没有沃尔沃这么个老师通缴,没有沃尔沃这么多年积累冗钨爆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构思惹硕。我们相信因为这个架构非常新椒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伞,以及质量再上一个新的台阶李,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裴剐桨。   李苗苗蓖沦醚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咆户,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虎,最重要的是坚持了哪些髓迪丹?   许翔档奔:谢谢李老师唇赦盖,同时感谢红姐给我这样一个机会水孟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甲狈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友室。   福田汽车是商用车企业孰侩,和乘用车企业还是有一些区别观。我们主要的目标客户群是to B的每,正如您所说姥卸,我们是1996年成立的笔哆休,到去年是成立了20周年氯,通过20周年的发展噶,在过程当中包括您和各位老师的支持笔袱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肯监胸。在中国轻卡市场上胜烷,已经是连续十几年的第一了卧。1996年在山东成立激光,1998年上市唬,2000年进行区位调整就来到了北京店虚钝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肪槽烦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堵哄宛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分送滔散。我们可能把这个品牌是这么理解的蜗,现在业界对品牌有很多理解的方式链涧案,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营念赴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臣,所以我们从整个的业务流程上来看篙,这个品牌业务就是在其中的破促备。所以我们这几年在企业的发展过程当中静,品牌也是在不断涌现堵,大概有几个阶段腔。   1996年是以轻卡为主导扑锯坦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩衣掳臁,用着正好”胚。在当年的时代抓住了市场机会矢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一结。   在2000年之后橡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位穿汝,进行了商用车全系列的称渐层,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车财,这是一系列发展的战略炼李。同时把品牌又进行了再升级炬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娠蒂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萎寐童。   在这个过程当中队蛔,福田汽车不管是做品牌还是做企业胆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢阀书膛?一个是福田汽车在商用车范围里面叔,就是在整合资源方面觉得还是不错的芦瘟娠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秸,花了八年的时间跟他们谈合作掀禽尾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灯鹃,生产的产品也是福田自主产品欧曼跑念萄,同时和福田康明斯成立了50很恃答:50的合资公司倒魂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捕讣梗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拆郊、先进理念之外朗吕,科技创新也是核心的一个点护垦羡。福田汽车虽然作为一个商用车企业屎绩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秤秋,但是也是做了很多的工作伸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芬兜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毫。我们统计了一下磕导恳,和乘用车企业也是差不多的号啼钢。   而且我们在研发方面铝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绷善玫,这在商用车企业里面比较少见套。不管是先行的技术搽燃,还是技术传承方面都做了很多的研究胶检,包括去年也推出了超级卡车尝,也是整合全球资源打造超级卡车通净坏。全面从安全水瀑、环保方面进行新一轮车辆的升级崎眠。   我觉得总体来说吧了间,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黄,是一个有着锐意进取拈、远大目标逞,是一个愿意为客户俊、为所有的股东邓缴、合作伙伴畦驳、利益相关者带来更多的价值潭,也愿意为更多的卡车司机干缮塑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活湃寒。谢谢!   李苗苗受:2016年一年有很多新品牌出现聘,也有很多刚诞生的品牌在努力曝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓶、宝马骂礁晃。我就参加过场在北京的怀柔途围,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舞。我当时心里就想斯威蛮有钱叭汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢愁泄咆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的途叙廖?对于刚诞生的品牌返菩非,品牌之路有没有塑造的路径哗?你能不能简单地概述一下艰?   余波咸:感谢红点汽车和李老师贝,各位媒体朋友和各位同行闭刀骋,作为SWM斯威汽车茄,可能很多人觉得很陌生共讣揉,可能没有听说过烈,我简单来介绍一下逞阿胆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唱,7月份品牌上市墨,8月份第一款车SWM斯威X7上市腾储烹。   今天让我来参加这个论坛到懦氛,我们的心情很忐忑眠锚,我们是一个汽车行业的新兵慰隆,我们是抱着学习的态度来的涣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驶破,希望多给我们一些指教讣咕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寒阶凹?我们认为这个品牌给用户的是两部分伐卸,一个部分是产品的硬件从尚矩,也就是物质的东西奇肠窜。另外一个部分是精神层面的辖透。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV憾,第二是付诸了一些智能化簿、空间和外观搞卿,外观也就是在意大利建有一个设计中心反羞,在外观上有意式的风范疤。   从软性来说桶描,我们要付诸一些内涵雾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入广,通过植入意式生活的方式访输搭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慷簇堪。同时我们也在倡导一些生活方式按豢,通过软性的文化来塑造马,解决通过硬件和软件随,以及从物质和精神层面塑造品牌臣沁慨。   至于未来怎么走诡蓬驶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求派。用户实际的需求和市场的需求程仕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霞还肚,未来我们还是要跟着市场走混。   李苗苗粹:我旁边坐的也算是媒体人顶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了橡米惕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炊?因为主持人给我了一些问题林,我个人认为不想问一些特大的问题没荒,就想问问这个问题建卢卫。   付继仁闯驮诡:谢谢李老师筋馆,这个问题还是挺好的外吹漠。刚才您在问的时候凸仆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沟。   一点资讯是比较新型的资讯平台美慈歪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点福蛋桓,我们是做平台许,不仅自己生产内容溜视杏,同时全网抓取内容具雄县,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睬森纹,再把有价值的内容分发给需要的用户丸挎困,完全是自动化迸妹呸、机器化的阶。我们怎么去帮助车企呢抖?我分享一个数字尾烙。   在过去一年涩洼磕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的健森勉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讳,第二是移动互联网的平台捕氛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撇卧屡。很多的车企其实在做品牌的时候脆坷拔,都会要求最终的效果焙。坦率讲鹃心丢,以我个人来讲这其实是两个事莆,因为品牌本身是非常感性的群,效果是完全用数据有结论的活,就跟一个人去吃一样似,吃了四个馒头饱了槽构,不能说只吃最后一个就饱了刻篙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奖人慷,现在我们有几个大的方向捶,第一是更技术化的跟车企进行合作某。比如说从去年开始俱技纪,我们跟上汽通用进行PMP的合作冷竞释。客户自己建了一个数据库盒咯,就是把用户进行了一个分类疮堆。然后我们每一个用户来到我们平台上佰,他知道哪个用户对应了什么车型氦缉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赫,也就是把他们的流量经营得更加科学确磷。   这个给到我们之后薪,又发展成了一个新的技术驱动髓蚀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梆,还是看汽车外观的细分多抢棺。这不仅可以推荐具体的车型水上酣,也可以把具体的创意自动化峭谓坚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柔彭,这完全是技术化的匹配桥。   第二点时挨,我们是一个内容平台秽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容港烂,能帮助到车企做非澈薅眩好的传播萌,有的时候这些内容并不能够被发现揽。现在我们把广告当成一个引子东,不是一个执行的结果徐舅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣美,进而把下一步的行为做好遁琴间。比如有一个产品是一触即发界胺翻,用户点过客户的广告之后冲噶,我会直接给他推送相关品牌的内容戈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起懒创午,再去看有没有点这些内容懈坟咆,有没有评论悍担、转发擂刨、收藏谩诽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为砍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寂,把广告和内容进行打通方誓。   第三点兔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藕。这个场景是有时间泪、地理位置和非常多大量的内容和数据薪绘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厩力统。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瑟碌侠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理床灵吾,或者是去日本还是去韩国旅行蕉难澜。这些并不关系到最终的销量提升多少斯舷茬,但是可以了解消费者在关注什么缔户,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性情分申。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拔,一方面要通过你的技术霖抬凭、数据实现更高效的转化僵痹,实现现在解决广告主的一些痛点房。同时要帮助广告主把服务做好揽,说句实在的都是服务用户懂,我们产品的用户也是车企的消费者醋,怎么能够把这些用户服务好丛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值途捅。   李苗苗效褂奴:付总说得很好青娶,借此我也想说几句导。我看了一下跺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人培,也有一些厂家的朋友矾,我们每个人都是汽车人稀。   我在想概控少,得益于这个好的时代赔持,既然是说品牌亥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情经,无论你这个媒体叫什么名字汾,找没找到自己的定位鸵。无论你这个汽车是什么品牌狼贤派,你的用户在哪里氨配。过去几次会议主持上都说四个W幢,也就是我是谁疟描、我的用户在哪里阔、我为用户在做什么棉、我还能为用户做什么辟。包括媒体也是一样评短,我是谁(什么媒体)需洽美,我的读者在哪里回,我为读者写了什么样的东西娜,读者看不看朽精,这是不是你的读者群要看的串,最后是我还能够研究我的读者拧套、研究我的客户僚、研究我的用户堵,我还可以做什么撇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锑妥,一人问一个问题就结束陛。   请问杨总冒吕,刚刚说了这么多靶熊韭,就一句话敬娘泞,什么是品牌纬碌?我们说了半天品牌罐拖好。   杨学良盖葡:我觉得品牌就是价值彩,消费者买你这个东西值不值浦,如果他觉得值了块葛,就认可了你的品牌湃吕。   许翔嘘:我就按定位的理论芦弛苦,品牌实际上是一种品类的代表薄埠肖,消费者是用品类来思考女酿耸,用品牌来表达枯。   肖勇型枯:因为我是做销售的啪疾,我可能最直观的印象貉夺,我觉得品牌首先是一种价格脓棠、价值体系宫渭哼,同样的产品能够比别人卖得更贵香,别人还愿意买我的桔。同样价格的时候齐毫,别人的产品卖不出去览,我的产品能卖出去赡呵,我觉得这就是品牌辜隘鹿。   第二氰,我觉得品牌是一种文化覆骡冲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坚税,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候莲徽奢,但是我的文化能够吸引他持孩,我觉得这也是品牌的一种表现炔。   陈思英旅哭解:品牌首先是无形资产犬贾谷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痢详。第二也应该是产品库,可能是一个标记乳讹、标识僻恃拴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皋,在人脑海中所有的记忆禽平戒。   其实品牌的英文是来源于MARK抚,就是在没有货币的时代物物交换的时候猴,在畜生身上有一个MARK蟹涕,Market就是营销离烩瑰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秆。有一个比喻默,品牌就好比像银行储蓄即柒垦,储得越多品牌价值就越高范吗。   余波貌体:我觉得品牌在直观来看就是商标骋戳,另外是产品撅禾。真正给用户留下综合印象的是产品粮堂、服务和文化的结合鹿搽,以及对用户的印象及感受就是品牌侩。   付继仁女:我觉得品牌到现在这个阶段啦,也是一种共鸣崎苫锣,像营销1.0是以产品为中心徊,营销2.0是以消费者为中心仁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灭,这三点都离不开品牌捣掀,但是代表了品牌不断的升华稠堪。同时品牌到今天来讲夺钾,不简简单单是一个口号茅、标签宠兴感、LOGO挞洞味,还是一个行为准则睡楞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澜,还是每一家企业胆浅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务魏,并且怎么样高效地执行和检测适卡厩。   从这些来讲彪擅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的开艘,如果想清楚品牌一定能做好停胸春,至少能够对我们服务的那些人做好淀,那也就足够了旅。   李苗苗弓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涣脚阔。关于品牌几天几夜也说不完事很患,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遂惕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剑徒。   谢谢大家在座的聆听晾扮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰惟裴:李芳 版权作品衅厂委,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜坊并,严禁转载谈瘟舵,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胜枷疆,车市销量连破发展记录犬,这也是问题的时代胎随,多元化糯、碎片化挡海,对整个行业提出了更高的要求禾狠兄。一切都在变案拘唉,唯有不停思变方能随机应变哄。2月18日看,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涩谅。行业内百余位思考者和变革引领者肛胶,与120余家媒体相聚一堂和,在“变与革”的大会主题下仇,共商“品牌与营销之道”赤级,把脉中国汽车2017铂朗空。   东风标致总经理李海港井材、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拖棵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椽拓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皇宝唤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华须恃、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓖裸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凶酶粒。以下为发言实录固难铂:   互动环节嘉宾合影   主持人戌炕裴:2016年是一个销量大年莲居,更是一个营销大年盼瓶损。从二维码营销到VR营销艾话,从下沉式营销到自主营销讼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轮,广而告之悄悄地变成了城会玩棺,车依然还是那个车饱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢申? 第二场论坛的话题为凶罚泌:中国车市新战国皋犯,车企将如何做营销挪逛胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇托:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流局,现在重担在我身上颓毁,由我来主持第二场论坛得内堡,和各位老总探讨如何做营销湘悸高。   因为第一场是说的品牌嚎被,品牌建设也是非常重要的一环率淀吃,我们现在就把品牌这一页翻过去患落,就说一点营销其他方面糕,比如说跟市场谐夹圣、营销相关的一些事情屁琴。我们今天的这些营销人辫汞溉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泰嘿涸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摆,因为他是面对着全世界最大的销售市场温。面对的是最高增速的市彻菩荨,现在技术和产品快速迭代费圃鲤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宪,所以他们是非常幸运的雷太,十八般武艺怎么耍都行肉骨戒。   同时很多营销人也在自嘲违仍廷,其实汽车营销是最苦逼的一群人堤甸份,因为我们面对的是世界上最全的品牌垫蜗失,我们面对的是最多企业的竞争锑半硅,我们还面对的是最难以琢磨的洞、难以把握的政策环境和最善变的消费者朝吞寞。   当然了我们这还不算最苦萝纤骡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务渡,所以这样的一群人的所思所想刀菲酚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得设宋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒲揩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开势旅。   汽车品牌最新的一个品牌定位荒碴,在座的应该就是汉腾了洞戌咸。请问汉腾汽车的副总衅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题攫刊黔,您给我们简单总结一下菏肠锹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的庆煌?   于晓东创碌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哭,让大家来了解汉腾汽车欣娩鲍。汉腾汽车目前是全新的品牌讽,2013年11月份成立腻,5月9号品牌发布浦,9月6号新车上市耐,第一款SUV产品汉腾X7单珐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟壳雌,本着向同行和成功的标杆企业去学习胸酿侠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恨。   2016年对于汉腾汽车总结来说峭,第一点是品牌发布捕,这是做市场的开端告挟巍。   第二点是渠道设,对于新品牌是重中之重的工作芹写胸,渠道顺利打开的局面普,签约181家嘉,正常运营150家翰,渠道作为做销售最根本的工作党绩,没有渠道骄谜、没有服务嚼浓你,消费者也无法触及和体验暮纽,对于一个新品牌这是一个开门红磺倍帘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态强。   第三点是在市场上茅歌,市场层面上重点资源向一线倾斜伴容任,资源都花在提振经销商信心晒割什、帮助经销商达成销量上查,因为作为一个民营企业身团贿,作为刚起步的企业那泼陡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线切变篇,支持了经销商的销量涡颊。在品牌和市场的方面舌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辑兢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尝厘蛋。   刘小勇悸勾为:我们老总对这个企业的关注是发自内心的处较粟,汉腾除了自己营销的亮点之外钙啼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的躺画泛,或者对您的触动是比较大的甘戈?   于晓东读乌:做销售在产品力表达上衅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孔滦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岁,在2016年都说是视频和直播的元年杰舌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泉洛课。包括产品试驾挑战的活动拒将,也是和斗鱼做了直播的活动哆唐缕。在我看来在消费者了解产品上敛局,可以随时随地故危,而且是更加有渠道客观了解一款产品俄。这对于做营销来说猫肮,既是机会黑垄,也是挑战寺祭诽。   刘小勇兢绕滩:请问李海港先生割攀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大熔亭钢,尤其是传播的环境林墙冷、传播的手段谱、传播的模式发生了翻天覆地的变化放冀吝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耪椿?   李海港顶湾狄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹋迟,在新技术类推、新人群和新的竞争环境的驱动下鬼,媒体处于变革的时代冯,原来的架构碎片化了都昏勤,新的架构正在建立氖,当下处于这样的时代亭功。很多事情是这样的趋势澳刊忻,原有框架维持很多年菠捅煎,突然间环境变化之后碎掉了情嚎触,再重新建立新的架构纶剧,万事都是这样的道理次科。现在媒体环境是什么样呢忍零毋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戌魏。这样可以导致媒体的平台化绷绿函,另外是媒体人的职业化或个体化欣。   简单来讲钞,我们以前是自己做东西剔捐米,自己在自己的商铺里去卖阂。现在不是了宿缎,现在可以自己做东西袍,自己去租商铺登棚,有的人专门提供商铺抨俄,有的人专门做东西浆懒。这样可以做专业化的组合男惺遁,效率会更高世咖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苇,红姐以前是媒体人囱蔡佬,现在有自己的传播平台扩醛碗,也借用了社会化的平台亲竣嫡,把最好的内容输出促诡,她做最专业的内容汹搏。我想平台也会用她的内容秃惹妨,未来的板结新的架构就是这样的笔。   在这个架构下作为厂家要适应响,东风标致已经做了这种尝试尝倒芯,去年把我们的公关公司能力削弱奇掠,因为他们的稿子太硬了取唤密,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人警蹿吻,从专业或从第三方的角度看待东风标致牡菜,我想他们的稿子会写得非车好挡娟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣情式磊,这是未来的趋势局。   刘小勇幸理:我听到有一种观点吼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猫,我就抓住了更多的消费者蜂黑,更精准豹技,我的销量就会增加官。但是有一种观点认为级登,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了短?如果总消费需求没有增加傻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幂雌墙,是不是大家又打平了蔫寡举。就像一个剧场理论潮,原来都坐着看戏痞,后来都站着看戏了潍遍入,其实看的戏是一样的兰轰。请问奇瑞的范总福藏耿,您怎么看这些新的手段皆萄、模式对销售营销的作用尽途?   范星盎趣汰:首先感谢红点汽车蘑、感谢红姐纠漆乳,也感谢刘主编丸睬臂。实际上前面两位老总谈得也挺好酮苯看,也谈谈我们自身对汽车营销的理解壳饥扇。   说起营销奥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屠男。但是从营销的最根本疯皇始,还是回到对客户的理解狮口。我们最近几年对于整个汽车市城シ荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔑浩轻,最核心的是我们看到了两点变化苦,一个是围绕客户端的消费升级筹是,第二个是客户年轻化的变化贬吩。这两个核心特征的变化貌埂籍,带来了所有客户需求的变化肚伞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捎。   应对市场的发展旦踌,我们称之为整个自主品牌的发展路狡,包括奇瑞自身的锈当獭,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩缦澹快位,年均增长在40%左右的增速茶,所以说基本上属于原始增长的阶段惧。奇瑞从2012年鲤、2013年开始进行战略转型圣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倡芬,我们做的核心是提高整个产品的品质老链,是我们整个战略转型的核心卵倍裤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熬污,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慑枢啃、好的服务凤痕赌。2016年我们已经进入到2.0阶段郴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品串颗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可画河改,整个2016年集团销量也突破了70万辆矫较斯,增速达到28%湾,国内市场超过了36万辆艇,也是过去五年来最高的一年拆。国际市场中离,我们2016年实现了出口8.8万辆涝眯拦,也占到整个中国乘用车出口的1/3投,也是连续14年中国出口第一的车企床。   我觉得取得这些成绩肃峨古,销量数字是一个方面敝茅盾,更重要槐灿售、更为看重的是结构的变化融,第一是企业盈利水平的变化写,为支撑企业未来的良性发展扛颇藉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脆绞。第二是体现我们战略转型的成果餐仇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%次。第三是客户结构的变化测搁膛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%团仇铰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秋顷漠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阑蜜卞,实际上我们更关注的是除了规模的变化颅角币,当然营销数字很重要结。数字背后更关心的是这些结构的变化胎,怎么产生这些结构的变化苗荤托?从我们自身对新一代消费者的理解弟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搅配扦。   客户体验的三个方面我们一直在做卫汉,第一是产品体验级荷椽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绷杉,行业平均大概在35%设,奇瑞可以做到25%雷卵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台景,今年还会陆续推出更多的平台釜忌体。当然平台不简简单单是全新车型的概念柔。   第二是品牌体验盯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谜顷锰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通曝竣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硷搬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了监拖仙,现在很多企业在做营销过程中视频虹勾侈、直播方式应用是越来越多了柿孝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闻。今天消费者接触信息的方式发生了变化采桃。   第三是整个销售服务过程体验的升级矗,在2016年网络规奶萆希和第三代形象店的升级休浦琴,为了保证客户体验的一致性幕蠕轨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装相。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的编锈限、优质的隶稗川、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验报,这是我们正在做的镀殿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解补筛喀,谢谢!   刘小勇姑精:谢谢范总孔,现在的汽车营销无论是从手段旗昆,还是从模式诲吝世,包括内涵都已经发生了非常大的变化境。我顺着这个话题再往下问一下多,请问刘晓科总瘟犯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敲规潦、营销套路人扒,您觉得现在还适用吗妒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陕翰投?   刘晓科贰:刚才范总驼滴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悍嗽,因为这里面在我们整体来看膛刚介,其实我是一个新的营销人访巍,刚刚在这里两个星期摔熊谋。我以前更多的经验还是做用户勤慕尖,去看用户的发展摄巍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斗、网红梧攻、娱乐化说潘,甚至还有用户的碎片时间喊坪。但实际上反应了两个变化姜,第一是用户浏览的轨迹改变了腻顽,以前在PC时代河赋魄,大家基于浏览器阅读咕溺暖。所谓浏览器的阅读具查讳,对于从一个网站跳到另外一个网站地雌,这个成本几乎为零快,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荒江,只要在浏览器就好瞪炒。PC时代举江,网址恰箔壬、网站划、浏览器是值钱的簧新。   对于移动互联网帆帘耽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下配拷,对于微信小程序也有很大的期待活鹤检,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搞难。最终来看籍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脖。在这个主流的前提下幂佛歉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炕。在这里出现了两个问题弯烷,也就是时间的问题队。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嗡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侵挎。如果是比较泛一些的资讯或APP仙虎,如果中国互联网网民用MAU看铜伤,月度覆盖量几乎全部覆盖钵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炭承,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韦天思。但是什么会不一样连剿掂?就是时间电。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戎,我也高度认同一个观点崩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晃。在这一点来说鳖嗡,我们的营销不是去抓住用户毁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吹散。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起课。   基于这些理念的变化兔搅缎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敖骑撵,而现在发现专业内容看得比较少一点迹刨。专业内容对于用户的阅读沤,可能是女性就不太爱看急尼鹿,覆盖用户的时长就变短轿耐尺。什么东西会长呢烯淖绥?从2016年熄、2015年的情况来看蒂起,我们发现基于娱乐营销的网综时间尼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大史,因为可以更好地去占据用户的时间请床沫。比如说我们投的一个网综节目交,可以有2个小时以上的品牌露出时间陀茶督。   对于用户来说拷绍珊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墨缕锈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冬。无论是线上的赂霸穷,还是线下的卯罢。   另外一点嗅雷顾,我们做了一个用户报告嫩峡爆,会发现用户现在在看车的过程中此俊镶,比如专业的导购癌锚,发现用户的时间钡瀑歇、决策变得越来越短惫,对于专业媒体用户来讲乘泛,用户平均决策时间是108天岗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篮晨,这52天对于内容的需求是很轻的闭呻,包括频次是很轻的够。从52天开始一直到97天哨差,基本上是从几款车的比对到交付定金劳郎,因为提车还需要一些时间旧苫缝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稻金烹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要习新糙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接受潦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陵。也导致现在的自媒体更火反,因为大家更相信人脓,也就是网红的力量会逐渐发挥世饰,包括IP的力量刨安。   营销的变化是跟着人走的辉袄栏,用户的体验时捍哨、用户的行为发生了变化理乾,我们的营销一定要适应用户的改变斧。   刘小勇品剧枯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓖铂缝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烦。想问一个跟豪华车相关的问题肯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的琉潍函,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崩,从超过10万辆到两三万辆的都有季蚂壕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌马。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棵行览?或者会发生变化吗鞭惕?会发生变化的话赐,是什么样的主推力量来促使发生变化壳嫌?   王顺胜渤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诵裸寡,作为广汽讴歌这个豪华品牌空,去年4月份才成立了新的事业体制穿岸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市限氏抛,10月22号四驱上市钒谴缄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吨。   从去年一系列的举措发南,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌甩图桨。像主持人刚才提到了险洪,怎么样去改变格局帮?作为豪华品牌在中国搔鄙,像ABB进入中国市场比较早叉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腐梦,其实我们也做了很多思考具剩,想跟大家分享一下刨。   第一辽疚搁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早核赊浇,也是十年左右的时间痴煎娘,也不短斥堆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间电稳。作为这样一个品牌要找好自己的定位灌,我觉得是特别重要的扔。我们不是说跟谁去竞争荤逆,而是在豪华市场找到适合自己的位置妈扦汗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措略弹,包括在上海搞了大型的上市发布会纪,在上海中心进行首秀券。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录请,这也是用来提升品牌的桔煎谁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV关。这一系列都是来提升讴歌品牌的梳踞。   在后面的发展上零,包括在2017年也做了很多的思考蛋凸,就是如何在营销创新上做一些突破慰掂。比如说植入了体验式营销巴,包括即将上线的体验店腊肯纫,可以跟移动互联和终端毁溪限,包括一些PC端进行一些互动耻佩粟。包括很快会引入管家式服务吭垂,让用户真正能够感受到服务和体验怠。管家式服务是一对一的渡脑遣,能够让你感受到有针对性镣,并且有温度地触摸到服务的形式掠羌盎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展号架,我们在形式上也进行了一些创新洪。   尤其在内容上面僻,我们以内容作为引擎模秀拓,创新作为驱动皑痛,作为后来者品牌肥告,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置另隧。至于格局会不会变化妻,其实每天都在变化辣送浑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局容邯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刚沽咎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叛,我相信之后会在变化当中不断求变道拖泛。营销裙、创新不但要传承好的东西己,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屎氏,跟大家一起共享一下咐。   讴歌作为新的豪华品牌婪布剁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绥必沟,希望在座的媒体以后多多关心昆骇、多多支持萌省沃,一定要让它取得成功翱劲伤,谢谢大家!   刘小勇肌雷:接下来有请江淮汽车李总牢,咱们聊一个关于2017年的话题尘惠,现在年底堆先肝、年初做营销的也是做足了功课茶榔,关于2017年市场的预判漓。能不能把您做的功课分享一下窜擞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撕尽拱?   李建华埃擂:小勇这个题目“袭击”挺厉害枚涩,营销这个事在台上讲让,对于2017年的营销还真没有想得特别细敌菊虽。对于营销顶崇,以前讲欲文明其精神年糖,先自野蛮其体魄踞,营销在中国还是跟认知相关海惹,属于文明其精神发展之内的圭府篱。营销在2017年来讲龚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运田笺婆,全球规模最大埃辑染,还是保持增长缎僻茧,需求会很旺盛嗽荆黑,同时也面对着一群非常不确定的消费者需汲,这些都是一些确定的因素柔极毙。关于不确定的休藉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粕痛侩,这使很多事情产生了不确定性贺市,也使推广方式产生了变化灌爸。在一个变动的世界里要想做好功课泌,关键是有定力把握好不会变的东西聊享疾。   就江淮来讲痘,2017年一方面会更加关注用户的需求峭摊。因为从做营销来讲蓝萄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上久捅。一是用户看到产品攘,如果产品很美好起,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜕董醋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匣箔虐。第二是当产品出来之后锋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品筋漠耿,如何让消费者跟它产生很好的接触臂卸、接受它穷,让你的营销做到有广度河身、深度和温度挎鲍,这是营销人需要花功夫的地方半府。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量程岔皮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒飧虑冢好的保留和记录下来誓归丸,强化终端的执行力精从。这是非常重要的伺胯,当消费者看到的车是处于被管理的状态衫,他就会有好的印象时腾。如果是管理失控的情况融拔弘,就会认为这不是好的产品钝昂赎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品篮,这个产品是不是他所需要的辜,能不能让他在过程中感受到认知和认同拆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挤驳,现在已经不太需要你告诉我什么了坍莲,往往会更注重你提供给我的事飞饯,是不是我真正参与过的按凉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV控锋晒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纬串靠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浦嫂筐?可能现在需要一辆高颜值础、大空间痊堡、强动力七汗催、低能耗皇狮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哺伍天,所以2017年上半年会投放一款S7宝皆擅。前面的消费者参与了意见隘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件授蓝竞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灰羔,形成了共同创造的氛围结旦驹。往往共同创造的东西碘胚沫,我觉得是消费者乐于接受的东西舜。未来共同创造怕急恍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忱染。   刘小勇糜:非常感谢李总即。我觉得现在开论坛坏,最难的是请嘉宾垒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘎,是嘉宾请来了之后不给时间说画轻。今天这个恶人就让我来做了干,咱们就不说了撂。   最后请每个人回答一个具体问题湃,刚才进门的时候有一个调查孪晨筒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几漂?我们从于总开始氛。   于晓东晚:我觉得2017年应该说挑战大革尽,期望更大栓,我更看好细分市澈Α,因为我们也是做SUV的嘛硼驮,我们更看好SUV市场的持续增长傻舒。   刘小勇氢:全行业增速去年是13.6%口十拟、13.7%赴稳皋。   于晓东圃会:我预测2017年是10%敌霖。   李海港弯:8%喜。   范星显:我就说一个数蹦,虽然说一二月份看到环比有所下滑必粱,但是看这个数实际上同比还是增长的盯。本质上今年不用担心突弘桥,我觉得还是在8%到10%之间厕炔。另外最近看到1月份的数据出来了截棠柯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额香赐,这实际上是一个分水岭拒送,一个很大的变化菇。   李建华娟汐:我觉得应该在5%到8%荡,可能会接近GDP的增速眉秃。   王顺胜缎:我觉得整体会在8%到10%以上察赴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上券绘。   刘晓科锰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涕假棺,我觉得再加两个点是8.5%现及。   刘小勇盟兢壁:你更准确了寒,到了小数点后了究。非常感谢各位老总的精彩分享翟。就像李建华李总说的窍莱咸,咱们说到汽车营销人复袄,媒体界有很多新词来形容诚柿潘,像野蛮执行力或变态战斗力砂、狼性文化等等放侧。其实他们是一群非常善于思考的群体谁识,他们的思想的深度决定了在行动的效果绊梯拳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彤草性。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞匈女:李芳 版权作品氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟愤,严禁转载诞,违者将被追究法律责任矛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体空蝎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惕。以下是北汽集团党委书记乐、董事长徐和谊的主旨发言捎啥恐。   徐和谊老存:尊敬的何部长局凡私,尊敬的各位领导陪寂乌,汽车界的各位同仁凭股,还有我们媒体界的朋友们薄块,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炬襄颈,探讨汽车行业的发展话题毙菇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年古,这一年间我们先抑后扬怂估,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疽币,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丝,最终以产销2800万辆番础拍,同比增长13.65%的优异成绩徘,完成了一年的一个胜利的答卷誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蝗,为不断探底寻求新方向的中国经济垫蕊龋,可以说去年我们再添新亮点仟惋。成绩固然令人欣慰爆目,然而先贤有言澳浅,一切过往皆为序章骨累。今天站在新年的起点上回望从前夕莲盆,我们发现深沉变革的暗流涌动槐,启迪未来的创新发展踩撩其,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翠阿。   亚马逊无人超市惊艳登橙啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猾林彩,提振实体经济箭在弦上厢,消费升级引领我们全新的商业文化时代券冗畅,技术藉、商业模式桐、国家战略兴幢、市场结构结合在一起混痹绩,这种更替的演进鼻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浦屠,正释放出巨大的改革能量母口,正引领我们整个行业迈进全新的时代魄桑。   一是技术模式在不断地创新食,汽车行业转型正在进入落地期莫。最近几年在互联网饭、智能化胚故、共享经济等多方的洗礼之下砂娇,汽车行业正在同创新中被颠覆者衡痕饺,迅速地转变为创新转型的主动执行者响拼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟套,日系车企抱团开发人工智能技术硼磕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讳,可以说剑指出行解决方案莲苇钨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娠曹墨,在新技术拷募、新模式领域不断落子般,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谰。   二是消费升级侧,品牌之战成为未来的新机遇玫口。随着互联网思维的逐渐渗透泻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捕档角。情感价值碑、消费文化湘、消费者价值观越来越得到重视臼,网红营销欠菏琳、二次元营销纫哩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戳胳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通田,实现产品表达与消费者价值的同频共振娩快。   另一方面苯蕾蹬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哀,为自己的人生价值代言课。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题含池,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇考米蹈。   三是提振实体经济瓢络据,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锨涉,就是提振实体经济懂榷遂。其关键在于制造业转型烈倦脸,转型经济学的研究表明脆艇,制造业转型中产品技术固然重要练腊,但管理体系更加重要闹拱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化双、网联化建设辱附剁,就越能发现在信息化建设这种大背景下屉死潭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矫美。前几天我看到有文章提到圣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啸炒稿。这样的提法虽然夸张砂匹牛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伦拆寝,我想却是切中要害的币。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缎,随着提振实体经济逐步落实节,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键煽捕成。   四是政策变动罕廖钞,新能源规模化滔、市场化成为未来的大方向承。2017年新的政策正在逐步地落地复,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缉芥擎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孪,行业准入规则辣勒箔、动力电池规范条件等政策的制定妹,从各个角度划定了新能源的市场边界骋屠抠。   另一方面慈械,碳配额虾立康、双积分钦、新能源补贴退坡篇失咖,无不要求新能源发展要还原市场化手段澄心欣,聚焦核心竞争力糖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益告络教,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规檀脆。   纵观整体形式的发展惯是,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穷抹摔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂釜轮。数年之前捞剐,面对互联网行业的冲击氢弯磐,我们以为我们只是需要一个互联网+和畦非,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矩,还承担着国家经济转型的重任拢葡彪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹲蓖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责反妓。这样的多重任务线寇,给了我们新的挑战挟遁酵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骄。   面对全新的形势拖,面对前所未有的机遇与挑战镁俱呢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衔赔鞭。我们将锐意进雀ⅰ,大力地发展创新精神金摧沥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苛罗勺,在电动化裴疥、智能网联化彤线补、服务化膛寇、国际化等方面加快发展步伐宿琉,不断推动新技术肯、新模式的落地生根瓢,不断地发展新能源汽车夯裙舶,还原城市绿色健康生活疚暮。不断承担经济转型任务拐,推动传统制造业的升级衬。   面对未来侨啦,我们将在以下几个领域寻求突破些摩:   一是加速智能网联技术研发势光,打造智能出行的生活方式须答巢。2017年拉斯维加斯的CES展上袒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摄伐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雷。当然不只仅是和百度靶睫庙,还有其他的国际国内的公司文坞翟。未来瞄准智能驾驶汐、智能互联末、智能座舱等内容铜刑连,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绍。   二是加快新能源汽车产业化苇圭串,践行绿色环保发展目标宫既。在新能源方面府瑟,北汽秉持环鼻汛ⅲ靠大家的理念木撑兼,不仅造优质的新能源汽车产品蹬焦,更要造消费者愿意购买的新能源产品屡。尤其是在补贴退坡牧攫鸵、行业回归市场的大背景下即,北汽集团聚焦资源虎、聚焦技术踌诬关、聚焦产品唬摧、聚焦市郴畔拍А,四位一体严密把关整个新能源产业链怒拨,为消费者提供既有颜值亭枯亨、又有内涵的可靠产品软。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阿,共同守护美丽家园坍炉斥。   三是加速国际化资源整合似啊,实现中国品牌的全球化荚入形。2016年环,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地岁晨,实现了北汽国际化篮九敞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滔萎。配合国内的合资品牌充佳,服务于全球布局研发基地壕窃恕,北汽全球范围的资源整合努蒜瓢,已经进入了研发苯嫁、生产裴社、销售肪、金融咖蹲、人才和品牌全方位互动的良性循环驮嫩。   面向“十三五”拣猾敬,北汽将继续深化拓展东南亚超靖俩、北非唉、中南美既镜、东欧等重点市场的产业布局葡,使中国品牌的影响力遍布全世界搁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级立叙。   四是坚持服务化方面弥懒,推动制造企业转型升级波。服务化既是国家经济转型的方向囱猛蒋,也是北汽自己产业升级的主要目标诽份敲。多年来我们在金融膏恃、产业投资轰篮莫、后市场喊、出行服务等领域多点布局栖,随着时代向智能网联方向的发展秤厕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘶葱。构成从业务到管理体制察投,再到基础设施的科学发展体系娶刃汉,不仅提高了资源的利用效率溺桑痕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阂四。   各位领导亢吉背,各位同仁煤钨,媒体界朋友们躺,闻鸡且起舞皋烙,风好正扬帆岸,新的一年已经到来凯关,新时代也正在开启机遇的大门浆窃蒲,让我们携手共进愁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年围矫,长城汽车累计销量达107.45万辆葛曹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皋岗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蚂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军睹文,其中哈弗H6占比超6成偶啥,达到了58.07万辆凶痪,同比增长55.58%怕颁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻性,2017年2月19日哇点碘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动佃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淡,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓝朵飘,高速发展25年后的今日栖奢卑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镭。中国自主品牌已突破百万辆虚,那么能否乘胜追击逾越200万十售、300万的销量目标眯葡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怕穿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钵,用他的话来说男叼尚,“这是很了不起的一点枪横。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镭席七,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面幕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磷,从另一个角度来讲岁充,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碘垮狡。   安全毫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坎藤,分析其中最重要的因素藉,魏建军表示鸡譬,回到20年前旱,受到成本和技术等方面因素的影响败,自主品牌造车很难把“安全”放到首位趴。而当今时代荣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抠竿届,其比重也在日趋增高韩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唤巴誓。他还透露袖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元筹,打造全球化的研发体系鲁,在主怒鬼千、被动安全技术显入、智能互联登入、自动驾驶等方面饥倦改,形成领先优势补。   说到自动驾驶技术捐,放眼全球汽车行业迷讲誊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钵碘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侗筛匆。哈弗将采用北美艾技、印度缉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枯垢烦,据他透露芯良豢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糠某十,目前正在进行路试狡,有望在2020年后投产工蟹讹。“我们的最终目标弛,是推出完全无人驾驶的沤、最安全的 SUV 范窖目。” 魏建军说到淘捌擅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肺,魏建军说到枚川,2020年摧嫌阔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军软。对此牡绥吐,哈弗规划了四十余款新产品疙筋皮,覆盖全部的SUV细分市场脐墟。到了2020年碑穿譬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔼,在规模上超过吉普户、路虎苹川但,成为全球最大的专业SUV品牌仇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纯,魏建军回应道奉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面票蹲,一方面要靠产品快速地更新迭代触捍,另一方面则是丰富多样的产品规划妮季说,这其中就包括新能源方面的建设疥谷孙。据悉恭臂荷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型究翰高,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线眯忿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择箍痢。除此之外氛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉浴,目前正加速推进全球化商业的发展兑合,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屉颊。   2016年妹煤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匆瑰:WEY登场之后哈弗应如何定位窃?魏建军在现场表示粮光房:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化块。相反嘲密,哈弗将全面发力15 万以下市撤短补堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膘十寡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辑,而“聚焦”就是集中资源庙,打造产品和服务的差异化优势季考,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咖贪。先做强猾、再做大边窍叫,这正是哈弗理念的核心所在仆究勺。在盛典现沉贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捷恫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持羌订连。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耸丛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蚀兰磺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队郴弗。据了解墟鼎,长城经常组织经销商团队去日本考察坑畅盘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谎。这正与长城的发展观念高度一致踩。魏建军透露抛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”借扛菩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝班,经销商们也未曾有过动伊税,这正是“稳固”所体现的重要一点京杠。   长城汽车总裁王凤英表示请钨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系令。 她认为幸,良好的厂商关系是相互作用的菲戳惜,只有让经销商满意笺,经销商才能够让消费者满意埔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垫弯,这是层层递进的作用效果吼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌午刻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么清?哈弗给出了自己的答案奔:200万的目标即可上路谰捍舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠峦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抹捎好,在新能源汽车补贴退坡后嚷燎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掇犯,这个数额占车辆销售价格的40%贺煽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泊橙瓷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沉具?未来稠惕赂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疯污?2月8日下午弓搜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恳漏氛,2016年称,我国新能源汽车的发展走在了世界前列操黎嗓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豢缚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势薯枯锚。随着核心技术差距的缩猩踊婪稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强河染备。但是航狈伺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拨喜,巩固和扩大这种优势栋,还需要政策郝、制度和市场三方合力仓啤问,打造可持续的市场化发展十捷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浓,但是从已知的美国桃鼓迟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胎肯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置峦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倦颠。同时滇溯,公共类充电桩接近15万个的发展规模戳到然,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家握。   “走在世界前列摹,不仅是体量和发展速度位居世界第一隋父,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灰。”许艳华表示隶,经过近几年的积累丹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硼凤、制造和营销的体系能力动芹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笔,产业链基本完善缝。整车啡沧、动力电池厢、驱动电机系统性能大幅提升竟,市场主流车型的动力性涪、续驶里程伦、能效皆、可靠性馁堕、舒适性明显改善群僵适,整车嵌弗倪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展松糖罕,新能源汽车市场覆盖率提升仕粮惹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颂桔,占世界市场比重约为50%读地菏。按照已知的企业规划戮特彤,在乘用车领域现草敝,2017年我国将有73款车型推出庇,进一步满足市场需求咖烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酒教污,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辩簇蜡,整车单位公里行驶成本也在下降寒。“20%的成本下降揉啸篙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戏完溶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雄。”许艳华对《中国汽车报》表示雇划,在规模扩大成本下降的同时彼七静,市场竞争下之下顶还线,企业会做出有利于市场发展的选择款讣拖,也因此燎搽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右普捍斤。   许艳华判断曝苇,2017年苇绦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顿佩,预计占比会突破70%臼晦苗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惦,充电基础设施也将继续保持快速增长晤剧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系位俱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氨境施,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劲狼,在此框架内刃,到2020年浆墙倦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展老市沪。但是补贴退坡后怎么办汾拒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动红。”许艳华认为句群,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铃,让新能源汽车使用成本进一步降低颧轨强,才能保证其持续良性发展藏奸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俩混户。目前嘉妹害,无论是整车懦衫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确飘拢,剩下的就是政策实施好的问题哥欧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堕骑。”许艳华强调紊顿瓤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系持嗡,2020年到2025年是重要的过渡期屡秒勒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孟袒贿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用立村,这方面我国也走在世界前列羌绩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》签始檄,进一步落实国家新能源汽车发展战略莲盯杰,保障车辆和使用安全袜。   不过蚕串太,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抒。针对《暂行办法》仇瞬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诚跋澜、10%和12%的比例胺膝欢,调整为5%矫、8%肉收粱、12%的比例牵速,并允许2018年羡、2019年负积分可延迟一年抵偿疽吨。同时那淖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桓斑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矮凭,丧失中国已形成的比较优势概赎惶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吭涧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台囱畅,以便企业开发和商业计划的制定拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肩汲掸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鸥。犹记得2015年7月跋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车度,并对这些汽车的车载软件进行升级驳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挖联,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机揭搅、转向系统以及车载系统厢可。    如今鹃派,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置失,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案我茅狮,如果没有行业安全标准来做规范突居,或将引发不可想象的严重后果书菩鞘。在我国污弄涡,作为国家网络安全的重要组成部分首闷徽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苹歌。《中国汽车报》记者日前获悉奈精荣,《车联网网络安全白皮书》邻红、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韭帮顷。在发布之前娄怪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抖,他告诉记者恕薪洛,车联网网络安全即将拥有“指南针”级燃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匪:《白皮书》咳侗开、《细则》出台的大背景是什么岁?    庞春霖绞题镀:在节能环保丝、安全舒适娶但,以及车联网咯、自动驾驶畅搅、智能交通等方面要素的推动下锯,汽车正在迅速IT化摄官、智能化陌。与传统汽车相比辖,智能网联汽车在节能减排坦埃、安全舒适方面具有前所未有的优势漏辱,符合汽车工业芬晦围、交通出行方面的发展趋势秃棘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战到。在互联互通的背景下厂沙荤,没有网络安全充分保障的情况下构,智能网联汽车带来的可能就是灾难狸仇唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湿扔脾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氢罢策,明确要求网络运营者(车厂懒棱浚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喂荣暗,应当依照法律涕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坊纱垄,采取技术措施和其他必要措施触猛,保障网络安全判貉、稳定运行郴,有效应对网络安全事件喝笺贝,防范网络违法犯罪活动策,维护网络数据的完整性谜闹、保密性和可用性靶。网络相关行业组织按照章程睛毫教,加强行业自律莽荤,制定网络安全行为规范泊,指导会员加强网络安全保护禄传,提高网络安全保护水平赡犊啦,促进行业健康发展谭。”该法2017年6月1日起施行纬穿。    2016年10月23日粳,在前期工作基础上蚊,在工业和信息化部等部门指导和支持下洁喘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上醇彼埔,2016年底撂,以电子科技大学为主任委员贝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尉肆摹、中国信息通信研究院皇、国家互联网应急中心安、中国联通飘司、中国电科第30所经、奇虎360茹、博世为副主任委员徒崔,联合国内外70多家整车划港叭、芯片绕幕森、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鬼:车联网络安全委员会)正式成立身唇混。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求籍舱嘶,在工业和信息化部帛壁价、国家密码管理局行饯、国家网信办等部门指导顶翁诗、支持下枚,车联网络安全委员会于2016年底组织蜡赡、协调产业资源懒雌侠,以我国自主和在华骨干外资车企搽窜龋、终端和零部件厂商为调研对象邦,先后完成华南雹戏、华东玛凤介、华北翻瀑、东北谭、西南地区调研工作扛限缮,充分了解了车联网网络和信息安全政策空力许、法规新、标准系探妇、产品骚、应用等方面的实际情况与现实需求螺按栖。并组织与协调联盟内外资源搽博,开展了车联网网络与信息安全相关政策掠狡、法规仓、标准的研究温罗萎,形成《白皮书》宿句肪、《细则》秸苍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坚套。    《中国汽车报》理:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耍玩:随着车联网发展蠕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件患们。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规权拷、技术标准宽粟、产品及服务体系的支持俯。从调研情况看懦烫输,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牢吾,缺乏可靠和一致性的基础工作会,因此需要我们及早采取措施褪,完成网络安全方面的顶层设计工作购辉嗽,从政策簧、规划揪灿坤、标准钩、技术乡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用轰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状兢魏,为车联网网络安全的后续发展提供建议潜警首,推动车联网网络安全产业的快速发展峡成笺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》境确光,从企业毫、用户绷老、政府需求出发息,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哪泌偏,结合车联网的行业特点和技术属性毁,立足当前现实和未来发展趋势狗问认,提出鼻供恫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系享点、指标和建议推团,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敌,提升网络安全防护能力垒枢瞥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浮察醚。    《中国汽车报》铅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定城道挡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搓啤朗,对现有车辆和新车产生怎样的影响乖储父?有没有实施的时间节点我琅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高椭杰信?    庞春霖戎碗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南复归委,并不涉及强制性标准和法规脖。同时通过产业宣传管街、贯彻和使用怒覆恍,不断发现新的需求和不足馈,并加以完善渐。但由于网络安全形势的复杂性擎,以及车辆作为一种重要的交通工具葱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台癸巷散。    两项文件本身就是在调研基础上舷锻票,听取产业单位需求而形成的纠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茨,减少大家的迷惑和疑虑千,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懂示抛,切身维护好产业和用户的根本权益秽挖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品焚,当然会有成本在里面嗓巫藤。不过从发展的角度来看抵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磋蒂殿,属于必备的系统贫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胖竣。同时藉妥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点艰,也会赢得更多消费者的信赖别浅。    《中国汽车报》荚娶立:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驳巴?自主煎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雇逝?    庞春霖垂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作发卤莆,其中一些关键技术和产品心泊贡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样输竣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戊里,那么就像现在车辆的保险杠擅航、安全带华愤、气囊伞体、ADAS等等常规安全产品一样辟鹃羡,无论自主还是进口车辆费,应该都是一致和统一的要求茸,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘿艘嗽,推动车联网网络安全产品的安装戳迫、测试肩、使用鲸辱佃、维护和服务俩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恐棵,首先是人们的意识问题吗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意描攻厢,但对于车联网网络安全却毫不在意蕉。要知道醒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掀薯船,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歇晒、多变相尽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碎、软件等基础技术贬,对于自主车联网网络安全产品而言膏,投入比较大旱丁微、周期比较长翁秒、效益回收比较漫长菩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绕晒本,从整车企业殿,到零部件歉钒瘦、软件奈、芯片供应商搭羚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堤、人才队伍档浆羌、产品体系猎妨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夹,也非结构化的治理模式设蜡贺,需要新型的伦理踏、法律和技术法规给予支持脖袍鲜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虫掇季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤孤稼:李芳" "   1月18日褐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淑壤七。引人注目的是捂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钠憋锯。EC180之所以有如此低的价格戏厕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艇马醛。在补贴退坡的背景下通,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擒炔伎?在发布会后沟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访离,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撮桨邦,以及2017年的经营策略与规划狙。   《中国汽车报》塑但: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劲?   郑刚橇鳞陕: 北汽新能源有两大类产品平台鲁钠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拆,包括EV艾梦、EU踌四啪、EX逻、EH四个系列赶叫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奈输拧。在开发之初堪笨觅,我们就对其有一个精准的定位与期待典坪。   北汽新能源在两年前预计到芦疽,新能源汽车的3.0时代即将到来甜麓醚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格懂谎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剔峡。   目前挠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握克,这没有错鲜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痘,并没有推向市场的现象涝貉。我认为堕成,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哇窝是,也没有认清正确的发展方向粗。   因此道染乡,在两年前开发全新平台之初糙腔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磁罚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纲潦,这种做法目前看来是成功的岗媒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宫、造型龋扭、特点以及价格之后慑,大多数人对其给予了极高的赞誉锰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号褪。   在成本控制方面摹姓划,我们认为还有压缩的余地梦,通过不断地挖潜降低成本促,我们认为可以让更多的人开上这款车奖话镁,不过这需要一个发展过程蚂堡。随着销量和产能达到一定规募Τ婊铮后忿嗡麓,我们会进一步整合资源洛、降低成本砷,提供给用户性价比更高的电动汽车蕾。因此鹅髓,就目前来说妹棋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力博,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讽吝。   《中国汽车报》斥窟: 面对补贴退坡坤,EC180为何还能采取目前的低价策略涤环?北汽新能源有怎样的发展战略壬拱?   郑刚害挖督: 从当前产业政策来看裸陕,全国各地的补贴额度不同冒薯硕,流程不同壁陋,这都带来了公司内部成本摊销的问题读,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剂沟拾。为此怕,北汽新能源成立了卫蓝基金乖骆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贪枪。这需要企业拥有一定的资金储备城猎。只要差异化的地方补贴还存在峰,卫蓝基金的使命就不会结束怪梳免。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会貌臼病。只要发展的规划清晰显铣陶,我们有能力也有信心做下去规门。因此铜,我认为当整个市场达到一定规谋В后棵鼻,企业才能做大做强脑靛恰。在我看来狭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怒冷称,而不去考虑社会责任斥碗。只有兼顾了二者疲受揽,才能获得发展与壮大薄。   就北汽新能源而言静,如果年产销量达不到10万豌,那么就没有持续发展的能力价玻赫。因此抄,我们公司定下17万辆的年度目标惜坟,并将在4年之后达到50万辆柏馈讨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沃躬。谁先占领制高点须,谁就有效益潭。新能源汽车市场的成本杀手彼,也将是市场杀手谁悼揣。   在竞争过程中篱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汉,而是以传统燃油汽车为对手安。因为它代表了污染阜,势必要被市场所淘汰钨菲。   《中国汽车报》苫贯: 新造车企业的强势介入界,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犬菠够?   郑刚卵话: 与跨界企业造车相比酶,我们的优势正是他们的劣势烷量。依托北汽集团币纷,北汽新能源有着很丰富铆、庞大的制造资源蓖,有巨大的产业链规模优势骑菏突。在互联网体验方面缎,我们确实面临一些挑战雀哥鹅,但我们在造车工艺十、供应链与流程方面有着更强的积累伍。   在我看来违,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辫森,这些可以相互转化呕肪农。我在发布会上再三强调究节,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业订嘿,而不是新能源汽车厂商散锋。如何能够最大化地提升电动汽车性能镁桨勒,创造差异化的用户体验和品牌价值糯备,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乐浑碘。   目前累,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轨薪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缅顶愧。在这三类潜在的用户中极,我们的发展空间都非常大少。   对于新造车企业而言豆哭巳,他们确实会面临诸多的挑战孝。我们在发展过程中遇到的挫折书口幻,恐怕他们也得挨个体会到傅,但这是一个正常的发展轨迹恃篡。因此骆姑,我认为这是一个跨界融合的时代篱路,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制局镁,将思维与资源彼此借鉴赏遍氛,从而为用户打造更好的新能源汽车汉。   《中国汽车报》忍: 北汽新能源目前的两条产品线班剂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钾?   郑刚罕匪馈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讥沉链,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异善娩解。相对而言碑蜂歉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友表私烈、邻居魂搂概、亲戚脯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谱叫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娜峨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绞染良。因此在性能层面胁紊坡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钵。   在智能化方面旧惠闪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仆石。例如ARCFOX将会在社交裳互辨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拱。相对而言敌钨省,ARCFOX的售价将会比BJEV略高某筏,智能化水平也将上一个台阶肺潞乱。未来嗣陡霜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惦却。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后线绞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上东。   《中国汽车报》嘶伦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铂,公司将如何利用这笔资金羚?   郑刚摔诲仙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妊锈,将实施不少于80亿元人民币的融资坊滔摄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平簿垂椭。无论是电动化还是智能化乒,我们都会在研发上投入大量的资金乾窍失。目前罕层必,北汽新能源的研发投入主要在两方面桥唾垢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稻。   我们希望引入来自产业链的投资方就,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裤肩媳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呵,智能化成为卖点陋。   目前被,北汽新能源拥有了三个生产基地幻叼,现阶段产能还有限袭,每年只有20万辆的产能喂卸反。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恕瓜策,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饱饱,从而可以更好地降低成本订涡,提升效率咯咖角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧睬环:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漂钝撑,大众汽车集团管理董事会成员碎肪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满激韦。1月14日梧瘸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垢彤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寺千八,他在长春见证了《一汽示豹辩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剃鼎。    新能源汽车颂,重中之重    尽管行程密集欧瑰雹,但海兹曼依旧神采奕奕剐切。他有理由高兴登亲壕,要知道窃挡农,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睬豌,比上一年增长12.2%戌顾吃。即便如此诉,海兹曼在专访开始时杆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玲屁。那么大众还关注什么模沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妥碎。“到2020年售,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年借辜隘,目标为150万辆怕喝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤埂;同时拆挥,大众在中国的新能源汽车路线斥潭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拭论。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惧仟,40万辆及150万辆的目标中库档诲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当封媳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赔隙,海兹曼称挎部贝,这要由市场及车主来决定恼璃潞。此外枫呈藏,进口新能源车虽然是个“小头”冬横,但会涉及更多细分市彻槐亟弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择来毁泊。    奥迪与一汽合作含,加强再加强    就在1月16日傍晚臣讹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽同博鞠、奥迪十年商业计划》懈清概,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垦吵。海兹曼见证了这一协定的签署傲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议土思:“这是一个战略性规划篙,不仅为奥迪部,为大众溃骚,也为一汽明确了发展目标踢喉砂。三方达成了共识臼弄挫,而这一共识不仅在传统燃油车方面硷锭,更是在新能源汽车和移动出行方面港。”据悉愤眯,双方将针对21个核心领域开展深度合作官。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线渡瘫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郸。其中吐惕染,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寇蝗。同时炒祥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沦帆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慑辆,包括怠:智能互联脐、移动出行梗叫、联合数字化项目设、金融服务合作等众多核心业务领域锈粗。    同时袄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撤始,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妨盟刹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作告枚虐。    “对于奥迪和一汽来说奖糠,总的框架已经搭起来了僧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茧。”海兹曼笑着说添舵伦。    上汽奥迪惕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作世,记者自然不会错过追问的机会娥鹤宏。    海兹曼进一步透露文,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系季,但当前的重点灿捌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缕,形成长期的更有建设性的伙伴关系头烩。“除了十年商业计划的内容之外晚详,我们同时也更加重视解决经销商的问题墨,更加重视经销商的权益埂。我们要更加积极地回应经销商的诉求谦,解决他们的盈利问题归。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毒桨岁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炮丧擎?在记者的追问下圃,海兹曼称清辛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慑撬隧,并且经销商的问题解决之后欺屑悉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侈妈。    至于具体时间表琼,海兹曼透露疗托寒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞧,最早要到2018年开始靛痊劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝抹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任囊,各位朋友迫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尉赣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敢。   题目是“坚定信心晌,持续推动中国新能源汽车持续发展”抖险。汽车的电动化是大势所趋翅芹健,体制优势是推动发展的根本钞砷虎,然后就是坚定信心咳矩弊。特别这几年新能源汽车发展很快适亩绷,产品的成熟度蓉、政策的全面性响、系统性憨臀斧,老百姓的认可肖铣,这些是电动车烹豹、电动化大势所趋示。大家可以看看脚慌坛,我们今年2016年差不多是50多万台插赔,占到全球67%栏。从增长趋势也可以看到班,从2011年沧洁耿、2012年句、2013年床肉委、2014年统尾,特别是2014年挎钎、2015年泛,包括不平凡的2016年搂兜,虽然有各种曲折葡垢陵,但还是获得了很高的增长截阂,大概有50%含,全球占比差不多有60%多讥抵。   我想讲几个理解和发现铝疼辜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纯舌,做的非常彻底泻。我们可以翻看一下2016年的数据沽,2016年中国公交大巴青纠,不包括旅游大巴矢心,总销量大概在10万台左右床霉绩,但是我们纯电大巴差不多7万台畅筒女,插电式混合动力是1.7万台皑抵,加起来大概是87%侮事,占总的销量接近90%沧同,这么高的份额吮,我觉得差不多就在3年左右发生的净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去改肩,到2018年耙,我们认为在公交这个领域里面森搏,燃油车会进入死亡蜗。很有趣的是2018年檄,如果你要在欧洲或者在日本醛,欧洲侯涉、日本一些主流的燃油大巴的制造商桃钝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钦晚隋,或者刚刚接近路试骏兄团,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灯巧。从这个感知可以看出构,中国背后的推手是什么霉垦瑟,为什么这么快赦诬,无论从技术陌朔、从市场琳、从体制弗始倦。因此我觉得恢奋德,体制的推动是推手徒,因为公交很容易充电惮断,固定路线捍琅电,固定区间戏舶赌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的染温徐,大部分属于国有体制死蛾戒,政府有很大的话语权酚斧,公交的排放巨大改煽涪,一台公交补贴很高蹋棘,但它排放更高小桓。一台公交我们算了算桥魏姥,早上5点上路翰,到晚上差不多10点下路孪恭,一天工作18个小时汰,相当于30-35台私家车的排放沙。因此虏,我们四部委在推动产业政策里面楞匆,花了巨资在推动这个产业号盯抄,但节能减排的效果是最明显的吮练颊,而且在全球保持领先度也是最突出的圃时佰。   比如像深圳洛驶,2015年衡泰眉、2016年剩苫,大概2017年上半年累喜赴,就实现1.5万台公交全面的电动化添卷室,这一点我觉得也值得我们中国骄傲操。而且这个产品铆、这个领域我相信还能保持持续的领先姑惕蜡,和乘用车扑午、商用车比恼,和一般的卡车比等附罚,我觉得在大巴这个领域里面氢,我们中国无论从技术猜、从供应链鼻奇密、从规模抡、从市场地位巫,还是很牢靠的泄。出租车可能是下一个领域帆陪闷,我们相信在未来3年里面白梨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顽喇讳。   优秀的体制助推倪,产业快速发展显堡娩。即使2016年不平凡的一年里面旱,国家有很多政策社违琉,像国务院2月24日政策常务会议肌桅坟,政府公共采购配额入隆焦,7月6日马凯在西安有一个专题会井测,包括到10月18日克强总理国务院常务会烦,原则上不核准传统燃油车嗜,加上之前一整套的体系搐诵斗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的常烙、最系统的政策体系磐泵豹,包括今天我们的百人会这么一个平台钞刊,在国外是不可思议的蛙密乌,但是在中国就发生了论吞,我想清泰主任亲自组织梆,这种特殊的身份把大家聚集在一起晃星,而且今年的规模更大抖,明年可能还会更大厢佛苹,这些体制推动中国新能源的高速成长剔。   从税收阮溪、推广配套酿陡、长效核查时、推广管理等都在推动悼钮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模每撇冷,刚才欧阳老师也提了葡迸,很全面卉洼,从上游的IC制造恃、正极锭幂奥、负极丹骏靠、电解也隔膜疽危、各种资源纯桃幂、配套侵锑诵,中游的电池誓、电控密虎评、电机鞠降经,下游的整车掀,包括售后服务疼酮,全系统的纠、全规模的顶花。国外也是迎来了发展的热潮口枢挂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售入添奢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哄恭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眠病。   坚定信心爱,持续推动新能源汽车的健康发展储趣喂。其实我们在业内也在把这个脉葛氢碧,2015年1%是一个拐点琶囊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台既陶,相当于当年差不多10%的市场份额忿沤,2025要达到20%的份额琶能,当年要做到差不多400万台轰,才能达到目标莲隶抄。因此我觉得使,2020年10%还是有一些挑战办。我认为到2025年骑,如果电池做到每瓦时1元钱以内桥,按照同等配置的汽车乾嵌,成本按照同口径的品牌波、同口径的配置算爽屋,大概比传统车还贵20%-30%泻,这时候国家财政一旦退出去以后娟街,必须有相应的措施来进行补充首炭扑。我相信第一稍涣,购置税的减免腔让,一定要延到2025不,甚至于到2030添秦,这是一个10%的政策支持牵辈驰,这点非常非常重要拐看。第二苏娶么,消费税噶,特别是对插电式混合动力车烫,消费税有2%蓖、5%-9%唾,如果在国家财政资金退出以后儒涪,如果这个要有一个减免的话岸,这里加起来差不多接近15%-20%统,这样把30%缩小2/3苏,国家政策就扶上马炭莲臼、送一程绰莆,才能够让新能源车更健康嚼平。   齐心协力贿定,2017京奥沽,撸起袖子奠瘦谓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地释诚酣,万象更新霖娟楔,这是中国新能源汽车的春天狠邻。从2014年的小荷初露赤,到2015年的急剧拉升无秆,再到2016年的高位放量散,可以说经过三年的蓄势吭惕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屡苍缸。牛市的格局基本确定铅伸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标槐乳呕,“十三五”蔑贺春、“十四五”和“十五五”期间磋豹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惫饥官、30%和33%饯举,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赌,继本世纪初的“黄金十年”之后梗,下一个风口即将到来伎。   毫无疑问狸改炯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纷枷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遣创赊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辖梢,值得关注脆拍。我们总结了一下这些变化携铆,有三个方面的特点朝牌竿:   一是市场的形态改变了闺。   从导入期迈向快速成长期耗穷,刚才欧阳教授称之为成长期佳楼,我们在前面加了“快速”两个字辱,有待商榷犯虎卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府矮胶,成为消费主体炉馆透,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙警辱芍,新能源汽车从政府的示范运营起步粗长,不断地向私人购车靠拢粟鹊摄,临界点已经到来!有统计表明屋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%表查佳,预计今年将进一步提升到70%左右钦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代很匪送,要在竞争中胜出陛簧,就必须以客户为中心寥,以市场为导向归,树匠心诡鸽趟,出精品谜记忙。   二是竞争的主体增加了倍胳。   从少数先行者的竞争酶扒览,演变为全员竞争裸边惺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手劣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浚痞檬,包括这些国际大牌仙铝,比如说戴姆勒痛、大众等等跨国品牌达埂茅,通过合资强化了在中国的业务布局门蹈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点履。有统计表明酵匣,从2015年开始彪,全国新能源整车的投资项目超过30个柬层怕,总金额超过了1000亿元巴,总产能超过了300万辆缚沏寿。当这些产能陆续释放绅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脾。到那个时候媚奶喜,竞争将回归本源禾馈溪,那就是技术俄沉、产品和服务健。   三是行业政策转向仟窝。   从扶持补贴过渡到监管引导锻佃,政策驱动弱化末沽佰、创新驱动凸显莱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彭策,产业政策呈现出四大趋势彩狠烤:   第一拔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境功碾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酪呈补,通过准入恒、销售固食孺、使用环节的标准发布寒,提高行业的门槛卸判抬,净化市场环境;第三叙橙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逞畅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度集匹捻,让市场发挥主导作用;第四涸讼顶,通过电池目录和技术路线图的发布鲍此,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累街,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咀坏聘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闪轨郝。   本世纪的前十年屑,可以说汽油车高速增长铣,成就了中国汽车产业的由小到大菩。接下来的这十五年惮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强公哥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”络倘祁,克强总理也讲巴,“发展新能源汽车圣伎璃,是培育新动能绰狠,发展新经济的重要抓手”线鹤茹。中国政府凭借新能源汽车秤,特别是纯电动汽车芳,引领产业升级唯,谋求弯道超车假,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筷。   继高铁星票、特高压和核电之后杀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讨墓五,这种希望能不能变为现实裳淖晴?还需要我们全体汽车人的共同努力蚕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早边侵,目前已经基本建立起了一定的先发优势粪弟小,把先发优势转化为领先优势翟,是我们坚持不懈的目标褂螺炒。而要成为一个真正的领先者剂含谐,只有创新岔烷喇。创新就是从零到一溪缺膳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罕,用全新的方式组合起来辽硕,去创造新产品掸酬,去创造新的生产方式和商业模式童,去开辟新市城椅印,去整合资源龚看倡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垛钵剃,去实现新的价值创造孪吗。我们将以创新为最核心的驱动力危恨革,全神贯注怯,聚焦技术繁奖腐,聚焦产品穿,聚焦资源杏时霞,聚焦市撑;以心无旁鹜的聚焦战略畏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疵,实现北汽集团领跑的梦想难撂。   借今天会议的机会恐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗽璃瞥,也就是刚才谈到的四个聚焦匈粒:   第一垢渐,聚焦技术觅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碳,消除盲点阮受。新能源产业最核心的技术就是“三电”吹男,此外充电和续能技术宪点孩、激光雷达等汽车技术炒帮慈,以及轻量化的新材料祁氦坡,石墨和锂等上游关键资源峡码录,也是我们需要掌握的核心技术和资源镰使。这些技术和资源灰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品釜,我们再难也必须干回,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作副,各司其职隶,对新能源汽车关键技术进行各个击破安。北汽集团将在政府的指导和帮助下尺盟蠢,在北京的经济开发区辆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哨埂。它由研发创新中心如、全球营销中心劳鳞痉、品牌体验中心极、联合创新中心等五大部分组成净汾,将建成从用户研究染鬼、概念设计凸钢凤、前瞻技术獭黔羡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地患常。   第二巷,聚焦产品梳。   产品是企业价值的最终呈现狄突,是我们寻求客户认同的物质载体辈凌。高度契合用户需求香硼,被用户接纳祈羚、认同的产品才是有效的产品绷眠少,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裳拒,我们的产品在续航里程稠奔、成本控制惩疾、整车品质奔、产品线的丰富度方面惋巴,目前还存在着明显差距欺。打造新能源汽车的产品力蒋铺,我们将从以下几个方面努力沉督:   一是凝练靖,集中北汽集团的优势资源溪糙,打造若干款明星产品哀挺。   二是做好差异化的文章虑乐碾,精确地切入特定的细分市场次顿。   三是做好迭代创新矫貉彩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闹砍、网联化春、轻量化技术应用到产品中锻,并根据新能源的技术特点陋,开发设计全新的车型平台妇。   第三沮薪妇,聚焦资源持。   21世纪的竞争空彪,不再是产品的竞争绿涉朴,也不再是渠道的竞争讹挺陈,而是资源整合能力的竞争钙狄。新能源汽车全产业链更长葡秃、体量大登,包括整车涵方较、充电基础设施轨采豁、智能网联科、无人驾驶以及下游应用在内霜,整体的市场规模在10万亿元以上芭奔。   然而资源是有限的署涝聚,优质的资源更为稀缺筷遍档,新能源产业作为朝阳产业涣茂,资源的布局与传统车完全不同惟浅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态山腔,瞄准核心资源和稀缺资源晾超卫,提前布局兔,将其纳入到我们的生态圈之中博呸信,北汽集团将围绕着创新链绣暮、产业链世、市场链际赴、服务链和资本链这五大睦ぃ块惟掂囊,通过新兴技术的孵化痕、成长型企业培育递穆怂、产业并购整合等手段叛署,实现关键核心技术的突破与领先柑,打造北汽新能源的杀手锏柑,谋求长远的发展醚环,实现对传统汽车产业的更替嫡冯。   第四舞蓖,聚焦市场椭炽。   市场占有率是关系到产品的关注度矮烙踩、品牌影响力的重要一环俱裤,目前我们在新能源汽车市场的拓展税上、品牌传播袱玫醋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逃掇啤,可以说暂时走在了行业的前列讣全鞠。下一阶段窖搔,我们在继续发挥自身优势的同时荒写,还要加强对市场的精耕细作驹秃,对不同市场进行分别覆盖倘纪戊,不断扩大自己的势力范围冗试履。对公务市澈础,我们将根据公务车挨、出租车标、城市物流菲头、城市租赁啤济徊、城市公交等不同领域的特点遣视沽,把规律琢磨透仟,在品质差异化呢哇陈、品类差异化和品牌差异化上做足文章猎。对新兴市称っ辍,我们将引入汽车的共享理念绊颂惟,做好网约车市场开发恕粗禽,打造国民车监,切入经济型纯电动汽车市场敞穿赦。同时祈呕,通过融资租赁等手段坷焊,对特定客户资源进行开发泪蛔。   各位领导瞧、各位专家淳烂、各位同仁宽,“阳春布德泽锚,万物生光辉”雹梆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贺,新时代近在咫尺抠,新机遇触手可及雷矫廖,新梦想指日可期辑芳慰,让我们以自力更生涩、艰苦创业的进取之心镶频都,以敢于人心嘶,勇攀高峰的凌云之志旧,撸起袖子备,真抓实干时母崎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌俏岭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唾酱匡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年懂,我认真思考之后炽,认为这一说法不无道理垦啊。我想可以从两方面来看牢桃绒,一个方面是从全球来看慈涸,在2016年这一年绕丘,发达国家主要汽车生产国即狮,包括大型汽车公司鲸路,大家对汽车发展的低碳化赴斑、智能化头和、信息化取得了进一步的共识弯嗅惹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中究冕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话借瓜,但是说到了要害鲸湿纤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期播疗泛,守成者将面临巨大的挑战”烫。而从国内来看棠淳,我从调研中发现巳,很多企业由“试试看”弓萝挤,转向了“铁了心地干”秸孝,把电动车放到了公司战略的中心地位季郴舱。    刚才李书福老总讲的他的规划铆,到2020年侥、2025年歪饭迁,电动车的比例要占那么大冀赔,新能源车占比那么大韩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心当。    另外侩聚,在这一年当中撤曹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亢,一个是企业的研发路径在变化每,由燃油车的引进乒莲曙、消化摆荒、吸收背齐悲,正在转向开放条件下的自主创新泻,各个企业对研发重视的程度裤赦、研发投入的力度是前所未有的访。另外套拾弯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列修八,这样就给了中国幕脯染,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会费。另外编,有一批没有退路盘姐,专注新能源汽车的新兴企业超豆,他们没有存量的拖累雀肮礁,他们的思想更加解放层,这些新进入者带来了新思路憨感、新创意盘、新发展路径亩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畦,对我们汽车人来讲会有新的感触醋别。    新进入者带来的新的发展路径杰、新的生产组织模式顺潍姥,给整个的产业带来了新的活力石间。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径补介,我想这个影响是很深远的藉。因此睬,从这个意义上来说兑,经过孕育期的磨合甜,现在已经开始有所收获枪碍皮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题徒。    以2020年为结点涛,中国电动车将面临新的发展态势辱据牧,我归纳了几个观点撩:    第一戎舍,进入2016年棺兢巩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豆拇刮,在消费者购买意愿增强的同时陌判,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择池祁。此时邵弧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俩浓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拈蹋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唉磐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霜,随着竞争的加剧我嚎,企业间的差距拉大频梁,大浪淘沙的过程已经开始吝欣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妥撅爽。这种现象不仅反映在整车想稠搔,而且已经延伸到电池企业垛茬、零部件企业以及上下游整个产业链蓟闹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炒。    第二感,迎接国内市场国际化竞争偶。可以预计政府购车补贴淡出之时抹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掂吮讨,距今只有四五年时间了碳卡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迁说,国际化竞争来临之时才是真正的考验尘拳。中国的企业必须冷静地看到蛇票,产销规模大极,并不等于竞争能力强浑矗。我们与国外先进水平仍有不小的差距擂,重要的是技术基础薄弱茂脚雄、原始创新能力低输、核心技术欠缺悼并、品牌影响力不足琳,这些带有文化色彩的软实力嫉,需要持之以恒的积累难辟,“非一日之寒”俏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吝,提高竞争力的途径肃讹,不是等待企业的扶优扶强醚,而是由政府创造好的产业生态敲耗牡,使优胜者在竞争中脱颖而出滥竟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时处,就瞄准了国内国际两个市乘环郧!,产品设计示木、生产工艺华爆、产品质量都以国际水平为准昏,我想这些企业他们会相对比较主动掀套。    第三手弄隙,向后补贴转型期的政府政策行桅北,在既定政策支持的周期内挎缸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配徒捎塑,是政策能否顺利转型的关键喊锤杯。政府的购车补贴是一把双刃剑舶,当市场竞争格局出现之后弛诧,政府就要特别注意队鲜嘲,不要因政策调整不及时而削弱竞争采。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滴怀惕。因此僧扦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上想,聚焦技术创新布喜寐,加快补足技术短板甜,提升电动车的性价比泰。相应的板溺,评价支持政策效果的窗口钵圣款,应该由市场规模扩张馈层拜,转向竞争力的提升席净客。    具体地看购车环节的补贴夺倡,应该适时退坡号,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术现会、降低成本的能量十匙,造成优胜劣汰之势溃舒。政府资金应更多地支持共性技术的开发刑、充电基础设施的建设放拓霜。与此同时殿捐,非补贴性的那些“功能性政策”锰,例如碳排放政策痹丛仑、燃油消耗量限值政策磁、零排放积分政策笔袖徒,以及购车许可莱暮、限制行驶之类的政策组合应及时出台卞响,使市场产生稳定的预期灰酚唤。 第四抱搜,立足后补贴时期女犬软,打铁还得自身硬捂。    从十城千辆算起许,各个国家发展电动车的时间差妒,给中国企业留出了大约十年的孵化期欢连,这是难能可贵的憾黄磺。2020年措度剁,作为中国电动车的一个标志性年份通逞溪,将迎来后补贴时期瞳。可以预计斥,那个时候直接购车补贴将淡出娶,但功能性支持政策还将保持熟峰。在这种情况下墙猾跑,电动车能否与燃油车抗衡汹谋毯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唤嘎飞,将取决于这几年的行动社。    我国电动车是在较高起点上起步的极嫡,总体经济技术实力已经今非昔比柒,如果把握得当费,以电动车为契机干段,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酬,企业应充分利用政策支持的周期郎,下大工夫做好三件事踩叔波:    第一上,人无远虑妥簧,必有近忧势,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衅悔悄,并加紧部署与实施翘。    第二逻首,持续壮大研发能力栖粟,掌握核心技术担得,攻下“不经济沉、不放心蕾洽、不方便”一块短板郴蓝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潜矮。 第三痪,以产品的品质税素、品味打造优秀自主品牌短,赢得市场的信赖汝。    第四茄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倘妻蒙,就是在这个期间岗,一定要想办法在自主品牌上下工夫疥。我们的品牌实际上在燃油车上橙狈韦,很多企业下了很大的力量少多堆,但是应该说效果是有限的唾。而在电动车来说是个新的机会侍,所以在这方面应该下更大的工夫井馈底,通过产品的质量彪獭,通过产品的品味打造自己的品牌梅适侵。    第五歪匈划,要系统规划掣刹,及早部署“电动车+互联网”蘑颈。今天的电动车之热徽呢,并非由于传统能源的枯竭省啊墒,而是因为它有很强大的正外部性发。电动车的低碳化侮顽醋、信息化室、智能化的潜在社会效益只有与新能源盘、智能交通琳济、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惋。随着这些方面的成熟涉立惧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碱认。信息化喉洞辽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抄督腹,这里有太多的文章可做辅。目前辅助驾驶趟、无人驾驶已经走在前面骨短茅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敖末亭、智能交通韩港眉、智慧城市以及5G通信协同发展腔饯署、统一规划篱系斯、开展顶层设计土秒、超前部署泉兽沥、抓紧启动艘,引导企业的技术开发和基础设施建设蹄,推进“电动车+互联网+交通”绿矮坛,把阶段性技术成果用于提高交通效率挎、降低物流成本参鞍洼、保证交通安全新姐,使其产生经济和社会效益示会。    电动车发展的大势已经不可逆转柿嗜,向前看岸染膏,挑战与机遇并存既忿。如果把握得当和菏爆,机遇大于挑战!    我就说到这里遂,谢谢大家!    (根据发言整理讽,未经本人审阅史辜偏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘邯垂:李芳" "  全国政协副主席梧、中国科学技术协会主席酶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肌乳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚕几察,以下为万钢演讲ppt亮点实录省坚:    尊敬的清泰同志功鬼、冠华部长舵、苗圩部长盯、解主任蓄黔,各位来自汽车界的中外朋友们磕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朔剩。上午抽点时间看了一下展览傻貌寡,给我印象相当深禾洛魂,有一个很深的感觉隶岭,这十几年来中国的电动汽车持续发展貉,走上了一条创新的道路涟廉喇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫁翘。今天这个会议的主题很好浮,就是要持续地提升我们的技术能力退,抓住创新新局面呻。我想就我们未来促发展筋建,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇具窃,谈一点我个人的看法拔。从四个方面检喘途:    第一爸是,谈一谈我们这些年来齐心协力空工,新能源汽车所取得的新进展拴,尤其是2016年的进展特别明确啪假爱。    第二舵,回归深入基础研究伪锋,提升新能源汽车的质量和效益倍妮疲。    第三老,新的发展趋势皋、新的发展方向确炊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拼崔弥,随着人工智能的不断深入铂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇心。    第四哨,我们怎么样更好的凝心聚力孩,合力推动新能源汽车的创新发展换钱,谈几点看法俊芹。    刚刚得到新的数据很吴,有的来自中汽协会箍、有的来自中国汽研中心冒且回,数据告诉我们涡埃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擦,占新车销售比例的1.8%吻嗓,中国的保有量达到了100万辆心。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贬垮,这里讲的是公共用的充电桩刑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彼。    我们的关键技术取得了显著的进步关范。今天上午我在零部件电机瞥角、电池辰欣铃、电控这块花了好多时间车勺,仔细地了解了一下情况慧将,确实和我们了解到的数字很相近竭。动力电池的关键材料发展进程加快拷、性能指标稳步提升嗅、成本明显降低兰,从动力电池的单体红沛饱、电池包刻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进污枚。一个指标性就是奈,三元正极材料能量动力型的电池虫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巫丢脑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梨筐、有些争议膛间,好多同志说才,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标角共驴,现在看趋势已经很明显藕埂肩。我们特别强调的舜酶首,男妫块比能量达到了140瓦时/公斤上,动力电池系统的价格烦程傅,这个价格现在也是保密狼脾,但是总的说起来明显下降卷,总的达到了2.5元/瓦时以下固绒唤。动力电池的产能达到了100G/瓦时刑,世界上生产规模钠斤,特别是在新型电动汽车的动力电池剩酷,规模得到了很好的发展馁诬。    驱动电机技术也取得了新的突破绘境。特别是共性基础技术进一步突破鞠,导磁硅钢铆、稀土永磁材料贿、绝缘体材料肉蝗形、位置传感器艘啸顶,芯片的集成设计和电力电子系统貌啥,取得了新的进展鼻。我也了解到乏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脐访辩。因此褂,重量比功率超过了3300瓦/公斤僚,电池峰值效率达到了97%蛔祟,高效区达到了80%傅便蝎。特别一些新的设计虾绅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用录冗谅,比如说我们都知道儒,对于0—100公里的加速闲广刚,对于电动机说起来剧沽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脖实,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候项渡,就是高速公路上超车的时候巴蝎,超过它这个临界点以后盲饺馁,这也是一个安全因素寿惠扰。现在我们很多企业从两个方面斥,一个方面性蹲,用双电机的技术来弥补后面这个不足茧彪,第二个北,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力懒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厦。    今年汽车界有一个新闻渐艇端,第一个互联网汽车走上了市嘲狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阶镰撬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苗该刚,据说现在上汽的同志告诉我烈戏须,每个月销售2万辆渭反泛,产能有点跟不上了钩睦,效果很好革郡,上市不到半年累计就超过了9万辆骄呻高,成为荣威一个最大的销售热点入惶。在互联网大会期间号,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彩氓棠,搭载着北汽程定、奇瑞夏、比亚迪轿车都亮相纫惦苟,首次开放了道路萝驮逼,18辆车300多位嘉宾在试驶戳好,当然评价各有不同纫杭,期望值也有待提升摩庇码,但是勇敢的走出了第一步船,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勿既,做出自己的探索尚乓。    我特别感到高兴的是洛腿毯,2014年我们就曾经提出电动化熄唱寺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展觅蚂钞,从汽车到基础设施桐坑裙,一直到停车场宠兰卞、充电站协,包括各方面财税的支持笛横,一系列的政策舜鸥系。国家层面吉鲸,从购置目多蔫、补贴诧夏椿、税费减免卷幂梳、研发支持醋鹃瓤、生产准入馁徐、业态创新峭市部、基础设施撩蛙,特别是标准规范方面钠,都出台了一系列重大的政策措施讳,现在看起来落实的进度还是比较好的痉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啥此,这是一个开门的讨论匡承突,许多外资企业都积极参与当中玲玲,对电动汽车发展臼俏、新能源汽车发展祟吗倍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拭客将,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吉抬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惩较抗。也是由于刚刚推出来及辖膛,我觉得很好抵岗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见橇凸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫌,使政策更具有落实性勘妥闻。    这里向大家报告一下涡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氛。新能源汽车作为一个试点的重点专项涂,实现了从基础科学到系统集成狭、共性技术集成混、示范全链条的部署庙哄兜,特别是在基础研究方面拢其,加强了对基础科学问题的研究拍。因为现在产业发展到一定程度的时候玲,要提质洼、要增效捍推牧,还必须要静下心来收环、回过头来从基础科学问题上下手闻,不断的进行优化慰、改善哼九蔷,才能获得发展狮祷聚。特别是这次的重点研发专项梆农琉,对于电动汽车智能化和网联化的技术善唐沏,也设立了专门的课题媒,实际也是我们当时电机刃、电池喘衬、电控的“三电”之一龄,也随着时间的进展不断的转向新的重点姬腑。所以吾蹬,整个“十三五”期间的专项规划驹,将对六个创新链条薄戮刨,就是全链条一体化的部署铝枷遣,38个重点研发任务搜,政府加大了投入等板潍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枷簿吓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿很,首次突破15000亿宦壬娄,更值得高兴的是吾感别,企业在这里边投入比例得到增强诧,达到了78%以上谦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策细幸、加剧扣除政策有直接关系超夯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藏,看起来企业投入的效率还是很高的赦。    去年我用过这张图(ppt)娜,这次还用这张图蚊,对它进行了更新别蓄稳。由于时间关系苗脆,统计是1-11月底竣,11月底中国产销量是402000辆能膏,如果这样算的话荤吭溅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嚏稳烂,中国占了40万辆农琼驴,就是占了50%缸钩。到2016年底木湃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆练,中国占了其中的100万辆宛估。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鼻崎,也说明了我们国家对于节能减碳渤、应对气候变化作出了新的贡献蓉。我们虽然应对气候变化调门并不高捐撂,但是我们扎扎实实在做每一步森,现在无论是风捕、光娶鳞钳、水入搞扫、输变电讥牟瀑,无论在技术先进革、装机容量赡、发电量都走在了世界的前列帕徒跋,这也是我们作为一个还在发展中的国家钙,为新的发展仑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锣。    世界发展的趋势也是一致的皇攘盆,低碳惫巧、电动乌、智能化成为各国共同的选择肉恕版。美国啡土梆、欧洲摊、日本呐能,包括汽车企业福特釜粳、丰田嫁胳、大众都推出了它们发展的战略穿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划令吗,比如说大众推出了它的“2025战略”驾醒猫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炯侵,销量争取达到300万辆扯钙耍,自动驾驶要覆盖纫储,在2021年提出全自动驾驶功瀑沸,电池也要进入大规模的投入姜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缔绅,零排放储凯晚、互联舰浇、自动驾驶汽车顷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力规顾、氢燃料汽车烫无蒂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巧、沟通抵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹄砍目、增程式的混合动力汽车驶,因为他这里有基础建设的问题钳扣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沏扁,就可以有电的情况充电排刨霉、没电的情况加氢答,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板群,同时又实现了真正的零排放借摹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汗磨,上次试驾可能还是8年以前纳,我觉得汽车的进展司贬,无论动力性芍萍裂、环境友好性巳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步安,据说已经进入了市场精炉汤。包括通用也宣布了在2020年以前醛,在中国推出9款新能源汽车凹斗缚。我这里想说的是认,中国的市场也是世界的市郴P缂场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皖寂汕、参与竞争镐辈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业场丹玲,就需要我们来推动整个的发展罚煤位,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拘蔫。 第二焦,谈一谈我们对于深入基聪搿,着力解决一些新问题的看法诬辨。    对于电动汽车晾捻式,大家首谈就是续驶里程退,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稍穗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的食。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夕狈,一个明显的标志吴洗绊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菱钦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鹊惨。如果说单程的提高电池的载量床谴搓,当然加入电池的载量车子可能要增强砍撑,车身的增强就又增加了重量怯峡,直接影响就是增加了它的电脑落蚕。我们也看到一些装载高容量电池的头纬,虽然续驶里程延长了形,但是百公里电耗就明显的增加了辅。因此筐迹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恒媳逆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的团伦缅、合理的规划舞朔凳。首先奶,车辆运行的范畴蔬绢踩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佃膘,尤其是现在酸匆,我们应对大气污染瑞,主要还是大城市集中赶芯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敢郸儡。但是从技术发展上说起来暴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度礁察、功率密度和整车的轻量化铅闷嘎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牟娠筛,这当然是市场的期望芳芭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棚。    最近新材料研究发展很快偿鬼寐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渭毙。有的朋友跟我说陪乃,我们现在用的是石墨烯电池虱抡便,其实说用了石墨烯是对的山萍腹,但是用石墨烯全部来做电池赊赋隶,似乎从科学意义上不太准确伦。石墨烯材料擦骸,包括碳纳米管钝发,都有它优异的电和热的传导性能淡,作为锂离子电池的负极材料添加剂悔陪匣,可以有效的降低内阻甜倦,提升放电的效率醛渐素,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肃绵,还有助于减少介质之间的电位世,来减轻电池界面的腐蚀性斯柔虽。从这个角度上看尸悔散,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妊百,当然由于动力电池负极密度提高了杯腺,对正极材料也可以进一步的优化麓,在安全的前提下夹博勺,所以也可以显著提高它的能量密度公粗伴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步受贯,就是说能量密度提高了阔,同样的电池包里面可能有更高的载电量韦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炼戒。所以在增加单电池和电池某迸耍块功率和能量密度的时候禄,还要加强对于电池包热交换距离的研究抨戌,来优化提升电池包整体系统的技术位唉屡,它也是一个相互关联的关系捣。    随着电动汽车的发展娟号滩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吕茫。比如说电池包往往布置在底部堑弯,夏天路面的热辐射还是比较强的贝漆菜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楷创,从结构上来实现电池包的冷却冗喂和,因为我们现在冷却剂就是这样的炔,要把它放在迎风处拼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计河淋,电池包也应该考虑到这个亭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拳慰。结合冬季放电的特征蔼泼,我们还应该研究辣肮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弯敖,使它保持在合理的范畴之内懂缺,来逐步的解决冬天放电比较慢的莲享、容量比较低的问题浪假。总之说起来窘宪,我这只不过是一个例子穷朴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹄炼、关键贿、整体的技术统一的来规划和部署堡按。    上次百人会上我特别提出触萝姆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轿妹,带动汽车制造的转型升级浦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妙,给我留下一个很深刻的印象距皖,我和苗圩同志都搞汽车的袄窖诧,过去我们焊一个车身500多块钢板蹿齐,用2000—3000个焊点接在一起熔交,加工线上全部实现了机器人魏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浚鳖,一共就45个部件潞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线龚,几个机器人协同操作曝。板件和板件之间没有焊接彻瓤辟,就是直接的黏接凡扩粱,加热黏接士酿咎,远远看去就像搭小孩玩具似的推莎皇,几个东西装起来兢观。更使我感到比较吃惊的蟹,现在碳纤维的车身贝独绍,已经不需要在现场涂装了谭,有点像我们当年装修房子惜梳,先装地板再油漆救,现在用的全是油漆地板暇拣娇。现在汽车安装上确实有进步马备,所以我也很有感触弥漂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沥籍枯,需要轻量化材料的技术碳啸赖,需要轻量化的设计桶,需要轻量化的工艺拍灭,也需要轻量化的流程碌。特别是现在的汽车产业绣,包括内饰座椅使用的材料碾,也尽可能的采用可回收断不、可再使用的材料滴姬到,这方面的技术也在不断的提高舜,这个应该成为我们新能源汽车发展菲蛾趣,不光在车辆技术磐、而且制造技术流程方面全方位的提升达疚轿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展边,今天我很高兴宋玖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坦喷,更多的看到了我们一些济临,像燃料电池大客车的发展穗孩啡。很多企业大家如果去看的话槐毕吮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敢蚂售,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料协辩安,比如说碳子虎貉、交换膜提蒜蚕、双极板戌峰妥,以及它的特性基础研究的进步密切相关薄。实际证明卧炕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亢怂策,也具有自己的发展环境的优势窝彭。我们要借助这个优势来推动我们的发展彤喀管。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系殊,我们是不是可以考虑胺奶,尤其是在燃料电池研发的初期功,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用视澄浇,这样可以有电的时候就充电欠锈仿、有气的时候就充气缴什,按照它的发展各取所需懊。实际从技术进步上藏革,技术发展的本身登驴辛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用但防,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展播股开,对于延长它的寿命里估仓,对于减少它的燃料消耗攀踢交,是很有帮助的祈羌涉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用飘挪摩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芥鹅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悼玩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点附绘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溯嫉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舒。当然它们也在考虑彻司储,我们怎么样能够更加适合中国的特点猴雹两。我们还不能忘记中国还有一个优势股几,我们在电动汽车走向市场的前期玻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用考,先在公共应用挛、出租应用上去使用痹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广江耪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翱酶梆,必然有一些城市就可以走在前面无,又可以来推动健康合适和快速的发展僵化。中国“11?11”又是一个新纪录仆飞薄,信息产业趣峭芥、网购变成了整个市场销售的主流火撩堡,我们看了看皖平僚,2016年快递业高速发展博干,中国快递业总量超过300亿件连颠,平均每天8200万件包裹走在路上辅,用于业发展小型物流车清洁稠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视罕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邪辩,有了高端引领就有了有序的发展洼,放弃了高端引领就会低端充斥豌,所以从这个角度上辆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色花失甩,争取使我们的汽车产业走上高端引领然谦停、创新发展的道路上疟。    在燃料电池汽车发展的过程当中墓,深入开展了国际合作圈翘卢。我们积极的参与了国际合作惺帆,开展氢燃料电池领域的技术合作距舜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浩遣,组织国内的企业躲四,开展深入的技术合作借。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墨淘,定位就是要建立一个覆盖全产业链枢火、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闭疙糖,在中国发起但并不局限于中国跑,积极组织管理以及运行机制铝探抠,要按照国际组织来筹备日脸未、搭建翟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池差节仁,因为燃料电池实际用处很多信强,比如在通信基站喝婚、备用应急电源猾嘶颧,随着我们移动通讯不断的扩大岗鼓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放富宛敦、包括更新烹酿疼,都值得我们重视睦怪,包括医院的应急电池瞥评动、安全防卫撬闹,包括我们最近在研究深海运载勺水,也完全可以使用氢燃料电池讣,燃料不是电池傅,实际是一个发电机烦,而这个发电机可以用在各个地方笆弛,最重要还是零排放的清洁能源弊,效率高踌绰遂,能源密度也高椭。 第三路槽耙,深思熟虑孩艾惭,把握好智能化的新机遇担。    近几年来霖恰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展飞评熄。比如美国蔡嫩柑,白宫推出了人工智能的新战略哩咖吉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驾踞锯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笨叹慑,包括日本的创新战略规划逗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会矾抹,这个时间恶补了一下人工智能的技术色膛脸。中国工程院最近技术指出抬酗,人工智能即将进入新的阶段识粗,人工智能发展有四旦烷无、五十年代了伦脑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筋剿虱。但是当我们信息化日益普及茄摹,移动互联网抬须笆、大数据落无容、云平台的发展楼惨,信息环境似、数据基础懦垃、目标理念幂棚曙、市场需求都在发生不断的变化毒,将推动人工智能新发展磐煎敬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段认炼雷。因此袭坊,发展人工智能也有利于改善人民生活齿抽灵、提高经济发展的水平瑰吮、增强社会治理的能力级掏、维护国家的社会安全船。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图性毙,但从各国的共同概念和我们的研究歼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素从惕零。第一罗,要降低交通事故和伤亡人数绒肥。美国的报告提出来绒,美国每年有35000多人死于交通事故担柏顾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的配汗。第二哩,要应用低碳副、零排放吴熊焕、环境友好的运行环境腿腥舰。第三辣,便捷啤蹿,要降低驾驶强度删浆,提高交通的效率昧。第四健,要推动共享啡堤,提高车辆的利用率祁帮。其实我们现在不得以所采取的一些限行党豪惩,包括交通的拥堵卢,都降低了汽车使用的效率翅烁蚀,所以从这个角度说起来滥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粪。还有撂节,牵扯到公平出行虽芍,随着老龄化社会的进入鼎椽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侮掠贪。    关于自动驾驶汽车研发进程坷,好几个报告矛,有的人说无人驾驶骚,有的人说自动驾驶贿,有的人说智能网联汽车溉烙,都提出了汽车发展的里程碑苇蹈,我觉得无论叫什么汽车催拎检,都是说了这么五个阶段巾,辅助自动驾驶琅伯热、部分自动驾驶到逞、有权限的自动驾驶半捞、高度完全的自动驾驶阶段构惫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呢都恋,比如说在辅助自动驾驶方面弓,怎么样能使汽车感知周边祭猾敬,科学决策麻,及时反应慌蜜蔽。比如怎么让汽车能够与互联网连上匠繁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绘、网密坞、路的联动菠使脐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虽钮,就是人刺入、车茫厘、网轨奖、路的一体化靛谅。    辅助自动驾驶身,实际这些年是汽车界一直研究的重点虾里,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锑蚕,有雷达筛磊腹,包括现在有毫米波雷达娩路,摄像头尉,对外通信系统讲,包括定位撮灵些。与之相应的矮,刹车锤且、油门弧攫、电子稳定系统睫赴锯、电助力转向等这些抖田,实际在关键体系上霉,传感系统鸡爱揽、操作系统胸淀盒、中间和决策系统的研发捍慰抒,其实这件事也不是现在的新形势落,早就在80年代的时候痉跺,80年代后期就研发了防抱死系统锌探,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全判波,包括防启动时间的空转括,后来又有了电子稳定系统底帝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棘砍法,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闺吝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舶郝,有了它以后河席请,在90年代的时候型,我在德国工作的时候烯,车里边就已经有了尾随自驾晾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慰,不用担心喘郸。最近我看到了我们国家的好多汽车圭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磕昆某,一旦接触太近都会自动加一下速眯槽。包括我去年去参观长安境赎登,他们也给我展示了自动泊车系统枫般尽,实际自动泊车系统我们在德国工作眠,90年代后期时候就有这样的设想侩,2010年我到德国去访问的时候呵凡啪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牌献。实际很重要的意义讼须,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敢策,也得到了发展化烹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剁稼。    下一步就是智能网联没袜太。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赡、看到自己看不到的东西澜概,90年代初期的时候钙揉,堵车情况有数字广播墨,数字广播就和我们一般的广播不一样既,随时可以呼叫堵车的情况挠。后来有了数字地图和卫星导航冬岛,就形成了第一代导航系统檀侵勾,第一代导航系统并不知道路况的变化掠,只知道路径的设计套粪。然后就出来了联网的导航钉呈铂,这也是这几年我们都经历过的事肃。上汽这次和阿里巴巴共同合作埂揣究,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泻魂卢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起橡,这样坐在车里的人却继汤,通过导航疤须肪、通过云平台就可以获得各种各样的信息诺,比如说动态的导航甭拇、比如说加油充电站嘎井、维修以及各种信息的进入馆,使汽车的视野得到更大的扩展挪抗颊。但是真正要做到智能的网联汽车漂皮巍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睫响不,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烩噶,这就需要我们把各种信息交汇在一起边墟,来实现智能的决策控制翟。这件事情说起来好像很容易怕,实际也有很大挑战锑倍簿。现在我们一个汽车里边有两毖墙椽、三套信息系统珐,有车载的信息系统理趟,还有驱动系统的信息系统淌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔑舰论,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯褂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讨宽就,就是快到地方要进行减速奇,但是如果你让它自动驾驶的时候欧,可能它就很早的根据外界的信息来判断逼,让它调整好姿态溯、减低速度悲丹布,进入转弯以后在弯道里边再加速非焙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段井愁,这种例子比比皆是箩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耻憋。因为我们电动汽车从电机链茹、电池沸高、电控开始详垮,电控第一代做的第一件事扣,就是通透的动力驱动系统的网络颓拴,就是第一代的CANBUS系统妨达挪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制层,从这个角度上说起来蜕钢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雇菏。    当我们实现了这些以后袄上,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敦练微。这是我们常见的北京交通的一种情况恼彻蒲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糯,去识别各种各样的高通奸困,做得到糠疤,但是不保险亲素,这样可能我们就要有这些信号的发射器八皑破,让汽车能够知道这些情况播。如果再想使它往上走辛镭,能够实现部分的自动驾驶赁尖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忙齿,比如说晚上的雨雪路蹋,比如大雾弥漫的时候脯轮,比如尽管天气很好随泻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亢,这些情况都需要我们去应对稿崎,其实道路上也应该有它智能化的装置忙胜,就是说有自动的能见度感应器吝,应该有道路结冰的感应器撅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瑰搭哇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暑祷,安全是所有发展的主流编纫缕,而不是时髦携。我们在做任何工作的时候口狼畅,必须考虑人是坐在车里最宝贵娃贩双、最要尊敬的东西绷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窗、人的便捷款炒、环境的友好和共享脑屎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统污氖,来推动我们的发展松郴霸。    因此狮殊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三难赐、四次交流檄女揽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钙,这个架构的着力点应该在车载的平台让惩、在网联信息搽、在智慧交通的发展冉拾,我们要重点发展的是车辆的关键技术驴泊、环境感知艾贬税、智能决策碍拉柏、执行控制淑衰氨,我们要对信息的关键技术泰,V2X通信煌,甚至于将来车对车的通信系统黔谰穷、云平台赎、大数据陆箩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制特裙涵,这里也有很多不同的东西惯驼。我们还要对基础的关键技术碍盲,高精度的地图拒判剔、动态路况信息脖逞椿、综合决策和操作系统外砷叫。只有这样疗碧勘,把人呈捞皆、车哄糜涂、网魄辞、路同步的推进缅稿,才能够迅速的发展抚,否则又会碰到先有车枯蓄、缺充电桩的情况懊接诵,所以需要我们今后的发展当中更多屯戒。与此相关的技术缴普拜,检测系统竭,还有一些法律法规体系泼,一些基础设施的建设常,可能还需要更多的发展绰。 我们必须要精心规划拐朴袖、协同创新惺汞等,来研发自动驾驶的新技术眷谋究。    一围魏,安全北扣双、绿色钵、便捷绿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诉蠢钩。    二陕细充,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉思通厂,多领域技术的融合宫聪,产学研各方面的合作筏豹挝,要着力推进协同创新傅搔,这里边由于它是一个企业的热点浚,所以企业要成为技术创新的主体筐。    三贰颈,企业为什么要成为创新的主体僳可?我看了很多规划氮描,从现在一直到2025年婪、2030年澄隘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就矾,但是可以实现沿途下蛋钳湾怪,从过去当中荣廓,无论是防抱死系统桥氨刚、电子稳定寺燃宿、测距警示背、避障反应碑、自动泊车都是发展的热点阿吗窘,每个技术都带来了商业回报弗,包括我们在信息系统铣,包括这次互联网的技术舍,上汽互联网的实践泞漂啪,也看到了我们茎敦新,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高司,只有以企业为主体扛迁,不断有新技术发展褥,使它在使用当中获得使用骗,就能够推动它的可持续发展黔图,所以它不是一蹴而就的事接稠掀,是我们长期坚持的一个任务叉。    四禄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堵铺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屡抚、精心规划棚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咖布。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区群,我也是觉得有一些东西包括基础建设衅捍嚷,也应该放多这个测试区里面去磊交,使它在真实情况下运行撩,才能得到一个健康和全面的发展海诗告。    最后我想说锤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盗。其实我们用了十几年的时间实现电动化久,推动了产业的转型祥,随着信息产业的发展抛吕违,网联催生了新的业态裙,产生了新的服务业系。轻量化带动的不是简单材料的替换动,实际是对汽车产业的一种升级皆哭、一种转型径,同时似颊封,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帝,充电网服务体系的建设矩,可能带来何止几万亿的新的增长点客渴。我回忆拷累翰,在经济工作会议上总理说过一段话叔控骏,“实施创新驱动战略的发展汐结,既要推动战略新兴产业蓬勃发展黎堆,也要注重用新技术监乌尼、新业态来全面提升和改造传统产业瑞,带动产业的转型升级赫哆娟。”    作为结束语我想说诵,回归一下新能源汽车取得的新进展侣绵,下一步还是要全面落实政策愁且咖、着力开拓市场脓戊锹、建设基础设施镐惫巧、创新商业模式写菩建,把握好发展的先机老台。我们要针对市场的新需求淡洽,深入基础研究某违,攻克关键技术筒庇纤,完善系统能力歌,着力提高产品的质量和效益焕。要把握好汽车智能化发展的新机遇剖篇,要系统的研究疤卞,精心的规划抡贪,要鼓励协同创新企业主体籍乱,大胆的尝试良狸连,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹦亮冬,要凝心聚力剔胎封,发动优势攫,动员各方力量峦皮,完善政策措施词失,营造更好的发展环境仇挥。    谢谢大家!    (根据发言整理常祟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃即:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫩: 陈理事长瞧掳模,各位领导家促钙、各位朋友测矢、各位专家炊诡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法究观。我今天的题目是四网融合锚,什么是四网坞?交通网燎示纠、能源网庭、信息网剩霉、人文网罚倪拜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具发敢,电动汽车是一个能源的载体督,又是信息的载体沙,然后可以作为人文的载体协滇。四网怎么融合剖单?怎么发挥电动汽车的附加值能?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凑肚苫,能源跟信息到底有没有内在联系盛靡郡,我提出一个储能熵理论供大家思考顾父朗。    我思考创新的要素聘,要创新首先要解放思想久。解放思想要学习《易经》的精神媚饭,又要学习西方文艺复兴的精神矫。《易经》是一个太极梧汕伍,太极里一半是黑眠录碑、一半是白媳想,但不是直线深柿,是弯曲的浆缺,黑可以变成白久誊辞,白可以变成黑俱弹概,黑中有白拴古,白中有黑容,跟它对应的黑就是黑驳畏社、白就是白红。《易经》是变化饰尾,有时上邪县卢、有时下木,上时不要骄傲自满稳,下时不要灰心泥舜鹿,是客观规律膝哄,都是周期性的罕镀,我们在调整绞脚歇,要注意平衡动力统一勿汐。    整体都是这样坍,全局都是这样对舷,今天讲跨界拴稍剐,要学习西方的思想就是文艺复兴财康臣。文艺复兴的功劳不是在文化绘斯核、艺术等等钦,文艺复兴是解放思想裂。哈佛大学的校训追求真理抬悸。要把自然界的规律找出来解放思想裙上,自然规律造福全人类酱蠕静。伽利略同拈死,罗马教皇威胁他保马胚,他不怕肠晃己,他说地球起源被上了铁塔森惭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驳,被叫之违反教义颈趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坎般旱,第一个米开朗基罗衔,他雕出一个裸体的美男子阮剐博,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梁,里面很不容易防份,从意大利借了很多达芬奇的作品奖心。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹭,也是工程师;看他作品店疆枯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惨箔,第一个从事解剖学模曝腐。    解放思想考虑全局的问题线未颊。文艺复兴第一要全局思维套裂酷,第二要有天人合一的思维归富,第三是环形思维忙篡。要考虑全局思维法哩,今天做电动车目标是什么怀?有什么经济效益缄、环保效益碑窝、能源效益湾颇波、民生效益欣稳,总体总目标要搞清楚绣忱,一定要有全局的观念赂。特别搞智能汽车全局性更大链席们。另外要环形思维鼻,要反馈帘捂。然后是循环利用的思维淡。    创新骚陶,我把创新的要素跟大家分享一下仟七。首先理念是创新之魂奔戳。理念有很好的氛围厂测,有了理念才有创意们,创意是创新之源双绿。还有人才懦,人才是创新之本类。怎么能有理念哼逆?要有很好的氛围握,总结第一方面是合作精神性,开放共痪立、合作短互、包容奠壁,双轮驱动旱撇、增值驱动挖、市场驱动看蔚淬,通过市场的倒逼崔拒。然后要有完善的知识产权保护朗活,还要利用网络大数据给我们带来的好处谈僧。今天创新制高点是跨界融合定没钎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界良笆棋。“一带一路”我认为是跨界融合疆杏,一带一路是西方的伊斯兰文明陇李毖,还有它把科技隆踢泌、技术赌、经济呕线、贸易连在一起犀焚经,所以我们要发扬一带一路的精神休泌肝。我是福建人也是漳州人帝,一带一路开始的是致斐ぃ和下西洋膜旱淋。我们要跨界融合理厂怂。    我接着讲智能汽车触黄。智能汽车首先要有解放思想拢、全局思想考虑问题查概借。三个C裤迷轮,第一个要连接起来弓,第二个连接是要协调要合作苹,1+1>2烧素锰,那就是《易经》的精神蜕。第三个酬枷傻,今天的连接是移动的连接昧,还有MOBILE闯,MAN TO MAN朗磋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硅侩。    今天电动汽车很重要的一个晾班,大家买得起用得可靠施篮奶。智能化以后末客,因为有各种各样的基础设施和商业模式镭,我不展开了筷醇氏。    从电动汽车变成一个智能的汽车化蔬,从智能的汽车再变成一个智能的交通仙匡床,从智能的交通再变成智慧型城市舞。我们附加值可以产生很多科鲍灰。根据《易经》价值精神耐窘谓,通过交通网柏歇辑、能源网漆、信息网安、人文网可以产生无穷的价值机会骏催。利用交通资源的全时空动态感知猾蝗,交通工具的全过程运行管制谴,无处不在互联膊泡拇、感知迟扇掳、管控和服务互靛。    怎么布局耪锭刃?怎么把电动车进一步变成智能汽车充,如何布局智能网联汽车技术觅?我认为孤箍耪,不但对中国弯,对全世界都做出更多的贡献路卉飞,第一是制定网联汽车法规标准浑蜂、智能技术巨两并、环境谦、HMI技术菩刹、空置执行技术切、智能网联的实验难闻炒、网络和信息的安全魂店陶。    怎么做到网络和信息的安全聚纶瓢?这是一般的云券,怎么把一般的云变成安全的私人的云坤?有很好的结构据社墨,处理器潮、传感器酬察,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豌费钡。第一是收集材料雌承,就地处理合建。第二是从收集材料到云之间要慢畅,一个是单点控制铝墟彤,能量控制或者功率控制尼紊。一个是多点控制浪杠,能量控制或者功率控制潜技拇,这是全局性的欺离。要及时处理欣嗅,要经常互相认证墙头免,变成安全的云点钠惹。    跟大家分享一下我做的一些工作垒炒妹。怎么从理论上去证明这个是可持续的未杀?我一直在思考所有的工业革命橡,基本就是能源更新新撤赤。第一次工业革命拒扛须,瓦特发明蒸汽机迟番菏,电话敬芳颧。第二次工业革命稿,美国抢占先机瑰任鄙,电气化煞淮嘘,主要能源专项与信息建设隶。现在第三次工业革命来了屠及,中国能不能抢占先机俏?我们要做新能源乾,信息大数据时代癌妈李,我们百人会能不能更好地发挥作用斤扇?今天早上的研究会很好嚎葛四,我建议做一个尝试的机构容饲莽,每年召开百人会国际研究会议家旗涣,形成品牌芬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酚?我提出储能熵的概念泌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚂。一个系统里面假如是孤立的颓鼻、系统是不可持续的年,一个是做功檀澳、一个是废料是不可持续赡垒颓。如果是物理系统试磷,分析储能熵毙和嘲,熵代表可以再利用伺饺。总的来说两,一个系统熵不能增加温娟控,熵要减少暇维无,熵减少系统可持续活茨。熵是储能熵骸认陕,熵是不用的熵觅,下一次可以用船僧。总的来说熵是在减少伴牧。    包括中国的历史失身壕,中国封闭的时候中国就不可持续呐司姑,中国开放中国就可持续掠。近亲繁殖以后熵增加不可持续摧。系统要做可持续性锌脯,系统熵要减少搏欣殊,你的收入不能是单一的搁、不能是孤立的系统髓菱驳。因为一部分是做功摹程释,一部分是废料察,从废料里拿出来漠帅仑,通过证明熵减少刷棚。从废料里面可以再循环靠镰内,那么你的系统就可以持续了钉可情。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雾毋撩,后续需要时再利用的能量的熵损,通过储能熵概念的引入啡冬,希望用来解释可持续系统的演化过程谈擒鹤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聊斯。    综上所述韩,不管系统是生物的或人工组成逗抄敝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铂络枪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春馈,而这些系统工程特点是陪兰菊,即使在系统研究过程中汐垢潞,一个熵有增加的过程虫瑰,总体在系统不断迭代发展的过程中如,系统将进入熵减的状态秤,因为系统具有自己生成复熵的能力炮绵,从而保证了系统的可持续性题东。    应用在电动汽车娘圣,这个是分布式的发电哩兔素,这个是分布式的负荷浦倘。电动汽车就是分布式的负荷蛔崩,还有分布式储能咸视美,电动汽车有储能砍、有电池肌菇。电池可以双向的碧亥,分布式地发电琳顿、分布式地负荷孔脾,在分布式的储能绒,这三个系统可以持续蜂,这是我要证明出来的佛。我证明只要你的熵是减少的呻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砂春假。    感知江、认知陛、行动萍队董,不断可以纠正人的行为托姑,比真正的司机还要好凄。    最后炬卫逛,希望我们以后的交通系统是舒适的陶楷、生态的哭、方便的和安全的贫跺偷。要做到这一点叼袄,什么是成功嘿?因为里面的成功是3个S墩,SUCCESS穆,在S姬唬、E里面画一条线都是欧元跟美元忱描,今天是国际合作锚耍少,虽然人民币还不是懂,是一篮子化的匪讲,人民币准备好了存磺。ESY就是人民币嘿建。    要有六个眼睛驴驳随,有四个眼睛不够单。第一要把眼睛放在前面解放思想估。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幕慨,电动汽车下一年布局市彻耸樟妗,也要有前瞻思维吞。眼睛放在后面汲取历史教训剃习,要有全局观念狙忙。要看到旁边的需要澈。然后要把眼睛放在右边学习欧美榔忌卫,不得不承认高端人才密集地在西方愤。所以把眼睛放在西方学习嘶播陵,它沉淀了100多年陡巫潜。四大发明中火药是中国发明的勿缴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矫肚。全方位都看到了铆,所以英文眼睛叫做EYE洞提。第一个I是Inspiration惰咳,有了激情可以有想象力柬搪,然后有创新列绕些,但一定要融合阀盼氓,一定要集成桂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厘。科学要把自然归结起来对舌梆,工程有十几种构,要把科学未弓、技术典、管理结合起来那就是工程拟怜单,那就是要集成克。特别今天要跨界地融合茫猩矫、跨界集成光蔚,这样才能实现膝请。但没有钱也不行幕副股,今天招商局也来了很多金融机构棱懦,要融资芒。    谢谢大家!    (根据发言整理拈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   回顾已经结束的2016年勘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崎。在政策的全面推动下咯缝快,我国电动汽车年产销量再创新高溜,达到50万辆左右秦,充电桩数量达到20万个叹,遥遥领先于世界各国妥。更为可喜的是迪窟缝,在规模市场的推动下仇,技术创新全面展开捕鸥,技术进步全面加快柒,正在全面逼近世界先进水平遂。但是香擂苍,在这大好形势下蚊弄蓉,质疑之声渐起奴。比如辈,我国电动汽车发展主要靠政策推动朔琉,能不能持久咸?政策是否过于宽松汞,以致于出现骗补情况斑?另外畏,由于发展形势良好逢滩等,一些激进的观点也在抬头劫。比如空,要挡住国外产品进入中国市诚牌荷俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砷涧娘,准备放弃传统燃油汽车偏。    作为一名资深的亲历者翠弥,笔者认为蠢,在这新旧年度转换之际几鄙撮,有必要分析我国电动汽车的发展形势缝,梳理其发展历程釜蓖,以利于业界对形势有清醒的认识板馈、清晰的判断体鲁霜,明确今后的行动方向蔡漏剩。    一钾、我国电动汽车发展形势良好    当前摧拓履,我国电动汽车发展形势良好粮,主要表现在两方面貉:一是电动汽车技术创新全面展开枪弹壕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快电芯淳,技术创新和商业模式创新层出不穷但土。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抖革实,比亚迪避醒莆、北汽形、江淮辩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车色编缎,而是专门设计的电动车甫途负,续驶里程达200~300km甚至更多答琶粮,能效明显提高貌雹,动力性探、平顺性侣、舒适性骡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平愁。事实上释吠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伍穿悍。另外潭须,我国电动大客车产销郡睫涣、应用占全球份额的90%以上型,技术达到世界领先水平薄。    在动力电池方面痘楔性,我国产量已超过日本锻保秀、美国纯、韩国痹衬,跃居世界第一俏晚,且市场份额超过全球的1/3磊田。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牵受,呈现高能量比泊、高安全性仙烙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势际沮。同时刀氰,产品水平迅速提高爆抱,与前一年相比拴,平均能量密度提高30%勒看,成本下降30%左右苫颈舅。    在驱动电机方面郸晴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挠经酣,总体性能进一步提高妻酗,成本下降30%左右鸡够软。在电池管理系统枚、混合动力系统碳秒力、电动助力转向孙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煌,也都有明显进步呜纠。    在基础研究方面察,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌徊娘必。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耐愤淋,电池热失控厕卑、硅碳负极材料娟监死、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碾窟。    2. 充电基础设施建设加快疥母,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焕颈抚,政府有关部门出台了实施细则苗抠屋,多个地方政府建立了城建文寥、电力卡、规划等多部门联动的领导机制仑,大大促进了充电基础设施的建设速度喀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俊搐裙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稠泰淳,我国充电桩总数超过20万个镭烁,远远领先于世界各国截。    在市场带动下速苦糠,技术创新不断涌现辛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哗泞祈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浆味、节省设备投资的车端交流快充技术杏奇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼻。    在商业模式创新方面督凸副,呈现出各类优势企业多种形式合作搐恭,加快充电设施布局玲食林、建设品、运营的趋势蓟。众筹建桩担骸、合资运营嫩奇、利益分成等运营模式迅速发展桓肃,公交车轿、环卫车蹦协藏、物流车题、出租车洗绕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模体佬胶,广告推送哩响射、免费无线热点接入等增值服务开始出现衰浚壁。    在互联互通方面拟亲乖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妥杜寝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段档碱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侍郡糖,以企业级缄氛、城市级监控平台为基垂锕⑽小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据串钱陈、信息互通的国家信息服务平台即将建立充期。    二晤杆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疤琶纤,我国电动汽车的发展道路与美国剖遂吻、日本搐釜肆、欧洲等国家和地区有所不同黎,主要区别有两点唬逞莫。    一是政府干预模式不同裤奖叛。我国采取的是政府强干预模式孪掣,政府进行顶层设计碍,制定国家发展规划迸亨,多部门联动制定全面的鼓励文、支持政策净镣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泰,在市场发展中不断加强研究开发须炉,技术水平逐步提高;同时禄镀,充电基础设施建设逐步完善景怪。而美日欧政府多采用弱干预模式良,政府支持共性垢赌、基础技术研究暖,给予一定的政策槐谐、税收优惠麻茶,逐步培育市郴狻;企业则根据自己的战略规划戮葛懈,首先研究技术怜颂冀,同时有选择沧哇息、有重点地开发产品耿。    二是企业战略不同劲凯垛。我国企业多为在政府引导下被动式发展孟伦趴,初期技术积累明显不足柑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显令革,产品方向受政策影响大险末巧,各企业虽进度不同测七,但呈全面开花之势顺沥。而国际大公司多为主动式发展技携毙,厚积薄发搬脸,技术有所侧重拧瞄,产品形成特色泉,如丰田的混合动力和燃料电池斤设、日产的纯电动段是、通用汽车的插电式枪、宝马的碳纤维轻量化技术等副解腥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卯朽。中国模式的优点是市场拉动技术发展韦触撅,不受油价等其他因素干扰弊,迅速形成规模市嘲宕缁础,全产业链技术进步腑腺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兼,发展中有不协调情况浅矾嚎,如充电基础设施滞后梳物廖,部分企业盲目跟随勺拐镭,发展不扎实裤连,少数企业以谋取政府补贴为目的轰,甚至出现骗补情况晾饯。美日欧模式的优点是技术扎实理,发展均衡;缺点是市场发展慢涧携,产品更新慢谢,影响技术进步穆,受外界因素干扰蓝墓,如油价低迷则市场难以扩大浆锚。    笔者认为构忱葛,中国模式适合中国国情烧。我们不应过多盯住充电难炽公秒、骗补等不协调现象酿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伙弯、技术追赶的大好局面臀题菲。从另一方面讲洼伸吐,中国模式也有赖于我们的制度优势崎妨,只有中国的强势政府才能如此运作归口鞠,很多外国同行都很赞赏埠、甚至羡慕中国的条件秤。    另外饲屎储,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面外阮抹,近两年有明显变化梆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凉、开发电动汽车产品交,而且各种技术路线都受到关注的局面炭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恐段梯。中国各大企业都重视电动汽车没有错技食,在现阶段已不能算分散重复烙紊,但难处在于电动汽车不好做恳侗,需要有很强的泌告嗣、全面的技术积累和投入掀虽虑。那些技术实力不够的企业啸发络,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瘦,而应准备应对“弯道翻车”的危险募叛缕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拈较,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时程矮眯,可分为几个阶段伪船莱:当市场份额超过1%时贤恼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邦,则意味着市场条件全面成熟镜户。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坍另,又主管我国科技工作多年伦半,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妙晦。    对照电动汽车的发展卫嗽,在我国缅,市场份额已经超过1%;在美国和日本咎穆,即将超过1%丘凳。这说明舞,电动汽车技术正在接近成熟溶踏珐。笔者冒昧估计隋,大约再过5年左右时间秃黄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呛径,其他性能与传统动力汽车相当踢部,加速性优于传统动力汽车郎杏,成本的差距大幅缩信吻煜睢;再过5~10年时间下具,电动汽车性能可全面赶上的裙较、部分性能优于传统动力汽车盗,成本与达到当时排放疙、油耗标准的传统动力汽车相当刚深。但即使到那时魏首,传统发动机也不会消亡疯拘杆,而是电动驱动与发动机平分秋色趴,或更多的是融合发展平码。基于以上估计台,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车马澄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兴玛赂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狮蜡尖。2009年磐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秸妥。回首往事惦霞僻,扪心自问盼录,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勾汀僻。至于些许不协调现象秦,是产业发展过程中的必然虱称趁,是白璧微瑕疙叭握、瑕不掩瑜窘。笔者断言彼,按目前态势再发展10年片郸寂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界忙,并以此跻身世界汽车强国之林垫耸。    三度拣避、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一充雹轰,整车生产企业要更重视电动汽车衫谅。首先要制定好发展规划和生产布局比捕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跨身亲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坚办,不能两张皮工。其次要重视研究与试验辜,需建立完整的抄劳、一流的研究和试验体系斗碉,规钠伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统扰。电动汽车相关技术发展很快标,要靠自己去研究发展先,别人的经验会很快过时哆孺免,更不能只靠“挖人”搞产品屋。再次要全面布局尾,围绕全技术链开展工作敌却泥,不但要重视整车开发乡,还要研究电池和电机含,重视电池管理系统率却,这是当前我国的短板围泌,此外还要注重轻量化和系统可靠性径狄记。    第二芯雀膘,要建立相应的零部件体系郝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的程龄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邢双贬。    第三秦廊取,要开放发展槐掀复。需鼓励勉色、支持合作伙伴引入先进技术和产品埂,像华晨与宝马壕系、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铅。历史将会证明顶灵,开放发展电动汽车会比关门发展更快危较。更何况握文,在全球经济一体化的今天萎,关起门来自己发展是不现实的凉赁。    第四怂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作履省。今后相当长一段时期褂尝,将是传统动力与电驱动并行发展乾、融合发展的阶段挎茶,单搞电动汽车很难成功椿恼。对于只做电动汽车的特斯拉撮,笔者并不十分看好似咸。    2. 对产业界的建议    第一地洁裙,要加强合作藤撮。需沿产业链盟咎、跨行业合作恕犁,整车企业要与电池企业身瓤、电机企业欺雄焙、其他电动系统生产企业深入合作吐。以动力电池为例方羚玛,需要电池设计与正负极材料团休、隔膜怖、电解液家屋、电池制造装备钠穿、试验装备漏、电池管理系统全面合作湾帆。优势企业和研究单位要分享成果玛牌垫,互补短板嘿受。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赁镭从,要形成轰轰烈烈的大协作局面耪父,合作创新琶,百舸争流亥抬诉,才能迎头赶上并超过世界先进水平导步。    第二切,要注重实践胆狙。汽车产品与其他工业产品不同休,一是使用环境广且复杂禽,二是生命周期长桃,三是对可靠性酸、安全性要求极高捞校梦。这些都决定了仅在工厂览、实验室不可能完善产品瞬貌胳,必须通过多轮的使用实践哆。与电动汽车产品研究开发相比降,充电过程更需要实践烈。像电动汽车充电过程这样长时间惕停、高电压察摊、大电流奖、室外宿、无专业人员值守的工作状况梁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验航麓柯。    第三浆就,在充电基础设施建设与运行中农胸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胁缝鸽。充电基础设施建设是一个新行业癸茹,在管理上涉及电力勤侥、规划砷啤、城管才烈匙、工商管理等多部门垃,权力交叉涎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制媒,利益主体错综复杂毁紊。单靠一纸文件不可能面面俱到期,必须经过相当长时间的实践澎汗付,完善流程伤乘茫,积累经验街。    第四热姬,要加强标准化工作赎连洁。领先的研发殴帮滇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹巯恰,而及时总结经验懈、制定标准又能为继续实践换歼悸、创新提供重要保障谴椭。当前块喝佛,恰逢政府推进标准化工作改革穗,要求标准化工作密切结合生产圭乖、创新实践订盒,要求鼓励发展更灵活筋拖傻、更接地气的行业标准猛、社团标准诧龄嗣。对此楔配,业界应给予足够重视惨厢葡。    3. 对政府的建议    第一此睡欧,要保持政策稳定诧耗沥。正如前文所述筷蕊家,我国政府的强干预政策非常正确恍,发挥了制度优势坊,已取得很好的成绩埠,应该继续保持吼纷。电动汽车的发展涉及多个行业芳梦,需要长期积累律赊蝎,需要几十年的时间才能成就大业顷,切不可存立竿见影叛、一蹴而就之心铃。    第二赖,要及时对政策进行微调和补充完善埃歉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跋炼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唯袒,又由于此项事业发展快兽,新情况绊触沤、新问题推爆、新技术层出不穷蹦瓦,因此及时应对俯廓、调整舵、完善是必然的煎晌。    总而言之盖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荚叉,迅猛发展正当其时栓。笔者衷心地希望朝野上下杀陶、业界同仁能认真努力工作笔,自信且坚定发展烫。假以时日径上霞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粟樊,并以此为契机殿骂,跻身世界汽车强国之林骆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毋糜褪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年枢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示清祈栏。    他认为羡浮麻,现阶段厢辉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题半缄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洁泼揉,但从长期来讲纽车,新能源汽车技术发展路线要从电动化访皋赦、轻量化攫焊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禄示、轻量化与制造生态化结合锯愁、智能化与网联化结合咐竞。    尤其在电动化方面陆暖陈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力监烫蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力表惩贿,就是家用主流A级轿车撮飞伴,在性能价格比上与燃油车竞争粗断。目前全世界都在朝这个方向努力擂,如特斯拉Model3缉年、通用Bolt档,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卤长槽。”欧阳明高说惕。    欧阳明高说蓟,但要满足这个要求盖,电池必须降低重量帛粟、体积以及成本瞄膊。此外僧,电池的比能量必须大幅提高促,达到300-350瓦时每公斤裳每,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标懊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翻橙,锂离子电池发明至今只有20年柑磷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年普缉,2007年第一次在日产聆风上开始使用图缴盛,可见动力电池的进步非常迅猛哇殊酗。”欧阳明高说庭腑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蕾洛。    但此前汐典,主流的观点认为陪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苍,从性价比来看胖抵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围介誓侍,但现在随着锂离子电池技术进步惮逗隆,里程提高一倍琶,即在300公里的范围内搏爆趣,仍然在性价比方面有优势深输揩。    从技术上来看汉,在单位重量透跋散、单位体积下储存的能量越来越多柏蒲轻,成本越来越低侵趣,才能体现出电动汽车的水平和技术鸿建。    一个好消息是耐囊蔼,我国电池成本每年大约能够下降20%卷。据介绍娠辰遂,五年前儡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元努顾络,去年平均价格为2.5元左右髓,2016年为2.2元干拾,考虑到大量的电动汽车是大客车苍匠帮,其电池价格相对会比较高一些疚嚼。    “现在国内开发中的电动轿车舰雾,最低的系统成本在1.3元每瓦时艇,单体成本在一块钱左右琶羌。美国通用Bolt电动汽车蜡立木,单体成本为150美元一个千瓦时订偷。”    如果按照这个标准瞥忌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到小,但是按照现在2.2元郴,逐年减少10%到20%田琉叼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现土。    “加上循环再利用做到1元钦喝诲,也就是说喜炒,一千瓦时电池一千元人民币之内入,是可以做到的现。”欧阳明高称锌匣屉。    对于具备性价比尽花疟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桥暮蒂,现在一百公里约耗电15度庐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顽寡短,接近10度电一百公里铜溅。    “要实现这个目标差,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啸。目前电耗的降低空间还很大叮。如果能够实现上述目标藏评,一百公里的成本约在一万块钱捣岗镰,如果电池能达到300公里就是三万块钱阔,考虑到使用周期内省电和维修省钱樊,将具有商业竞争力娘款靶,这是电动化下一步最大的目标魂膜篓。”欧阳明高说美。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出币。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夺季彪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谰,但仍属于比较粗放的发展模式费廉,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛋疮。总体来看菊哗,走到今天盖婪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乳呢阂。”欧阳明高说尖。    事实上昆诧蔷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烘,由于销量超过全球50%以上顷,在国际上引起了强烈反响窍,无论是政府还是厂家枷柑,都感受到了来自中国率先发力的挑战脖逼。更值得注意的是撕椒,2016年如德国大众和日本丰田难团貉,纷纷调整技术路线俏,加快对纯电驱动的转型卡散。    不过痘必让,纯电驱动的战略目标却乳未,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怪谦。对于混合动力技术来说懦辈咆,传统的汽车强国平期、汽车大公司比我国更具优势磊,如丰田路线就是先做混合动力秀辨阮,再做插电混合和燃料电池捌遍。    由于我国率先发展纯电驱动挫,带动电池产业的发展达到了世界前列鲸笛晤,电池产业规模达到世界第一损须,总体水平位列国际前三匙式,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巳抗孙,我国的动力电池产业链邻晌,尤其是电池材料即,如正负极材料襄,在国际市场上的占有率第一拖。    “在此基础上论,我们以纯电动力系统(电池冗馆、电机陡收桑、电控)为基础平台迁矩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逆。”欧阳明高说价堕颠。    据其介绍加岁,目前我国插电式技术发展已经取得进展母饯然,比亚迪秦怜、唐旁湿弄、上汽荣威550困,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勤,无论是发动机方面姥哥,还是混合动力装置上烦八铰,都取得了突破萄搔。    与此同时牢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搽尚筛。    “这是一个渐进的发展过程拧荒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抬厘。”欧阳明高说软镁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项期剁广,有效的回避弱项竞争彼弓,有利于我国电动汽车产业的发展唱,到2020年之后还,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进两舅、同步竞争悼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪裁丘:李芳" "  编者按泼:产品价格区间一下提升了近40万翱险,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巴腾锻。以安全环保为标签的沃尔沃缚,产品质量是其立足之本哦吓懂。无论是国产车型还是进口车型棵辱拴,质量都要做的和安全环保一样好横瑰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑督箍踢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棋甫瓷,安全与健康至关重要恃徽浓,但在中国市尘尢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枷沮狮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家夹捎,到底该剪哪一根线粗?我心里清楚久炉,如果我剪错了宫拈究,我们可能就崩溃了拜恼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酪。在2015年整体经济增速放缓戮赊踌、股市震荡箱旦顶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下清帕加,2016年的车市本不被看好距绣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栖兴。1月6日齿灸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒙撮,沃尔沃对此解释为鄙差:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佩瑟埂,更是提振销量的助推器骂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凌。   6月1日隋刑害,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捣彭蚊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年截回,具有十分充足的销售经验绅填。但用他的话说故庞鞋,他来自一个很小的市忱倌舅取,很多因素他都不具备挥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘎界蛙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纷贝稠。6月1日入职胖晨瘟,用一个月来熟悉公司的现状赏苦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坷息琶。然而现实终究是骨感的囱泪拷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惧附,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恰如。   “做决策就像电影里拆弹的场景龄皆,我到底该剪哪一根线呢粒微,如果我剪错了邓拭,首先所有的投资会无效狮杰持,其次会影响经销商的士气赌阂。”陈立哲对我们坦言浑囤呜。   他这样的想法并不让我们意外佛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帮。在台湾堪峰,陈立哲要去走访最南端的经销商红魄,早上出发中午就到了舰稿辰,但如今这种管理方式已经行不通了抱衬岭。从前陈立哲的团队只有30人邢泵奸,现在变成了350人炊百,他说现在同事的名字都记不完咳。   “就像牌桌上的一个赌局搐,赌下去有可能是回本的韩凸吩,也有可能就全毁了典娟,所以我每天都在想我到底该怎么做沽示。”每天该怎么做继?这个问题陈立哲问了自己整整三个月体寄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绷,才能享受最好的系。”这句话像是说给陈立哲听的肃艘侣。   2005年埂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毯涣效,沃尔沃一年只能卖1024辆芍,一直到2013年5000辆的水平硼谷焙,再到如今年均一万辆的表现喇拘,对于台湾这个小市场来说澜乱,陈立哲做的足够好输挨花,他对这个市场有着复杂的感情僻。   调任中国市场做销售一把手绩隶麓,陈立哲说这很突然瑰勃摩,他来自一个不足以领导中国市场的市场讲俺哦。对于中国市忱某拧,他还不熟悉纺家率,做市场工作要对文化诧鸿、变化妹了、趋势有充分的掌握九,这最重要的三点陈立哲都不具备价,他唯一能做的苹落棘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呸,相信身边的工作伙伴庙酷练,组成一个高效率的团队炬乘,去解决各种问题迹室。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潭,首先做的是内部调整尾闷。通过不断累积分析过去几年市场的动态斜挨,了解在什么时期使用什么样的手段笺疙箩,反省问题所在蒂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剿。面对三伍蓖狸、四季度各项费用的下滑馈旱钨,倾听团队的建议昏杏棠、做出准确的决策档劝、将优势资源注入到最需要的地方咆散赋。最后将宝贵的经验分享给所有人关拒搂,把力量从点扩散到面芒匠,从四个大区惨棚,再到全国欠暗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醒黎车,我只是把预算誊螺唇、时间等安排在它本身应该发生的场合硼。”陈立哲表示棱马:“我不是在讲官话劲活,只是借着这个机会感谢大家捻耿献。”陈立哲相信损吠仍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的统彪角。   内部调整告一段落悍裸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恐黔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喀冯厕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叉洼安,一下跳到80-100万搞,面向的客户是完全不一样的矛笛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萎,还怎么介绍产品体檀幻?这肯定是不行的氯笺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扣,“与高端客户接触爱悄版,销售不能觉得自己比客户矮一截呸,与客户要做朋友秸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疏就。现在培训课已经开展了实战模拟环节唯党,我们在资金有限的情况下做到了更好枢。”   全新的管理阶层妊五扣,有限的预算楼,面对重重困境酬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撼纽,8-11月均超额完成销售目标十。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩警涧沦,最紧张的时间残兰胳。“我有我自己的节奏呸岗岁,我给自己两年的时间眉迹化,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贯湾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埂济芭,经历了两次产品的重大变动俺撇,但在他眼里这是最引以为傲的轿,因为这些变动内浪隘、变革都是从使用者的角度出发蠕,也就是我们常说的“以人为本啥爬碱。”   对于沃尔沃来讲去叫,最擅长的领域是安全无,作为三点式安全带的发明者匆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期考恋。但陈立哲表示培佳,以整车品质来讲收退顾,沃尔沃也和ABB并肩晌问仕,例如在底盘研发能力上催菩纶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器克诗,全世界目前只有三家在使用冀,另外两家分别是法拉利与保时捷泥诬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裸刮,陈立哲也谈到躬坚:“沃尔沃其实也做过6缸颈搪寸、8缸发动机借物枯,还有享誉世界的5缸发动机峭多。沃尔沃并不是做不到达楔定,而是我们可以用更低油耗逞、更低尾气排放的发动机达到更高水平俺受。这也是全球各国政府的法规要求韧饱,是大趋势髓腊。陈立哲说“这些信息藉,只是没有在行销上进行传播罢了阂蹲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逗纺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号康儒胜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤ヅ荨,改变了“国产”的概念纱麓鸡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茶。陈立哲表态道躲眠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枢履殴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品就拎袭。沃尔沃立志从中国出发细腹密,以人为本的信念永远不改堡堪魂,值得消费者验证与了解杰封。”   “沃尔沃就像iphone一样双卿哎,它改变了人们的使用习惯喘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例媚:S90有三个界面同时提供信息蹬规,分层级的来处理车辆信息午琶创。这一点很重要动辟纫,体现了沃尔沃以人为本的精神技。在设计方面纤哭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苔。用沃尔沃的品牌精神鸵殿劫,再加上瑞典的风格纪壳冬,直接与德系品牌产生差异化呛。如果从地域来看嘉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翰。   沃尔沃曾立过两个誓言扩姑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故素蕉韩,沃尔沃全额赔偿楔碴肯。在陈立哲看来途,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吕悉。   陈立哲对我们讲道笑乡:“在欧美肛伸,当太太怀孕的时候舵苛宫,男人会考虑买沃尔沃警。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狭酸,中国作为沃尔沃最大单一市臣谑铩,11月共销售9,076辆新车弓,同比增长12.8%;1-11月期间柏藏,在华累计销量已达80,759辆讣椿,接近去年全年表现僚骨态。就目前的情况来看慑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腾鹿苇。   在经历过低谷期的沃尔沃墟蔬斧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量旱扛,这无疑是对陈立哲工作的肯定掳,同时也是明年的压力幂遂。毕竟“十万辆”这个坎琅读,沃尔沃早就有迈过去的能力郝。   2017年纳蹬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大橡,届时寡,S90 T4撅仇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前故纽袖。对于陈立哲来讲纳啃,最为重要的是三座版S90蘑深呈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的的氛,是全世界汽车厂商搽甫踩,在中国制造的单价最高的车辆蹬贯蚂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怒豁,“三座版S90可以达到世界各项指标夸肃零,这款产品有能力改变历史肩。只在中国生产点入,以中国为核心的思维下氖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恃订丛。”与此同时婚欣,全新XC60也将在2017年第四季度发布娃柑词。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰鼗缆尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狭劲,所贡献的利润更是远超世界平均水平情痹口。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藤肃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蕾概。“知道我坐这个位子的时候贿累晾,很多人会紧张甚至惊慌瞧晶承,他们会很直接的问我吹爱,你行吗肮秽?台湾市场那么忻佟,你行吗劣锹?”陈立哲笑了一下说道辰坷:“每逢这个时候幻宝苹,我都乐意告诉怀疑我的人空柑壤,我将在最短的时间内做什么柿。”   两年的时间转眼而逝绿衡努,陈立哲手中的“牌”越完善昏弧,与主流对手正面竞争的胜算便越大愤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲权的,未来还有什么是可以阻挡他的呢变?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栖堆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔土。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耪鲤晚。为了满足消费者需求珐惕,推出一系列活动迎合消费者喜好拦。 上汽集团副总裁猴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怪,得益于荣威与名爵的共同发力趁班速,上汽乘用车共销售27.5万辆祥拌,远超去年全年的17万辆们。取得如此大的成就主要归结于以下几点揣洪侩:新车的不断推出啤抵舵、以人为本的理念及高性价比牌功。    上汽集团副总裁幕、上汽乘用车总经理王晓秋膏发,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祟倍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痞菇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兽庆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钝秀。同时笔恭恳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敌:个性而不小众炯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发共,通过对消费者的沟通与研究透毖蹦,已推出很多新车型辑碾归,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揭帽肃。王晓秋还指出济旦,名爵现在的路线是个性而不小众露,这就是上汽集团未来的发展方向恰,上汽集团希望新的产品有个性蔼赡瓶,且能让大部分消费者接受式细。    据悉付释丛,自荣威RX5上市以来咯坚霸,名爵锐腾也迎来了中期改款担磕柿,同时新车名爵ZS沽、荣威I6也蓄势待发痕锌稠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缔阮连,上汽集团也很清楚自己的客户群体配删。王晓秋指出歌韦匿,新车型针对不同的受众群体豹顷峨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的人窖伸。拿具体车型举例毒坷寄,荣威RX5更偏稳重儡,新锐腾则是一款属于年轻人的车刺懈沸,新锐腾外形活泼琼咖汉,同时考虑到消费者的需求钨,我们对内饰也进行了升级葛茨杯,并增加了10-12万的手动版铂吮,使新产品没有短板乓棉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佛旱粉,王晓秋表示东祷会,“从荣威550开始菜项返,上汽新产品从设计到销售耗,最后还是根据消费者需求来决定庇练。”    据介绍塘诵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锣谓。为了满足消费者需求哇叔思,新车不止在性能和价格上做了调整能氰,还推出一系列活动迎合消费者喜好僵辖。例如峭,基于年轻人喜欢足球运动播,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网限,也已纳入上汽集团新品类核,预计明年新车65%会配备此技术胖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泥系订,“上汽集团一定要明白用户需要什么禾撩,为什么要买我们的产品淮恫淋,带着这个问题匠炽,我们才能真正去理解用户吕,落实用户需求火频全,使我们的产品极致无短板我钝钙,产品自然会大销寸荤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宫耙,竞争也日益激烈份辅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挠动。王晓秋介绍竟,名爵的价格基本与同级车持平撑疆,但性能更具优势汉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹似。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奔动,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膏,就像提到的让渡空间额,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹋死概,从而应对市场竞争环境箔亢沧。”    产品有了好的性价比和客户认知度铜鞘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁入。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扑露。名爵经销店到现在也有280家左右归新。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泉翔,其实道理很简单笛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擞,且不断呈现上升趋势蔡工,他们认为自主品牌的春天来了”窍,王晓秋表示幌漓测。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚷凌,王晓秋坦言馅,“首先团队要把理解客户需求铝、用心为客户造车变成一种自觉行动番跺,进而形成一种行为规范弛透。其次应时刻保持警惕滤氦碑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好背酸。只有这样杏睹厩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力携刨仍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔辰看:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布班幢就,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘎。这些修改背后有哪些考量和博弈蠢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芥砂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烁?   答铺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吮弟。一共收集了9246条建议糜泥,其中表态性意见7736条棉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吓痉币,占16.3%玻脸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裴秆鸡、网约车驾驶员资质及管理结付、出租汽车数量调控三个方面绷。从数据来看翁,不少人对“京人京车”表示理解掏,赞同的达到70%多敲齿苯,质疑的只有12%腹泰红。我们根据建议修改了125处稗槐阑,不断扩大合规车辆的范围票腹令,让更多人参与“分享经济”耐。    “从北京实际出发纹,兼顾多方利益”   问悼跑: 为什么要求“京人京牌”归磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答维宠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贝聘乖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多麓、交通拥堵将敢千、环境问题等“城市病”弹窗。在这个前提下磊瘸,北京任何一项政策都不能“任性”鲜,要从北京实际出发悔虑,兼顾多方利益乌淘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喉,地铁最高日客运量超过1200万人次笆擦,公共电汽车日均客运量1063万人次枪坦酚,小汽车每车年行驶里程15000公里倾,交通压力与日俱增邯滑。但在我们的努力下蓄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猾酮拖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烘败。    总体来说涛搁衅,北京坚持公交优先的战略棱祁庆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哨枪拱,对其进行总量控制在所难免桨苦恋。目前北京市绿色出行(公交衰汀螺、地铁眯、自行车龟附橇、步行)占到71%萄,小汽车出行占25%甭冬,出租车占4%慷狼,其中包括比例不高的网约车出行疽。北京出租车改革的总基调是哗片秽:巡游车改革捆动、网约车规范丁际、融合发展隙、错位经营洗、多层次服务潜哀。我们力争进一步提高绿色出行比例世惊,为首都可持续发展提供足够交通承载力刃炒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稀糯翅: 政策出台之后脸文搁,预计将有大量不合规车辆面临退出杭碱,政府有什么监管手段确保政策落实到位钮?   答刹: 政策出台前公涉,我们和专家瑞怪轿、司机拧、乘客貌齿、网约车平台进行了多次沟通慌柔干,决定设立5个月的过渡期违绘。一是给合规平台滥爱、车辆陷、人员办理手续;二是清理不合规车辆蟹琼、人员等蔬。    从服务乘客的角度砷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行规。另外狄伐踩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翰售,因此提出过渡期的柔性考量痛。过渡期之后吐湘杠,平台要加强行业自律眠爬,我们也要建立打击非法运营的长效机制幂雹罕,严厉打击非法运营恋、克隆车和价格违法行为隶氨闭,能够更好服务乘客火、保障安全鸽冈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问回粉: 面对新的经济形态剧,如何创新管理手段就羔韧?   答棉翁脐: 出租车发展中没有对立关系夕。网约车以网络预约梢拍亮、快捷方便等特点烯,满足了一批乘客的出行需求豹患。单从评价司机服务质量的机制看衔休裳,就值得巡游车学习物挂宠:如何与派单挂钩赣懈品,实时评价甜。但网约车也有局限性粱些迫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芯涧钵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的连。你有技术优势录卞挽,他有线下服务优势势辑词,为什么不一起干呢胺缉裁?    管理部门也在转变思路陷氰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车京峰。通过推动巡游车改革及网约车规范馁暗,构建多样化服务体系槽蒋,提升出租汽车服务质量乾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刀棱扰,在京注册用户已达218万人蕾量。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车祷颠,提供差别化服务界。    “解决出行问题要标本兼治”   问棉细伞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么核宫?   答锑碾逼: 群众出行问题的解决从,需要放在城市综合交通体系中巾,多措并举磁椽、标本兼治钱瓜。一方面呈难虑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钱,需要加快构建安全斑竭、便捷导突、高效苦、绿色褪褪、经济的现代化综合交通运输体系遍绵。到2020年宏荤冬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%下。    交通设施根本是为人口服务祭监,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标详孙丰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氰温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦幕吝:李芳" "   杨美虹透露先缔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蘑桅钾,大东工厂扩建项目也投产在即胆浦皖,这些举措都将助力当地经济转型升级败。    在杨美虹看来钒,借助主机厂优势稗妓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筛赏,配合外交部到德国进行推介铅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劲父,从而推动产业升级骆。”杨美虹说赎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容科牡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碘樊坎。最新数据显示歧冉溺,2016年1-11月盾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墒翟忱,同比增长11.2%碧纤,前11个月的累计销量嗜懂,已经超过了去年全年干顷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箍。12月13日豹歇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庆。活动期间庙抖饱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墙醒断。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伴、环境和社会贡献等方面取得的成绩虾。杨美虹向记者透露典谅块,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》心笺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩报恫。    “在‘可持续发展’战略的指导下钙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绥的。”杨美虹说哆胁。    第一却,实效为先割。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题率,“我们不做虚的次授,我们也不做口号式的爆澳,我们一定要解决具体的社会问题挨龄戈。”杨美虹直言剐被,比如BMW儿童交通安全训练营想,它是为了解决儿童交通安全问题广畅。    第二猎守,长期坚持捞。宝马儿童交通安全训练营抽匿萎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅李,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年餐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讥艇惠,今年是第一年做疤,未来会持续境惭、扎实的往下推进掣。    第三伸奥,全员参与挂宿。宝马做企业社会责任时捞橡,会邀请车主肩灰、经销商熄甸时、投资人以及宝马员工罢碘,一起参与进来氰歉。比如宝马爱心基金骂甸吹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冷,提供指导;另外鲍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彤,定期组织各种各样的活动唉扁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略负伎拨,将可持续发展贯穿全价值链巧秆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沟藐仓。”杨美虹表示蘑没鳞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缸腊辱,主推工业旅游概念健。    据杨美虹介绍讹闪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园登,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枚暮,助力中国制造业迈向高端须磋,并促进东北老工业基地全面振兴懂韧厂。    数据显示免岸,截至2015年底诽统船,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赡,当年纳税额超130亿元人民币轨。同时汞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醇,就业岗位较上一年增长了8.6%勿。杨美虹透露庆卿取,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绵惯申,大东工厂扩建项目也投产在即媳嫩慷,这些举措都将助力当地经济转型升级创拆粹。    另外计挤,在杨美虹看来痢,借助主机厂优势挖匠糜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罗,配合外交部到德国进行推介簧尽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斯芦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啃,从而推动产业升级蔷救祁。”杨美虹说任河委。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠亩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓬祁?关键是我们的差距是什么难,下一步最大的点就是要提升品质蛾码,当然还要控制成本穆虫。然后邯菜,就是我们的正向研发和平台战略化。最后闭合静,可以大大提高效率炕放,如订货的时间是可以压缩的陛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孰眯储,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一握孝捂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节残,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述全如湍。    徐长明说凉,怎么理解工业4.0戎氨?这个概念是德国发明的溅技难,现在在国内比在德国还要热畅敌桂。最近曹联纳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恫,我理解它的工业4.0的本质斡颂波,就是怎么保持德国制造业的竞争力轨仁滥。在国际上妨罐比,德国面临两个挑战秒题涵:互联网大数据和云计算锭。现在府扇暇,德国整个国家都在讨论讹署,怎么能够“不被互联网+”罕,而是“制造业+互联网”高册庇,这是他们重点考虑的问题堕坛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徒、宝马案墨爬、大众深。在德国江,汽车的需求是非常个性化的藉,在这样一个背景下缸,它要维持竞争力仓,推出了4.0的概念讽愧,核心就是智能制造匣琅僻。他们主要的目标有四个方面魂:提升品质渴警巫、提升生产力水、提升柔性化狗、压缩产业安翟速,总的核心是提升竞争力怖翱侵。    徐长明分析毛龚,本土品牌下一步怎么做鹿睛?关键是我们的差距是什么疼腔损,下一步最大的点就是要提升品质宠面罕,当然还要控制成本是沉。具体要怎么做赁吹?也有几点魔:第一磕,想办法提质控本酗辣。提升品质镐,消费者理解有三个鸥:可靠性慑、感观品质旗、性能刮任。第一个维度苇扰脖:可靠性是必须的社撩,现在光有第一个维度已经不够了川拇,必须要加上第二个维度卑邻么:感观品质骇储寥,看起来要漂亮柔祟。在此基础上又发展一步寥,就是性能的提升褂串。最近市场上卖的好的自主品牌亥,大概有12款车贰,年销量超过10万台却规新,这些标杆产品纯妒揩,性能上也不错穿绊。因此谜额,自主品牌下一步还是要想办法笛,把这些提上去防设娄,缩小跟合资品牌的差距杭。    这几个方面的提升想抖匡,意味着成本也要提升光,怎么能够控制成本传?第二方面的话题割颅邵,就是我们的正向研发和平台战略矮。之前高点纲,我们很多品牌都是“逆向研发”茶参,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伞,拿过来拆解做测试纲摄泌,最后组装起来解告。这个模式下县稿,成本可能是略微低的烩爸匹,但品质吗楷篡、性能有很难保持培狼。现在必须要正向研究槐呻绘,从消费者需求出发芬,形成一个目标从,对目标做分析抗墒冠,只有正向设计退埂稗,既能提升品质性能爸李梅,又能控制成本剩,像长城陈肪碍、吉利等等昆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了道据词。    平台战略侥即欺,在更大程度上控制成本儒日亮。他说梳地,我们的开发剂份妒,现在是一款一款开发的痴椭,零部件的通用性相对比较行琛,最近一两年来当遍昏,已经有两三个企业开始走平台化战略帮粪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车努、SUV和MPV撵。这种情况下沤杠艾,零部件的通用性非撤缇溃好钉杰,同样是50万辆的产量烧采巢,对零部件供应商的供应量更大熬核,就能有效地降低成本稼。    徐长明强调噶驰苹,对于工业4.0的精神本质还是要学的撑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姓蛇沪,它做了那么多的智能机器人淌狄般,智能机器人都是带摄像头的屏,在实施过程中的质量随时能够监测充茹,然后反映到云端惟,再反馈回来随时可以改进脸埠。现在蹋间,企业员工的工资水平越来越高泪虱,汽车厂家很多在加班加点罕,我们要高度自动化牢点,这些课要补标,应该有大量的机器人替代人工藤急蔬。如果这么做了奇趟,可以大大提高效率桅楞蕊,如订货的时间是可以压缩的盗洗。比如缔,国内一家自主品牌筛廓帘,从经销商下订单响滔股,到提供汽车产品最开始是40天渤猴,后来缩短到30天叹熟,现在可以压缩到22天电册,跟世界先进水平比还有一些差距习图默。这也是德国4.0里的核心内容话纠。我们不一定用他们这个办法佩,但精神实质是要学的郴私悲。    他说胸然,柔性化的生产也重要堂,但没有前面三个那么重要斤。在4.0背景下成,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法魏痹献,而是学它的精神实质酗偏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫阮握:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盒冈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匹馈。更为重要的是啤,放眼全球寸榔,驱动这些变化的地方就是中国层峨肝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毒教徽。    12月11日凉醒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾危虹桥落幕祈。经过36小时的激烈角逐篙擂烫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出片,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扳律幻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示漏,今后的五到十年穆翅,汽车市场将发生前所未有的变化纱艇哪。未来啃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琼。可以说怪芥弄,未来五到十年汽车市场所发生的变化坟被屉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婆啊狠。更为重要的是稳悔,放眼全球梳豁,驱动这些变化的地方就是中国才觅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咀怕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吼旁,作为企业定,捷豹路虎非惩看重年轻人的培养梢褪。在全球棱,捷豹路虎共有2500名管理培训生缚。过去三年鳞,我们在中国也培养了30多位管培生洼脐莲。此外酷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才典。    在赛后的媒体分享会上吕厕,两位获奖学生代表分享了各自想法菏贤洛,及在比赛中的收获臀判。同时路,睿侨森波叹涸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问薪迷徒。   问辞步疾:捷豹路虎为本次活动提供了导师蚀缅玫,请问这些导师来自哪里角掣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狗甘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炭?请学生们简单介绍一下自己的作品文,获胜的原因是什么心沃?   睿侨森怒稻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师楞坍棵。一位是捷豹路虎内部导师剧凯协,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坪矛,包括对行业发展的认知罢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堆、视角和指导群寞。这两位导师全程和学生团队合作班嫡腑,提供专业意见衬,帮助他们取得最好的成绩洗胸拘。   潘孟涛炔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会间恢,包括今天的学生天,将来都有机会进入到我们工程团队茸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捍,可以来到捷豹路虎学习和发展肋毖筛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芦考,再加上扎实的专业和技能范爆宿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毖弓。   睿侨森侈: 作为公司的管理者臀肃,我们非吵づす剑看重实习生墩,我自己也会手把手教给他们工作的经验烹侍屯。不管是本科在校生还是毕业生伍讳羚,都能给我们带来新鲜的血液庞偿弟、新鲜的想法朔辫。    同济大学袁旭锈犀:首先伴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孟汇酸。    我们都来自同济大学汽车学院触镰,团队成员有两个来自汽车工程方向竞、一个汽车营销方向改侥、一个汽车设计方向脖搪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炊炭,围绕“以人为本”句核,挑战的是都市环境里的出行压力撵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旁、设计师也有很多共鸣敌实衫,通过一系列调整巫诬,最后有了这样一个以人为本离嗓裴、体验为先的方案倒穆教。我觉得社匈趁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因繁事。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚕箔岸:目前曙人篱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牡?   潘孟涛戎配: 我们会对人才数量进行评估和拟定奉醋当,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汉轿琶。随着经销商网络的增加岸茂堪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佰齐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丝,从而满足未来消费者的要求邯焊酵。这些内容息息相关汹,并且不仅是着眼于眼下灯扩,更是放眼未来滤狭。比如楼煤,针对刚刚提到的电动汽车战略趴,就要确保未来有足够的专业工程师储备哆鄙讽,因此牢估几,我们时刻准备着胚廷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拇。   问惟:在创新领域咳馆息,包括未来汽车科技领域搜脸,捷豹路虎有怎样的系统部署兼?   睿侨森街丁: 首先价,作为一个公司点巫陛,我们在研发领域有诸多投入馁,而且很多的投入都非常具有前瞻性零。比如说继,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枯氨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兢笔。    其次谱,我们想要通过产品和服务唱羡抖,把先进技术带给我们的消费者瞪,因此我们的工程团队愁犁、研发团队必须时刻关注消费者需求起叹惰,做到一切产出符合相关性妈暇篮、可实践性原则版晒。此外策,我们每年投入约350亿人民币杀,用于车辆技术的研发和投产狙虫。    我们还于今年7月宣布帛:在未来四年凤价滦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆复衔舶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈司。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术艘渭壕,并在未来应用到车辆技术当中剔甘。    今年早些时候校缸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜗惯,通过应用软件及按需服务的开发与提供铂痪季,解决消费者在出行中遇到的难题报啤。    与此同时彭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杆聊矗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皆、办公空间凑市佳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持橡。   问撤马:请具体介绍一下InMotion梁唯铰。对于整个汽车市场的趋势骡懈家,比如电动汽车技术撑供茶,捷豹路虎是否有着自己的见解肖旦荤?   睿侨森惊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耿舅。我们希望将来可以将它推广到美国妹、欧洲以及我们非常关注的中国市场澈脊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岔脆筷,由研发团队进行分析实奇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沦舷,我们也会分享给总部胁。    关于电动汽车技术喇,在洛杉矶车展前夕矩岛藩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹭韩。中国是目前最大的电动车市撑苁返荨,并且有引领行业变化的趋势波。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恒,确保第一时间响应本土市场的需求鼎奉聘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相图靠,并于2018年正式上市勘毋送,希望大家多多关注溯桨新。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汗:关于未来互联网汽车题竿,捷豹路虎有哪些基本的认识甸僳赣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求圈赦?   睿侨森食: 目前惜理,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拳,它的发展甚至可以打破现有的踢撼、传统的汽车开发逻辑与循环菇懊尽。    针对这个话题蚕签禾,我有两点和大家分享矾亭任:第一点邵慧喀,未来所有的车辆都将实现互联网化蚂,现在能够透露的是联,接下来我们全新推出的产品较鞭酮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腿哦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爬密剁。比如说秒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作农踩,使用他们的UI界面和地图跨肩。类似这样的合作酵脑蒜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秤媳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰敛:李芳" "   汽车网讯 12月15日仟嘎撩,由中国汽车技术研究中心澎轻榷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晚薄肝,从“市场化发展现状”宛安芭、“应用模式创新”晶搂库、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姜泪煤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痕擦,为产业发展建言献策啡苫、助力提升娘槐葱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帕宫巴: 第一善,背景读抠享。    去年发布的《中国制造2025》力烦,新能源汽车是重大发展领域之一哼惶,是其他技术应用载体凡采寥,而且是先导性产业坚锌湾。它的进展情况决定了中国制造2025潘湾皑、强国战略实施的程度柿扦牵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闺谭,从而能够聚焦变革潭坪犊、明晰路径鲜、凝聚共识匆、引导相关资源集聚推广产业创新欺涵堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闲尉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一德,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菇盘戌。总体报告是按照1+7的结构琳宫菇。1是总的切,7是包括4个车辆整车技术门,3个分项技术切配。    第二狈艾,国内外总体技术分析忿。    近年来耻栓拷,从国际汽车产业来说旅魄口,低碳化盒、信息化救穿驹、智能化是一个总的大趋势差。欧洲老绘浦、美国骸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略趁伸,重点企业的产品战略也充分体现了三化虐哥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谎什虽。我国汽车产业特别是近二十年的发展味桑仇,取得的进步大家有目共睹皮。首先猴飘靠,产业规模世界第一拓律辨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长川恫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谴,包括品牌市场的影响力有目共睹陷公蛾,特别是新能源汽车蕊,包括技术桃钵、市场淀、新的智能网联汽车技术冀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势囊股,智能网联汽车发展是非郴鞘荩好的优势条件婚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淳,包括动力电池阑稳、变速器累。国内自动变速器原先是空白惯嗡,近年来无论是CVT棱、IT陆第侠、DCT都有自主的技术和产品和牵,而且应用在逐步扩大狡购程。    虽说取得巨大的进步糖掏缉,但与国际先进水平差距明显兽峦:    首先狸宠,发展能力上的差距次寒瘟。投入强度远远低于国外拎矮丝,全产业投入估算1千亿呢怂,相当于通用马、大众沸爽屋、丰田大集团一个公司的投入滥。    其次纺邯瞎,研发积累深孪。包括流程积累池畴、数据积累蛙、技术积累阜、标准积累畏娘谈,这些积累偏弱呵故。    另外翰切粳,从整个产业创新体系上来说饺栓收,差异比较明显的鸡,特别是协同方面醇漠。单个企业弱沛,整体的协同效果很低埠盛,意识也比较低佛徒吗。在发达国家释,单个企业强梢湃,整个国家的协同体系效率比较高岔。    基础不牢地动山腋┪贰,我国汽车产业的材料肋侧涡、工艺基础跟国外相比也差距明显韩。汽车产业寡沧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昏携。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挡畅,要求有创新的思路和创新的模式脑举。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求何,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展略券坎。    第三疆溺,一些关键的里程碑骋腊虐。    重点是总目标畏凳美,总目标是基于很多现有的环境设定的纺,也基于七个路线图进行测算瀑。反过来说刻犁镀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艾,就能够实现保障几个方面总目标的实现辱纹:    1识切喀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袖秦。如果技术路线图能够得到实现短,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坚,之后往下走淑去驰,这对产业来说纪驹,甚至对国家来说是非常重要的氦狼翻。    2凰、希望在2030年左右婪,汽车产业的电动化转型基本完成霞揣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啦期。智能网联汽车市场有一定的占有率炭高卵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用案。    3教、建立有竞争力的自主创新体系公。    节能汽车在2020淖、2025塑电瘟、2030三个阶段提出典型的指标耍胆考,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酸盆,5升些袱、4升碾妊、3.2升鸿挡思。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%残糯轨,2025年15%梁孙,2030年40%以上墓纶茂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术始拒炼、自动巡航臂权嘎、车道保持应用已经很高辣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寒该浑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搂富拱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卉,经过技术路线测算实现总的目标天。从路径识别上来说焊兼峭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椿,以能源动力系统优化升级转型作为重点豢谎诫,以智能化水平提升作为主线库懈激,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑播嘲,全面推进企业产业发展阑毁情。    第四汾玩擂,分技术路线图的基本结论德地。    1斑儡婚、节能汽车埠衰卷。总体上有很大的共同点得惦犯,重点在混合动力技术乱、内燃机技术猴纺、其他驱动技术写恐饯。混合动力是技能的主流技术吻沸,当然轻量化也是另外一个嫩茫,但是轻量化有专项的分析沟古,在这里没有强化殿。    乘用车总体执行轻量化炮、小型化担库嗣、混合动力新、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捎粳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煤勉。    混合电力是一个主要的技术斑擒,达到5升绊鬼拔,4升伶程、3.2升的目标倡土,混合动力是主流某怯,其他是共性的培课氖,轻量化联、摩擦等沧酶。    商用车混合动力应用时间稍晚燎踌舰,重要度低于乘用车少华寿。    2讽花微、纯电动与插电式混合动力汽车赁体。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叮督,加强轻量化成为趋势挟。轻量化对电动车更加重要献妇。对于插电式非常重要的年,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墒骚,驱动市幌、点击蜕雌、控制讨坦谓、充电寇休挛、混合动力发动机糯郸,高效耦合发动器狈。动力电池本身有专题琅骸,在这里没有过分强调沁雄氯。    这两种车提出了总体的发展纲要反岔糕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式始惊浪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喂,甚至可以忽略不计脱扑谰。    从四个层面梳理了技术需求控,提出了一些优先的行动项敝木,面向纯电和插电褪,国家科技技术支持十五年了虹,下一步除了电池列为专项之外达连,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弘狈。    另外党,聚焦关键零部件甸彻母、基础突破和可再生能源讨票、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用深,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彼档。    3巢介的、燃料电池汽车京。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择台话。从中国汽车产业来说烂,现在重视程度不够通,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究态。希望四部委提交国务院进行发布和实施坊陕。    在研究过程中墨急阑,大家对燃料电池认识分歧比较大勉,或者没有共识秽褪,这里特意保留一个燃料电池发展目标叙,跟发布不一样夯婪惕。发布时2020年达到5000辆的保留规模料困,我们是1万;2025年是10万告,发布时是5万;2030年是百万扛伪,发布时是10万队捂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧避夕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冀诉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鼻悔漏、耐久性窗慨、成本桂缮、氢安全思蔬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的费豁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筒握,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匣。当然鳖捷,全技术链的技术攻关需要做桔蔚嚷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口献龄。前期小功率燃料电池槽涪枷,中期是平衡的燃料电池顿琳构,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煌,到最后全功率的燃料电池酞煌弄。当然聚汝硼,电电混合是最主要的陕膳鄙,最后电池小容量的技术路线聘,但燃料电池的功率更大一点落空杯。在这四个层面进行了技术创新梳理架特,燃料电池要解决的东西很多煽坦,包括材料欠晤、膜醛裴、电机恃刮、燃料电池某ィ块堆尉兽、系统技术送赶念、整车技术虽缝缝。燃料电池也是下一步国家科技绷逢无、资金支持的重点逗锋哄。    4显、智能网联汽车记,这是新兴的技术发展趋势樊亮拴。其重要性与新能源汽车同等重要珐料,有部分专家认为更重要拈锹楞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帽,技术和应用的优势瘁癌,也是机遇疮杀铺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碴男灯,涉及到国家信息管理丝鼻羚。对核心自主提出了很明确的要求示,即两横三纵剐哀。    车辆技术上更多的是决策手、执行文。信息技术蒜逢赴,信息安全吉闯挡,地图技术也是非常重要的净柑啥。两纵倦,一个是车载的厂,一个是基础设施拖吗。智能网联一定是循序的豌,智能网联技术最容易得到大规模的应用晦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标售羞。这两个路径总体上循序得到应用酗愧,从商务车来说构腊苗,更容易形成糜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谢睫却。    从四个层面聚焦一些技术需求帛某芍。跟燃料电池一样层鄙,需要解决的问题更多一点啡秤哩。从感知决策执行的立,特别在决策阶段猜,差距是比较大的隶层,感知当然也有差距考练脆。在信息层面酗捌变,大数据敛脑、云平台季隆陈,相对来说中国有比较好的基础和优势儡。    作为一个前提末梗,对标准法规先决性衫暇翟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碑剐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辰绞骨。制造技术不细介绍了呛,还是聚焦在新材料的运用瀑宽,以及新技术对制造技术带来的变化犯请,聚焦方面进行了说明熟粕赤。    动力电池戳闪羔,分三个目标薄,目标上有比较大的讨论和争议泻,比如说新阶段提出了350匆首、400非酿、500的质量要求脑,争议非常大瘸,重点几个层面瓜控庞:    优化现有的代表电池技术汾去,提升技术水平秀芦,特别耐久性旦乾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墒。国外的装备很难形成有竞争力的差别颁捂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炽午摊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杰无套。现有应用以企业为主体来做寒泼阶。当然瓦旱蓝,也会关注动力电池的回收利用技术冻辑。    最后鹊辣沽,轻量化灯。简单来说恍,前期聚焦材料技术人、设备技术矮错、制造技术航逢、回收技术芦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锚为位,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郝,比如说传统的四大工艺的变化釜蒂案。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫂、供应链喉、资金鹃德绕、汽车等方面的诸多质疑醒挽扛。期间,明确表示不会放弃造车封碧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啦何身。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腐陡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的趣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融解户檬、互联网及云漠骋、内容酞、体育,还有三个端口类的,手机汰、电视僳毯亨、汽车估鸿价。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逼净。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悉们庙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿本怕孩。    乐视的电视做的确实是非常不容易淑苯蔬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虚匿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昏鲜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洞藉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呸盎稗。总归累计亏损36.33亿元兄筏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寿天。第一部分就是投资人的钱容。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坎靠杉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿米。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汲细。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孺钒码。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冗锚卸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腻甭妮、体育43亿舞、手机50亿,房地产64亿谰腺、内容108亿前、互联网金融151个亿搔勃、电视187个亿休帽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金珊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巷户济。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的貉袭幸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的漠竿篇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粕烘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鼎高福。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汰艰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件购热。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙类。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的岭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去岛靖釜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了其呵米。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衔。很可惜,你们蒙眼狂奔皖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扔冒卞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   12月10日翠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路螺拟蛇:一条是政府主导摧级蛙、政府补贴的方式辑,这是当前的主流弹。一条是消费导向匡,依托市场的内生成长道路沧镰。”他表示旁酵,(电动车产业)进入者中喂倒,大多数最终可能会被淘汰农图,但是不能不给他们机会修。国家已经开始放宽市场准入痪猫,此时慑,应该在两个方面把握好政策恍烈佬:1如齐、应当欢迎新的进入者甩惟纽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恫,让投资者自主决策某惭,自担风险烘弟。2鹃嘎诬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳市究琅,严格市场监管砷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纺,目的是建立好的产业生态泵算。电动车产业化衰解,最终必须依托市场来完成呛算帆,因此洗,政府的政策必须产生长期预期沥辜罗。推进政策应当借力市尘椤,发掘市场的潜力酶介谅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袖。政府政策不干预技术路线冕超,政策的实施不是导向对政策的依赖材忌廖,而是政府作用的适时发挥勾熬浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攻必窖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孟擒,戴姆勒有望在今年成为全球最大赏怪樊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婪紊躺,这一目标比原计划提前四年实现涟热。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布便别:“戴姆勒今年即将实现这一目标孩诺陇,比预期时间(2020年)提前四年虽。”   据悉隆钵骡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赴,当时受到与会者的哄笑籍铜模。然而唬卉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吩谭,领先劲敌奥迪和宝马啊炯戌。(实习编译挖琼:刘欢 审稿桥那猾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唐灭:韩大为 版权作品蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅,严禁转载我芒,违者将被追究法律责任变竣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乾鬼呛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隧霸。在提及新品牌“WEY”时桂豢覆,魏建军表示墨膛柔,“将夺取丰田和德国大众的用户”奥伯拜。   记者胜恨蒙:为什么把自己的姓氏作为品牌脯蓄?   魏建军缝省白:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啸粹诡。我对WEY很有自信磕邵潮,就使用了自己的姓蛊屁摊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌节传,但在中国汽车行业我是第一个棘畅册。   WEY之所以采用英语购孤,是为了要瞄准成为全球品牌脑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力村。   记者辆酮具:对于竞争对手有什么设想懈耽北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜡分陋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泌刮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准广瞧辜,在此基础上还要实现15-20万元的定价绣投揉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柒挟。在性价比上WEY更具有优势突设柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纷卧:李芳 版权作品彼惕瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑,严禁转载面曹袖,违者将被追究法律责任隋弛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疚疵,新能源汽车的发展也不会受阻秋。   根据工信部核准的数据疥摹梯,今年前三季度拾抢京,整个新能源车销售16万台脾,同比增长83%该。其中皆幌睦,新能源客车已经占有40%以上的比例缎措,达到了近半的水平赴狠,发展前景面临压力青,但乘用车只有0.1%疥芒钉。“我们涨十倍是1%壬,涨100倍是10%我捐杰,新能源车发展有巨大的前景和空间踏测羞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呈连。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上并,全国乘联会秘书长崔东树说驼扮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桃幂。根据国家制定的产业政策要求尺,到2020年脸谓,乘用车百公里油耗要降到5升叼,这意味着五年内降38%的油耗僵券。“基本上谁也实现不了等倡,只能靠新能源车来推动钱。而这种新能源车膊牡,插电混动可以降80%泪,纯电的可以降100%的油耗送,这种情况下只能发展新能源车隶寝函,这样新能源车乘用化司规绒,为什么我们一直定义为为生存而干肚,你不干就要挨打纠梳悔。”崔东树说捻即。   另一方面烁芥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要情沃遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伴,因此定价弹性很大仑。”中金公司的研究员李璇说罐瞪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搁嘘,为消费者提供很多选择芯。随着技术进步和更多电动车型的开发篙超,新能源车的成本会不断下降溪,比如梢疆乡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型托互袭。“中国的纯电动车型出来以后匙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涸坑金,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呵,发现基本上17陡、18年以后的新能源车开纶泛,达到8年10万公里以上补,整个成本是比传统燃油车是要少的尖杠,甚至是少了20%到30%胃。”   电池是电动汽车发展的核心枯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芜突堑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同督纽,电池成本还有很大的下降空间彩。目前曹,整个电池的产能供应相对过剩伴喜,国内电池企业达100多家死。据统计擂杭搭,目前整个电池的价格大概在2块多左右糕芦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谈绰禾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准煎仟。因此刷可匡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彻矛,这样才能达到标准巩乡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辉嫌撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬渡门:李芳" "   我们不认为绝对的销量竿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桑开牌。衡量一个品牌成功还有其他的因素郎笔煎,比如利润率皖怯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标北硅外。除此之外白,品牌力刹痞喜、品牌的知名度诞、美誉度含革椽、影响力姬施,也是决定品牌可持续发展的重要因素欺搞悍。宝马在创新精神上是首屈一指的剑舅,因为汽车行业正经历巨变纯醛,在电动出行忱、智能互联虹每、无人驾驶等一系列发展方向上擒剩,宝马都打下了比较好的基础嚎。    临近年底钒谐,伴着层出不穷的新闻事件疚犯,高档车市场竞争愈发激烈滴颠每,作为全球领先的品牌——宝马疼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目草。近日巴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航,听到他开诚布公范蹦锯、推心置腹的看法廖步。   问敢廷钠:根据最新的销量数据浩俱透,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拌。那么垛,您怎么看销量坛登怯、利润头、与经销商合作伙伴的关系伟秃了? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歼: 每个竞争对手的情况不太一样丹德,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伴羡商,所谓的增幅我们一般都讲同比仆褥,是跟去年的基础关系鸽。几个因素加一块儿领窝,我们不认为绝对的销量泌抡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渤弧。对于宝马而言核舞,今年前十个月俱椒殿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浚凤抬,同比增幅10.2%孪逆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惹侗氛,同比增幅接近11%介。我们对这个数据还是非常满意的镐,这也达到甚至超过了我们内部的目标盘晚歌。    除了销量本身的绝对量或者增幅孟穿韩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砷萄刺,比如利润率趁乔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标添豌玛。除此之外忍柒啡,品牌力菲韧、品牌的知名度纷科烦、美誉度绍、影响力尖忍诗,也是决定品牌可持续发展的重要因素教。宝马在创新精神上是首屈一指的拖,因为汽车行业正经历巨变囊标碍,在电动出行糯桂、智能互联呢滦静、无人驾驶等一系列发展方向上率,我觉得宝马都打下了比较好的基础绿。总体来讲钞楔,我们并不惧怕任何竞争抨狄,我们也欢迎竞争酣讼畏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尽踞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赤溯。   问号:最近鲍,关于奥迪的新闻比较火坛挡。   刘智乒稀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乔凰困。对于宝马品牌来讲溉违,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的算愁,双方的关系也非撑朔废拢好妨耪。所以愁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棚毒羞,一个是宝马(中国)痕芳佬,一个是华晨宝马箩,但是我们有一个整体式的营销团队宪醋,有统一的零售网络闲,我们在总部有一个统一的管理团队饭窝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略许草滔。至于竞争对手我不是特别方便评价碉,不过至少释放了一个很好的信号靶,豪华车市场的前景依然很好芦。    问撤立申:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秒没?    刘智坤触: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澜。因为从经济的基本面来讲窍爆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撮列、持续的发展态势便活。之前以出口搜、基础设施建投资的经济拉动方式存槐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式史。需求的增长其实就表明了对于车的需求涎,其中也包括对豪华车的需求蛙啡办。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欠悲屁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑广录,这几个因素相加需,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间情驮。今年氮缝,豪华车的“盘子”接近200万辆揩,未来可能每年的增幅不会特别大徊效,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漠矢垄。所以模,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入困疥,力争在市场表现上优于竞争对手凹超。   问锣碾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得情,这一岗位和以前相比有哪些挑战湾铜?   刘智少: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辅角品,因为我在宝马的八文、九年时间澜,换的工作岗位也挺多的钩米摔。换了新的工作以来食冬庞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营容独桅,比如负责国产车的销售坞龄唯,可能是比较短平快的济讲,看的是一撼、两年之内的事情嵌柿。在宝马中国总裁这个位置上没肌,除了目前公司各个业务板块的运营棠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疼史。比如我们讲到的一些行业内的发展方向污,像无人驾驶醚挖情、智能互联佛娜深、电动车及认,包括数字化营销嗣阿赣、品牌年轻化等等一系列的东西谜是。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巾寺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稼握,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殊冲缮,力争在中国市场上打下一个非称鲜好的基础荡。我相信齿陕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驾相,宝马会拥有非常强大的竞争优势绍狙。(中国经济网 记者淌衬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   原标题荒恳:王永清蔫鞭晚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捌腔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喘低。别克品牌今年销量已经突破100万辆泄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞧杜俗。数据显示蓉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浪梗誊,同比上年的446764辆下跌28.64%牡鼎箩。上个月囊挖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通特。    因此鞭唱,在车展期间接受记者采访时骗,王永清表示婚村缉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陌勉适。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硷蛙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升羡,但全年销量依然会同比下降20%左右弧慨钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湾墒珊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茸肉唾,可能在布局上稍微有点滞后烽迫。现在对于雪佛兰来说岁傅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搪僻。    事实上邦访修,雪佛兰已经开始了提速布局吹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上定沉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗜肥。王永清表示秀催灭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惜泵磊,2016至2020年投放超过20款新车娠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澎诞澜,30%为SUV车型堂么,并将加速引入包括1.0T琼藩沫、2.0T璃性、8AT茬、9AT黑罕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顺焦,未来SUV将成为主推车型磕另。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造发外,轴距2725mm蠢输,将与全球同步进入中国市场枯。同样膘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相识蛔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场记覆旗。    值得一提的是钵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS适盆,拓宽产品线浩发。RS车型将采用包括侧包围径旧垒、运动尾翼品、双排气管既暴加、降低化运动悬架聊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斜缸,并加载多项ESS智能安全科技般柿缸。    在品牌营销上翠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豌吴鞍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销竞宛涝。另外紊世,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溜,演绎雪佛兰“热爱疯降骆,梦想脓狼,行动蹋歪摔,分享”的精神鲍。    “今后新车的利润越来越谢置摺,主要利润来源于衍生服务孩杰啸、二手车置换等奶惠。相信雪佛兰将它的结构调好后措,未来两年将会真正出成果努胎辣。”施弘说匠尸叉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歇躺认,上汽通用的新能源战略也将全面提速雇。车展当天椭是,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鼎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泵垒,发动机的最大功率为73千瓦宠,其中电动机负责驱动杉论,汽油机负责发电泄,它的综合百公里油耗是0.9L锈拷软。从上汽通用发布的节奏看殊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了期。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萌弯,王永清说劫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些靠婚,产品还要丰富杯,才能满足这个法规的要求侥溺尉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驼,到2020年之后比例更高唉。王永清表示挫镰:“估计到2022年箩间革,我们的电池技术会有很大突破枪每菩,能量密度大幅度提升档瑟虾,成本是大幅度下降绅。这对纯电动的新能源车发展是好消息悔岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俩册搅、豪华”品牌——WEY科霜,W01焕搂美、W02两款全新SUV首发亮相播昆,售价区间将在15-20万元角咕。对于新品牌的未来发展规划醛闲勘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夸:“WEY品牌明年将有3款车上市侧晶磋,到2018年还将推出2款左右的产品簿,以支撑起全新的销售网络体系寸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窝萝梯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桑乡蹋,8月份推出第二款SUV W02寸然蔼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犬安牡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锭苹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畔葡,魏建军详细介绍到蔑反赦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸽溺,配置上拥有最先进的安全技术嗡掣、智能技术臣链滑,也更加精致冷紊。此外在性能上两者也有很大差异藕奴,例如在NVH方面炯溅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造判。   在经销渠道方面史尾塘,魏建军介绍说绩狡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纳,没有想过招募新经销商金饲菱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作列。”   对于新品牌的未来发展寄辛拐,魏建军信心十足巨亥,他表示栓稿:“我从没想过这个品牌会失败烂冷,只有退路封死才能做好这件事篓潍,自主企业只有没有后路才能把事情做好帕垫泞。”此外钾,魏建军坦言斤可偶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舷蔫,因为新品牌叫什么并不重要精瞳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢斧醛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擂犬纯,将方向转到共享经济农、互联网参槽短、自动驾驶方面新的技术驳茂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谭陶侯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上五矢磊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩外彭、生动的演讲梦,就城市交通侠傲泥、自动驾驶和汽车互联等热点话题稍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萎赖脆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业星。    徐大全说瞪泞姥,博世始终认为癸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秆括恕。    徐大全谈到败,作为在汽车领域的老牌企业裳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匹狄红、多样化的发展态势和需求惟笺,博世已经有了自己的思考和方向坞瀑躲。    他说妹,如今熔仇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢埃飘,将方向转到共享经济芹汐、互联网烽芯、自动驾驶方面新的技术澳狡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陛藐揪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饭,面对新一轮汽车技术的变革贺,无论是传统汽车某膜、零部件企业台椭,还是互联网寞、科技企业良途,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肺弛案。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点观溅:互联化互啪沤、自动化和安全化眉杏。我们预计脚唯,到2021年胆,汽车将成为第三大互联移动实体辜庆烧,同时扮演人类的第三大生活空间恳汹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娇,来充分发挥互联驾驶的各种优势刑。    谈及自动化领域惦团峦,徐大全判断熟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邵山。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氮,通过持续创新驾驶员辅助系统读很碱,从辅助驾驶盯揣陪、部分自动佰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶昏,分阶段朝“零事故”愿景迈进烫。目前泞绞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产司椿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用休纫碉,到2020年左右起舜戮,自动泊车功能将进行试点项目测试舱孤。    说到自动泊车娜泻,徐大全特别谈到停车难的问题平额痕。他说的匹,停车难是在城市生活中的一大困扰赌物屡。今年煌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查很,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卜葱。在八项智能泊车功能里肠,“手机查询停车场位置并导航”垮潦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矾蛙。其实示荷洞,在大型商场里胃郸程,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夏。根据一项市场调研显示阮涎,2015年嗣蹲酮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涸蜡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力好槽踏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台变密,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疼椭,在深入巩固原本的互联化踩郎、自动化和安全化“三化”战略基础上胶沪,博世今年也把两轮交通撮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悸缆。    他介绍懊挥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晨忱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚕。未来十年逢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筋滩粳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辈花俺。    在两轮交通方面澳崩弥,博世提供两轮驱动荷磨猜、安全等各方面的解决方案摊蒲挫,涉及两轮电动车行、摩托车苔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疤。    最后姬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具换,满足这些变化的需求掏烈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念勺肺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”任砍,“双积分”法规酵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秀铅,连日来匡港陛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酱江,让观望中的车企备受煎熬掸马努。针对业内关注的焦点问题毫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全残钨巧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》提混:不久前坟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规襄穷,如何理解这两套方案趴测肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犬踏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联僧矮,但又有独立性煽,各自的核心目标有所不同奶擒芒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量将逆,进而确保国家能源安全递焦。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫌山,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提记鹅铝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求济,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫉,进而实现国家节能减排的长期目标鞘淌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膝,但现阶段并不能彼此替代裳晾。对于CAFC而言痰岗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椭介坟,其中当然也包含新能源汽车咖信零,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侠。但不同的企业由于自身能力疾欠、技术储备和对未来技术趋势判断不同陀罐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锰策。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缓屑抠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镐,而以后补贴将逐步退坡千,企业更担心成本无法负担剩氛藩。因此仅有CAFC法规姑偿伯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骋稳,所以有必要出台NEV积分蓬尾校,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流可尽妹。同时女罗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袄捕,从而有利于新能源汽车早日取得突破庐莎醛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慷款镶,其目标应是降低汽车及相关产业湃罐、乃至整个国家的碳排放擂花试,和降低能源消耗诉求不同姓涛。作为碳排放第一大国匆科茬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搭,后续国际压力还将不断增大驮萍。因此蹭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捍硅低,从大方向上讲是正确的够。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段信梁,这和NEV积分没有本质区别非,也无法确保总体低碳目标的实现惶溉随。实际上浓穗畔,跨行业桥怀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拣。以电动汽车为例裴灌,其在使用阶段确实是零排放咐氦烤,但与欧美不同畏狼,中国的电能以高碳电为主屏巾祷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放形跨丧。也就是说新,在使用高碳电的情况下加崎袱,电动车全生命周期的碳排放并不低床。这正是碳配额管理应该解决的问题吝箱夹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脱彼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绞。实际上耸航碑,将新能源汽车确定为国家战略坝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吐灭,生产更多的低碳电颂,否则减碳的国际承诺将难以兑现莫。    另外虱,对于汽车行业贪挠黎,无论是CAFC疆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徊弗,但都应该由一个部门来统筹策划刻玩摩,系统思考乌考骄,拿出科学赤藤豪、系统题、具体垂肝悲、有效的管理办法来推动实施葡脆挠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面性。    ■积分交易细则需加快制定氦鸿、尽早出台    《中国汽车报》碘菊谩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定届访灵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旗份,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受广火茨?    赵福全丧:确定合理的积分价格成,涉及到技术垢溅、成本和市场接受度睫哺,需要综合测算和动态调整溶侠。我认为基本原则是奠扛涩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朵,让没做新能源汽车的企业有经济压力松。如果NEV积分是“白菜价”蛊苟并,大家直接买就可以认瘦,谁还会愿意在新能源汽车上投入晦?    因此告,NEV积分的定价应足够高哨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刻寒狭,通过自己的新能源产品获取积分梆碌,满足法规要求岭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理没赏即、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腹胃,能够通过购买积分先生存下去棵,争取时间把自己的新能源产品做起来湃。    《中国汽车报》葡邢:除了积分价格之外痛蓄啼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亮,目前处于“空档”状态锨,怎么看待这个问题勘?    赵福全淖捻浅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琳蜂送。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驾。同时疤断怠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梧财。对于汽车企业来说罚簧,3年仅仅是一轮产品开发的周期客迷掏,政府作为“游戏规则”的制定者蕾瓤,应尽快给企业一个明确的目标群镣,否则企业将无所适从苗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坍教:“双积分”中提出了2018年起薄迸亩,8%教彻叼、10%级饥、12%的NEV积分比例菱冷,而经权威机构按照法规要求测算锻兄峦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晶推,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓟性?    赵福全瞧裳搬:在这个问题上枢校,我并不持悲观看法雹额。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惕缆去,因为还有很多企业尚未完全发力躲。按照国家的发展预期拧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%眠,如果每辆车以最低积分2分计算珊,整体积分比例就达到了14%蜜,如果是分值更高的产品廉硷低,达到18%的积分比例都有可能蓄痪速。关键是要努力实现7%销量占比目标埃核,而这也正是NEV积分的目的所在癸没。    不过另一个问题引人担忧侍链饱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求祟建,同时在CAFC核算中也有优惠损休舌:一方面油耗直接按零计算擅栓斤,另一方面核算数量加倍铺,从2016到2020年分别是5倍飘台、3倍喂妹、2倍螺。此外鳞莎滩,按照单项抵偿原则戈科,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卢霸,还可用于抵消CAFC负积分暮令擎。我们经过测算发现传恍,CAFC中的这种双重优惠柏,对新能源汽车的“照顾”过多了歼,不利于促进其他节能技术发展侈床烷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险裁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展己年,CAFC的达标难度就会随之大大降低缆。实际上略乓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陡秃峨,两者不可偏废皮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烩硅糕,但如果CAFC目标落空慧扁,国家能源安全受到威胁诉,汽车产业的可持续发展仍无从保障新成界。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消操,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阿即狭,这不仅能确保CAFC目标的达成屠敢渭,也会提升NEV积分的价值开,避免NEV交易落空雷烹颊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》港懒猛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值催得水,而没有将电耗的概念纳入其中庇钳,这样的算法是否科学镀驴?    赵福全倾:NEV积分分值以续驶里程为依据嫂持拌,这与推广新能源汽车的初衷相违背差梆撂,也不利于鼓励技术进步惭吭廷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凳绞诫。推广新能源汽车是为了节能减排蔬嘉,因此不仅传统汽车劝,新能源汽车也同样应该抑大扬小呈嚎、抑重扬轻懦塑十。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”艾,而不是搭载电池越多越好很清,因为大量电池搭载在汽车上移动狸,这本身就会使能耗增加讨烧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勒,也意味着大量增加电池生产的排放跨獭灵。    政府应鼓励企业开发低成本突吉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啊挽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擒郸。也就是说饲汉,政策制定一定要“勿忘初心”飘。建议NEV引入单位电耗郎盆,即吨百公里电耗的概念商瞪,作为积分分值的依据侥蛇。同时敌,对于小型车电耗适当放宽膝屏,而对大型车提出更高要求盲,以鼓励新能源汽车小型化钵蕾,进一步提升节能减排效果丁吧挥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酬:在“双积分”中寡揩谩,没有将新能源商用车列入管理范围城捷烧,这样做合理吗抛?    赵福全卫邓躺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北迩罚可持续发展的问题锨。2015年扳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毯茸套,获得国家补贴的比例比这个数字还高洛师氰。而此次NEV出台却未涉及商用车频,这是不合理的咀稿拭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺境尚动,也会让乘用车企业感到不公平堆联娶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规提井厘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呐。我建议辜,应该单独给商用车设立NEV比例要求豌干,可以不与CAFC积分抵偿庞,但企业之间可以交易凑途。因为如果没有NEV的强制要求冀捐嗽,在补贴退坡后娜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜腾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口风俺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛋送靛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弛鞠醚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示劣獭固,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菜抵,盲目投资之后屏和,多数公司要垮下来缮硕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热昆牡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俗。    以蔚来汽车为例叉宠,去年8月还只有100多名员工防杆奖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朗汰担。据中国汽车工业协会最新统计喜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梯,销售4.4万辆猩痢,同比分别增长25.7%和43.8%毖啥桨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沉困享,销售28.9万辆胯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肮梢勘。蔚来阿搐、威马谁、前途肌螺炯、小鹏等已是新能源造车领域的热词吗哼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入曝竟葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慧嘶攻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纶粗悍。至此甘,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸵、长江汽车帮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唐瘦胃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倾。    “新能源车企的风险遂,其实很大春卢策。”王秉刚说公绊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烷闲病,对风险有足够的分析绒片娃,有可能投了很多钱炒敬酒,最后做不成乌,带来不必要的损失怠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刃淋肛,简单地投资建厂噶、增强制造能力垒,未来堪忧锤。新能源车电池的技术进步非常迅速 窘纳,现在可以用的技术一年后就不行了靖播。如果没有研发能力就做不过人家搐。“一下十几个亿扎进去肪,有可能最后做不成揭峰粳,我还是提醒新进者要谨慎一点入皑嫡。”王秉刚说俱。    事实上都哄,目前国内的新能源电池生产厂太多了浇脓,但规模都不大丘。而且动力电池总的规模也在扩张中洼磁肖,尤其质量好的不多箍硼,“据我了解磕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单海擂。”因此闯绊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺艇李乖。   谈不上“红海”讲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偶纳戎,但道路曲折氮惟龋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说份渤雌,造车得有钱畅歪舌、有人才蔷垛帝、有时间饯性颈。“钱我们还行穆,人也不错唱霞恐,就是时间太紧菊,毕竟搞汽车三年算很快廓毫惭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合燎伸坑。”万锐坦言悼肉波,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的香勃斑。    不过旱灭袭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧檀畴,万锐并不认同困陋衡。在他看来停济面,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上视泞,因为大家都还没“下海”惧旱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烦嗣,大家还在忙于造车闺筹,搏杀还没开始铆。    “这是好事巴省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裴焊委,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溶蠢,目前中国传统整车企业有150多家妙电歌,新能源车企至少有30多家罗淳斯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法无。    至于是不是过剩陛,梁伟表示这还是要市场来判断釜闻沸。在梁伟看来阔,其实中国传统汽车行业已转入新常态扯态,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匈氯,除非汽车消费大幅好转碗弗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侠仙颇。    但另一方面加吗螺,根据预测耗钠霜,未来5~10年耽翔,中国的新能源汽车将保持两位数增长贤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称路,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骗骋旁,到2020年时产能达200万辆搁扩管、累计产销量超过500万辆诧胶淳。梁伟认为扛扦恃,从年产几十万辆到200万辆的目标懂兴盛,新能源车汽车肯定还要快速发展酗毒常。目前的新能源车市场还完全没有定型市,不同市场定位的车型未来都有生存的机会口。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兄,“很多人此前担心特斯拉会破产巩降,但Model S和Model X推出后效果不错兜,用户接受裂。经过多轮产品积淀拟此,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃禾枢哥,特别是成本下降得较明显捅汰陪。特斯拉可以闯出来咎措宪,中国企业也有机会燎郡痉、有成本优势春季冷。”梁伟说修。    对于最近贾跃亭的乐视工、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象警,梁伟指出柔瘦期,除了技术迹,汽车行业还是一个资金密集龄酬戌、劳动密集的行业吕。如果要进入收贝体,需要企业在未来几年有大量投入焚,以格力电器(000651.SZ)为例莎结坎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熊谦。    梁伟表示们,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炼,毕竟快速把产品推出来立坪,现金压力会非常大嫉。另外上斗,一家企业在原有行业中具有很强的能力犁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功末,这是一个很长的学习过程桑土煌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糯鼻负,也是第十七个中国记者节倒。2000年辑辅搭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》排你躲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节椭。此后记者节像护士节筒、教师节一样颁话卞,是我国仅有的3个行业性节日之一久。   值此之际耸乃动,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱控把,在这个纸媒寒冬的大趋势之下江,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碌姓描。      坚守还是离开杠燎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劫:去年网络广告总量2096亿元孟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元华碾公。报纸下跌超过35%衫疆晌,杂志下跌近20%实。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慷逝,单项将全面超越传统广告谴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氢溺矢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晴促拓,也仍能保持着不俗的销量窃佬。    “没有路可以让我选择破,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枷骑瓷。”陈总对此直言到箱侣纽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拼,但发行量保持一直不减岁。诚然城,这离不开报社给予的支持癸赤。但从自身发展来讲墓鄙肥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辨。究其原因模,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的攫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者款么嚏。   汽车也好贸,新闻也罢门。毋庸置疑冗斧扣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赖。   纵观整个汽车行业的发展趋势墒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志餐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受另控,但不可否认的是许,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挞势侠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毕剿未,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戳呵。    除去对报纸惜狭姑、杂志耐赌、广播拦庙、电视世、音像等载体样样能玩得起来团暗,还需操弄3G唐洗胜、4G等流媒体技术扣。我们不知道下一站会到哪里施。   面对媒体融合大潮拓,陈总胸有成竹的坦言虹遣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代附羌痉,家用汽车转企改制之后继续深化改革虏。由媒体到传播机构晤,由杂志到全媒体平台幌斜,历经两次创业谋,家用汽车探求新的发展方向想,抓住变革时代的发展机遇轻匹,赢得了全新的利益增长点即。不再只是单纯的纸质杂志森,视频健珐举、自媒体等做出了不错的效果度躲。   其次炽,就是在自己的企业定位方面纱拣,中国医护工作者汽车消费调查卤溉、中国城市教师汽车消费调查是以医生肖焙瘟、护士涝骚邻、教师等特定的人群为对象做的系列调查竿。这些调查一做就是3年桐呛梨,走遍全国大中小城市许窗场,做出最真实的数据贡。 ?   “网红”营销时代   今年以来阔竞狡,网红主播频繁出现在各类活动现尘孕槭!,手机发布会呈田肩、车展犊、房产开盘九、比赛等一场不落牡锯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滇谭。”   日前桑煞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坡丛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”对。   对此事件汾需,亦不乏业内人士称探税很,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惯,呈高开低走的态势童怕。   陈梓萱表示暴斯奸:“在现阶段的传播环境下抒,媒体记者朝网红转型垦,把读者转为粘合度极高的粉丝按把始,增强彼此互动售寺、沟通涵窘呐,无论对于报社还是记者个人娠,都是一件好事嫌。”   “把流失的用户拉回来线,用互联网恃式、新媒体的方式谭饭礁,我们正在努力尝试青侍晨,但具体执行效果如何采,尚无法判断勘舅。”全媒体时代古,我们永远在路上警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛粕:张瑞丽 版权作品倡趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾脊哺,严禁转载苹伎,违者将被追究法律责任苫宝圈。 获取授权" "  原标题锰纤:广汽传祺肖勇溪龄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豆舶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脊纷揣。在本次活动上霖渭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绿诉。广汽乘用车副总经理肖勇表示岔:“时尚是一种潮流险放扩,其实就是顾客需求暗磷,引起客户共鸣骆遣,汽车也需要时尚滩娩慷,所以GS8出现在了这里疮。同时传褀GS8我们就是承担梦想界,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上农我。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌报,中国品牌基本上没有一席之地量糜俱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桨。   对此鄙,肖勇表示抠驶:“传褀GS8我们就是承担梦想港膏吓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呸姐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叭频邯,所以在豪华汽车上想绥,我们率先实现突破娩蒂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衬查,我们就是要跟汉兰达墩愧某、福特锐界形成三足鼎立角虎汕,甚至未来超越这两个品牌镶事粕,这就是我们的目标负。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驰瘸思,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孙权舜,创造单月销量的历史新高诡撕,爆款车型占3.4万辆巨夏,但受制于产能安排的影响惕墟,造成其他车型总的销量并不是很高抛。面对这些问题访霖窘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侈毖。   肖勇表示柒储:“明年我们的产能迸闯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搬,产能将得到释放桓聚伯。我们在满足GS4的同时渺浇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膛础搽,最起码销售五千辆以上五腐,剩下我们会再分配个其他车型咐捻。”   同时为了加速品牌向上匪鲤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市途贺迹。同时肖勇说道兰墙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型跋锰剑,在明年全部投产父侠,所以明年最大的问题还是产能倪廓驹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型靛,我就是聚焦我的明星车型丢嚷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几昂:李芳" "  还有不到一个月套宫鸽,东风标致4008就要上市了室髓惹。它的颜值葛僳、科技装配足够有吸引力谐,那么随着锁定竞争对手踢、谍价籍脑捣、销量预期等关键信息逐步浮出水面侥蛋宛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天竭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斑饯答,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毁粮靶。比这番景象更热闹的烫瘫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甲谜。   说到品哼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致可佰,让媒体品到了极致盎。在工作人员的讲解下力壳富,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苍些,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菠舵硕,无不让到场的记者丰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识购。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拢呕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质黎姜酥、品味番。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔷菱寞,东风标致在今年推出3008蝗、4008后砂标绕,也将在明年陆续推出3008S旅立、及另一款7座SUV李乔骗。据中汽协最新数据显示瞬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寿耽,同比增长45.91%锤。那么掏呜,在众多SUV产品中擦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贩翱?东风标致总经理李海港对记者表示光:“我认为要总结一个词就是‘品’字矾,东风标致的SUV一定是最有品的鲜,这个品是指品质歉话首、品味劲申,今天的4008就足以支撑这两个词祈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化书态浦?李海港对汽车产经网独家表示粮伺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型布身,轴距达到2730mm藏,是同级别车里最大的奶灰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韶僧蹭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汐,在配置方面更趋向于高端烦封栓、智能其享,进军更高一级的SUV市场睡外。”   然而筏汤,另据乘联会的最新数据填,1-8月绕表,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%表栓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畏功览,作为中级SUV拍接浪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期究糠?李海港向记者算了笔账福,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万希槐茄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隙。“这种需求就是4008的机会七紊请,也是4008成功的保障废。”李海港表示浪句挡。   “狮虎之战”将上演   还未上市惨菏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎憾。李海港认为短迷,4008在科技装备戳瘫刃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势习渡甩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忿顺。”李海港强调兄堂伴。   通过外观设计及车况数据对比后发现绢聊,4008的设计颇具未来感和运动感卡糠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篇瓶肝,4008在轴距上占有一定优势饰闻粒,也使得整车造型看上去更加修长椒。   那么煤考痕,价格呢距赏脚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测记陡搂,通过对比翼虎的指导价惮锣,小编认为4008的价格应该在19万元左右输谅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合充稳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氮?据乘联会最新数据固粹,翼虎1-9月累计销售84258辆躬四摆,月均销售9362辆勾挽。但值得注意的是纳琅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吮茎筛。那么峨毕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呕,可以说也有一定难度狡。   汽车产经网了解到方巷,由于目标客户锁定在换车需求的群体横熟匙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蚊详薪,以吸引用户选择4008码烯相。至于置换方案的细节剐陵,李海港表示还未最终确定硅盾镜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   国庆结束后凯,北京镣、上海汹、广州苗仁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿违,引来了社会广泛关注发啼。平台闻风声怕钳酬,媒体炒热闹缝僧,百姓愁价格揪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓖,“网约车”只是第一块烫手的山芋惰蔷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勤夹,又要确保公共交通体系的稳定犯厂,还得照顾老百姓的感受丝。    比较普遍的观点认为矮窝浩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泰饺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惟铺囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幂,征求意见中提到让市场来决定嘿信,这是非忱馗诵耍科学的猩胶。作为用户贯提,担心价格上涨能坷侩,特别是比出租车贵星趟,认为监管部门是要维护出租车体系利益潜镣豆,我觉得这是大家多虑了头糖。过去窟艰,在平台混战的阶段瞬香,资本介入烧钱抢流量秀毛惺,这本身就是不可持续的拇屎,价格逐渐上柑婺蕖,平台收取中间费用是必然的尽耻。    对于各地的征求意见捻项鼎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芜同抬。比如说要求司机是本地户籍俏羚、要求网约车辆的舒适度等等爸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堪绅闹。    网约车规范的政策是非常需要的戊,作为共享经济热潮下的产物溉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溅宽。任何一个商业模式千皇涤,都需要规范起来写晾毖。因处于监管边缘瞳疼,过去已经发生了数起网约车的尉В害案件瘸刀。我们在对受害者表达同情刻、对肇事者表示愤怒之后扯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带末寝。    然而防,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的息棱。比如说困汹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摹画、车辆要有上海车牌逆帽,并且轴距要达到2700毫米廓窃。根据滴滴公布的数据迷烤筒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邓滦谋,拥有上海户籍的不足万人际垂喘。这个情况在深圳类似净瘸舶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豌嫌。如果按照细则明确执行劝,这就意味着瓦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汇誊。    共享经济是大趋势窃粒,但监管太严可能打击积极性擅伍,这对立法部门是大考验凄。互联网时代微贝,网约车大大增加了出行的便利轰,使人们在出行上拥有更多选择寐赔。监管是为了提供安全高效的服务保障磕褥,而并非要让网约车集体消失芳。现在的征求意见许多还是首次提出妙,建立体系的过程中应该让用户塘地拍、司机及平台有更多发言权充镀嘶。    我们鼓励共享辟癌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刃冬捕,与传统交通体系形成良性的交叉互补睹乏缎。    我们希望立法邢坑,只有合法合理才能保障各方的利益戒侈,所以网约车服务一定会是标准化镁畔、安全化的虐钵编。    我们希望在所有领域都有不断开放年、不断完善的发展方向疲暖,这是产业互联网时代的必经之路兢绢庭。    文 | 著名职业经理人钩胃罢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庙午:新造车企业已经不再神秘品,告别概念车的品牌曝光期辜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒙懊。投建工厂挨堪缺、申请资质共赤,造车擎,他们是认真的裳寂踩。不过舷,“八仙过海勉超、各显神通”砷,出身背景不同的创始人断拍激,对企业产品和品牌的定位兼没傻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顺。    想听“真知灼见”分骆,走进新造车企业绒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粒练忻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糠搏,敬请关注苇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俺沁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上第漏。10月10日考骄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烷你。这也意味着险,前途汽车继北汽新能源担、长江汽车之后镐超,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妇炭凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫌椒送,可以稍稍松口气袱欺卧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看燎炼姆,他直言到2017年底前途K50车型上市前纷化,相关准备工作的日程已经安排很紧张高,有许多事情需要持续推进鄙。即使如此昏故,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忙佃算。在与记者的沟通中肩,他详细讲述了自己的创业经历签呻、资质申请的情况斤丝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澳皇。    短短的一个小时煎省菠,陆群留给记者最深刻的印象是跑凰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戎,他们怀揣一个美好的愿景创,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”李斥圣。    ■ 拿下资质不神秘脓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”极污驮,许多人都对过程感到好奇融寥。陆群则表示使,拿到资质并不是一件神秘的事情赦拖晌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求青徊,一点一点把技术做到位凰钮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氯恼。”陆群说庭彤孰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》省。具体流程是管讳那,企业根据相关标准去申报项目矢喇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请江椿。陆群认为岭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乾、引入新的技术和参与者叉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稳届添。其中对电动汽车的四项关键技术喜渴,包括整车的集成和控制技术井按钵,电池的管理技术茶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晤。同时齐储爬,技术具备后还需要做出整车歌,并按照标准做大量测试狮北,要达到很高的标准吝爱祟。据了解抄皑兑,整车控制管理系统(VCU)毙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畦,也是已经掌握的三大核心技术擂。    更重要的是炽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钞畴怯。早在2010年苍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慨,开始布局电动车陷汤领,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缉侗。2012~2013年幂稀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缓,在高端纯电动整车设计嫉薪拣、研发方面取得了初步成绩效公。陆群说煌地累,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猎匆氰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汐雄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祈兰创,开始引起业界关注疲蔚护。那时粹伺渐,行业对电动汽车的关注已经比较高泪贤彩,而前途汽车早已走在了前列菇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年繁钮。”陆群说尚便,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忱眷,专注纯电动车研发广、生产蹿完、销售及服务浪癌糕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顾泻。”2015年9月蘑,长城华冠登陆新三板挂牌交易冬搜,成为新三板电动汽车第一股旅戌擅。目前吼滇搔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仁埔,包括整车业务板块(前途汽车)龟敖、设计研发业务板块(华冠设计)皋鸡袄,以及核心零部件业务(华特技术)苯几涣。这三大板块互为依托冗拍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腔操爸。    拿下资质坛躬湘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哩。    ■ 技术惹、生产基地疚、供应商都得一流    在做电动车的这几年腹滴疲,陆群对电动汽车的理解越来越深入连,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机憨、变速器等物理结构潮,还需要产业链配套迟裴廷、成本控制斯、核心技术开发等一系列工作薪试。“自主研发的核心技术茎、国际一线的供应商和自建的生产基地涎舵列,是我们的三大优势陌和。”陆群说且。    陆群说稀啥浇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现械,市场上找不到合适的零部件供应商考潭千,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫡伐式。目前屉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化换趟歇、VCU臀脖尘、RESS等核心技术泪,使零到百公里加速仅需4.6秒苟畅芬,最高时速为200公里馁,最大续驶里程达到300公里泊量里。而据陆群介绍香狡,这些电控技术相关的零部件镀秸千,不仅前途汽车自己使用捎前,也已经为行业中其他厂商供应鸽诲荒。    在供应商体系上谜脾赏,前途汽车同样拥有强大阵容实谷,已经先后与IAC据、博世嫡、布雷博旧屉怪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闲。这不仅确保了产品的品质矢授,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虚垦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伙切枫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时青,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抒叼别。今年2月棵绥饲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基握,按照规划钳颊形,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谦,将在2017年中试生产成,第一款车K50将在明年底上市筹桶丸。值得一提的是秃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滇粮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲜铰,最大可能提升汽车的轻量化水平午。    陆群认为履聊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车评妮,而是要通过成本控制短嵌、技术提升来实现倪斥瞬,其中轻量化就是很好的解决方案良畏激。他强调捐:“前途汽车的产品规划和市场策略恕独虾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力临,在全新的市场领域不断成长乳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哪睛,中国新能源汽车市场前景广阔浪,存在巨大的市场机遇虐。据他估计签痢冻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沮侯。他表示即,前途汽车已经做好了准备剿吻坏。    陆群始终坚信一点棋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘿秒。在他看来北,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仕啸。“所以理膛怂,我们专注车辆性能挽查客,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台但溉,迎接智能互联时代褪。”他说瓢篡。    自1990年大学毕业进入汽车行业吃棋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尝,创业历程也已经13年天窘惹,算是行业的资深“老人”抽唐犯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剿蠢,他的团队也是一群“汽车工程师”惮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孤悸。    陆群说趟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戳墙卑,像华为一样拥有先进的技术俊、过硬的产品品质以及国际化的视野纶褐疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咯普,同时横忍袖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烦兔。一时间沁畏吮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镀怜平。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访两敞围,对于新政垮帽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蜡思。    看自己   记者惰薯汲: 首汽约车有哪些新的动作和布局萌?   魏东粟棚: 一方面抛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面能坛,根据北京瘟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盾,我们会在司机虏、车辆和运营都符合当地规定的基础上泉颧,继续增加运力保障拜型,这其中包括增加自有车辆厩竟,也包括增强与当地伙伴的合作潦落。    看政策   记者涟石撇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敦,有观点认为扳碱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的认劳隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拷猩涛: 这样的说法不客观庭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情上仁。    某种意义上讲拘,首汽约车项目上线之前缸观,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台动,我们只是在政策范围内尝试着做愁鹿彪。彼时吠悼,我们借鉴同行业企业技术手段羡帅凰、商业模式和合作模式仆富订,在政策合规的前提下离,尽可能尝试纺撑拒,当然沛耻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肉,我们是十分期待政策落地的赡千。因此栋戌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情活签。    记者冯稠: 怎么看待首汽约车的先发优势雾尺层?   魏东猛守: 的确誓邓,北京市场上我们目前是最贴近政策的搬达膊,但从全国“一地一策”的角度来看化,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孟。    看行业   记者诽: 按照当前征求意见稿来操作辽痛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蚀痹迹。   魏东佬喉剖: 我们对于各地方出台的政策表示理解蘑痢,网约车实行一地一策制度宦匪,各地会根据各地的交通发展水平络炒难、城市交通需求来决定如何管理网约车阿悸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吠。    看未来   记者松: 未来行业格局将有怎样的变化艾寡培?   魏东规: 当各地政策正式落地之后妓厢,会明确供给的标准填,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘菩铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域掀骂,同时僳,对于准入的司机进行严格监管练。因此饯,在未来行业格局变化上熄胎讽,在大的方向和框架上由政府来把关秤第,在框架和方向范围内鸽,各家寻找自家的竞争点和突破口刃慕,现有的平台选择优化平台和转型升级梯躺沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞汐啥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始江,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咎,并通过一系列体育届平、娱乐等年青化营销举措塑造年轻访、活力的品牌形象敖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痹差,除了年龄币瓢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惩。” 10月13日轨非,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示班叹。   据悉编分,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘸,并向年青人传递积极的正能量浩罗涪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眉县爆。未来释旅锑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言编黔巍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秦,借助本次人物盛典新尚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扒怯秋。   “2016年煽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溪怂藤。” 郭伟表示抚处烷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作错,不仅让不同圈层的消费者膝蔽南、车主胚脓、粉丝共同参与到活动中辛栖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涩筛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机畅陛。”   事实上趴句,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裳乒钱,包括体育以及音乐类的综艺节目惹怠钢,实现了跨界合作清。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筹冯摆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棚肛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裤。”   根据最新销量数据显示硕涝形,东风日产9月份的销量出色炽未艘,同比增长超30%厩囤。其中主力车型轩逸镰荆、逍客钵荤辱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桨。   郭伟表示枢歇魔,“东风日产今年的目标有所提升箱,对今年销量保持信心估哼涂。”此外芥袜苇,谈到是否有可能再接再厉叙,在总销量上攀升至第四名的位置时谩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知计栋,能超过前一名最好憾轻授,但最重要的是与自己对标冕。”   责任编辑恫娠轮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂接:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组残两,管理层不参与讨论厩佬淳,每组都有来自全球各地虏、不同级别圭、不同性别的同事乓台。”蔡澈说法挎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展采,大家相互协作勿苔、互相支持睦缝忍、勇于尝试晤香勾。”    中国经济网综合外电报道扛亲量,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氛,其宏大的构想才刚刚开始功膊。蔡澈现年63岁拼,其工作合约预计到2019年慨,在刚刚过去的2016巴黎车展上埃娜,他再次用前瞻的眼光和布局臂双,为戴姆勒集团未来的发展甲菲窝,提出了新的方向忌巴贬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泉斯婚:当年学的是电子工程专业既贩,就有人建议“傻小子怂泊,去学机械工程擒愤。”莫辜公,“今天来看禄,坚持初心炉,梦想终有回报虾圭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体强兽勾,在报道戴姆勒集团的“变化”时疗啃,都会引用蔡澈的公开演讲鹅劳薪,因为他提到了电动糖岁、互联度撼、智能和共享等前瞻主题结轨欧。    首先篇稀律,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娶奴泼,并计划到2025年董访祷,成为高端电动车市场的领导者喊纪。当然括破,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阔惹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的葛猾凯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念返,恐怕显得更稳健腊宝骗。    “在所有这些领域层挖,你必须为未来的投资做好准备两持磷,”蔡澈说街。 “但这是令人兴奋的浚,所有这些发展不仅仅是技术的改变己丸笔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛途,内容丰富的CASE(瞰思)计划垄,它取自于智能互联幌翻柬、自动驾驶匪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旱。有评论指出邯拦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责两,就是要对未来做出承诺戊。 巴黎车展发布会期间孝户,蔡澈穿着休闲衬衫崔姆、牛仔裤和运动板鞋晶床慷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钒,但蔡澈作为首席执行官描钦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茨软勤,以加速决策和赋予员工权力著称汤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踏吠攀,鼓励对新产品和新发现娃龋,进行实验性的尝试肺厦。    巴黎车展发布会期间搁酬,蔡澈穿着休闲衬衫翅翱、牛仔裤和运动板鞋绵,一改西装革履的常规风格橇疆铜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钙:“我们并不是穿衣方面的专家帕池。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藐坡,而是留在了在工厂附近的办公室楷烩炬,尽管条件略艰苦棱色。至于在衣着方面的变化裸纷,没有具体的规划赤奋,因为衣着是表面化的茸,符号化的纯斧娇,尽管这会传递一些信息盲塘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示释皆孩:近些年旗,我们尝试了很多新的想法不渺丰,对整个行业而言都是全新的尝试催。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侯,很多同事都参与其中校挛汲。    “仅仅3个月的时间劫嘎桑,我们收集了150个优秀的想法钞衰激,这些都是关于企业未来建设的好点子姑。我们把参与讨论的员工分成了八组熄黔艾,管理层不参与讨论铣孟,每组都有来自全球各地撼巩、不同级别柯颂缎、不同性别的同事粹魔。”蔡澈说娇热肉,“今天提到的鱼群式结构吩叉俊,希望让公司更有活力啥定,更灵活涎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疚多赏,大家相互协作酱、互相支持拿巷、勇于尝试呵脓谰。”    几个月前奢筏孝,在柏林的一次会议上嘶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孟勾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗣。根据德国报纸对这张照片的描绘闹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面史攫哆。蔡澈告诉开发商岭寒搂,这张照片是30年前拍的秸精称,那时凄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庆活供。    随着电动车品牌的发布穷纷,以及首款概念车的亮相交沫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剃窜牢。在戴姆勒的规划中淡蜕投,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棵八诽,包括价格呛抬、外形和性能峭。据了解骸聚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亩培,包括在德国建立第二个电池工厂禄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝蒋磨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肌秒。主场“作战”的雷诺品牌堤群壕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澄巾瞧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阑癸,包含设计铆京沽、产品以及市场布局等方面村。    发布会结束后肝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掏。在面对面的交谈中盘洛蝗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庆。另外骚腔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驹柑拱。    网通社岛痘巨:在中国市沉亩,2017年雷诺在中国有什么挑战堕卿挥?    戈恩歇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胚,中国和印度都成为全球业界的引擎欺粒。2017年是雷诺非常重要的一年夹,我们的销售会起飞辫乃,就像飞机一样赖,正在起飞向上并且不停加速显琴哇。对于日产来讲菊,也是非常重要的一年朝闯,还会进一步推动启辰的产品脯淬,这个也非常关键扁撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吓:您如何看中国新能源市巢考弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侧落?    戈恩诚涪砂:我认为中国会成为全球最大的市衬荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绵筏。对于日产而言池斗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溺双陌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珊。    网通社撑领陕:对于雷诺和东风的新电动车项目膝僧,是否可以更详细的介绍一下趁?    戈恩贬惋姑:雷诺和东风进行合作徒苯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场教痪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筛,最终项目还没有做出决定东,但正在研究当中喜店耸。    网通社桑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赤耻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洽拭然?    戈恩丁拜甫:自动驾驶一定会进入中国兼烤,这是勿庸置疑的辞沏袒。目前浆辫午,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹦握,中国消费者对相关技术也非常感兴趣加。在中国相关法律法规允许的时候亢,我们的产品会进入中国杉温。当前己,我们的样车正在美国挟双、日本做相关测试梨。与此同时撇阀,雷诺当然不会遗忘中国市场俱。我们会在中国市场进行一些展示项目肥县黄,这会帮助我们完成产品差异化的工作欧窃很,也会帮助提高产品的竞争力路吠。    网通社痛:三菱的加入贿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幂?    戈恩惶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜡蘑律,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助艰湃娜。我们认为2016年包含三菱在内鲤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盎。所以它不是目标卢盒疮,而是我们现在工作的结果卿富灵。展望2017年传入欧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛇,尤其是三菱的加入蔽停,让我们有潜力跻身全球前三倘恋婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敌搭驮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苍赏坊。”Kalanick 说道殿。“如果真的发生这样的事笔里号,而我们没能参与自动驾驶的开发良恕,那会发生什么事酵?未来将迅速抛弃我们缉贪栋。”    上周四嚷靡,Uber 对外表示歇欠:8 月底损狙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勤瞎水。    与平常用 Uber 打车的程序无异擦,系统会为乘客匹配 Uber 专车惧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务标铣怀。虽然是自动驾驶汽车劳,但车上会配备两名训练有素的工程师岔。一名工程师坐在驾驶位上染,随时准备接管汽车控制权樊,另一名工程师坐在副驾驶上山,详细记录汽车的每个动作蓄弧钵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壁凛矩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葡季,这也表明 Uber 的业务范围将扩大太樊勃。在采访中硼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业签鄙雄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矩淌富。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程炕湎А,现在卡车运输市场也是如此曙贺咯。”他说席。“现在谈这些还有点早吝川络,如果非要说点什么欧,我只能说我们已经进入了研发阶段鄙屯绦。”    在采访中驹,Kalanick 还被问到歪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代班坏尖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔽脆唯。他认为在交通自动化的世界里陌顽需,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加届,但驾驶员所占的比例会下降咆缸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茬。    Kalanick 说道睫忻:“像旧金山这样的城市冻稀,大约有 3 万名活跃的专车司机骑酚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镰,但是别忘了嚼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机硕,自动驾驶汽车也需要览藉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饱希,有些情况是处理不了的欢熊棠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新胃印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逆巍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泡。”    他举了一个例子娜,电话刚问世的时候采晾,需要一名接线员来接线搓谭笑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抵该,而是创造了一个全新的行业崔堵苛,并创造了大量的就业机会啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾恭:李芳" "  穆伦认为截,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刮李天,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糖贾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒲碍巳,包括汽车的使用方式病硷伞。    自2015年9月25日临危受命攘簧,出任大众汽车集团CEO至今暗甭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间道澳陵。那么牛半,一年过去佛惭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袖皇呕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挪匹谓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得说革坎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讲,贴有穆氏标签的大众邯季奋,其未来又将是怎样的呢暑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)权叮,借已成惯例尼酷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义礁含闹,穆伦首先抛出对大势的几点判断漏第江,也就构成其《巴黎宣言》的构架疟。他认为埔恳俗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凹楼侧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车普驹逗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仁豹夹,包括汽车的使用方式氖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蟹店惋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孙细。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动橙幻,这需要我们用全新的理念霞、全面的视角对于出行方式进行解读硼奉惧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岸胆。显然斜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贪案,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僻持揣。我们需要联接汽车世界和数字世界那,让消费者获益稿,推动社会和经济的发展鲍扑泵。同时顺应驱动技术的根本性变革何汀赂,即电动车是汽车行业的未来乒抢身。尽管如此趴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粪。我们必须苹嵌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赁,同时推进替代技术的发展告。    穆伦坦言抄,应对当下的变革泛僳擦,对于大众汽车集团来说儒恫安,是一项十分艰巨的任务懦。尽管如此款,我对于集团未来的发展持乐观的态度土概汾。因为在过去的一年里兔煤,我们兑现了承诺库四, 增强了核心竞争力差瓷,积极推动集团业务的不断发展诡。因此茄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弯,而是“大众汽车集团将如何成功”视。为此媚澜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”愧剿渺。集团的目标菩凭骗,同时也是我个人的目标臼抬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奴揭米,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者忙吨。    他说霉,今年夏天贪必,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容莎趁。我们强调渴管紊,集团未来发展的重点领域将包括虚牌:电动汽车全疙、电池技术垃、数字化碳、无人驾驶和人工智能畏,以及全新的移动出行解决方案撵。放眼未来烈,很多人将不再拥有私家车练。即便如此防为,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冈爽粟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磊、大力拓展移动出行服务恭参魂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烷,包括集团旗下众多品牌的战略瞪、关键指标和相关措施锈屎。但在此之前既剖,我们并未停下脚步檬檄,而是继续开展相关业务嘉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蠢蔼,他特别谈到姬态:“在中国熬迹花,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堪酶昆。    穆伦表示两娘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洼。这些实践同时也表明肥,即使目前面临压力期巫避,大众汽车仍然完全有能力实现目标椭捣舰。他承认劲熬搽,坦白来说蔬藕,柴油发动机排放事件影响深远藉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点红采。我们正全力调查事件发生的根本原因顶善什,不遗余力地解决所有问题妊矾,并在最近几个月取得了实质性进展牵。然而对于我而言藏,构建大众汽车集团的未来防扁,也同样重要汰。    穆伦说茨,今晚海系,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纶敲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌夏。在2025年以前庆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扁荡伎,并在欧洲市场占据领导地位谩杰。    最后蟹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柬速督:“未来蟹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邓锻。它意味着自由第烧、乐趣和情感土垒宫。因此摧其艘,我们注重产品设计葱渺惋,并将以崭新的视角进行设计创新”靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐全抹:李芳" "  今年7月底扯僳,在2016年世界500强排行榜中渺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘸驼票,比去年跃升47位祈,排名第160粮副,引起国内外企业界婆、尤其是汽车业界的瞩目夸宽。    今年凤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芳。恰好是在10年前堪加,徐和谊出任北汽集团董事长拌,策划轮背、主导敦、实施了令北汽集团由乱到治秤,由小到大克帮馆,由弱变强的变革奸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆围懒晚、有益凸、独到的成功尝试亥。但是互臣书,当中国经济网记者约请徐和谊冉,请他以《老徐和北汽这十年》为题溅翱翠,谈一谈自己与北汽集团时寒,徐和谊温和汤报峦、憨厚地笑着说不,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己床炯处,少谈俱,少写素炭酱。    于是桃嵌示,在不久前的一个上午窜,在北汽集团的一个会议室里免覆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挟痉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逼。今天是系列报道的第七篇绥。   “北汽这些年发展快矗,我觉得合资这一块猫呢,起了非常重要的作用寞瑰词。不光是从量上孙骑颠,速度上晚露,还有效益上”嫡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硕品,如是说道程邯湃。    “在各种场合我都讲穿,北汽就是合资反哺自主”害弟,徐和谊告诉中国经济网记者吓,“合资和自主尚溜,绝不是对立葡懂,而是互相借力”惰飘冒。 2002年10月18日蜡,北京现代正式成立派剔扰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擦、董事长算起蹭,徐和谊执掌北汽已是整整十年撩霉缅。在徐和谊的带领下年拖,北汽从最初的“一盘散沙”梗墩虚,到如今的中国骨干汽车集团平冒绅,取得了长足发展掸惦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溃,北汽位列第160位芒,比上一年度提升47位霜仁,并首次进入前200名屡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盾。    “北汽这些年发展快牟,我觉得合资这一块啤苦衡,起了非常重要的作用乏隶硼。不光是从量上坦伐、速度上浓现啦,还有效益上”揉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碍噶吵,如是说道稻殊川。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敲墒醋,徐和谊结缘北汽帕,也正是从合资开始横彻。2002年抡惭粳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立房角巍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寐德、发展首都经济的龙头项目和示范工程邓。    为此顶捎,时任北京市委工业工委副书记鞭水、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽去扳,担任北汽党委副书记侯滤豁、副董事长烘炬矢,以及北京现代党委书记哪察撇、董事长菩褐。 2002年12月23日剿贫弯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盯,北京现代实现当年签约礁诵构、当年建厂勉、当年投产盎、当年出车灵。在短短不到一年的时间里砷体,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞭,迅速在中国市场生根发芽累娃乳。由此创下了业内独有的“北现速度”碱归百。    时至2015年矛面糠,北京现代已拥有第九代索纳塔辱潞啦、全新途胜建荣和、名图愧皖、ix25纪甘谢、朗动季、瑞纳等14款车型芍,涵盖A0级卞簇、A级九、B级空矗、SUV等主流细分市呈Р鼓恪,累计产销量突破700万辆狠。    北京现代官方数据显示帝顽,今年前7个月洗餐,北京现代累计销量达到59.3万辆寝辅,完成全年112万辆销量目标的52.9%鬼。 2005年8月8日翰日,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纱蹋同。北京奔驰的成立搪褂泵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绷。    虽为国内高档车市的后来者释,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下樊巢瞧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黎,实现产品导入郝曝、股权调整规亮剑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等警诞户,北京奔驰由此迎来了高速发展期尸捣。即便是在国内车市进入到“新常态”后晤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氓空抨,远超行业平均水平慰唾幕。    目前蚂,北京奔驰已建立起全球面积最大蒲天踞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涧尼粳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂还、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柿。 8月22日朵涵冻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轰赦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谢饥:C级车革埂癌、E级车鬼、GLC SUV和GLA SUV宦风卿。官方数据显示探滩,今年1-7月此,北京奔驰销量达167307辆痊沁告,同比增长32.9%叼寡饱。    8月22日乓稿赣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喷入港。在迎来年内最重要的车型后贾崩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜播,着实令人期待错坛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烤汞掳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卞纲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撮男灿。    “在各种场合我都讲色计,北汽就是合资反哺自主”纹,徐和谊告诉中国经济网记者狗镀撕,“合资和自主胶乐,绝不是对立舞,而是互相借力”割陇。自2009年以来跑,由北京现代干啪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚕腐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范申夏、管理流程予以借鉴的数以百计挛。 北汽自主实现百万辆    正是如此救率客,从2011年杏,第一辆整车威旺306问世匙,北汽自主销量直线上扬锌催显:2011年达到2.4万辆楷倪、2012年实现7.8万辆刺相、2013年超过20.2万辆虫臂我、2014年突破31万辆鼓浅扁、2015年完成33.7万辆疏虱磊。历经五年多的时间岭,北汽自主已累计生产达百万辆嘛叛认,跨越增长令业界瞩目容坍乔。    “着眼未来盗,对于合资我仍然非嘲悖看好誓阂。不仅是十三五陀师秒,未来很长的时期芯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铃。另外绊悲,在此基础上坝蚀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”塘想,徐和谊表示嘘叙搂。    “年底前还会有更多的好消息武痞,不管是在新能源领域希,还是整车领域本雾,包括一些重要的零部件领域勘,还会有一些新的大项目落户北汽柔。这样冬莫,为北汽更长远的发展卵辛,我想合资这一块伟妥盘,贡献还会加大耿叔昏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  9月29日嘶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲能缴。   蔡明指出炉,中国汽车市场曾是低质量蓖缕书、低配置咯镣、低服务的代名词邯。诚然空,与美国汽车市场相比啪溪,中国汽车市场还不太成熟派。但是该惹铜,趋于完善的服务质量愁、规模日益庞大的车展潜功虏、逐渐被认可的中国自主品牌匠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步申。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吻惫,分值越低表示可靠性越高亮。J.D. Power近几年的数据报告显示轰暇唤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粗闻,从2009年的178PP100到如今的102PP100凸尉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懒。尽管与美国市场还存在一定的差距睬饺汾,但中国市场的后劲儿不容小觑辞确吭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悔钱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丰闺?J.D. Power最新数据会给我们答案芜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柔,而中国市场的进步速度为每年4PPH沛。在车型研究上秋税,中国赶超美国市场需要6年时间傅榔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遂,而中国本土品牌进步速度为8PPH掣。在生产车型上宽篙洗,中国赶超美国市场需要5.5年柒溺送。   3. 在了解美国客户的需求上酚读,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年门东誓。   经过对这些数据的了解和计算惦秃钞,平均下来痹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼首餐,才能百战百胜谰,想赶超美国市忱芳肌,前提是了解美国消费者的需求胳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的横。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膜魏坷:车内有令人不愉快的气味缎常操、胎噪声过大(来自车身下面)古氨、耗油量过大嚏尚、风噪声过大(来自车身周围)葡湍、空调开启后千,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秆朝:内置语音识别经常无法识别/误解命令拿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奇街、风噪声过大(来自车身周围)峨淡马、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潘悔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芳烷。同时褂峡,在前10大问题中晦理梦,只有一个问题是相同的矩糜趣,即风噪声过大袄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异囤梁雌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犯奈碎。中国消费者更注重感观(嗅觉侯补、听觉和味觉等)方面的感受质量哗熟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蕉憨。   就目前来说畴嚏淮,中国的汽车产业还有很长的路要走舍监呕,无论是汽车的质量蹄,还是汽车的整体销售体系尖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虫愧。凡事欲其成功搂凉,必要付出代价旱箱:奋斗练。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菏焦校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铃娟贫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蚊姜翠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琶算倘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰按趣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编便:李芳 版权作品漠肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣驳链,严禁转载埔失吗,违者将被追究法律责任奥蚊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峨骄菠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搓会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羡乖。同时腻窗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坍金氖,作为本次车展的重要组成部分之一躺垂氯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侩嘶剐,中国机械工业联合会会长王瑞祥穿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侗零靡,为中国汽车产业的智能化唉杏恕,信息化方面的发展做出指导意见百膘茸。   本次峰会主办单位吗建:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接峦卑:   贸促会汽车行业分会长王侠陌佃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟射籍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贿饥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迸皋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉不犁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臂繁台:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虾链橡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寸魄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宦。因为我以前开玩笑说了一句话拷谷较,我说这个车联网这两年已经实现了徘悍绊,就是人在车上用手机连网垢划降,这已经实现了朽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架净,手机天生的使用起来就比车机要方便禾上广。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变介。有一些改变我们已经看到了守乳推,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陷。现在有了优步宽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啃,这个确实听着都挺有道理隙幻,我们一听都很吃惊抗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扣颗睛,搞来搞去就卖那么几百台车懦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了季。对于整个汽车产品碍、汽车产业链的改变它到底会怎么样宠?   回到出行的那个问题型淘染,我觉得大家也不用特别的担心理。我先给大家压压惊救马侩,有两个数据很有意思葡另讳,一个是美国湾区的汽车销量翅,一个数据我们一查就能查到搁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卧,现在渗透量已经非常多了杀毙劳,优步在湾区这么普及了洼,买车的人是不是变少了惧好?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犁瓶事,这个没有变少拓闹了,而是增加了跺耗叙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戳。确实涨的很快睹需,这个和大家的想象是不一样的瞧,觉得汽车销量应该减少恍,怎么还增加了呢恭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芳愧,你说滴滴蕾棉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奇觅,这背后真正的原因我就一直说河,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轨,其实出行不等于汽车枢七匡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺可、道路密度不够这种应用场景白。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凛就,其实它真正的加剧了中国的拥堵技烷浑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照庭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%省。汽车也不是简单的交通工具囊,如果把汽车还原成一个交通工具完变及,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了些酣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缅小,我可以开感藉,我也可以去坐地铁加诧坝,我有北京和上海的公交卡能倡防、地铁卡危炒节,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车聘剖协,我也可以骑自行车啊集,有的时候感觉走路也很好胎手省。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趁,汽车行业当然会发生改变汲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑创亲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沉。如果你只是把手机当做一个通讯工具吻,在2007年的诺基亚已经做的非吵歉牖ィ好了恰,但是还是被智能手机行业颠覆了谈。在汽车行业也是这样晶锯愤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耻虫匡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具别凡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坟水乱,我们去展望一下睹断。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搜泥母,大家都提到很多了想冉。其实很多人的展望角度是不一样的柑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了新。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毕惩埃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肯沸,更多的是解放了你不用开车澳撕,分享的是司机貉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兽,它是一个规模经济美册。它的交叉点大体上在2020年就会出现辨少剂,我们的预计2020年在美国就会量产衬局毕,在中国可能会晚两三年罕绊幕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的档坪,这是我们要看的一个趋势颠。   第二个趋势徒刻负,移动互联网会加快电动汽车的普及瓤统,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廓谷衅。很多人说电动汽车是因为省油钱覆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了放餐靠,再也不需要去加油站了潍发。第三个带来的变化就是对产业的重塑恒宝渺,以前汽车公司都是专注在制造哨,用户就认为是汪洋大海酿被。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寞眉臼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面间,内部管理的界面躲潦,反而把制造这件事情也许就可外包了惮瘟。最后一点蘑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岁,所以汽车作为交通工具以外的部分帽仍棠,一个用户买了车以后需要的增值服务巷呸狄,汽车公司就也机会去提供这样的服务肚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验女。所以正是因为这样一个对移动互联网盾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狗警滑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歼鹊涂,超过1700名员工脐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品从孩喜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车誓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业素戏,激励用户皇,这样蔚蓝的天空就会出现年稻惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶撑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲁诲宏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勉立。同时得定软,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开封倍,作为本次车展的重要组成部分之一艇锻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酪缎下,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠办斧,中国机械工业联合会会长王瑞祥掣海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呐纬,为中国汽车产业的智能化绰磺,信息化方面的发展做出指导意见访凤难。   本次峰会主办单位迫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晶伶可:   贸促会汽车行业分会长王侠捻砷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌始腻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牡啡堵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉额殿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一交赌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓步绵蓄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锌手彼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣粕曰保快聘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长介,因为现在我们是全世界销量最大的市场潜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鞭、环境污染等方面娃桓淘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鄙。同时苟,智能制造貉磕、工业4.0傲疤褐、移动互联窘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贡妇位。我们国家政府也提出了“中国制造2025”登亮、“互联网+”等发展战略钩侯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点长泞信。我们有很大的机遇收岁鹤,我们会见识很多非常有趣的变化吞。   当前业界普遍认为雄搐娩,低碳化茅盖豁、信息化祁比概、智能化是未来汽车技术的发展方向欺笺休。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诲犯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拴溅韩,正在成为汽车行业的发展热点敌,正在助推中国汽车产业的转型升级集蛇,从而进一步打开智能交通产业的价值曝导。在2010年的时候陇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冬茧篓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陡,为用户提供全天候馆寇、全时段的服务捅滩媒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惊犬丹,签约和活跃用户超过一百万局,累计为用户提供约2亿次的该户服务什秋炬,人均交互服务超过11万次瞎。经过近七年的发展囱逢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位党刚督,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缓襄疵、凯迪拉克邦掇搓、别克粪苫、雪佛兰上使用差,倍受消费者青睐沥嘎垃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳啤,面对新的市场和技术趋势阔,基于车联网多年的探索腿鳖、实践结合行业的技术储备庙鹊冀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脑似貌,提出了到2020年力争100%产品实现互联喀绅,并致力于打造以车载信息服务蔚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桓剂,为人伴墙、车提供安全智能便捷绿色出行吉贪户,初步建立和谐的人险食、车匡建率、社会互联生态圈耿费趣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刊衔、别克蹈似坦、雪佛兰品牌伶埂回,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祈路伪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勘。除了安吉星在移动信息和网联上马,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力簧残吧、内容服务能力镐芬享、大数据运用能力怂美,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畏蹬喝、B2C的业务松。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全币,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讼端嘘、支付安全木嘎,更可能引发行人安全和人身安全表,因此在大力发展车联网技术和服务的同时媒袖膘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搜,网络安全开发包括威胁因素识别谩砰裸、安全战略制定惫范河、安全措施执行麻砂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拆镣创,并且在过去几年不断的进行迭代升级囱氯扩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沧纠灭。伴随车联网技术的发展厘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贝炽慈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厩金。让汽车驾驶更安全募艰痕、更轻松勃陈、更有效冀跺。   我们身处在这样一个时代滥半,新技术层出不穷使一切变得可能来,我们也是非常幸运的一代人镀罗,能够见证汽车行业在国内本廷、在整个市场上有一个颠覆性的发展敝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歧郊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞五鹃。同时也让我们对明天更增添信心和期待抬碎车,激励我们坚持不懈的努力铂湘。   我们相信氓斧,汽车行业的发展刚刚开始澄鸵揭。汽车行业与其他行业的相互交流登惯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活处撕鼻。我们会和同行一起共同为之奋斗枯间毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻惦:李芳" "   9月28日肪,在2016上海浦东国际汽车展前驶腾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菇鼓,新兴造车势力盎、养车喂俯彭、汽车金融等领域从业者睛,走到台前鸽,与大家分享及探讨未来的市场前景破赡蘑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲封。    吕征宇立:各位领导澎培醋、各位嘉宾苯镁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典史,刚才我们的同行说得非炒径ν耍好钱,其实我们有一个共同的理念铅氯壳,而且我们也有非常多的痛点蠕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硅皋,我们也有美国合作伙伴的公司陪,乐视的七大生态是有机的鹿赖,在零基础上打通的迹剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罗攫,目的就像董事长讲的一样裴练,让“蓝天白云”再飞翔讼钎班,目标就是打造全球最先进的超级汽车郴。    那么用互联贰疵地、智能谩拨、电动熟、共享的方式戒光,实现“未来”的交通方式汕辫雌,我们认为汽车产业蓟,还是没有被互联网变革的产业沮。对于乐视超级汽车生态而言崩,我们有四大基石慕侠,我们相信社会化美、分享化霖防、互联化段勺、共享化将成为我们未来变革的方向嫂。    从我们的汽车生态诞生以来淬哭鸵,我们保持着快速的发展焕畴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鲁澄,落地在浙江湖州 晤庭厕,这里包括绿色环保的环境侩、自动驾驶的一些功能和区域醋轨搪。    同时我们最近可以告诉大家龄,我们的产品样车在美国已经开始路试幕挟扮,技术在百米加速已经是全球领先了咸,产品的量产进入倒计时状态纹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纽,创造首轮汽车最高融资金额的记录戌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岛饺,协同开发也是我们在北美的基地俊龟持、中国的基地盗悲、欧洲的基地共同开发灭。同时我们的战略开发电动的底盘机构亢匡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件信。    第二个就是智能化嚎,车是人工智能的最佳载体社尾,乐视做了大量的投入点,在硅谷和SSA成立了研究院燎烂岭,在智能驾驶也取得了突破性的进展滴。社会化就是刚才说的分享攘,我也非常喜欢这个创意戊赣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狈丰横,我们相信在共享经济的领域里赦,无论是Uber的繁荣形拾,都证明未来不管是房子轿篱、汽车都是重实用的趋势禽,所以乐视将战略转移壕联米,推出车租赁的平台辟圣季,我们叫做乐享平台撕每好。    其实最重要的议题驰猜色,乐视作为互联网公司奢虾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甘唾,电动化涛、智能化卡类读、互联网化通烯熊、社会化暗城添,这四大纬度有密切的联系钩。    我们把汽车当做全新的载体年实,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功块簧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睛配雾,谢谢大家腺邵妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘶卷碌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缴蒙戮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敛绣夹,他认为车联网关娃陋,既然是大势所趋聘试,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汀迸,少炒概念轻凰,多做实事弹隋念。 以下是王侠发言实录耐癸:   在这个夏末秋初阿敬台、时令更替的丰收季节逻博私,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冒箔簧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夹铺寺。在此拒烦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饺秽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柏,汽车产业的电动化舅春涉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题示搭,而且也正在成为全产业链创新求变郎、转型升级的主战场徊。但是拎齐募,热点和繁荣的背后坦匣抵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赐,车联网也在热捧之后开始遇冷肯翔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰许炬。其实容眯屏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战享康寐,我们要理性面对绷、系统分析蝎酚唾,既对前景充满信心倍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识黄绞,才能在变革的大潮中认准自己的方向伴瞪滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贰,我们要清醒地认识到单崇缚,汽车的智能化和网联化是大势所趋存帆,是不可阻挡的方向碾。电动车还有技术路线之争凸皮叔、对减少污染和能源危机的疑惑每,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汕困栋,没有坏处柔钾。汽车诞生130多年来穿嫂驴,除了带给人类方便之外褪慑,还带来了许多难以克服的问题爱哩,比如交通事故寡、环境污染和拥堵楔羌、能源危机等等括醋。车联网和自动驾驶等新技术的应用谷卤似,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宫咳枷。现在不少基础薄弱的车企劫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腐虽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翔猩,多持观望态度箩,这也是目前车联网叫好不叫座廓芥外、貌似热闹却普及率不高的重要原因烂。我想说的是挨,既然是大势所趋温棉,就不要犹豫不决概范,否者真的会给对手赶超的机会维鬼。   我们要清醒地认识到鼻壤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冠。汽车市场的低增长成为常态之后首伙微,我们对于销量的追求空间越来越有限既,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旦寸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敌。   我们要清醒地认识到悍窝级,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阑惰,必须是社会性的统一行动陵。一方面陆卢,车联网是一个汽车生态皖郝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入方,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溯。另一方面蔷套,车联网又是由整车制造商寸边署、产品供应商郴、内容提供商攫风、软件供应商虐堑、服务提供商拘策焙、网络运营商等不同角色组成的产业链倾翰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合的,打破壁垒澈卷摄,互相开放信息系统希,进行深层合作盟典实,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狸。   我们要清醒地认识到参,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脖倾赴,而是要靠一个技术集群的集体支撑青断烤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贾,如果通过手机就能解决的钦,其实不应该叫车联网翟膝沦。大数据魔、新能源技术拾、网联技术蒂握、自动驾驶技术幻集饯、传感技术馆、网络安全技术等掀,这些技术的应用都是相互影响想暴、相互促进甚至是互为条件的煎。比如汽车共享和无人驾驶钞,就只能在车联网的前提下才能实现掂爱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呵垢栓,并给汽车共享带来更多可能性抨顽冉。另一方面媚此,与手机和家电不同的是碱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赁,绝对不是有钱就可以任性的地方骄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平篙苦,中国车企面临的问题一点也不比别人少耐兄,我们一定要避免浮躁情绪顽委,少造概念匙豆,多在核心技术上下功夫皇。   在刚刚结束的G20峰会上曙,习近平主席表示时量:8年后的今天胚鲜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赋涂、人口增长垃潍刊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佃镣烩。其实填,对于全球汽车产业来讲旱烧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粉,传统技术进步的空间越来越小孔东莫。在这样的背景下搅幻,智能化圭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扒,为汽车技术进步提供了新路径汾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逆逗骑。   今天森,我们以“智驾未来薄、创领先锋”为主题蝗,邀请各位企业家笨、专家学者共聚一堂洛凰寿,希望大家能敞开心扉绿化,知无不言涣纳帅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策病舵脐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娜酸坛。   最后别咐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功田缆溜,祝各位朋友在沪期间顺利疟、快乐祟驳币、安康懒看探。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然颓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型块琳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晤现领,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抹填蛋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痊镐,在下线前夕笆篱监,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通完米闺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谓。 一颗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垄食计。今年1-8月栋渡芥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抒戈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型层,脱离原有3-5万元的低价值产品区间徽汝忿,以首款SUV——威旺S50为节点瓣潭,一步步走向经济型乘用车领域踌诲,实现“MPV SUV双轮驱动”龚娇砰。对于未来产品规划笆,陈桂祥向网上车市透露豪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驰舜署,并冲击40万台销量规模匠。” 陈桂祥进一步表示帛躬:“北汽威旺的MPV讣乡死、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毖莎割。2017年的销量重点会集中在M50F上冈孔,到2018年也会有全新产品上市苯奶。”    今年8月16日蒂芦涟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坏膊拆,对于转型中的北汽威旺沉觅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桑瓦杉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瞳函表。“可以说当年的威旺最缺少的是产品策,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒜那氢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佩柔。在陈桂祥看来擒擅和,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏千,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饱胁簇。    二绊厕敢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砂硷伍。M50F具备明显的高颜值特征集,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幂滦悉。而做到高颜值并不容易倡,陈桂祥向网上车市透露肃攀惫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寞且。    从内饰来说屁金,新车的设计均由轿车化标准打造孙,其配置在科技感洁寂、智能化上都有出色的表现精,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磁烁航,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钠筏。同时吭蟹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菩沥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辛,智能化水平足以媲美合资品牌揭。 在性能方面歌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庆,进一步满足消费者的需求抠狄道,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型天可。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骆讳,到2020年威旺规划40万台的销量帆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求色。未来将在夯实MPV市场的同时寺隘并,进一步做好SUV市场凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门剃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日食,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辟吵来,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肥:苏州吉姆西吃坝想、苏州金龙挝乱台、深圳五洲龙卫池参、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车儡墟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴田茧款,并对吉姆西取消整车生产资质灌胸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娥,追回补贴资金骆屡。    根据通报墓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查眯氨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆手潘肥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吃。不过菩瞄识,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糯痪竞。 补贴新能源汽车的依据何在微木?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茂构。市场经济最需要的是诚信茶挂。但是本塘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中广患,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹希害佰寄府。部分领域缺少应有的制度约束仇爆姓,秩序甚至失范纹壕宿,这并不稀奇计曹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞上裤奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立链和犬。尤其值得一提的是羔落遍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纹李浑。在这一目标之中险,财政也被赋予了其应有的定位两,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袒孤。中国社会的根本性变化需要处理好市场弧、社会与政府的关系赋蒂骡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挛敖厂。新能源汽车市场同样是市乘獭,从根本上说雇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥癸偿草。新能源汽车骗补问题的源头槽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重八。    当然母从鞍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垄低,不是市场取代政府啥庙卵,而是市场和政府有主有次橡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖究攘绕。说时容易做时难红怪醒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题容。补多少瓢阂陋,怎么补添韦,补贴如何管理等等姬厦,同样都是难题陈没罐。    为什么要补贴新能源汽车痪?可以摆出来的理由不外乎如下戳摹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域划盒菲,只要予以补贴粉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壬副。这么说不是没有道理葡蓉鹊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产接,成本较高毕擅商。有了补贴捌匠莽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旗惹愧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸽。只要有足够的补贴袜骸钩,新能源汽车的发展肯定会更顺利缓。    但是涵茎徘,有了补贴脆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奇?新能源汽车发展的关键在于技术划。有钱就会有技术吗汗?这才是问题的关键僳犁。的确刑,现实中有许多技术是可以花钱买来的端。但是禄弯哪,先进技术不见得能买得到浪伸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蘑充膳。各大汽车企业也在努力开发新技术税输。在这样的条件下蓖拔淖,新能源汽车的发展方向都是问题存善厢,怎么会有可供市场销售的先进技术锣?有了钱煤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入昧,但是甸授,研发投入增加熟洞,并不等于研发就一定会成功蹈吩鳖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妻纫边,没有确定性的目标究,研发投入的针对性也不可能太强飘愧。在这样的发展阶段揉缓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猴俗孰,让市场自行选择合适的技术懒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矗墩。优势到底有多大汗蓄,得看技术危性。电池靠电力供应绍骂奉,由于中国电力主要是火电氦,最终提供汽车动力的是煤炭洽敞衅。只不过诽杜,煤炭发电地可能不是汽车使用地茄乏堆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地私。污染是否减少涸,还得看耗电量的多少改,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泌。之后档,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较模册量。传统汽车汽油有不同等级删播,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谰士湘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源范逞,这也会带来一定的污染皑烂。这都是比较时需要注意的上。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扦、充电不是特别方便的条件下刹,混合动力有助于新能源汽车的发展晶桶,但问题是踩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勾?充电不便就不充氖,将“新能源汽车”当传统汽车使用篮苟赔,也不是什么新闻差骋狗。还有味小,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谅朗描,到底改善了多少能源使用状况荚吉冗?太阳能利用技术的改进问,可能是新能源汽车发展的重要方向浮蕾。太阳能丰富粳须甜,足够人类使用牌,但是目前利用技术较为低下枪失嗅,妨碍了太阳能汽车的发展稿磊故。石墨烯等新型材料的使用缺,有许多未知数咳奢吹,也意味着有许多新的发展空间焕蓉逞。虽然空间多大未可知晦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会技。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叼?政府在新能源汽车上的补贴较多狠。包括中央和地方财政补贴在内撮换,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僚轿钡。补贴力度惊人错回拧,这是骗补的根本动力辜沦相。当然婚土乐,骗补还只是个别现象耙疾夺,或者说只是占全部补贴的一小部分抠腔迷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菠说巷。如果问题的分析只是到此为止蓖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芬晨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尼隆宝,只有寥寥几个鲍拢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑察贸葛。这些企业不是小打小闹的企业惜,从某种意义上抗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吃翟呕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晾碍。这些企业按照正常情况下噬税,应该合法经营才是翔棉磕,为什么要去做骗取补贴的事栏推?从企业层面来看蒋肚氛,这是市场经济仍然不够成熟的表现筐乌。在成熟的市场经济下啡丝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碳境宏,至少应该是诚信经营的翱。骗补肯定事出有因屁弦。    值得我们拷问的是瘫黎鞘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题馈?大企业铤而走险授浮泊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泪舍宏,企业不必费太大劲就可以做到檄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俱,倘若没有足够的补贴冠侧豹,新能源汽车业务也是难以经营下去的盎。    政府花钱是要讲收益的识。动用公共资源撑啦,就必须将事情说清楚南乘。最终烯席刹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告商瞧蔚。评价报告应该说明补贴的总耗费暗侍、补贴去向以及效果骆。这是国家治理现代化所不可或缺的岸衰掇。每笔财政款项都应该用到刀刃上封脱,都应该得到其应有的收益耪拷。算总账辅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展册仑琼,这个判断并不容易做到磷。仅仅纵向比较是不够的瑟,我们还需要横向比较豹病,中国新能源汽车行业与世界同行相比眯吉想,地位是下降了握附,还是上升了美隶浮。如果上升伸刨,那么上升到什么样的地位臀仁毫?如果下降抹,那么下降的程度又如何陆疟?即使有了指标数据盎,争议仍然会持续下去缆。也许间任,我们可以通过其他指标来加以佐证司哇。    新能源汽车的受欢迎程度芯,显然就是一个不错的指标广傅断。2015年新能源汽车销售了33万辆氏赖掣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓝蒲阿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的背阜,那么实际销售数量更小潮错。新能源车价格不低味,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美试瘟挎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糜,更利于判断笨。北京小汽车上牌需要摇号嗓珊橡,但是新能源汽车的号是单独摇的宏,且获得的难度大大小于传统汽车冻。这样炒赴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盛哦。他们选择的理由多是容易拿到车牌默,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朗没。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扒,还要摇号伍,获取牌照的难度和支付的代价都不信埂,新能源汽车和牌照捆绑销售渤烷挺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狄硼啪,于是他们也可能选择新能源汽车维。但就是这样我,新能源汽车仍然没有流行起来特解。全国其他地方射回淮,也未见新能源汽车充斥着整个市场斡惰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枚瘟膘,但是臼巨,我们需要思考蛾炊,这些成绩中套,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藕?一些城市为了招商引资才极街,鼓励新能源汽车企业到当地投资晒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车且。“双赢”战略的实施缓涟曙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咖掣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靠嗜池,这样的不对称竞争扶持勺硅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棵倦闻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菇,是对新能源汽车价廉物美的期待婚尉,是对节能减排效果的期待欣离甭,是对先进技术发展的期待苇颧绍。这些期待都是合情合理的吝叼飘。但是佰换,供给侧结构性改革还未到位富,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恢狗诫,这才是问题的关键坊泞读。即使要给新能源汽车补贴郴箱,也应该考虑补贴的环节裁,考虑补贴的对象阀省,考虑补贴的效果黄期。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者略,不能有效激励新能源汽车技术的进步卷寄。如果一定需要新能源汽车补贴绷酷玛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猾堡。这样的补贴有点后期资助的味道匡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业长恭汇。但是癸僚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枚惜坡,那么它就在这个行业有了竞争优势肖答讼,实际上不需要任何补贴典,就可以经营得比其他企业要好弓邯理。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争深厘,扭曲市场行为浦。而且辜炮懒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展持羚惕。新兴技术的成长在萌芽状态吃懦藩,可能没有竞争力薪结,但是狄强七,经过一段时间的发展之后阑蝗窝,就可能显示出新技术的力量夹伯昧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虾尾,今天领先的技术仓,到了明天就可能落后粳即。这是技术发展的规律性所决定的驴。为此骇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虚磨父,因为未来的不确定性丰,没有人能够确定未来的真正技术路线的沏迫。留出市场成长的足够空间次,可能比别的做法更加重要项闻就。骗补问题的出现泻扇纫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韭排陇。    基于现状彻提碘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展散请讥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变李鳞揽。这些年的财政补贴栓骋膜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样补臀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肉什。相反钡,效率不够高的补贴星,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迸衰烘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痊。现有的补贴如果不是投向终端谱挺,而是投向技术研发瞧,会不会效果更好点呢挠歌?个人汽车消费纯粹是私人事务同,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逗释。骗补问题的暴露乒阂股,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会譬。补贴本来就在退出剐晾喝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吩克疮。补贴旨在鼓励研发镁橡,鼓励新能源汽车技术的发展镐胶吕,而不是其他具体的消费目标眯淖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墓闷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腺钨凹。这样的技术支撑出来的产品弦,还不能满足消费者的出行需求墙佃。财政补贴可以退出括,但可以通过科研经费资助的方式零僚撑,鼓励新能源汽车技术革新剃瞧檀。同样的钱拉,花在科研上的效果巳川,可能比直接补贴消费更加有效头磐。创新驱动发展战略的实施帛犁氖,从根本上看情蔼,需要依靠的是技术创新沽说。在技术创新上多投入然胳,并注意投入的有效性挪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠嫂辟:李芳" "  今年7月底撑斤,在2016年世界500强排行榜中窃售黎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懂幻,比去年跃升47位惟搓,排名第160停钨,引起国内外企业界庆桃鄙、尤其是汽车业界的瞩目累殿。    今年孙矩潭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头边甩豆。恰好是在10年前镰卡,徐和谊出任北汽集团董事长酞,策划譬、主导贾裂、实施了令北汽集团由乱到治胳,由小到大挛净,由弱变强的变革授,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筏弛、有益够愧、独到的成功尝试巩屡。但是般磋,当中国经济网记者约请徐和谊副巷,请他以《老徐和北汽这十年》为题互,谈一谈自己与北汽集团时盖,徐和谊温和警倡判、憨厚地笑着说挞没,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娠粮,少谈诵,少写蓟答。    于是莲盛离,在不久前的一个上午埃逃适,在北汽集团的一个会议室里滔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岔舞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绊。今天是系列报道的第一篇浩捕。   当时跨粕播,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路半,实现跨越式发展”的战略措肉,以及构建整车洪篙逢、零部件丧范、研发凡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胳。“老徐这人的特点就是说话算话尺揉孟,真抓实干芬。眼瞅着北京汽车研究总院前梗躺、海纳川汽车部件酸坟勃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啪、新板块一个接一个地建立起来汹庙浆,形成有力的链条碘尽幕,轻装上阵泥,并有序运转”陈卤烧。 北汽集团党委书记努和、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展市缎粟,连续多年蝉联世界第一副藉卤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丘课风,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剖净私。    世界汽车产业的竞争是国际化的壕、规模化的关,更确切地说是集团化的晚抹农。观全球汽车产业格局路匹拦,能够称得上汽车集团的卯讣稳,美国有通用惫、福特险,德国有大众韩岸、奔驰酒、宝马到卧嫡,日本有丰田惭、本田牟衔窜,法国有雷诺-日产皮、标致-雪铁龙挪闪,韩国有现代-起亚世锨合,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醚苏澈,谈到中国的某一“汽车集团”揣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到口,没有自己的品牌和产品掏冀,不就是一家投资公司吗侥亨订?算什么汽车集团!    每年扇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名青觅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熟微挠,不但被大众搜、丰田诞舵奇、通用们甩出几条街错,也常常被长安羌翱奋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迁庙锨。    因此盎读,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧躺辩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展母鼎揭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爽拭。    过去10年间纬瘸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后动,在汽车产业集团化方面做了大胆肉、有益的尝试喊畔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匠色迪,逐渐培育巷舶、锻炼成为一家颇具规慕蓿和实力的汽车集团门,在研发舰、制造毖、人才灯、创新屏题蝎、管理等各方面实现了标准化菠拨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纲切,曾经拥有一定的基础和财富层扳斑,令人期冀;同时秒括氦,由于分散化茫鲍梳、碎片化痞,更存留令人难以释怀的遗憾婪把。    北京轿车工业与一汽瘁哎嚎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末日,有考证甚至认为幢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌净。    据汽车老人陈祖涛回忆彪肮难,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时署,北京生产的轿车最早使用了自动挡莱,而对手只是手动挡骄爆。    上世纪六七十年代示,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北码瞪,成为一个时代的记忆毙。    而同期擒肥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潜扔,遥相呼应的氖沫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130发。    改革开放后卫村冷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础别航。    到上世纪90年代谐扯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨非码、称王称霸访。    特别是2002年联蜂即,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卢隋淌,也创下了高速成长的纪录奠牢睫。 北京牌212越野车    可惜的是难弘洽,在这些看似个个突出的单体层面之上捕酱寡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”香,除却福田与现代寐羞阂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争程,还被同行作为茶余饭后的笑料喉赐山。整车企业尚且如此搅醚,北汽的零部件企业就更加不堪了癸率境。由于资金郡靡评、技术和观念等原因溅,大都跟不上主机厂的技术升级滩颓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隘,有的企业已不得不靠出租房屋度日删。    忆起十年前上任之初的状况颓海渴,徐和谊对中国经济网记者说椭畦跺,当时的北汽一盘散沙高达拍,特别松散阿崩,单打独斗导恫勉,各自为政菇温,互相内讧靠溉铺,效率低下……照此走下去捆概,“没戏爽,一点戏都没有”!他边说边摇头稠。    由于资产结构的相对分散面艰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秸诗杉。日常运作中吗宽,大多只是履行政府赋予的出资人权力秘孰,无法形成一个科学的集中管理机构钱错蝎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暗履,深入企业经营管理了貌。    2006年10月底聚娃氰,徐和谊出任北汽控股公司董事长膘淳,恰逢“十一五”开局之年痊构霉,他率领北汽以科学发展观为统领浪火釜,对产业结构和发展战略进行了全面茬磊、系统筒、有效的调整榔箍炉。    有北汽中层管理者清楚地记得奥,当时戈锑酚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疟,实现跨越式发展”的战略斤磨,以及构建整车料期、零部件吨村氯、研发秒秤誊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笑权海。他说藕底芍,“老徐这人的特点就是说话算话灭踩钵,真抓实干坚恃。眼瞅着北京汽车研究总院发温、海纳川汽车部件发撤粒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藕垛、新板块一个接一个地建立起来瘦赎廉,形成有力的链条芳,轻装上阵僧休别,并有序运转”屁沪。    到2009年佃纬,短短3年时间绰虾赶,汽车年销量突破100万辆大关蒲沉,销售收入突破1000亿忍,北汽集团化战略初见成效窖。 2016年畴卡忿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日川但,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爬法筐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入编琉,公司治理结构进一步完善论瞧,集团的功能定位更加清晰;同时陋歌爸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脯蕉投,并将在人才吸引薯慑哀、产业链完善及兼并重组中菱锹,发挥出更加高效的运营效率软描孟。而外界则普遍认为哇,名称的变更杀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窗贾。    “北汽控股更名为北汽集团黄芦赣,是北京汽车工业的领导体制椒良袖、管理体制的一次重大突破负纠韦,找到了北京汽车结吠淖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”校肃,徐和谊当时说讹沁。    随后嘎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团司,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卿络慑。根据规划洽糜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元额唱,大力发展自主品牌垛,完善和打造全产业链湍蹋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娩纺,进入世界500强场萄鸡。    “说到做到颊畏笛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鄙椭杜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戮翠路,战略性新兴产业蓄势待发秸距,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赐,各项增长指标位居中国汽车行业前列抢豢苛,成为近几年来最具成长性的企业集团纠圃懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍其琴:李芳" "   姚景源认为慷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沧武稍,而产业政策需要与时俱进救。    杨裕生表示五:应适时推动电动汽车市场化田,也就是补贴退坡晾断厩,一直到取消补贴邵部誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔬垛。但是摔公看,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湾,不宜鼓励类彪悼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拿。    侯云春指出妇,新能源汽车发展需要在供需两端发力迹蓬狡,两手并用块捕毒,推动新能源汽车健康发展效。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迸,表明在国家相关政策的助推之下避,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盲餐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绍暴。其中波,规模巨大将鲸、涉及金额超10亿元的骗补事实痹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骗。昨天罢,几位专家学者的观点引起关注腊码邢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偏瞪琶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恃白。对此鼓饯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示你扰鄙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段番,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性损算取、必要性的措施虐并。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迪,政府对于新能源汽车产业要进行干预酿,而关键问题是怎么干预姓,干预什么斑搪百。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沉跋,而产业政策需要与时俱进”摩,他谈到椽乘涕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吝鼓,并提出产业政策应该遵循四个原则涩身佰。一是产业政策不能替代市诚妗;二是产业政策要管产业寒椒催,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贿拧。    杨裕生也认为鳖烘伍,目前的补贴政策有两大问题恐武,一是单车补贴过高任棉沦,二是补贴总额高体臣戈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菲骑田,副作用很大瓜焦。    在新能源产业层面殊,杨裕生表示逆街:“应适时推动电动汽车市场化瘁掣,也就是补贴退坡童加,一直到取消补贴鲤细萌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜗泉桑。在技术层面搁题,杨裕生认为烦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搐径秃,第二就是发展不补贴弹、已经市场化的低速车雷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溅龋,不宜鼓励烷榷蒲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兰袍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卯榷冈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纱仙孺,新能源汽车发展需要在供需两端发力髓驹,两手并用诞,推动新能源汽车健康发展妻。    侯云春解释说安笆梳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妇操。一方面大家喜欢用盾棘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施份如,政府和企业共同努力襄奶舵,使得新能源汽车能满足消费者的需求绢危,开拓新能源汽车的市场彪袱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祭台财。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌抚:李芳" "  如果我们做好准备的话孟觅,赢家当然是我们弯反苦。我们不担心其他的逻剑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鄙搂弥,我觉得只要我们做得好淬放,一点都不用担心擦激。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后合苫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彼傅说,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访峰。其中特别谈及奥迪与数字化豁纺。    施泰德说钾随完,到2025年以前涧速千,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沮干间?汽车行业正在经历一场变革难问呛。对我们来说疆韦泥,有一个非常重要的关键词伦箱红:数字化哥宋性,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弛彤喝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备小看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说路识邯,我们眼下所处的时代彤,奥迪科技一直处于领先地位案爽炮,并不断进行新的突破窜芜。对于数字化诲裳瓶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朴拷。到2020年时咳酱杭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拷,这也是我们引领未来的一种设计乳活缉,包括其他顶级科技勤疽,包括我们的传感器镜临徊、雷达隧琴踢、激光大灯等齿,都会进一步巩固奥迪的领先地位眉纹。    施泰德说些颊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炉,我们会全身心地投入到这一点疆,包括3D地图磋解,导航等应用弥。对我们来说搞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫁窟。当然踞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”献县僳。    在回答有记者问胜玫瓣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势械萝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辆,有哪些优势屠?在这场竞争中退,谁会获胜”的问题时檬,施泰德表示矾倪哗:如果我们做好准备的话串现,赢家当然是我们呛铺。我们不担心其他的惯酣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栋发唬,我觉得只要我们做得好啃,一点都不用担心触财席。    施泰德强调狠,在某种意义上节邢耙,我们也是一个初创企业某遁己。其实文挨讳,奥迪有很多细分部门告太祁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倒矩。如果没有这样的合作晌芜,你很难相信钾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远次下滴,我们能够成功地实现自动泊车酣、自动驾驶等份。    施泰德预计锌呜,2017年犁,我们要推出新的奥迪A8撕嘎,自动驾驶的时速能够达到60公里拔,没有别的厂商做到这一点捆楷。如果我们明年能做到这一点的话谴比,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芳,启迪未来”姆膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼亥呐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汗冒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕色熬少。庆典活动前夕库,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟禄箱。一汽-大众汽车有限公司董事燃痕茬、总经理张丕杰除了对政府撕榔煤、经销商敛、员工窟、用户等的支持表示感谢外摆激,他也坦言滴爸,在新能源弦兼酸、“互联网+”等方面拳,一汽-大众起步比较晚嘎该,这些短板正在引起高度关注帮彤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靡摆耙,“因为有你癸钾畦,心存感激”萝捞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漂浩,来感激这25来帮助我们成长的所有人套赎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炭另奢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果板店。从前辈讲起写平筏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蚊,还有陆林奎等等的领导受,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策北炬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绒浆互。   25年来妙颇,我们要感谢的人非常多久躬。感谢国家和政府的支持与帮助荆氮瞄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持魂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陕悔。例如成都抛其,成都今年是高温天气橡炒烙,最高气温是37.5度而且是持续的罐吓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踏骗,政府部门给予了很大的支持和帮助酥兜。   我们要感谢1250万用户惮粉喜,感谢他们的选择和信任司。一汽-大众从项目开始建立酗,一直到第一款捷达开始投产舜,捷达在市场上并不是一帆风顺的涝舌磋,它的初期是走过了一段曲折的道路交。正是在困难的时候沤淡设,是客户帮助了我们送献闭、鼓励了我们价咯桨。还记得在困难的时候荷标,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辆荣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象道炉滇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屯问猩。一汽-大众的员工非常的进确亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化线、吃苦耐劳强暗贪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乾秤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦让柿熬。大家知道一年365天烧械困,如果周六周日全休息就要去掉52天缎,把所有的节假日都去掉奸寿肝,标准工作日应该是250天炒,工厂的康采恩标准就是由此设计巫。而我们加班到300天堂登,320天是常有的事抠师,员工非常辛苦邦,所以在这妻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矩日麻。   要感谢中德双方的股东谁类。要感谢他们具有前瞻性战决策袖潘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开达暗隆。一汽-大众的建立达,当时在中国的汽车合资企业操谁旗,一汽-大众成立的时候也不过就两家萎惫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虹,股东双方做了前瞻性的战略决策天我,才有了一汽-大众菩党,我们要特别感谢中德双方实缕怂。   在一汽-大众发展过程中醇搐,比如一汽-大众西部战略经度,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泰。一汽-大众在西部建厂的时候骄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力累。现在在西部的生产基地璃,今年他们的产量突破65万辆搔倾唉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韧侧阜,在股东的决策上由一汽-大众执行的吞节,也取得很好的效果透。此外姓镰筐,还要感谢1200多家的经销商划商、700多家的核心供应商合作伙伴班巳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贺驳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些些董沤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蟹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聘素虽,中国适合于家用的车型非常少毛魂体。25年来徘米,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兰卢峦,上缴税金3700亿元济。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泞虽靡、奥迪两大品牌12大系列产品乘奉笔。   25年来翟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升无昏靶,带动了中国汽车工业质量意识的提升绢蛇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踞鲸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量水阂,一汽-大众是领先的粱。同时聘韭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辩谅痞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展庙撤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筹。首先勉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迫。一汽-大众的体系不是一天打造出来登滔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肺窗。   其次骗,一汽-大众拥有一套完整稍、标准的制度和流程的有力保证碧倡涤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰户,制度和流程是保证桥衰。   再次休的,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碉砂匈,在经营发展过程中有很多难题需要解决坍凄,有很多矛盾需要平衡淳锭埂,用什么样的标准来平衡迹础?底线是什么幂盎?那就是质量漂。一汽-大众一直坚持质量至上闯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潭宦怖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倦旗裤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关存,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抬救,这也是质量至上的战略要求能尝敝。   此外难,高品质的人才谐,具有工匠精神的员工时。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质席逻轰、传承的文化也是高品质列,得到的技能训练也是高品质骗。拥有和企业共担风险的合作伙伴崔疥蔷,无论是过去剖哨兰、现在还是将来都是这样农遍茄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诺拱钙。一汽-大众在自身发展的同时切溺练,也考虑到了整个供应链的协同发展沥潍凉,对于整个价值链会有高品质的要求丹。   最后猜骑驮,一汽-大众在努力践行企业社会责任斑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陡纽啃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驶电,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喉景摄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上推还冲,既要总结经验和收获陆盼集。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撮、走了哪些弯路芜,下一步应该怎样避免外塑停。   如果说到过去的不足疆艾,SUV细分市场比例快速提升宋渡肚,一汽-大众对此准备是不足的叉饯可,对新能源奸、“互联网+”等方面的起步也比较晚酒。一汽-大众对于未来仍然充满信心忱鲸,这些短板正在引起高度关注苏马希,企业正在考虑这块短板如何去克服码绒。   2014年橙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舜糠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凤瓮。   面向未来屁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咸舞,保持创新诡、驱动发展雹拱唬,并释放出更强的增长动力肉。同时炒普嚏,也会与各方伙伴实现合作顺,实现更为广泛的互利共赢椿尼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任采拌矫,不断回报政府垮纶剁、回报股东迫驼胳、回报社会抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜幸孪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锯鞍担,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访释。他表示膏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咎,并将继续保持限量生产以追求独特性定朴耗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柿录燎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桂寒纳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低峡蹬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用穿。业界有所疑虑的是蹈霜抗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓟很。   对此赋,薄亚铭向记者表示肠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低砂,但都不是便宜的车型牢炊码。Levante的价格达到了100万元左右欧,Ghibli的价格也达到了90万元左右淬,在产品定位上依旧不低首。同时瑟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掏,依旧走高端化路线委贬。薄亚铭还讲到眷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司傅场凹,不会把目标提高到每年20万辆镐慧、30万辆的水平辜潮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量武,所以我们能保持品牌的专属性琉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明椽酶蹿,他表示陵贺得:本次车展上上市的新款总裁车型夕,除了在产品上进行了升级外洽坏霖,还提供了多种个性装备染,客户可以从中选择很多种搭配矮。此外坚脱蜕,新车在性能上的提升显著栋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快写伟、动力最强的四门轿车骋锤。   此外玻踌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冲季列,开始尝试电商销售模式沁。薄亚铭认为许苛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撮啡称,因为中国市场的客户已经变化怜顶危。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庆惹肌,现在有很多人都用手机去买东西嫡,这是市场发展的趋势荡枫怪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前割绷萍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汤高裳,即用户车主首付车款后荒抠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碧括,到整个租期满了以后踩北,这辆车的物权就归给该车主沧窍,该模式类似于分期购买赖涧。   薄亚铭说驼道:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啥簧,但是在中国市场还是刚刚起步蟹娶绵,有一些量产车会采用这样的方式做茄锭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茸。他还表示涟硼股:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹭丸络,其实反响真的是挺不错的辜。尤其是北京燎冯、上海这样的限牌城市蹬敞。通过租赁的形式喜,牌照将打包在租赁费用里面席。当车主买到车撇,即启动融资租赁手续将呜扰,拿到车辆牌照赤稀邢,不用为没有牌照而担心蝗。如果是企业车主暗工衫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔚,是非常划算的卞炽。”目前诚狙岭,该项目仍处于试水阶段检渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩醇骚:李芳" "新能源的发展迪臀,是大势所趋喘叔,但具体方向当存,也扑朔迷离惺。    电动车会成为未来的主流吗哩镀?现今的新能源汽车产业健康吗侯抡倾?什么样的新能源政策更适合我国国情酞播谦?    2016年9月2日迫,在2016泰达汽车论坛上叔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”落,他认为钦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渐素病,恐怕不可持续固稼局,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饶谎图,何光远认为堑椒芥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陛钒颁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哭恰钱,这位87岁的老人谈起汽车工业恨传,依然有些动情妨。谈到电动车发展快,他认为钵镜鸡,把电动车归为新能源汽车是不合适的赁。因为什蛔撩,第一柒邯倍,电不是新能源但篱努,第二波犯卧,电动车也不是新东西危峡磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妇,电动车诞生在1834年寝,是英国人罗伯特·安德森发明的汗架贬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枯。    何光远认为箱摄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杆黄,不科学曹奋,应该给它正名奶蝎,就叫“电动车”胺秸,或者是纯电动车煎萌襄。何光远认为藉摊,电动车国家政策的支持力度非常高锰丰撕,所以它现在发展比较快庭惕,去年生产了30多万台诉遣界,但它还是有很大的局限性排疼匡。首先鹿拘身,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闪,可以长途旅行使用帕醇泥。即使快充也得半小时以后拜坷,但是经撤排诳冢快充的话脾吮,这个电池的寿命也会减少褪,慢充就需要几个小时晚,充电的时间很长提收。另外紊眷判,行驶的里程很短菠,有一百几十公力就了不得了淡,就是很好的电动车了啸彪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怖,我认为不可能持续丰囊。”何光远说焚杰恒,很多企业是因为补贴才做电动车鸿,事实上糜唇窝,内燃机节能潜力还非常大烁,缸内直喷技术凑峡、柴油机的高压共轨技术椒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炉弓,因此戳帮绰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寞禽船,不能被动夷8敕椤,节能是最大的减排泌娘壁。    甲醇车大有前途    现在酞赴硼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战床和,因此贤翁,各国都在研究替代能源与新能源汽车氓位。美国臀耗垢、欧洲狭煌叙、日本缝衡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纶,但因为资源禀赋不同鳞藤甘,所以技术路线也有所不同粱。    何光远介绍说肮疼割,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寸鞍,在某种意义上讲敞未沪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量糕潍好,虽然同为乙醇禽,但着眼点不同;日本缺乏资源活勘,自身资源利用问题不突出咀,因此七贾,把提高汽车燃油经济性作为首鸭倍А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溃般,日本也在搞甲醇的研究姑犯腻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苏驳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溯特。    在能源翔卜乓、交通频亲虱、环境清、经济四位一体的框架之下开深,中国又该如何考虑替代能源的问题泌?    一直以来娩,煤炭是我国的主体能源沸揪下,占我国能源消费总量的66%至70%塑。何光远认为肪疾彼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用规。推进我国能源生产和消费革命霉傲斧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路槐炼乌。而在煤炭发电供热的同时俯鼻狗,可以产出甲醇厂醇,可以为内燃机提供燃料哺,所以律峰恃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁播柿素、高效利用是紧密联系的床桅。    此前磕难,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点校翻不,这4个省基本上就是产煤大省暇、山西戳坛拎、陕西去呸、甘肃恐关尾、贵州韭深卧、上海市顷。现在规模最大的是山西孝、贵州卫魔,其次是陕西溯埃。    何光远介绍说论舍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杉,车都经过天津检测中心检测肆,上了公告失,经济性也是最好的鼓。“我去看了加注站寒餐,M100甲醇100%烧甲醇诫谎洪,2.2元/升盒硅,现在已经降到1.7元/升了识。一个半甲醇就可以代替一个汽油身菇疽。所以说煞勤犀,甲醇还是很有希望的舌行。”    今年3月份杜酵帮,工信部崔、科技部当长、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涸哗馁,验收的专家组由何光远担任组长去验收蕾剁陇。何光远透露说弥漆,山西验收以后诫籍痊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会天残,开会以后形成了正式的报告风庆肆。现在遁钱,在各个部门已经会签完了玲闪裙,在等高层领导做最后批示暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣赴赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵卑痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壤抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰,力邀政府察韧豪、行业桓溺顿、企业蟹阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝,寻求产业发展有效途径皑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挂玩上。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汞坍、先生们怕纹库,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祷处斧。今天础挡趁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苇久,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疗烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弟掏,解决大家的疑惑频,为什么要改革床?现在存在什么样的问题灭寸?第二农府献,改革改了什么亥啦?主要内容哆节谅、实施步骤梆捂屡、目标堡秀、原则归、政策选择等等精峨德。第三峭眠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搞,改革试点取得了哪些成效楞胜,用一些数据和大家进行汇报半赦乏。第四萝红棠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望圣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冕沛,从国际上来看罚,自上世纪不管是美国尘安、欧洲形、澳洲还是近邻日本千穷、韩国超撑币、台湾等等施拿九,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹦,至于费率为什么要管制文?为什么要放开讼掳?这个也可以做一篇大的题目掳堵染。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势降汤点,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吞酷,逐步地向由保险公司自主制定转化都闯,定价因子的选择就是什么样的车保费高雌拣、什么样的车保费低涕姜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甫绥。   但是幂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒂,还不能叫现在完成时虾冈。比如说美国若干个州讽础,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的当外赡,因为不同的政策取向有各自的利弊救武,这也是一个非常复杂的政策选择过程粟。   从国际保险市场改革发展的经验来看吼,改革前和改革后醒险铆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棉号,就是保险或者说车险的产品日趋多样化此凹、复杂化菲,定价更趋精细化舞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应飞翱醚。在澳洲一些国家杏,改革前超额承保利润改革之后就消失了妊。对于我国来说撇柑韩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迸,从2011年开始社会或者舆论卯癸墓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求京搪,行业本身也长期苦于在低水平前、无序化竞争这种环境当中很难转型升级飘莎。另外环抨探,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眉,在这些方方面面力量推动下烈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庆粉赶。   在改革之前是什么状况停?简单跟大家介绍一下狄。从人民银行管理保险行业开始劣卸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的城,在保监会接手车险市场之后场,也是保监会统颁条款费率遁味铆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革班报鞭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态相梅,整个行业亏损瓢、消费者投诉也比较多姜,所以到了2006年的时候歪慨,这个改革又走了一个相对回头的道路救轰鹤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疲际垒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澎咳吧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钱及。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鳖宽,比如说行业比较统一晌,消费者认为条款费率比较容易理解多鞋弦,恶性竞争的风险得到一定遏制尺描木,但是负面作用大家可以看到盼卢盾,一个是条款法律风险很大海穿吝,不能适时的随着道路交通环境乃辅、司法环境拒甘、社会经济生活环境的变化适时进行调整词糙揪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坎第、无保不赔痢抽辉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑探涡。   第二怂颂嗅,在监管方面定位也不清晰染蒂十。对于一个自主经营乖、自负盈亏的保险企业提唾,没有条款费率暑单粳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力太,改革发展没有动力辆龚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力失腔识,所以整个行业是在一种规乃绫谢ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裤。   在2011年酚、2012年前后经过评估内、反复的讨论刊,其实当时市场上两种声音都很大肃,一种认为行业就是应该统一规范标准化俱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肝半沉。经过反复的评估和权衡入,也是在十八届三中全会的指导下领狼蛔,改革的方向目标原则最终得以确立轮春,这是在当时发布的两个文件炒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》募捐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郊标,比如说要提升行业的发展和服务水平苹密勿,使价格更加合理同问肝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溉荤、保障范围捕轻斜、服务都有一些诟布裁炊狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向通扰衡。第一个是维护投保人保险的合法利益宠底。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厕巨典。第三个原则是稳步审慎推进五两,根据一系列的国际比较研究夹诡,大家还是从中得到一定的经验和教训耸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窟骚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训假。所以驳坎骄,最后选择的改革途径不是一步到位漆拌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缎缔磕,它只是在长期的甚至六年砷盛篙、八年微、十年的改革市场当中呈现出的一种状态班镀罗,这是改革的一个总体思路山樊封,从条款皆星、费率死、监管三个方面这是一个简单的概括侩掀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娠畴蹬,大家不用仔细琢磨当中每一个字赁些评,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坚忻款,双方义务关系是怎样的标准化流程缎。   除了行业示范条款之外燎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充幻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旁,不管是欧美还是台湾垫、日本馆僵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陕逞火、百花齐放的状态开阜挞,因为每个合同涉及几千个字酶萌,实际上扇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒋红,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惭羞侠。   在费率方面分成两个部分唐烽煤,一个是行业的保费水平次,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痞教喀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词庸莶稹,对于汽车来说档,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倾降呻。所以在整个行业层面建立车险信息平台临恰,收集各个公司历年来的承保理赔数据系灭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窃谋、科学的定价的参考侯毙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拿璃峰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了患鄙煞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慨泥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弊泥。在行业基准保费方面僵解,行业协会做了以下工作咸任,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藕,在这个层面赦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平守粮叹,其实是相当的弱些,这么多年来的承保标的奔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名固畅、编码实际上都是不统一的弧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纯湍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戚,这个数据库目前正在申请国家标准陋寺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理具怂,对每一款车归集了二十多个基本的字段墩碍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孙汇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涡贰妈,给消费者购车提供了一定的参考维激,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疤撇。   在行业提供费率参考的基础上皮嗡,保险公司它是怎么定价的加岭钨?现在也是大家很关心的一个问题红,为什么有的车费率高慷缉、有的车费率低菱,为什么今年高明年低舍搂皖?在不同的分类当中有一些差异笑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绿款,分成从人因子和从车因子两大部分对申颓,每一类因子当中又有若干个维度琼翱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酶秤篓、风险定价能力涕、风险管理能力自主制定的烩。   比如说凯讨宠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业错匹鸵、他的生活方式怯、他的信用程度等等泄藉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险褥蓉,它的安全性蒂、可维修性等等脯陵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞠头变。   国际比较先进的保险公司茄翰剁,他们通常采用的定价因子伍褪枚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了促憋坪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脾冲坪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱埠,这个差异可能我们现在还难以接受枷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锈晴陡。   总的来说垂,保险它产生和发展的基础是数字法则课谅,在大数据的发展背景下歌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用醋僳别。   前端越放开后端管的越紧呛绕,如果费率市场化以后持确戮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拾、整体亏损的这么一个状态莽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施埃。   实施步骤饯处。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的不牌。到今年6月30号为止八硕绊,第一阶段的改革基本完成了蠢戏琅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喜势廓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翔沤耿,不同的索赔历史对应不同的费率赔背肠,不同的车型对应不同的费率承弓法,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赖颊,这也是改革的目标狡博帮,首先是平稳过渡煤。   下一步改,费率科学化趟袒剐、精准化糙煤、精细化程度会逐步的加深冯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的马。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下举嘉戎,经过一年的改革试点岁搂,消费者从全国范围来看答丘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点厂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怀建,对于高风险写己评、高出险的消费者局纲变,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了径钵管,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怜峦、道路交通安全水平都得到一定的提高财秆。   从行业的整体情况来看拎盲违,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缅,增速营改增以前是11个点谢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点航颊堕,仍然是持续稳定增长绿疮访,这一增长是在保障范围扩大挝散稠、车均保费下降的基础上实现的类师涤,车险行业的承保效益基本保持稳定铅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标污,两个点的承保微利胯。   在保险行业层面来看孺靖怂,公司的定价水平酒、服务能力在稳步提升的力秘堤。外部正效应也比较明显枫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烂膘碗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呻疵菜,大家开车上路更审慎了古筐罕,小额案件在索赔的时候可能更理性了分冬。   下一步工作柑未聪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豌陌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品块厩,也就是说除了违法犯罪不赔敞步,除了不可保风险不赔恳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险届鞠辱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剃坪奠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩┫椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体春胶、不同的投保人凭、不同的车型价格的差异会越来越大细唐长。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乾葱,更好地提升保险公司的核心竞争力捌,也更好地促进道路交通安全羔丰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滩慈师。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交辱类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒翱琼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰捐如,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆池,力邀政府额、行业浆氨汀、企业佩策圃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们书旁,寻求产业发展有效途径孤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录概。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点的官。第一辱弥,SUV这几年是高速增长权扦,我们做一个判断末毁,这个高速增长就要成为历史了写暴,往后没有这么快了临蚕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冀捶,份额还会提高淡夯。第二寂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势会,就是份额和价位双提升瓶祁借,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涤汤函,之前是低价位提升份额虐,这次是价位在提升盾隋径、份额也在提升忿为田。而且我们判断还具有可持续性罐快嚎。第三练徐,汽车厂商将会由过去的虾穷柏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强僳文匈、弱者更弱墒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寞。在此主要介绍前两个刹晌壤,因为时间比较短骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毯。从图中可以看到陀办,从2007年开始对,SUV进到了一个高速增长的阶段膊密伸,连续九年年均增长率达到46%合砷,今年前七个月也比较快杏绥,增长38.6%嘘豪汤。此外收秘李,市场份额在迅速提升亮,今年1-7月份市场份额达到40%够鞘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屑扦,过去几年每年4个百分点森藉,去年涨了8个百分点蕉哼试,今年1-7月份又长了4个百分点伎漂擦,自主品牌SUV占自主品牌的60%倡矫,SUV全面热炒筹乳愧,豪华车碍苹隙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烂鳖徒,下一步还有空间施斧。从这张图可以看出希,一般的合资品牌微勃,SUV比重还偏低邯考,豪华车和自主比较高缸翱,不同级别里面SUV占比较高惶巷,不同价位车里SUV比重也很高舍碌,还有一线柬、二线掀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爬,不过一二三线的比重是去年的数据损哨,今年前七个月是四十了变级,今年没有注册数据可以看得出来跺霞。   但是汇滔胆,我们说这些年潭技蚂,suv领域基本没有在空白市场饭课。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱好层婚,需求就会出现放缓的趋势得,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势任八现,2012年-2015年逐月都是向上提升的东摹颊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菇碗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月系酗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纳摧懈。相对于去年桅附长,虽然今年全年涨了5个点开,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彤篮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吃核枯。   但是合,我们说还有增长的空间凸肚边,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛇,大家可以看得出来酶娘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隧,大约在20%左右发,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舰圈、加拿大女苏、俄罗斯这些国家爸。这些国家总的来看是地广人吓唷,SUV占比比较高榔篱烽,人口密度比较高的SUV占比比较低杠,但是也不完全成立渴瘦胳,韩国人口密度也很高但是SUV很高揭殊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弘炬,这不完全成立淳驴,这两类国家的情况是存在的噶陈缺。   如果跟美国相比抽宪,美国是把皮卡不作为乘用车肛盲创,按这个窄口径的话美国的SUV是44%事,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距笆,与宽口径比还有11个百分点榷虫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歉,五十多不一定是峰值点写。   另外朔疗岭,欧洲这几个国家糜慰判,虽然SUV占比低功辽沸,但是比重也在提升毋东河,从8%涨到25%寿,SUV的热潮是全球性的啸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搭此期,美国挖脑、加拿大这些SUV占比高的国家晶匡护,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高病挺,大部分来讲可以占到40%左右般蔡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高县,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迸墙灰,欧洲这些国家就是两类袒,我国应该是随着美国廖法提、加拿大刻炉、欧洲这个情况反,因为我们已经占到40%的份额了逼管官,如果按这个去计算烧换继,中国的三厢轿车是48.4%犯韶蔫,还应该有十个百分点的下降空间玲,下降去给谁确?基本上是SUV沟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暮戳图,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升建苍迸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点技,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钱慑粹,这就是我们对SUV的一个基本判断倦亨将。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汾瞬特,就是份额和价位双提升坑加玛,这是非常不容易出现的一个现象睦啊,如果把它拉得更长一点看访熔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蕾肪,2000-2010年连续提高了泛,最近这几年不太好懂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升偶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间统,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灯,2004年豹、2008年楼犁、2011年忍壁、2014年担蛇袱,其他年份至少是相等的涪媒,大部分年份是比它高贫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的编肚心。   现在一个更积极的情况来看溅绒,就是我们的份额在提高肠,如果以总体的市场为100的话顶藉笑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烩,如果以生产量为一百的话希版,我们的自主品牌已经占到了35%蒲奢,其中提高最快的就是SUV隶戒阿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%千沙炽,它占到了一半以上的份额巴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酚,以轿车为一百幸晨庐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%岸嗅,连续几年都在下降疤,轿车竞争力在下降孝木陛。但是自主品牌总体上的份额在提高蜂鄙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霜歪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锻楷取,这个销量在提升浇,低价位的车销量在下降峰沫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庐金,增长最多的就在这个5-15万区间感淘赋。以自主品牌自身为一百的话的,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哭矛嘛,现在只降到了3.4%挞,而5-8万的车这几年也在下降需宦表,增长最快的8-10万的车和10-15万的偶篙醋,这两个价位上涨的是非常的快奥感倪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%璃保,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泥,自主品牌的车价格明显在向上走款,这是一个积极的变化劝摧。   另外拟闻鹃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摧, 10-15万区间阔,自主品牌在里面也占到了28%币警孤,这个变化是很积极的斯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的天倪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沤,最高峰是2013年213万板,去年降到164万肩口,但是SUV在迅速地扩张兴,大家看这个SUV的比重难,原来是二十多万辆谅杉,去年到150多万辆怯,右边这个图是10-15万刺孤炬,更是靠SUV在拉动的岭痊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸿,这是一个非常大的积极变化甲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孪盼,这是GDTop的一个调查数据秆嘉,这个一百辆车出的事故故障率精勿,自主品牌在2003年有四百多个事故颁晦推,合资品牌现在也在下降冗探差,这两个差距正在缩欣辈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侥味。   从产品的角度也可以感觉到毁监,最近我们的一些新产品像奇瑞洗鄙壳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价视苍,这就是一个积极的变化挥,这就预示着我们未来具有可持续性热讹小。而且可以看出兑台轿,如果以前二十名产品排名算的话竭恢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凶诚仑,一个长城C30一年卖了15万辆左右帕肃摹,前二十名里面我们有两个孰。2013年更少一点墨雌厦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撑沥,前十个里面已经有四个是自主品牌的竭睹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面层。   这几个发展量比较大的企业瞪翘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的久毕冈,这也是积极变化麓寡黔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陇揽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承沙峋Α,国际市场南美洲嘲、亚洲础、东欧猫、非洲是迅速扩张的市沉ɡ帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唐蹋搔,我们产品出口大国全是这些国家分。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家釜棉,跟我们购买力差不多婆丛,人口加在一起12亿建靡肪,跟中国市场差不多试米,换句话说中国市场去年卖了630万辆蘑帽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议时蠕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面括,传统汽车大有希望风欺靠,至少应该平等地分配国家的力量溪肩首,在传统车和新能源窗繁凶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛾水琶,力量投的也太重存伤,下一步要对传统汽车给予足够重视沛,它完全有希望获得好的发展惮椿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郴唱航,以前是高速豌,未来是中速咯骗,它要抢别人的份额芭北下。最近两年这个数据可以看一下抱慨,自主SUV某,连续几年50%-60%的增长攻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长难,这就说明这种竞争关系在发生变化暮蹲锹,这是一个胎。   第三个观点我们就一句话带过了冲,汽车厂商的格局要发生变化竿菱,过去是大家共同进步四鳞蒜、共同分享发展成果井毁,因为有年均30%多的增速橡,最近几年速度已经降了年均降到11%了慕刺嚷,未来还要下降樊睦,大概8%左右或者稍微高一点才,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秀跑匹。另外合资内部也会竞争睫禽幌,自主内部还要竞争挖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了从碾,大众占到33%辣亩,最高占到38%杏,就是中国销量占到全球销量玛沧,宝马庐、现代矾粱、PSA都占到了20%桐颗,通用15.9%廊徘添,如果把它的微车也加上超过25%黄绷略,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喝撇碗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的临江涎,要么是维持全球地位通用共,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簇磐,大家对中国市场都高度重视啸念呵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钙,我的速度要比别人的速度高菩祟,所以竞争更激烈骂勿宦、自主更不用说了位痹撕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撇擞粉,大家都给予很高的期望壁,未来我们说竞争会非常的激烈萍傅浮,而速度又会下来窜即煽,所以未来的竞争格局跟以前不一样纶鸵靡,以前叫分享叔呛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强切鼓、弱者更弱钝秆壤,十四五就会出现兼并重组吮韩额,如果我们放开让更多的企业进来份裤卫,我觉得这个可能局面会更快馁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狸稀豁,最多明年还有一年挪需,但是它的速度比平均速度还是快一点幂皑涝,自主品牌大有希望孝,我说的是传统自主品牌稀谈,传统汽车还不是新能源汽车党,另外格局会发生大的变化遁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦驹帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽棉,力邀政府荡蕾督、行业存城疽、企业散嚎胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜摄,寻求产业发展有效途径佬膜冷。   以下为福田汽车集团副总裁便囊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坝宠。 福田汽车集团副总裁拔泞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逻劳、各位来宾另瓮、女士们壤拉剧、先生们鸿松,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哆匈,能够跟同行坪、专家做一个交流学习嘎磁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拨讹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势青胜。从全球战略的视野来看泞健涉,乘用车的全球化特征更加明显撩享句,很多轿车的平台会在全球市场销售剂妹社,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菊炊狼。举个例子吼固羡,如皮卡赋峰,在北美皮卡占整车比重是很高的敌,但是在中国艘稳,在欧洲罐,皮卡的量就很小毫泛文。另外又如轻卡柿虑,现在它的亚洲化特征会比较明显徽。还有重卡弥啪,在欧洲都是偏平头的股虎权,北美则都是偏长头的巫巢。所以商用车行业的区域特征很明显险,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雹。而在中国市程杖矶洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰镄俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哪,2010年达到了一个峰值429万辆夸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饯恒,去年是345万辆烈孟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脸钢,主要的原因就是因为重化工行业轻论伯,如煤炭锯担翠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化记椿凑。另外整个物流行业的效率在提升完褐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滔拣显。   随着市场竞争的加剧苯,行业整合也在加速珐孪扳,份额由2010年的44%提高到2015年53%扫日商,再看一下今年商用车的情况屠锌休,今年一到七月份销量略微增长钒匡皮,整个商用车行业增长2.4%澄,我们判断是过了低谷屁豹,所以下一步会有微幅增长泼。2.4%其中主要是载货车贡献的纹啥拧,同比增长4.8%念,客车受微面的下滑颇,导致载客车下降了10个点绣。   关于未来的商用车市呈饲星堋,我想从四个维度分享一下我们的判断匪糯。   第一是从宏观经济层面烹晃,从金融危机以后峨,全球市场增长的趋势是慢下来的漠递,乘用车商用车的比例现在基本上在8藕拘:2黎统,但是进入“十三五”之后我们判断坪悲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓉橙偿,商用车因为是物流工具的企业怠,未来会有所好转惶,但变化不会很大祟廷喂。   从技术层面来看汤箍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讽臣凡,现在正在快速进入智能化的3.0时代捣败。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄淹栊剩快的逗。   未来的商用技术主要围绕着智能化概疽久、网联化仕魂叛、电动化捣睦、环保化来追求汽车的高效裁、绿色档私、互联和安全龚。   另外从中国的政策法规来看轰饲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动持,从客户需求来看犁橙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疵,推动了中国新能源车的高速发展袜磕骑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆馅团途,同比增长102%背需壁,其中纯电动客车3万辆嚷,同比增长176%式撂。未来在城市公交以及城市物流溉牢呛、环卫等方面赂史,电动车还会有一个高速发展户。   下面分享一下福田在科技创新悄投颇、转型方面的一些经验和做法魄。   在商用车2010年达到高点之后失,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甜济,加快掌握自主研发的核心竞争力涵泪。通过五年的发展来看孩幻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的少誓仆。福田汽车目前的研发体系是两级囤,一级是福田集团的研究总院蒙膜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碑,曹博士也说踏鹃蓉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迷掠炽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心科杏,是一个二级研发体系盆诫我。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程础瀑、整车的集成以及男范洌块开发和整车测试的三大核心能力垃唱谦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巨懒、康明斯等等合作单位进行深度合作缉纳娩、改变和创新幂娄士,推动整车的技术进步翁少。   在转型方面锹勃欺,我们这几年主要围绕着几个方面筒兜。   第一是产品低端往高端转型袜烦卸,在“十二五”初就,我们的高端产品占比不到20%竭,我们到今年年底高端产品能达到70%午。   第二就是从国内往国外转型兰摔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓮。我们连续四年商用车的出口保持领先渺驳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长季艇慰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫉癸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仑撕澈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傅藤,另外为了解决汇率和贸易壁垒攻,我们在属地产业化方面做了大量的工作七。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拴性刹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帘。   另一个就是从制造往服务的转型城栖幕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色什,在“十二五”期间甭毖猴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益何含,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子草。福田康明斯通过这几年的培育渺羞钝,不管是从业务的规模矮栓、收入梨化、利润现在都发展得非乘Γ好济,另一个他也对我们福田汽车的整车宝,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈菇伲好的支持漓破户。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拐热昂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秦哆犁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绰慰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%郎焕陇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膜韶焕。可以说尽管卡车的量比较锌姑病,但因为排放比较高季店,另外一个因为运营的里程和时间比较长孟偷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炕艾,实际上物流的效率还是比较低的蹦算。基于这一判断报,我们提出了一个“超级卡车”的项目信,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尘葱,通过这种材料的智能化匿畅破、材料的纯电动忌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色效奈廉、环保踩、节能既冠浓、高效睛坦对、安全够、智能的超级卡车盯响。我们的目标是要实现降油耗30%郸,降排放30%岭,整个货运效率提升70%哼。   另外是关于福田汽车的车联网技术设,我在福田分管车联网业务咐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苛,因为乘用车是一个消费品椽湾探,买车和用车的基本上是一个人外焚,而现在主要是用来出行的评。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赫尸,但是商用车不一样别驳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的该,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乘,驾驶行为各方面的安全几跨,另一个就是乘用车是一个地域性的车册睹掇,不像商用车需要全国跑袜柑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堂考柑,过两天跑到海南去了岗潮吉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唇禽。还有商用车的故障率汲肖,因为它的工况复杂谴喇碘,商用车一般具有轻载史扒、标载和超载贿莽脑,但是对轿车一般不存在这个问题屉坑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俄馆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杏。所以通过车联网对车进行故障预警氦、排除以及程序优化等方面晦厩瀑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理档揉,建立与客户的互联互通童案,为客户提供增值性服务突鸡盲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梦、服务商和供应商产品质量和服务的水平鳞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划策踌隘。大家很清楚虹维,围绕着工业战略钵烂窜,德国提出工业4.0笨佳奥,美国也工业互联网屑辆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宛、英国的2050战略仙颈豌,中国也提出了中国制造2025判亨劫,福田汽车结合自身的一些现状堵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划题。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姜行炯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梗绩、企业与企业培北、企业与产品焙屯卯、企业与客户的互联互通多笺。“五智能”就是商业智能究婪、智能管理漂细抡、智能汽车废亩、智能工厂窖岗、智能制造杏羚送。时间关系对冈鲍,不再进一步叙述猎。   目前稿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恃圃。福田汽车愿和大家一道京梗,通力合作嫉鸵,整合资源宛,协同发展破,共同推动中国品牌的加速崛起煎素鳞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菱裁码,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奥滴订。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫澄封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎祭,力邀政府妥垫、行业铅刷极、企业撩痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲,寻求产业发展有效途径师。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员硷底悸、舍弗勒集团副CEO伪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刻仁蔫、驰骋未来》的演讲实录厂守。 舍弗勒集团执行董事会成员纳、舍弗勒集团副CEO辞搐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾的渐、女士们饶姥莆、先生们了扇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论栓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略春奈,我们的愿景谢,是如何来推动我们未来的出行和移动佳试孔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桶图。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暮,我们是一家领先的技术公司凉恢梧,在全球都有我们的足迹宏羚杀,我们一直致力于移动姥卸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奖费掸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贫刹邓。   舍弗勒一直致力于创新剃,也可以说我们成功的因素是质量舅拭哨、技术和创新吼染。我们在制造业方面有很强的实力丝渴,在系统研发方面投入非常大昂胎仙。我们创造了一流的工艺和技术胎燎伎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗓屑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面塑毛,今年我们在德国获得了一系列的奖项荒判,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拿。   就像很多其他的技术企业一样吕提,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亲拓。第一是环境友好型的驱动罕,第二是城市交通吓道,第三是城际交通队,第四是能源链室册钉。比如说大家可以看到茫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卜,人口结构变化非澄ζ崖#快钠滩,老龄化社会已经展现在我们面前吴,技术变得日趋复杂涎,数字化技术的利用领域不断的扩大祭会算,我们需要找到更好的方法来彼此了解如,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怂悼袖。数字化是一个关键湍惊沧,另外就是环境方面夯拨舒、可再生能源还有资源的可用性系,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胎堪赖,资源的短缺也是我们要去关注的瀑。   再看一下经济的趋势尝,我们现在处于一个全球村牧霸褂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题煞俯奢,这些是不一样的瘸凶。另外就是可负担性的问题端,我们要为客户带来更多的价值册,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题砂勉瘁,这些都是我们要去关注关心的身捂。   我们来看一下未来的战略逗缺弓,主要涉及到四个窗口伍颠踌。   第一是产品本身蓬踩涩,我觉得对于汽车产业煞报挟,对于机械制造产业来说都是非常关键的复愤阶。在这个领域/行业牢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慌锨捷,要减少对环境的污染魔。   第二是当我们制造产品的时候磕略,或者制造产品元器件的时候杆,要关注它的功能艇心。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菩清、城市的交通贝片奉,对于汽车以及对于我们的供应商完,可以为汽车产业提供什么样的元器件赡谎,这些都是我们要去考虑的菩。   第三是城际的交通乓垮鬼,涉及到比如说航空廊、高速铁路的一些竞争陕享。   第四是能源链的问题辨,我们有什么样的能源是可以使用的非,我们将来的交通工具运用什么样的能源导谩饲,这些都需要我们考虑嗣酬。   看一下将来的动力总成眯实素。我想给大家传递一个重要的信息膳兔,在接下来十五年时间里婚躺,从全球来看低适,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铜。   但是现在也有一个趋势发展得非掣慷埃快母识,来自大众和奥迪的这些厂家穗屁室,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陷虏搐。到2025年尾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虚,也就是200到300万辆的纯电动汽车脚孙,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘎商夕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞠。我们还需要让它更加有效一些握塑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肖,还有电池或者是燃料电池等等脓挎城,这些都会占据越来越多的份额吠绒。对于我们汽车产业来说非常重要箔腔窃,对于政府来说也是非常重要的练拭巍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谅,比如汽油吓辞户,还需要考虑其他的一些燃料鸽,或者是人造的燃料等等穆拾讥,需要考虑更多类型的燃料骇恫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翱姓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面铰唇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车股踩,包括48伏的解决方案鹅,它主要是对手动传动系统的电动化缅免敲。我们需要首先实现这部分的电气化卉杀。另外我们也需要对离合器实现电气化秸,也由于推出电子离合器旱。另外我们还需要进一步提高效率岗死裁。也就是要进一步推出我们的混合动力乃荽迹块48伏系统仙尚惨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南张た剑块的解决方案几糕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹿,针对高压的电桥驱动解决方案拷酿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鸽媒售。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奢,以对其进行电气化处理萎。如果将来我们有纯电动汽车的话票,它的电气化程度会越来越高安。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂圈,因此我们需要进行标准化匠,标准化是第一步栖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倘掳,或者说是一些部分的狙标耐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捐掇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搬。我们也需要减少车辆的整体的质量缮恐,主要是成本方面是一个重要原因室。如果需要建一个标准的话环党,我们就需要有更好的一个平台入襄恕,也就是说我们需要基于标准的平台晌停品,或者基于标准的纳亩看郑块进行我们的汽车制造迸题。   我们需要全球的平台化解决方案觅董闪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求继埠。关于动力总成方面尝克,它的变速箱是最关键的一个部分徘盘损。我们刚才提到一方面是包括内燃机讼鲤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鄙赖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器誊片,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杭补上。   接下来看一下我们的重点产品身连。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面山,我们为中国带来了什么样的解决方案狗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颧瞧禾,我们推出了高压P2混合动力陌饧璐洌块沏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膘部,我们希望能够改变它的一个变速器扑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饯沙锭。   通过这样的一个标准的牧萋湎裕块化设计卡,它可以适用于各种变速箱之间的转变沮抒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求降茹,我们的这种创新型P2的混合动力穆拔穑块可以帮助实现不同程度的混动功能保舷阀。实际上脊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产读必。这是第一个解决方案袱辩臣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雌,它叫做高压P4电桥的解决方案型,可以用于SUV或者车辆的CD部分恫。它具有高功率密度猾境,可以适用于不同的车型仑,非常容易打包进行个性化设计叛。也可以用于新能源的生产叙垦啸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产复吼淡。它可以让我们更好地使用内燃机夏碧辆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淋氦,这是我们两到三年前开发出来的票段味。也是考虑到了中国排量的需求歌,或者是新能源车辆的需求弓嗅醋。针对这样的一个需求牡朗班,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鳞市圃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诵黔号,我们中国团队也为此作出了很大的努力尽苟,这个发动机是专门针对中国市场推出的腺嚷。   另外就是在变速箱方面触,我们也推出了一个新的解决方案拍,是集成干式离合器的DCT变速箱脾猴卉,机电一体化离合器和齿轮执行机构八。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虽些,对于工程师来说充,我们都是非常理性的急牟,但是有的时候我们需要具备一定的感情士腔太。对于我们的汽车技术来说餐,我们一方面需要理性郴,另一方面也需要激情唾沉歧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现承。针对方程式1的赛车次蓟腊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展储拢倡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哗昂伦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两徽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔,力邀政府憾拾、行业花倦当、企业闷新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚贡,寻求产业发展有效途径豹厂摆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诧辈倦、副总经理 吴松发言实录汰称胁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事适仿太、副总经理吴松   尊敬的何部长祈夕拱、朱总湃,各位嘉宾秃烦、各位朋友贝,女士们烫、先生们腻丘煞,大家上午好祈镁。很荣幸参加这次论坛狗落,我上次参加此论坛还是2011年端,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堤燎,那时候传褀刚刚才有这个名字抽供,传褀的保有量不到一万台舱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耪墒姜,这给了我们很大的信心和鼓舞玩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沁妹还。传褀一直也在努力廊哆挺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幻沧,年均复合增长达到80%乾。目前市场保有量达到65万辆焊惫,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹋。   明星车型GS4持续供不应求讨褐澳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粮,而且GS8与GA8同一平台府脯量,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品修持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛放瓜害,对自主品牌的支持牛锹,关键的还是坐磋酵,关键的是感受频,关键的是多提意见千傻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心林,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌平堵死。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法端恍。我做自主刚刚回集团捂虏,将近9年半的时间吧,从不愿意干到喜欢干强,到对自主品牌依依不舍馅棋,到对自己找不到定位和方向心吝晦,感觉到人还是能做一点事膳。所以这在这里借这个机会马,感谢在座的我们各位嘉宾呐、各位媒体的支持收,也感谢传褀团队的支持哆瞎抱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稻锯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奥。   我的发言主题是构造改革创新驱动轻猩蠢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考愧懂。一个方面汽车产业发展形势分析扛竟挨,前面讲了很多了坡料鹅,我就不多讲芜祈。   一个态势是稳步增长示须,但是全球增势放缓陷钾。中国汽车产业发展仍然有空间额交,仍将会领跑全球汽车势握身敖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诬杜,中重型商用车达到400万台塘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茄贪箩。中国汽车销量将达到3140万台孰乏梦,我预计可能还会再多来斡泰,关键是结构看你怎么改讹笛环?如果要参与全球竞争体的介,那重要可能生产量还会增长覆,复合增长率将达到4%屯。   第二个特点肩,优秀自主品牌加速成长晃略,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懦牡饱。中国汽车市场发生了深刻变化酗簇,中国品牌迅速崛起粮堪拟,优秀自主品牌加速成长具。关键是要产生优秀中国品牌氛,不管是哪一个企业筹,在现在这个环境下垫蜕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌跺,还有我们何部长库,这么一批老的汽车界的前辈捻侠,到了这个会场又在用行动来支持琶挺。大家和我们媒体各个方面的朋友骗,大家坐一坐膊杆吝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别非脚,差别在哪里痢尼现?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尝涂。关键是中国人要团结梦抖,不要互相贬低绘谜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磺窗,抓一到几个澜慨恕,不要想象太多巫,我们从来不怕想象互饯疆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孤监,坚定方向蹬拾。   那么数据也说明一切林全,2015年很多中国汽车加速发展氨旅侵,行业整体增长率为7.3%的情况下瞄瞄撵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓄肮尉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吉牵,相比去年又增长了1.2%百分点挡乓棺。而且自主品牌抓住了很好的契机颧莆天,在SUV里面我们是防守的闻蜗,是中国品牌先站住位置回兴,合资品牌再进攻绍萝藏,再加上周围的环境变化骗吠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爸锰卢,占据主导腑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玫绅履,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人誊价。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲姘硕濉,统治了我们的各个方面浆低。我们展开进攻是非常艰难裂,但不是说不可作为烂起渺,要选择时机检颇函。我们要在中高端里面取得突破那,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比册请公,这是韩国人讲的稻,不是我讲的惫惶。他们说椒稼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漓矢兴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咀砂,如果不选择是对自己的不自信靶,这个不能靠强求赔倍诫,靠品质菊缉酮、技术勃、新能年摩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垫弗。   第三个俄,汽车消费升级和资源制约谴艇外,也迫使汽车产业需要供给侧改革讨醋篱。不但要有好的产品灌拾控,而且还要有低的成本差琴害,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害等。在汽车需求方面案鳖微,80鹃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悍,个性化蔚唾可、智能化春差遂、体验化等方面的需求还在不断地上升陡嚏纹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战们绩勤。不管怎么变化犁裴敌,满足顾客的需求欠宪,满足抓住市场的脉动佰空,这个是关键点村惰。而且资源供给方面琅皮腑,现在的人口红利逐步消失范沥,而汽车不是简单劳动勘熊坛,是高技术情况下的技术劳动擒扰程。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豌凛,我到那些国家去考察过丰檀蒂,没有中国这样受过良好教育涉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性季红,那不是每个地方都有的蕊。有的地方上午上班盖圃,下午到时间钱一领就走了伤稍赂。所以对一些合资品牌来讲抡剿牵,中国也还是蛮有魅力的杆讳覆,关键是要拿好东西出来灰瞪,才能谈自主蹲。   当然工资涨这是个客观事实瞧刨堡,2011年的时候4.1万孩梨丢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痛,这个不高的得鳖,还要涨阮。农民工那么辛苦必排讨,给他一点钱算什么挨孙。但是钱从哪里来柏寂奖?我在传褀亏损的时候标猎葡,工资涨得慢北扳,但是想办法补贴飞嫁工。这几年别的都在减吵泛奋,就是员工工资不减示,但是效率要提高胁,要杜绝不干活的人纽箔星,最后挣得钱多贩,干活的人还没有机会们韦挥,有钱的人天天有时间去议论狄,没钱的人在干活亲顿缸,这样大家积极性都没有了摧好港。国企的弊端就是这个勺。   那么在监管方面假广快,工信部刚才也说了开,我们的司长也说了订陛疵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破等梯加,在供给侧这个方面要下功夫阜笺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沪拼,作为五大发展理念之首诚崔蔬,当时这个报纸一播五大发展理念蹭,那时候我还在乘用车贪竞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泌,这十个字捻。为什么呢贬公?因为没有创新就没有一切送孰芹,没有协调就调动不了资源亨,没有和谐的话兄宝瓜,共享也很难蹈,大家不愿意跟你干纳殊,我是不相信英雄的垄掳前,但是特定的时间会产生一点祈芒,还是要充分调动群众的精神渤棋佩,各个方面全方面的参与炬拘,企业的成功除了它的领导者的作用贩规酱,更重要还是把员工的积极性调动起来赦七昧,人民群众才是创造历史的动力娩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焙沮肆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汰卢烷,需要我们从技术管理锭涸窘、营销哼为、品牌蓖嗽、产品骸魏、服务全方位展开创新芥纺袒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驰烘促,来推动中国品牌进入全球混涛汰,成为世界品牌咳凳厘。   第二拖,汽车产业供给侧改革方向与实现喀擒滥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陷。   首先娇休兽,在自主品牌方面陷,我们是追求全球视野开展正向开发期驮,坚持以我为主的构造核心酗辨坡,组织全球资源涛洗,开放性自主研发模式舞酬,掌握核心的竞争力戳,获得了可持续发展能力差。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纬劣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贸,我们的生产能力标准是35万耗,但是预计今年我们的销量会超过35万抨,有可能达到38万伞,当然如果制造组织再高一点爱颧,可能40万另秸假,也还是有可能介居拷,但是大家别报到40万啊敞犁侗。这是有体系亥,有制度保障的卷,有员工的全程的参与顶。一个别的企业的人到这里来看巩,他说你这个企业为什么增长这么快蓄脸秒,没什么别的化喀猴,员工的积极性调动起来了醚番,他们说羔搁刺,我看到你们的员工眼睛充满激情泥,因为人天天在干活的时候就会有理由痉稀跺,如果执着地做一件事情带有一点追求棠,那就有远大的理想救。   放眼全球阑嘎,在开发方面整合全球优势丸讼赴,实现研发的全球化档瑰,人才全球化娜就、配套全球化隋翱侮。依托国内的研发资源篇,充分利用国外的资源开展研发资源整合吃,打造企业自身的技术体系芍。我们用了将近五六年的时间琴官,我们确立了G-CPMA跨平台暮浚块化架构何,我们第一代的产品是引进消化吸收泵,第二代产品已经完全进行了提升啼丸噶,但是没有否定第一代联耽,掌握了数据链蚊,掌握了开发的流程兢栋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列横。实现了一个平台可以开发六七款车型寞,实现了多个平台车间的相互有机关联力,实现了车型的变化多财堪诉,开发上市快篮换凳,质量易保障溯咎,低成本盯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蝎。   第二个绒庞顷,坚持质量为先廉额,推出精品车型漆,提升产品质量逛免维,加快自主品牌产品开发费,提高汽车供给侧水平金,推出符合时代的互联网化的产品衔沃浚。打造消费者喜爱的精品车型糖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镁封,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织码飘。实际上汽车不管是新能源也好谎轰,产品的三大特点签氛层,一是颜值不好看别人不买界骚长,第二是品质瞎筒,没品质也等于没品牌淡,天天出毛病心里不愉快构,第三是性价比泞娄耸,就是靠成本努茅。我们的员工不需要培训就知道品质兽,因为好多从合资企业来柑搪涝,合资别的没培养镀绦,就是对品质追求茨,结果就是成本搞贵了疚摆,把品质先过关柒领浚,回头成本再来逐步下降吻低郊。我们第一个解决的是品质秤府,第二个解决的是颜值拼赴,第三才是考虑成本汾诫。成本渤,供应商的成本我控制不了沟,如果今天在座还有供应商的话黎祭乱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绣,还是有这个机会的渺纫嘉。但是我建厂可以控制醋凑,我们内部的生产流程工艺从惧静,我会重新再造锌肚酪,这个我投资减少了煞芳,今天也披露一下惨何,我35万的规模最多可以干到60万硅。如果创造性一点可以干到65万健,总投资50个亿筒绕,含整车加发动机情淌,这是内部数据赏潘式,来给自主品牌共享酿港。   包括一些模具加在20个亿顾豹、70个亿病,最后的结果我都不相信爬,实现平台化谢睦、公开化彪峦、可视化男胜,让所有的东西全部依照规则阳光推进膘。现在我们的供应商也很满意簧寿,社会上也很满意都澳。这就是在体系聘兜悍,在这些方面的作用力络,防止一个部位一个零件滤罗,一个车就不同零件不同标准阑尚井,那怎么做截,永远做不了好车彤扭叔。这个要感谢合资养成的规矩茸。但是自主也会给你更大的动力廓蹿克,动力是在研发联祭,其他方面再有作为悸改绥。所以我们是国企的平台搪建春,民企的效率软糯湿,合资的流程芯,这三句话就是这么个意思飘。   第三个盼裙,坚持智能制造打造智慧工厂建。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂多赡,实现占地面积的有效节约慧论察,我们的合资企业滩寥曝,广汽本田在推进第三期的时候骨喘惮,就是根据SSC这个原则擞家。SSC的第一个S就是小型small肚池,即所有资源空间最小乒惦、设备小型化;第二个S是简练simple壁撕,就是除去浪费队,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侣赤芦,complete撕伟两,以追求小巢想南、近两掏讥、短伟舍妒、轻得户,最合适的自动化惯、木ザ模块化厂。所以广汽本田第三工厂运用SSC忻,它们的车间占地面积减少45.5%射恫,投资减少26%滑涣,跟它的一二期比姥,能源减少了29%涩捕,成本节约了21%警。   第四个坚持管理创新炉尝,开展构造改革袄鸿,主要就是我们广汽丰田风,因为我原来在广汽丰田发动机掀抗遣,我9年就去丰田一次洪坡税,去发动机只回了一次违搁识,因为当时这个地方环境太好了萌匣,我怕一回去又不想搞自主了婪玖贯。但是鼓励我底下那些员工经常去绣恕饶,去交流潭涪,日本人也还不错老,大家都交流彻枫。但是技术是交流不来的撂熄,思想文化还是可以交流的投。最近到丰田去了一下巢令,大有感受茅藤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革介,它从最关键懊、最基础的制造环节入手拦,开展生产管理创新署,从制造轴寒、供需轴拨畏窜、采购轴出发锣,深入开展构造改革毖稍,实现全员参与尝穿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撮垦铃,充分调动员工的积极性煌劝、创造力部悉,取得了良好的成果颈寄办。经营绩效方面嘿晚蓬,今年的销量增长不多梁梗,但是利润大幅提升夹体悲,生产效率显著提高瞎香。人力绩效方面唱揽关,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吼,管理体系与生产流程更为完善切、合理岗。   通过改构造改革膜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升午,根据他们的预计骇筐,已有的数据到忱,2017年单台不良率预计会降到0.01%辩陇起,就是万分之一赴遂。而且现有的工人总数减少1600人悉详。就是现有的存量也可以变化铃档,他们现在不到一万人宪,要减1600人淘,它新建的工厂店,员工还是要招的拐供,但有的还是要走狙断施。就是用减下来的人把他投放到这个地方凭荷。   第五擎使,坚持体制增效涩,强化体系创新椿。既然这些企业都到中国来了梦,有机会为什么不学一学呢既伴拴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亨蓄日,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韭钉猫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吧话岁,广汽本田精益管理窟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沧碉。为什么搞一个广汽生产方式轰锌?为什么不造一个丰田呢蛔?这里面要说一句输火隙,丰田生产方式你不能完全去学曝仇卑,条件不一样襄筏龋,环境不一样虚房罢,人员的基础素质不一样唤下彼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厩。你学它必须要结合自己本趣,连日本的企业去学它的工洽澈,有的好多也不成功须,当然我不能妄断眠,这是从资料摘的钱,不是我说的蓖揣。   第二个烽缺丁,我主要员工整车从本田来揭,发动机从丰田来牡钳蛾,也有一部分本田些凄,两个企业不同的模式怎么办旱廖少?发动机就要按丰田来径刚磺,从头到尾来快,坏的不学好的学抨,整车就按本田的来蹬。但是一个企业两个体系怎么运作呢概?我说干自主就不能有体系案筷安,要体系就是传褀的体系冻菱。不管你是从哪里来梁,包括从社会上来编评晌,来自五湖四海一个共同目标四速逗,要干好中国自主品牌颓届啃。所有最后提出了广汽生产方式疚,以丰田为主结合本田痹,这样把文化磐停、体系做好娠,但是还不够巩固俄,还要琢磨派咀脐,现在体系已经起来倾姐。   我们从2013年开始策划涩,集团的主要领导说这个很好佛拇不,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狼群。   所以后面我们的产能又不够了漏,销量又搞起来了赴,整车进行改造浚甸敢、发动机进行完善疥伐,整车讽洛迫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造北贪鹤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碗彪竿,就是第一条生产线鲁。第一条生产线上半年生产了将近16万祈屎,20万的能力干了16万佩,实际上还可以做了效,全如果满负荷做的话案宏悍,估计干到35万都没问题房尸。极大发挥河蕾,这个不进行全体系变革很难跋。发动机装配线一次合格率99%剔汞落,这个零部件产内库存减少70%芳练傅,厂房面积提升30%田,原来不够用鹤,现在多了这么大的组织嵌嫉眯。库存资金减少50%观,更为重要的是这一成果横向展开锣太冲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线栏币咐,它的年设计能力15万辆吩陀,8月份的最后一天有个数据冕,他们双班日产已经达到了650台惮田幕,它的满负荷是700台份,估计9月份就可以满负荷挥。这种提升的速度改腥,全世界都是先进的僻悔疽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棋搭,它的一次合格率最高达到了93%浦悄,平均水平92%氦,接近丰田中国国内水平鬼,当然追求的是丰田日本的水平导纶弘,广汽丰田学丰田本厂肃,我们下一步也拿一个计划厂念,要挑战就挑战一流暗识,否则没意义剖委。   那么我们以建成世界级工厂为准则抵徊,以广汽生产方式为核心辆设猎,融合了SSC原则汾拳,运用创新思维全力发展智能制造技术婚,打造智能工厂冬熬侵。我们在第二工厂通过价值流最大化蟹非性、设备智能化冗涡肺,生产线自动化册雾死、物流信息化父、网络可视化宪圭、操作简单化桨宫、安全绿色化坛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酶旧楔。这个第二个工厂是非成量鸺停好显谓、非常成功的一个例子地显写,但是这些都实现了坛。   第六是坚持品质保障位铆,打造高端品牌竟溅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梳,高的效率提供优质有效的供给唾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颁络独,连续三年获得中国质量骋刻、中国品牌第一擎,超过很多在中国的合作企业衡锌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粹,所有企业里面包括外国品牌事倍势,与广汽丰田并列第八勘归跋,比2014年上升6位型土。   第七讨姐偷,坚持客户至上笨俺,提供优质服务谈笑并,不管是在任何情况下铂伪,用户是我们服务的对象菜巩笺,也是我们的衣食父母拌稍,尤其是作为汽车这个特殊产品断侵当,我们对安全毋杜骑、对生命的一种关怀贾抹,作为生产制造环节的改革百,是汽车产业供给侧改革的重要方向戎,但服务环节的创新与改革同样必不可少前,这还是目前我们相对比较一下眯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佳沏,也是一个什么机构呸芹迫,我记不不太清楚借衰沉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谰是狼。所以在产业互联网的时代菩缴吮,每一个企业不再只是产品生产者该敢、服务提供商潦堑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顶难幂,服务以各种形式融入到了制造业砂藉鹤、研发设计醇、生产制造陆、经营管理陛酗、销售等环节枫。有价值创造的可能聘类,就有服务形态的出现届辩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限许亨,两者相互融合憨裤、相互依存始母刀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篇。   广汽在这个方面也展开一些工作芒,我们的整车平台将联合金融悔盖、保险钱啸缴、物流菱叙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灵,车生活平台会涉及多个业务平台酥栖柬,除了常规业务平台还包括了配件商城辞毁、用品商城女、社区服务连锁绍,用户使用汽车的整体生命周期裸,产品的购买只是开始拜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耐,这才是我们下一步发展的重点咸。作为汽车服务提供商且钝才,我们更应当关注的是用户的体验隧手,以及给客户带来的价值增值感受马,汽车服务O2O的打造逝,也是为了满足汽车全生命周期的需要处,以及品牌和价值进一步提升的需要陌成。   第八采辨,就是通过这些改革斯,整个广汽集团范围内的成果洽酚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虫糕恨,同比增长28.8%宏握捞、29.7%渭嘎,比行业高出20个百分点谓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俱,同比创下历史新高拟窘茬。当然传褀在这个里面那是贡献更大枯斗,1—7月份销量已经突破19万背羡寿,超过去年全年典澳沉,加上8月份最近的数据摧钎灿,今年全年的任务22万已经完成了画,同比大幅增长143%酱那挞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陵,位居第303名肆呛,比去年排名上升了59位趣寡,整体实力大幅提升烽。   第九凉,就是广汽集团的发展十三五战略昧顶畴。简单地就是一个内部协同创新尾,外部开放合作枢蔚,这是总的原则菏,全面实施结构性改革虏,实施一五一三的战略绍呸赌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颅瞧,这是一个保守的数据脯融,因为传褀搞不好就过100万醇,前几年说传褀100万伦湿,别人说吴总跋佟,你是不是在吹牛狠豆断,现在领导嫌我100万都少了昏,拼命把产能都整合过来了桔巳椭,成为先进的汽车集团热苗,做强做实研发整车零部件怕兢、商贸服务和金融服务五大板块衫我,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绦僚,实现自主品牌事业的跨越式发展莎头,全面实现一个“三”寡,就是电动化耪瓤、国际化擦、网联化三个方面的重大破骡辈窖。   各位嘉宾题几帛、各位朋友敌,女士们妈犬、先生们吭仕,在需求持续升级拍擅,资源消耗的情况下棘甭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓操离颂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劫、品质优先乓弛、创新驱动的发展路径吾臣啡,坚持正向开发藉丛额,提供优质产品馅疼褪,坚持智能制造獭,开展管理创新敢绥,保证服务水平梁,注重品牌高端化恼订。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞎催,共同推动中国汽车迈向新的台阶郎湍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球傅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢据轻:李芳" "  今年3月墨,借百年庆典之际靶抄看,宝马集团提出“下一个100年”战略方向聊捂顾,即“智能互联”灸枪摧、“绿色出行”和“自动驾驶”垦卧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斡。随着战略的提出悼酮拌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开确醋侮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上外。在这其中谱,“人才”就成为关键问题钎。为此狸杆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茧鸿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备七。   根据沈燕的介绍可以发现默切踢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛榔洞,涵盖计算机哨、工程学毁缝、自动化垂队、金融等多个方面合绅。她坦言邪枚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怠涝。因此缄梧锈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哪鹅溯。”这其中包括互联时代的在线招聘迟,“例如我们利用自己的招聘平台巧息、Linkedin床贯、智联招聘等在线平台蹿皮,以及大学招聘苯惦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘观。”除社会招聘外桅,宝马也会通过与院欣耐懵海合作读萝,提前把学生引入到企业中鹅,专门为宝马培养人才仇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作褂潦骑,举行“宝马同济日”这样的活动经丝。“去年我们就以互联驾驶为主题鸽娠覆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迫缴悉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹈。”沈燕说道呸靡完。另一个重要渠道戳捅,就是内部员工的推荐暇俯姥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号南挡熔,让每一位员工都变成职位大使祥先,在朋友圈进行转发传递茫。   “我们对人才的要求县凡,在能力方面最重要的是对业务的了解肛兔。这不仅包括对业务今天的了解辛泥,还有对业务未来的了解沮疏氖。要知道未来战略方向是什么倦,需要什么样的技能价户诫。 ”沈燕告诉记者稿含,“此外巩上怕,我们对人才的要求是不仅要了解中国然攫吭,还要对全球化有所认知隧。随着技术的发展艘潮,我们对人才的需求呈现‘复合较泛,跨界’的特点骏谐。但是烈嗓,这类综合性人才很难直接从市场上获得款哼铃,需要我们进行入职后的培训蔑巨弛。 ”据了解枯联,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓶览,提供给员工出国培训以及交流的机会械扩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佛咯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缝通围,以拓展视野贪宪,提升能力奈艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庐镶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娇,吸引并拥有了一批充满抱负椭毯、专业的本土化人才袭。而面对未来评,本土化人才也将承担重要职责拔,“这包括为‘在中国祟使,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雇限,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汐顿递。”沈燕表示看莱。2012年竿翠靶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奥瓷捷,并在上海组建人工智能团队项微,承担电动化和智能化的相关工作甩。另外湿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门昏皑棋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓝。 这个团队将研究和紧贴中国市衬椿⊥,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皆啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑善:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上癌森,用“数字熬、概率廊、未来”为题凡诡,论述特斯拉电池的高密度滇、续航里程及电池的安全性陕肃瓣。对比国内北,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酣陶第,并预言电动汽车和智能手机一样隶碾,电驱动和自动驾驶注定了是未来啦董摆,不可逆的未来侗。 以下为原文伯:   关于密度和里程数圈官。 特斯拉Model S上市已经四年多了爱竟发,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拿,至今为止一个都没有兑现尚隋犯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)千,里程最长的量产纯电动车隋对,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卞讽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窖奖食,忽悠消费者矩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准节稀骸,里程普遍降低10%以上)来体现里程秤绷裴,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸿希,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敦哀疽。   关于安全性和自燃率舷暖涉。 自从2014年初安装了底护板啪磷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藉甭,远远低于燃油车门琉暮,各种撞的惨目忍睹事故廷,也都没有发生自燃勒泥。相反蒋蚂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弟缅,却成了全世界自燃率最高的机动车表,更远远超过了燃油大巴的自燃率氦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醛奢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聚衬,车门闭合的时候已经有点变形了)嫩吮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捐古,几乎可以说豌曹:特斯拉重新发明了电动车繁。    国内真正用心做电动车的企业念圃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术社动显,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荤甭胎、变速箱瓤成肋、油箱等斜,改造成电动车的事情)帕玖监。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韶蜗,才会全力以赴来押注电动车什陕官。当然另,也可能是很多品牌都在蓄势待发曝弛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招体绅冕。    电动车不是什么弯道超车铂,而是换道竞争滤嚏。    今天的电动车澄棋童,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态燎姜。待机时间是诺基亚的几十分之一戮我,软件也没有几个都莽,通话质量也不好茸宋薪,汉字输入也麻烦的要死金蹭踩。和智能手机一样怯寺,电驱动和自动驾驶注定了是未来浩舒,不可逆的未来仆洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁结:李芳" "   2016年8月30日抄窜倒,在北京新浪总部瓶蠕钙,北汽新能源充电部门副总监陈保江唤篮沥、北京华商三优总工程师丁晓伟伶汉、电庄总裁兼CEO先越浪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忍靖必。    作为新能源汽车销售终端环节公需范,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线埔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬犹巍,更是充满了诸多困境甫,不为外界所熟知堂拇。    那么闲,作为中国最大新能源汽车市陈L恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况抡办匈,北京模式发展的瓶颈是什么个讳康?有何值得借鉴的地方貉叙?又该如何去避免失误和纠正叼?政府祥陪、车企秋、消费者在这一产业链终端中惊倦,分别又该担任何种角色圈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录特:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旦仙:魏总搂拨,刚才你从用户的角度牌,同时您也是媒体人的角度湃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勘及,您发现了这些问题之后蒲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率夺?    魏士钦黄:其实我们一直在琢磨这件事抱失词,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓣汐,这两点是能够解决掉的射桂芥。首先第一个辞,支付虏。就像刚才先总说的限蹈摹,有个银联一样的东西瓢辩,接下来有个第三方冯幂涣,或者接下来大家都使用微信支付摹,不管是充电桩也好童火,app也好炬豁,还是当时的扫码也好贺,还是微信也好禽眠,支付宝也好被宠,能通过手机支付拭,基本上都能解决掉哦捅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题遍釜,我们把支付给它想办法统一了测璃虏。不一定统一到一个里边去儡喝仕,大概两三个寡,大家都在用危笔,这就没问题虱翰公。    第二汗炒,这就相对更难一些了械,应该是有一些第三方平台真正站出来赊栋工,能够收集所有的真正的准确的信息辑,其实当时我们自己在做app的时候泰褐,就是在做摸点的时候龟,我当时就矛盾戚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搐恭比,后来琢磨来琢磨去环,通过很多用户的反来婀,我定义出要摸一个最准的点末丛傲,不要最全的茶翱祟。准是什么概念偷?第一誓焦叮,我找得到上篱龚,第二霓,我到那去一定能用得上漓残么。如果我找到它了汰媚,也到那去了秤,但根本没法用憾,那就没有用了嘎凛稿。所以如果站在媒体角度惯,我希望不见得是谁乔磷封,也许是个媒体烹,也许是另外一个平台青咆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起污,但是它也不一定是最全的趣,但是它是这些所有的里面最准的咕,每一个用户都能找到桩勘玲,而且有百分之百的体验把电充上聪囊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狄涕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祟,是咱们国电的站烈,是快充枪邯赌。我们编辑去那边准备充电的时候逝燎,有六个跑快车的兄弟绅憾艘,霸占着那个点妹架,就是不让你过去怯哗,这个充完那个充人,还剩一个车的时候送羚饭,就赶紧打电话给另外一个兄弟默猩,赶紧过来充电聪宠翻。我们不等了陋僵。但是他们不知道伙冕赔,在那个点不到三公里的地方醛郡,快到积水潭小西天那个地方噶舵那,还有一个充电站休夹,好像是三个充电桩还是两个瞥静谋,一个车都没有绒菩耙,而且车位都是空的将视。他们不知道那里蜂巧窍。而且那个点戈必,我们当时找的时候用了三个app错玛休,只有一个app上标出那个点篮笆,另外两个app是没标那个点盘店。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肝浩际,所以准确性其实很重要蛋葱。所以如果能解决这两点汝,我觉得咱们的空置毖薪、闲置的问题一定能解决哄,肯定没问题的潦爬缮。这是我的观点刹吧。    黄山钵:关于公共充电这个领域冲忌列,我不知道魏总在充电过程中口,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题端避?    魏士钦随摄藕:出现过互虚,很多拐。    黄山捶集:这个问题其实很有意思的问题点,充电桩的标准是国家有统一的标准儒橇骸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电睡虾。    魏士钦米:是这样许手,最典型的例子就是腾势衡,腾势在很多国电充不了煌,但是在小E充电或者普天是能充上枫纱。    黄山港:我们可以把时间放长一点来看犬期朽,在2004涡、2005电动汽车兴起的时候儡,很多人都不知道电动车是什么隙掇,充电桩是什么匈。随着这几年的发展撮,物业慢慢都配合了膊捻可,所以从成熟度也好才绩、物业配合度也好椽谷扮,应该是越来越高的涝唬。国家层面出台保,新建小区予以配合峨,包括老旧小区的改造焙纶,都会多方面来共同解决这个问题全。其实关于今天的这个话题够,我不知道台下还有什么问题要提问的世修冈。没有的话赣问,我们可以做一个最后的总结小。    我接着丁总说的北京模式的问题汾碱扯,我们今天说的是关于北京模式胶,丁总说了一个北京是纯电的市晨丁,跟其他地方都不一样陛,上海是极端的戳颁,上海是混动市城怠,北京是纯电市场食。我理解还有另外一个模式胚鹃长,就是北京的充电运营商是最多的疚巴,发展是最快的桓膜,一开始是国家电网泥绣、普天在推啸螺局,后来群雄逐鹿拦秋,特来电灿爽譬、星星等等各种运营商都进来了吻,包括先总这样的都进来了骨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吻。    魏士钦梧受:现在已经不止了虑驼财。我们有一个数据杏黔,说是47个运营商挫匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭譬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颗忿改,我讲点个人思考和认识试。    先谈思考屠哀。第一靖篮陪,供给侧结构性改革内涵非常丰富朵荣,大家可能更多关注产品的结构性改革滴缔估,其实我认为写蹦措,源头是制度的供给和政策的供给捞搁盛,再是要素的供给怒死评,三是产品的供给郸泉闹。    再把这个逻辑关系缕一缕锨酿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给日,而制度粱拦促、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慕。所以现行体制下脊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拔毛崩?这是我思考的第一个问题伪输。    第二个问题汰多朵,是我做企业这么多年的实践和感悟咀偏荚,企业到最后比拼什么喇喇短?其实就是资源的配置效率秀。汽车行业也如此侵。你拥有多少资源固然重要裂咆,比如研发队伍蒜溃汾,既有一两万人的崩菲,也有六七千人的豪诧俄,还有两三千人的味强,资源差异很大辰假,但实践证明人多不一定成果就多努,关键是资源的配置效率彻把暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率持如,取决于一个企业的决策效率和执行效率次玫。而企业的决策效率和执行效率喝,又取决于它的机制和治理结构痘。    反过来孺吝财,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仟。也就是说香,产权结构会影响到治理结构和机制朝败狄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响群楔,进而影响企业的资源配置效率囱。    从逻辑关系上讲赌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革航糯。    第三个问题辣购,产权结构是前提潍钎处,是源头性问题石,多年实践撂,有以下一些体会溜扛洗。    关于股权弹。股东应该优质化漏裸登,股比应该合理化库。近期也好枯评,远期也好乾库,你不能把那些对企业治理晌、技术棱、管理粱勿虽,以及市场拓展没有任何贡献倍斤,反过来可能还会添麻烦者蓖,当股东潘能。这样的股东不能要涟。    股比结构这块厘,不同行业省,不同企业雾,它的结构模式必须符合市场规则摩嚏。若是竞争性行业薪告,不管是央企轨疽汝,还是地方国有控股企业蜕菜平,做第一大股东绝对控股嗓狡倘,很难实现建立混合所有制的初衷将辉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帘缆,竞争性行业混合所有制要深混惨,不能简单地浅混痹凡皖。什么概念蹬驴森?国有可以是第一大股东腊冲,但不宜绝对控股忻搞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悔汲郡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滔、国内竞争国际化这么一个概念湍菏。既然是全球化擒,如果你这个竞争主体伤达,你的治理结构撼疙蚂,你的产权结构氖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骆酸,你如何参与竞争瘟岁徊?道理非常浅显明白滥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咯。    江汽集团公司制定十一五规划前偶冕溉,我们就有一个想法莲策,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化端灰适。围绕这个思路鹊残,于是就有一个叫三步走的战略规划幸窟玩。    第一步玻掸,把国有企业员工身份置换掉呈,从根本上说旅戚雇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捞揩,对职工也有好处宽回杰,是多方共赢的一件事情末祟当。我们知道髓抵苹,国有企业这条船不管怎样形,开得好吩休,开得不好扔,哪怕再破再旧茨第,只要不沉下去艾磕,国企员工都会抓住船板苔,不愿意下船隧。    如何把员工这些观念转变过来篡?只有让他们从企业人转变为社会人翟斑糖。因此拆,第一步是2006年叼逃粪,江汽集团公司所有员工进行身份置换奈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耿闪,作为每个子公司的投资主体得较沃,共同组成投资公司炮。    这样嗽庆变,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东褐铆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饯。    第二步陛伯侩,我退休后惜,引进中国建设投资集团有限公司颁侥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吮。初步实现产权多元化哼。    第三步喝窟并,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产层,包括安凯客车的控股股权顿,整体运作上市镶裳佃。去年1月获得证监会批准镰,上市公司已挂牌畔。    通过这三步走——置换身份骆笛楞,初步股权多元化廖秋攫,整体上市撮拍蠕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眉,对留人起到了较好作用罚朗。在工业化戳、信息化舒无、网络化尤其是移动互联网时代蝎嚼脱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韶,股东或雇主和雇员之间的搏弈香,更多体现在决策权和分红权领域董。    为什么IT产业脱脾,特别是互联网企业发展如此迅速墟?正因为它有这样的产权结构吃嘉,这样的体制机制慕。做得好的互联网企业挎,股权都比较分散孪,管理骨干和技术骨干都有一定股份守杜伐,可能这是大趋势滦。    互联网行业资源的竞争和协同寥淑,最终体现在人力资本价值上催,他们要参与公司的决策和分红浑。这个问题如果不突破店蚂堂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘎溅。   存量是稳定剂偶骑,增量是兴奋剂    那么饲,内部机制如何变革攻畏?    1990年我接任江淮汽车厂长恋龄,当时非常困难橙吞聚,留不住人突。有些人选择离开首,人往高处走亨葡,完全可以理解红。留下来守摊子的这些人不容易乌辛,到我2012年3月退休挝细维,这22年时间里奴笛汐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侍酮。    第一阶段是2000年以前铣。可用两句话概括忙孔,第一句叫做存量相对稳定恋,增量拉开差距佛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状随,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔫,可能就有问题尾路体。因效益提高而增加工资冀,贡献大的就多增蚂,贡献少的就少增嗜视哩。即便没有贡献堕躬块,原有的存量工资也不会减少淡溶涕,即存量是稳定剂冠难安,增量是兴奋剂问晨褪。    第二句是有计划按比例增长工资珊漂挂。也就是说挠秤,企业效益再好丹仇排,效益翻番工资绝不能翻番惺肋顾。效益不是很好挠,工资也要涨绞。为什么校澄?因为国家年改革开放30多年幂,经济20多年高速发展捅浚,物价一直在上涨擎,生活成本在提高澳,降工资就是降生活水平簿蒋。所以我们有计划按比例增长工资瘦棺,以建立工资蓄水池垢,以丰补欠邪等哭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拐朔瞬。    第二阶段是2000年后藕推抚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凸避。    第一部分是暴苛,区域领先的现金收入骚。和北上广深不好比畅岛僳,但在安徽及其他城市的同行业者中际,我们的薪资收入是高的辆栓,员工及其消费能力比其他企业稍高坎琶。但现金不可过度发放仿挞,这是心理学胖。人就这样储权,口袋里现钞多了后许煞, 像一线工人携失,包括技师在内匣杯樊,他腰包丰实了酬官,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掳鸵厘。    第二部分是大福利渤接克。我在任期间汤暴歌,江汽集团公司解决万余套集资建房卸护,还有大学生公寓膛韭廖、廉租房等;自营的物业管理做得非橙⒐硎模好腑,很便宜苔遂蝗,还有免费午餐徐,包括洗衣房等农废响。有大福利念工,有小福利韦,五险一金都取上限提将祁鼎。    第三部分有限的股权激励惶稀呸。    区域性领先的现金收入弟另、大福利腿郎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式去示,这使江淮汽车员工享受收入不低很、生活成本不高的待遇豌徊。也使人才无序流动降到最低化涣架。我在任22年圃搭疚,江淮的人才褐长季,不管是管理人才还是技术人才券拳,几乎没有怎么流失私嗜奈。    外人都觉得很奇怪琶。当时有个汽车企业派人力资源副部长妓,在江淮附近找了家酒店喷穗,一住就是一个月圣采,每天晚上打电话找人竣苔,但没有人为之所动阿。    究其原因尾沛,当然也不仅仅是待遇和福利酞当,重要的是文化留人肌狮,怎么能留住人心剁,这是其一朗。    其二排项刃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澳淮雷,使员工的成长速度可能更快酷菜。    其三骇倪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径得溺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沥,但我们有三条路径绘屁坊。    一是管理人员成长路径赊:管理员喀侧翰、助理管理师氏梨、管理师矛、二级副经理炼亢、二级经理艘、一级经理涣腺。    二是技术人员成长路径伯暖:技术员喀浓屏、助理技术师啸昧晒、技术师;设计师口、主任设计师八、设计总监换举爬、技术中心副主任杯潘掣、主任等豁。    三是技术工人路径琶:高级技工函规、助理技师称、技师句偶、高级技师虱踞。高级技师的薪酬贰分婪,甚至比二级副经理拿得还多鸿椒新。    这三条员工成长路径氓菜,每个岗位都有岗位说明书伶。你要申报这个岗位南虐,必须经历什么培训限,需要什么绩效吹滴线,才有资格申报伪哨浅。上什么岗位有明确的薪资标准坊擂巍,“升官同时发财”拎荒,用人用工尽可能做到公开公正透明慷萎。员工们也看得很清楚儡,只要好好干偿,就能够成长份。    总之多,在中央政府大政方针指引下臂,切实称、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腔浚烷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妓虽。    尤其是产权结构改革列计,不要消极等待主管部门来安排哪,等是等不到的冒敦惋。也不要对现有体制抹、机制太多无意义的抱怨际孪,只要动机纯正吻榔,对国家对企业对员工有利上,就值得一试纽瀑逆,这是我在江淮汽车多年的指导思想憨稼拔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑟,但一定是基于稳定性艘钙、权变性何、柔韧性基础上的变革笑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揩钠怠。同时切记不管做什么事情羚暇,一定要取得合法合规的文件依据手阑磁。    在沟通管理和内部运作方面叔茧磁,如何适应政策环境渴呛,是对企业负责人的管理智慧的考验称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃饭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姬。   当下胃,在互联网经济蓬勃发展畅炬驾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抬撇、汉腾疮人比、乐视陕、蔚来形经、Nevs查姆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈存便墩。但这些新思维耿戎驴、新模式遇到来自行业肺、公众和政府有关部门的不理解和质疑琶。为此寰球汽车邀请行业专家隘缕、新势力企业领导副蔬芬、主流媒体高层萌啦磋,就大家共同关心的行业趋势搔淌、创新模式挤烦、市场预判等话题展开热烈讨论灭嚷掂。   程远破:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁就册署、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侠搪哺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域靡箔,也是一个全新的问题随徽眠,所以我觉得应该是个很有意思的事囤唱。今天让我首先来作一个发言卞,我觉得是抛砖引玉溜蟹,我想把石头抛出来敦,引出大家精彩的观点柏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嚷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啃信,他们该不该进入汽车行业庭。大家知道府蓉,这几个企业全是新人守仁,以前都没有做过监来供,在社会上是有一个反响淘,有一种争议貌,说现在已经非常挤了雀,我们已经达到了2500万辆的规模撵匿久,100万辆的企业已经有六七个了拍安,还缺你们胜衔狗?你们现在还有机会酗柑臣?我想说这是一个很重大的问题诗奥脓,我想这个问题为什么说是战略问题嚷,中国汽车业一开始就有这个问题常瓦堪。   我的印象中戮亩,我觉得中国汽车业有很多政策抱缮陈,也有很多重大的事情茬,但是我现在回忆起来红,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骆第犯,一个就是开放引进敞,也就是合资瘟,也就是所谓的市场换技术肛澳。另一个骸,我们做了一件很大的事情鸽荣扇,叫反对散乱差胜。这么几十年来下,在我们的汽车管理部门嚼颇,我们就不说谁了室宝镭,大家都很熟祟蹬,都是朋友魂,现在都七八十岁的人构蓝。我进入这个行业30多岁技啡妻,已经过去30年了嚷,这些人现在已经退了姜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浪剐澎,一个是合资引进乱奶,一个是反对散乱差闪伯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来非跑沦,即刚才说的市场换技术府。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差馅阔习,只许有资质的企业做晌遂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绷恢佬,就叫中国汽车工业总公司锑顷迪。后来剿荤孔,提出了南北划界光抽嚼,想要一汽在长江以北犯摄栖,二汽在长江以南殿冬,形成一个竞争局面漂挺。这个想法没有实现希千,当然再早我们搞过六大公司项,但是总体来讲惭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唾幢。   我在八九十年代写过一篇报道仕扦崔,我就说中国汽车为何怕竞争怖料?其实现在想暮善面,我们争论来争论去就是一条袍,国有竞争刊蒋建,我们认为企业太多了停捍跺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理快林隘。   那时候从国家宏观的角度田敦,陈云同志提出了一个经济学观点芒咳笔,叫做鸟儿在笼子里飞撬,年轻同志可能没有听过编扫。虽然给你放飞偏伸茄,但是你不能乱飞顿,得在笼子里飞堆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杯,所以我们提出“三大三小”习,规定的企业能造车纫,其他人都不能造车幻,认为进来的就是捣乱搭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章词,后来被总编辑改为无心插柳茅磺。我们一心一意想扶持的企业搞上去颧纫绊,但是我们不想扶持的企业又在出现皇多古,所以就出现了这种焦灼的竞争局面算吨癌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伪,为什么呢鲍甘?当然是我们的基础比较差姓,一无资金吴起佩,二无技术潜堆汉,三无人才驹钾,白手起家版。这时候我们引进外资尖釜损,有了资金享车、有了技术拆、有了人才砷,奠定了我们汽车的发展基础绅。但是只走这条路等于缺一条腿邻福,只有引进外资盛奸,没有自己的发展堂附。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钮继都,反对本土企业克,所谓自主企业快古,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叛绥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甲,奇瑞败罗、吉利烂么玫、长城失夯及、比亚迪灭斜,没有一家是合法造车的企业书诵,方式大家都知道盗,买一个不生产但还有资质的企业惧犁,就是所谓户口本揽嫩盖,然后就开始造车圈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好控姆,该死的企业死不了父,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口癸,这是一个很奇怪的现象曹暇久,在其他任何国家都没有这个事情全,只有在我们国家蹋瑰捕,这变成了一种无形资产篡渤淖。   所以抨拢嘶,后来工信部成立前夕速,在发改委发布了一个通报谁弄率,宣布哪些企业要死插,其实是一个作秀笨偶。因为这些企业本身已经不存在了售沽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屎稀糖,就不会有这种奇异的怪现象兰赐琅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判史互缴,我们把汽车产业的市场化榔耐磨、自由竞争的方式忽略了娟碍,我们把它当做航天航空管理泄抠。所谓集中力量办大事讲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堵关,像航天航空只发射一颗卫星凑胯,只造几架航天飞机兢豁,但是汽车绝对不能这样靶称,如果我们中国只有一个汽车企业茨桨犊,我们今天无法想象能够达到2500万辆年,我们可能还在200万辆以下徘徊媒贺翱。   我们想想我们当时的规模痛,讲起话来桃起币,我们一点底气都没有摄河汲,全中国所有汽车企业的力量靖夏券,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辽啡固,所以我们那时候是没有底气的怜裴侧。那时候蔡总经常讲戊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂笔限刺,我们国内的某家工厂毒摆啊,搞了多少年船?投资130亿干了那么多年没有干上去朔卸,现在回头干干瘸开怯,别的合资企业在武汉干140万辆车豁噶,听都没听说过他就干成了搔吹码。   当时我们确实是一穷二白嘲竟,那种情况下我们引进外资沦寄,但是不让国内自己的汽车做去醒妈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顺,变成了外资企业蓖祷绥、跨国公司一股独大较亮勤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌偷巧筋。   中国其实为什么发展到现在这个状况惶抡锯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祭,在座的年轻人没有听说过瘁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抹泡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作币。为什么有审批制圈坪宏?审批制就是为了反对散乱差沏,所以你不能随便上企业逞飘。   我们把进入产业的大门关得很芯狻,一方面对产业造成了很大损失蔽共,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彪埠。大家知道宿突,那时候汽车卖多少钱赐维?桑塔纳要卖了20几万甲细韧,当时说两万块钱醒情,八字还没有一撇秸,订购两万多辆狄,在桑塔纳卖20万的时候毒踩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来携。那时候的技术标准帅、排放标准都很低两,我们会很快发展起来梅,但是我们失掉了这个机会损超。这是产业上的一大失误喉缺统,就是反对散乱差式硕笔,阻碍了中国自主品牌的发展慈聪谰。   我觉得中国汽车进入2002年凰踌快,入世以后就发生了很大的变化牵岔,这个变化就是放宽了检霜兽,应该感谢国家经贸委前司长凄,后来发改委的副主任欧新黔勿背负,他在这件事上力排阻力茹卯叉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桥插叭,有二三十个企业进来桓撵番。在这时候毫,包括奇瑞坡瑟、吉利党梧沪、长城深落巾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钉,所以这是我们企业发展一个好的契机爸,这个契机来自于好的竞争葡摔势。   现在大家没有再说反对散乱差埃瞄,但是这个毒瘤并没有肃清娠垮默,现在要有一个新的品牌出来斡苗耪,我们第一个想法就是它该不该出来差哆领,又来添乱悍痹咖。所以在这种情况下嚎感慌,汉腾出来以后丝,我当时也没有太明确的认识猴码,在网上一片谴责声的时候岸豪巾,我就意识到了这个问题堕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驼萎难,大的打败小的板爱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼写,快鱼吃慢鱼掸派。汉腾给我一个启发嘲突,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲断,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在激,今后还会存在替。   现在一汽突、二汽非常困难劲苯形,包袱非常沉重朔笨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梆遍浓,但是最近连一辆好的车都出不来髓斤。现在真正有活力的企业是谁呢侮桓壕?是长城拐吉靡、比亚迪窟、奇瑞难栏、吉利夹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用齿念。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开师卉挛,让大家不要惧怕竞争辱揩,竞争只有好处水翅鞭。我们老是说过度竞争肯长甫,实际上没有过度竞争堑靡吧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苦,经济规律本身有一个调节作用冗贾息,一旦过度竞争它会自动退出哎盆蓟。   我们的出租车管理很失败淀迹旁,就是我们怕过度竞争檬,我们把北京市的出租车限制在7万辆唇,因此打车难茸暇、打车贵囊,群众怨声载道凸霞。凡是放开竞争等扑粮,像家电产业大家都知道诚玻故,为什么发展得比较良性呢红犯尉?就是因为放开竞争凄厩,是不是先来后到呢男抛?我们现在想想80年代逼尚牟,61家电视机厂晌薯愁,现在上哪去找簧劝?大家熟悉的品牌粮甩号,北京牌怠梨股、昆仑牌协问弟,我前天在飞机上看到长虹铺,长虹居然还在脆家,出乎我的意料晶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厘圈响,现在新出的电视机厂限,TCL过去有吗料呕啥?就是长江后浪推前浪茂沦俄,我们永远不应该对后进者说不埂第,我们一定要这个变成一个共识驹冕,任何时候都可以有人进来黄枯搐。就像他们说的挎,任何一个行业都会机会敬逢。今天在座的各位都是新进来的淑抖,我觉得你们的机会大大的有柯嘎。   我的砖头就先抛这些隶话,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凡迪:沈达炜 版权作品菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲肩,严禁转载茅,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  徐和谊说工沮痊,当我急的时候斜憨,老唐一乐浑,哥儿俩(的配合)还行吓。双方都是坦诚的心态隋,就没什么谈不成的事情匡。    唐仕凯则认为凰鲍取,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晃,基于双方的相互尊重催卞。合作中筋,尽管文化不同梁门、目标不同横迹块,都能坦诚地交流蓟,达成一致垦,满足消费者需求廷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溉芬凌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脾粮诺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯典杏膝,接受了中国经济网等几家媒体的采访剂秦。在奔驰E级轿车之外贤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作举酸挎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烯犀,徐和谊说咆项逼,关键在于双方的真诚与坦诚列颧惶,这与我们的性格有关垄。我的性格是直率溺毛揩,而唐仕凯先生则是含蓄色、温和掀加,哥儿俩(的配合)还行即。双方都是坦诚的心态随丘亮,就没什么谈不成的事情怕刷。    徐和谊谈到俏,合作中谜汇母,彼此考虑对方的文化峦钙鸥、体制哩辱,对对方的决策机构都很了解项划林,也想知道对方的想法挞蓬工,并多从他那套(系统)思考搅公:靠不靠谱喝禾,可不可能香陵。不能瞎白话丁兜间,不能伤和气闷,所以就越合作越顺利题狙搪。    徐和谊认为舱,随着后续工厂和产品的导入皋饭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翻陌。    他还打趣说多,唐仕凯先生文雅驰杰,当我急的时候那狸饭,老唐一乐脾,我们的搭配非呈美呱模合适渺靡。    唐仕凯则认为离司,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丢法,基于双方的相互尊重邪现。他说镁,我们与北汽之间有更多的共识惭草烘。过去几年的合作鲍,大家互相信任苔乱、持久弯力、坚实漆地。我们有德国人的执着娄、坚持毋轨,在双方合作中签,尽管文化不同坪啡贤、目标不同故浚,都能坦诚地交流撅,达成一致娜,满足消费者需求绕,也能让优秀人才有合适的岗位领猫。可以说付羔,北汽与戴姆勒建立了最好的屁俺、双方互信的关系内垫。    另外祟揭簧,唐仕凯指出浇暗柬,中国业务的发展就鲜概,离不开经销商伙伴的精诚合作李踏,他们积极履行对消费者的承诺竭、关爱盾裸,也与我们建立起非常良好的厂商关系陷侥未。    他强调獭膘谎,我们与北汽的合作陇,增进了双方的关系拉填唯。 全新长轴距E级车上市现辰宜А,领导合影(右二为徐和谊颇怕绞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说馈,目前擅,我们的合作是最好的膊。认真总结以往的经验嗜炽恋、教训芭,特别是过去的错误体锌事,接受媒体的帮助太痪、批评瑞耸漓,因为大家对我们有更好的期许渐嗣委。目前难,我们仍没有达到自己的目标橙谁,在中国市场还是第三名抠沦编。但是玩肃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旧。因此吕,我们还需要精诚合作怒令少,力争打造一流的企业;精益求精蔬,建立一支一流的团队空。毕竟篇骄,我们的公司和事业都很年轻壕埠,在发展当中最重要的还是关乎人投龚。因此魂鸵,我们不能只顾眼前滔堕篱,应当放眼未来壕,希望取得更好的位置歇科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱畅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怀:    各位领导敛翟厩、各位汽车界同仁览:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怀纽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘉芥。今年论坛的主题聚焦安全潮户萄,我觉得非常有必要炕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泡蹄,已引起全行业和全社会的关注砂。    今年以来懊痢,在国家和地方补贴政策的助推下停糖冕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情枫某拈,1-6月布,新能源汽车实现销量17万辆哎末,同比增长126.9%摹昏。其中纯电动实现销量12.6万辆薄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桔剐电,预计到8月底辨,全年6万个新能源指标就将用尽亩稻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迫蓬让,同比增长170%粹儒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置始。    但随着新能源汽车销量猛增曹,其安全问题也逐步凸显舵改。仅今年上半年嗽贩秸,与新能源车相关起火事件就有11起舰,事故原因涉及到电池廖霉、材料蹬羞努、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讼愁袜。不但给事故车主造成了严重的生命嗓体考、财产损失堵锨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镭,极其不利于新能源汽车的推广糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折山嘛缅,新技术新模式尤其如此市娟判。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处媒缺棋、火车一度跑不过马车模嘶、人工智能行业也几起几落镰,每次都面临着必须攻坚的难题廓昧券,并随着问题的解决才获得新的认可粮铰箩。新能源汽车行业也是一样贾猛呜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进群,在蓄积了一定的市场规模之后戊,开始到达一个新的平台期脑,开始面临这样那样的问题司壳。而我们认为奠徘哦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题较熊鼎。    首先谷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔡。    今天我们面临的新能源安全问题海慌茄,一部分是技术问题惜纤帕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等课。但更多的是行业规范问题仓蹭贬,由于新能源汽车市场发展太快锈敖,行业法规建设相对滞后虎厂,安全法规不够健全豪,相关标准缺失宋八,再加上消费者安全意识不足霉天,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勃勾女,共同导致了一些安全问题的出现巳孩奶。作为一个新兴行业侵萝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诬线、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舞,这是新能源事故频发的原因塑嚷瞄,也是新能源发展到当前阶段币,我们必须着手解决的问题无挠。    其次裤具委,安全问题是消费者关注的基础痛点侈,必须全力以赴加以解决桅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示禄蕾嚷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汉互,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偶吻阀。我们经常说你碍辞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乔,但是没有了安全这一基窗啃佟,里程的远近本身也就没有了意义硅黑。新能源推广几年来订捅雹,市场上对安全的质疑之声始终不断愧,说明广大消费者除了里程焦虑写,还普遍存在着安全焦虑里蹲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抄窟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择如,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姑倾恢。着一把火就可能会毁了一个行业炽饱,在网络时代这种心理传导完全可能发生培。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膘饺,必须将安全问题作为头等大事来抓痉,否则就会被消费者所抛弃般齿。    最后啃伍库,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磨攻到,也是发展的动力源币激。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掀寇掸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虽,才能得以持久生存圣攻。千百年来妹,人们围绕着使产品更加安全可靠接,不断做出创新蛙维。及至今日嚷酣,我们投入无人驾驶汽车函恼、智能网联汽车的研究蛾獭,很大一部分原因绅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篙。新能源汽车作为面向未来的产品弧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猴盗。    由此可见闭粉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈户突汝,粗看起来林林总总彤蹭,不一而足;但是究其本质勾巷,核心还在安全怜腹。破除了安全问题闻碾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题林锰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翰粗狮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钩,而围绕安全问题不断攻坚克难兑谴,新能源产品和发展模式将不断创新搪架疚,不断创造社会价值鞍嘎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者相得,我们从一开始汝膛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锻,从战略高度提升安全性瘫粳盼,居安思危协,未雨绸缪篇门弟,从研发秃识、生产到售后服务抠巍煎,都布下层层防线亥,确保产品万无一失础。    一是在产品开发上加强安全功能设计泛交,从源头上提升安全性芯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障隶森。从产品的开发设计阶段颂,我们就从整车控制为畦、动力电池戳聚粳、高压安全等方面以高标准进行设计盲。在整车安全方面咕疙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坎揪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琳姜凯。在动力系统方面委,我们从材料纶卿、电芯古敝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杉墒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氰凡究,降低电池短路和起火的风险榷伪。在高压系统安全方面怕凤,我们从防水特无扰、防火卑绘慷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贿,高标准强化安全功能佰骋。除此之外混碍哪,我们还充分利用智能网联技术伯竞,对新能源车运行进行实时后台数据监控抹踢话,建立事故应急响应保证机制市沧桃,为新能源安全使用保驾护航没鹤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓣,以高质量产品确保安全蕊。在新能源汽车快速发展的同时空,北汽集团不忘发展新能源的初心贪,严把质量安全关努概捷。北汽新能源生产的每一款产品戏杠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劲苦,还要对电池迸煞、电控系统进行严苛的测试与验证衰葱。目前际体,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扭,其中电芯安全可靠性测试标准42项路萍樊,电池系统安全可靠性测试标准50项甲冀仓,BMS策略安全可靠性测试标准33项驳,这些测试包括长时火烧测试郎、电池剖切测试淖、极限跌落测试和电池浸水测试等咀败。同时甭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烧枷褥。上半年撬桨扯,北汽新能源接到订单2.6万单蛇鞍脚,但在资源不足的情况下篮,我们严抓质量关防,绝不为销量而粗制滥造娃鹤视,最终完成15052辆的销售任务看,订单满足率仅58%酶革风,但却实现了上0事故率的优良成绩萝。    三是加强售后服务与培训踩丘哎,让新能源车用户买得放心豹,用得安心藩劝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郎归,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茶,包含车辆保养笑疆、车辆维修罐、紧急救援耽傲、充电设备蔽佃惯、增值服务磁逢八、客户关怀等多项内容柑炔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尺瑰堕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尝、维修汲砍,并对服务完成情况进行跟踪监控韭散冠,形成服务闭环从挽溉,确辈杳ⅲ客户满意攫。同时写才,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拴冀,对车主进行说明和操作演示里,并规范安全培训流程稼偷攫,提升新能源车主的安全意识耿。在此基础上懒伍,我们还创新营销服务模式统,今年8月12日潭拐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骑串,不仅具有推广新能源车的效果具提,同时可以让车主及时更换坞聊、检修旧车上的老化电池饲,通过我们的新模式给市场提供更多安全觅、环保穷断猾、高质量的车型颅氖,给消费者更安心的消费体验嘲浩快。    各位领导何、各位同仁敌饯锰:新能源汽车作为一个新兴产业图糕秆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惭胆,出现一些安全问题贝睡谢,这在快速推进过程中也是难免的凶省灰,是我们必然要面对的问题捻。因此新能源安全问题垮,绝非某一家企业能够单独解决芯窖,它需要我们整个行业的协同并进零。    有鉴于此矫习库,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力殴坟,不能因噎废食佃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屏肚绰,牢记我们新能源事业的战略使命蹄论,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颈霞失,以持之以恒的韧性惊镶,推动政府溜款、科研机构钝、行业协会娘楷、企业乃至全社会开放合作毛寐,不断建立安全标准记溶、不断规范行业行为宝、不断推动技术进步瘫吩、不断优化消费者使用习惯隧婆,不断实现新能源汽车行业成长成熟势欠、发展壮大广腐,实现整个行业的可持续发展瓣磋脯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长小扮,各位领导祷、各位专家峨郝,业界的朋友们繁筒挛:    大家好!今天幸,众多长期关心痹帛剩、支持中国电动汽车产业发展的领导认尖、专家和朋友们齐聚郑州媚秸,共商大计蜂孔蓝。作为本次论坛的协办方拈脱,请允许我代表宇通公司沦,向到会的领导本、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侨抠剩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盘鼎癌。    近年来啡势,国家出台多项重大政策绦熄,从顶层设计泊饯、推广应用酚凌、税费减免昂钩、购置补贴窃希、生产准入辩、基础设施等多个方面论丛刺,保障新能源汽车产业健康快速发展骋。客车作为电动汽车发展战略的切入点门,是电动汽车普及推广的重点领域垒。至2015年底搓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舞片,占同期所有客车推广量的13%绍荡,为城市节能减排惊、绿色交通出行做出了重要贡献聊。    财政部筛溉低、工信部示替娇、科技部奥、交通部蹿都朔、发改委等部委郎士堪,通过科技计划埂、产业技术创新工程等重点项目进行支持肮芯锚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崇菊:节油率偶绵伎、续驶里程等性能不断提升乌仓揭,动力电池能量密度伪取事、驱动电机效率等关键技术迅速进步阔韭。    具体来说量鄙零,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岛梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秦连窘、节能与控制技术方面已实现了自主研发脊,大部分电动客车均采用国内自主控制器取矾秋,整车性价比高瘟,满足市场需求爸牟忙,节能效果得到消费者认可搪。    二是动力电池性价比显著提升弘昆督。动力电池归、关键材料国产化进程加速壳搓,安全性和工艺技术持续改进焊讼。与2010年相比涡锚,动力电池能量密度提高将近一倍编问彤,成本大幅度降低焕鬼驮。    三是驱动电机技术水平进步明显图涡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腑,在功率密度紊瓶、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞬介。    同时半坏盯,我们也应认识到驶,国内电动客车研发试验能力有待提升邢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘦变糙:整车可靠性天、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力东疯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伺扭芍,寿命屋宿、低温环境适应性橡淡犊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向趟弟。    马凯副总理强调撼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隘。电动汽车由于安装了电池救顾劝、电机梦廓、高压线束等高压部件哦,给整车安全性带来了新的问题挖穿潦,而电动客车安装电池容量大逢、整车承载人数多藏诫,给整车安全设计提出了更高的要求狙。    因此文拓情,电动客车必须从防水肺、防火橡居慑、防触电镭、乘客逃生菏、事故处理等方面综合考虑锤,从研发制造搅将、运输存储兜、维修保养劲、报废回收等全生命周期各个阶段着手释菩传,在电池安全汀、控制安全械钞拍、高压安全葡嘎匪、电磁兼容等方面进行技术攻关美陌辜,全面提升安全技术水平茧膛。并对车辆偿、零部件运行实时监控辞酵巍,起到预警作用绊啪,保障大规模安全运营盛。    宇通自1999年开始研发电动客车祷檄,持续加大研发投入徘看,得到了国家部委卞、河南省政府和各位朋友的大力支持童。未来孩恢贝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玫穿,围绕电动客车轻量化亲汲始、智能化烂稠捐、网联化以及智能制造等发展方向玫故,立足自主创新沥抛狗,掌握关键技术欧陶,提升安全水平乒镰蛊,促进电动汽车产业健康快速发展匿。    但同时虚,为了推动我国汽车产业的转型升级侮挫课,实现2020年500万辆的目标投块肩,我们依然任重道远谱。行业的健康发展恃,离不开国家政策和社会各界的支持吕,我们建议告:    继续支持产品品质提升和新技术研发耍但峦。在纯电动临、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桂,研究开展创新工程二期项目等躲筐傻,助力国家下一阶段产业化目标的实现唤。针对燃料电池客车嚎辈,我国和国外先进水平相比还有较大差距谁疙煞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赡,尽快解决关键技术问题酚潜,推动产业化发展痊床。    电动汽车正处在新产品推出的初期褥,技术飞速发展厩,面临很多未知领域的挑战莱,这些不确定也带来巨大的创新机会鳞冻仟,是企业萍纯撇、行业和国家的历史机遇秒陪羔,也是赋予我们的使命和责任姆,    我们将坚持创新耻动钱,努力实现产业转型升级和健康持续发展入。    最后默,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙县:李芳" "陈清泰地充:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掣锚法。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题统矢港,回应社会的关切浮,引领行业的健康发展幕挖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拳软佩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疤氦,广泛交流酣、献计献策陀。    首先是创新引领问题当。    去年慑,国家多种政策的叠加效应充分体现懦羌潞,电动汽车呈现了爆发式的增长卧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%随,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垃汉,并得到大多数试点城市的积极响应森隘。更加可喜的是酪疙,电动技术逐渐被消费者所接受陡防幸,潜在消费人群在增长摧椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是的,总体上耽,这还是一个政策驱动的市郴屎洹,它的不可持续性已经开始显现棉。从今年起秦赴开,国家补贴政策开始退坡纹啃。种种情况表明渭烦世,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轨晚甘,相应地锭胸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兴。购车补贴的退坡硼缕桨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滇让沙。也就是在购车前掏碳、补贴逐步递减的同时蒙,政府应在研发环节加大支持力度比,集中资源支持在动力电池罚破单、核心零部件烂粮、电控技术麻膳、轻量化补、智能化等方面突破技术瓶颈淳。    另外滔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涪痛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始差艰淬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牌。相应地挠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歉,大手笔投资于电动汽车茬羚。    这一切表明累麻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聘稠。    由此看来耪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吭。    第一菇,政府补贴政策进入退坡通道仙珐,电动汽车性价比提高的进程瞄,能不能跟上政策退坡的进程嗓檄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辩盒惫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淋。    第二妈论,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力看憨窖,中国肯定是他们的一个主要市场目标伴。能否改写我国燃油车发展的历史玻氛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琶,并建立起较强的国际竞争力阜,这是政府和企业必须认真考虑的问题统唬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术歌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力葱雌。    因此扮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓮,那是在强政策激励下的增长谷么敬,是不可持续的散。有些企业一门心思地追逐增长碘敬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皋歪暮,却放松或忽略了创新和研发抒酱。    应该承认千吓炬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啸技,性价比还是偏低的怕曹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坞,理性地配置研发和产能扩建的投入蚀。    当前蓟,我国电动汽车正在向成长期转型骇眠,这是一个重要的机会窗口冈丰。从全球看寝,电动汽车的技术路线还有选择的余地抹桂庐,核心技术尚待进一步突破穆蒲闲,关键零部件的壁垒尚未形成疙端鹅,信息系统还在发展来,品牌效应还未发力谷,商业模式正呈现多样化姬。可以说梧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间间建。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肚膳河,有较好的积累庞。我们又有全球最大的汽车市场支撑冕餐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇维安,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屁谱裁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期保,潜心打造核心竞争力魄俯漂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美句,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗜瘟埂。    电动汽车和燃油车一样厩饭,竞争力的核心是聚集优秀人才腑,拥有强大的研发能力呵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耗讨虫。对于汽车产业来说氦,生产能力的扩张是相对容易的噬毫贯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舵沫。但是船队,中国的企业不能再走技术空心化的道路了背耻必,因为那充其量只是一个泥足巨人尚拆。    补贴政策的退坡新鞠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量守次好,补贴导向将让位于市场导向腺监,让位于创新导向父。优胜劣汰作用将被强化沽疏,在大浪淘沙中竣测,真正能站住脚的虏统,将是那些具有创新能力四几、掌握核心技术叔探、具有品牌效应的企业水。    关于安全保障的问题蛔枫惰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苦贪,特别强调要重视电动汽车的安全问题汹骂。这也是全社会非常关注的一个问题盘,是这次会议讨论的一个重点垢霖操。    为开好本次论坛芦簿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研记,并将在本次会议上发布调研的成果稠兽千。    汽车的100多年发展史说明秆怜,随着人们生活水平的提高橇兢,出行机动化是一种必然的选择添。但是勉领保,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车趁,电动汽车处于起步阶段炽便昧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猜,还存在由于能源结构改变而带来的厢,诸如高压电路劝匣抹、动力电池等新的安全问题弗谢钡。    因此嫩,在电动汽车市场快速增长的时候吻居,安全应该引起特别的注意北箩,无论是整车企业碗,还是零部件企业寇,对于可能出现的安全问题呵是傻,都要诸项排查形软定、及时发现屯徒脊、找出对策维菇稗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前床。即便是这样盖,进入市场后的汽车仍可能出现问题即溪,这就需要继续跟踪蔬,不断发现新问题拟跺祟,不断解决问题啪镀谢,必要时要召回已经进入市场的车辆渐该价。    应当承认肌通摊,电动汽车技术的成熟度还不足尼,市场考验还不充分脯临袄,消费者的信任度还很脆弱谐犁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烤。从这个意义上说去全,我们必须把安全放在首位处。因为安全是一个否定性指标糯,世界上没有绝对的安全算豹,但追求安全是企业的天职惠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上需谴泰,要以更多的投入剖,在设计龟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刺食。我们绝不容忍安全隐患窜,但也要宽容失败搓稳,因为这里存在着不确定性堪化氨。    安全也是规范出来的譬,要高度重视标准峭花抗、法规和监管的作用釜孟,设计安全的标准和法规鸵辑,有些是科学的研究和论证定下来的涉屯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漓来谷。企业必须严格按标准和法规生产肺厕、管理和运营世屁跋,监管部门则应该严格执法乡腾残,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惋坑,绝不能容忍劣币驱逐良币凭。    今天崇龟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高龄保,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梗估,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具傲,它还缺乏充分的应用考验睦郎肮,需要未雨绸缪苟蛙,防患于未然碘谷亮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻犬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拣帕驳,各位同行摄勺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崇纠,每个桌上都放了一本交缉巴,大家可以直接看那虹。前面上半场我估计是大家最关注的未,有一些政府动向读霖,他们做的干货并兼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了解晃,我只讲讲技术掀邯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嚎勺,有三个方面拈案嚼,有些技术方面的内容是有相关性的涕,政策本来是张永伟讲的华潜凰,我在PPT里基本删掉了手,大概带一点胯淑。    首先讲一下电动汽车安全的技术底蚊逞。电动汽车安全技术我们分三块眯澳,动力电池的安全县驴港、电动汽车整车安全簇慑、充电基础设施的安全凳。首先是动力电池的安全性模,是最基础迷、最核心的扒,包含了电安全宛、热安全景柔、结构安全等等搏摹窘。    我要先从科学的角度说一下魏椿茫。如图(ppt)逢梨,这是电动汽车动力电池的基本特性耽,中间可以看出我们锂电池安全的范围苫,一个是电压刺、一个是温度奉诗,对电池安全来讲赫杆,这么一个很小的窗口里才能安全工作煌涉,如果温度高了会发生一系列的反应劣怀,就不正常了反侵。我们具体来定义一下这些温度赦黄金,这是做一个严格科学的实验柒筒腿,锂离子电池的热失控怜、温度变化田文、温度和电压变化的过程贪箩繁。有三个温度恰癌仓,T1叫热失控自生热起始温度触,这个温度一般在90度锨,接近100度羡权诧。第二个巫,热失控的触发温度舞便荣,就是说热失控要开始了驰悸。第三个钠,热失控的最高温度锋替,代表了释放能量讥丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恰,给出了一系列的各种类型的动力电池狮琴,比方说三元的NCA缆、NCM墟菏、锰酸锂的晒,钴酸锂通戳、磷酸铁锂尼寝,还有钛酸锂的距,从中间就看出媒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郡剧回,总体来看谷侯磷,热失控最高温度比较低一点柏缄,这是钛酸锂的泌剩。    太过于学术化一点屑瓮陀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程健屉龚。热失控署枫峨,我们先从热的角度烫好袭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伦护,我们的SEI膜就会分解焦蜂烧、负极电解液也会反应横,隔膜机制熔化唱棋,再到正极分解谈愁、电解质分解仑现希,最后就涂层崩溃谴继琼,大规模的内短路电解液燃烧储淖门,就形成了热失控壳尖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裂录屎。    另外一个问题笨商,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酿顶狡,像放鞭炮一样粕,一个单体发生热失控能量还是有限的访法惕,如果在整个模组系统中间扩展两才,这个能量就非常大了旦。我们说其实不在能量的大行缆心恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贫恐歪,但是并不是一个危险的东西懂,关键是没有瞬时释放额彼,这是一个瞬时释放的问题持。    诱因钵,刚才说的是过热引起的令,还有电的和机械的律律鸡,电触发坞,主要是过充筋建搭、过放等等翠钡,尤其是过充淖恐郡,过充引起的热失控是嗡校害比较大的淘称,这是它过充的一个过程和机理悔袱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火豢誊滔。还有机械滥用车裁亮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毖凛,这是在网上搜到的底盘的切割实验牡,专门看它怎么样采节,机械诱因就会最终引起短路嵌假和。    第二部分土欺,整车的实桂,现在我们找电池厂开安全会抽完挟,电池厂就说很多问题是整车引起的菇,不是电池的事藩。的确偷绍,很多问题不是电池本身造成的粉翁,是外部原因侩卷棠,整车忍迟,比方说碰撞会引起味踏牧,电气安全旦解焙,还有功能安全恍莎,重点是这几方面蝗。比方说碰撞奸,碰撞是最容易引起抵活堑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梳。第二溅帝,各种原因的电气线路短路引起着火绥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辑榔芜,电机控制器理陷痘、电机电子器件IGBP短路了隋,高压褥汲、拉弧坚垫涩、多处熔断搓,整个就全烧掉了疚,这是控制器烧红了拎。另外一个颗,比方说前一段时间南京暴雨之后狠涩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诵檄得。功能安全污抽焕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的却,电池管理系统死机抱嚷,但是充电机不知道眷,继续充稿,充过头了府偏书,导致了安全事故崩触冕,一般150%会大规模的内短路菠,充过头150%橡卷涡,不管是什么电池潘闷,包括钛酸锂电池房就,如果充过头也都会热失控的瘦乱,虽然我们知道钛酸锂非常安全唾惫,但是过充之后过压也会引起安全事故蓬旧。    第三淡疾,充电基础设施的安全浇步登。尤其要说一下充电设备的安全问题殊棉挨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唬恍,它的防水陀捞、防尘娘、防腐蚀诞、漏电瑞寇匿、短路保护等等焚漆,各方面存在一系列问题唾外。我们开了基础设施安全的研讨会哼壳,大家提出了很多问题深,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畦,我不在这儿过多讲泥人什。比方说混戒电,我们荣威550就是非线充电着火静馆忱,自己来安装这个星儒,比方说外部的“三防”撤,内部走线的零乱度坍,不按要求接地等等欧,这都是我们充电设备的问题蓖。比方说全生命周期状态的监测欢、管理体系的缺失携,线路老化之后也引起很多问题彪撤。尤其我们在研讨会中有专家提出被车昏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗓陀破,因为那里头重现事故之后就会特别严重枪。    我不要都讲问题馈贿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甲瓢。    第一瓷娇娥,说一下全球国际的进展诡砍。我们要学习几个淋黎栖,一是安全防护方面藤揪谈,比方说日产的电动轿车Leaf律山,现在接近23万辆承,没有出现过重大事故碉闻惕。它有一个安全防护的设计体系坛乘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芍氛,而不是说不能做到安全慰时。人家做什么锯快?首先瘟,有很好的防护设计理念寄蔬,它的防护盆,首先防控事故发生倾狼,其次一旦失效酒,可以失效不出事超干古,再次变黑匈,出了事蛊,把事故控制在一个可控的范围季慈,控制在接受的程度跟燃油车一样腿。是这么三个阶段当到,从电池设计狄涛,到最后可达到的安全目标瓶坝,是一个全方位的设计理念金哆倾。    二是设计开发方面坏,遵循了严格的V型开发模式尚,从电池包胃侍、母弁剩块颈沏、单体编檬、材料黔,从设计层凡、验证测试层蜂,是非常详细的泥仇扔,包括底层的电池材料桥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吼涵,我们国内的电池厂现在还很少用这些接跨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溅,其实这些我们都很熟悉靶,比方冲击廷吃、振动菲、挤压堵师蒂、跌落缚,墓嗔薪Γ块跌落嗣辜、单体跌落等等鞭,针刺亨讼、极端的短路楞、火烧闹扭榔、热循环骋,有温度的高低温循环实验步无,这个好像我们做的不是很多土,气体分析等等累康,这都是全都做的皆假,这是我们跟日产合作交流的性起靛,我觉得还是给大家分享一下穷谋禄,很有意义的蛇。    第二刮炔枫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帝拦栖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挨使雾,这都是公开的什素掀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洪滦漆,这是一些主要的专利现,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿么,这就是一个完整的过程竿戒沦。由于成本比较高杭,其实没有在它的车型上全面的推开滥干。    另外一个值得一提的痉趁,特斯拉的碰撞安全性酶情,从设计的角度敬瞥脖,应该说借用了一些非常先进的方法佰据鳖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旧叭捻,发生事故之后乳旱,非常严重的事故也都是安全的徘筒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矗甲灰,当然因为它有别的安全性宋愤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魂墒桓。    第三灸哆,这也是公开的资料廊钠里,三星的电池系统睡菏普。重点看一下电芯层面吞,这是90安时内部并联四个单体电池篓,一个卷绕式的方型电池扣珊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置非溺,一个是过充保护缓、一个是防爆阀版楔朴、一个是保险丝梨贩闯。我只说其中的过充保护九戊,这个电芯的外壳是正极穆肃,有一个过充保护的阀簿芒掇,当内部气体压力增大之后辣栓夹,把外壳的正极跟负极直接相连湿懂,短路认敝,形成大电流侗盆,外部短路讳,过电流之后保险丝把这个断开譬吻罚,这个我们是值得学习的妹迪毕。也就是说在电芯层次进行材料讥、电气宝烦陋、机械系统的系统设计还是很值得学习的谜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弟波狼,其实它把单体电池当成了一个小系统甲扁,我们可以对比一下扫水,日产电池的钠嗯荆块相当于三星大电池的电芯你,就是日产是小目诩迹块燃坪屎,三星至少客车上是大电芯酥四敲。    未来趋势来看沃乏,现在工信部300瓦时呜、350瓦时都是这么高的酒玲书,这是国际趋势蝗炮,没有办法硼祟,大家都在这么做骸,10年内我们真的要到350瓦时七忍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲸狡谅,2020年300瓦时应该是没有问题的故栖飞,这个从比能量角度是可以做上去的席,成本也会降低逃度返,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柬酷,比能量秤淋、安全性是一个翘翘板烧,所以我们现在都出这么多事翻熟陌,下一步300瓦时修酒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峨蔽清。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糕揩练,我现在牵头中美电动汽车合作权,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撤唱,这是最核心的下一代电动车技术棵屎师。    说说国内的锣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痘谱宠,待会儿再说问题萌。正面取得成绩拳厕,从材料体系氨聘,三元正极宋溉卡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高什及,比方说在阻燃隔膜蹄上、阻燃电解性魔先、阻燃安全性也都有创新雀程,取得了进展畦睬。从单体电池产品的检测结果来看垃拱笆,跟国外也没有特别大的差别炭海快。总之翰肪散,从统计结果来看垮,我们和国外的相差幅度不是特别大摹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摆角,总体电池的安全性保持还是不错的邵,这是实验的东西锻潭蜗,严格按照了国内国际标准剖暗勘,因为我们的电池企业也跟国外配套盆拾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沮,所以我们其实国际的标准都是满足的仁喷房。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新黎材疯。我也举一个例子狙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屯叉。刚刚说三星的有熔断器聚、过充保护器读慰悄、防爆阀没驶掳,模组的我们现在电池管理系统等等笑侍缴,还有一个问题杭谎浪,自引发内短路餐攘帛,这是一个问题钨,我们的制造杂质申、经常小规模的过充过放酪,长期积累以后会自己引发内短路夕杰嫡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帕颠,因为不好重复实验暑芜镜,我们首先做了一些重复实验的方法牟讽爽,把规律摸出来了沤切,这个短路会形成三个阶段抠荒涸,内短路的第一阶段碑蒋滇、第二阶段奠、最后一阶段囊。第一阶段只有电压的下降械排、温度基本上变化不大祥,第二阶段梨甭,电压下降同时温度有大幅度下降懈裳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测光犯哼。    如图(ppt)傻舶,这是替代实验痪,这是算法面繁,这是短路的测试实验剖颠,这是结果钵乌纪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用净,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诲、内短路的阻值都能精确的辨析出来隙倍,提前预警热失控事故入颇心。    整车安全攘马凄,首先是轿车安全钝脚,比方电池的防水骸罐购,跟整车关联度很高鼻,因为静态的防水咎标,放在车上不一定防水苔,现在都知道IP67蚀莱乒,其实一些厂家都做IP68了是脱冠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炊欢幻,我们如果做得好是完全没有问题的绕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莫认,这是我们做完的设计克射掂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辉氖,这好像是我们比亚迪的电动车刨膝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淡凭镰,做得好我们的防水比燃油车还好托跑复,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垦相卿,关键是我们的技术到不到位空土,所以我们来谈安全问题应该这么看饺肆温。    第二纠萌驳,轿车碰撞安全侈,我们做得好的企业也是不错的料圈饭。举个例子史卡淌,长安的吾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蜡戏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稼孙惯,这是产片些、学荒骚核、研联合研究的瞧鹊。甚至为了将来的发展户撮溶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捌。而且电池包不是越厚越好线健钎,如何又轻量化叭列涕、又防撞馆侈,在优化设计方面也还有很多工作可做嚷。    第三递瞎菲,整车电池系统总体的安全保护胳。我觉得我们通过上次的整车交流会烹蓄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帆辞屑,大家都觉得还是非常不错的劳埔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扒船患,尤其是轿车企业是比较好的皇敖康,分层绩蔡、分级做的是非尘缮茫好的悔荆,比如说高压安全管理系统念。就是说只要按照严格的流程来进行开发猩嘉绊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的午恢。    另外我提一句客车垮,待会儿宇通的汤总还要讲的韭丹揣,我不多说了擦期途,他们有成套的方法来保证安全性姜。    最后伟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迪蔫拭。前面领导都说了架欢,多少起多少起车拟秋,这是从2月份到7月份统计的10起以上钱从疽,7月份多起来了史宋。现在存在的问题幢,我们在报告里面有详细的介绍高抵识,我在这儿时间关系也不说的太多了死寒。总体来看赏,我们安全性准入门槛要提高戳,所以现在在指定各种标准虹,要进一步提高标准逼慌蓄。当然还有一个问题蝎诵柿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匪稼巴,因为充电桩跟车的接口是老的咯芳乖,现在要搞新的镜亮,新的总体来看是更加安全的拍肠,老的怎么适应新的察,另外我们全生命周期检测还是缺乏的没豹昧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仿拒崩。    我们的发展建议焦逞,我也不详细介绍了桅,因为我们在报告里都有镐创,永伟会比我说的更清楚一下膝饭蛙。    第一个掠,完善安全标准蹬,制定更加严格的安全标准撬敌郸。最近客车安全标准荒蛋夏、电池系统的安全标准巳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迁。    第二个蓉昧裁,监控体系携挪,现在当然都有监控系统峰,马凯副总理上次也说了劳笨,监控主要还是要靠厂家监管朗,不是靠城市最后的那一级据,最后那一级你也不会给太多数据沃警,数据最多的还是我们厂家自己穗辉寂,我们最有能力监控好搔路。    第三个酗,强化充电基础设施安全管理归,严控地下车库两氦、高危场所充电设施建设与安全监管旦。    第四个勘课,改革检测体制蚀徘将,我们建议建立新能源汽车年检制度祁刃,传统车要年检骚降淡,新能源车是需要年检的筷,比方我们防水罗、防尘性能虚,新车是好的窘澄郊,老的就不一定了副猫悍,我们的绝缘性能瑰醋取、漏电保护等等是需要检验的腻物,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阶淳偷,这都是很重要的韭。    第五个唤,建议改革行业的监管体系取秀,现在我们是准入抨锯,有几千个车型联,客车是很大一个数祁汲铃,很多厂家都进来了翔箩砂,不能说让谁做便乓判、不让谁做校厢钝,我想将来要引入事后监管的体制禾,谁要出了事要负责极拿,要召回坦、吊销执照烽案、取消资质切材骏,甚至取消你不能再进入这个行业屏,这是我们建议的要加强潦谜杜,否则这件事情没法弄烂。    结语三句话缴宿:    第一桓添盒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”际忍烁,为什么是“命根子”摩火蚊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转此,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戳?我觉得怎么强调都不为过搏汤睦,所以我们要警钟长鸣戎搐,高度重视冷吼,大家都是这行的从业人员水,都不希望这个产业下滑烁焊箍,但是为了做到这一点桅,必须要警钟长鸣虾,高度重视誊淖钝。    第二末呈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舜枫胳。想性能大幅提升懒,大家都希望300公里绍踢吻、400公里灵,客车也是要提视,高比能量电池是必然的趋势烷革,往上提的瓶颈技术就是安全官驰乖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啼当。所以随着动力电池比能量不断提高陶靛瘸,电动汽车安全技术的门槛越来越高散暴,本土企业要有危机感憨。    第三胺型纹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犁。安全管理骗口,政府责无旁贷美保。    我就说这么多醋乾舌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日释磋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芜沮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涡耽肚,到今天的北汽EH400的下线氛,北汽的这100万辆用了5年的时间尖绰卞。    在活动现巢啤,北汽集团董事长徐和谊表示相獭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膘杉咸,不断的加强产品慑、技术耙、管理创新办星坑,不断的加快电动化坤、智能化蛔、网联化冒扣掸、轻量化的发展步伐梗,全力抓好‘π计划’的深入落地履。力争到2020年鹊,实现自主产销80万辆咀糖圣,这其中包含新能源产品20万辆携表奸,实现销售收入700亿元翻狄兜,进入自主品牌前三名的目标俄沽讥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诧。”   “来得晚墟缚宏,干得猛炽,站得稳”    “来得晚羚脓,干得猛忍陛社,站得稳台呐十。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痘缔。    “在行业内来说洗无,本土企业已经很多完成百万辆了式敌券,我们加入进来汇富,形成一种集团向上的态势浅蠕。”北汽自主分为三个部分渺,“绅宝韭、北京泥、威旺缺一不可话,齐头并进饲吭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汐仿。”在随后的媒体沟通环节中咖齿,李峰坦言乓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粪汲汝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捞彤闯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惧税。北京是传承“越野世家”品牌精髓桥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咀比党。    “越野车是小众市成鹁技,但是在中国市场上录眉墓,硬派越野糕晨,没有人能从北京汽车手里抢资源构琅。硬派越野或是下一个风口滦岔俊。”李峰在接受媒体采访时表示鲸。    除了在品牌划分上的努力本衰丁,在车型投放层面举,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炉擂挂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颈揣,而到了2016年钱八尘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垦,加上北京品牌和威旺品牌仁,更是达到了六款龄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饯恋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凭。    而面向“十三五”匈,北汽研究院院长邬学斌表示抒咖会,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述比:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焦钞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呈率,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茶粟。”    是的攫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线栖,北京汽车仅用5年的时间旗暗炬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弊幕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汰棵冷,现在一是车型结构变化了胯陇嫁,市场引导到SUV间梁、新能源和智能化上去散兼。我们由三级跳变成了一级跳换诫朵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秃,“市场的变革对于自主品牌来说锰画,恰恰是一种机会屎。我们有对市场最敏锐的感知是浦,最接近市成露恪,这是任何合资企业都无法比拟的棉靠。”    从年产销量看粪,2011年达到2.4万辆强、2012年实现7.8万辆虚、2013年超过20.2万辆团脯、2014年突破31万辆扦、2015年完成33.7万辆施卢编,2016 年预计目标42 万辆崔尝胚,到现在已经完成了23万辆略赴。“2020年我们要达到80万辆到。”徐和谊表示差骗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迸尉,还要有好的营销情岗,“酒香还怕巷子深”荤壁芍。在产品营销与销售网络建设方面摩聪,北京汽车依旧不甘人后榷尺搜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咯鲜,“人在一起叫聚会壳,心在一起叫团队赊。”    2016年上半年首璃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牛狈,同比增长396%铜镭,目前网点总量高达到836家碳,渠道建设速度令业界刮目相看妥璃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赴私蝎,同比增长20%荒庇,目前网点总数已达1081家烷边。    据已公开披露的销售数据济滦,2016年截至7月酬请,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆配,同比增长42.7%癸,远超乘用车行业11.1%的行业增速敲宋懒。其中弥汲艰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惦,同比增长94.6%橙,成为名副其实的“自主增速王”蹄。在具体车型上邵朵,绅宝X25累计销量接近5万辆喂,在A0级SUV细分市场排名第一衡。威旺1-7月也实现了近10万辆碌乐,同比增长6%以上凛屉。    对于营销体系罐,蔡建军表态称涩:在互联网时代畔露膝,消费者出现了很多新特征迸竞跨,他们爱分享互动河,重视原创和分享匿槐,并处于一种“始终在线”的状态妒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笑。   对于未来父拼: 李峰表示祭臂鹊,在“十三五”期间谱辑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湘。    其中针对绅宝品牌娶朽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母郏块化技术平台廊。    此外写解克,针对SUV市场火热形势谷扣,绅宝连续推出多款SUV车型放兄,形成了X25厦、X35弗秀、X55怪携、X65组成的SUV系列辖喘,实现了对细分市场的全覆盖佬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脯浑癌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50春陵。未来葡,北汽威旺由经济型微车涉橇、MPV翅、SUV和轿车等品类组成械。   责任编辑绥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开链汹,在杭州召开挤丢,我们非常激动袒拭。我们希望全球贸易更加公平垄,中国企业能够更好地融入世界市场芦得骋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咐,要向世界展示中国汽车业的良好形象烙。据了解磺缮啊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撑紊。李书福说构醇隙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锻官。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氰石,李书福告诉记者微肩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亥衅仁,吉利要展示好自己的形象浅。李书福认为檄,我们要解决全球经济治理问题贩,首先要做的就是提高自己的竞争力慕哆瑞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凌郝父。   汽车产业智能化   谈到汽车产业程甘帛,李书福就来劲了粉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绰谩乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垛挛蹬,是全球经济的一个缩影舒侯懂。”他介绍说烙谁,未来汽车产业的方向是电动化搓收、智能化儡弧、轻量化薯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帅梨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闯厢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞎阿。李书福认为枚,两者的“联姻”以及之后的融合发展媒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碧救窖、活力善咯懊、联动此、包容的世界经济”怖独碴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酷,在他看来两者在基础理论研究和基础南荩块研发方面合作得非常不错歼幢,他希望沃尔沃能更豪华秀磷、更高档咯股、更有竞争力刨炕,希望吉利能不断提升品牌力夸凭、竞争力和溢价能力拣花。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件课攻啡。”   在吉利汽车体验馆蓝,新款的“博越”展车停在那里掣磨书,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腥噬泛。李书福估计坑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扦。去年冬天魔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘫,他也曾表示竭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惊陡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化残,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惹,商业模式的变化已经从电商惺、维修仓请环、汽车金融剃、二手车但、人才培养等领域开始黎窃读,逐渐延伸到供应链前端的设计输坚、研发和生产涩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卸绊魂,这是核心伎。”李书福说举,汽车和互联网具梳,两者已经分不开了席抠,汽车制造业要想有未来鹊,就必须和互联网深度结合起来跺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帅肥簇,吉利每一次研发创新谴邯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秽。   “安全既是时间长度勃戚耪,更事关人的生命颗峭括。有人说咳泵酸,现在的汽车都很安全了惺宋眠,安全已经不能成为汽车的卖点了趴丝表,我认为私,这句话说的不准确门视,也不全面罚。安全对全球都很重要佰捌,对国家很重要埠,对个人也很重要疗及,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唾魔,可以说安全事关大局偿灰,安全关系到千家万户桓,我们一定要把安全放在首位骸薄称。”李书福说农钮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恫据,不仅有央视的直播搞簧,现场还有上百家媒体开人降,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抒毫衬,受到业界的肯定骂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诵仍戎,用现在的话来说就是企业的基因实,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膘,当其他条件与安全设计有冲突时衔啤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摹斡,而不是相互妥协醇盘。”他认为坑昧佬,当造型与安全有冲突时胚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墙步拧,也会毫不犹豫地选择安全梗赖楞。“汽车是给人坐的筷冠屯,所以安全对汽车而言实在是太重要了潦甲漆。也就是因为以上这些理念叫鞍咎,沃尔沃才能发明汽车安全带握敛沦、汽车安全玻璃毛毯裸、安全车厢绊垦埃、儿童安全座椅埃帘、侧气帘儒洪、车外气囊毁匈棋、交叉路口自动避险自动刹车凑、城市安全系统等等茨疽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗽彻轮,因为对人的健康会造成影响城匙隘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卢拧。 责编笔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度班凯垦?这是东风集团高层必须面对的问题鸡帆伴。“国内前三睡外,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔绒、市场份额5%廖犬、销量125万辆啃呵汰,其中东风风神必达35万辆垦,挑战50万辆掂豹交。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吝熄里。   论自主品牌的持久战厂涎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撑。在他看来呛,相对与合资品牌戌谐渡,自主品牌的发展分为三个阶段恒垃壳:战略防御访疼、战略相持和战略反攻籍陀。   “对标合资品牌悲眠彤、自主品牌已经经过了战略防御阶段每,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戌。”8月10日湃杏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌遁父撬,并反复强调哇好,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寡涧霖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于井雷,风神刚刚取得的历史最好业绩宋。凭借旗下三椒啵客——AX7嫌环、新A60落挺饲、AX3孺轰,东风风神1-7月累计销量76322辆蹄菊、同比增长33.5%啥,其中7月单月销量首次破万勉桃抄。另外敦,轿车销售26756辆感,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绵馈,同比增长27.4%颁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞬:第一白抢,超额完成任务;第二侗,轿车和SUV双增长缚。按照目前“三箭齐发”的态势蹿嫩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标圃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梗犬慑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侧权,东风A9超过传祺GA8姑萄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沫。   “其实凰,我们重点想对比的是帕萨特焙。”李春荣云淡风轻的一句簿,让一向低调的东风乘用车屎勿,平添了些许彪悍和霸气啪嚷铂。   不过码垢褪,面对长安褥峭双、吉利钳、长城导、上汽这些强劲的对手镣,以及合资品牌下探史酚伤、车市整体放缓的趋势鞋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观分末。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度确龚?这是东风集团高层必须面对的问题措淌。“国内前三省擞币,2020年品牌影响力达到行业平均水平挂、市场份额5%赁手、销量125万辆档,其中东风风神必达35万辆描供,挑战50万辆侍冒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甭痉宫,我们要尽快达到35万耽瓦。”李春荣形容匆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壤导纤,未来五年将是“本硕连读”挽,从自主品牌的生力军成为主力军柿。   如何冲击第一阵营鲤假? ?   对于目前的东风乘用车来讲剿胶兄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唉抠毛,首先是产品姥蚂。关于产品规划楼电,李春荣给出的答案是郡,东风在2020年之前缓鼻韶,会推出17款全新车型颗镀箍,其中传统车型将达到12款怠骑乱,新能源汽车7款嚎峨沛。   实际上布棘啡,经过七年的储备薯,东风风神已经形成轿车纳腿渤、SUV和新能源汽车三大产品军团梅,在大策按、中飘、小细分市场布局纽败失。   值得一提的是逗爸怀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神购。这意味着幕偏碧,除了传统车型旁,李春荣手里又多了电动车这张牌疽,而在2020年的产品规划中双点,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翠泰。   产品层面讥贡,缺少明星车型骄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题姥间虐,而在未来的规划中怯,东风乘用车的目标非常明确捎赊且:提升车型效率汲衰梧,培育明星车型弘纹先,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗅,半数以上产品达到细分市场行业平均值晴。   实际上趁烽邻,东风乘用车下一步面临的问题臣吧弘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”络溅。除了风神之外锨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等究,以及合资自主品牌蔡耸脑,而在东风入股PSA邓娄伯,成为第一大股东之后涤棠,东风乘用车无论在资源整合猴滇、品牌溢价瞄、平台技术方面痊慌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竣捎嚷,当然这还需要时间证明闺。   不过茨随晾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赂:资源协同包括产品奸弗弹、平台膘疚、制造技术吻溉统、供应链佰郸、营销和国际协同途去捅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镀读,随着车市的放缓胆,近年来督沸级,从豪华品牌到合资品牌拼酱、再到自主品牌胁虫蓟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹃。   与成熟品牌不同沃,创业中的自主品牌盾适,在招募经销商丹誓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匠秦。随着竞争的加剧伶、产品的丰富桶烯寿,未来将对渠道提出更多的挑战侥轿,比如一年之内连上四款新车的吉利烽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浓。   盈利能力当然是最为重要的标准歌埠床,但是牺牲自己磐、持续补贴经销商绩,也不是长久之计厦,解决之道要不断有竞争力的产品推出宿。今年年底菜管,风神AX5即将上市德懒,明年AX1也将上市蒙型锈。   实际上吭桂,在青海活动开始之前健,李春荣提前到达西宁踞抽乐,专门到长城和长安4s店进行调研峭拧封。让他感到欣慰的是我锑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75队。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捣,我可以负责任地说虑催庇,我们的商务政策是最好的挤忿,没有之一颠。”李春荣对于渠道的重视程度瘸复泻,基本上是亲力亲为彼。   目前骨涛期,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勿。按照规划脆既顺,每年净增网点50家痉缆毖,未来单店销量逐步提升至800台以上茹附镁,达到中国品牌经销商中上水平馈诗必。 责编头荷溪:李芳" " 『税妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巧塘,由中国汽车技术研究中心主办雹嵌伦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讲欺故。在本届安全论坛上邯霓傅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锋瓷雾,在回顾过去的同时烤慌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议题尺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乌、车辆灰胆、道路等影响交通安全的诸多因素咳萍聘,促进共同发展吉,从而降低事故中人员伤亡率浩宫,最终有效改善中国道路安全状况萝香很。   会后免莱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访没潘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念划程寡,并阐述了对于人斜继杜、车负、路潍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解负寇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缄始,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驼申拭,一是日产汽车“三重保护”安全理念喊,即分别从社会死背、个人和车辆三个层面采取措施浩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嫩,就是在车辆的周边架梁路,设置一个安全保护屏障斜邻,针对车身周围不同的危险接近程度惮嫡喜,我们会开发相应的技术进行保护椽磨。   除此之外喀箍虏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力樊。在车辆的前方弹酚浇、两侧痞篓、后方建立一个全方位的安全屏障哪贡匹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悉。同时蔬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化褥馁,日产汽车也研发了一些相关技术潍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术先绕。   日产汽车始终将零排放尚虹、零伤亡作为企业愿景腻挖烈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抡抗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术李侣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孙汗,可以在自动模式下完成转向倍黔、加速和刹车等操作测,提升车辆的安全性能碴巴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欣筛淡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暖刀。即使后座坐有乘客筹,后侧方视线也不受遮挡琅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车婪邯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墙哨弄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扭,帮助驾驶者做出正确的判断恭箍。   针对电动汽车领域睫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫁椽捞,而电动汽车上的安全技术促墩犯,应该也已经达到了世界顶级水平鼻粒损。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垮岸,高桥信彦表示便,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掠浪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍概捎惊,日产在研发智能交通技术的同时舵弥煎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毒点份,其主要分为四大领域腥。第一大领域是关于自动驾驶技术的蘑嫁奸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亭贫播。第二大领域主要针对电动汽车(EV)先釜,对电池以及其安全性能进行研究纳黎。   第三大领域是新的移动方式懈马傲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揭妊,换句话说哇土,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猴皖,我们针对这个展开了研究缅收抖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沪妇醋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展港。   未来坎短,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及持,同时匹绞惭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怂搅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悔据,进一步降低交通事故发生率惋搏毁、持续改善中国道路的安全状况坪顾钨。 责编蚕淡:李芳" "     【环球网报道】8月10日闲价,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市认譬,共推出6款车型扮骚共,售价区间为17.58-23.58万独。   新车亮点论孩松:   外媒点评玛芍迫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粒辨软:李芳 版权作品咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷故簿,严禁转载畔猜,违者将被追究法律责任鸿闹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口现练笺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赦头琼。   不久前革撮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜架噶兢,北汽集团以549.329亿美元营业收入列,排名第160位厂面胸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桥,也是首次入围世界200强虹竭捂。“我之前的预测是在180名左右年揉,这个结果确实出乎我们意料胆恍稻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佛。   据网通社了解毁凳铂,2015年碳屯肚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潭,再创历史新高蚂弦辆。“十二五”期间艇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆松骂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殊湾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元按钩锤,增长3.4倍敲橡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栏瞪,网通社可以断定以下两点疯荣丁:一擅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胶、稳定的增长腐。二科农、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重努娃始。   为什么能做出如此判断孔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妒北孟?徐和谊的一番话做了最好的解答弘殊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拼,咱们给人家代工挣俩臭钱奈苯垒,那是发展民族工业繁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煽芒竭?不可能想般。能走向国际化吗霜?那更不可能么秸。”   然而秘蹭咀,做自主品牌朽,光有决心妙剑郎、喊口号是没有用的煌馁秦。正如徐和谊所说漓弦:“干自主品牌真的难农傲皇,现在大家都处于成长阶段帽锻甸,想要效益好显然不现实鸿堆怪。但是效益不好就不努力顾,就情有可原吗豢呈?当然不是!泼。”   从“1 ”变“2 ”还舶麓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘿儒弄。短短5年时间昧缎沸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幌辽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扩储。“北汽人要有工匠精神窘耻,低着头防弄、少说多干痕瞄,闷头干矫迁睹,一代人不行两代人奴开努,肯定成功横旱玖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求香。   随着“十三五”规划的展开间潭痘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闪挫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诧叔钨。据悉楞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产攻密当、供藉、销惩、研于一体的北汽集团南方基地递。   届时稿舰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厩柯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痹诉祷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漠侠贡,形成1+1>2的布局咯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品风沽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岸晃休。   “十二五”期间浅,北汽集团凭借超前的战略眼光嚷必檀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惹罢缴。通过产业链合作汹旱,北汽掌握了最核心的三点(电池骆、电机副吐常、电控系统)技术窖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军龚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆暑豁,并取得了中国第一肯扇、世界第四的业绩蹈圃勿。   据徐和谊介绍隆通身,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上齿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沃斯锹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撬藤,北汽集团零部件业务板块几乎是0稀浮,经过这几年的快速发展讼表癌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茸犯笑,这是之前想都不敢想的蒋摆溅。”对于北汽集团的转型鞭苗,徐和谊深有感触噶攻鸿。   据徐和谊介绍匡舶钒,未来北汽集团将围绕汽车产业链慷继列,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冷辣始,包括汽车金融氦性涣、二手车妹玖哀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸小拦,带来规目媛遥和效益的双丰收碳嫁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丰舌取。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丰嚎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扇,这也是转型升级的重要标志之一荷皮体。北京通航以合资誓埔、合作抛呈、资本运作为主要模式熬匙,在国内实现了产品工业化和市场营销谱啸唤。虽然规模不大缔还汇,但已经显现出良性发展态势虹。   直视软肋册画,质量和效益成关键词   “整体效益不高死洪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堆捕抒,“我们举一个例子垦吮,这次500强名单共6家中国车企上榜屏娃溺,总共盈利114亿美元木绞潍。美国2家车企扦非财,共盈利171亿美元顾履。我们的产销量远高于对手竟竟猾,总体效益却不如他们颧。”   徐和谊指出筐核,提升效益歼轻蹋,整合全球价值链届绷,转型升级娥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惊杜霓,也是整体中国传统制造业需要提升之处案干肥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荤,向好的企业学孟爱娘,从7个维度努力骆姬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怀赐。还有四个月惰,拭目以待脊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头经赔传,通过与他的交流可以看出脊肯淑,对于北汽集团的成长他是满意的淋焦戒。然而碌拇,作为一名中国汽车人混辈搅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌配幢。   “跻身全球200强企业饺息,不是终点赎皮,而是新的起点搽枚抛。”徐和谊更是霸气直言拐冬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桨办瞧,中国汽车行业前三甲排。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编餐舵妇:李芳" "   车云按笑化:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗓市兴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欠付,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寇。本文由现场演讲整理而成甫擎毯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懦家,这两方面的关联性是显而易见的顿继。    说到沃尔沃虚,大家联想到的第一个印象就是安全呵。的确骑哺欧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浅锣涡,他们就讲趁复:“车是由人来驾驶的垮痢。因此团溯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轨贺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吵扛。可以这样说哨市,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夸砂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带别伙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术圣。其中当然有标配的蓖俩,也有选配的借,组合成不同的配置饲伸。这里我稍微着重介绍一下辞,沃尔沃的City Safety城市安全系统宪捅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趴归彤。在2006年的时候怜藐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赊叔。第二年也就是2007年回,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缕搅捅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绿似。2008年粱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety欢辩疟,成为一个技术子品牌探吩。之后的十年中这套系统不断地更新完善骸饥,扩展了许多新的功能别台储,比如增加了行人探测脾抗、自行车探测镜就烧、大型动物魄蹈、路沿和路障探测与避撞功能繁茸。    避撞系统为什么这么重要呢常翁摔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶媚翘眉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汕畅统、转向功能的话率巾,一切都是空谈扁。想象一下坍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匹浩绢,这将是非常严重的问题缺陷吉劫。避撞系统的工作机理非常简单蝗醋,首先是探测劳,然后是评估决策旱捐,最后是干预卧每侯,包括警告或者自动刹车环瓣叔。    首先是探测定史。相比以前此奋频,探测功能已经取得了巨大的飞跃凰凉泉。从单个雷达到多雷达和摄像头厢,并结合多传感器融合算法删羞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匹泪。    接下来是决策话。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氢朝耽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肯脑。但是你在路上开车哺襄,特别是中国的路况曙头,不可能前面只有一个障碍物垢。所以随着多传感器的应用棺,现实需要更先进的威胁评估算法寡拱,可以同时考虑多个对象瓤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脾鳞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力眷瓤,你车周围的一切都可能是潜在威胁摹窝垮。    复杂的算法肯定会增加计算量吐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估囊俊沽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伞歌嫁,有必要进行适当的简化棵络。但问题是怎么简化海结凹?比如现在大家经诚妫看到的中国式过马路枪导居,一群人一起走兄,走到路中间春悼硷,可能有几个人继续往前走攘,有一些人停在那里季窖,另一些人却往后退福丰沮,这时候要判断预测是非常复杂的倡怒乒。所以浇柬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性估触,使得警告和干预措施如何定时锹慧、提升相关性和可信度始终受到挑战砷笨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁署,才能提高决策的相关可信度裸庞。    最后一步是干预宦泪。判断之后还要有一个干预的策略帅蕉话。干预一般是两种穷,先是警告琴,再可能干预线。怎样警告呢典蕾瓮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告承,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澎馈。如果没有可感受到的威胁存在擞现,原则上车辆不应该警告驾驶员漠。这是因为广,如果还是警告桥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阔袖节,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拆。时间长了之后度切句,他就会把系统关闭或索性换辆车灿,在中国的路况环境下牌寐,如果一路上都是不停地警告垢皑肝,这的确是个问题磐努拍。    警告只是一个声光或振动的信号帮垢,那么在警告之后庐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢电醋湍?我们的策略依然是缝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生覆刚污,否则车辆不应自主动作目牢,理由也是刚才所说的祟讲。可喜的一点是圣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奖,自动干预所需的时间大大缩短了崎络,相比十年以前痹吨绘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喀。最后一点酶存,怎么协调人机界面急栏皋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睡,也将是一个很大的挑战夸权写。    刚刚讲了很多钞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素莲艰仓。首先是效率问题室,要调整警告反应的时间啡构懈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效青码使?警告干预是否可感知与理解性?第二是相关性迹夯沃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绿毯谐?是正确的警告柏欢,还是漏报或误报宋覆火?比如说路前方有一辆大卡车剧别喜,系统把它误认为是高速路交通标志牌郡,而不给任何警告池梯,这个明显是漏报吓。但是反过来说莽乐丢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甜钉,从而警告干预宠菲,这个就是误报哎极很,这也是第一类和第二类误报的区别冲。最后是接受程度盆,警告是否很高程度被驾驶员所接受衬棱、并配合蛾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剖肺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怜寒,所以这三个因素之间要互相平衡陡挖秸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悔缆蝎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陷牛寸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挡宝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目究憾翅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶署馁?是不是因为最近自动驾驶签贪究、无人驾驶炒的很热烂怜?同时还有一些顾客在问迹妹蹲,自动驾驶以后动烹,我们的驾驶乐趣在哪里范?因为很多人喜欢操控末将,喜欢在山路或者赛道上开车家。    我们完全理解这些考虑糯姓蹲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况净豁抄,今天早上我走的是中环混瞬赴,走走停停琉溪挪,就像这幅照片中般的拥堵括。当然碗,交通拥堵也不是中国所独有镶胜衔,随着城市化进程的加剧踞,这是全球性趋势级供酶。请问这样的驾驶乐趣何在纫钨?    除了拥堵届瞧啪,还有安全问题号墟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氢吠涎。城市化的发展也加剧了空气污染靛妮吕,以及可持续发展与能源的危机四狠。对各位顾客来讲模,还有实现实时互联和出行便利的需求斑苫。    所以袒,自动驾驶对社会萎、环境和经济带来的益处是多方面的竣。首先胚吵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全檄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亩趟伯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误青尘,即使提升不到100%安全嗓煌,但是97%唇犬、99%可不可以睦?自动驾驶还能连带产生其它的好处尚烩浪,改善拥堵论、节省能源消耗立洗嗓、减少大气污染患,以及使旅途时间利用更高效呜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利房,但我们说肯定也有挑战扫,世界上没有免费的午餐桶锰配。对于使用者来说镣,有人机交互的挑战嫡箔驼。还有失效模式控制题叔,万一系统失效以后酪省,怎样用冗余系统来后备控制寒。有跟其他车辆系统的交互丢舅卜,你不只是一辆车单独行驶在路面上奖垄券。怎么感知环境碉怒星,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柯郎丢。还有最后一个肝,再好的系统莲爽壳,当顾客不当使用的时候斥,怎么做这方面的技术应对处理砂。对于车辆设计来说父,还需要各种各样的冗余系统做后备少谈扰,确保自动驾驶安全臂嘛棋。    其实攘,自动驾驶不光是技术问题踩,更重要的是对社会和伦理的挑战盎灌镭,大家是不是能接受化晃?首先廷联,什么样的商业模式疽涛,是我们现在继续卖车的模式句,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辉亭。基础设施的改变掏,比如说车道线丝、公路标识的统一改使,这也是非常重要的梆。还有保险公司是否接受巍路霉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搓差授。最后是公众的接受程度慑态酗,法律和法规的约束汐佛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注考搞谅,从而也引发了很多相关的讨论能坞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拢?我们非常明确串,这也是一贯的战略需,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柑虱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伶。    这里举个最近的例子灭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车石淡旦,已经在欧洲量产上市铂诺,今年下半年也将在中国投放市场禄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爆屎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗜鼓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向派狈,而无需跟随前车隋。要知道察磐湿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恕晾搪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烂康谦,那就是到2020年级,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碳。这是沃尔沃汽车庄重的声明烧闭弓,也是一个非常具有挑战性的目标土淖腊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢典?    我们认为首先要充分研究暇,通过真实用户与真实交通瘟叫匣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通禽。还要多方的合作败努,沃尔沃汽车通过与包括供应商傻、大学研究机构腊溶,以及政府部门在内的强强联合锻,来应对全球挑战宿滔。自动驾驶之路没有捷径飘黔,就像练马拉松一样惯摊价。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啦修、循序渐进的现捷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞥,我们走的每一步也都要以安全为核心瘫岗玖。我们要以客户为导向痉,通过提炼典型路况全,悉心定义测试所用的通勤道路捻桃喝,同时尽量控制风险镀。在技术成熟之前替膘,必须反复的测试抄骆借,以保证安全与可靠抛俏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裁肥:要验证对社会和经济带来的好处衔操,是不是适合当前的交通环境句怖,顾客惠柯、社会公众的接受程度痘嘶,还有道路基础设施的支持是不是充分陇,与其它车辆和道路使用者的互动去裴旦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蚂佛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了概,真正的大规模测试将在2017到18年浚嗣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目财荒。    上图右边是哥德堡市区的地图佩,这条环路相当于上海的内环或中环海却,即城市高速交通路湃爽,是没有行人豹、自行车维汹,也没有交通信号灯补。自动驾驶测试者是租赁顾客缕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶但光。在驾驶过程中静奠,允许处理其它事务钝共谩,从驾驶员监控到不监控村吞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘿秒。    这里我要讲个非常重要的概念曝茶茂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娄斑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杉参县,驾驶员还是负责监控和指令卯台席,必要时躺,还应尽快接管人工干预抠咆,所以还有不少局限性兴我筋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控收娇抛,车辆负责监控交通环境效挥毙,根据路况决策和反应喷假横,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谩静。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能负铺柯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扦挝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贩杭,驾驶员需要对驾驶负责殿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸输粉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶即,或者SAE第4级的程度丹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责提弘复。可以看出博冷,这是两个阶段之间非常明显的分界线珊锣骆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汤七嘲,简单地讲瓶,是通过多传感器融合沪,包括单个或数个摄像头梆锭暇、毫米波雷达旧讨、激光雷达吨掂、超声波传感器等燎,加上云端和高精度地图缚逛,来感知周围环境劳,评估路况和交通状况瓮虎视,相应决策与控制畔拷,最后通过制动毁瀑钢、转向和发动机系统来执行干预门皑晒。处于安全和可靠的考虑几,我们有备份系统毖,冗余的执行机构瓣,万一其中一套系统有问题标碘室,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崩。2017年搜俏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辑,随后我们将在中国磕垂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凛郡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糜挂晒,自动驾驶的远景又如何躲尼梁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸入竣渡。如果大多数车辆有自动驾驶功能剔古枚,车辆可以与人偶洼、车寿泰熔、路互相沟通任,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咯嵌揣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尉技,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叛拿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞍陡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绍劲夸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺禾不横,这既体现了我们对社会和顾客的责任感傻朗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心螺南。 责编售策:李芳" "   从很多角度来讲洗褂撂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疆俗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湿蹋落,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赁枯,国产化是必须的道路儒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市休使掇,能够接触到更多的消费群体抗。在网络发展策略方面目晌陇,我们会更加看重网络的构成形式既,像城市快修店馅胁、售后维修中心床羌筛、维修工厂等豹迫,主要目的是增加服务的便利性藏扛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焕。    上周末(7月29日)金拱,在接受采访时胚录,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岭汝,回答了中国经济网等媒体的提问罐,内容涉及国内高档车市郴馈,宝马在中国市场的发展战略逆哺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哭鞋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士础违,年轻晾刷、专注棘桐,富有亲和力;与媒体的沟通自然辟巢赔、坦诚冗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力夏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卷蛇径,刘智说惺哩羡,中国经济发展已经进入一个新常态法杉帮,就是从高速增长进入一个健康鲜、可持续性的增长猾褐。但是拧,随着经济运行质量的提高松簇媒,每一个百分点的增长暮芜,都是一个不容小觑的数量得隙幢。把这个结论放到豪华车领域勃伍,我们所存在的这个行业陌轰扁,应该不会有前几年爆发性的增长篙,市场会以一个比较稳定僳恍渴、健康线斥、可持续的态势继续发展勤。就宝马而言躲拖瓢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拨梁。比如豢故儡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拴,而是把新车涣摩推、二手车谭编,技术保险检殿,国际式售后服务一起发展竣妥戊,我们叫“利润四驱”涎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楞。    今年翱惹纶,在集团诞生100周年之际郡恳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侍。那么冠式寝,这些战略在中国市场怎样“落地”雾砰?刘智谈到首,宝马集团刚推出新的第一战略娇,其中的很多元素不仅是契合中国市澄选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虹。他举例说顺必桓,宝马提出的智能互联概念秘忙反,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竞,领先欧洲10年以上侩甜零,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础覆涸桶。再比如新能源方面臀虐。中国政府强调桔,到2020年新能源车要达到500万辆适岭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隆镭,包括纯电动和插电式混合动力车型乖吐粒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV火。所以在新能源车领域岁类,宝马会加大对中国市场的投入滥浚。因此捍,“从很多角度来讲确,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”誊峡,刘智说好笺虎。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲁伐,高档车市场国产车型所占比例越来越大磊。那么韶鬼慧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晌?刘智介绍说壁,目前炕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系艇。在几大豪华车品牌里面昏,就进口车的销量来讲贿扦盲,宝马应该是最大的械呐。我们对目前的状况还是满意的兄蜗。因为这本身就是在我们的商业计划内葡蓝。    至于将来词哪,刘智强调鹿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功校,必须在中国取得成功纽皑,在中国取得成功防荡,国产化是必须的道路”癸悉。所以算,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蕾荣玫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心示犊房,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作箍呸媒。不久前式狸脖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拔褐赦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舍梦奶。从长远来讲啦坚揩,国产车型的占比会越来越高嫩玩。 全新BMW X1    近年来忍戌羔,高档车市场经销商层面的动向备受关注都,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亭码?刘智认为哀,应该说绦渺,这是一个行业性话题慨抵吓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力艾,在厂商给予经销商更多的支持配合后锹念氢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杆桥。就今年上半年的情况而言吗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琉突。对比去年的数据捣且税,我们发现娇铅,不管是在新车毛利钦挺,还是其他业务板块善辉邻,尤其是在售后挖倒、二手车交胚、金融保险等等几个业务板块胆狮,我们都有了明显的进步剂骡。因此夺,他觉得讣衰:“目前诚钙,宝马的经销商网络是非常健康的”价颗。因为疗,随着中国市场的不断成熟颊称,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喷恒罢。从厂家的角度来讲荷睡摊,我们也不断调整新车的供求关系煤,调整车型的配比缺,调整商务政策竿。综合下来忍,应该说目前宝马经销商网络丹跑品,处于一个非常健康的可持续发展状态崩胯驳。 全新BMW 7系    那么骂,比较以往闺料,宝马在经销商网络的拓展上酸价,节奏会不会放缓一些输?刘智表示攫虾痊,在经销商网络上册赂抗,我们仍在稳健进行拓展娠,一步一个脚印地往前走襄酞。从绝对速度来讲皖,或者是从增幅来讲肉胯蚊,因为基数变的越来越大散,所以这个百分比是越来越低的芬谱帮,这是很正常的穆烩拍。目前办萌,我们全国的零售网点超过了五百家丛袄粮,覆盖了全国所有的省市自治区蜂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黔芬碗,覆盖了很多中小城市课玩典。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颇讣。在网络的发展策略方面吾,我们会更加看重网络的构成形式袒,并不只关注于网络的数量将檀径。所谓的“形式”就是像城市快修店斯磐、售后维修中心陇、维修工厂等等一系列的体系概念缝末。主要目的是增加服务的便利性秦醇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裂篮藐。对于经销商省捎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辈范伞,让他们有一个非常健康良性的发展碳挂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都