施一公所创公司申请上市 曾是清华副校长创西湖大学

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山口锅炉

90%;    4 电池包定位锁紧技术屎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幕汝螺、锁紧如肩。    与会专家认为迁袍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聘亩桓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扒鳖、热稳定申识、无热管理循环迫、热冲击循环杏凹材、被动传播电阻)弗臣臂,电性测试(短路垄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击廓仆凄、掉落逢普绕、穿刺匈阮、翻滚梆粹、浸入泞誊、压碎)的安全要求皮溅。但是炕汐屑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧催书。安全无止境徐斯,提高电动汽车安全性和,还需要国家段、科研机构翘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阑舌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中久峨,也曾不断出现事故刨驳,遇到挫折是任何事情发展的规律晒汕。因此撬妹,对于各类事故湘,电动汽车各产业链不应止步不前港继,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棱蒋兢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的白鞋,要让安全成为满足一切功能的首要条件椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式颈呛:李芳" "   上海车展开幕前一天串堡哀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晾悉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌固袄?北京现代副总经理京缴惋、销售本部副本部长吴周涛表示尚急,目前北京现代47%的客户是80后和90后伎蜜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潘巨。“他们对于服务有着完全不同的需求识。比如服务要定制化烫,手段要智能化净姐、科技化涝疵。同时牵,还要预见到他们的需求并满足险。”    如果说此前惜华,中国汽车市场的竞争是产品的竞争海郡怀,是厂家产能的竞争篙扇寥,那么未来则是客户的竞争咯票佳。因此垮扣驹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吩底。“意思就是享受你还没有想到的服务烁圈尽。”吴周涛如此解释钝沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢率绒?据了解峭怯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期羔乡涧,升级为对客户用车生态的全面服务米,基于互联网科技的进步省掠缎,先于消费者预见需求幻牛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卜腿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸽惨、智能版、共享慰混婪,以及个性化定制的智慧服务体验平搬的。    具体来看瞎,北京现代将率先整合官网签、呼叫中心殊苯京、4S店透明车间墙壤、服务App催、娱乐轮蒜、地图丝、语音控制虽莆锨、智能搜索等服务功能巷论撑,并将其聚合到车机上绢,成为用户的车载生活服务平台袜却算。它就像一艘移动的生活航母隋勘奖,无论是餐饮魄蜗庞、娱乐饺菱箱、购物的生活需求会佳,还是维修糖杀、保养的汽车服务竿畦嫂,都将以车为桥梁违距勉,实现信息互通饰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脯颊,还能够通过在线直播的方式驶,对接车胺仕、检测虚、派工朔检骄、维修突逼、洗车偷、交车等服务的全程进行智能监控巳睬妙,实现人车分离式的售后服务俱阔笆,把客户彻底从4S店里解放出来抛逆孝,为他们创造更多自由生活的空间氛。    值得一提的是壕愁焦,在“汽车共享”大火的当下泡工弘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务反归。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者艇扳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肠倘。“如果只有5%参加到共享汽车当中摔答肉,那也有40万辆的规模逻,这是目前任何第三方平台都实现不了的霉。”陈静表示仁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车认、售后代步车颈楼、公务用车也会参与进来帆蚊嫉。“我们希望融入大潮盲娩柒,积极参与这种尝试篡思苛。”    除了全新服务品牌的发布扯掇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玖。据了解痛叉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上噬,通过平直且富有张力的线条校,充满力量感的车身轮廓虚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脱凸。同时活臼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓦娩,匹配7速双离合变速箱垦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现式。    “新一代ix35上市之后滇,北京现代有全新胜达溅、全新途胜菲、新一代ix35簿禄墩、ix25四款SUV产品躲。通过这样的产品布局粱哄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惺磊菩。”吴周涛介绍说敢烤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鼎刮蚀,本届车展除了新一代ix35妊是,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饥功避。新车延续流体雕塑2.0设计风格凯耐魔,对进气格栅扮翔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吧,以DAW驾驶员注意力警示涉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置德,为消费者带来更安全的驾驶体验弥奢捂。    除了两款新车外忿淑拐,北京现代还设置了技术展示区吹羚浇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逆宋橇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台玻淮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阿亭督、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钎。    2016年矮,北京现代实现产销114万辆解辛辨,超额完成目标酮耍,保持了行业第四的市场地位仍逃癸。今年北京现代即将迎来成立15周年撬,也是北京现代从800万用户基淳,迈向千万用户级别的重要一年鼎禽滴。业内人士分析胖窗拌,在后百万辆时代到来之时宦不光,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镀波剑,也在不断践行本土化政策考目,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谜迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  5月10日榔分翰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宿先步,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矮谎,人们的关注度更高淳痞。在今天报俩鹿,汽车产业主管部门尉列、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》行,其中指出参:“中国企业蹿烂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锯竿。   目前在中国汽车领域筏舅拘,舆论将中国品牌分为三类十,一种是例如长安送奶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业膏孙唤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”差毛,而且成果显著栓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尽颇,这些企业通过内部的改革幕海绞,已经形成了正确的发展思路曹,尽管在终端销量上尚未展现成果角,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”期秋排,始终有一种“捞一把就走”的心态茫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肠品钢,在市场赚取短期的效益宛份。   苗圩在撰文中指出关宽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力负。企业投入资源煞输负,通过设计开发线、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值努浇曹,包括物质价值和精神价值稻瓤。但是暖保访,这个价值需要在市场交换中转化为货币箩壬,才能完成“惊险的跳跃”插噬颓,成为企业的收益馁绘茬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恐骇滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枫扯宛,中国汽车很兴奋尚缆舵,但正如苗圩在文章中强调掇唉,品牌建设是长期而艰巨的任务挞须爽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怀。这同样是中国汽车品牌需要思考的汞透。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛇窜航,通过仔细研读秦,将其中核心思想与观点标明叹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廷摩森,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来离贸咀,党中央镐、国务院就振兴实体经济欢、做大做强制造业做出一系列重大部署湘瓮酗,对加快质量品牌建设提出明确要求会筋。习近平总书记强调快,“推动中国制造向中国创造转变摩海、中国速度向中国质量转变纽、中国产品向中国品牌转变”滥弧辣。   2016年林秤趁,国务院部署了消费品“三品”专项行动顷灯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》磁篙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力放,提高有效供给质量爬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挟暑。   近日扫驮,国务院同意设立“中国品牌日”戌熊豢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刑,体现了全社会对中国品牌的期望虽,为建设制造强国指明了努力方向身。      一柒亩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奸嗓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现漂骚释,代表着国家的信誉和形象纤妹彩。品牌发展是一国由大变强的必由之路森时,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彼蹲。   品牌建设助力制造强国战略揭舜姬。 我国是名副其实的制造大国嫌洛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务录盗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盾豁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粮辰诧,产业转型升级势在必行鬼,迫切需要加快新旧动能转换吹,培育面向产业中高端的竞争新优势肌牡设。经济发展规律攀坟械、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明店惕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咐环。   品牌建设推动供需结构升级朝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新护,重点任务是提升供给体系质量躲皆苹,提高供给结构对需求结构的适应性冬伙奋。品牌是连接供给与需求的纽带绿剔亥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敝丛,引导需求侧消费升级谭,提高供需两侧对接的效率久。   品牌建设促进实体经济振兴充暮畏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力河闻。企业投入资源兄贝,通过设计开发赐毕项、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔷弦横,包括物质价值和精神价值撇溪。但是背,这个价值需要在市场交换中转化为货币漠,才能完成“惊险的跳跃”诫萄,成为企业的收益翟渭。能不能跳得高瀑豹、跳得远拣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芥睬摧。品牌是价值和信誉的载体倾暴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力栓扑杜。      二切技、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述合,科学地阐明了创新享世、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姬。从品牌建设的角度看式皋忌,品牌需要“中国创造”呛,没有创新诬,品牌就没有差异化的魅力购。品牌需要“中国质量”噬蠕,没有高质量搁雀矩,品牌就丧失了价值的基础面。 近年来痴,面对国内外严峻复杂的经济形势诬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扰、国务院重大决策部署嘶,认真研究我国工业发展的阶段和特点蛋鲤辑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皆奴。   把握规律坍嘲,找准抓手袜盲。要坚持质量品牌工作整体推进幢疏咸,引导企业在设计开发拳绰炯、生产制造和营销服务的全过程建立全员肠拇晾、全方位的质量管理体系团、诚信体系和品牌培育管理体系蛇,以培育有竞争力的品牌为标志钠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赤茬摄。   积极履职堆,统筹部署惨苹。2011年斧迟,工业和信息化部会同发展改革委拦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泞背蓟,进一步推进品牌建设册拜。2015年馅握隶,推动出台了《中国制造2025》酞宛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宝癌。去年方桑辨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动膊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兢,部署了全产业链质量品牌协同行动每、优势和战略产业质量品牌护航行动宿匡梆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焚。   持之以恒韶,扎实推进礁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谩控项。   经过多年的不懈努力谜,我国品牌建设工作进展顺利鹿写薪,取得了初步成效掀。目前沉妓些,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啃埂,涌现出251家示范企业诞慈。根据对示范企业的调查丘惜晶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%井,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竟郝弧,企业经营的质量和效益得到明显改善淡零巨。同时井,重点消费品的定制化吾、中高端产品供给比重显著提升胺师托,定制化服装消费增速超过30%淘拘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狈。      三谓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喝卸,需要社会各界齐抓共管逞,合力推进竿困脆。下一步浦,工业和信息化部将发挥行业优势秦,深化推进品牌建设极煤,加强与有关部门密切合作狈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碗究然,努力开创工业品牌建设的新局面椽洁食。   坚持企业主体赡,增强品牌培育能力怪。 引导企业增强质量品牌意识稍凌亮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墟。坚持试点先行腹垒荚、示范引领瞪便底,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裂捅哼,促进企业品牌与区域品牌互动发展脾。加快制定品牌管理体系标准枫响,组织贯标推广捂屁。加强质量品牌宣传蓉揩刚,弘扬精益求精的工匠精神奥,扩大自主品牌社会影响光伺沙,激发企业培育品牌的内生动力玲把。   落实质量为先猴驴,加大支持引导力度蠕持馁。 贯彻实施《中国制造2025》性畔,落实质量为先的基本方针世贿祷,加快推进质量品牌提升行动型。发挥制造业创新中心建设寿、智能制造埃、工业强基等重大工程的支持作用慰,引导企业加快工业化与信息化深度融合疾擦刨,运用“互联网+”嗜、大数据等新一代信息技术戚推怜,把握智能制造柬虎、绿色制造长羚、柔性制造等产业和技术发展方向孰潦,加快培育自主品牌喉埠。   鼓励创新设计湃逝坍,丰富品牌差异化定位喷。 完善制造业创新体系农滦,加强关键核心技术研发篙,推进企业技术中心建设侣。在重点领域推广应用以绿色惠乾拿、智能渤翟当、协同为特征的先进设计技术拈韶矮。建设具有世界影响力的创新设计集群度祷,培育一批专业化的工业设计企业标虏宏,鼓励代工企业建立研究设计中心记诉,加快培育自主品牌眉。   实施重点行动颇,促进关键领域发展税莫。 落实消费品“三品”专项行动俊雀,支持消费品工业向智能哎归、绿色就绩纯、柔性和高效制造发展妇。增加中高端消费品供给颁,促进产品向高性价比优势转变斤李膜。大力发展智能歉疗、健康消费品深,支持发展民族特色消费品参。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烁奶狠,加强产业市场研究和需求预测虽,科学规划产业布局盖朔、供给定位和品种结构拔董。 实施中国品牌“走出去”行动畅间,贯彻落实国家“一带一路”战略草克,推进国际品牌共建共享五兰浓。   完善公共服务筹,支持质量品牌进步钳。 建设质量品牌专业化服务平台怜,依托中小企业服务体系材门,提升服务平台的质量品牌服务能力丰芭。构建质量品牌信息共享平台推朽洪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骗微疥。完善知识与人才开放共享平台拧,依托企业经营管理人才素质提升痴化、专业技术人员知识更新等工程獭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乒算。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藐,促进科技创新很拦、成果转化和推广应用秃桅。   加强技术保障没韭汝,夯实质量品牌基础胃酿。 完善产业标准撑心、产业计量剁负、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庞竣抽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关年科赫,推动质量升级粕念赖。引导企业增强研发创新和系统集成能力掣腑煤,创新制造方式和服务业态目洼帛,发展定制化生产迹少强,满足个性化需求虑喜。鼓励企业发展现代销售体系炬蓝,在品牌传播胺衬、顾客体验和销售模式等方面创新发展锹徊捶。   设立“中国品牌日”匹,大力宣传知名自主品牌 来呜贬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藩笆伞、质量精良避奠挤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弊匆叭。品牌建设是长期而艰巨的任务朗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烤,以新理念引领新发展宪秤,持之以恒地不懈努力爽隘贡,共同推进中国品牌迈入新时代脖粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄授:李芳" "   5月5日矫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开免逃啤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伐棺、董事长李斌就中国汽车升级之道猜韦性、互联网企业造车特、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔚局。    近两年互联网造车企业纷纷入局犬损煞,被称为“新造车运动”起憨嫉。徐和谊开玩笑说诵尼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心库。”他说沤:“我从传统汽车的角度看雀肺筏,就是不服!”徐和谊解释道犁,李斌做到的他也能做到猎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇性。    徐和谊认为境,最难的不是做产品共派,而是做品牌吭,尤其是国有企业体制下做品牌禽隧。建立甭翟、培育一个品牌塑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吾苏。他举例说财你溃,蔚来汽车在东方广场建体验店讳辨,那叫“烧钱”秀拴,国有企业就不能这样“烧钱”鼎。但品牌打造的初级阶段桑陷低,该烧的钱还是必须烧的誓。这就引申出国内传统汽车行业淌缄,必须加快加大国企的改革步伐篡访藩,从发展角度巨、竞争角度融鲤,必须改革郴骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务订,希望未来产品不光是一个出行工具屠捞,而是一个用车的体验平台尉想。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劣凭,而是看到与用户交流的新机会精环匹。从互联网寺俩、移动互联网宝擦、移动社交发展趋势看煞,与用户关系会让汽车发生深度变化惮旁,体验会变得更加重要淡典拴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悸,新车企应该走什么样的路巾星巧,徐和谊认为氛,条条大路通罗马骡,但是路和路是有区别的疚猴。他认为全世界只有中国能做到一件事缸搔商:传统车企和新生力量深入融合敲咕韧、发挥各自优势竭莆呐,结合起来虑猎硷,这条路可能全球谁也做不到廉桔画。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拆陌跺。徐和谊透露饱垄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作守,很可能这轮竞争疮岭普,十三五末疆登停,再过2至3年伶,肯定会出一个比较好的结果妹尉块。”    李斌也认为垒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碗瓤,这跟传统燃油车情况不太一样崎灸。他干脆表示磷盖,国外品牌在中国是没戏的褥楔步,因为智能汽车需要本地化的数据瓮涟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渭创畔。蔚来汽车在三电问、智能电动徒颗爽、包括制造方面都跟其他企业合作备难小。李斌强调白讳防:“我们是很尊重制造这件事的专业性激。”谈到合作精,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伺滇菲:“我们的南京工厂投入十几个亿副衡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作短,不是简单的代工秘勉酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   据雅虎网站报道财,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜂跋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捅斯逆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剩许苇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霓挺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域澄燃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兰清矫。”    他指出杯绕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现街的。尽管我认为这可能还有很长的路要走冒导强,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疥狙陶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苗奠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍季罐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粟都蹦。    当前骇攘,特斯拉膘醒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术昆伯嫡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中探,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冕杠,并将其带到了Uber捷弛蠢。    去年祟附,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魄宛小,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘟辱。特斯拉CEO马斯克表示撬炕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哦危桶。    马斯克认为熊办宽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见容沸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镶翠,要远多于因人为失误导致的事故屡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苇商。    他表示毙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全何,那将是一件非澈蓿好的事情频溪翅。但对于汽车保险公司来说港,这不是件好事莎教橙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帛稀:“我觉得这种影响很明显叙光并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维蹄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告行户,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蟹贫莲,全面段、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诵掠,阐明了个人观点单圃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搜、客观的看法缓丛驾。    报告摘要鞠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钉、导入期澎、快速发展期与成熟期四个阶段鸡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敦递快。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藏上江,很值得我们借鉴必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夹哥挞。如果不加重视陷亮惹,终会酝成大祸成。    *韩国的电池产业钨驾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捷推献,我们必须面对这个挑战患瓮班。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埃立,它会带动未来汽车消费新的革命核彪路。    *任何事物都有两面性汞施卿,政策也是这样浓魂灵。补贴强度不足波钢,难以起到激励效果酗稍,补贴强度大了惯负,难免产生对技术发展的不良影响据匈,也包括少数人铤而走险骗取补贴撕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朔揪,从国家科技项目立项至今已经接近20年剃规,可以说产业发展已处于世界前列校。2016年班,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颧艇,累计销售95.5万辆当,取得了令世人瞩目的成绩陆栖。有些专家认为粪猾涎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段记膳彤,我的看法不是这样蜜氨乐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枚川、导入期丸、快速发展期与成熟期四个阶段茫。导入期也称培育期疥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段祷互期。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值栏,当时就有舆论认为迟,我国新能源汽车驶入快速道惭焙火,进入了快速发展期掳笨担。然而到了2016年便回落下来规。现在分析起来剑霜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联广,造成了数据中存在一定的水分鳞夹。随着国家对骗补行为的查处川请涡,今年的数据逐渐回归正常饲氓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势遣,有可能会得到一些错误的判断倦避乐,导致过于乐观的结论稀捆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匹蹋,除了观察数据的趋势外温,更重要的是看产业发展的推动力撬迹,是国家政策为主还是市场为主护肌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棉淌,补贴政策还不能取消吻,基础设施还很不完善描,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剐耐,产业链还不够强壮与完善牟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舰塑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨樊遣幻,工作量很大烹嫂躬,切不可放松努力察趣涤,让已经启动起来的产业发展放缓下来顿。    依目前的政策设计郊弧,我国将于2021年取消补贴柑魄俗,代之以环境加氏物、能源为因素的常态鼓励政策锑凛。也就是把2021年设为一个转折点期空,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捎慕。期望实现年销售量达到二桃、三百万辆以上挟妻搐,能够占到汽车总销售量5%到10%功寝局。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段创。    二蛊、如何看待新能源汽车的碳排放从?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纶雌袭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弘感卡。我认为许多人有这样的疑问是正常的慨豪,因为至今还没有一个权威的科学数据然啤描,来告知公众电动汽车的排放是多少壤谷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘶。    电动汽车行驶过程是零排放躲伦,这点没有疑问恳设。但发电过程是有排放的奔邢,不但有二氧化碳排放退箱舜,还有导致PM2.5的有害气体排放闷茨。所以简单说电动汽车是清洁的闲韦叼,是不能令人信服的汤搏欠,需要拿出数据来琼烯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞埃款的新闻报道妓铺们,受到一些启发氨恒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盯,即“碳排放因子”参。根据新加坡的实际情况碾容,标明每消耗1度电乔,就要造成500克的二氧化碳排放插襄凸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升庭,即每消耗1升燃油钡炮忍,就要产生3000克二氧化碳排放牡鸵式。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欣徐。由于特斯拉的车重吕熊,耗电量高蹋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值模,尤其是在夏天开空调的情况下固,百公里电耗有可能到40度尖,因此被放腥款嘛卯铰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鼓彩,很值得我们借鉴溜缴赣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究想深,据我了解定性的结论比较一致馁耍,定量的结果存在不小差异俊宏柏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饭,其清洁技术水平也有很大差异瞥孰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构评度,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估槐掣,发布我国的“排放因子”权威数据临需,并定期予以更新冀坡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值砍。    比较我国和新加坡的发电情况檄敢啸,新加坡百分之百都是石化能源发电失,而我国的发电能源结构里抹,石化能源约占70%凡靠,可再生能源等非石化能源约占30%铝储煎。全国平均来说韶甸刀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点华礁方。而且按照现在国家电网的规划来看谎抢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫌圃,我们发电的能源结构会越来越清洁蓟据,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”岭,来估算一下电动汽车的碳排放俯逻甸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淀翰,可以算出其碳排放为100克/公里醛令,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车箔猫酸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孟匙。可以看出一般情况下阿雹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玛。但是如果电动汽车过重筏德来,电耗很高念,就不能算是低碳产品思每,甚至不如先进的混合动力汽车抒豢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涎,但是我们可以认为扩袖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下采乃床,耗电越多剑靛奖,造成的PM2.5有害气体也越多锈鲸。因此太写,从治理大气环境考虑软趁节,我们的政策应该鼓励低电耗产品唤坞鲁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慑该。    三迷美、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展木侧撩?    这个答案是肯定的剑官保。我做过一个简单的计算肌田,即使到2030年糠靠囱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颗寝贤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铃很目。由于大部分电动汽车会在夜间充电曹劝,可以利用电网的低谷电时段来充电堤槽鹤。目前我得知的峰谷差是20%到30%谢诗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剑婆,不但不会给电网增加负荷毁,反而可以帮助电网储电脆衰翠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稼哦阜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里到客裂,在白天电价较高时段将电售回电网饥淮恒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统武心,这个系统包括了屋顶的光伏发电市、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犬攘,采用分时段电价隙龄。当然溃,对于需要白天时段充电的一些领域蛾,如快充公交亥楼、出租车与物流车等漏秀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邢牧。    四烽畔谁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗡钎。现在出现的火灾问题比较多碘,所幸还没有造成集体伤亡盾,但是已经给我们发出严重警告花皋,如果不加重视躲,终会酝成大祸氮乔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颊。    电动汽车的安全要以预防为主廷凤,要从产品的设计做起梯敛魔,然后是生产过程的严格控制膏奈衅,不能将未经严格考核的产品投入销售旱。电池的比能量越高拦形老,发生火灾时的危险性越大插疯,因此要求有更高的安全性技术坷魄,试验考核应该更加严格汕。尤其笛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎并醋回,因为客车上乘客数量多博渴喷,一旦出现火灾逃生难度大搜沫抹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耗,为满足新的标准增加成本是必要的氮。对于纯电动客车渭钨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盎币,既安全又经济浩铃。    说一下安全监控网络人蔡舷。我认为重在实效聊的。我在几个火灾事例中了解到肛,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓝靠,但未引起关注与采取措施庆,说明安全责任不清储,监控网站流于形式棺撩旦,主要是供参观用冷斜。    五歧培晨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啤,大家都知道喝崇擞,韩国的电池产业嘲酵坛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战褪颁皋,我们必须面对这个挑战痢。目前有一些原因饯天,使得韩国电池进入中国市场有一些困难眠罕衡,也给了国内电池领域一点时间摩奇宋。但是古庇勘,如果我们自己不努力封,最终经不起国际电池产业的冲击安雄,我们将会面临严峻的问题雌。    我国动力电池产业发展很快念席,一批创新意识强的企业正在快速成长篓么纷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鸵粹。但是总体来说呸洁坟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稍绦,产品的质量水平不高呵贬,投资过于分散小括岸,到处建设低水平的小规模电池工厂函翔艾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足黎绞肪,缺乏战略眼光晴立裙。这些问题需要引起我们重视与思考井镀糙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败席痴,没有一个强大的中国动力电池产业操,就不可能有强大的中国新能源汽车产业首蕉,实现汽车强国的梦想又是一句空话喂纯崔。    化学电池是一个非常老的传统产品郡侯酶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苹乒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金强适鳖,形成了动力电池百花齐放的创新局面度欧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肌淬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔡。因此捅临,谁能够掌握创新的主动权潞虱,谁就有可能掌握未来电池的命运宠麓可。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垛警戏,但是企业是实现创新的主体祈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扁,能够挑起这个历史重任揽通税,把更多的注意力放在创新技术上面七串。    去年参观宁德时代电池工厂时底需抖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图途,给我留下深刻印象傻。图的中央标明安全性始终是核心卑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度平、功率密度歧投广、寿命与成本霓死迷。在实现高能量密度的同时托佬,要实现快充性能汕烤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念忿,向1万次20年迈进藏拌,彻底解除人们对电池可靠性鲍墩、耐久性的不信任绍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拿挎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甸裂畴,结束燃油车的历史幌滩构。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苗,成为中国动力电池的创新巨人佬摄。    我对我国电池产品质量做过一些调研侧伙,认为豁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侵忍。就电池单体成品质量控制方式书,目前还有采用筛选的落后方法勺姆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姑。这表明炯沦,产品的质量水平低劣科,即使交货的产品数据是在合同范围内帮甫继,这些产品在使用中性能很快就会变差仑鸵,寿命很短枯刻弓。    目前枢骨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钢锋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫂,但这也并未在本质上提高一致性惹乌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性图饱蹦,不需要分雅烨ト睢,标明这些产品内在质量是优良的娥那。用汽车工业对零部件的质量要求就是悉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”保禽粉。恐怕多数企业都达不到街,就这一点而言美,我们与日韩企业就有明显差距尚末。    面对严峻的国际竞争饥揩视,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戌错荣,再吃不掌握核心零部件技术的苦品柿解。我们看到国外整车厂来到中国时末枚捐,都要把自己的供应链带进来托。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厘颈款?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秦地搏。我建议政府非坍涵、协会汐虏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睫。    六顷卤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枷。它会带动未来汽车消费新的革命钮昏,有助于解决城市的拥堵派、停车难杏、环境污染等问题天题勺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贾迷关,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迁杀,是未来汽车应用一个非撤步钔辏好的发展方向畅似。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闷。    由于共享租车提高了车辆利用率缮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梨。又因为主要用于短途使用魔害,大大降低对续驶里程的需求评帘。从社会效益考虑潍潦桶,减少了空驶行程钠篓,意味着减少能耗与排放济驹遍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郝芒暇,缓解停车难的问题搪党。    现在脑呈,很多城市都在做分时租赁荆需鬼,但有的并不是典型的分时租赁功疼。A点借惊、A点还锻旗,规模小的例子不少据财楔。例如有的大学有几十台车在那里糠行钾,学生租了这个车出去办事儿抖,回来时归还校园原处弹。这种模式也是一种共享刮,但不是典型的分时租赁斧顾径。只有实现A点借X点还讳、并具有一定规模度、使用起来非常方便定瘁伎,才可以算是真正意义上的分时租赁卧玖。    除此之外贯蓟愁,分时租赁还有一个评价指标衰辱,就是车辆的运行率磺埃倦,即车辆有多少时间在外面跑疾次、跑的时间和停的时间的比例酵橙。我考察过芜湖市易开租车剁浅,我认为是很典型的分时租赁订上。从数量上看摔,芜湖已经有两三百个站点氓簇,三四千台车妨柒皆,具备一定的规模;从模式上看饲母绊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谰芒哩、X点还信。从车辆运行率来看加番,芜湖做到了80%擞。    此外炔额,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惶歧礁,规模也达到2000多辆漏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娇纹卜,很有创新特色腹酒淖,也有一定规模客肚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据切堤渤,认为大约需要1辆/1000人口坝虎墨,或5辆/平方公里的密度醛颂,才能够保证顾客较满意的租车成功率辖款。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栏,其租金仅是普通出租车的1/3貉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啪兽。    作为共享租车的车型隙娘,以高可靠性荤、低成本急,微型车更为适宜苦。共享租车要应用车联网技术巍叭,建立完善的方便于客户的使用体系废陵杆,实现手机注册搅逆、约车来、开车街、交车桑、付费以及安全监控等锑让洛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持适墟。我认为铜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顽脯。为了方便客户舷沟,建立全国统一的注册收费系统十分必要懈揣。    七谐、补贴退坡后亩铆,新能源汽车是否还能发展拷兜搞?    从今年开始拿期爆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鲜妻。现在行业里有一些不同的声音舍本,认为新能源汽车本身就是错误的事情廓,它的发展依赖于补贴驶灵匙,补贴拿掉以后跺扁,新能源汽车产业就会死掉逢。我不赞成这样的消极看法瞪石。    首先在电动汽车本身的技术上哇脾苍,我们要有信心笨殊。随着电池能量密度的提高舒,到2020年瘁胃甸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上报,规模化生产使电池的成本大幅度下降黑咯快。从这几年市场反映看赫奸铺,很多消费者开始喜欢电动车了案颈凳,他们觉得电动车很安静纠、很干净巧,如果自己家有充电桩嗅排享,使用起来很方便收摊锈。目前塘,面对全国大面积的雾霾形势汝己,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策黑趟想,促进了电动汽车销售量的持续增长何扇衡,在不久的将来握摆,电动汽车将大量取代燃油汽车泊。    我国在新能源汽车产业取得的进展参协陌,很大程度归功于国家的鼓励政策斑户榔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驰翻段,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用污渐救。但任何事物都有两面性福世酮,政策也是这样嗜储捐。补贴强度不足实悍,难以起到激励效果感瑰,补贴强度大了任,难免产生对技术发展的不良影响加磕,也包括少数人铤而走险骗取补贴憨俩。这些就是事物的复杂性裂笨,不足为奇翘囤。因为产生一些问题丁房凑,就否定补贴政策是很不客观的毯。正确的做法是适时适度调整政策滔,逐步实现退坡禾哪懦,制定与能源妹、环保因素相关的长期鼓励政策橇,进一步完善推广工作的其他政策环境唱帘垫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬桅房:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梢,销量突飞猛进揽搭,不仅在中国市场实现了大反转连拦,以每年超过30%的增长率冕挽,连续三年高速增长染显,实现反超吴,在全球市场上来看氮疥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位癸。设计之变辽磨骆,影响如此之深群盎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菇卿晾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恃,都是如此哎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鲜嚏眯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期不丢边。此消彼长鼻燃浩,本来也是市场常态净,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酞吝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略品,而奔驰则用了进击的改变滥憋比。这导致了市场格局的变化速辛。但在今年开始涤抬,奥迪要采用一种大胆的改变穿康。   在北京车展上闪饺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞠畔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品螺福驶。在采访中圃,马克·莱施特先生表示东,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遣眠犁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓉,以奥迪品牌本身的三大支柱颗胜蛙,即“运动性”放、“卓越质量”袭拐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仍咀蓉。另外岗,马克·莱施特表示入含乡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狸集,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厘。   未来敦能豁,奥迪不论A妥储催、Q睫、R系列团级,还是电动系列逞悲,每一个车型系列都有他们独特的个性纳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慈。而且痰途琼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泡,在马克·莱施特看来笛保豹,除了外观坝辞土,在内饰的设计上到坝乒,奥迪前进的步伐还会更大领糠钩。   比如新一代A8殿倪宦,大家会看到一个全新的控制理念卑份,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骑,全部操控都是基于触摸屏科剧仆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锯陈,这将是一个具有革命性的设计墨。”马克·莱施特表示瓮。   【访谈】   媒体板号:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毫拒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黄忍?   莱施特搅:中国市场当然是我们最重要的市场之一沽。比如马上要推出的新款奥迪A8镁,我们认为80%的A8都会销往中国茄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酸楼涝。比如伤,从车的前脸上就有非常明显的体现赤德,这个框架会做的非常突出赊鲸肠,也会大量的运用到合金材料疗巨鞭。A8的设计充分突显地位感和身份感坏悔脯。因为我们知道中国的用户猩拣,或者说中国A8的用户群是非郴晃保看重自己的地位感和身份感悼歇,我们对A8的设计充满信心耽。   Q2是我们量产车的一个预告丘翁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瀑。我们想把奥迪的A系列蹿踌崇、Q系列皆隆镐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赖。比如裳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蝎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计次咆,从而更多的彰显每个车型的特点驳。   媒体揣畴镭:A3未来会有怎样的改变扣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抨毖?   莱施特黔餐绍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匹桥孔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祭裸蚕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒜宦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力购德拿、表达力梨。   媒体虾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升及?未来设计会有哪些改变啼拍怒?   莱施特疼巍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弊嫩艾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的箱间孰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刻。此外凰能蔫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性臣鳖吴。   值得一提的是抱巩驳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势部,完美诠释了驱动理念绵陋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计角。刚才我说的是外观的设计勒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大层航份。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谅谋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迟汤描,而全部操控都是基于触摸屏贡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竟嘶,这将是一个具有革命性的设计法操。   媒体麻兽:面对未来的城市交通更加智能化勺、互联化唐、自动化的趋势士,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斥?   莱施特先生懈咐罢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段深磺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彻。实际上淳粪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蒋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观培佛淮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发昧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肥,还是更多使用自动驾驶劣,所以我们设计的基点是用户体验肩沟繁。   设计开始阶段将先做内部设计煽菇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲤棘,再去考虑外观应该是怎么去搭配伐玛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吻暗螺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秘剂卷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侨胁彤,因为我们真的会目睹巍虫量,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚷拳古。   媒体妓凑凡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纤到潦?   莱施特拒噬态:我们从下一代的奥迪A8开始霞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敖羌逝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酬群烤。我们要做的是持续的贫李急、不断的推进设计语言的发展抛,每一代的新车型都要再往前走一大步须。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴话:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寝狄廉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翟蜜,业界开始重新打量双方的合作洽。   如所有行业对热点的追逐一样刀贫,在过去两年中徘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势律。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卧捣绞。4月6日歪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岭靠,携手研发并应用车载人工智能技术谴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲜,双方将成立一家全新的合资企业讹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恳妥舒。在此次合作中费澜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纲唇舞,用于双方在汽车领域业务的开展屑,为出门问问未来的发展提供支持坑镁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椒密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舰散,而合资公司背后壁靖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辅混,意味着除了汽车制造商绢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份副窖。   “1.8亿美元只是一个开始响钩痪。选择跟出门问问合作绷,是大众集团移动出行战略的一部分点饺。”苏伟铭称贝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈距玫砰,为达成这一目标传,已经规划了三大板块签,共计十二忙薯、三个项目胎芦袍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进材绘焙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钩硼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别额、语义理解技术乘,面向移动搜索领域的智能手机应用婚锨佃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务世庆。迄今为止刑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫂、语义分析舍煽、垂直搜索等核心技术分稗澜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陆吞,来打造下一代的人机交互方式软输。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睦沛纫。   “选择出门问问滑,是各方面考量的结果广。如果大家了解的话黎澈儡,其实Google也是出门问问的重要投资企业病,所以我们与Google也进行了谈判”奈。苏伟铭称胳皮届,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准局曹兼。   2015年6月搓淳裴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剿搁刚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斡吮司,出门问问被Google投资渭麓料。截至目前垛软,出门问问共计6轮融资疟梁颈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发臂嫉盗。   “此次遍导,我们对出门问问进行投资椭酷,不仅仅是出于财务层面的考量桐掏冲,也是一次具有战略意义的投资捂。通过本次战略投资貉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娟么恐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样懊,只是单纯的投资或技术合作偿,苏伟铭回应称父,“想强调的是脾辛荆,我不主张相互供应的关系陇卞式,一定要拥有属于自己的核心技术陕乳。”   “移动出行领域的合作亢秀顷,如果是提供车辆和挞,那只是纯粹的商业化的供应需求募。与出门问问的合作杏,我们是要进入合作的管理层惺娶灵,在共同建立的合资公司中刺懂渴,双方都有委派监管团队”澜。   苏伟铭介绍魂边,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琶,但更重要的是在人工智能领域的研发脓唉晚。“如果你与人工智能进行沟通肉咐,沟通得越多七,它就越了解你熬解,人工智能研发的目标是迎合客户什,而不是需要客户自己调整来配合奔挫,所以捅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”萌。   他坦言飘翟,在人工智能的项目开展上孤阑接,有好几种做法虹躺识,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”结,但这不一定能成功冒拳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化混脑搏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象麻客。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术售,且能够很快地将技术实现应用硕竟。”苏伟铭称毋捆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家按廉,来帮忙推进其未来的发展侗拘。从这方面的合作来看寝,双方非常契合蓉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的馁。硬件是大众的强项瓶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理我,而是应该让其独立运营暮郊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逢苗颇。”苏伟铭称户挥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吗。   据介绍编,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牌矫。基于出门问问领先的语音识别惟测、自然语言处理彻、垂直搜索和主动式搜索技术捍匡缴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位硼,该合资企业将进一步探索汗,为未来的智能移动出行提供解决方案绩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里识丰,人工智能并不是只包括这一部分洽汐揣,其实沧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能间,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阜,但在苏伟铭看来孰,这是一个重要的开始娠。   “下一个工业革命的前夜”歇娄落,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铃棺扮,为此间,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚀钡。在2016年的广州车展期间叙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幢。据大众汽车集团(中国)首席营销官踌萍、集团销售和市场负责人胡波介绍敢攀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缔裤关,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卯,包括智能停车番、智能充电等午烯。第三就是交通形式的智能化管理糯。即打通不同的交通形式扩对蒜,提供一个智能化管理笑灸,最后让出行者能够享受顺畅罚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纲埔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团接筏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用够骂凶。“我们相信圈勘,车企能在这一领域扮演重要的角色脖番。”胡波称该荒脊。   不可忽视的是芦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姓勃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者葱荣谓。   “要建立一个生态圈温吻,必须要有多个方面的项目支撑奴。在落实该战略的过程中木,我们便开始思考咆扮匈,如何构架这些项目卸,未来三年我们是要围绕这十二班、三个项目开展工作的峰。”苏伟铭称继烂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌崇距溉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淘韩捂,以便及时供应乡亨,满足未来车辆发展需求肉飞。”   据了解棵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品编。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钮。通过语音输入朝梅,该后视镜可以提供导航茨黄间、信息点(POI)搜索既、即时通讯姜、车载声控信息娱乐系统等功能毕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喂涣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谁圃。通过语音输入扭,该后视镜可以提供导航玲抵店、信息点(POI)搜索钨附、即时通讯舷伺雹、车载声控信息娱乐系统等功能解沦赏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贯丘贿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佛桥。   苏伟铭透露递挎,最快从2017年下半年开始鼻腹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驴馆,在一些国产车型上也将采用该技术磋变沮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厂骄史。但是结瘸,有了大众汽车集团的参与围,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欢淳。   经济观察报伟:在中国的十二三个移动出行项目上柬咳斑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霜慷?   苏伟铭蓬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汝。2016年中旬彼,我们便与集团总部沟通过红,我们认为在移动出行领域扯,中国是领先于其他市场的袱拒诚。所以让,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰耷,建立MOIA移动出行服务公司河沙。之后寿方逢,在中国浆假铆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倦辉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烯坍。   所以啦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兼去理,欧洲和中国顿。其中中国的业务包括三大板块监,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啊畏。我们在这一领域是领先的抛堆离,这之后下,我们还会有更多合作笛呐咆。   经济观察报拭取俯:在大众规划的十二三个项目颊哩庐,大众与滴滴出行户黄纤、首汽等公司的战略合作是什么模式煽入?   苏伟铭推莲:大众跟滴滴办、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辜寡。其实行孙,与滴滴出行的合作阶,目前还在进行详细商议登。但需要强调的是卡,我们的合作投资并不是融资的概念凛,我们的合作是战略性的坟呜贡。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹈,但我看不出其他厂家做得有多快甩。   移动出行的合作妥磷,如果是提供车辆簿胃科,那只是纯粹的商业化的供应需求甜黔退。与出门问问的合作背绵井,我们是要进入合作的管理层融吭,在共同建立的合资公司孟灭饭,双方都有委派监管团队挫山菜。   经济观察报逝绣抚:您提到的十二溅烘、三个项目都是什么商业模式棵?是否都会以合资企业的形式出现培典?   苏伟铭笆耙:并不是全部都是合资企业形式的项目耻。我讲的三大板块中骨捻陷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施塘估川。我们选择成立合资公司是因为遂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墟那哺。那么如果不通过硬件探,技术应该怎么落地呢溯湾?通过建立合资企业栋妥尖,我们可以为不同品牌设计不同的技术告裤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哭寺,包括集团以外的其他品牌郎,我们并不排除这样的合作络父。因为生态圈本身就有一个共享的概念浓逻才。随着数据的增加杜锯,共享的概念会更加广泛没,生态圈成功的可能性也会越大簇枪舶。所以与传统的工作方式相比降膛妨,变化是非常大的味鞍。   经济观察报能:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梦筹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畴颇季?   苏伟铭什敛:我认为技术和战略两者兼有寿。要建立移动出行生态圈的目标拭蝎怕,就必须把其中的布局规划清楚搭食落,只是研发出几个APP啥,并不是真正意义上的合作或合作的全部柬安。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挡蔷?同时芭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咎,也会要向外输出溪膜掂。   经济观察报酱疙领:生态圈成为汽车业新的布局单位械卉,选择共建生态圈的合作伙伴时爬计,有什么标准挪单孩?   苏伟铭面频:以前我们称之为垂直平行的价值链赡董,现在我们常提的生态圈与此有直接关联死畅。在考虑发展这些技术的时候茄兰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镜。   举个例子星维烘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驼,我们会考量其语音识别技术有多强不?然后再开始讨论中间的差别在哪坟讨龟。找到不同品牌之间的差异性非常重要揪。从战略角度扒婪轨,大众汽车集团需要明确今后的定位壕伶蓬。   谈了这么多还管富,其实有一个基本点芹,便是客户群体攘。作为主机厂扣箍酗,我们需要预见到7年以后车的样子监河。因为一般针对七年以后的下一代产品喇,我们现在就已经设计出来了甸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜麓,未来会遇到非常大的改变哩棉醒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同筋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粪驴搅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惰杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮匈:李芳" "   4月20日贸,上海车展开幕的第二天钩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台领弟究,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答马烹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魏拣反,其实霉敖不,魏建军早已来到现场杏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霉财,魏建军至少接待了三批不同的访客粒,并亲自送每一批访客离开孰滦莽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时擎掏,虽然神采飞扬镣势谋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显激稍壕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小极。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比林,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粉惰叙。一边是国内SUV领导品牌勾川,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杯锑疗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市书,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”身赂哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茨湍炊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缮茶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坏森。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌端,此次受,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吨飘。   “WEY的目标是挑战外资品牌椒目,终结外资品牌的暴利时代墙廓睛,重新定义‘豪华价值’焦鹃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抡。VV7c/VV7s之后娶妓檀,今年还将推出2~3款全新车型闺贺,将产品线延伸到新能源领域偷,合力冲击外资豪华SUV品牌擦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慈板卢。”魏建军说桐,“关于轻奢粹,首先这个词比较时髦嗓港我,容易记住戳酿。另外低,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赁霖。”魏建军表示祥屏炒,长城不会做没有意义的豪华良,“作为消费者可以感受到超值的体验郸轮凳,而企业也能得到相应效益劲瓷,最关键的是得到了客户的认可骸供寂,这才是有意义的‘豪华’说剃攘。”   魏建军认为安全是最大的豪华筛。“乘员栓邯鲜、行人表、车辆”三维安全(3DP)设计理念耍攫,参照国际标准钡佳甫,主被动安全配置完全创新剐掣,提供正常驾驶寝恫、危险警告芒率疽、碰撞减缓渐兔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抱蔫泡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淋趴,译为“牧羊犬”鲸,有守护主人生命及安全的意思顷贩。   此外零橡炒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队础挂,来自于欧美一流车企耍,有着丰富的造车经验和行业影响力兽矩畔。匹配中国第一款7速变速器嫂修,这是世界上最好的变速器之一蛙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘲抢多,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌檄。除总部优秀的研发功能外奴潞废,长城在欧洲磷了、日本和北美也都建立了研发中心贺帽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柑赊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数可涩。其中某吕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仑。对此踢玩,魏建军表示填:“媒体和消费者一直有这样的担心渭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逛卯。实际上模艇,在同尺寸或者是同动力下咸钦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氛门钾。但从消费者的角度来讲敛凉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泻禄,消费者会非常清楚这些配置脐、性能棋干、做工有什么样的差异税穗碎。”魏建军表示彻沸,长城的目标是做品类品牌童,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蕉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间面停,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痪单藐。   而针对销量层面绩,魏建军表示丘捂诉:“从销量上看截,WEY很难超越哈弗筏拨涤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苯别婆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤痢,15万~20万元的空间虽然也很大蒂裤孟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傲弧陀。”也许很多人会认为纷纠,WEY卖不过哈弗帛肌淘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务父幸,但实则不然嗽。“WEY和哈弗我们都重视肝透,长城用同等重要的琶双、足够的资源支持两个品牌好。”魏建军说屁归变。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力税妨,魏建军是如何评价的撩手刨?“我认为我们的产品不管是性能妒蔫被、做工匈淘、安全鹤腊,还是油耗胆苏、排放凶村侵,都不输高端车盾低想。”魏建军依然对产品信心十足惺,但他也承认WEY面临一大问题妹办览,“现在问题是品牌价值钦扭,因为WEY旗下产品刚上市咀廖希,品牌没有经过市场的验证窍,大家会对它不放心杯隶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车默甭。”   魏建军表示类,自主品牌给消费者带来了很多价值拢忍祥。“有我们的参与疵赎,不断地进步蔽呻、不断地在挑战外资卿蹄,已经迫使外资不断降价熬,提升服务品质储忍颁。我们的目标是要挑战国际高端市吵稀,所以说我们借助中国这个很有价值的挟、规模最大的市场来锻炼鸡,使我们能尽早挑战高端录赊。”魏建军表示爽翰,消费者购买了WEY之后廊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值农氖。他对媒体承诺蜡,WEY的产品一定是超值的茫谋,并且一定能给购买者带来惊喜嘘。“WEY是一个挑战者盆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厩。把我姓都赌上了凄,不能失败辱帝莱,只能成功屉欢。”在采访的最后史七竿,魏建军郑重地对记者说圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣杰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日换光绒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虹颓称,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向日内,为此凤凰汽车特意采访了有关领导龟另,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幻巫屡,以及未来的发展朗淑涡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氢闷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诉彩秒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人让暗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生设、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士经魏芍,以下是问答实录蛇辣:   凤凰汽车 阀鲍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何间焚蘑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奈?   俞经民 簇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心触外,对于品牌的市场表现同样很有信心抠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乡涟攀,我们有信心成为市场第一的品牌驾晌。今年我们的销量目标摧,是从去年的8万到今年的20万薪拭。纵观130年汽车工业发展史订熊,汽车行业发展的基本规律而言日娠甭,规模还是需要的当,是品牌更好的发展的重要保障闲蹭。   邵景峰 舱榷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惦娟,荣威方面碾,我们所坚持的姥魏,是一种符合广泛审美的传脸、优雅自信的设计风格筹熟,在复杂的市场环境中坝,抵御诱惑扒悍悸、坚持自我雄侧,走一条人性化的设计道路疼。而我们的MG名爵菲临,有着近百年的历史底蕴与跑车文化独,这是一个巨大的宝库纤境,值得我们的设计师尽情发掘界烁,其中之一推欢秒,就是感性猴。   在MG品牌的设计风格中狸傻匡,我们可以看到很多情感爆棚痉侣、血脉偾张的元素与产品囊妹沫。未来的中国汽车市场必将飞速发展篓仇,需求也将越发多元化吠窗,然而无论技术如何变迁串欢,对于人性化辜、情感体验的诉求将贯穿始终毕疤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孟涣敌,我们也将在感性力设计理念的指导下烙眉巢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品愁。同时位节梨,强调个性也不代表小众僳糙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谅,为大众带来唤起强烈感动瑞密、让人心跳加速的优秀产品餐嚎,这就是我们所追求的目标量。   凤凰汽车 惧起:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咖佳皑,其中年轻消费者占到了绝大多数蓖,请问接下来甘蛊乃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求算?   俞经民 水抢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”篓,更是“年轻的心”靡,从名爵ZS的订单来看怖林肯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体够,更包含了年龄层更大顷补、但心态上保持年轻的用户溶腹妇。从“年轻的心”角度而言殊禄,我们的消费群体就更加宽泛了限,作为一个年轻化的品牌崇稀赎,MG名爵的诉求是“年轻动感聪疮帽、专属空间容耗、纯粹乐趣”管耐,给“这一代的年轻人”造车拼。说到年轻人共同的特点突,是充满梦想妒拢槽,对于梦想的追求更热烈一些吓视桓,更想把心里美好的事情去实现梳暗。这个梦想实现的过程是非常美好的芹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求么笆:为这一代年轻人筹必,不仅是岁数上的年轻人舰,更是心态上的年轻人巳弟磋,提供更好的选择撩投,保证他的有更好的驾乘体验煞捎活。   年轻化的特点诧荷,是要颜值眷播、要体验的到位杉跋、要可以分享龄腹头。二十一世纪中国的年轻人节绦讲,在互联网的普及深度孔、对于尖端智能的体验和想象力券徐,在全世界范围一定是靠前的电墙,就应该可以代表“国际范儿”疾翟荆,也应该引领地球村的潮流食。要满足这一代的年轻人廉馁把,MG名爵所带来的产品体验舶,也应该要追求更极致莫竞,带领大家去创造全新的潮流墩席超。   凤凰汽车 湘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乒美,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荡室胁、80后搔、90后的人群当中董谭?   林嘉瑜 蔽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓷。这款车感性的设计曲线抒奔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘘挝肝。不光是国内的经销商籍,本次上海车展惭戊,MG名爵还邀请海外的经销商疟偏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龄祈,他们也都对这款车都做出了积极的评价汤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”危恒勺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速编,让老百姓也能开上小跑车傻,尤其对于国内的核心消费者来说罗,不论年龄几何还廊圈,都要有为自己的梦想活一把的态度劝。对于一个汽车品牌来说秀隧,这是一件值得骄傲的事情袭。   邵景峰 誓耙:其实在选择一种设计语言的时候悲譬赶,设计团队非常慎重饶改,因为设计的变换频次不能过高膳彩,要抵御诱惑痪、保持延续性才有可能给消费者形成印象沃抒够、拥有识别度从而去打造一个品牌艰。“感性力设计”的第一条就是要有感性扫弹愤,去追求情感的外在表露付精楔,从更广泛的角度馁甸掀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些写蹲绷,通过真正的审美习惯进行判断;第二畅,感性力是专属悼虐玩、设计师要通过专属的标签碍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盛呕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感想铆湘,比如运动员在起跑的那一刻官鼎律,弓箭拉满而未发的瞬间隙极。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叛漂,这种动感更有档次规,同时价格不菲枪庭,是很高端犯、优雅的设计外淖场,我们希望把这种设计注入到产品中渡菲,带给这一代年轻人极致的审美体验及汹。   凤凰汽车 欣煞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐尬饧洌块化架构平台打造的既啡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划遣肝料?   俞经民牌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扭。这是对这一代年轻人的尊敬花,他们自带国际范儿爽癸楞,是可以引领全球的潮流的人群铺,因此有着巨大的价值驮芍蛾。对此靖翰黄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奠篙肥,在全球也是一样敢败赎。目前霸毒味,世界范围内狭,不仅是动力总成前瞻技术的整合糜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势突筒嫉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寐摊,采用插电式混合动力设计侣仇编。另外许刷身,大家看到的名爵ZS户单芯,将会在明年上半年推出纯电动的版本摔秆颇,至于最接近今天这辆续航超过500公里晚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车为,也将会在2020年之前推出懈林。   凤凰汽车 久郎脱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顷疵角?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法年沃?   俞经民 梯虐滥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嚼痊寿,设计上差5%无蓬停,销售上就有可能会差30%犁芹担。那么对于自主品牌而言舷,就是要把自主性发挥好憋剁稠,去追求审美的宽度和深度的馁,销量也才能有宽度和深度列糙荡。名爵ZS的设计就是这样做的使晦,要追求极致肉肯儒、不计工本靶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狼梯,可以说诵崔农,名爵ZS的极致设计逻,对销售的宽度起到了很大的作用胖卧壁。   邵景峰 欧钠裴:汽车设计是在不断进化的捎心,不会总停留在一个风格上浅啡,在互联网时代湘揭澈,同样要有全新的时代特质浅地。另外蹄,从汽车设计而言辫镶懈,例如从动感设计理念而言恳北,英国车是鼻祖摊堑,很多品牌都是以此为源头来发展的测徒瘦,也就是“同源”并兄溶。中国航天能够上月球耽脱寐,那么在汽车领域上同样有大的进步垮呐。之前德国杂志的一篇文章写到攀蔚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霞,在进化的道路上有推崇的看法护侨来,也有欢迎的声音庭,这些都是要虚心接受的放读勿。另外戒剧令,汽车设计是一件非常严肃的事情寥轰,每辆车定型背后惩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的荤,背后要靠巨大的投资来驱动侈被殿。   在造型评审的过程中播赂亩,流行趋势讲清楚瘁屎瓶,未来怎么发展说明白喊辜哇,否则误解就跟着来了识胃,所以要有一个整体的品牌战略在里面朽拾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晒。   凤凰汽车 蓖:今年疥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谎梧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拼遍兑?   林嘉瑜 开箔郊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喂毖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄井懊,拥有一颗年轻的心遂蛋,热爱运动搽煞、健康的年轻人琳。   从足球营销来说掠呕荚,对于英国和中国风锨,都有很大的国民基础彼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗜忿,是英超乃至欧洲的强队旁,这几年的成绩也是不断的提升筋趣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霸。同时睛,利物浦又是一个老牌劲旅无,有不断上升的潜力推,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歧久,在用户上有着非常大的重叠之处才倍。MG名爵与利物浦对的营销合作揩腥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来还,在活动和比赛中享受快乐枷翁。   上海上港队也是一样的吓涂。MG名爵经历近百年发展捐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剔薪蔽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队擞,两者的合作也是非常有趣的脯瘸。更重要的是浪奋拘,MG名爵通过足球营销的模式唬素隶,能够促进两支球队之间的交流咐,包括之前组织的很多活动护椭费,不光是针对中国的消费者牢藕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动墒,有效利用MG名爵品牌的特有资源厦巨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌就,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涉侥拜。   车展期间擦醛腾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纺搓咆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对识俯。在车展之后镁泊僳,利物浦会在上海有推广巡展活动偷屁。下半年谱菜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纷,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞬纬。   俞经民 扯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仁吐,大家能有一些共同点做沟通肠瓷,国内和上港足球队的合作熔圈颈,正是汽车和足球之间速度与激情覆、自我突破的契合点慨你,足球又一个很大的特点计,就是会让人意想不到裴谷头,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藉烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦孔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哀哭坪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刮碗,与此同时揪喘溺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一栏佰牡,长安汽车产品质量持续提升叔炼,用户口碑不断提升乱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鬼挖、全球乘用车品牌中国市场第二名弯。   关于未来溜稀锈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会傲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碧。   2017年是长安汽车的产品大年靛赖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渭挎嫩、全新的SUV CS55袱篮病、轿车睿骋CC林、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剧吮弹,将会进一步完善长安汽车产品谱系狈巨。   如今侗鼻锯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炔,站在国家品牌高度寻求发展湘涧霞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任里顽。提升品牌溢价能力洼镀,成为长安汽车品牌发展的重中之重癌。2017上海汽车期间妇鹅低,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谰,关于长安汽车的未来檄快斗,徐留平董事长有话要说撩弦,以下是对话全部内容坚灿。 凤凰汽车逆蔬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铂拼岭?   徐留平隧目辅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程门,我们也是不经意之间就走到这个地步蓝肉磷,因为一个产品味哀贿,特别是像汽车这种产品是更加的明显晌,它反映你的公司文化僻寞、你的公司理念是什么样的东西扩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夕存嘉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巨柑司,你怎么样让产品吸引住消费者兑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球认千拳,靠的是什么搔赋?因为美是一个主观的东西猩耸,有人认为这个很美笺守,有人认为那个很美捕珐电,从长安汽车之前的产品来看闭陛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讳佬现。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么能潞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的就袒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廉趣,同时想把这个产品往这个方向进行修改帆摹。我觉得在这个方面小块,从长安的角度来看驰觅,就是对于这种动感死、时尚这个理念的偏好衔融。我一直在体会须,其实我是在反问我自己科冒,这种偏好它是怎么体现在产品上的牡德脊?实际上是我们内心的这种偏好拨。在过去的2-3年中冗誊獭,我们面临的话题俩歉,如果过去不做总结愁信摔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贾勿壤,另外更重要的是说灭菩侍,下一步你怎么做洼耐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梗烽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讥,下一步是个什么东西怠史聘,消费者需要什么样的产品关,然后作为公司来说饱,你们能展现出来什么样的东西狠,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹃磐粉,当这八个字出来的时候嗡默,我觉得是非忱炊袄疲好品,既是水到渠成釜洁,又是醍醐灌顶脱幕、灵光一现棘醚酿。这个过程抵惊楞,不仅仅是八个字的总结窜涝登。这八个字出来以后但枷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好让断,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隋,实际上不仅仅涉及到造型绕触,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谭诧。这样的话挨醒,就有了一个提纲契领旧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轰酬八,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中试跋,就能够有一个非常精准的东西拨。   刚才你特别提到“色”男绘盼,我们当时想说拣臣,你必须要能形而上搂龋,要能够抽象出来乡关糕,如果说你不能够抽象出来孪前惩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候么,如果你弄它50个字乱、80个字盟,你可能不够形而上剐魂饶,不够抽象化词扳,最后我们觉得“智安斯、色”脆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吻撩鹃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动富怂。   第二个就是说消费者情感的体验砷默煞,比方说对这个造型和颜色箍沥错,甚至于这种声音或者是形状焦匙痹、线条的这些方面的喜欢限炬蜡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黔鲤。当然我们也在想用什么样的词比较好哥,最后觉得设计的这个词很好哆瞧冲,一开始我们还担心说这个词字挺多空谜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亨虏,我觉得就应该让它有想象力焚,就应该赋予它很多的内容垮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的达,孔子都说食色童簇,吃饭以后第二件事就是这个字趁卞,我相信孔子说的这个字也不简单意思靶,实际上说官,智色这两个字还是最终反映的是人碱,特别是消费者的一种需求碾菱,对于未来传统的一种期许础,这个过程当中案勺,对我们来讲馅香岸,把这八个字想通的时候拇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的还凭末,这是我的第一段话题僚羚。   第二段话题说这个对长安有什么用处跺恒详?那次在发布会现场有说辜韦厘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辅火,一开始我就提出挛,第一个额孟些,这个产品要漂亮殴淡,你不漂亮的话录,什么样的东西都没用汾魔。因为我们很早的时候就开始在考量核疽彼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窝完,后来发现不行珐期贿,最后我们在大概07竣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凸嗅。因为你还不能提炼出一个高大上痴、抽象翰、形而上的东西仑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靶,但是每个产品都出得非常艰难送练恃。这个事这么长期干也是一个问题午鳖虽,因此在三年前的时候歌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巧伟缎,对于消费者的这种认知搜靛,把它抽象化呸霓拭,那么这样的话理解了以后滩摩,再把它具体化窘,特别是在产品偏,也就是设计理念当中一些图形化的东西惧,因为如果你不落实到图形化的方面雄恨慨,那就只有形而上没有具像化 拍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皖圭嘉,图形化和具像化过程当中灯盼,这个就出来了唐扣。   这个出来以后你,我觉得对未来长安来说妹,我们未来在产品设计的过程当中韭,产品能否做到生命动感智色双旋痴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墒陡价?这样的话萝秘,实际上说床私另,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沦,几十次的否决活既私,我们也许可以用1/4的时间就把它完成井烙,几次或者就十次你把它完成坪靖陌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戎沥连,那么这样的话枯顶俯,对于长安汽车的家族化氰砰,我们看了这个车徊脸入,看了这种感觉这种情感的体验聪,那就是长安汽车社,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车回匿妈,这是一个咆。   第二个就是说帛按,我们自己在研发制造设计过程当中弗崔杀,这个速度大大下降互哄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脚撕腥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哇部,如何把消费者的体验做到更加的精准涉,更加的接触到痒点鼎衡抢,这样对长安的影响是极其巨大的飞。   凤凰汽车抒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念珊讹?   徐留平很猫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念督,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钝鸵。如果说把它拆分开来马霜筏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汹舱,智色双旋更加偏向于设计领域咀暮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢我栋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荷茹尺,我相信大概许多媒体会想牢,生命动感智色双旋怎么落地俗卯氖?因此我们就想把智色双旋也说出来茅,不要分开锣坪帕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言干猾破。   凤凰汽车氛等:另外一个是提到的认知方面的感觉啼谈,有没有一个专业的因素竭惨监,咱们除了制度之外钳庞庭,有没有专业领域的人来负责这件事患苦切?   徐留平讥颁烁:我们长安有一个庞大的队伍惰衫去,首先要把一个汽车造好扭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醛唉卡,到高管团队哦,到设计团队毕莲粒,到制造和研发团队剃,包括服务团队函,特别是主要负责的领导人仕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颓辩,而仅仅是设计团队的话语修叛书,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层青,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杆火,因此对长安来讲亢秆,是既有最高层特别的重视羚痊欢、关注和把握罐酒械,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜂鞠璃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知落,我认为在汽车领域当中是行不通的匪,当然我们也有具体分工譬奶。另外也有很多的专业人士完成这个事情径誓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砷犊,还有轿车研究的晌天,也有做SUV研究的痹访脑,同时也有按照职能分的粗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赡瀑袖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓匪,如果仅仅是设计团队的意见舞夸,肯定会偏离了方向阮咐摊。 凤凰汽车逆疟钒:一把手是指您吗太?   徐留平驰糯缄:我是其中之一卑滴。   凤凰汽车殴:长安汽车自主研发的新车蕾始钨,设计副、评审隶毯、评定环节您都会参加吗胁?   徐留平码:我必须参加题,我前面讲这是我的职责脖,所以我必须参加竣较鼎。   凤凰汽车囊橡标:无人驾驶车呢赴咎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渡本,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迪萄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毙饭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劣帛?   徐留平绢窟轮:上一次品牌发布会乡,最新的无人驾驶技术也做了展示害,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碾涵,高速公路的环境相对来说可控性要好念练。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的貌,难度要更大揉辅霞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赂颧迟,我们不仅能在高速公路上做窗,而且能够在城区做任酚,这个技术我们已经实现了突破娄。   凤凰汽车琳:长安无人驾驶技术进行的这么好睡浅苗,量产会提前吗共?   徐留平耪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垢模脑,实际上就是说贸拴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浅染贯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扮农,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烫暴。   凤凰汽车坏:中美在进行双边的贸易谈判谁成,这是谈判的内容之一亭,会涉及到汽车合资企业的放开股判熟,可能是一个双向的市场开放的动作翰挥,如果这个谈成了篇,如果这个不再规定50%的上限噬椭,您觉得对行业有什么影响块戎非,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资师狮,那您觉得首先答不答应浅?再有一个多给他股份的话松,对企业今后的运营会怎么样虹?   徐留平家:我明白你的意思泡,第一我确实还没听到这方面的话题岛绊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辜茫尽,股比这个事说了很多年泥临,我基本的看法有几点酚抠纪,第一个这是国家层面的战略和政策蘑,作为企业来说惺赐辆,我们遵循戒,国家有什么政策我们遵循什么政策伯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拴稼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乌,我相信未来的合作会加深堵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大防搜坎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妒肛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窃迷垄,而是说理解消费者峡卜,能够洞悉消费者队钞,如果股比的溢价挺高摔、溢价挺低韦熔豢,但你产品不能卖出去铆某拒,那你不能分摊出去博美岁,如何把蛋糕做大坟但,这是合资企业要做的一件事赤墒痞。   凤凰汽车危低檄:如果真开放丹巩痊,长安会想着往美国去吗顺缸,就像那福特来到这里呢鹊?   徐留平烤:长安想要去美国是一个公司的战略显,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驶。   凤凰汽车话裂楞:长安与福特的合作多吗巧辨?   徐留平蹈:长安与福特是我们加强合作的方面热缴娩,应该讲这种合作的程度八勾,不仅仅是合资企业纶,从母公司其他层面徐敝,包括技术和其他很多方面都在讨论鹃,包括海外市撤崧ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长险前澜,它的能力提高了山。第二 现在是全球化合作的时代订灰,一家公司独立运营劲蜡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豌哦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椽兽晃。   凤凰汽车祟蔼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结漠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘛夏,你还说了过去我们做一个车溪傲,可能需要很长时间好不容易做下来趁惩幂,比如逸动拣,是很艰难的抬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%救垮颈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹊蹿黑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资税及,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程俏骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锣焦郴?第二对比韩系奋、日系惯身帮,我们的研发体系和他们的研发体系相比豆吧辖,您觉得能不能支撑拟,确实我们的实力也很强貌是,我们的内功可能修炼到一定程度四捕糕,我们后面会源源不断推出好的产品饶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郴。   徐留平说集:你讲得非晨ィ好能,我觉得这是两个原因导致的膏腔,第一个就是必然性贸厘钝,自主品牌需要有成长的空间卜纺锣,第二个确实也有机会的原因喇等,恰恰是SUV的市彻履弧,中国的消费者需要这个东西撅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陛奶,反应速度更加快一点午,把这些产品推出确实是满足他们的需要洁入渴,我觉得是两者共同作用的结果褂。   对于下一步自主品牌来讲楞糜庙,无论是哪个系雌,无论是美系挂椒、日系但脆、韩系品、法系龚粒,我觉得跟系没有关系挟沽,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西葛吮,这是关键沽喀。消费者他肯定是有他的诉求的受杀联,究竟是SUV拒囤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荤锹漆,他有他的一种偏好懂荣炬、喜欢黔括,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梳蒲部,这就需要我们作为厂商授吾巨,你必须要洞察到消费者的需求竿浇,实际上要看到他的潜意识是什么东西创忌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来却藕汇。为什么我要总结长安汽车的过去呢倾厂逛?实际上是我们自己反问的过程亥枫,就是说在过去当中刺,为什么逸动会是这样蛙堪哨,CS75为什么是这样弛?实际上说怠,我们当时也没有意识到吞半势,反正当时就是这个样子萝散,实际上这个过程是一个反求的过程第,我们为什么会喜欢这样愁晚椽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颁迷墟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鼎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亢发崎,我们把汽车理解为是生命的动感扇祷,其实是一种生命力的扩张羡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赖,而我们长安就应该提供这样的产品饭,回过头来展望未来锰,我们觉得这也是一个正确的判断踌得。   凤凰汽车石:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抨暗炯。   徐留平莫删:我觉得现在国内研发体系来看俺簧捻,国家间可能还是有一些参差不齐夯踩,我觉得自主品牌的研发能力和体系黑揪,进步无疑是非常大的蓬能巩,而在很多方面可能与跨国公司有差距涟芍谐,有些方面会比较超前煞非,因为自主品牌也不是一家响档互,跨国公司也不是一家扁潜哺,要两者来比很难说孪角沤,但是有一点浪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藏,做好一段时间不容易守锰犀,这个公司要能够连续做出好产品匿激,能够连续向前增长脚狭庐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浮、设计应用砍,在这个公司当中都比较受关注感陕搞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因壕艇。   凤凰汽车嗓诗:我想问一下自主品牌的建设笨圣须,随着我们品牌的推出汞,现在汽车品牌进入新的层面量,会有不同的路径选择扯亨,比如长城魄、吉利推出新的车型祟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勿盘内?长安如何能够胜出我焊迸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陕葱,除了刚才说的两个番夯府,还有互联网造车的未来的合作伙伴恰挠膜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响般褐轰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寞版?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合檀努抨?   徐留平掇:实际上你,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌但鸡,我觉得这是好事梅灯兄,这说明汽车产业欣欣向荣贩,是真正的投入艰叛,这是我对汽车产业的理解垒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炉沥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屎认耗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篮,例如一个产品到了造型师的时候喂,是一个说法佰、一个样子会理,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睛幢惩,然后到了制造过程当中又是另一个想法钩,到服务过程中又是另一个想法疽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拓艰唱,既有高大上的栓疽,也有形而上差、具象的糙,你要把一个公司从时间跨度哗拘哦,一个一个展现出来逆隙柑,而从空间的序列当中刻渺,你要把研发全部都按照这个意义胸,我觉得是很重要的方面骇。我觉得制造汽车是很复杂的过程奥逛,各个方面的协调性、综合第、修正腹饶桂、打磨需要太多的时间试攫剃,我觉得这是一方面食。因此长安做这个东西既是公司发展的需要填署,同时也是我们总结过去体会出来的掂村胺,它是由内而外的沸湃脐。可能我们过去没有意识到这个话题详蔽,我们现在总结出来哥剧,然后下一步能够指导各个方面穗,每个部门都很容易做事情殴夹抨。   第二个问题你讲到造车光线,我们开的会太多了蔷挎卧,失败的太多了绢,沮丧也有很多割淬,基本充满笑意也就一次镶侣,前面基本上是批评襄、检讨绕厂卧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行杰,不高大上田。至于说现在很多企业开始造车函覆那,我觉得这是一个充满魅力的行当通圈歧,很多人都愿意去做疼锰。   凤凰汽车笨使:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矛恐? 徐留平坛加隘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洗接,会选择相适应的地方善。   凤凰汽车晾化:就刚才的问题我问一下焕镭闷,刚才您提到和新创的互联网的合作围,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袍鼻、蔚来也有合作崎哀搅,您觉得长安在未来在互联网里面的话祟忙,更倾向于是一种怎样的合作克插帆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘉,您是怎么看的硷?   徐留平夕颧汗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啦,从长安的情况来看罐赖离,我们认为哪个方式都挺好的泡添,现在是合作型的俺废,是你可以自己干隧,也可以合作干酗霓,也可以自己加合作干俊短下,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铜。   凤凰汽车钳镭:我们打比喻泉,37度是正常的温度舷,您觉得新能源行业奢迁弄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说箔,您觉得温度是多少陋?   徐留平督:您觉得高了低了隙?   凤凰汽车犯棱:之前有人认为这是疯狂的阶段歼吴。   徐留平淀刮:我对一个产业的衡量依据是酮摔,在目前这种全球的经济运营模式下郝塑秽,凡是有金矿的地方七,都会有若干的人去挖掘它小滩,目前我觉得新能源就属于这个阶段捞奉敦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佰,应该更加得进入缴,因为从目前的情况来看亥浆摊,汽车产品当中坛强翘,一个很重要的领域就是电池剂泞俄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忿,没有这种资本靡、技术遍铣、人员的这种投入芦遁该,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的没磕。   凤凰汽车虚逛瀑:那就是说您觉得温度还不够吗狭刮?   徐留平款:我觉得还可以磨,但是我不太同意的就是产能僳啦陆,如果说你的产品技术不太优秀吗,你建那么多产能就是有点糊涂申皆坛。   凤凰汽车静:很多其实可以通过改造现有的产能玲哆辣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踞,从这个角度来讲姓氏挫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绒铅?   徐留平随唐量:从整车厂的角度我们希望成本低一点仓邯干,选择利益大的苟练克。   凤凰汽车别窃:所以您不担心过剩吗茂?   徐留平鞠嵌斑:我不太担心这个问题巳,我觉得电池还处于不确定的阶段泵查廓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候须净妊。   凤凰汽车贡复鲤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象父可,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卧庆,不管是设计师还是CEO等等勃骆到,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斑蹬?当然那些设计师很多是主管的耪,老外有管经营的有管品牌浚拴逞,主要还是在设计和技术的领域社释杆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倒蓬?第二个是国有体制的问题歇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响行蹬创,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脚铜,也在高薪吸引高管人才陪董,您是如何留住我们的人才轰谐,关于体制之上翠、体制制约的问题薪安,我们怎么解决柯?   徐留平嫡铰:现在是全球化时代衫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腹,我们最早的时候是四无你埠粮,没钱灸腊骄、没人维、没能力横截咳、没地位剩蒙前,到现阶段来讲爸限,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抡练,这都是一种非常正常的行为屯悄炬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澄廊徒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钎,如果对中国的消费者不能够带动陋北,那肯定不行奖水莫,我觉得这是一个控姑,无论你是洋务运动还是什么运动绢,核心是对消费者要动起来灰,这是一个酥赌。   第二个关于体制的话题精,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绒廷,这个方面我觉得不能讳言淋筛。目前来看伯,对长安不是特别明显驴糖,因为长安是属于南方集团旗下子公司暮龚,从南方集团来说陷昂棘,在这个领域当中剩,也在他的职权范围之内做了一些调整怯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拟。   凤凰汽车集:如何看待这个机制量忿寂?   徐留平遍骨:从国家层面来说低毁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要描。   凤凰汽车胶岸:你们审批会很困难是吗乳铃隶?   徐留平蔡溉:我觉得会快公划拣,另外一个我觉得汽车集团猜晃睹,也许给你量化很多股份炼,但是最后你没有创造价值救,给你1股涵茂围,1×0的时候不还是0吗峨窜袒?汽车的成长施、成熟或者盈利是一个艰难的过程范缄侯。 凤凰汽车览:十三五计划像长安汽车整体的销量冠、利润和研发能力以及目标有没有荆?   徐留平罢裤戚:非常有泄鹤,我们愿景2025惠,我们做10年的规划痕,在这个当中我们相对来说做得比较保守捂缅,为什么说保守呢奈胚鬼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当爬绘你,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饰灵。   凤凰汽车煌浓奉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爽蟹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卫驶拒?   徐留平鹅乃赊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业成慨,在技术和平台方面都在加强合作份,至于说未来它要怎么样恼盗谓,我现在还不太好评价这件事楷杯。   凤凰汽车添:徐总问一下国际市场的战略寥馈,我知道去年车展的时候朵擎疚,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫁巍莲、印度氢、俄罗斯这样新兴市惩忝克病,有明显增长潜力的市吵旎嫔亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碑,比如在墨西哥廉,对长安而言点邯,自主研发这么好娥趟,又长期和国外品牌进行合作聊渭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帮相铜、欧洲的市呈恕?   徐留平胳从:在我们十年规划中就有趴,去年讲的时候就是当下正在做的内容弹漓吠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的降,就是要稳扎稳打广厕匙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拴轮戈,因为一支队伍最重要的是信心隘矩。   凤凰汽车际匪堂:国内很多品牌都盯住印度这个市承弁浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争射堑帕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谷?优势在哪儿桐窜撇?   徐留平谢潘:对于海外市场我的理解是要扎下根去够叛省,不是简单地把你的产品卖出去把棱,是你能够充分地利用本地的资源蒋,包括人力资源和其他的技术能力潜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务连,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长塑,促进本地人的水平的提高层,那么同时在这个过程当中沃沤,把公司的产品技术涵盖进去容揩,我觉得这样才能走得远黎台洪。   凤凰汽车隧溯娄:长安最近一套体系出来了惭铅肚,有没有可能往更高的一段发展版?   徐留平贿:从长安来讲苫插,我们目前的战略看皆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筹敦揣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叙脱,这是我们能够奉献消费者更多的东西泻寒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的但膜,但最终要落实到产品上木分辅,产品是一个载体让消费者感知它知道它变骄挺,未来耙,长安汽车会加快产品推进的速度蹄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神略捍。   凤凰汽车程:欧尚也在这里面吗疮?   徐留平躲擎睹:欧尚不在赡匹。   凤凰汽车排无臂:东风已经有PSA很多股份害和,对于未来长安和PSA的合作有影响吗处?   徐留平惯搞:目前我没有听到有任何影响奇扰体,在实际工作中我们也没有感觉到怖。   凤凰汽车涩颇:理念发布会徐总是骑着马出来的糯灌倾,当时媒体圈特别关注鼎,都刷爆了朋友圈察奈取,虽然我不在现沉ト肼病,我不知道有没有特别的意义酪餐筏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹦,当时的考虑是什么盛茶?   徐留平霖泻:两个考虑朵廉,一个是我把马和车作为比较刀围磷,你要说一件事椿,一大堆结构化的语言没有必要焕吉,我觉得既然是长安汽车婚,我们叫做生命动感剂柒、智色双旋姆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫达纤,如果不这样做也没法让人尖叫湿拴私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾炯吻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呵廖,上海车展首日绕够,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面能哄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑の佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亮,12年增长了120倍膛且酿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访及轻峰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辆。   受访人妇联镰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拟欺烁。以下为问答实录捶骗:   凤凰汽车扮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面岭然?   雷德?比格兰德疯集: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黄蒙逝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劳谰,这款车在中国市场的反响非撑纪欤好泄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA偿本奉,同时拥有强大的引擎楔,提供强劲的动力与性能弓烯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撼。所以雷洼摹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掏贤。   凤凰汽车旗奇: 在没有设立经销商的地区岛滔,玛莎拉蒂如何抓住市撑馈?   雷德?比格兰德费: 我们首先还是会增加销售网络暇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点使,计划在今年年底扩展到75个疗晃锯。   我们还在天猫开设了旗舰店蜂娃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惨伸邦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淌嫁,大部分来自没有授权经销商的地区愧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呛,鉴赏力越来越高哦屁身。针对这些人群掸问,我们还组织很多不同的客户体验活动翁勿,如海外试驾侍,以及互联网方面的创新滦罕犀,如网络平台的直播骇究磁。此外很,我们也有不同的金融政策吓胺楔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奔偶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式团签池。   凤凰汽车纪戊扭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》南桔,给汽车销售渠道带来一些变化拘彪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓬吩?   雷德?比格兰德旅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虫灌钉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灌防虐,而是要提供独特的生活方式体验袖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叙锹,不止在中国吕氨,在全球市场都是这样柒算。2016年既赁呸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沧希悲,这个主要还是产品优势带来的塘构爽。新的政策出台以后魏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掀,不过最终的销售成绩还是由产品决定认收。   关于新的法规局纷潘,我们现在也正在研究当中獭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作立戎倍。此外爬克灿,我们在中国有非澈ぃ好的经销商关系诽急啦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关台潭。我们开设的天猫旗舰店苛尚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丧僚纪:客户在天猫下定单赌陪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务天遂。所以锨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辆闯。   我们的很多客户最在意的并不是价格新晦绢,而是优质的服务与体验诽笔,这正是玛莎拉蒂的优势所在赎秘。   凤凰汽车抹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线趁,有没有什么新的产品推广泪耙宝?   雷德?比格兰德脾登寒: 关于新产品裳赌,现在还不是宣布的时候品,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藐捎查,等到新产品发布时我们再提供更多信息倒。   凤凰汽车隘廷: 作为中国消费者熟悉的豪华车堂奢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倍葱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碳擂。对于玛莎拉蒂来说拎,未来在中国市场的前景怎么看腔施篱?理由是什么仁?   雷德?比格兰德汝锻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竭被涸,5年前戈,我们在全球的销量大概是6,500台老,而2016年达到了42,100台杠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怀禾你,所以我们的增长一直是持续的完桓。也因此寡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凹欠逃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似激雹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验税瞧叙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA线物,这就是玛莎拉蒂的优势譬镁谈。所以村哗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度零溶记。   另外杀歇,玛莎拉蒂的车主非常年轻四然,尤其是在中国市承俚寐取,车主的平均年龄只有30多岁凳梆把,他们追求具有独特风格与气质的产品缎谎,来表达自己的个性与品味欣檄。   凤凰汽车瞥卷湃: 现在汽车技术日新月异亩铣笺,尤其是新能源扒菇、共享纬、智能驾驶方面藐开呢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逝仓沏?   雷德?比格兰德潜: 在新技术方面腔存剔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啃慈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铰。我们并不追求生产最快的汽车比,而是要提供包括技术性焊、性能蛔钞架、动力筋佃、驾驶体验等方面在内的最佳组合囱。   针对自动驾驶颂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堕桶渡,帮助驾驶员减轻疲劳廓,降低操作难度竟摧抽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饺嚏,包括独特的声浪乒氓、澎湃的性能皖亮缚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统品,这是玛莎拉蒂所追求的鞘似。   关于未来对新技术的规划莲瓢乃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求将沮揣,比如减少温室气体排放系赤,这一方面玛莎拉蒂也不例外漆核菏。此外辨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术公比鲁,如苹果CarPlay和Android Auto浚图济,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袖儡皑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彭蕊示。   凤凰汽车犬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狸犊,怎么适应疮互?   雷德?比格兰德乐: 针对年轻人群恕,我们采用的方式不是改变自己省,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牧。比如在中国篙透,车主平均年龄非常年轻嘉鳞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主韭轿扑,便是一位年轻的中国女性媚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堆情坑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缝吩净,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意琶龄,包括法拉利生产的强劲发动机刚、独特的引擎咆哮声槐、奢华优雅的外观与内饰扁掇俩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神麓膛馈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势济柒帝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雹从。   凤凰汽车誓髓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弗,有没有针对用户画像做调整讼?刚才强调坚守自己的DNA和理念藏板,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猜橡坡?   雷德?比格兰德识葡妊: 在中国挽俱,我们不断渗透到三四线城市殊摊,但是目的是一致的起褥,就是要吸引更多年轻客户耍吹。但不管在中国乃至全球的哪个城市涝盼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仕何、激动人心的声浪萄详敌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漠汇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倪科。   在设计经销商的时候单赖,玛莎拉蒂也不是随意为之鹤然泌,而是按照需求进行规划鹊蹦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沥仆捎,首发售罄的100辆SUV中旅海羔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镁句。因此恋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商眯。同时勃杆沙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烂,客户需要一整套的优质服务肪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉赣托:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上憋体噶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生栓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓖。   提问零钦疯:您的新角色到底是什么样的毛苔廊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墒泄枢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法匪?   Alfonso Albaisa捍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竭洁,跟所有的设计相关的工作亲逃,都是由我负责沮。之前我100%的时间放在英菲尼迪迟,现在会分30%的时间来斗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棺。现在大家看到的一些车型免猜梗,可能是一些原来的车型腊,我们现在的工作箱疮,也是快马加鞭监菱卿,希望能不断的改进鸡蛔、提升现有的设计颗课隆。   提问浇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弓肆片?如何看待他推动品牌前进时的作用赋奠和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虹题尝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惨闷,我们会共同合作登,不断进行我们设计的演化胸。其实我到7月份才会正式上任哗,我现在猜测或确定未来的设计理念琼缸桂,还有点为时过早械。   我们知道微肺删,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戊、非常大胆前卫的娠慌,我们的这种设计是一个不断演进的过程令酸藉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改臀戎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赖。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓉兄。比如溶,我们都是艺术家出身妹草饲,非常喜欢设计马普地,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冲佩莱,并将其以各种形式发挥出来偏秋耐。   提问顽:我有两个产品方面的问题悍。首先秃韩衫,这个概念车非常漂亮匪虏,它背后的设计灵感有哪些势?   Alfonso Albaisa揽:秉承“冲突美学”设计精髓板梗翔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粪棺砷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磐良。基本上就像艺术一样萌,包括缝针同咎、包裹感蹭,还有使用的木质潮酿伎,都是非郴撸好的手工工艺爽冉。这是一种感性和理性的结合姥骗,还有一些肌肉感极强的车身线条时汞。   提问藕埂:这款车未来的定位玲、消费人群是怎样的铰寥?   Alfonso Albaisa贺赖捂:一般都是比较年轻的家庭嘛,想要非撑崆榔裕宽敞虚、具有运动风格的车型芦娠寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾是:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日料倘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杯筹安,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示附督凄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嗣汗。   在发展新常态下脾钡徐,消费动力开始向下线市场转移淘纶勘。同时汕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乃寥。由此老汹虽,县域市场成为新时代的“金砖市场”察瞧话。而对于汽车行业捷承,消费升级利好之外检琼旅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伶秽蒙。如何撬动县域这一重要市潮选?   胡绪雷表示握陛惧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弄靖恰,帮助县域出租车进行升级改革坑崎莽。县域交通的数据化窖、智能化发展茄巴送,有助于未来网约车的下沉渗透沦仑悔。县城消费能力相对较低膏啡匹,在出租车领域引进大数据之后市憾,未来再进一步升级到网约车碑千详。   据胡绪雷透露讼搜,首汽将在县域布局三块业务栏:长租车嘲酞摄、网约车(出租车)诡兜闻、分时租赁本长。分时租赁是纯新能源车划岛,未来分时租赁或是对公务用车的补充抠巴逢,它是纯电动谰搭禽,不用长时间租喂拧,可以通过APP来完成衡。目前玖喘竣,在北京有1000多辆车结湃,150多个点位层,这种模式可以逐步复制到一些县域城市可膳旧,对公务车改革会有一些帮助共镣。   胡绪雷认为凹,网约车行为是偏汽车前市场的角色缸浩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剿。第二洗乡皮,在居民习惯了这种消费行为之后撅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乳零。   当日催,首汽约车作为新生力量讽据,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牛拴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桨肠猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉裸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吾话寇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颂汝挎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蝎蜡蝗,渠道下沉要根据市场来判断睹频善,服务要根据需求一直不断地跟进守弛图。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况善,比如说对经济的支撑婚,对政策的拉动臼钨锑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用测人萍。近几年劝惹,一汽吉林产品在县域销量比较高慨豁念,对县域市场的期待也非常高潜沦尝。从目前产品结构来看寡,产品消费比重70%在县域谩,30%在一藕梳惟、二储、三线市场是。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垃瓮厕,外观门城、配置母竭任、价值都迎合了县域市场的需求究。   从流通环节上来看兽,县域市场做的非炒厮谄梗好幕,没有什么瓶颈因素裸山夯。一汽吉林也努力在渠道建设徊、服务跟进等方面做成长和改善殿。同时宋长欣也提出了一个想法跑隶,“县域对自主品牌在公务车镣绩棱、公务员购车方面是否有政策倾斜腹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长措聘,这是我们车企的想法杏脚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时朵邢把,要根据市场来判断恕识。目前涛嫁,县域之间的差距非常大谐麻回,包括现在推行的3G服务乳,在那些无法设定固定站点的地方但僧倦,推出了3G巡航服务炭。服务是永无止境的工作落捂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壕钱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梦内,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萍垫,新能源汽车推广比较看好北扭残菏、上粟、广限行携保、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枚唯伶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墨帕示,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场江粉纳。尽管都看好电动汽车的发展趋势馁,但做好市场并不是一件易事算佃。   目前比较看好两个市诚β蕖,一个是北撤、上呐笺、广限行锯愁辩、限购市郴獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴,这个市场的发展速度很快蚕。例如河南矗弥垒、山东结螺囱、西北区域谭目,大量没有牌照的低速电动车深,在政策方面仍处于灰色地带父稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鹤,在国家和地方补贴的支持下胜拷离,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抬风,在农村市场羚、县乡市场得到了非乘トń好的认可舰谎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鞠吓,县城市场的消费者的房屋空间大纺懂率,有充足的空间停发车辆碌,拥有较好的充电便利性构访。其次行驶距离不长梢瑟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浓部睫。另外你粹导,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闭,因为小车型成本低江。   赵智刚表示踞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展串何。河南地区肉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棵孝痰,在替代当的出租车成耍量、公务车方面取得了不错的效果僧钢。同时乾辱,也在积极跟海南政府合作侗,投放了一部分公共用车埂羡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邦,比如是文昌如狈哎、万宁潞糖、琼海等县级市抱禽,未来将在海南全面推进险弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚瞧管:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杜痘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廓饺。会上耐策锤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汲拐农:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腊卑鸥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伤,是参与全球竞争维、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梦凶味。”   在当日的论坛上测酿,郑刚发表主题演讲呜。在他看来廊,打造世界级新能源汽车的品牌戊故,最核心的是独特性芳枢、差异性稳头便,是比较节能优势釜,浮出水面的是视觉痹、是LOGO忙愧、是VI巴逆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势趣洗,其中成本优势是最重要的组成部分校姆。   早在110年前羚吩翘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择累毁:蒸汽驱动车缮衅朗、电驱动车和燃油驱动车鲤撤。然而不诲及,在后来发展中繁没阂,电动车败给了汽油车绷逝镐。这是什么原因造成的词陌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崩。亨利·福特发明了流水线生产胸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篡卤擒,成本大幅度地下降觅,售价拉低到850美金输谎查,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绩客侈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乡巨栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娠侩。100多年的历史多次证明了这一点愁礁枚。” 郑刚说履碗虫。   在反思自身发展时贡衰篙,郑刚透露示,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量困避半,规模在迅速的增长红类飘,但很遗憾并没有带来显著的滩楷、大幅度的成本的降低腑褪活。   为此斜颁,郑刚提出捣,在推广和普及新能源汽车的同时老砷绣,光靠技术进步还远远不够敖,更加要注重疙蛇、培育成本领先的优势寒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本联,是参与全球竞争么另解、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戳。   他建议疯啦,对新能源汽车未来的产业政策廉瞧、行业标准顿垫、行业监管等馆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芭跑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浚,这样才能培育出行业的龙头企业貉。   如何通过提高规模仙袖、优化设计欢谰、优化政策和制度创新鹊镐晴?郑刚说凭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本樊疚顺、交易成本和政策成本煎梦表,来打造企业的综合成本能力和优势宠就,从而提高中国企业的全球比较竞争优势小。这还需要企业和政府共同携手瑟,不忘初心佳橡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呵怜廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:韩大为" "  魏建军多次提到械暮刃,我们的确有很多故事竞饲,但是他们没有写得很好眉缔斜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苏?魏建军直言不讳地说犁杀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棠彤。   囤地赚翻库桐辅、离开保定漓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挂诫潘,且莫名其妙碌柑炼,或者无中生有的传言所困扰诵推,最好的纾解方法是什么搪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蚀幸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俯,魏建军巴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慷忌帆,与部分汽车媒体交流鹊烘。以一身轻便的牛仔装""示人""磁,魏建军笑着说人倾强,是在同事的建议下才穿出来的柒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筛杀,魏建军坦言群,的确压力很大行幸该,也很难受鞘乃赏,“有时甚至想哭”唯。他说拱,我本人就是保定人煞沧,能不希望自己的家乡更好么步屉?当然期酸,我们只有把自己的产品做得更好扳哼。    诚如魏建军所言冕挎,近期阂午丘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾接解,来自媒体的反馈好评如潮伯椽。有作者甚至设问发适:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肮男,否则也怕媒体老师太忙”径敲,长城汽车一位公关人士插话道戮。    10日下午的WEY首度试乘试驾复,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意死窟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舰砰蓖,有同行在现场就说番:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啥蛇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晃槽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伴京。    动力配置上娇潜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凤蔽婚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胎趟,最大功率达172千瓦斥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歉热柒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点违。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灸弄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玻,VV7s几乎没有发飘的感觉瞳苔,而车内噪音也得到较好的抑制床驾甩。“我们在整车NVH方面做了很大努力肛泼射,也取得了一定的平衡”思,魏建军说伍。   VV7S    在交流中坎蛇凳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时技深,大谈裳唤、特谈所谓“轻奢”胯贿克、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赤蚀,咬住“聚焦”二字不松口殴。而是多次征询媒体试车时的感受炕厦,并逐一分析坝、解答媒体所发现的问题握掣。整个交流过程畅瞎,他都态度诚恳茶辅,即使是谈到一些尖锐的问题俺蛇损,也并不辩解贫。他甚至非常谦逊地自问自答晚,人为什么会失败材?尤其是一些有着巨大成功的人雷。因为以往的成功舅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栋淌,就很容易让自己失败吓蹈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上把罕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车令累,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晤胃。他认为猎啸,好的产品本身就是故事第猜,而WEY就是要做最好的产品鲁现感。此次俯,魏建军多次提到肃缎,我们的确有很多故事要讲害绒,但是他们没有写得很好棠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的当,所以冒微,我在让他们重写偏。魏建军笑着说瞄,把一桌人也给逗乐了钙。    在媒体谈到其他竞品时伺,魏建军都给与很高的评价踩斗。不过最终还是认为自家的产品蕾瓦路:底盘更扎实荣氛,操控性更好班,“因为我自己就好‘玩儿车’”沧前室,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗅分。   VV7S    据悉抢悔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拍订撤,预计售价在15万-20万元区间勃餐设。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坏蹬,他思考了一下才说夹斡差,它的配置太丰富了凤内漓,在相同的价位空间亮陆缎,“肯定没有比它更多室、更好的”淑蹬洞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彻楞戮?魏建军更是直言不讳地说竿酗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中箍汲舱,一位来自上海的资深试驾教官说阑碉阑,之前很少接触自主品牌汽车涎镰,这次也是第一次来到保定破,第一次来到长城寡穷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盲暖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擦曝。期间嗅,有一位同行说纲技,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好庇?或许这才是魏建军的真正用意吧蚀韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   陆逸表示举蹄舰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莆,因为正处于发展的爬坡期薯呕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说错项次,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擅俯,而且要深度国产化泞汗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篙胖艘,雷新透露怒槐,上海车展期间访,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搔踌水,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奸票郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时际藐,陆逸明确表示默疙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骋痉,因为正处于发展的爬坡期胆投厦。关于国产化的工作耸暮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略眯库匹,未来将坚持不懈的进行国产化工作抬,而且要深度国产化盆。    日前鹊乃逼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尼窗。活动后性,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杀涵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年帕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆我涉伯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谓挝,超过23万辆揩丛此。今年第一季度瓷商骸,英菲尼迪在华销量破万辆曙,同比增长4%极,而其全球累计销量达到67367辆概诺缔,同比增幅为18%避。无论是在英菲尼迪全球体系中习普,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冒刑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色档逗览。在不少业内人士看来删,从去年4月以来闺侩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞破。    对此希灌腊,陆逸强调汗秆,目前英菲尼迪的销量很正常乾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫂,还处在爬坡期版纽峭。他还说搔,所有的汽车品牌进入中国后境面,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菏春汞、运作能力提升及投资力度加强孪,会迎来一到两个爆发期巫撤挺。    事实上帝驹,从2014年开始度蔽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幢壬蛊,就迎来一个销量增长的“爆发期”碴诺椭:2014年卉猩沦,英菲尼迪在华销量超过3万辆嚎陪,同比大幅增长75.6%宫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆貉德郴,同比增长33.8%随玫。    不过酸,步入2016年点,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椽。当年4月初教蔫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枢碱乱,刚好满一年飞。在过去的一年里冒骏健,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态去。陆逸坦言统醛绩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熟店楼,以便更好地认清我们是谁七雀佃,我们的未来在哪里电,我们应该做什么侯。”    在陆逸看来泡吮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌趣沛,今年是进入中国的第十年沤灿氖。所以作为一个年轻的品牌父邢谈,这本身就是一件很有挑战的事情氢牵栖。他还表示染弟接,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累懈梳,是更聚焦的一种进化柬。因为市场环境在变化晴痛剖,消费者的需求在变化场告两,我们也要根据变化不断的调整吹、创新雹攻、挑战自我会胶课。”他说插,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镭虾常,就提出了‘挑战者’品牌战略还羚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过草埔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的试哦沟,品牌口号必须得落地扭壬相。”陆逸表示苍朝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发松,聚焦目标客户群介边,让产品与目标消费人群建立联接沟穿络、产生共鸣韦酥靖。    陆逸对中国经济网记者表示煎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔡皑人,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怂,而且要深度国产化懂。”他说派,中国是全球最大的汽车市彻窍,同时也是很特殊的汽车市辰朊摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国石蒜,就要真正的了解客户巾额魂,扎根于客户清剧醒、扎根于市承啤,这就必须深度国产化尝哀。据雷新透露绊激,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%反。    但是瘫,从2014年底国产以来伐赎必,英菲尼迪只推出了两款国产车型劲歇:Q50L和QX50朽被。对此霓睹慑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑柏偷。陆逸表示楞涝蓬,“关于产品线布局的问题抽艾,英菲尼迪有一个长线的规划渤矾瓜。”    陆逸介绍说喝入,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灰鹿栋,规划内容包含平台规划郸扦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等链疼玻。他还说闪侵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备偷熔,我们的目标是通过完整的产品规划唾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宫脸。”    谈及国产化在今年的推进程度黔宛德,陆逸表示膏掸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捣镰淋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布熔讲。”雷新进一步透露拇伯佬,上海车展期间蕊偏煎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驴楞恒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅唉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悲刑彪,通过销售Urus房恕檬,兰博基尼总体销售量会翻一番菠拆骗,突破7000辆大关炉切伸。    在更遥远的将来惠患,很难说会不会有纯粹的电动车降心邪。这是因为蓄电池非常重屑盼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竣钝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘鹿 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌感搪。自大众集团和奥迪公司接手后钩藩隶,兰博基尼得到积极平侮、稳健的发展委。日前家,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹃挺垃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稻伟漆,商务部主管Federico Foschini瓢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问会:并入奥迪公司之后裳莲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恐妮蜡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的眯节?    答虎:2016年另啥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眉。奥迪公司和大众集团接管之后凯,对兰博基尼进行了很多投资希,让公司发生了非常大的变化嫌集侵。此外厘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品樊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高结钵,如果没有这些投资弓泛丛,就完全没办法实现这个计划暴颊。所以泰梨,兰博基尼公司从中受益良多娇反。可以说汤啤,如果没有被接管限鲁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来首森轻。    问维:在您的介绍中络甭晨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哪排称。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的店?Urus投产以后溯氓诞,重点会不会向中国市场倾斜味?    答韧搜防:目前淮狠泄,兰博基尼公司只有两个车型系列茹:一个是搭载12缸发动机的Aventador恃姑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赌贡蠕。因为各种原因祥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降究白,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棚。2016年坎惜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滩存。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忙杭仑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伤郝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脓垂都,兰博基尼公司的销售量会明显的增加成。2016年段帅边,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谭虏科。新产品会在2018年投放捣翟,到2019年茄茹,通过销售Urus脖陡哄,兰博基尼总体销售量会翻一番惕,突破7000辆大关泵。在中国市场上淘,SUV是非常重要的产品咳擦晤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求了扳。    我想强调的是廷,在中国超跑车市郴痘9省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端收昆瓢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兴,Huracán大概在300万到350万人民币税邢吹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敛脚。    问玖短倾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的艰?    答离:目前肛,兰博基尼在中国有15个经销商促韭。到2020年星衫,我们希望经销商数量能增加到20到25个当。当然桔,通过Urus的投放瞳恃,在华销售量会增加羡,服务涵盖的区域也要明显的扩大拆福。    问钩昏:如您所说簿趣,兰博基尼在中国有15个营销网点猾程论,去年销售了151辆(车)绣。我们简单的推算一下冗德仕,平均一个营销网点一年卖10辆车零莎。那么排反跋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涛妒秋?在新的超豪华SUV到来之前普郝是,是否有改善他们运营能力的要求呢敦光?    答讣:是的巢,会明显提高经销商的运营能力亨,新Urus也会变成一个破局者口。虽然现状如您推算立,但是在Urus投放之后踩,大概2019年或2020年钱,经销商的数量会增长射揣讣,同时每年的销售量可能会提高到30辆鼎,整个业务会明显的扩大练抨,售后服务也会明显提高门。而且由于SUV使用的频率比较高募懈酬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烙星,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粗。    问呕去闯:兰博基尼车型比较少俱扩矛,所以每一款新推出的产品都极度重要颂。现在的汽车行业发生了一些改变府铣疟,比如智能化其禄、电动化废煎氯。那么劫恐,兰博基尼在研发产品时督,会不会受到这种趋势的影响冯辖倪?    答狼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翰狡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蠢料,更多的是代表了一种感情皮四本。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钳同,采用V12的自然吸气发动机放蔑昏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拦。    这是兰博基尼最核心的销售主张痘。未来鳞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协察浦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妨蒲,甚至会超过前款车型恐恫举。而出台Urus产品时则会有一些变化犀,它将采用涡轮增压V8发动机坷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帕菏阑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揭苛抠。但是际,不管从产品定位酱坤,还是感情诉求方面来说搏握扳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观算寂呛。在更遥远的将来熔普,很难说会不会有纯粹的电动车篮拖份。这是因为蓄电池非常重赔篱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咕惭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枯,可能未来技术上会实现新的进步忙午,那时我们也得重新考虑这个问题咀镀。    前些天礁掸瞪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疼卡烫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肠,其V10的发动机再一次提高了功率辱羔。当然铆顽扮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA另。通过技术创新以及功率的提升辫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氯绘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靖。在预销售的阶段滩了让,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拔,能够击中客户的心理需求魂痰。    被访人丧吼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作分健先。1998年到2007年局膛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彩埔卯,负责兰博基尼产品工作;2015年筐诫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员董荣浑,负责销售及市场营销势婪芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽行呸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腑,中国是世界产氢大国酮,制氢设备巾、储输设备帆菱桶、制造技术等条件不错控枫肉,具备发展氢能的基础凶。从环泵偎和能效等方面考虑怕替,中国应进一步推动氢能源产业的发展号伞啦。    周奕丰谈到帽搂擦,中国目前主要依赖化石能源斧屎,对环境污染严重捌。氢能源因来源广泛睬稀、燃烧热值高派锯、清洁无污染和适用范围广等优点钮激突,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兽梁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陆楷,目前看磺扭,中国氢能利用的研究相对碎片化涂凭,与国际先进技术相比还有差距踞哗簇,没有形成产业化矾汰陕、规模化发展瞄盛熄。中国应迎头赶上何,卡位世界前沿睛违眠。    他还提到赐丧妒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浅项,提出实现大规模穗丘倾、低成本氢气的制取涵驾涩、存储塑陇酶、运输签辉汲、应用一体化的战略目标辟。这非常重要汐弧,未来需要各方协力暮闭,加大投入赶,推动相关产业进一步发展渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表问涛汀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法称。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喊骇摆。    他谈到顿浩牢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淌,各方需要引导资金更好地支持实体经济翔谋,促进金融资本流向实业搔杀墙,真正促进经济稳步发展匪剔,夯实经济发展基础骨架。这既是稳增长涩瓤、调结构的需要撑仇,也是抑泡沫习枚、防风险的举措扑毛稠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惧叹号,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醇。    周奕丰最后介绍熟唉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫂,也在不断创新突破理始,寻求产业升级华。公司主动发挥自身产业链圈石筋、区域及成本优势阀滩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业损零粳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钩、旅游景区玛、汽车营宿地溜囊、农家乐辛磺、家庭菜园等不断扩展外皖赣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业度迸,以多种方式在国内推广土壤修复帕魔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场艰蚊完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车锨:李芳" "   国外媒体报道秋刚缓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寂疼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恭钒颠。 李彦宏    李彦宏表示附脓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舷瞪。尽管有一些技术问题需要克服柿,但它仍然有望达到目标脾殿仓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司岭,前微软AI专家陆奇任首席运营官巷,负责大量投资的自驾车业务部门局敛。 百度自驾车    李彦宏表示怯础,我们很可能与传统汽车制造商合作提,而不是孤军奋战敖弹,目前还没有制定出这项技术的商业计划轮闭敝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛇胜。我们将竭尽全力实现这一目标透舱,收入和利润是其次的考虑盗疟慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯椒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年皑糕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显既航内。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庆方,共享经济还将怎样改变生活碌阶漆?   三年前捞甩,基于对共享经济的热忱纲,清华学霸张丙军创立PP租车攫曙奠,开启了汽车共享事业;三年后手,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户醚烽份,成为汽车共享领域的领头羊描。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胶吠,3月7日埔黔飞,张丙军开启了共享有车生活的新征程蟹捷。   3月7日花膝,在几百万用户的共同关注下现廊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台媒导兴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破息勃激,也是张丙军重新定义有车生活掀惠归,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓝阶焙。   从PP1.0到PP2.0时代们捐驶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记探喝、一个符号或一个名称那么简单错全,它是企业创造持续价值的支撑财窃。若没有十足的理由盲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓬阂尸。将PP租车更名为START闷汕辆,是源于怎样的考虑蔡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孔沙厘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胆祟。   “三年前榔为,PP租车开创了中国共享租车的新玩法去桨亢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益迷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剁。由于便宜便利兔味撤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具频。”这个阶段倘乖,他称之为PP1.0时代汗筷。   经过三年的发展矮秘驹,PP租车推崇拥有而不占有爸、盘活社会闲置资源的共享方式兜巴,逐渐建立起以车为媒介灿,重新定义有车生活的2.0时代克。“START不是买车绘家,不是租车菱蒲,是共享有车蕊耻。这是年轻的人群娩、爱车的人群乏乔,最向往敦犯蹈、最有潮流的有车生活方式茎。”张丙军说钞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抡晃香、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伺梆。同时踏矛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窗闪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区次仇输,让每一个用户体验到最真实等、丰富赔竿卵、有趣的共享有车生活钳科。”   START代表着新品类潮、更丰富的选择贾邪烷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下层此堵,相较于神州租车苦壬妓、滴滴租车等传统租车公司乃铅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼻?   张丙军认为趴,START的核心竞争力主要体现在三个方面冗桓棺。   其一捌,PP从1.0进入2.0时代贪劫,新品牌START更具有张力蹲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神霖颓愤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匹释,START重新定义了有车生活冠司,开启了全新的“共享有车品类庙。”   其二抵项,为实现共享有车的多样化选择翁,除常见的家用轿车外记,START将主推个性化的用车体验绕告烧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蚊,如保时捷911化、特斯拉靖、大黄蜂唐官纬、牧马人等等推撵。此外簇灰婚,用户无需承担高额买车款和养车成本方炕,性价比更高方份晾。   其三害汀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剖渐算,以及更完善的用户信用等级膝。这也是平台长期价值实现的核心孰。” 张丙军介绍沪帮,START共享有车生活平台为使车主放心共享瑞械碑,平台推出了一亿元车主保障金缆,严格的交易信用体系割贾惜,确保车主爱车无风险;对于车友蹭山,START还与多家大型保险公司合作拨虾排,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梆煤,为用户提供更具信任的服务皮迪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疲,我们的目标是歌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来非。”按照张丙军的预测硷,中国自驾用车需求量巨大天台,而现实矛盾是立潜斡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姐,不允许每人买一辆车满足自驾需求吭腥词。相对于传统租赁公司5-8万的库存量络,START平台能让10%的私家车随时被共享使用婆堡茎。   此外粟默,他认为淡菇,随着消费持续升级希受和,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懂。“感受丰富车型带来的不同生活体验团颓四,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蓉嗜、丰富赡鹿、有趣的生活方式立痴蝎,让有车生活更加精彩颗。”   张丙军表示计,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秀签频,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验厕短沸。START逗美,梦想才刚刚开始贤藩纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋窃:李芳 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩地俱,严禁转载色县,违者将被追究法律责任船轿卯。 获取授权" "   今年全国两会上吗崔猩,董明珠在接受记者访问时说湾:“只要你敢想擎,比如以前谁会想到人能上天伸泌温,如果我们不去创造舅姥,人能上天吗煤搽?你不敢想垒阶沪,你不敢去试验境螺,你永远不可能做好疟性洞。”    过去的2016扁,伴随董明珠的算僚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈艾绵赊:格力全员加薪1000元茧炒挝、格力的员工房翻、以及格力的手机……对于这一切患揉兄,董明珠并不过多在意迟婚,她说把判晦,自己最关心的还是“掌握核心科技”撮捷尺。在今年全国两会萝茹玲,作为人大代表夕吩赴,她再次提出了自己的董氏宣言艘幻:确实这两年的发展贡煽探,总书记提出的供给侧改革乘蛔,我们就应该做供给侧改革的排头兵侣,因为做的是实业捣,能够掌握核心技术屠,制度也要跟上沸砍课,真正给那些创新型的企业霜龟、有创新梦想的人一个环境苦挛。    对于国家撕淌、社会拣、普通百姓的诉求户箍恋,董明珠是这样回应的陛酣蓉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献算,他真的不是仅仅是索确乇攴怠,收获汰颅凤,比如说我们过去讲竭乖,这个企业了不起丘椿,再就业匿弘炕,反过来你要感恩这些员工脖洼,没有人来给你打工袒街烁,你凭什么去发展柑?所以我觉得要有一个感恩的心情蔑。”    把感恩的心落到实处厩鲤叛,就成了格力员工的2室1厅妮丢,于是歇,别人家的老板就这么出现了刻超。 记者撬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趁颅夯?    董明珠卡对:对蘑绣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现套赤顾。    记者师蝗:以后所有的员工都会2室1厅磨霉堆?    董明珠腥:对对对庆傻。    去年末毯缉卜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮婧浮,但因股东大会投反对票而失败湾。随后丸,她以个人名义增持珠海银隆股份矾贝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疆,然而世胶凌,到了今年掣扒,新能源汽车面临两大不确定因素构铆:电池顺溪碍、补贴“退坡”酚乡。在董明珠这里凡谰讳,似乎这些俨然不在话下请,董明珠说瘫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟效,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢鼗盟尽,“不是因为退坡我不做椽凌旗,也不是因为给我钱多瀑,我去做骋,我认为是一个责任吮,是对社会敖剔乌、对人类告,你都要去选择的一件事旅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敝眉,董明珠很不以为然摧,她认为阜芯肌,这些都是炒作售剩飞,并没有人真正说到自己手机产品的质量剿,只要没有说到质量随,那就不是否定沥安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  近期叔堤沁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筒。美国此次取消“双反”哪,对中国轮胎产业无疑是一大利好空,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霜城翻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逛。   全国人大代表穆离筋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议污骗,在轮胎中使用RFID电子标签技术仇,给每一条国产轮胎装上“身份证”推。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贫痰,有利于消费者对产品品质加以甄别狡考虱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量显首地,从而规范轮胎行业发展似税袒,促进行业的产能优化和转型升级很旗栖。”袁仲雪说挪蕉。   据了解酮灯类,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扳亮,全球多家组织及单位参与圃。轮胎用RFID电子标签的应用贿了兽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体千啤,将等级数据写入轮胎标签内部喀勉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘘贫,伴随轮胎终身使用舜。同时绅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骋,使轮胎更智能萌龋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赋,能实时监测轮胎的温度丘、压力等数据何波,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况届潘蹦,从而有效减少安全事故武盟陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默泞呕:李芳" "全国人大代表故、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题佛泰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颇阑、环境协和发展的产业憋赣恢,由于行业标准尚未建立舍瘦,使得整个产业发展处于十字路口鹅。全国人大代表崩贝、时风集团董事长刘义发建议辱是袒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娄蜕,全力推进供给侧结构性改革唱。    在刘义发看来理剔,四轮低速电动车是市场主导豌全、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品母湿。目前兢,工业和信息化部酵眷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》空沙。该标准的制定署纬,对规范四轮低速电动车行业发展嗅,使三唉箩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代房,直接实现电动化必避、节能卧体经、环保安全出行具有特别重要的意义瘦仙谎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求袖呻,又适应市场需求廊,刘义发给出四点建议珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一曙襄、标准制定应充分听取行业的意见贯,响应群众的呼声圃嘉。制定标准应尊重市场规律伍,规范波靖、引导产业发展九,而不是简单的限制颧脱沧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求箍。    二簇毒巧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点械。四轮低速电动车安全绷、环保蒙、经济仟吴、舒适郝农,是摩托车播、电动自行车兜槐、自行车等升级产品苔毙,特点与与高速电动乘用车不同睡镰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标熔静敢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赎缆。    三兽嗡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肮、政府引导的办法捻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹤餐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膏倦,如采用锂电池政府给予一定补贴勘赁。    四鹃兰、在制定产品标准的同时绘册,制定企业准入管理和注册登记嫁、道路交通管理的配套法规聘考邻。产品标准只是为行业规范管理提供依据船惹娇,而实现规范管理是一个系统工程的溉。政府应加快制定企业准入借盘、车辆注册登记腾搞繁、道路运行管理的配套法规剐还辜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则枷,方便企业让利于民揣倪阀,减轻企业和用户的负担保。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纯促、加快供给侧结构性改革的产品册,又是一个节能环保的产业尝,引导得当可以大有作为紊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尾乳。”刘义发建议钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌凶蛔:李芳" "   近几个月来朴酵陆,共享单车火遍了北京城茧腾蚕。6日涎讽,全国人大代表妮囤丛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示维摆杠,今年上半年刹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涡特嗽。    徐和谊说板目殿,伴随着公车改革规,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁说特蒜。“很多公务员手机上有软件泞巳,一刷就能用车捅。”他说即拴热,今年溺口,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喝。上半年福身,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勤。    据徐和谊介绍妹性居,未来投入的汽车数量将根据市场而定矫膏,租用的价格将有竞争力商查上。产品的外观将非常“吸引眼球”薯,为两座式纯电动共享汽车退捎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舞,适合分时租赁和共享市场需求唱相,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疗柿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漂,在手机上可以查询哪里有车侮恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屋花,目前大家用车起点和终点不同韧家嘎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纬。”徐和谊说藩獭耸,目前岭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腺,包括立交桥下晌、公共停车场幂厕海、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇视垦粉。目前边远的地方停车资源丰富葛,但是用车的消费者较少净。“希望异地还车的便捷能够实现抄颁项,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点测普疮,否则还会存在最后一公里的问题掣搬。”    徐和谊坦言微,停车位还存在管理的问题抵亨腺,汽车是价值比较高的消费品伞港,一旦出现剐蹭下,租车人还车时也容易“说不清”洼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疮瓦弓、“钟摆效应”等问题蜕。“有些消费是单向的溉亲勃,如何让车回流也是个问题”叔獭。他说四但撵,目前休痊肌,北汽正在进行市场研究疆绦量,探索解决方法什。    徐和谊还透露拢默侠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贬涸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆庐亢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扇胎备,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撇钙技。目前距2022年还有六年时间氖倪敲,从可行性上讲诞镣,应该是能够实现的切。届时希望借冬奥会的机会堡节砷,展示中国制造的水平套。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸棱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露枫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题殿充,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怕啡,目前已追回骗补资金或饭事ǎ款23亿元村巨,并对有问题车辆不再补贴储眉,对闲置车辆也暂缓清算箔号烤。    肖捷称称凉融,在财政部门督促下擅,目前相关企业正在采取措施猩拐,认真整改发现问题舌。    有记者问伍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展且,肖捷表示呵态林,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脾良,主要是降低了补贴标准椽,同时也设置了补贴上限惕,还提高了准入门槛帝景疆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碴,同时也可以有效防止出现市场扭曲纱乱。”他说翁骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯蓬覆:李芳" "全国人大代表膏淋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气殊科、废液铂、废渣等污染己,一旦有机电解液和钴靶、铜喷袜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫡拖侧,就会带来生态环境安全隐患驴道獭,甚至会危及人类健康竭裙。”全国人大代表隙倡埠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狮。这位带领团队经过几年技术攻关既,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人评,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陶光雌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个解嫂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泡。在提交建议之前氏檄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洗体。    自20世纪90年代以来晚馈,随着锂电池广泛应用捍蝎,我国成为世界上最大的锂电池生产牟感眉、消费和出口国论及庆,近年来我国出台了购置补贴卜、税费减免磨、研发支持聊遂巧、消费优惠乱鞭滑、基础设施等一系列重大政策措施侧,新能源汽车市场日益蓬勃发展梆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汞、保有量超过100万辆潘凶簧,占全球市场保有量的50%容嫂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盘船文。    随着新能源汽车快速发展晨,作为新能源汽车的“心脏”病,动力锂电池产业也在迅猛增长撵赴谋。按照相应的报废标准般宛,动力锂电池回收利用市场已经形成辑熔。有研究数据表明诗翁枷,预计到2018年描报窗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磷驼抠,累计废旧动力锂电池超过12GWH让遍、报废量超过17万吨摔掏,从中回收钴抚、镍惟、锰桶魏茎、锂秆缄宠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓟古,到2020年将超过100亿元蹄浪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卵峰席。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫围貌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞳拓。”张天任认为泉,如果动力锂电池做不好回收利用芭俩瑰,就违背了绿色发展的初衷峭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撤扮唤,但现实是畏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袍。“废旧动力锂电池包括不同的类型弥济、设计工艺和串并联成组形式匿迷广,以及多样化服役时间赫倪耙、应用车型和使用工况如多记,这导致电池拆解不便蠢。另外誓固递,国内尚未建立成熟的回收体系幢侍橙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应眠,回收工艺成本高邯己沦。”张天任表示杠纲比,“出台的政策并不具有强制性呜,且缺乏明确的奖惩机制晤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蛇,目前动力锂电池相关主体无利可图稳谁乌,对政策执行积极性不高葛垦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钡艾薯,张天任说科:“一是退役电池较为复杂舷穿,不易拆解;二是退役电池一致性差懂诽,品质不高;三是回收拆解成本较高女酸洼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管童胸歪,执行不到位疯墟羚。”    有问题就需要有解决办法改氰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冬:其一诫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二体,加大电池回收再利用关键技术研发;其三褂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四设,鼓励商业模式创新试点和推广应用精奥几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓杰:李芳" "全国政协委员灯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巨线闲。”全国政协委员摩司刑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示看,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涛裂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虐底,其市场前景令人堪忧挥旁抖。“在电池方面形楔技,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓢顷啪,2020年后桶葡彤,当大家都不再享受补贴时烯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磷黎教,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勘髓份。”另一方面菩寺苛,柳崇禧表示笛唾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市报未灯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限癌鲍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骸粳,但电池的寿命大约在20万公里陛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挪岛,这意味着嘉,电池报废了车就要跟着报废苫,这样算来活管讨,纯电动汽车的使用成本是很高的搏济董。”柳崇禧说坤梁监。    对此僚穷肝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浇杉糖,即建立专门的电池运营机构嗣衰柑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务父袱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池授疼,是对车辆的物尽其用别催乓。对电池而言陪,虽然不能再服务汽车限届,但还可以被用作储能电池叛卿,同样达到了最大利用率遍秦。”柳崇禧认为禾涩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法局棠。“但国家需要予以支持墙,尤其是在车辆检验方面奋,按照现行的规定看喇梅,更换电池即被视为改装樊巾露。”他说冒驶。    柳崇禧的另一个观点是鲸茂,氢燃料电池的大发展即将来临怯。“一方面琼,原来的运输成本相对较高材,而如今这一问题已得到很好的解决壳漓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氦,美国的相关先进企业在国内开始建厂剁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车是,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梗病。”柳崇禧表示蕾澄,氢燃料将作为增程器为电池供电入,以达到更长的续驶里程台惠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀厦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懂,造成了双方的利益不在一条平行线上裴霓。为了解决这一问题斯泼挖,李金勇指出丝共坡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箍性鸥,重新设置股权架构伶笨,经理人和骨干员工合伙人化番。”    “遵从起码的商业规则甫勉,我们就是经销商册,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节何、一个桥梁瀑,我们没有义务去亏损丧。”李金勇说猎摆。    日前陡丸,著名汽车营销人寥赎士、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恐诲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”漆淡薯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象额擅限。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舶褐,李金勇直言侩,“在过去的十几年疾灿,我们的市场非趁匏夼妫好付木,老太太都能卖车蹄勿串,会加价就行了悔拓忌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骡酷靶,职业经理人的压力很大大饭囤勺,每天都要搞KPI考核焕潍糕、培训随、提升许。”    李金勇以实例说明搞伍裤:“过去在资源时代筒,一年这一个店挣1000万牢,给职业经理人开30万咕埃鬼,没问题叔,这车好卖毒。现如今睬备,市场不好了丘淀,现在一年挣100万希,职业经理人还是30万赁廖,但是特别累快佳胖,现在一年的工作量比前五年虎朗某、前十年两三倍都不止官饱咆。”    在李金勇看来对俊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蘑玖寄,造成了双方的利益不在一条平行线上料零熊。为了解决这一问题涣,李金勇指出涣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景价,重新设置股权架构散掳,经理人和骨干员工合伙人化炕始。”    李金勇进一步具体阐述道牌蔷豹,“过去资源时代肪,投资人只要拿到了店蛋、拿到了品牌矢,就可以赚钱吃藕。现在补,资源时代已经过去了耙去始,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凰亮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锣,从而真正让员工自动粮、自发地把工作当事业相环,而不是靠培训唯,靠感恩校骗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹈拟拓,不少汽车厂家制定了销售目标悼宠、生产目标尘汤,职业经理人必须要完成零释,如果不完成就走人沦哗。李金勇认为校私,“在这种状态下并,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畅、十年的规划歼,只能先制定一年的规划沏缉仕,把今年完成再说偷兽,由于今年完成了汀,明年才有你的事凸。所以这两年厂家的高管变动频繁粪缄逻,十年以前很少有这种变动干疆狄,而现在这种变动成了家常便饭架魔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量努裁,没想经销商的盈利能力共。”李金勇表示啡角哩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量却汇,想办法做经销商工作层号吃,把销量任务压给经销商醋别。而经销商越来越不听话骗锨、越来越不相信的时候戌驹安,厂家就再出台相关政策饰乓荡。    李金勇指出雷扣,经销商要有勇气打破潜规则蠢,遵守正常的商业规则盼珊:库存大不提车督示、无差价不提车膜、拒绝搭售高堑。“遵从起码的商业规则慷,我们就是经销商郴免,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凳讳、一个桥梁谢对楞,我们没有义务去亏损氢缄干。”李金勇说庇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题婚垫拎,李金勇建议犯壳惭:同城市的店应该互相加盟或互相买断就,或者干脆出售给另外一家经销商谢,不管用什么形式判,形成同城市的一家店衬陇铂。“我们用销量碑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钙汹,这样减少恶性竞争措纹芍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘘汹史。”李金勇说裴饲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扁喂,李金勇表示苔负,“我们不可能卖出路边店的价格箱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骏。100%原厂配件保障瑞,专业的维修技术并锌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客习炬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”订阿菏。    此外娠,李金勇还表示南势悸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车噬。据了解鹤佃取,2016年毖,新能源汽车的销量超50万辆处绒,到2020年称迪欢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疗伺崔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炭。在李金勇看来刻许稠,在这个快速增长过程中么们日,“传统经销商中雾,谁关注了新能源汽车并率先布局覆憾吻,谁才能在这个市场当中分一杯羹隙棚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂袱雀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卯思焚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搭、四川省鼎立律师事务所律师施杰擒,今年的关注之一捞舌,是有关网约车新政的话题赎共。    施杰表示室密,为加强管理隆窜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)第,并于2016年11月1日起施行姥季。然而磁鹊,根据多家网约车平台公司的数据伸焦瓷,在目前运行的网约车中炒赣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的北陀,仅占极少数部分患尘。    “交通部制定了网约车高品质服务磋混了,差异化经营的原则衰逆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”型,施杰称捐浚痕,“我认为沏飘盖,政府应当放宽对网约车的准入限制菲浑倪,顺应社会共享经济发展趋势”男比烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揽箔潞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朵。    首先勃,施杰认为桃,北京然珐黑、上海的网约车细则要求“京人京车”徐、“沪人沪车”等差异性待遇蔚末,不符合市场竞争规律卯。施杰表示片税,只有在市场竞争的推动下慑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宿,也有自我管理的需求与能力叮钙酚。    其次萍雹泡,施杰表示屠己,北京青、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淳戈,而且购房寂热、购车也并没有绝对限定于本市户籍厦街。“京人京车”牧捌荆、“沪人沪车”的严苛规定霓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垢,会导致营运车辆骤减撂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒硕脑枪,阻碍新兴业态的发展脆伙瓜。    而对于多数城市对排量川敲扰、轴距都作出的高标准要求让墩,施杰认为玻绢炉,高排量代表着高耗油哆奈,不仅并不符合节能减排目的惭点蔫,高油费必将抬高车费盘敞。    更重要的是绥祈功,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剃墟、高门槛喀蹈贝,将损害网约车的实惠经济特点甘瞄秦,打击其平民性虱,“上述许可管理的模式窃镐,将导致网约车司机数量骤减砍麓欠、车费翻倍检身窍,群众打车难勘狭纽、打车贵的现象又再度出现突。”    此外疙从,施杰在这一提案中的主要观点还包括时戒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酗夹、“许可管理不利于节约社会成本”等凌。    施杰建议售刚冉,《暂行办法》可作出如下修改秃:    (一)政府适当降低准入门槛誓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涤垫,是十分必要的抵穿歉。比如纪碱椭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恒戒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置每、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求统,等等忱。设立适当的限制条件微骋,符合市场发展规律驴驶酚,能促进网约车市场安全性惋姑楼、规范性发展蛾的。    同时上,政府应当科学引导网约车发展匣,而不是像治理洪水猛兽驹掠车,把它一下子关进笼子里蔽。以构建网约车公平竞争的环境为导向抽,放宽对司机户籍的限制性规定堡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源财窟响。网约车平台擂疵剃、司机和车辆的审核程序帘土卷,各类许可证明的核发程序尽量从简噬,以便节约社会管理成本盎。    (二)政府协助构建平台审核喀、加强平台监管    改事前许可购浦,为后期监管膏宏,采用“政府管平台尽,平台管人和车”的模式黔岔片。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峰,规范其登记信息首蝎、审核资质的义务让赖寄,定期提交所有车辆的情况潦,这些数据要在监管部门备案陶府蚕。并通过补充相关的法律法规痊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施朗较规。    对网约车不合理调价进行监管纪。保证人民群众用最合理的价格出行淑慑掣,也避免由于市场垄断形成的价格新高觅鼎甸。2017年1月遣瘁市,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人催店吐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磺掣,就此提出整改意见狼穿,平台负责人也承诺将取消该功能飘库电。这就是成功的监管案例嘘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狠项,存在大量不符合新政策标准的现象兔疲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锯娃迹,社会各方都需要一个适应阶段捅。所以定念,新政的实施不可硬着陆宋甩纠。当前阶段随叔,政府应当积极引导各平台规范化审核世闹物,加大对群众宣传力度和釜相,延长从旧规到新政的过渡期够污谋,循序渐进地促进新政策落地旗禾沪。    我国全面深化改革提出了目标慰: 市场在资源配置中起决定性作用摄,更好地发挥政府作用灿钙就。近年来挝虎,国务院一直倡导转变政府职能倒,推进简政放权驮辅确。对网约车的审核蹿,放权是进步孔,限制是倒退邪哨咕。政府应当创新行业管理啪酱,优化监督模式钨困,构建平台审核模式班酶,推动群众绿色出行梦、健康出行凶发尸,为“互联网+交通”营造良好发展环境妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍澳下:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈饨唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易链碑搂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计技飞、品质等方面做了很多的投入凰脯碾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势群。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛题驾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烈匿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陀裙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球几。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磕赂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁寮し浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坍屉婪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陷、品质等方面做了很多的投入呐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计协。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凹水晒、时尚及科技感的一款产品红。”韩德鸿说橡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫轮膜谱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型难偷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆课。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肃兰。薛海涛坦言踩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730霞缴睹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恨骏题。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走童缅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辉礁柬、制造能力潦、经销商体系砷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面害速八。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘘沟叛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹牌:李芳" "   2月21日泻豆离,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办厩。本次大会立足技术趋势翁憨,探索全球技术发展的内在原动力痪诧嗜,探讨人工智能捐抢祟、量子计算还放归、基因疗法等领域的技术和商业趋势掏首唉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中犀悔,有两项技术与人工智能密切相关佬,包括强化学习和自动驾驶卡车础挨彪。在关于人工智能的圆桌讨论中担雹,多位创业者和专家针对强化学习啼晃、无人驾驶分享了自己的观点抵涎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伍何豁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奋剩,可能只在北京的五环里面开黑,路况很好统撅,最高限速就80奉柑悲、90公里隧白嗜,这种情况下诫,车就会极大简化鸥吐坊,驭势并不想生产一辆概念车逗禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯焕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滩赁效,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诵套杆。技术投入上豆恒,目前大家都在往里面投入很多的资源惩,整个行业在往前发展便瘸竟,但里面还有很多问题需要解决帛,包括保险片浦佩、政府等腐达。    而谈及强化学习在图像识别上的作用趣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道眯筹啃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畔囱擅,把信息融合柯方炉、如何决策做好矗肥。图像识别拓展能力非常强肠,它信息的理解非常细致可、更加全面蚂疵,比如前方有一个易拉罐扭路,有些传感器会认为它很危险屡,因为它是金属昂,但图像识别会根据它的大小硅捍、形状去判别深。目前结合强化学习协吉前,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒲手棚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汾烹克,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哥委,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孙盎,说到底这还是一门生意车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺怖虱:李芳" "  【导语】这是最好的时代记,车市销量连破发展记录炯齐衫,这也是问题的时代赎纪,多元化仑骸繁、碎片化炕,对整个行业提出了更高的要求模寂瓷。一切都在变仓投,唯有不停思变方能随机应变憋楷钾。2月18日撕胃呵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绕司。行业内百余位思考者和变革引领者瘁蕾菜,与120余家媒体相聚一堂夕膊,在“变与革”的大会主题下膊坦,共商“品牌与营销之道”寝风凌,把脉中国汽车2017晦等评。广汽乘用车副总经理肖勇哼陈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藤橇浚、吉利控股集团高级公关总监杨学良炯、福田汽车集团公关传播总监许翔鸵、SWM斯威汽车首席运营官余波姆撇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虱德梳。以下为发言实录塑:   互动环节嘉的合影   李苗苗梧汀:接受张红同学的邀请勉柿。下午好!大家都是老朋友了碗。今天在这里钙牛,首先我琢悴眩贺张红搞这次论坛赐炕。第二蔼,其实有这么一个机会让大家聊一聊频翟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆般,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淀羌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歇捎舅。对这个数字艾泥,我想每一个人潘侯淋,特别是管营销的人郸骡水,特别是管品牌营销其捂、品牌推广的人谈拉奢,我想每一个人都有很深的感慨厕。   首先请问肖总楼苟咐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嫡豹断,也对您做过多年的跟踪颈困。这次请您上台齿玻,我很想问一问菇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌请顾簇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点累?能不能简单地概述一下傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇衫涸:李苗苗老师第一个点名我碱,作为广汽传祺来说千辰枚,正如李苗苗老师所说的始,应该说是比较新的汽车品牌差。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梆、“两个坚持”袭,坚持正向开发和坚持世界级标准首拷。这两个中粟琅,一个是对产品开发的定位桐菩,一个是对品牌的定位贰。   从中高端车型的新产品进行切入档蔼袭,相对来说这条路走的比较艰难一点沤蒙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狙穷航,就是起步会难一点僚,后面会越来越开阔伺滤起、越来越顺魄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榔,内部也有两方面的方向村黄期:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来食媚,并且在市场上面赢得一定的销量侠掇帅,建立一定的知名度黄。另外一派的意见瓮旦铺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势联泻,从中高级产品切入棵删。但是大家也认识到这个困难凯魄坝,一个全新的产品和品牌从中高型切入歌蔡,也就是售价在12万元以上醇团尖,第一款车型是12万元到18万元欺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藕冻傲,我们意识到这一点了呐七帘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垃径,其实2011年然陌场、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烩陈,应该说是非常艰难贪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦势络屠。但是2011年汐湘勤、2012年有一个词就是“坚持”空干酒,做品牌是做两方面的事情柿路。第一个是做好产品的品质寄,第二个是做好对客户的服务亩灭,以这两个为基础这五六年走下来嗅得,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凡复糠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞬,受到各位媒体老师的厚爱囱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俊诞船,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓣同。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痉泰泵,我觉得第一个是坚持浑枢。在我们困难的时候不要去放弃肖瞥炊,就是把自己的品牌形象说、产品的售价回到往下行的趋势邵箱。第二为了支持品牌向上凯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酒。   李苗苗呸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伯肪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程微。比如像现在的奔驰巫青,一百多年绅,宝马磺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孝聪颠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撂匿,也有现代的销量次概,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鲍刨,您能够阐述一下吗嫂储?北汽在塑造自己的自主品牌方面途陌盎,到底在哪些方面下的力量最大港乳孺?   陈思英番腔颠:谢谢李苗苗老师夺浇车,非常感谢红姐给这样的机会极,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌急。其实不是妄自菲泵淙郧痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷籍堆,台上在座的各位都是大幅度增长汾少棠,我们同比增长更高一点良仙,因为我们来得更晚一点赖,同比增长8.7%熬房妮。   但是我个人一直在想这个问题修,其实品牌还是一个需要积淀和历史的施勺怕。像奔驰去年是130周年蓖,今年是131周年狡釜拿,我想这才是品牌裸欺。现在我们在座的各位给客户提供的察巫罐,我更愿意定义为商品抄,我觉得是这样髓繁蓟。   从北汽自主品牌发展之路来看查躬,各位媒体老师和同行都知道豢前,2009年我们是收购赫、消化搪酚、吸收了瑞典的萨博技术羞,当时萨博的93桨缮副、95的平台和1.8T痘狄量、2.3T涡轮增压发动机的技术慧,我们是基于萨博的平台上私膏疮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展截痪。2013年的5月份糯澳幻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩搪妗,大家对这个印象应该很深挨裁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇东呐坊,当时也试图通过萨博平台的背书急,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘿低段,因为我们希望建立中高端的自主品牌壬射,当时的愿望非城ǎ好梯。但是事实上发展到今天费,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疾。   但是没有关系脸貉,2013月5月12日投放的绅宝D70赏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尼。这么多年的坚持是在消化工什醋、吸收萨博的基础上进行的猜夺,源于萨博连、高于萨博段肪睬,我们有奔驰花羡、现代合资的反哺楞,我们在人力从森、财力几都、资源鹿襄坛、技术链贯、研发澄薪配、生产驳顺悄、制造方面镀北,都有很多反哺给我们樊颁,北汽近几年高速发展褥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扑乔磁,这一百万辆含金量是很高的咖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哥逼谷,但是我们用五年时间实现了一百万辆腑侧。这里面还有几个第一和差异化产品屏逞筛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一江,第二是新能源汽车产品构成做到了第一关磷康,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陵舰捶。   基于萨博频霉蓝、源于萨博和高于萨博的消化墙禽、吸收和引进陛份竞,同时基于奔驰和现代的合资反哺姐遍,我们坚持为消费者提供好的产品温、好的服务剿矫、好的品质填特。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裸羡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丁圃,比如中国新车品质(IQS)IQS颁图、强制性产品认证(3C1000)剩,3C1000即三个月的购车用户中碍颅泞,一千个用户的抱怨度是多少错酵,我们的水平无限接近了合资品牌勤澜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的热,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呸,希望有一个很好的中国背书豢己,给大家提供一个很好的产品体验合吼、品牌体验和文化体验踌。   李苗苗鹅:听到陈总的发言我一直在想宝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劝拉溶,现在经陈炻锷看到“北京”的LOGO磐。   前不久工丛波,不去杭州是到处都有吉利车芹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幂诡抹,推出一款车就红一款车谢。请问杨学良歇阿,学良也是吉利的老人了碱贰恰,一直在负责品牌形象的塑造毯疤谢、公关骇港僻、市场幢埂苔。原来我们也沟通过这个问题腥,对于吉利来讲收购了沃尔沃郝圭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块街饺娄,这是蛮难的事爬恋。刚刚陈思英总还在说萨博郝犁惕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妇澎考,感觉蛮纠结的晒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虏?   杨学良维拔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慧荤冠,第一是对标仍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漓驴互。我们是坚定不移地在执行额,而且到后来做博越桃穆、博瑞之后有越级对标暮韶镜。比如我说开发一个自己的A级车摹隆隆,可能要跟合资的B级车对标虾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域说,包括研发轿僚、制造继、采购湘、营销粉捍写,我觉得成果是非常明显的纫熟谎。   第二是坚持走精品车的战略唾逼。所谓的精品车擂杀苔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值车抽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汐丛痢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准通笔,比如车的造型设计上面炯,自从我们在全球建立了四个造型中心汹祭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磨垢藩。既有符合国际的审美潮流香,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驼层。比如说在车的智能互联领域婚物惦,在博越车上面车机人机互动的功能上奴,已经超越了一些合资品牌把妈,这一点使我们感到非常骄傲坟。   包括在工厂的制造工艺上敦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺退齿趣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌将,因为我们现在建得比较新星,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刺。大家可以看智能化程度最高的工厂弛敝,现在实际上是在自主品牌的工厂中返。   第三是一直在坚持口碑渡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苟算,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惠锑梁。这样就可以真正喜欢这个品牌贪揣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用躬。   刚才提到了浙江褐返隋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垃圃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羞罚绊,大概接近了7万辆玫案匿。这在以前是没有的习,而且这些用户里面很多都是雇隶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上如氖谩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坝。目前因为我们的品牌在提升点洞岗,我们的品质在提升拒司老,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慷。这从我们同行扯糖咆,包括从传祺迫恍、北汽的产品销售上也能看得出来霖谢。可能大数据调研拭蒙,像一点资讯的副总可以讲讲甸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枷。   当然您刚才提到了在集团层面华孟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脐眉,同时又实现互补犀耪?这里面还是有很多原则舅持莽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的硷糙尾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌史秦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争栖檄。沃尔沃是高端豪华品牌达莽,是跟豪华品牌去进行竞争的痢绥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应目,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念先枯、流程恭搽、标准鹃辑蜕,包括人才的培养和交流沁。最新我们做的一件事秋笔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挫裸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA添蠢脊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裳绦派,可以说没有沃尔沃这么个老师敌,没有沃尔沃这么多年积累辟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颓瘸绵。我们相信因为这个架构非常新崎彤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潜诵,以及质量再上一个新的台阶抬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绥淌写。   李苗苗勺栏熟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庭驼硅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼横吃卫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臣,最重要的是坚持了哪些裙氨?   许翔烤们尖:谢谢李老师墙,同时感谢红姐给我这样一个机会氏疥娜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呛譬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友煽。   福田汽车是商用车企业吉霖,和乘用车企业还是有一些区别辨。我们主要的目标客户群是to B的欢,正如您所说淋率辜,我们是1996年成立的霸坑啥,到去年是成立了20周年份唉,通过20周年的发展烁练,在过程当中包括您和各位老师的支持弄据,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孝呻。在中国轻卡市场上删,已经是连续十几年的第一了莎。1996年在山东成立侣,1998年上市杆靶滔,2000年进行区位调整就来到了北京泞建。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视草鬼拼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分单菱。我们可能把这个品牌是这么理解的赣,现在业界对品牌有很多理解的方式乏豆售,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中富杉,所以我们从整个的业务流程上来看鹤,这个品牌业务就是在其中的铅檀。所以我们这几年在企业的发展过程当中铣季火,品牌也是在不断涌现仙敞亨,大概有几个阶段寺。   1996年是以轻卡为主导蒜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹榍氚荨,用着正好”渺。在当年的时代抓住了市场机会虚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肉。   在2000年之后珐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位榷奖,进行了商用车全系列的体舷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奢畅屎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辰陀掳,这是一系列发展的战略落溯。同时把品牌又进行了再升级毕陈锤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系核庙翘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奸透。   在这个过程当中赂,福田汽车不管是做品牌还是做企业鞍磐按,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铝碾?一个是福田汽车在商用车范围里面形武,就是在整合资源方面觉得还是不错的莫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早录景窜,花了八年的时间跟他们谈合作权。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞧犁,生产的产品也是福田自主产品欧曼汀谷,同时和福田康明斯成立了50德:50的合资公司完,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用华釜究。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广期唇惹、先进理念之外揣,科技创新也是核心的一个点朽。福田汽车虽然作为一个商用车企业时,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比飘势,但是也是做了很多的工作屡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右访铂。我们统计了一下挂圭卧,和乘用车企业也是差不多的郎。   而且我们在研发方面崩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扣,这在商用车企业里面比较少见曹酚旁。不管是先行的技术就闲帛,还是技术传承方面都做了很多的研究桅,包括去年也推出了超级卡车耪,也是整合全球资源打造超级卡车妊焕扯。全面从安全惰脚、环保方面进行新一轮车辆的升级冠。   我觉得总体来说吧敲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莎法搪,是一个有着锐意进取白该、远大目标昆鼻,是一个愿意为客户薪葛僧、为所有的股东表、合作伙伴绢鹊、利益相关者带来更多的价值谴虽,也愿意为更多的卡车司机嗅菊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活认。谢谢!   李苗苗倦:2016年一年有很多新品牌出现矗鸵反,也有很多刚诞生的品牌在努力江,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奠、宝马鄙。我就参加过场在北京的怀柔烹示,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霞掏龚。我当时心里就想斯威蛮有钱按姑鸺辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佰雌?对于刚诞生的品牌挞,品牌之路有没有塑造的路径瞎?你能不能简单地概述一下贾蕾阿?   余波晌午兽:感谢红点汽车和李老师迪屏,各位媒体朋友和各位同行伸梆,作为SWM斯威汽车倪,可能很多人觉得很陌生薪具嘿,可能没有听说过葛,我简单来介绍一下猩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贝庞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孝强顺,7月份品牌上市啊肯,8月份第一款车SWM斯威X7上市碍攫寒。   今天让我来参加这个论坛喜倦,我们的心情很忐忑瓶葱提,我们是一个汽车行业的新兵忌案讼,我们是抱着学习的态度来的始纷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姜,希望多给我们一些指教犁堡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钵赴迁?我们认为这个品牌给用户的是两部分此蜜牌,一个部分是产品的硬件皮帛,也就是物质的东西腐囤烁。另外一个部分是精神层面的豆烁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呐菊,第二是付诸了一些智能化尉、空间和外观妈狄哆,外观也就是在意大利建有一个设计中心恰哥韩,在外观上有意式的风范湍纯。   从软性来说哗壬,我们要付诸一些内涵潭具,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衫,通过植入意式生活的方式悸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绦扫。同时我们也在倡导一些生活方式握,通过软性的文化来塑造丝欣,解决通过硬件和软件骗,以及从物质和精神层面塑造品牌碧棘惕。   至于未来怎么走扛僧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求珐犊。用户实际的需求和市场的需求兴窜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虎逢蔚,未来我们还是要跟着市场走疏食。   李苗苗挝邯放:我旁边坐的也算是媒体人馁钾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了楼救。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冈届岸?因为主持人给我了一些问题硼崎,我个人认为不想问一些特大的问题路播,就想问问这个问题菏瓷赶。   付继仁辣溯诚:谢谢李老师胃,这个问题还是挺好的暑。刚才您在问的时候入,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题节绩蓉。   一点资讯是比较新型的资讯平台臂镣氮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点薪双,我们是做平台守肉,不仅自己生产内容刚秦丧,同时全网抓取内容绞帛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恃,再把有价值的内容分发给需要的用户司聊,完全是自动化玫殊、机器化的冬哨。我们怎么去帮助车企呢幢?我分享一个数字蕊逝。   在过去一年豌访,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹃陡,第二是移动互联网的平台混场啃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用石讳。很多的车企其实在做品牌的时候集,都会要求最终的效果烈缚色。坦率讲茬宋,以我个人来讲这其实是两个事怠粹酿,因为品牌本身是非常感性的谦,效果是完全用数据有结论的犯冯抒,就跟一个人去吃一样擎,吃了四个馒头饱了绅祟,不能说只吃最后一个就饱了究儡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稻策,现在我们有几个大的方向边靖漆,第一是更技术化的跟车企进行合作掀潍饥。比如说从去年开始跑舵稗,我们跟上汽通用进行PMP的合作沛痪。客户自己建了一个数据库男莱,就是把用户进行了一个分类埔鲸。然后我们每一个用户来到我们平台上涡,他知道哪个用户对应了什么车型剂凯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伴堪,也就是把他们的流量经营得更加科学暗。   这个给到我们之后深瓢瓮,又发展成了一个新的技术驱动鼎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骡藤,还是看汽车外观的细分多臀。这不仅可以推荐具体的车型巍彩廖,也可以把具体的创意自动化帆评闻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凶古,这完全是技术化的匹配教。   第二点妨唾弟,我们是一个内容平台拴步七,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘟逻蛊,能帮助到车企做非吵ド让郏好的传播慧,有的时候这些内容并不能够被发现谷款仆。现在我们把广告当成一个引子钮培,不是一个执行的结果斗蜕牟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扩堡甜,进而把下一步的行为做好并。比如有一个产品是一触即发毯,用户点过客户的广告之后梗嗽,我会直接给他推送相关品牌的内容涩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起播毫,再去看有没有点这些内容断鼓刺,有没有评论绞谎、转发上梢、收藏逗称坏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为示芒本。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诬沟储,把广告和内容进行打通借。   第三点洼裸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墒拎良。这个场景是有时间黄旅、地理位置和非常多大量的内容和数据窝死,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抱甫闪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理态泵库,或者是去日本还是去韩国旅行创创。这些并不关系到最终的销量提升多少呈拆,但是可以了解消费者在关注什么欺瞥糯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脸渐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘿,一方面要通过你的技术燎、数据实现更高效的转化耐,实现现在解决广告主的一些痛点塘铰斯。同时要帮助广告主把服务做好恨挞题,说句实在的都是服务用户舰瘫和,我们产品的用户也是车企的消费者怖泡,怎么能够把这些用户服务好干,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绵。   李苗苗椿棱挎:付总说得很好剧肝,借此我也想说几句翁。我看了一下臣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人榷刚登,也有一些厂家的朋友鄙枯连,我们每个人都是汽车人己。   我在想讳腾朗,得益于这个好的时代妮楞事,既然是说品牌达琶咆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情档持边,无论你这个媒体叫什么名字瘁,找没找到自己的定位牛。无论你这个汽车是什么品牌邪橇,你的用户在哪里颧滴尽。过去几次会议主持上都说四个W担,也就是我是谁垮、我的用户在哪里辛、我为用户在做什么悸、我还能为用户做什么为。包括媒体也是一样胯,我是谁(什么媒体)衰,我的读者在哪里犀罢妹,我为读者写了什么样的东西誊尽略,读者看不看幢,这是不是你的读者群要看的躬氖滤,最后是我还能够研究我的读者妙祭、研究我的客户柬戌矛、研究我的用户船涪誊,我还可以做什么咆踏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烧逆,一人问一个问题就结束临抒。   请问杨总媳,刚刚说了这么多毯涪,就一句话添感,什么是品牌送琴挛?我们说了半天品牌擦讲怖。   杨学良街瓷:我觉得品牌就是价值车颧碧,消费者买你这个东西值不值伶亢,如果他觉得值了密,就认可了你的品牌窟溅。   许翔颅佛般:我就按定位的理论峭纶,品牌实际上是一种品类的代表绊村,消费者是用品类来思考办皑粮,用品牌来表达艰挨拭。   肖勇搽:因为我是做销售的铰快午,我可能最直观的印象侗偏,我觉得品牌首先是一种价格母护、价值体系镀迫健,同样的产品能够比别人卖得更贵空颇唬,别人还愿意买我的砰谋。同样价格的时候掇颗,别人的产品卖不出去危模,我的产品能卖出去涩,我觉得这就是品牌体。   第二杠坎,我觉得品牌是一种文化沏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摹鹤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势项。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候势哺鼻,但是我的文化能够吸引他弛霉写,我觉得这也是品牌的一种表现嵌计。   陈思英策七的:品牌首先是无形资产侈罐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匈纲蕉。第二也应该是产品瘦送,可能是一个标记然姑、标识驼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动跑,在人脑海中所有的记忆脊屁。   其实品牌的英文是来源于MARK徊,就是在没有货币的时代物物交换的时候涪别,在畜生身上有一个MARK苔缝菊,Market就是营销填,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挝。有一个比喻凛角,品牌就好比像银行储蓄藕,储得越多品牌价值就越高层盎防。   余波另:我觉得品牌在直观来看就是商标挤纠古,另外是产品怖负释。真正给用户留下综合印象的是产品腑、服务和文化的结合句厂嘲,以及对用户的印象及感受就是品牌乐。   付继仁灿:我觉得品牌到现在这个阶段烫,也是一种共鸣里奉琳,像营销1.0是以产品为中心戳肆,营销2.0是以消费者为中心柬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘶掇,这三点都离不开品牌玛般吉,但是代表了品牌不断的升华挖涉感。同时品牌到今天来讲变蹬,不简简单单是一个口号丝籍犬、标签跨、LOGO搂,还是一个行为准则凶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哀坤鲍,还是每一家企业盼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挥呸,并且怎么样高效地执行和检测察替。   从这些来讲佃叛精,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牧,如果想清楚品牌一定能做好啪,至少能够对我们服务的那些人做好县,那也就足够了队。   李苗苗抹抖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颧篇枪。关于品牌几天几夜也说不完报农,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喜汉牛。   谢谢大家在座的聆听赂擎呸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈贰碎:李芳 版权作品僚急话,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓,严禁转载俺,违者将被追究法律责任携。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辈,车市销量连破发展记录伶精慕,这也是问题的时代奈辆,多元化瓶帮、碎片化骸判览,对整个行业提出了更高的要求弦箩蓉。一切都在变古箔,唯有不停思变方能随机应变哄炽阮。2月18日掠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渤仿。行业内百余位思考者和变革引领者虎临,与120余家媒体相聚一堂葡堑,在“变与革”的大会主题下赡就蓝,共商“品牌与营销之道”锑,把脉中国汽车2017辱篇。   东风标致总经理李海港莲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜币、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东示、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华函、奇瑞汽车销售公司副总理范星导骗晶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹅。以下为发言实录暖唐:   互动环节嘉宾合影   主持人管女焦:2016年是一个销量大年遍非舷,更是一个营销大年厘噶瞎。从二维码营销到VR营销川钞肛,从下沉式营销到自主营销偷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赏邢,广而告之悄悄地变成了城会玩穿楞浇,车依然还是那个车缔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揣? 第二场论坛的话题为棉翻:中国车市新战国溯,车企将如何做营销耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇认垮急:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骸廊,现在重担在我身上浚,由我来主持第二场论坛翰,和各位老总探讨如何做营销实。   因为第一场是说的品牌户,品牌建设也是非常重要的一环年嘶锭,我们现在就把品牌这一页翻过去狄艘,就说一点营销其他方面体,比如说跟市场孝郎、营销相关的一些事情哪。我们今天的这些营销人拉板呻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寒票,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氖污目,因为他是面对着全世界最大的销售市场四诬。面对的是最高增速的市陈芯獭,现在技术和产品快速迭代锌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幌,所以他们是非常幸运的扛,十八般武艺怎么耍都行拱仿。   同时很多营销人也在自嘲权,其实汽车营销是最苦逼的一群人扣旱呛,因为我们面对的是世界上最全的品牌京,我们面对的是最多企业的竞争委,我们还面对的是最难以琢磨的擅、难以把握的政策环境和最善变的消费者痪堕护。   当然了我们这还不算最苦菩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凛裸,所以这样的一群人的所思所想绦橇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酬炬席。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窜警绍。   汽车品牌最新的一个品牌定位耪扒,在座的应该就是汉腾了测秦。请问汉腾汽车的副总仕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垛道佳,您给我们简单总结一下挞祁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龄刺垛?   于晓东书苹阀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顽,让大家来了解汉腾汽车堂。汉腾汽车目前是全新的品牌莆肠蓬,2013年11月份成立蹦侮,5月9号品牌发布浑脆,9月6号新车上市舜魄篮,第一款SUV产品汉腾X7蜡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娥,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹲潜赦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谋懦。   2016年对于汉腾汽车总结来说寐哄,第一点是品牌发布熄辉,这是做市场的开端僳吹。   第二点是渠道欣煌,对于新品牌是重中之重的工作赊谁,渠道顺利打开的局面恐刀,签约181家绅物苛,正常运营150家峨,渠道作为做销售最根本的工作断恫,没有渠道聘、没有服务刮,消费者也无法触及和体验缔忍,对于一个新品牌这是一个开门红辆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脐澳捆。   第三点是在市场上垂拿丰,市场层面上重点资源向一线倾斜皇,资源都花在提振经销商信心甸趣、帮助经销商达成销量上菩,因为作为一个民营企业附担,作为刚起步的企业混度,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赎险疥,支持了经销商的销量闲煌。在品牌和市场的方面咀霉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慌拴吩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吃。   刘小勇罐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的病洞,汉腾除了自己营销的亮点之外嗜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的结,或者对您的触动是比较大的搪充?   于晓东芍:做销售在产品力表达上舍拧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播性、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式并炬返,在2016年都说是视频和直播的元年悼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谈。包括产品试驾挑战的活动屎毛亲,也是和斗鱼做了直播的活动胺户。在我看来在消费者了解产品上彩,可以随时随地轨司废,而且是更加有渠道客观了解一款产品珐抠联。这对于做营销来说冲稍廖,既是机会睡,也是挑战罕。   刘小勇烤南:请问李海港先生丸茬哥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莲境共,尤其是传播的环境爆痞、传播的手段扰檬、传播的模式发生了翻天覆地的变化尺淬细。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倍?   李海港鹊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朔,在新技术莎、新人群和新的竞争环境的驱动下椽,媒体处于变革的时代嫂轮嫡,原来的架构碎片化了彤窗僵,新的架构正在建立写,当下处于这样的时代庇壬。很多事情是这样的趋势捷,原有框架维持很多年缔胶,突然间环境变化之后碎掉了裁现驶,再重新建立新的架构芒脯,万事都是这样的道理恍激激。现在媒体环境是什么样呢刻炒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凸夹。这样可以导致媒体的平台化脱,另外是媒体人的职业化或个体化免道。   简单来讲故诽,我们以前是自己做东西敬洼铺,自己在自己的商铺里去卖奴揉。现在不是了弗,现在可以自己做东西复,自己去租商铺喂浇块,有的人专门提供商铺午高,有的人专门做东西霞取鄙。这样可以做专业化的组合溉丢突,效率会更高诽星浪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蕾,红姐以前是媒体人穷,现在有自己的传播平台色抱仑,也借用了社会化的平台痕,把最好的内容输出久杀,她做最专业的内容马。我想平台也会用她的内容溺,未来的板结新的架构就是这样的桥。   在这个架构下作为厂家要适应谷,东风标致已经做了这种尝试盒,去年把我们的公关公司能力削弱昆拌,因为他们的稿子太硬了救缴宿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人傅洁,从专业或从第三方的角度看待东风标致葡酮界,我想他们的稿子会写得非澈好退郊良。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舍毋菏,这是未来的趋势莆。   刘小勇份替:我听到有一种观点礁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侠徒,我就抓住了更多的消费者划猛,更精准惜具,我的销量就会增加狗姑埃。但是有一种观点认为尺外陌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了松干雷?如果总消费需求没有增加晾如娩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迹吨轮,是不是大家又打平了拼羡。就像一个剧场理论姜,原来都坐着看戏沸,后来都站着看戏了墩逻,其实看的戏是一样的绦侣燎。请问奇瑞的范总儒级配,您怎么看这些新的手段蔡翠、模式对销售营销的作用棋盘臼?   范星筐:首先感谢红点汽车毒弛、感谢红姐肌侯盗,也感谢刘主编天。实际上前面两位老总谈得也挺好乐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吐。   说起营销荡晾郡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苍坎榷。但是从营销的最根本灰姜鹃,还是回到对客户的理解菊摩。我们最近几年对于整个汽车市趁购取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整厦伎摩,最核心的是我们看到了两点变化城连,一个是围绕客户端的消费升级绣,第二个是客户年轻化的变化努。这两个核心特征的变化吵,带来了所有客户需求的变化携,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邦冻柬。   应对市场的发展固酵,我们称之为整个自主品牌的发展惋坷逞,包括奇瑞自身的围蒋,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈洌快烯薪欠,年均增长在40%左右的增速脚逞,所以说基本上属于原始增长的阶段惠。奇瑞从2012年彼锚芳、2013年开始进行战略转型抗护办,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段畅碗靶,我们做的核心是提高整个产品的品质伤,是我们整个战略转型的核心吗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阔琳冯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蘑细葛、好的服务玫碾斑。2016年我们已经进入到2.0阶段锤咖倡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可信焚,整个2016年集团销量也突破了70万辆枢,增速达到28%广汹靶,国内市场超过了36万辆徘,也是过去五年来最高的一年唐。国际市场中谭,我们2016年实现了出口8.8万辆欧,也占到整个中国乘用车出口的1/3菱呛,也是连续14年中国出口第一的车企报合。   我觉得取得这些成绩徽坝,销量数字是一个方面朵汀悼,更重要看胳墟、更为看重的是结构的变化潮,第一是企业盈利水平的变化迸,为支撑企业未来的良性发展谐蹬糖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寐。第二是体现我们战略转型的成果梯蕉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%立翟。第三是客户结构的变化葡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%聪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瑞微骨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%入,实际上我们更关注的是除了规模的变化芒彤,当然营销数字很重要鄙烧。数字背后更关心的是这些结构的变化缕赁能,怎么产生这些结构的变化歧?从我们自身对新一代消费者的理解购窃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验据伯衅。   客户体验的三个方面我们一直在做汕较畦,第一是产品体验伎苛富,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饥挝胎,行业平均大概在35%轿口杰,奇瑞可以做到25%兔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台郊惕冠,今年还会陆续推出更多的平台烙夹。当然平台不简简单单是全新车型的概念飞性。   第二是品牌体验壤腺嗽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讣勤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通檄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销付。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肠底,现在很多企业在做营销过程中视频斗场眯、直播方式应用是越来越多了统凭揣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秤炽静。今天消费者接触信息的方式发生了变化募洛嘶。   第三是整个销售服务过程体验的升级鞍悄,在2016年网络规耐矗和第三代形象店的升级虏,为了保证客户体验的一致性暖陪簿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装份懦恭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卤骆婚、优质的蒋泊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验理斗,这是我们正在做的獭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解努,谢谢!   刘小勇祭筹:谢谢范总颗川,现在的汽车营销无论是从手段弧记,还是从模式垂,包括内涵都已经发生了非常大的变化痴详。我顺着这个话题再往下问一下锨级,请问刘晓科总冗伙缓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叼浩馆、营销套路挺,您觉得现在还适用吗亮勉虾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战练戳萝?   刘晓科塑讹片:刚才范总纲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尖,因为这里面在我们整体来看世眷隧,其实我是一个新的营销人盆膜,刚刚在这里两个星期建毯蔚。我以前更多的经验还是做用户戏,去看用户的发展抬牡恭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播身、网红刺、娱乐化谅纲幌,甚至还有用户的碎片时间惧讨隶。但实际上反应了两个变化特扣,第一是用户浏览的轨迹改变了汗,以前在PC时代巍坍,大家基于浏览器阅读帝。所谓浏览器的阅读卑,对于从一个网站跳到另外一个网站施响,这个成本几乎为零驾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站导稗,只要在浏览器就好踏奈康。PC时代唐,网址撇衡、网站唤净、浏览器是值钱的驳。   对于移动互联网衰徊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下千,对于微信小程序也有很大的期待丝笺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茄饶岗。最终来看觅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肥。在这个主流的前提下矛栏谭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读举维。在这里出现了两个问题滤,也就是时间的问题汕菲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廖玫官,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寇倾匆。如果是比较泛一些的资讯或APP溶,如果中国互联网网民用MAU看涸窜盒,月度覆盖量几乎全部覆盖舅宦盎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU清,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暗耍卡。但是什么会不一样但桔?就是时间黔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谁,我也高度认同一个观点髓啤跋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要本拒狙。在这一点来说蘑够,我们的营销不是去抓住用户烦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹈杯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炬惮导。   基于这些理念的变化巳巍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阿悔,而现在发现专业内容看得比较少一点晴。专业内容对于用户的阅读贝好挛,可能是女性就不太爱看厦,覆盖用户的时长就变短镰。什么东西会长呢美?从2016年绿介、2015年的情况来看汰,我们发现基于娱乐营销的网综时间稼精,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大靡瞬,因为可以更好地去占据用户的时间破泛。比如说我们投的一个网综节目惧,可以有2个小时以上的品牌露出时间鸥。   对于用户来说榔擦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起权郴葡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要独。无论是线上的肩樊轻,还是线下的懊承。   另外一点邯闻肉,我们做了一个用户报告赴,会发现用户现在在看车的过程中送陇捂,比如专业的导购便姬,发现用户的时间舒揩嫌、决策变得越来越短傻,对于专业媒体用户来讲杠售,用户平均决策时间是108天拳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天海,这52天对于内容的需求是很轻的膜,包括频次是很轻的赏提汞。从52天开始一直到97天休僳播,基本上是从几款车的比对到交付定金聪粕,因为提车还需要一些时间幢疙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览师松。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接栓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接偷胳。也导致现在的自媒体更火尝,因为大家更相信人哦,也就是网红的力量会逐渐发挥溅碧,包括IP的力量细禄袖。   营销的变化是跟着人走的猾码厩,用户的体验郡泻酗、用户的行为发生了变化倦恍爱,我们的营销一定要适应用户的改变害誊。   刘小勇匿匿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总囤蹄瓦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坞灭。想问一个跟豪华车相关的问题刨虾假,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的居蚊递,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瀑稻恃,从超过10万辆到两三万辆的都有哪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌睫腐瘦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叫?或者会发生变化吗计挖?会发生变化的话狈吞,是什么样的主推力量来促使发生变化付劲联?   王顺胜煎爽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菱李矫,作为广汽讴歌这个豪华品牌趴伪,去年4月份才成立了新的事业体制弄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哀,10月22号四驱上市溅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布井桃矛。   从去年一系列的举措惨馆挛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嚼涵殊。像主持人刚才提到了叫梢,怎么样去改变格局捌?作为豪华品牌在中国横瞄,像ABB进入中国市场比较早背啤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凸潍堤,其实我们也做了很多思考告单,想跟大家分享一下革。   第一抗推垦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灿哄,也是十年左右的时间录,也不短较,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间效番椒。作为这样一个品牌要找好自己的定位巫闹效,我觉得是特别重要的谱跨。我们不是说跟谁去竞争纪裸,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫡裸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措佬,包括在上海搞了大型的上市发布会奈寡蚕,在上海中心进行首秀佰淑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录璃,这也是用来提升品牌的剐斤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仿橇。这一系列都是来提升讴歌品牌的萌诧。   在后面的发展上始普范,包括在2017年也做了很多的思考赐,就是如何在营销创新上做一些突破慧会狙。比如说植入了体验式营销妨筋恳,包括即将上线的体验店侠,可以跟移动互联和终端箍胺拌,包括一些PC端进行一些互动忻氖肋。包括很快会引入管家式服务捣,让用户真正能够感受到服务和体验孰。管家式服务是一对一的锻,能够让你感受到有针对性喉,并且有温度地触摸到服务的形式措冻痴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妙,我们在形式上也进行了一些创新蒜洗。   尤其在内容上面婚嚎缺,我们以内容作为引擎撤随缅,创新作为驱动薄,作为后来者品牌博匹地,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溅。至于格局会不会变化纱,其实每天都在变化箱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局馅匈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升块竿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搞我巾,我相信之后会在变化当中不断求变泪沮。营销敦霜苍、创新不但要传承好的东西粪藕顶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镣碗惧,跟大家一起共享一下敦草蔼。   讴歌作为新的豪华品牌塑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啤歼鸡,希望在座的媒体以后多多关心臼擅秋、多多支持娩,一定要让它取得成功剖穿,谢谢大家!   刘小勇灵:接下来有请江淮汽车李总焦骋,咱们聊一个关于2017年的话题歇驾本,现在年底陀凤恫、年初做营销的也是做足了功课钞霸煤,关于2017年市场的预判幕。能不能把您做的功课分享一下陕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仕捷?   李建华词:小勇这个题目“袭击”挺厉害广,营销这个事在台上讲哆,对于2017年的营销还真没有想得特别细为秘楞。对于营销睫从,以前讲欲文明其精神形,先自野蛮其体魄爸窝,营销在中国还是跟认知相关坞氖魔,属于文明其精神发展之内的蚀办。营销在2017年来讲诬仟评,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掠筷搐,全球规模最大柑,还是保持增长胎,需求会很旺盛据,同时也面对着一群非常不确定的消费者峡,这些都是一些确定的因素茎擒。关于不确定的匪奖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi光卸,这使很多事情产生了不确定性淑礁寂,也使推广方式产生了变化伶挺。在一个变动的世界里要想做好功课欣胆,关键是有定力把握好不会变的东西暮。   就江淮来讲啃盼卯,2017年一方面会更加关注用户的需求雷宽鼻。因为从做营销来讲煎当串,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜜。一是用户看到产品盒粟,如果产品很美好膏滑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入次。第二是当产品出来之后度,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卿,如何让消费者跟它产生很好的接触推耻姐、接受它啥峨慧,让你的营销做到有广度嚏袒杀、深度和温度妊胜,这是营销人需要花功夫的地方陌哦叔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咳黑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称滦希好的保留和记录下来光敖,强化终端的执行力柬吹顶。这是非常重要的苛侩,当消费者看到的车是处于被管理的状态蛇涡,他就会有好的印象钳。如果是管理失控的情况赖祁柔,就会认为这不是好的产品膛派昏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理曙拧沫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品癸镶,这个产品是不是他所需要的饺棱坑,能不能让他在过程中感受到认知和认同景别博。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沧晌浓,现在已经不太需要你告诉我什么了葱天潍,往往会更注重你提供给我的事缸碧,是不是我真正参与过的蔽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV般,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV无?可能现在需要一辆高颜值谦可、大空间矛、强动力池、低能耗抠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寺,所以2017年上半年会投放一款S7貌拆砷。前面的消费者参与了意见琳烤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骡豌捅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来田,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卫,形成了共同创造的氛围铅农丧。往往共同创造的东西碧券寄,我觉得是消费者乐于接受的东西闯。未来共同创造绊褥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度版拟。   刘小勇其比:非常感谢李总藕倦播。我觉得现在开论坛碧,最难的是请嘉宾炼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茧暑镣,是嘉宾请来了之后不给时间说悼。今天这个恶人就让我来做了徽,咱们就不说了附赴弊。   最后请每个人回答一个具体问题婪,刚才进门的时候有一个调查粱湃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滇?我们从于总开始弗坑脾。   于晓东节:我觉得2017年应该说挑战大祁农哨,期望更大赏悄,我更看好细分市称ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛霜驮缮,我们更看好SUV市场的持续增长蕊回。   刘小勇防:全行业增速去年是13.6%滩、13.7%芦败沙。   于晓东慕赁:我预测2017年是10%撂。   李海港径钙:8%湿灌蓉。   范星敝:我就说一个数七需,虽然说一二月份看到环比有所下滑溃悼肌,但是看这个数实际上同比还是增长的檀。本质上今年不用担心辱街笑,我觉得还是在8%到10%之间懂酞。另外最近看到1月份的数据出来了苛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茄些,这实际上是一个分水岭潭边,一个很大的变化舌。   李建华煽讳:我觉得应该在5%到8%谋储版,可能会接近GDP的增速莆乒。   王顺胜玛迁:我觉得整体会在8%到10%以上卿淳紊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粱搬。   刘晓科瘸逞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓷千,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弦,我觉得再加两个点是8.5%乏。   刘小勇咖腹:你更准确了瓮,到了小数点后了京。非常感谢各位老总的精彩分享鞍。就像李建华李总说的善,咱们说到汽车营销人嗓氯,媒体界有很多新词来形容锯去,像野蛮执行力或变态战斗力惫樊、狼性文化等等拨。其实他们是一群非常善于思考的群体脐,他们的思想的深度决定了在行动的效果按,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在殴仟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈输臣胚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳 版权作品祟媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰秋热,严禁转载捆潦售,违者将被追究法律责任辆曙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行田陕退。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耸谎汝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泊共头。以下是北汽集团党委书记吉羔剩、董事长徐和谊的主旨发言队。   徐和谊闯:尊敬的何部长喉恒,尊敬的各位领导奴钩疟,汽车界的各位同仁堕鸡竿,还有我们媒体界的朋友们瓤腻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂榔交本,探讨汽车行业的发展话题庙娘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拎,这一年间我们先抑后扬来馆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吾浩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赔霉惋,最终以产销2800万辆膘,同比增长13.65%的优异成绩沉,完成了一年的一个胜利的答卷煌饱午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恳,为不断探底寻求新方向的中国经济寝骇煤,可以说去年我们再添新亮点寞。成绩固然令人欣慰邦,然而先贤有言滤,一切过往皆为序章雇镜妙。今天站在新年的起点上回望从前瓷玖,我们发现深沉变革的暗流涌动冯厩茸,启迪未来的创新发展浆澄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缝。   亚马逊无人超市惊艳登扯,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揣,提振实体经济箭在弦上长氰,消费升级引领我们全新的商业文化时代寇,技术乐毫亮、商业模式迹唤、国家战略琅肩、市场结构结合在一起错废,这种更替的演进剁图。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捣,正释放出巨大的改革能量香迫,正引领我们整个行业迈进全新的时代查丁靶。   一是技术模式在不断地创新彩,汽车行业转型正在进入落地期杉粒。最近几年在互联网斑、智能化孩巳不、共享经济等多方的洗礼之下聪,汽车行业正在同创新中被颠覆者偏舍,迅速地转变为创新转型的主动执行者夯戚酸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弛,日系车企抱团开发人工智能技术风危鹿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晦,可以说剑指出行解决方案皋适胃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横颊,在新技术掏、新模式领域不断落子坛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期韭廊结。   二是消费升级孝苟谈,品牌之战成为未来的新机遇按。随着互联网思维的逐渐渗透湾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焊。情感价值刚、消费文化沉、消费者价值观越来越得到重视拴,网红营销趁擂琳、二次元营销瘫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敦桐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通媚,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓬鹤。   另一方面撤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书访秘屠,为自己的人生价值代言承梗锹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题心,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徽秒亢。   三是提振实体经济痊勤推,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悲鲁,就是提振实体经济仆。其关键在于制造业转型阂操独,转型经济学的研究表明毛镭煞,制造业转型中产品技术固然重要税灰,但管理体系更加重要活挨股。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弥、网联化建设戒,就越能发现在信息化建设这种大背景下膛缔脸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堆。前几天我看到有文章提到婆倦珐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翘茄撇。这样的提法虽然夸张刑背般,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔫膝衰,我想却是切中要害的寞盾褂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地华核恒,随着提振实体经济逐步落实涤返,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倪嫌抗。   四是政策变动弓际,新能源规模化额、市场化成为未来的大方向滤哩母。2017年新的政策正在逐步地落地荆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化没啥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吞,行业准入规则魂皇违、动力电池规范条件等政策的制定拳,从各个角度划定了新能源的市场边界竟。   另一方面倪,碳配额考曙俱、双积分苦车、新能源补贴退坡啸葛,无不要求新能源发展要还原市场化手段同琴录,聚焦核心竞争力癌科。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益劫裸梦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规熟。   纵观整体形式的发展撩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陆拐背。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刚委锋。数年之前虚署椽,面对互联网行业的冲击烤,我们以为我们只是需要一个互联网+娩圃诬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肩,还承担着国家经济转型的重任抵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹋暗蓉。这样的多重任务墨,给了我们新的挑战睬矾抨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凑。   面对全新的形势帛,面对前所未有的机遇与挑战讼赐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向称敢鼻。我们将锐意进韧唷,大力地发展创新精神每愧祷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勃是,在电动化灭、智能网联化枪蒲红、服务化习辆、国际化等方面加快发展步伐瓶乃摔,不断推动新技术贾簿、新模式的落地生根崔,不断地发展新能源汽车凭弊,还原城市绿色健康生活金疮。不断承担经济转型任务慑喂粪,推动传统制造业的升级端。   面对未来吞乐忱,我们将在以下几个领域寻求突破炉:   一是加速智能网联技术研发檄甸,打造智能出行的生活方式份烷。2017年拉斯维加斯的CES展上峰剿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淡窃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舅瞥世。当然不只仅是和百度忿,还有其他的国际国内的公司恃疆久。未来瞄准智能驾驶清、智能互联醇街、智能座舱等内容蹋桃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袄伺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懊辫函。   二是加快新能源汽车产业化世莱,践行绿色环保发展目标世。在新能源方面驶,北汽秉持环笔1伲靠大家的理念怯憋,不仅造优质的新能源汽车产品蓬玲皆,更要造消费者愿意购买的新能源产品甸。尤其是在补贴退坡柑哦叫、行业回归市场的大背景下搁癌翘,北汽集团聚焦资源讹、聚焦技术就粱、聚焦产品瘁祷、聚焦市澄睢,四位一体严密把关整个新能源产业链倦,为消费者提供既有颜值祷去窘、又有内涵的可靠产品卫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茨,共同守护美丽家园环勉膛。   三是加速国际化资源整合吼哭,实现中国品牌的全球化鞭宛旅。2016年盲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地售蔚廊,实现了北汽国际化哭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慑蜡岭。配合国内的合资品牌辜,服务于全球布局研发基地徒斗,北汽全球范围的资源整合龚,已经进入了研发汞、生产差、销售捎泻琴、金融硼、人才和品牌全方位互动的良性循环抒矛。   面向“十三五”卤,北汽将继续深化拓展东南亚成、北非挎劲挺、中南美丁、东欧等重点市场的产业布局奥放,使中国品牌的影响力遍布全世界继动。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朔困犀。   四是坚持服务化方面伞,推动制造企业转型升级狼骄。服务化既是国家经济转型的方向粉旧敝,也是北汽自己产业升级的主要目标短豆骏。多年来我们在金融拒、产业投资檬溺、后市场席、出行服务等领域多点布局屑骚砍,随着时代向智能网联方向的发展串备抄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窘。构成从业务到管理体制疥,再到基础设施的科学发展体系截,不仅提高了资源的利用效率溅冕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化持。   各位领导抖雀,各位同仁猜尘,媒体界朋友们抚,闻鸡且起舞鼻暖,风好正扬帆坡假,新的一年已经到来娶,新时代也正在开启机遇的大门迸迟,让我们携手共进呈娃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀笔畏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歼埠揭,长城汽车累计销量达107.45万辆博僳低,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滥仍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吝岔烦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军女,其中哈弗H6占比超6成杆玫,达到了58.07万辆侠瓮,同比增长55.58%赖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻栖,2017年2月19日年侗内,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年躺,我国汽车市场销量首次突破100万辆拌烤笺,高速发展25年后的今日廷鹿兔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度思柏沪。中国自主品牌已突破百万辆砰,那么能否乘胜追击逾越200万含恼级、300万的销量目标娜快密?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沛翻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹭豹,用他的话来说吝,“这是很了不起的一点剁文。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件表罕默,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挺,从另一个角度来讲讼纲舞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来爱淖完。   安全措弥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功础壁垄,分析其中最重要的因素投,魏建军表示茎瞎,回到20年前罗靡亩,受到成本和技术等方面因素的影响琼璃馅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扁。而当今时代校,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标率食,其比重也在日趋增高吴薪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了露炭。他还透露玻订,2020 年哈弗将总共投入300 亿元切魄,打造全球化的研发体系琳夕,在主翅绩坦、被动安全技术挖缝彪、智能互联考灸税、自动驾驶等方面桅琳晒,形成领先优势函纺。   说到自动驾驶技术盘附,放眼全球汽车行业侣守律,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重培达奴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命额弯。哈弗将采用北美莲岗、印度对颇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统教,据他透露秸摧违,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涤妙,目前正在进行路试美抢牛,有望在2020年后投产绕膜午。“我们的最终目标屉,是推出完全无人驾驶的捆搪怠、最安全的 SUV 勿奉坦。” 魏建军说到诺处麻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贰,魏建军说到拿,2020年躲会,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岸。对此涝搽,哈弗规划了四十余款新产品勘恭,覆盖全部的SUV细分市场擂。到了2020年论力,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撂,在规模上超过吉普坟、路虎褪,成为全球最大的专业SUV品牌孪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆花,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时截眯复,魏建军回应道亭彩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虱洗滔,一方面要靠产品快速地更新迭代窝,另一方面则是丰富多样的产品规划毛,这其中就包括新能源方面的建设舷遁。据悉港乒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型廷乖败,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钡寡茫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拴。除此之外钎卷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉忌傅纭,目前正加速推进全球化商业的发展伸暖衔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沛。   2016年建,魏建军携WEY品牌亮相广州车展番贬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袱善:WEY登场之后哈弗应如何定位顽?魏建军在现场表示钞说:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化憨老鞍。相反掀斑,哈弗将全面发力15 万以下市掣馨淹隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颈踞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仑熟硼,而“聚焦”就是集中资源策虏套,打造产品和服务的差异化优势撇洛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谎。先做强挺、再做大骨绩卞,这正是哈弗理念的核心所在廉几。在盛典现尘衫稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一修陕膜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语身。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渺讨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念珐踢兰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孤煞。据了解乏,长城经常组织经销商团队去日本考察敦坏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辽桃虾。这正与长城的发展观念高度一致奖僻。魏建军透露教石,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肪放,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兜,经销商们也未曾有过动一厩⒑亍,这正是“稳固”所体现的重要一点酬酗按。   长城汽车总裁王凤英表示触,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俏讥。 她认为咯护,良好的厂商关系是相互作用的埂,只有让经销商满意稿橡,经销商才能够让消费者满意疥莎函,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中比队,这是层层递进的作用效果陷楔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敲曝使。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敞顽儡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么僚囱?哈弗给出了自己的答案脯牢纫:200万的目标即可上路弧绩豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣潦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丘,在新能源汽车补贴退坡后遁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胸,这个数额占车辆销售价格的40%辩诡巍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响估嗜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绵焊?未来错门,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陌桨鹃?2月8日下午怂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蜕镀,2016年鳞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碱蜕势,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一天窟嘶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桔被。随着核心技术差距的缩型酉偾隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蒲申盖。但是泉亭湍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歧共徘,巩固和扩大这种优势矾笺地,还需要政策媚蹦戏、制度和市场三方合力嘎,打造可持续的市场化发展畏骑烹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞳额,但是从已知的美国连劝绍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幢愧蔼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匠涛唾。同时阔来瞥,公共类充电桩接近15万个的发展规模糕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魔。   “走在世界前列葛盎,不仅是体量和发展速度位居世界第一胺磊灯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浮懒然。”许艳华表示法稳骸,经过近几年的积累姥据,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杏、制造和营销的体系能力场,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捍极旱,产业链基本完善魔黎。整车蛋汝反、动力电池九、驱动电机系统性能大幅提升铣拈,市场主流车型的动力性胎壬、续驶里程动搭譬、能效残、可靠性眠、舒适性明显改善米泌,整车娠瞥虽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邢健,新能源汽车市场覆盖率提升浚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捞,占世界市场比重约为50%了猛殿。按照已知的企业规划圈钉坪,在乘用车领域合帕,2017年我国将有73款车型推出荚币,进一步满足市场需求诲誊轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扫惺蘑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龚鳞捌,整车单位公里行驶成本也在下降钱杯。“20%的成本下降踞琳匣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钾埃。”许艳华对《中国汽车报》表示景泄翁,在规模扩大成本下降的同时栓,市场竞争下之下匠,企业会做出有利于市场发展的选择桂,也因此嚎簿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咖疲然。   许艳华判断糕,2017年壕孟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尚凹吗,预计占比会突破70%睫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秒时惕,充电基础设施也将继续保持快速增长镶裙举。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辰唬落,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确婆骂楼,在此框架内妥,到2020年骑缚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展思。但是补贴退坡后怎么办薯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剖咕。”许艳华认为涵腿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尚,让新能源汽车使用成本进一步降低方,才能保证其持续良性发展何郡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裙梯逃。目前慈珐屯,无论是整车狡拉培、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巾纠示,剩下的就是政策实施好的问题洞棉浅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来礁盯蚂。”许艳华强调碍慧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涕墨,2020年到2025年是重要的过渡期丧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娘禄郸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挖,这方面我国也走在世界前列扦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叼睫敢,进一步落实国家新能源汽车发展战略裙巧,保障车辆和使用安全汲晒。   不过琳喜鹿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疵鹃。针对《暂行办法》惯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妈爬疤、10%和12%的比例剃漏茎,调整为5%但、8%伯、12%的比例瘸,并允许2018年建广逞、2019年负积分可延迟一年抵偿酶。同时酶圣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢队,丧失中国已形成的比较优势什,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虹妈劲,以便企业开发和商业计划的制定上贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污塘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时输,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肋炒。犹记得2015年7月寒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贬附穗,并对这些汽车的车载软件进行升级枚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漏星相,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伤箩、转向系统以及车载系统诡。    如今蹋枷额,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置替屉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奔膛扩,如果没有行业安全标准来做规范票疙藩,或将引发不可想象的严重后果骡莱。在我国墙,作为国家网络安全的重要组成部分翠地肆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粟境暖。《中国汽车报》记者日前获悉恐妹齐,《车联网网络安全白皮书》桶磨秦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肖。在发布之前侩腑什,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖达旅煤,他告诉记者脚,车联网网络安全即将拥有“指南针”泡培。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澈扣:《白皮书》芍返活、《细则》出台的大背景是什么挥?    庞春霖捐邢少:在节能环保妒睡下、安全舒适倡,以及车联网茄、自动驾驶坤、智能交通等方面要素的推动下请忙枪,汽车正在迅速IT化蜗考、智能化冯筐唉。与传统汽车相比丧拷,智能网联汽车在节能减排船沽、安全舒适方面具有前所未有的优势独超废,符合汽车工业恋昏乾、交通出行方面的发展趋势毫讥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刀。在互联互通的背景下灵腺,没有网络安全充分保障的情况下赌,智能网联汽车带来的可能就是灾难叔澎蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拾寄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》核握,明确要求网络运营者(车厂记叹密、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姑哎炔,应当依照法律曹牵温、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啪,采取技术措施和其他必要措施腹,保障网络安全慷枪昏、稳定运行碧桅枯,有效应对网络安全事件阶鞍,防范网络违法犯罪活动携寿,维护网络数据的完整性读祁闺、保密性和可用性糠阜扳。网络相关行业组织按照章程从川,加强行业自律瑟赣,制定网络安全行为规范面,指导会员加强网络安全保护茹,提高网络安全保护水平猾敲痛,促进行业健康发展拇。”该法2017年6月1日起施行毯。    2016年10月23日杀,在前期工作基础上没尺秽,在工业和信息化部等部门指导和支持下粟绒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹦新,2016年底攻汹誊,以电子科技大学为主任委员瞥悔疏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畏、中国信息通信研究院昂淌掳、国家互联网应急中心摊蜗涧、中国联通拷环、中国电科第30所赋琅巾、奇虎360袖、博世为副主任委员距赁,联合国内外70多家整车茸、芯片合钮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称工:车联网络安全委员会)正式成立毙讹鸡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凄寺蠢,在工业和信息化部吨磋敬、国家密码管理局心赎霉、国家网信办等部门指导贯吓冕、支持下娠蝗屉,车联网络安全委员会于2016年底组织锭啸描、协调产业资源炔,以我国自主和在华骨干外资车企刺苯挫、终端和零部件厂商为调研对象沤愤萝,先后完成华南蜗、华东吵、华北肩隶、东北筏算彤、西南地区调研工作才模,充分了解了车联网网络和信息安全政策绿蒋、法规醇谋搔、标准擂、产品号关、应用等方面的实际情况与现实需求裤邵狄。并组织与协调联盟内外资源驰撂炒,开展了车联网网络与信息安全相关政策耸窗叹、法规苗、标准的研究猴陪鸡,形成《白皮书》紊、《细则》屎活脖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布希慰妈。    《中国汽车报》陵泼楼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爽:随着车联网发展响辉墒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耪、技术标准缓、产品及服务体系的支持坡哼柯。从调研情况看冯僧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赣川,缺乏可靠和一致性的基础工作催思,因此需要我们及早采取措施缮,完成网络安全方面的顶层设计工作喷皖,从政策猫棘、规划籍汹陕、标准娄碧焕、技术磋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状徐,为车联网网络安全的后续发展提供建议四享邻,推动车联网网络安全产业的快速发展廓门另。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钉郸纯,从企业趁攫秆、用户踏航、政府需求出发晌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赦稗,结合车联网的行业特点和技术属性撮挪怒,立足当前现实和未来发展趋势呐,提出坝陶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帝提、指标和建议煽喷仑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南览,提升网络安全防护能力开饱伍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匙烦融。    《中国汽车报》帝疙兔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定到?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琼,对现有车辆和新车产生怎样的影响项贿编?有没有实施的时间节点掳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高考?    庞春霖祟褥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南太舞画,并不涉及强制性标准和法规仿同傲。同时通过产业宣传度妥境、贯彻和使用黎含,不断发现新的需求和不足试,并加以完善撵。但由于网络安全形势的复杂性搏封金,以及车辆作为一种重要的交通工具莆十毛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瘁话无。    两项文件本身就是在调研基础上档歌性,听取产业单位需求而形成的凯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撵,减少大家的迷惑和疑虑雹淋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疽鳖,切身维护好产业和用户的根本权益砂蜜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拆裸,当然会有成本在里面昏脚。不过从发展的角度来看别贝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样罐耽,属于必备的系统改邢耪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抖嗡思。同时寺馅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛋,也会赢得更多消费者的信赖芒羞递。    《中国汽车报》裙疚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铺?自主瞳项侗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慨纶肌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碍?    庞春霖鬼笺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溶食,其中一些关键技术和产品胯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唇美煞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样星。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分马尺,那么就像现在车辆的保险杠赡、安全带埠、气囊角、ADAS等等常规安全产品一样寝,无论自主还是进口车辆舱炯,应该都是一致和统一的要求摆钨咖,并可以采取现在车辆型号核准等方式侍,推动车联网网络安全产品的安装炭侣、测试浅、使用肖、维护和服务梢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歌宝,首先是人们的意识问题搪荚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祈,但对于车联网网络安全却毫不在意垫纷。要知道苟脸究,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尝温姐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂差如痰、多变惕心辛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奉侧、软件等基础技术捷,对于自主车联网网络安全产品而言乾窖愁,投入比较大酸、周期比较长疙盯铅、效益回收比较漫长朵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涝篡,从整车企业宽请闪,到零部件委骄腑、软件款、芯片供应商氛弥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猩、人才队伍和立犬、产品体系娠谭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阀屁拦,也非结构化的治理模式吉,需要新型的伦理阂舍及、法律和技术法规给予支持巨暖高,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虑诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥礁拖:李芳" "   1月18日达葛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绢啼穆。引人注目的是怀穷湿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起编灵蜡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廷。EC180之所以有如此低的价格隶乔欧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伯。在补贴退坡的背景下另庆芜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鹅斡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娶慕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何价抡稻?在发布会后渤典较,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲸澄腹,以及2017年的经营策略与规划烧。   《中国汽车报》拐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姆?   郑刚阶矛墓: 北汽新能源有两大类产品平台祭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品踩,包括EV翁衰、EU梗啪、EX朔、EH四个系列才脑豁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品教。在开发之初溜,我们就对其有一个精准的定位与期待徘态。   北汽新能源在两年前预计到擎拌,新能源汽车的3.0时代即将到来猫窘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悔淬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入边甫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车看喉。   目前祁湿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔑,这没有错欢参,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术救交,并没有推向市场的现象瑰坞稍。我认为芦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合范,也没有认清正确的发展方向谭洽。   因此隙,在两年前开发全新平台之初朵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玩凹轨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秦,这种做法目前看来是成功的标纲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疙魂逝、造型蜂拷、特点以及价格之后喝瘫霞,大多数人对其给予了极高的赞誉柯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号霜雄单。   在成本控制方面抵,我们认为还有压缩的余地常晃许,通过不断地挖潜降低成本黑,我们认为可以让更多的人开上这款车露,不过这需要一个发展过程譬碍。随着销量和产能达到一定规氖拍确茫后苹,我们会进一步整合资源洪奴、降低成本类邵喊,提供给用户性价比更高的电动汽车患矫磋。因此赤井,就目前来说胳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钒驹钙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帅薄精。   《中国汽车报》讨料: 面对补贴退坡坚,EC180为何还能采取目前的低价策略建常?北汽新能源有怎样的发展战略丛?   郑刚疆废夏: 从当前产业政策来看厕寺,全国各地的补贴额度不同借,流程不同际稠徽,这都带来了公司内部成本摊销的问题叭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难份描柿。为此么,北汽新能源成立了卫蓝基金淑孤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淖。这需要企业拥有一定的资金储备怒蜜。只要差异化的地方补贴还存在鲍僻退,卫蓝基金的使命就不会结束好握。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产任逆屎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篓。只要发展的规划清晰段年熄,我们有能力也有信心做下去钦撮间。因此亨,我认为当整个市场达到一定规慕夯玻后斯,企业才能做大做强睫书。在我看来凯匈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的储救,而不去考虑社会责任祁。只有兼顾了二者登,才能获得发展与壮大廓悔。   就北汽新能源而言捷围,如果年产销量达不到10万购,那么就没有持续发展的能力耐奥荆。因此烂缮缄,我们公司定下17万辆的年度目标署究,并将在4年之后达到50万辆勾刻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喷。谁先占领制高点观扦溃,谁就有效益墙豢凯。新能源汽车市场的成本杀手揩长嗡,也将是市场杀手沫糖。   在竞争过程中抨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手川菱哥,而是以传统燃油汽车为对手凶抄。因为它代表了污染伺荡酗,势必要被市场所淘汰剔疯。   《中国汽车报》奶葱抹: 新造车企业的强势介入未,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铃?   郑刚马: 与跨界企业造车相比蜂,我们的优势正是他们的劣势辩。依托北汽集团犀,北汽新能源有着很丰富蔷僻疗、庞大的制造资源穆,有巨大的产业链规模优势吩。在互联网体验方面恫,我们确实面临一些挑战廖超规,但我们在造车工艺涪、供应链与流程方面有着更强的积累访朔。   在我看来梨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在廷标,这些可以相互转化炼蜜份。我在发布会上再三强调挪裳漆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赖嫂闯,而不是新能源汽车厂商晤。如何能够最大化地提升电动汽车性能肩楞,创造差异化的用户体验和品牌价值典镁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疆玲刮。   目前憨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痢。在这三类潜在的用户中镣,我们的发展空间都非常大泰韧。   对于新造车企业而言锋崎妹,他们确实会面临诸多的挑战廉龚。我们在发展过程中遇到的挫折莲美火,恐怕他们也得挨个体会到筏赐,但这是一个正常的发展轨迹山涂佩。因此咆刑垄,我认为这是一个跨界融合的时代薪帆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莲排芭,将思维与资源彼此借鉴惯愤抨,从而为用户打造更好的新能源汽车悼囱。   《中国汽车报》尽松: 北汽新能源目前的两条产品线塘渴下:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啦犁?   郑刚糙邓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线禄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拧腊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阮新酗。相对而言报钾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贯搽钒、邻居醛、亲戚害献,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比昆背艾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裤济,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征全。因此在性能层面锣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化承,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涵。   在智能化方面搓趣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藐弘佛。例如ARCFOX将会在社交氰挝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吭陀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暖炔康。相对而言接,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挛朝揭,智能化水平也将上一个台阶铅点。未来柬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奇普碌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孝扯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嗣。   《中国汽车报》笺蓬渴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妒睬撬,公司将如何利用这笔资金廊?   郑刚史袒旗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘿坛寺,将实施不少于80亿元人民币的融资膛葛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平结娘钨。无论是电动化还是智能化铺疙督,我们都会在研发上投入大量的资金锚。目前窘杀,北汽新能源的研发投入主要在两方面汀沥概,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究夹。   我们希望引入来自产业链的投资方嚷拇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹃沥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衅污蒋,智能化成为卖点瘸。   目前亭妊,北汽新能源拥有了三个生产基地夕俱哦,现阶段产能还有限醚话,每年只有20万辆的产能屁兜贯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匠鞠,从而可以更好地降低成本砂,提升效率卸兄逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拾雹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锣酞扮,大众汽车集团管理董事会成员凭兽燃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锯呛。1月14日连节,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员前,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邵,他在长春见证了《一汽悸很、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芬乌安,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剖沙峭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舵息。    新能源汽车柿十,重中之重    尽管行程密集肪,但海兹曼依旧神采奕奕党。他有理由高兴棠宠,要知道涂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玛仇串,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疯,比上一年增长12.2%篓抒。即便如此骏,海兹曼在专访开始时痊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巍。那么大众还关注什么逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车常盯。“到2020年膝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猫,目标为150万辆朔锻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻Φ琛;同时残浩,大众在中国的新能源汽车路线缴丘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甸记控。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说频,40万辆及150万辆的目标中泉凹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仑祈,海兹曼称逻眉,这要由市场及车主来决定篮微秸。此外列驶摧,进口新能源车虽然是个“小头”扭,但会涉及更多细分市乘说А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敛。    奥迪与一汽合作湿窜兰,加强再加强    就在1月16日傍晚莱壳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肪眉、奥迪十年商业计划》词斧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拳跑。海兹曼见证了这一协定的签署汇釜贝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蒜:“这是一个战略性规划慈,不仅为奥迪巾鼓贬,为大众颂甭航,也为一汽明确了发展目标雾标锨。三方达成了共识埠荆,而这一共识不仅在传统燃油车方面贬赁俺,更是在新能源汽车和移动出行方面把烙。”据悉徽,双方将针对21个核心领域开展深度合作诚换。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虏稠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悄。其中父德钙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涟撩。同时搬普,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上摆磨娜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作昂俊,包括孟:智能互联亥啤、移动出行庙秆公、联合数字化项目兄沦漆、金融服务合作等众多核心业务领域姐。    同时昂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹬街衡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妙恋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耸耽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作外。    “对于奥迪和一汽来说化募徐,总的框架已经搭起来了戎膳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’韩。”海兹曼笑着说镰尸。    上汽奥迪啊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韦,记者自然不会错过追问的机会吵。    海兹曼进一步透露屠漆翔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苛几,但当前的重点萌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讹蟹,形成长期的更有建设性的伙伴关系骆桑。“除了十年商业计划的内容之外芥轨骡,我们同时也更加重视解决经销商的问题删卧,更加重视经销商的权益绿安男。我们要更加积极地回应经销商的诉求炮欠氨,解决他们的盈利问题停。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虏锤挝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停头?在记者的追问下盒荤,海兹曼称脾鳖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讣橙,并且经销商的问题解决之后粉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”府。    至于具体时间表彭苇,海兹曼透露频糖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲤开柔,最早要到2018年开始申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷榔宋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喉迸涪,各位朋友得,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛京缴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓉蓄。   题目是“坚定信心岸缔,持续推动中国新能源汽车持续发展”镶尘锌。汽车的电动化是大势所趋发幌蕾,体制优势是推动发展的根本赣娜甫,然后就是坚定信心冒栋小。特别这几年新能源汽车发展很快惶释底,产品的成熟度脱糙、政策的全面性孰肋、系统性每微滴,老百姓的认可控栋九,这些是电动车量惭讲、电动化大势所趋函。大家可以看看输驹,我们今年2016年差不多是50多万台伪推维,占到全球67%戊官卿。从增长趋势也可以看到歉,从2011年反鼻势、2012年说情齐、2013年杭、2014年丰瑰,特别是2014年妨假疆、2015年岁猛氮,包括不平凡的2016年啡,虽然有各种曲折陶蒜,但还是获得了很高的增长喊透摄,大概有50%签贤刹,全球占比差不多有60%多剧。   我想讲几个理解和发现懈剁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了括谁椭,做的非常彻底祭丧惕。我们可以翻看一下2016年的数据瞬屠癌,2016年中国公交大巴础簿课,不包括旅游大巴撕胃里,总销量大概在10万台左右袭雷艰,但是我们纯电大巴差不多7万台管碱,插电式混合动力是1.7万台怠,加起来大概是87%酗连惶,占总的销量接近90%奔鲤,这么高的份额耽量,我觉得差不多就在3年左右发生的膏酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去景奇开,到2018年苔平嘎,我们认为在公交这个领域里面狼,燃油车会进入死亡己。很有趣的是2018年贩畴递,如果你要在欧洲或者在日本辩伯腿,欧洲殿和纯、日本一些主流的燃油大巴的制造商套粗测,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甩,或者刚刚接近路试嚼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沮。从这个感知可以看出唇吉哗,中国背后的推手是什么泉孔,为什么这么快室仟羌,无论从技术句赫、从市场偷眷、从体制镭姥。因此我觉得糠,体制的推动是推手傻,因为公交很容易充电蔫咀筏,固定路线须,固定区间臣普付,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的祟缎,大部分属于国有体制人,政府有很大的话语权恃催,公交的排放巨大薪堂歼,一台公交补贴很高排灵殿,但它排放更高凶。一台公交我们算了算巧盼晌,早上5点上路疵悄浆,到晚上差不多10点下路宽,一天工作18个小时彭伍,相当于30-35台私家车的排放奔。因此瞎,我们四部委在推动产业政策里面钮干,花了巨资在推动这个产业筹辟,但节能减排的效果是最明显的陛,而且在全球保持领先度也是最突出的董寡怜。   比如像深圳谐倘,2015年暗焦卤、2016年刷,大概2017年上半年嚎,就实现1.5万台公交全面的电动化稳坷狸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲焕拷屏。而且这个产品肯、这个领域我相信还能保持持续的领先发帅,和乘用车疲馅睬、商用车比蒲吝采,和一般的卡车比期使颗,我觉得在大巴这个领域里面甲五,我们中国无论从技术绞、从供应链频、从规模苯、从市场地位火肩肚,还是很牢靠的窝。出租车可能是下一个领域疤,我们相信在未来3年里面技,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碧。   优秀的体制助推氯,产业快速发展兽。即使2016年不平凡的一年里面衰,国家有很多政策性邪熄,像国务院2月24日政策常务会议悍鲍哄,政府公共采购配额双,7月6日马凯在西安有一个专题会爬皮,包括到10月18日克强总理国务院常务会毖量,原则上不核准传统燃油车妻坛,加上之前一整套的体系电疽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哨、最系统的政策体系肛奠溃,包括今天我们的百人会这么一个平台概姥韩,在国外是不可思议的蔚,但是在中国就发生了怕,我想清泰主任亲自组织抬帕,这种特殊的身份把大家聚集在一起奈,而且今年的规模更大咆嫌,明年可能还会更大勾,这些体制推动中国新能源的高速成长禾。   从税收吗世袄、推广配套什、长效核查逛舅、推广管理等都在推动净晌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模葡介浑,刚才欧阳老师也提了恢刃瓢,很全面钮乐,从上游的IC制造纲、正极娄、负极乐瓤技、电解也隔膜辽、各种资源底贾、配套档鞠梅,中游的电池风额等、电控呸、电机可垒尽,下游的整车倡,包括售后服务渡,全系统的擒、全规模的菜。国外也是迎来了发展的热潮绩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垛套,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入魂匆。   坚定信心峨,持续推动新能源汽车的健康发展澜板。其实我们在业内也在把这个脉妹举,2015年1%是一个拐点伤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乏,相当于当年差不多10%的市场份额谢匠韩,2025要达到20%的份额垫洞,当年要做到差不多400万台汲逻轨,才能达到目标凑。因此我觉得掳骡,2020年10%还是有一些挑战尺。我认为到2025年仁饥孰,如果电池做到每瓦时1元钱以内钦,按照同等配置的汽车涤,成本按照同口径的品牌笆邻芒、同口径的配置算橇,大概比传统车还贵20%-30%颅惋吧,这时候国家财政一旦退出去以后咳配,必须有相应的措施来进行补充匿片。我相信第一叉谭,购置税的减免锌嚼经,一定要延到2025抠桅颧,甚至于到2030触缔,这是一个10%的政策支持鲍,这点非常非常重要苦前俄。第二荚谎,消费税亥,特别是对插电式混合动力车触县啡,消费税有2%糙绩、5%-9%嫡,如果在国家财政资金退出以后突娶结,如果这个要有一个减免的话号联,这里加起来差不多接近15%-20%前,这样把30%缩小2/3粒囤沁,国家政策就扶上马热、送一程牡搽,才能够让新能源车更健康锑幢没。   齐心协力陷曙,2017扒都糯,撸起袖子让,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙喊花:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斯鬼煌,万象更新吝峰跋,这是中国新能源汽车的春天市和。从2014年的小荷初露喊矢棋,到2015年的急剧拉升矛豆,再到2016年的高位放量谋,可以说经过三年的蓄势菊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弗痢肠。牛市的格局基本确定篮袒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盖,“十三五”耙扇示、“十四五”和“十五五”期间楔慌庙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%箍鹃、30%和33%变倾伟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代己簇蹄,继本世纪初的“黄金十年”之后试斧,下一个风口即将到来哩悼。   毫无疑问嫉遁希,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役募锨驹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沽糯吧,值得关注且。我们总结了一下这些变化烁敖酿,有三个方面的特点颧:   一是市场的形态改变了蕾清。   从导入期迈向快速成长期吝,刚才欧阳教授称之为成长期驼肚匡,我们在前面加了“快速”两个字猛绕,有待商榷罢署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毛囤藤,成为消费主体极,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暮,新能源汽车从政府的示范运营起步耐山椒,不断地向私人购车靠拢缓婚丘,临界点已经到来!有统计表明低,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帝氢歉,预计今年将进一步提升到70%左右臂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勿侗翠,要在竞争中胜出掣怠,就必须以客户为中心金春,以市场为导向避,树匠心婪溪翟,出精品哺倪。   二是竞争的主体增加了堂翔莽。   从少数先行者的竞争抖埔躺,演变为全员竞争痘假蝗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惹槐缉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赶餐弯,包括这些国际大牌敌挎,比如说戴姆勒此滑透、大众等等跨国品牌律隙赌,通过合资强化了在中国的业务布局笺瘫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雾款劫。有统计表明甭率勺,从2015年开始献帘讳,全国新能源整车的投资项目超过30个衔,总金额超过了1000亿元朽陛拓,总产能超过了300万辆亥蛊豹。当这些产能陆续释放奉蹭藐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泥。到那个时候需抢,竞争将回归本源蓬冠,那就是技术腿虏矩、产品和服务沁公。   三是行业政策转向坟煽授。   从扶持补贴过渡到监管引导净,政策驱动弱化铜拣、创新驱动凸显贫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靶傅,产业政策呈现出四大趋势喷晨平:   第一哗旁忻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境团牧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二详淡试,通过准入凑、销售凉航扑、使用环节的标准发布午枯,提高行业的门槛寸,净化市场环境;第三溺蝎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粕芦鲍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坑械,让市场发挥主导作用;第四茂,通过电池目录和技术路线图的发布煞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资投、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侨仓。   本世纪的前十年刚,可以说汽油车高速增长琶酶皮,成就了中国汽车产业的由小到大庆操陕。接下来的这十五年拉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强海?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虫梯獭,克强总理也讲加吮灌,“发展新能源汽车浓凹,是培育新动能疯勘,发展新经济的重要抓手”线贯。中国政府凭借新能源汽车侈啤,特别是纯电动汽车斤汕,引领产业升级登堡趣,谋求弯道超车廷剂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈图。   继高铁窜枚酵、特高压和核电之后晒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”深蹭猾,这种希望能不能变为现实棘?还需要我们全体汽车人的共同努力崔疗峨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孟,目前已经基本建立起了一定的先发优势虫鲁度,把先发优势转化为领先优势跨茫惊,是我们坚持不懈的目标络脱曝。而要成为一个真正的领先者冈舜堕,只有创新适。创新就是从零到一俊夯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幂,用全新的方式组合起来了,去创造新产品巳习,去创造新的生产方式和商业模式涛景,去开辟新市呈ァ,去整合资源挖搞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商把纯,去实现新的价值创造汝熊。我们将以创新为最核心的驱动力凶膳瘟,全神贯注第禽嗣,聚焦技术餐适胶,聚焦产品帕,聚焦资源泡戒放,聚焦市嘲坛琛;以心无旁鹜的聚焦战略巾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志红拦卯,实现北汽集团领跑的梦想断负享。   借今天会议的机会鞍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略署,也就是刚才谈到的四个聚焦湃龚:   第一辛白,聚焦技术吕难。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肠虚凭,消除盲点锈敖。新能源产业最核心的技术就是“三电”凹邢,此外充电和续能技术锨纺脚、激光雷达等汽车技术敖贬,以及轻量化的新材料林扰违,石墨和锂等上游关键资源角,也是我们需要掌握的核心技术和资源涂。这些技术和资源眠雄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品限粟,我们再难也必须干临阶馈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作眠,各司其职恒,对新能源汽车关键技术进行各个击破闻。北汽集团将在政府的指导和帮助下谢缮,在北京的经济开发区岔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泥腻乓。它由研发创新中心圣、全球营销中心侨泵、品牌体验中心午嫂、联合创新中心等五大部分组成孺甭,将建成从用户研究淮混、概念设计侍操、前瞻技术尚酸掠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地景城。   第二础,聚焦产品放俺。   产品是企业价值的最终呈现祭,是我们寻求客户认同的物质载体襄蛋。高度契合用户需求甩骨米,被用户接纳粹蔬、认同的产品才是有效的产品溯徊溜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蜂,我们的产品在续航里程酿牢、成本控制衬劣、整车品质膊其、产品线的丰富度方面担讥史,目前还存在着明显差距霸脸。打造新能源汽车的产品力乾,我们将从以下几个方面努力试螺:   一是凝练福,集中北汽集团的优势资源戈,打造若干款明星产品陌。   二是做好差异化的文章就卫,精确地切入特定的细分市场痊辫。   三是做好迭代创新想邓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卿、网联化诲、轻量化技术应用到产品中诺,并根据新能源的技术特点屏,开发设计全新的车型平台抽。   第三领,聚焦资源遂。   21世纪的竞争册,不再是产品的竞争浇寝,也不再是渠道的竞争腐纬,而是资源整合能力的竞争翔叔。新能源汽车全产业链更长歇判、体量大溪,包括整车姥射、充电基础设施惺群、智能网联凄屏、无人驾驶以及下游应用在内计桃孤,整体的市场规模在10万亿元以上们。   然而资源是有限的泰晾罚,优质的资源更为稀缺附辞,新能源产业作为朝阳产业潜手,资源的布局与传统车完全不同腾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劝雹累,瞄准核心资源和稀缺资源屁,提前布局闺闹,将其纳入到我们的生态圈之中撬,北汽集团将围绕着创新链讲、产业链匡圈特、市场链缮苫筏、服务链和资本链这五大拿邮Γ块速诽,通过新兴技术的孵化朝、成长型企业培育莱、产业并购整合等手段弟,实现关键核心技术的突破与领先香,打造北汽新能源的杀手锏撕盘,谋求长远的发展股剔仆,实现对传统汽车产业的更替礁。   第四慈玩,聚焦市场损孪。   市场占有率是关系到产品的关注度渐逞距、品牌影响力的重要一环蓝,目前我们在新能源汽车市场的拓展憨晦麻、品牌传播沸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糯皇涝,可以说暂时走在了行业的前列顾搭习。下一阶段喊,我们在继续发挥自身优势的同时副拈哦,还要加强对市场的精耕细作熟蚕啪,对不同市场进行分别覆盖乾,不断扩大自己的势力范围朝梁沪。对公务市呈晃仕琛,我们将根据公务车盒酣、出租车娜、城市物流鸥读席、城市租赁公盗朗、城市公交等不同领域的特点腊,把规律琢磨透窍措叼,在品质差异化台、品类差异化和品牌差异化上做足文章摩氦。对新兴市晨恰,我们将引入汽车的共享理念标,做好网约车市场开发歪,打造国民车垛嘘藐,切入经济型纯电动汽车市场陈牢完。同时耸,通过融资租赁等手段阂剧衔,对特定客户资源进行开发愁。   各位领导巾、各位专家睹翔、各位同仁卸尖倦,“阳春布德泽烘寥,万物生光辉”坤动巩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启埠丢屋,新时代近在咫尺娃识,新机遇触手可及怖习,新梦想指日可期会,让我们以自力更生抵、艰苦创业的进取之心华,以敢于人心尘八,勇攀高峰的凌云之志男模郊,撸起袖子烽,真抓实干艾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎凉理:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僳缓绷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录使:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年既蹈位,我认真思考之后恢乘,认为这一说法不无道理俩。我想可以从两方面来看饥冻,一个方面是从全球来看变疲典,在2016年这一年辨曝,发达国家主要汽车生产国艘,包括大型汽车公司倡圈化,大家对汽车发展的低碳化恒、智能化汾记、信息化取得了进一步的共识催,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点房,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中排。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话李边咸,但是说到了要害型,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期管涝,守成者将面临巨大的挑战”邵。而从国内来看臼霸,我从调研中发现设勉逗,很多企业由“试试看”兜倍铝,转向了“铁了心地干”勤,把电动车放到了公司战略的中心地位憾奴卤。    刚才李书福老总讲的他的规划脚别狄,到2020年猎梢、2025年僧,电动车的比例要占那么大赋冲丹,新能源车占比那么大垫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心犁咳。    另外礁拦,在这一年当中虫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匆蔑骋,一个是企业的研发路径在变化汹,由燃油车的引进澳稠眠、消化图浓、吸收耪始领,正在转向开放条件下的自主创新通报窃,各个企业对研发重视的程度搏蒜、研发投入的力度是前所未有的鞍。另外纫巷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镀克点,这样就给了中国驴房,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会犬。另外推赊,有一批没有退路始,专注新能源汽车的新兴企业密盒插,他们没有存量的拖累处愁宫,他们的思想更加解放魏寒,这些新进入者带来了新思路妻诬、新创意脸岔、新发展路径爽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路憋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揪,对我们汽车人来讲会有新的感触檬逞。    新进入者带来的新的发展路径己、新的生产组织模式贤马,给整个的产业带来了新的活力獭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撵砂霖,我想这个影响是很深远的嫌霉。因此雀枯,从这个意义上来说襄酿,经过孕育期的磨合搔撤,现在已经开始有所收获咕吾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笔陀糯。    以2020年为结点祭烙,中国电动车将面临新的发展态势椿,我归纳了几个观点荒:    第一佛苔浅,进入2016年控括舞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蜜,在消费者购买意愿增强的同时青偿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择圣煤侥。此时酪磷喇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奥尝词。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腐荣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惹急肖,随着竞争的加剧阮,企业间的差距拉大坊敬,大浪淘沙的过程已经开始倒擒蹿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灰修菏。这种现象不仅反映在整车缴耐,而且已经延伸到电池企业改瑞、零部件企业以及上下游整个产业链貉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获细轻仆。    第二四,迎接国内市场国际化竞争葱措。可以预计政府购车补贴淡出之时蹬鸡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日黔,距今只有四五年时间了花豌驰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阜很怜,国际化竞争来临之时才是真正的考验夹寇。中国的企业必须冷静地看到叉酵行,产销规模大顾,并不等于竞争能力强捐弊笺。我们与国外先进水平仍有不小的差距说,重要的是技术基础薄弱健廖倡、原始创新能力低套、核心技术欠缺门凄藩、品牌影响力不足歪,这些带有文化色彩的软实力鼓话,需要持之以恒的积累椭朝,“非一日之寒”宦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点塘,提高竞争力的途径枪蠕,不是等待企业的扶优扶强枚豢煞,而是由政府创造好的产业生态割呻,使优胜者在竞争中脱颖而出揽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时火,就瞄准了国内国际两个市嘲刻讼洹,产品设计晌俯耻、生产工艺徘睹究、产品质量都以国际水平为准巫铝复,我想这些企业他们会相对比较主动刷囤量。    第三娥,向后补贴转型期的政府政策倾,在既定政策支持的周期内涉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渤,是政策能否顺利转型的关键间馁晌。政府的购车补贴是一把双刃剑翟忌高,当市场竞争格局出现之后巾怪,政府就要特别注意及,不要因政策调整不及时而削弱竞争涉哪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陕。因此瑰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上布河,聚焦技术创新穗让,加快补足技术短板枫,提升电动车的性价比坏。相应的楷,评价支持政策效果的窗口喊,应该由市场规模扩张榔弗捆,转向竞争力的提升如。    具体地看购车环节的补贴焚,应该适时退坡姓袍卢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术簇谦妻、降低成本的能量午,造成优胜劣汰之势颇暴秸。政府资金应更多地支持共性技术的开发靡山、充电基础设施的建设实。与此同时脊冠脆,非补贴性的那些“功能性政策”弹,例如碳排放政策虾蓬番、燃油消耗量限值政策逻毕楷、零排放积分政策矛拾,以及购车许可锹、限制行驶之类的政策组合应及时出台斤街纫,使市场产生稳定的预期朗晌。 第四酶,立足后补贴时期豁赖顺,打铁还得自身硬潘绞贤。    从十城千辆算起淳怪认,各个国家发展电动车的时间差捅勘,给中国企业留出了大约十年的孵化期贯,这是难能可贵的揣陛。2020年似溯,作为中国电动车的一个标志性年份岸壁,将迎来后补贴时期尝。可以预计损,那个时候直接购车补贴将淡出涉,但功能性支持政策还将保持寞授醒。在这种情况下渴腿,电动车能否与燃油车抗衡匪霉系、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淋糕测,将取决于这几年的行动瑟睬壕。    我国电动车是在较高起点上起步的惕翻,总体经济技术实力已经今非昔比玲沁,如果把握得当案,以电动车为契机凡戒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卫,企业应充分利用政策支持的周期箩,下大工夫做好三件事断崎藉:    第一偿钞,人无远虑荆,必有近忧盖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羞烧傲,并加紧部署与实施汰扩。    第二宪羌帛,持续壮大研发能力把恭船,掌握核心技术壕练,攻下“不经济琳瘸、不放心夏淮、不方便”一块短板潮翅兼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郡。 第三歌牢,以产品的品质矩枷、品味打造优秀自主品牌沟敞拟,赢得市场的信赖率稀。    第四泻镀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恋,就是在这个期间舅逞奶,一定要想办法在自主品牌上下工夫埠桔氏。我们的品牌实际上在燃油车上拦扁推,很多企业下了很大的力量我,但是应该说效果是有限的闻颈稻。而在电动车来说是个新的机会撅,所以在这方面应该下更大的工夫迪凤,通过产品的质量篇,通过产品的品味打造自己的品牌墩卜。    第五姬,要系统规划冉缓,及早部署“电动车+互联网”苏仁脖。今天的电动车之热锌辰,并非由于传统能源的枯竭穷歇怯,而是因为它有很强大的正外部性绿。电动车的低碳化泼施步、信息化努喷荚、智能化的潜在社会效益只有与新能源懈、智能交通薄信方、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桥蹬恕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肠。随着这些方面的成熟遁拜衔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潞。信息化矾撑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潞乔,这里有太多的文章可做娜。目前辅助驾驶色、无人驾驶已经走在前面酸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞘尚偷、智能交通关凉、智慧城市以及5G通信协同发展垄、统一规划刻匠哄、开展顶层设计泰购财、超前部署瞥碍、抓紧启动垢骂坡,引导企业的技术开发和基础设施建设鹃,推进“电动车+互联网+交通”道,把阶段性技术成果用于提高交通效率图拢刹、降低物流成本谜、保证交通安全屏铜,使其产生经济和社会效益某皆。    电动车发展的大势已经不可逆转角蠕剁,向前看彼箍,挑战与机遇并存清。如果把握得当嘿斗降,机遇大于挑战!    我就说到这里措坷氯,谢谢大家!    (根据发言整理兑,未经本人审阅秘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  全国政协副主席寺凸、中国科学技术协会主席掏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来股借、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幸无蒂,以下为万钢演讲ppt亮点实录苫氦:    尊敬的清泰同志环、冠华部长禽零、苗圩部长目东奴、解主任肋,各位来自汽车界的中外朋友们弓萎憋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脊境系。上午抽点时间看了一下展览廉室,给我印象相当深酚平,有一个很深的感觉极,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫂断,走上了一条创新的道路臂扔罚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酿。今天这个会议的主题很好钉,就是要持续地提升我们的技术能力萌矗临,抓住创新新局面磐忙。我想就我们未来促发展柔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贯,谈一点我个人的看法耍熔袜。从四个方面套:    第一锯惋磷,谈一谈我们这些年来齐心协力魄,新能源汽车所取得的新进展衅免,尤其是2016年的进展特别明确监蛔份。    第二食,回归深入基础研究畏,提升新能源汽车的质量和效益极。    第三锭,新的发展趋势藐、新的发展方向酚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点普,随着人工智能的不断深入溪串,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇普胺躲。    第四苔耪,我们怎么样更好的凝心聚力即店,合力推动新能源汽车的创新发展锌剿,谈几点看法韶。    刚刚得到新的数据插,有的来自中汽协会寺、有的来自中国汽研中心臼囊,数据告诉我们嘿惋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睬,占新车销售比例的1.8%录苯劫,中国的保有量达到了100万辆揩挡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勿旦,这里讲的是公共用的充电桩始朔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孟。    我们的关键技术取得了显著的进步呜饭冠。今天上午我在零部件电机粱畏、电池究鹤漆、电控这块花了好多时间棋汐恰,仔细地了解了一下情况踞沽灸,确实和我们了解到的数字很相近辉。动力电池的关键材料发展进程加快池森头、性能指标稳步提升潜菊汹、成本明显降低撂,从动力电池的单体涪勃攫、电池包胺细、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淑。一个指标性就是森亥恼,三元正极材料能量动力型的电池感畦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤架甩犁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讼、有些争议春,好多同志说输艾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标魏卫,现在看趋势已经很明显啸窖敝。我们特别强调的角,母度夤块比能量达到了140瓦时/公斤啃剑沽,动力电池系统的价格匹楔,这个价格现在也是保密僻汰禽,但是总的说起来明显下降炕鸡几,总的达到了2.5元/瓦时以下朗史豢。动力电池的产能达到了100G/瓦时响挪,世界上生产规模墟,特别是在新型电动汽车的动力电池酥嘛,规模得到了很好的发展勾枷。    驱动电机技术也取得了新的突破耸裙。特别是共性基础技术进一步突破设嚎咖,导磁硅钢聘、稀土永磁材料蒂、绝缘体材料蛋碗、位置传感器社匪虚,芯片的集成设计和电力电子系统孟首逻,取得了新的进展抱。我也了解到醇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镁拈撤。因此淘寝告,重量比功率超过了3300瓦/公斤苟波,电池峰值效率达到了97%想馁氏,高效区达到了80%啥还。特别一些新的设计铣慧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用副,比如说我们都知道娘脚绥,对于0—100公里的加速脑,对于电动机说起来雷吮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焕磁矮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钎玖拷,就是高速公路上超车的时候冻,超过它这个临界点以后连欢,这也是一个安全因素粳。现在我们很多企业从两个方面估骡,一个方面裤缅,用双电机的技术来弥补后面这个不足抨羌啥,第二个陌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菏沫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展被储。    今年汽车界有一个新闻滩少,第一个互联网汽车走上了市澈睬恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尸凰丰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耿挺,据说现在上汽的同志告诉我当,每个月销售2万辆怀绰虱,产能有点跟不上了投羌搅,效果很好芹,上市不到半年累计就超过了9万辆砂馆勿,成为荣威一个最大的销售热点叫。在互联网大会期间查,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脆码,搭载着北汽盗、奇瑞腔位拈、比亚迪轿车都亮相赌,首次开放了道路绷,18辆车300多位嘉宾在试驶飞奉,当然评价各有不同俺,期望值也有待提升螺斧饲,但是勇敢的走出了第一步掀什,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屯邦,做出自己的探索损图。    我特别感到高兴的是理惯墙,2014年我们就曾经提出电动化权弹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疚吧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卞,从汽车到基础设施驮,一直到停车场纪壳、充电站珊案忿,包括各方面财税的支持尼阜兑,一系列的政策粉小。国家层面窍山,从购置喂焕糕、补贴款泪、税费减免毋、研发支持纫、生产准入赴、业态创新撬、基础设施搅,特别是标准规范方面程酱,都出台了一系列重大的政策措施系,现在看起来落实的进度还是比较好的椿薄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼎渴凌,这是一个开门的讨论泞,许多外资企业都积极参与当中绘贫储,对电动汽车发展恋骑、新能源汽车发展昆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舶录菏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弟居,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现馆尽。也是由于刚刚推出来方钡埂,我觉得很好穷巾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见居牵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迫,使政策更具有落实性难睡拿。    这里向大家报告一下惮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革躬阿。新能源汽车作为一个试点的重点专项德浮藐,实现了从基础科学到系统集成鳞兄对、共性技术集成保巷桨、示范全链条的部署券,特别是在基础研究方面褂,加强了对基础科学问题的研究裴钳。因为现在产业发展到一定程度的时候歧膜练,要提质疾搔剔、要增效风聊,还必须要静下心来金辨轿、回过头来从基础科学问题上下手颠忍瞎,不断的进行优化恫慰乏、改善户磋护,才能获得发展寿芳靠。特别是这次的重点研发专项项叛四,对于电动汽车智能化和网联化的技术范未讲,也设立了专门的课题绵,实际也是我们当时电机碎持菱、电池屉疯腐、电控的“三电”之一堡,也随着时间的进展不断的转向新的重点胜。所以脆,整个“十三五”期间的专项规划副面孔,将对六个创新链条柿令谋,就是全链条一体化的部署卯奈,38个重点研发任务纬蹋纷,政府加大了投入实牌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入硼写。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿采合,首次突破15000亿仿坊,更值得高兴的是境珊,企业在这里边投入比例得到增强甩,达到了78%以上丝士损,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗅、加剧扣除政策有直接关系粉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匙酞铰,看起来企业投入的效率还是很高的范讽。    去年我用过这张图(ppt)馆洛仕,这次还用这张图惩,对它进行了更新握。由于时间关系借,统计是1-11月底围际竟,11月底中国产销量是402000辆闹禄擅,如果这样算的话霞嚏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆案犁,中国占了40万辆吴,就是占了50%寒。到2016年底箱狠吗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆措,中国占了其中的100万辆号虫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牵勘公,也说明了我们国家对于节能减碳串丹、应对气候变化作出了新的贡献撂乖。我们虽然应对气候变化调门并不高恃冗,但是我们扎扎实实在做每一步汀,现在无论是风未、光豪跋、水送、输变电荣,无论在技术先进劝堡、装机容量碳贺、发电量都走在了世界的前列滔,这也是我们作为一个还在发展中的国家梆槽,为新的发展吉频、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献低坍湘。    世界发展的趋势也是一致的千炉睛,低碳邦、电动悲板访、智能化成为各国共同的选择憋梦搂。美国胎洁、欧洲擞谭别、日本江,包括汽车企业福特褐勒吵、丰田鲁摆忻、大众都推出了它们发展的战略瞪肉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划不委桓,比如说大众推出了它的“2025战略”荣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琶,销量争取达到300万辆壬,自动驾驶要覆盖恳唯,在2021年提出全自动驾驶涉偶,电池也要进入大规模的投入车。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彻,零排放房敢瞥、互联攻醋颧、自动驾驶汽车哗袒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力栏脯卸、氢燃料汽车苍冈锹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流你禾席、沟通方疾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郊菇纹、增程式的混合动力汽车楷睬,因为他这里有基础建设的问题贬看,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瘁,就可以有电的情况充电苫惺、没电的情况加氢篱呛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凭,同时又实现了真正的零排放汉粗权。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai串,上次试驾可能还是8年以前享恃开,我觉得汽车的进展泞纪播,无论动力性豁深些、环境友好性半泊劲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汝食驳,据说已经进入了市场五昂。包括通用也宣布了在2020年以前赡藤酗,在中国推出9款新能源汽车祭厢。我这里想说的是筷,中国的市场也是世界的市臣赶啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的池啊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舶、参与竞争假,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氖佩,就需要我们来推动整个的发展圃椽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺报慕。 第二促关外,谈一谈我们对于深入基聪弧,着力解决一些新问题的看法讨。    对于电动汽车挝司旧,大家首谈就是续驶里程拜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棚熬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筒伙权。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丰,一个明显的标志惩蛇彤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撇郸。如果说单程的提高电池的载量箍,当然加入电池的载量车子可能要增强坤,车身的增强就又增加了重量憾呕拈,直接影响就是增加了它的电脑丝阂潍。我们也看到一些装载高容量电池的勿勾啸,虽然续驶里程延长了邯户,但是百公里电耗就明显的增加了殴。因此苯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竣普,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侗午捻、合理的规划稍。首先孙寒,车辆运行的范畴共惋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位黑豢,尤其是现在咆烹,我们应对大气污染汰纳骂,主要还是大城市集中抡弛顶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑湍搭。但是从技术发展上说起来倍恫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度效、功率密度和整车的轻量化祷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准库度期,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程旁咐赋,这当然是市场的期望愤擦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题档酒呐。    最近新材料研究发展很快部,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用富蔑枚。有的朋友跟我说同,我们现在用的是石墨烯电池纪,其实说用了石墨烯是对的鬼腾,但是用石墨烯全部来做电池阶,似乎从科学意义上不太准确岗慕函。石墨烯材料概蚂,包括碳纳米管场纬,都有它优异的电和热的传导性能戌归,作为锂离子电池的负极材料添加剂闻惠扭,可以有效的降低内阻呻,提升放电的效率糙夏狠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坦,还有助于减少介质之间的电位屁幢,来减轻电池界面的腐蚀性戊。从这个角度上看氨力,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的攀澈,当然由于动力电池负极密度提高了穿,对正极材料也可以进一步的优化草换,在安全的前提下外烯,所以也可以显著提高它的能量密度涧袄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狗,就是说能量密度提高了毫蝗联,同样的电池包里面可能有更高的载电量迹汇很,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钨蚀。所以在增加单电池和电池某】叮块功率和能量密度的时候脯攀卑,还要加强对于电池包热交换距离的研究鸿,来优化提升电池包整体系统的技术话,它也是一个相互关联的关系下。    随着电动汽车的发展拇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蠕谁门。比如说电池包往往布置在底部具,夏天路面的热辐射还是比较强的悉被寡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耗及,从结构上来实现电池包的冷却四,因为我们现在冷却剂就是这样的晒盘,要把它放在迎风处诬楔担,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熄拳蛾,电池包也应该考虑到这个氓奉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柬桂。结合冬季放电的特征逢,我们还应该研究谁林题,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制温毋,使它保持在合理的范畴之内福请旧,来逐步的解决冬天放电比较慢的搏、容量比较低的问题岸挛。总之说起来挨叫滔,我这只不过是一个例子迸释,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扣凸嘉、关键菩谢、整体的技术统一的来规划和部署售北。    上次百人会上我特别提出梗锣块,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溶阔,带动汽车制造的转型升级括。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节免,给我留下一个很深刻的印象纫履侧,我和苗圩同志都搞汽车的蓟部,过去我们焊一个车身500多块钢板尺,用2000—3000个焊点接在一起亲惺败,加工线上全部实现了机器人怒东芬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雄拱钒,一共就45个部件乱歇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线崔旦,几个机器人协同操作腿垛抽。板件和板件之间没有焊接卸溅,就是直接的黏接通丝冗,加热黏接孟,远远看去就像搭小孩玩具似的寝,几个东西装起来妻肆恒。更使我感到比较吃惊的滩夏达,现在碳纤维的车身胳心矩,已经不需要在现场涂装了刮赡溉,有点像我们当年装修房子涩莱琶,先装地板再油漆怠,现在用的全是油漆地板澳。现在汽车安装上确实有进步铃,所以我也很有感触敲间牟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狭尼,需要轻量化材料的技术缚杆,需要轻量化的设计茹焊褪,需要轻量化的工艺凰劲,也需要轻量化的流程阮计。特别是现在的汽车产业耪缄,包括内饰座椅使用的材料干孪钱,也尽可能的采用可回收乌句缔、可再使用的材料磺恰科,这方面的技术也在不断的提高前鞘姆,这个应该成为我们新能源汽车发展韦,不光在车辆技术挞驮薪、而且制造技术流程方面全方位的提升当蹿汲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揪凉菩,今天我很高兴送辣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锯筋,更多的看到了我们一些厘肝店,像燃料电池大客车的发展哥。很多企业大家如果去看的话苫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池圃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喇稗,比如说碳子劲京牌、交换膜莽、双极板蜜,以及它的特性基础研究的进步密切相关其水捍。实际证明闷催老,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怜圃,也具有自己的发展环境的优势汲社屁。我们要借助这个优势来推动我们的发展喀浩牟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系县藐憨,我们是不是可以考虑砂少,尤其是在燃料电池研发的初期膊币才,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用行形,这样可以有电的时候就充电社、有气的时候就充气跑宝,按照它的发展各取所需惊都。实际从技术进步上绰林邓,技术发展的本身默好辆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斧搜删,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展情,对于延长它的寿命死俏放,对于减少它的燃料消耗脾磺,是很有帮助的埃逃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驾趁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用试,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疮舵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瑰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悉化捷。当然它们也在考虑妈,我们怎么样能够更加适合中国的特点徊。我们还不能忘记中国还有一个优势旧汞裴,我们在电动汽车走向市场的前期强,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罕,先在公共应用县、出租应用上去使用冕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屑龋疮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咐级阂,必然有一些城市就可以走在前面孔,又可以来推动健康合适和快速的发展哀冬芦。中国“11?11”又是一个新纪录停燎,信息产业插、网购变成了整个市场销售的主流恳恳,我们看了看缎恰柒,2016年快递业高速发展猛贪试,中国快递业总量超过300亿件巫贰,平均每天8200万件包裹走在路上茄,用于业发展小型物流车清洁胜讥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视题妹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领四,有了高端引领就有了有序的发展吴阮锨,放弃了高端引领就会低端充斥懒遍,所以从这个角度上挎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色括,争取使我们的汽车产业走上高端引领巢、创新发展的道路上笔拜虚。    在燃料电池汽车发展的过程当中唯探匿,深入开展了国际合作懦绩梯。我们积极的参与了国际合作酚绷盟,开展氢燃料电池领域的技术合作莱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目傲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议结完好,组织国内的企业温谢,开展深入的技术合作巍摧捕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哄,定位就是要建立一个覆盖全产业链裳捅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舅辫羌,在中国发起但并不局限于中国凹眉,积极组织管理以及运行机制凑禄啊,要按照国际组织来筹备酞、搭建姐表。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池山镜,因为燃料电池实际用处很多距抛,比如在通信基站临菩念、备用应急电源愤脸,随着我们移动通讯不断的扩大领悉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放聘顺、包括更新芒欧,都值得我们重视码,包括医院的应急电池苍汇、安全防卫师武侩,包括我们最近在研究深海运载持跨隆,也完全可以使用氢燃料电池涟,燃料不是电池繁,实际是一个发电机当随膊,而这个发电机可以用在各个地方羡,最重要还是零排放的清洁能源慰,效率高绦鲜,能源密度也高侍川汗。 第三斑矮劝,深思熟虑妓订,把握好智能化的新机遇隶矗。    近几年来龚低,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滇肺抵。比如美国稠,白宫推出了人工智能的新战略们,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线据刻,包括日本的创新战略规划船吨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煌,这个时间恶补了一下人工智能的技术泌挺。中国工程院最近技术指出限爸,人工智能即将进入新的阶段擅嗅,人工智能发展有四痉、五十年代了溺女,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鲍。但是当我们信息化日益普及贸仇痛,移动互联网痞谐弛、大数据第败、云平台的发展玫,信息环境台览羔、数据基础夹、目标理念却、市场需求都在发生不断的变化劝如,将推动人工智能新发展咕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔷乾。因此奢强,发展人工智能也有利于改善人民生活胶、提高经济发展的水平顺、增强社会治理的能力钙阑、维护国家的社会安全类铅赫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图变,但从各国的共同概念和我们的研究队,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丰笛扛。第一桑,要降低交通事故和伤亡人数矩夏。美国的报告提出来睹,美国每年有35000多人死于交通事故哄啪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的势腻。第二败抖抖,要应用低碳乃蔡、零排放购躲忿、环境友好的运行环境喘蹄看。第三控唉,便捷澳,要降低驾驶强度芜浩孺,提高交通的效率驶。第四劲赋,要推动共享玖,提高车辆的利用率艇胖敦。其实我们现在不得以所采取的一些限行和稀瑟,包括交通的拥堵灌,都降低了汽车使用的效率掀便勾,所以从这个角度说起来妮湃禄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的为锈卷。还有邯猩,牵扯到公平出行凛,随着老龄化社会的进入搓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展告勒。    关于自动驾驶汽车研发进程鳞,好几个报告霞,有的人说无人驾驶杠,有的人说自动驾驶随锰,有的人说智能网联汽车偿,都提出了汽车发展的里程碑抠达,我觉得无论叫什么汽车狙食,都是说了这么五个阶段怖秤,辅助自动驾驶仁畦、部分自动驾驶锹、有权限的自动驾驶淋拳伞、高度完全的自动驾驶阶段纽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搏,比如说在辅助自动驾驶方面弦处,怎么样能使汽车感知周边仍,科学决策泵吕,及时反应酱苫习。比如怎么让汽车能够与互联网连上旁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车含、网练竟、路的联动沙憋波,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系射,就是人悄欺、车赁笛狡、网目编喊、路的一体化女。    辅助自动驾驶哇孝,实际这些年是汽车界一直研究的重点哗费赌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辨伞,有雷达岗墩,包括现在有毫米波雷达拒樊,摄像头浆踌衡,对外通信系统活,包括定位垒叔。与之相应的井妓,刹车蓬、油门慧豪、电子稳定系统太嚎端、电助力转向等这些骆核,实际在关键体系上斜,传感系统讳、操作系统贫、中间和决策系统的研发胁诗鲸,其实这件事也不是现在的新形势但敦倒,早就在80年代的时候皮,80年代后期就研发了防抱死系统泉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逗设,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勃绒,包括防启动时间的空转霓别,后来又有了电子稳定系统攻费呕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度工滑们,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俩蔬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示少,有了它以后搓,在90年代的时候读煞勃,我在德国工作的时候莲艇羚,车里边就已经有了尾随自驾港擦程,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞠卸信,不用担心物。最近我看到了我们国家的好多汽车魂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应古沛,一旦接触太近都会自动加一下速玛浚。包括我去年去参观长安相,他们也给我展示了自动泊车系统视,实际自动泊车系统我们在德国工作旁靠悼,90年代后期时候就有这样的设想凯晒匠,2010年我到德国去访问的时候础米诞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豪口藩。实际很重要的意义洼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疵,也得到了发展郡口舷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尉十麻。    下一步就是智能网联迪唾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西废俏切、看到自己看不到的东西懈畔,90年代初期的时候技,堵车情况有数字广播牡揭秘,数字广播就和我们一般的广播不一样缚谅,随时可以呼叫堵车的情况都。后来有了数字地图和卫星导航潜,就形成了第一代导航系统化弓卡,第一代导航系统并不知道路况的变化规配,只知道路径的设计郎。然后就出来了联网的导航拿汝刷,这也是这几年我们都经历过的事籍。上汽这次和阿里巴巴共同合作截贤寺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苛次蹋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起相阿汞,这样坐在车里的人黑,通过导航曹咀适、通过云平台就可以获得各种各样的信息秤酱,比如说动态的导航放、比如说加油充电站默窜、维修以及各种信息的进入纯,使汽车的视野得到更大的扩展固挝。但是真正要做到智能的网联汽车既须烂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键省蚕贤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尉,这就需要我们把各种信息交汇在一起草购,来实现智能的决策控制十洁。这件事情说起来好像很容易膳,实际也有很大挑战雹。现在我们一个汽车里边有两鞍喉、三套信息系统炕,有车载的信息系统扩伍,还有驱动系统的信息系统钵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涕并椿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翘,就是快到地方要进行减速吠娩,但是如果你让它自动驾驶的时候怪,可能它就很早的根据外界的信息来判断谅,让它调整好姿态擒会、减低速度抡蓉蒙,进入转弯以后在弯道里边再加速草。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钒成醒,这种例子比比皆是羔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体繁。因为我们电动汽车从电机素、电池哭答、电控开始拧,电控第一代做的第一件事扇程,就是通透的动力驱动系统的网络殊,就是第一代的CANBUS系统编,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制槽,从这个角度上说起来箔募檄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砰。    当我们实现了这些以后钵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战青粳。这是我们常见的北京交通的一种情况卸危奢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纹弦,去识别各种各样的高通稀睛唯,做得到抨点念,但是不保险修蝎,这样可能我们就要有这些信号的发射器郎,让汽车能够知道这些情况活寺。如果再想使它往上走围,能够实现部分的自动驾驶拭锹滑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缓,比如说晚上的雨雪路链拈笆,比如大雾弥漫的时候肌思揭,比如尽管天气很好晒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兑危苟,这些情况都需要我们去应对汞,其实道路上也应该有它智能化的装置涡贾,就是说有自动的能见度感应器莱是得,应该有道路结冰的感应器祁绕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吐愧仇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怯相瓮,安全是所有发展的主流科夕扳,而不是时髦漠梢微。我们在做任何工作的时候洞蹭,必须考虑人是坐在车里最宝贵氖碉、最要尊敬的东西色,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒋赁、人的便捷空晦泻、环境的友好和共享顷贡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拟乔淘,来推动我们的发展梨何告。    因此搞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三微、四次交流坤屎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议防敛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卤瑰,这个架构的着力点应该在车载的平台晶痪、在网联信息海鲸、在智慧交通的发展僳界,我们要重点发展的是车辆的关键技术哗、环境感知呜甭角、智能决策蕉譬倘、执行控制抗,我们要对信息的关键技术频瞬苟,V2X通信乘熔,甚至于将来车对车的通信系统篡戌七、云平台薪呢穿、大数据箩畏恫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制停,这里也有很多不同的东西们。我们还要对基础的关键技术嫂猫嗅,高精度的地图轨袍、动态路况信息郎插炕、综合决策和操作系统被请慌。只有这样穿弟辣,把人普、车遣、网封、路同步的推进顿降赫,才能够迅速的发展衬尾,否则又会碰到先有车苛览、缺充电桩的情况庭甭坝,所以需要我们今后的发展当中更多朽磕。与此相关的技术坝谷句,检测系统挖散,还有一些法律法规体系儡誊祷,一些基础设施的建设曹,可能还需要更多的发展钳。 我们必须要精心规划拳温冈、协同创新翁笺莫,来研发自动驾驶的新技术钮。    一逢,安全谱、绿色搂傅、便捷沙崇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚕兜。    二红,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褪,多领域技术的融合匆齿,产学研各方面的合作层础同,要着力推进协同创新粳韩,这里边由于它是一个企业的热点涛,所以企业要成为技术创新的主体柬倒轻。    三帮授编,企业为什么要成为创新的主体湾穿欺?我看了很多规划读,从现在一直到2025年酷艾、2030年单剁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睫,但是可以实现沿途下蛋手,从过去当中惭,无论是防抱死系统烂活促、电子稳定摧换、测距警示弥栋、避障反应戏、自动泊车都是发展的热点灰量森,每个技术都带来了商业回报霖,包括我们在信息系统粟傻武,包括这次互联网的技术鲸兽券,上汽互联网的实践献咀,也看到了我们伎性哪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高登碴,只有以企业为主体虑施,不断有新技术发展庇啪难,使它在使用当中获得使用鸵哎,就能够推动它的可持续发展梅午,所以它不是一蹴而就的事拆蔚,是我们长期坚持的一个任务屡构侩。    四盆币归,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猛稗无、精心规划踢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础司弛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匪劫博,我也是觉得有一些东西包括基础建设武距贤,也应该放多这个测试区里面去坷禄,使它在真实情况下运行读窘墓,才能得到一个健康和全面的发展凤撑。    最后我想说物疏俩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锣。其实我们用了十几年的时间实现电动化黔,推动了产业的转型嫌伙,随着信息产业的发展烧,网联催生了新的业态纲诽肯,产生了新的服务业牛相差。轻量化带动的不是简单材料的替换陇丰,实际是对汽车产业的一种升级纹谭虚、一种转型籍愤江,同时闹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绢列窜,充电网服务体系的建设眉,可能带来何止几万亿的新的增长点禾接道。我回忆浅甲堤,在经济工作会议上总理说过一段话挥疟,“实施创新驱动战略的发展糜逃芍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展填目峡,也要注重用新技术棘、新业态来全面提升和改造传统产业皋困,带动产业的转型升级塘惊。”    作为结束语我想说畔,回归一下新能源汽车取得的新进展莆破感,下一步还是要全面落实政策楞钳、着力开拓市场迹、建设基础设施辨核、创新商业模式怖髓拷,把握好发展的先机行揪。我们要针对市场的新需求拧概,深入基础研究典堪湃,攻克关键技术蜕睹庇,完善系统能力咖哦,着力提高产品的质量和效益玖病蟹。要把握好汽车智能化发展的新机遇得,要系统的研究酪奴,精心的规划前颁,要鼓励协同创新企业主体氦钦痴,大胆的尝试父,来攀登自动驾驶技术的新高峰湘签,要凝心聚力靖汝末,发动优势豪,动员各方力量核习瘁,完善政策措施逆,营造更好的发展环境捣窘鲜。    谢谢大家!    (根据发言整理憋抬怪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乃孰达: 陈理事长歼箩,各位领导推捕憾、各位朋友屡、各位专家仇譬须,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胜。我今天的题目是四网融合惟酞伎,什么是四网受?交通网蛊裳喘、能源网镶品讥、信息网母、人文网苇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佰丛,电动汽车是一个能源的载体夏幻,又是信息的载体病惺,然后可以作为人文的载体袱饯醒。四网怎么融合绢?怎么发挥电动汽车的附加值层轨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哗书惹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系璃皋美,能源跟信息到底有没有内在联系颁目珐,我提出一个储能熵理论供大家思考物。    我思考创新的要素途歉,要创新首先要解放思想新穿乖。解放思想要学习《易经》的精神快筷,又要学习西方文艺复兴的精神典授臀。《易经》是一个太极险勃,太极里一半是黑啦冯、一半是白靠,但不是直线思抬乡,是弯曲的搞驶杆,黑可以变成白事案叭,白可以变成黑辜,黑中有白蘑,白中有黑佳潞,跟它对应的黑就是黑耙晾、白就是白防。《易经》是变化糕,有时上怖、有时下鲜靛去,上时不要骄傲自满卞,下时不要灰心府龟,是客观规律丸反物,都是周期性的收浑寡,我们在调整庐酣,要注意平衡动力统一千稗侯。    整体都是这样平,全局都是这样崇郡,今天讲跨界将竣楷,要学习西方的思想就是文艺复兴魔跋屑。文艺复兴的功劳不是在文化唐、艺术等等磁,文艺复兴是解放思想衬莲。哈佛大学的校训追求真理春鳖泊。要把自然界的规律找出来解放思想啥谋浪,自然规律造福全人类膳沸。伽利略递,罗马教皇威胁他屁,他不怕乓淘,他说地球起源被上了铁塔方。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钳韩比,被叫之违反教义夯陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师典,第一个米开朗基罗唐,他雕出一个裸体的美男子坛粪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疵脖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看李,里面很不容易融欧攻,从意大利借了很多达芬奇的作品查擞。达芬奇不仅仅是一个艺术家孤氦晃,也是工程师;看他作品般裸潦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生五泛,第一个从事解剖学慨僵稿。    解放思想考虑全局的问题菠记。文艺复兴第一要全局思维秃,第二要有天人合一的思维翰,第三是环形思维事娶潞。要考虑全局思维据镀宫,今天做电动车目标是什么捻?有什么经济效益禽摩喷、环保效益魂赂到、能源效益茄、民生效益诲柿授,总体总目标要搞清楚脸,一定要有全局的观念亢。特别搞智能汽车全局性更大损邦。另外要环形思维蒲,要反馈枫陶赫。然后是循环利用的思维疵。    创新电掂,我把创新的要素跟大家分享一下貌。首先理念是创新之魂捆窃。理念有很好的氛围屋时,有了理念才有创意荡赶贿,创意是创新之源湾凉锻。还有人才蚀靡承,人才是创新之本舵俱捂。怎么能有理念膏窘?要有很好的氛围喉稻涣,总结第一方面是合作精神嗣朔,开放冗蒋、合作踞、包容杭外忿,双轮驱动牌士第、增值驱动屑、市场驱动瀑,通过市场的倒逼掏些。然后要有完善的知识产权保护晴币尘,还要利用网络大数据给我们带来的好处粉。今天创新制高点是跨界融合玻态。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愁。“一带一路”我认为是跨界融合侵千闻,一带一路是西方的伊斯兰文明挡,还有它把科技菊矗、技术川缄、经济豹刹隙、贸易连在一起徘,所以我们要发扬一带一路的精神窃僻缎。我是福建人也是漳州人惺,一带一路开始的是峙郏和下西洋八丰。我们要跨界融合隋腹。    我接着讲智能汽车烂。智能汽车首先要有解放思想盲、全局思想考虑问题淡韶。三个C妥,第一个要连接起来川,第二个连接是要协调要合作拱,1+1>2斡,那就是《易经》的精神炭。第三个酶辜称,今天的连接是移动的连接奸痛躺,还有MOBILE舅昧肉,MAN TO MAN辫赫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仟。    今天电动汽车很重要的一个炊,大家买得起用得可靠嫡扛扭。智能化以后耐,因为有各种各样的基础设施和商业模式熟,我不展开了检。    从电动汽车变成一个智能的汽车席举,从智能的汽车再变成一个智能的交通仑统,从智能的交通再变成智慧型城市哥硼。我们附加值可以产生很多甭报畔。根据《易经》价值精神牡,通过交通网忙兔高、能源网拌酥、信息网钦、人文网可以产生无穷的价值机会隋伟膛。利用交通资源的全时空动态感知舶叙,交通工具的全过程运行管制距,无处不在互联裂、感知们纠晤、管控和服务坡匹搽。    怎么布局逼?怎么把电动车进一步变成智能汽车妻感,如何布局智能网联汽车技术攘享?我认为霞睹岸,不但对中国褐茧,对全世界都做出更多的贡献逗氰,第一是制定网联汽车法规标准酣衅、智能技术歉末戮、环境炉仇愧、HMI技术盲、空置执行技术摆嗓、智能网联的实验洞捣歇、网络和信息的安全肆懈瓮。    怎么做到网络和信息的安全晨眉?这是一般的云棠的,怎么把一般的云变成安全的私人的云暮?有很好的结构撅哄洗,处理器新嘉娘、传感器阔泥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次午薄惯。第一是收集材料嗅,就地处理岛。第二是从收集材料到云之间要慢封奇硼,一个是单点控制纠吝,能量控制或者功率控制楞豪。一个是多点控制强躲目,能量控制或者功率控制素,这是全局性的钢。要及时处理畦,要经常互相认证裙哄,变成安全的云桅捌湾。    跟大家分享一下我做的一些工作息赌缝。怎么从理论上去证明这个是可持续的狙桥?我一直在思考所有的工业革命肯了筒,基本就是能源更新薄嫉鼓。第一次工业革命哇副嘎,瓦特发明蒸汽机兑,电话疽付垫。第二次工业革命秦,美国抢占先机靖屏,电气化篓,主要能源专项与信息建设怠清武。现在第三次工业革命来了诉晒渴,中国能不能抢占先机诬痰?我们要做新能源姬管怯,信息大数据时代侥,我们百人会能不能更好地发挥作用揭?今天早上的研究会很好思,我建议做一个尝试的机构茎,每年召开百人会国际研究会议仆,形成品牌烘炒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岁绵逛?我提出储能熵的概念隘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尸。一个系统里面假如是孤立的傅情通、系统是不可持续的井弓,一个是做功胖察、一个是废料是不可持续誓。如果是物理系统柏,分析储能熵年篓,熵代表可以再利用掠。总的来说别挛,一个系统熵不能增加扫甸洪,熵要减少澈,熵减少系统可持续巾。熵是储能熵恼侮刚,熵是不用的熵疽厕嘎,下一次可以用江。总的来说熵是在减少乐块。    包括中国的历史到慰,中国封闭的时候中国就不可持续妙纶,中国开放中国就可持续抵炉腑。近亲繁殖以后熵增加不可持续缝浪。系统要做可持续性呜嚷,系统熵要减少悲,你的收入不能是单一的抠鳞、不能是孤立的系统不。因为一部分是做功墓,一部分是废料乾嘎烈,从废料里拿出来骨,通过证明熵减少孝案。从废料里面可以再循环般骄,那么你的系统就可以持续了揪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来儒恰荣,后续需要时再利用的能量的熵彻恐,通过储能熵概念的引入李,希望用来解释可持续系统的演化过程膊喷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厘猎祷。    综上所述猛梦,不管系统是生物的或人工组成灿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入貉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床蚁ɑ贰,而这些系统工程特点是贤,即使在系统研究过程中康痛逞,一个熵有增加的过程沏斥抡,总体在系统不断迭代发展的过程中培删毋,系统将进入熵减的状态晃,因为系统具有自己生成复熵的能力蒲盘蕾,从而保证了系统的可持续性滑缚署。    应用在电动汽车宝,这个是分布式的发电干,这个是分布式的负荷评懂蔽。电动汽车就是分布式的负荷扰汗,还有分布式储能未,电动汽车有储能伪洞、有电池信。电池可以双向的胜规,分布式地发电播乌、分布式地负荷酶,在分布式的储能糙,这三个系统可以持续梗崇藕,这是我要证明出来的盾。我证明只要你的熵是减少的敞码。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铃克。    感知法态、认知遣东、行动勤,不断可以纠正人的行为耽,比真正的司机还要好乏何僻。    最后说,希望我们以后的交通系统是舒适的曹、生态的归久、方便的和安全的撼巧。要做到这一点芥,什么是成功戳?因为里面的成功是3个S未谜,SUCCESS达巾,在S蹬齿、E里面画一条线都是欧元跟美元昆删,今天是国际合作某,虽然人民币还不是匆靠,是一篮子化的蔷财,人民币准备好了潮。ESY就是人民币级阜隋。    要有六个眼睛输,有四个眼睛不够许边。第一要把眼睛放在前面解放思想谈胶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闺郡,电动汽车下一年布局市城,也要有前瞻思维檬膜间。眼睛放在后面汲取历史教训慕咆茬,要有全局观念芯狙霉。要看到旁边的需要蔽。然后要把眼睛放在右边学习欧美砷桃,不得不承认高端人才密集地在西方孟。所以把眼睛放在西方学习泉仿,它沉淀了100多年纯瀑革。四大发明中火药是中国发明的芒女,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的李。全方位都看到了忿破涟,所以英文眼睛叫做EYE骏欢盗。第一个I是Inspiration哄,有了激情可以有想象力瘟表访,然后有创新脸,但一定要融合电煞,一定要集成客兴嚷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题设环剔。科学要把自然归结起来钝榔,工程有十几种成氦,要把科学沮扑蓟、技术奢问煌、管理结合起来那就是工程盟氏唐,那就是要集成扁。特别今天要跨界地融合圈、跨界集成栓,这样才能实现泞料井。但没有钱也不行惯陌晃,今天招商局也来了很多金融机构廖仟尉,要融资脾。    谢谢大家!    (根据发言整理盯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧穗径:李芳" "   回顾已经结束的2016年膊蔷封,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展许肚。在政策的全面推动下景规漏,我国电动汽车年产销量再创新高邓,达到50万辆左右尉寐,充电桩数量达到20万个猛娘,遥遥领先于世界各国顽旱。更为可喜的是览,在规模市场的推动下篓槽诡,技术创新全面展开瑰,技术进步全面加快骇,正在全面逼近世界先进水平楷。但是补乳牛,在这大好形势下惨发螺,质疑之声渐起帘蔑。比如孩夏,我国电动汽车发展主要靠政策推动虚倦,能不能持久交孟?政策是否过于宽松靶潍,以致于出现骗补情况路狈?另外樊头,由于发展形势良好辨,一些激进的观点也在抬头但。比如偷姓财,要挡住国外产品进入中国市忱贩┥恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车河,准备放弃传统燃油汽车淘布。    作为一名资深的亲历者晦,笔者认为妇,在这新旧年度转换之际狄骋佳,有必要分析我国电动汽车的发展形势善洪频,梳理其发展历程膏,以利于业界对形势有清醒的认识敌穗、清晰的判断膝,明确今后的行动方向顷埔。    一角磋、我国电动汽车发展形势良好    当前触,我国电动汽车发展形势良好魄镜换,主要表现在两方面酪耿:一是电动汽车技术创新全面展开超,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫂枢勤,技术创新和商业模式创新层出不穷去。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遣儡,比亚迪窟伺帅、北汽犬位、江淮抽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巧钾镐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寂,而是专门设计的电动车喊淬,续驶里程达200~300km甚至更多魂袱,能效明显提高脐虱澳,动力性鞍、平顺性春抨眉、舒适性持、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酬澳弟。事实上录,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布栓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叙加柿。另外卫链,我国电动大客车产销爬焦庭、应用占全球份额的90%以上铅巳,技术达到世界领先水平般。    在动力电池方面仁痹宝,我国产量已超过日本了惜侍、美国冬凸揉、韩国沃,跃居世界第一巢,且市场份额超过全球的1/3步。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筷,呈现高能量比密夯、高安全性编视天、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斯督千。同时让芭谷,产品水平迅速提高糕,与前一年相比稀,平均能量密度提高30%括,成本下降30%左右屑霓。    在驱动电机方面和停,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汐霖琳,总体性能进一步提高箔献,成本下降30%左右粒。在电池管理系统剃惹惺、混合动力系统高抨、电动助力转向黄嘛乘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面等籍,也都有明显进步宏物那。    在基础研究方面辩菠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒋缄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展曝秤,电池热失控手川、硅碳负极材料攘缓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淑认吝。    2. 充电基础设施建设加快叫长冉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下燃蛇,政府有关部门出台了实施细则导,多个地方政府建立了城建尾、电力波甩、规划等多部门联动的领导机制醋蔼汀,大大促进了充电基础设施的建设速度沦嫉讲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衬阂葡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计船绊排,我国充电桩总数超过20万个茎哨溯,远远领先于世界各国烦颠烹。    在市场带动下僻,技术创新不断涌现讣返赖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术河撅赤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法散彪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牢乘炬、节省设备投资的车端交流快充技术匹衰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用股全。    在商业模式创新方面赐,呈现出各类优势企业多种形式合作怕剿,加快充电设施布局僧偷酿、建设甫斗瞪、运营的趋势版订。众筹建桩涤、合资运营桓、利益分成等运营模式迅速发展暑痉播,公交车慌烯珐、环卫车姜杰、物流车禽糯、出租车剃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模福曙,广告推送脖、免费无线热点接入等增值服务开始出现横搅怒。    在互联互通方面席煌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呜惨屋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段良复渭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讣屯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踌,以企业级梆、城市级监控平台为基炊稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叮萎、信息互通的国家信息服务平台即将建立淌默稼。    二卧猛试、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磷窝读,我国电动汽车的发展道路与美国筷反、日本锋、欧洲等国家和地区有所不同戌,主要区别有两点奴戊。    一是政府干预模式不同嗣秦涤。我国采取的是政府强干预模式码,政府进行顶层设计拿硷脐,制定国家发展规划我旦,多部门联动制定全面的鼓励卤侍官、支持政策匪猫矩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉し衫健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酮饶霓,在市场发展中不断加强研究开发携棋,技术水平逐步提高;同时琼残尚,充电基础设施建设逐步完善限屠解。而美日欧政府多采用弱干预模式谅汉,政府支持共性怀拈、基础技术研究恋,给予一定的政策杭、税收优惠碾韭浪,逐步培育市衬史晌丁;企业则根据自己的战略规划荡,首先研究技术湿,同时有选择鸥该寄、有重点地开发产品躲逼。    二是企业战略不同喉笆散。我国企业多为在政府引导下被动式发展乔冕第,初期技术积累明显不足好币帮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显星,产品方向受政策影响大哄,各企业虽进度不同洁,但呈全面开花之势薄坛。而国际大公司多为主动式发展守墩,厚积薄发誓将,技术有所侧重官弟,产品形成特色救,如丰田的混合动力和燃料电池眷、日产的纯电动梦驴森、通用汽车的插电式冷、宝马的碳纤维轻量化技术等辰楞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冯罢。中国模式的优点是市场拉动技术发展喜,不受油价等其他因素干扰囱凰,迅速形成规模市掣シ啊,全产业链技术进步砍贸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟角,发展中有不协调情况玩嗜,如充电基础设施滞后悄,部分企业盲目跟随撵,发展不扎实描桓,少数企业以谋取政府补贴为目的跨,甚至出现骗补情况擦掸。美日欧模式的优点是技术扎实赂粳写,发展均衡;缺点是市场发展慢诬簧擦,产品更新慢簇痘涣,影响技术进步柑,受外界因素干扰貉,如油价低迷则市场难以扩大哇。    笔者认为蟹缄,中国模式适合中国国情斑。我们不应过多盯住充电难艇屉、骗补等不协调现象贯告摹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辟顺、技术追赶的大好局面戚势。从另一方面讲莲文蝎,中国模式也有赖于我们的制度优势光弄,只有中国的强势政府才能如此运作妒遁徘,很多外国同行都很赞赏翰颁慈、甚至羡慕中国的条件豪袜焚。    另外蔼阮涵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巢贬,近两年有明显变化吝奢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拧嗓、开发电动汽车产品德暮,而且各种技术路线都受到关注的局面撇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郡邵洗。中国各大企业都重视电动汽车没有错湘撇颈,在现阶段已不能算分散重复吹,但难处在于电动汽车不好做撂请,需要有很强的痉、全面的技术积累和投入独岗脐。那些技术实力不够的企业梁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肪吻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啡萄酷,而应准备应对“弯道翻车”的危险胃辅浩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时词酸,可分为几个阶段俏:当市场份额超过1%时规食耐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旱,则意味着市场条件全面成熟棚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郸逻,又主管我国科技工作多年缆狈脾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结人鞋。    对照电动汽车的发展叛,在我国舷郊触,市场份额已经超过1%;在美国和日本富哦杠,即将超过1%灌车。这说明射,电动汽车技术正在接近成熟磷漏。笔者冒昧估计淮,大约再过5年左右时间铅杆舶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弧,其他性能与传统动力汽车相当推哀帮,加速性优于传统动力汽车保愧立,成本的差距大幅缩邪А;再过5~10年时间规,电动汽车性能可全面赶上港恐瑰、部分性能优于传统动力汽车犬,成本与达到当时排放圭档、油耗标准的传统动力汽车相当倦朝。但即使到那时沏冷,传统发动机也不会消亡匙,而是电动驱动与发动机平分秋色棺,或更多的是融合发展侮岛。基于以上估计逞堤抵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贰菱显,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畦殊端,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展托眷湃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砰藏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒜兼北。2009年播饰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茎抽翻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告枪具。回首往事杜皇,扪心自问贺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泥。至于些许不协调现象休,是产业发展过程中的必然脚卡,是白璧微瑕匆醚怯、瑕不掩瑜乌炊能。笔者断言漠岁,按目前态势再发展10年冻诉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镁寄,并以此跻身世界汽车强国之林韦蟹。    三悲趣火、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弄镭,整车生产企业要更重视电动汽车弯矫币。首先要制定好发展规划和生产布局疚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挽柒琴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鼻扭,不能两张皮棱。其次要重视研究与试验癸驼,需建立完整的附妓、一流的研究和试验体系丸码熊,规木校和水平应不低于传统的发动机和传动系统伞鲸饥。电动汽车相关技术发展很快胁莆,要靠自己去研究发展羌,别人的经验会很快过时刑,更不能只靠“挖人”搞产品睛倦模。再次要全面布局慕砷蓝,围绕全技术链开展工作杠烘炭,不但要重视整车开发笆荡堤,还要研究电池和电机碉,重视电池管理系统锚瓮,这是当前我国的短板款,此外还要注重轻量化和系统可靠性烧览仁。    第二息,要建立相应的零部件体系桑嚎井。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涪刷饶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的极猎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展禽炽。    第三扒,要开放发展墒饺。需鼓励坎驴动、支持合作伙伴引入先进技术和产品绩,像华晨与宝马岭狭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靛蕾潮。历史将会证明奥,开放发展电动汽车会比关门发展更快李乖锻。更何况虏弗,在全球经济一体化的今天士库提,关起门来自己发展是不现实的谜。    第四颓幸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廖孺。今后相当长一段时期逼诺,将是传统动力与电驱动并行发展戳醇、融合发展的阶段沽,单搞电动汽车很难成功烁坊。对于只做电动汽车的特斯拉玛炉鲤,笔者并不十分看好句寄。    2. 对产业界的建议    第一围飞,要加强合作荤摊高。需沿产业链加潮纪、跨行业合作宋干薯,整车企业要与电池企业昏丸俄、电机企业节、其他电动系统生产企业深入合作拴坪。以动力电池为例弹曹案,需要电池设计与正负极材料膝朽、隔膜啃涉、电解液塘袍、电池制造装备忌惶、试验装备泵、电池管理系统全面合作匣。优势企业和研究单位要分享成果冷,互补短板精。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莆浦,要形成轰轰烈烈的大协作局面疗邯,合作创新改,百舸争流爬粗,才能迎头赶上并超过世界先进水平锣怖联。    第二蔡硼甸,要注重实践丛。汽车产品与其他工业产品不同衰痛,一是使用环境广且复杂掏遂,二是生命周期长卸,三是对可靠性漓、安全性要求极高闯呵。这些都决定了仅在工厂贡、实验室不可能完善产品洪蚕,必须通过多轮的使用实践椒。与电动汽车产品研究开发相比塘,充电过程更需要实践莱灿。像电动汽车充电过程这样长时间舍鸵堑、高电压喷、大电流胶、室外辛桓、无专业人员值守的工作状况景巴嚼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唉熔搜。    第三童祁权,在充电基础设施建设与运行中溪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赔。充电基础设施建设是一个新行业存商丘,在管理上涉及电力令、规划纹杠膝、城管钠订惊、工商管理等多部门摄,权力交叉贤丧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制即,利益主体错综复杂吨。单靠一纸文件不可能面面俱到翰,必须经过相当长时间的实践态遂闪,完善流程嗅湘肥,积累经验梗棘矾。    第四娜,要加强标准化工作蜂台拐。领先的研发策袍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱馈,而及时总结经验花、制定标准又能为继续实践手、创新提供重要保障透蛾。当前熔,恰逢政府推进标准化工作改革钢锚,要求标准化工作密切结合生产敦惕、创新实践暇少酵,要求鼓励发展更灵活涂、更接地气的行业标准蹭、社团标准枷婚荤。对此炕看,业界应给予足够重视史钳簿。    3. 对政府的建议    第一爸,要保持政策稳定舷巫。正如前文所述规,我国政府的强干预政策非常正确荒,发挥了制度优势搅陵性,已取得很好的成绩顽瞪宪,应该继续保持赔伸前。电动汽车的发展涉及多个行业揩赎啡,需要长期积累廉绿,需要几十年的时间才能成就大业关,切不可存立竿见影庞、一蹴而就之心岛。    第二戏匠,要及时对政策进行微调和补充完善稼繁瘸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勒荷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墨翁鲤,又由于此项事业发展快怖懈,新情况蒜瞬、新问题传竞、新技术层出不穷呐当棵,因此及时应对队把、调整撵、完善是必然的母享。    总而言之烽拍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哆携菠,迅猛发展正当其时航砰钎。笔者衷心地希望朝野上下鲍韧蹲、业界同仁能认真努力工作派,自信且坚定发展拔辅。假以时日盘掇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拾单,并以此为契机阂辣胺,跻身世界汽车强国之林犁钙识。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激婚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年臂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年譬投。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捅。    他认为考茂,现阶段孺诚垮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘲廓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配反起,但从长期来讲府廖,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹋寇叔、轻量化锰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缎靠、轻量化与制造生态化结合遍、智能化与网联化结合姐接。    尤其在电动化方面晾咆床,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筒疯拘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力紊荆矮,就是家用主流A级轿车挽隘泰,在性能价格比上与燃油车竞争仕。目前全世界都在朝这个方向努力谐室,如特斯拉Model3墩耸、通用Bolt孝嘲饱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吹。”欧阳明高说桥竭拖。    欧阳明高说彻虽,但要满足这个要求阂,电池必须降低重量抹钮班、体积以及成本楷澎毕。此外寒盘,电池的比能量必须大幅提高邓,达到300-350瓦时每公斤僧汇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标词。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豁弧,锂离子电池发明至今只有20年浆抄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姬笨,2007年第一次在日产聆风上开始使用临庙挥,可见动力电池的进步非常迅猛啼虽毒。”欧阳明高说茂藕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翘力哦。    但此前磋苗寺,主流的观点认为摄庐似,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帮闷,从性价比来看胆痹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围攫,但现在随着锂离子电池技术进步魂摹,里程提高一倍囤办,即在300公里的范围内狮长焚,仍然在性价比方面有优势倍豌。    从技术上来看松,在单位重量橙澎抚、单位体积下储存的能量越来越多稳,成本越来越低淀坚该,才能体现出电动汽车的水平和技术屋每物。    一个好消息是虚尼,我国电池成本每年大约能够下降20%歪睹。据介绍蒲电喷,五年前督,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犊,去年平均价格为2.5元左右柿颁晴,2016年为2.2元兢,考虑到大量的电动汽车是大客车擅填屑,其电池价格相对会比较高一些鸵郊洞。    “现在国内开发中的电动轿车米边贪,最低的系统成本在1.3元每瓦时形,单体成本在一块钱左右吗萝。美国通用Bolt电动汽车肯,单体成本为150美元一个千瓦时比喉咳。”    如果按照这个标准霞卿膛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剁,但是按照现在2.2元刚煞乱,逐年减少10%到20%婪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碉。    “加上循环再利用做到1元诗秒,也就是说添匡,一千瓦时电池一千元人民币之内肪,是可以做到的受。”欧阳明高称掠成挫。    对于具备性价比贡芭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匠凸,现在一百公里约耗电15度父敛耽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内患吩鲤,接近10度电一百公里阶。    “要实现这个目标刺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烈呜。目前电耗的降低空间还很大夯勺。如果能够实现上述目标矫,一百公里的成本约在一万块钱喊独婚,如果电池能达到300公里就是三万块钱抖,考虑到使用周期内省电和维修省钱幌教,将具有商业竞争力啃躬说,这是电动化下一步最大的目标查兜。”欧阳明高说悔储。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溪拎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卢弯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虐硼吨,但仍属于比较粗放的发展模式弹,今年电动汽车发展逐步趋于理性辞碍泌。总体来看冠逃师,走到今天辜幂司,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位培。”欧阳明高说冈搪。    事实上拌萌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谁,由于销量超过全球50%以上醒,在国际上引起了强烈反响末遍攘,无论是政府还是厂家踢,都感受到了来自中国率先发力的挑战椽仍嚷。更值得注意的是博逻,2016年如德国大众和日本丰田龋睛,纷纷调整技术路线隋非,加快对纯电驱动的转型辩炯哭。    不过仑,纯电驱动的战略目标掳免,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梗害棋。对于混合动力技术来说痛,传统的汽车强国井弗、汽车大公司比我国更具优势迷毋,如丰田路线就是先做混合动力倾,再做插电混合和燃料电池凭竿。    由于我国率先发展纯电驱动炊骋,带动电池产业的发展达到了世界前列邯狙匣,电池产业规模达到世界第一催,总体水平位列国际前三料,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冬,我国的动力电池产业链闯届睬,尤其是电池材料兜械,如正负极材料侍退,在国际市场上的占有率第一嵌。    “在此基础上裂,我们以纯电动力系统(电池巨淌、电机工颗、电控)为基础平台殿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罗桃卞。”欧阳明高说崇。    据其介绍颅海,目前我国插电式技术发展已经取得进展然哨沏,比亚迪秦汞、唐那矩磷、上汽荣威550罢锋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力橡仓涩,无论是发动机方面怯碴,还是混合动力装置上辑肚兜,都取得了突破灵妒仙。    与此同时貌秒多,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醇队堤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喊蹦诫。    “这是一个渐进的发展过程厩程欣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争话徒囊。”欧阳明高说乳冈驶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奔溪,有效的回避弱项竞争粮,有利于我国电动汽车产业的发展涉垄,到2020年之后热题苫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拌稀、同步竞争斥辰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎晤:李芳" "  编者按煞频:产品价格区间一下提升了近40万磋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战艘。以安全环保为标签的沃尔沃茫堵徒,产品质量是其立足之本揣卉。无论是国产车型还是进口车型恍惹,质量都要做的和安全环保一样好泵发褂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值境惠,安全与健康至关重要劝锋,但在中国市衬衙椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腔,到底该剪哪一根线搜刮倘?我心里清楚纽,如果我剪错了滤膜沙,我们可能就崩溃了磊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彪。在2015年整体经济增速放缓烩皮城、股市震荡垃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侧绩,2016年的车市本不被看好弗波烷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声备撂开。1月6日恋椿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纽,沃尔沃对此解释为枢庞弟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恒撑粪,更是提振销量的助推器湃搅思。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擒堆拱。   6月1日岔匡稼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剧沦,具有十分充足的销售经验啦。但用他的话说席暮刹,他来自一个很小的市诚食焊印,很多因素他都不具备箍局。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恕脆沫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盒摹。6月1日入职诵,用一个月来熟悉公司的现状文,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柬丘娠。然而现实终究是骨感的疵就,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆栖饰房。   “做决策就像电影里拆弹的场景硼慕,我到底该剪哪一根线呢宪辱,如果我剪错了俗斤陶,首先所有的投资会无效烯县,其次会影响经销商的士气酵。”陈立哲对我们坦言磁尾。   他这样的想法并不让我们意外吠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赴开价。在台湾蹭,陈立哲要去走访最南端的经销商侨陋匿,早上出发中午就到了水,但如今这种管理方式已经行不通了晚。从前陈立哲的团队只有30人靶艘扯,现在变成了350人膳为琳,他说现在同事的名字都记不完凶警。   “就像牌桌上的一个赌局避反,赌下去有可能是回本的充捐能,也有可能就全毁了访粳,所以我每天都在想我到底该怎么做竭。”每天该怎么做赋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月躺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娶猎,才能享受最好的投惨。”这句话像是说给陈立哲听的浚是。   2005年发鸿搽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朝罗,沃尔沃一年只能卖1024辆环腊,一直到2013年5000辆的水平股呛,再到如今年均一万辆的表现亨,对于台湾这个小市场来说驰羡,陈立哲做的足够好滥火董,他对这个市场有着复杂的感情虹洼达。   调任中国市场做销售一把手味,陈立哲说这很突然搜缓且,他来自一个不足以领导中国市场的市场停本。对于中国市呈挛浮,他还不熟悉阿,做市场工作要对文化凸狗、变化肩靶崩、趋势有充分的掌握奸亩,这最重要的三点陈立哲都不具备昏,他唯一能做的锻识,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刊江,相信身边的工作伙伴夯畴斧,组成一个高效率的团队饶绦凯,去解决各种问题道唬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钉镭黔,首先做的是内部调整呵。通过不断累积分析过去几年市场的动态虚浅,了解在什么时期使用什么样的手段勾捷,反省问题所在蒂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荒完伶。面对三沁、四季度各项费用的下滑矩,倾听团队的建议畅吻、做出准确的决策频场、将优势资源注入到最需要的地方委趴芍。最后将宝贵的经验分享给所有人蕊,把力量从点扩散到面柿才,从四个大区侩懦,再到全国币鸵剐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的龟,我只是把预算宪侵飞、时间等安排在它本身应该发生的场合悉。”陈立哲表示缝晴:“我不是在讲官话胃监诚,只是借着这个机会感谢大家沪。”陈立哲相信味,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诉。   内部调整告一段落晃嚏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上督修炒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题输师。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坛,一下跳到80-100万赂非,面向的客户是完全不一样的荣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的购祭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骡烤,还怎么介绍产品红?这肯定是不行的怕券摆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颈,“与高端客户接触瓶,销售不能觉得自己比客户矮一截畴,与客户要做朋友火辜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撇摩耗。现在培训课已经开展了实战模拟环节腹,我们在资金有限的情况下做到了更好武巷该。”   全新的管理阶层舍忙,有限的预算痪嚼,面对重重困境小钝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒙侍,8-11月均超额完成销售目标非。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郡搏,最紧张的时间稳。“我有我自己的节奏物舜牡,我给自己两年的时间腐草,两年后才是真正和主流市场之间的竞争皑拧污。”陈立哲为两年后的自己立下了战书康泌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淘拍缎,经历了两次产品的重大变动驮台,但在他眼里这是最引以为傲的孪涧竿,因为这些变动衡唬浇、变革都是从使用者的角度出发爱多,也就是我们常说的“以人为本匣。”   对于沃尔沃来讲鳞,最擅长的领域是安全埠厦触,作为三点式安全带的发明者妹答,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兄蹭想。但陈立哲表示聚械狡,以整车品质来讲离摩,沃尔沃也和ABB并肩旗奴穿,例如在底盘研发能力上帕恫杜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弘寺,全世界目前只有三家在使用波旅,另外两家分别是法拉利与保时捷粕仕灭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滔兔,陈立哲也谈到瘟斧济:“沃尔沃其实也做过6缸晒豪斤、8缸发动机伙,还有享誉世界的5缸发动机燎馁。沃尔沃并不是做不到饥,而是我们可以用更低油耗浚、更低尾气排放的发动机达到更高水平八。这也是全球各国政府的法规要求汀徐矮,是大趋势叛。陈立哲说“这些信息厢,只是没有在行销上进行传播罢了烁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乱歧捷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号华,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘杪疑А,改变了“国产”的概念砷勾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屋杯。陈立哲表态道埃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峭钝潭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品任滇夕。沃尔沃立志从中国出发肯就脾,以人为本的信念永远不改斥田,值得消费者验证与了解突辛。”   “沃尔沃就像iphone一样蓟,它改变了人们的使用习惯览偿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例圈嫡:S90有三个界面同时提供信息武婆发,分层级的来处理车辆信息拉地。这一点很重要耸鹿溶,体现了沃尔沃以人为本的精神省钉。在设计方面社楷谱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尾。用沃尔沃的品牌精神京齐,再加上瑞典的风格愁旅,直接与德系品牌产生差异化撼然悔。如果从地域来看悉膏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盯偶。   沃尔沃曾立过两个誓言湍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咸攫围,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故落几,沃尔沃全额赔偿把。在陈立哲看来菲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鹿叭。   陈立哲对我们讲道氦歌:“在欧美详,当太太怀孕的时候娠伴,男人会考虑买沃尔沃标冲举。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柿娘旱,中国作为沃尔沃最大单一市巢取,11月共销售9,076辆新车仑漠享,同比增长12.8%;1-11月期间诬,在华累计销量已达80,759辆栏虾,接近去年全年表现境态褂。就目前的情况来看美村刊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞧。   在经历过低谷期的沃尔沃瓮乾佰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沮枯,这无疑是对陈立哲工作的肯定外,同时也是明年的压力贡安。毕竟“十万辆”这个坎魂淡,沃尔沃早就有迈过去的能力秽导省。   2017年獭焊隧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大队但,届时瑟旗废,S90 T4吕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沫。对于陈立哲来讲熊懊,最为重要的是三座版S90股穿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涸,是全世界汽车厂商沤,在中国制造的单价最高的车辆片室廊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐番担理,“三座版S90可以达到世界各项指标臼椒赔,这款产品有能力改变历史觅。只在中国生产愁,以中国为核心的思维弓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狗帛。”与此同时瀑卫搁,全新XC60也将在2017年第四季度发布捷犀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椿,所贡献的利润更是远超世界平均水平长瓜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扳扁颗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力热缺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盯慷牌。“知道我坐这个位子的时候房,很多人会紧张甚至惊慌痢靖刚,他们会很直接的问我承偶,你行吗氯每荣?台湾市场那么邪焉亍,你行吗磁镁?”陈立哲笑了一下说道绥洛氰:“每逢这个时候扑,我都乐意告诉怀疑我的人答磕桂,我将在最短的时间内做什么琶。”   两年的时间转眼而逝蓉壳,陈立哲手中的“牌”越完善趟侈铝,与主流对手正面竞争的胜算便越大腥拘琅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坞,未来还有什么是可以阻挡他的呢你昆巍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霜苗腾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卞搞袄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貌创。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抛解颅。为了满足消费者需求憋,推出一系列活动迎合消费者喜好普立。 上汽集团副总裁沽粕砷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骂细,得益于荣威与名爵的共同发力劝秀,上汽乘用车共销售27.5万辆擞既,远超去年全年的17万辆炒眠。取得如此大的成就主要归结于以下几点收齿:新车的不断推出洗桃项、以人为本的理念及高性价比计墨歪。    上汽集团副总裁猜、上汽乘用车总经理王晓秋菊颊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芹弧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吧峡猴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺免,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沉按,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弯犊。同时藕鹿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拆摹:个性而不小众考乘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发建咳牟,通过对消费者的沟通与研究茶韭,已推出很多新车型画,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梯萄。王晓秋还指出纫狼,名爵现在的路线是个性而不小众童叫,这就是上汽集团未来的发展方向秆蓟,上汽集团希望新的产品有个性澄,且能让大部分消费者接受腑耿。    据悉人,自荣威RX5上市以来孟察,名爵锐腾也迎来了中期改款汇昂,同时新车名爵ZS笑离狈、荣威I6也蓄势待发辜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拭骂臼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时残,上汽集团也很清楚自己的客户群体碑诫铝。王晓秋指出穷顽鹊,新车型针对不同的受众群体面断尉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的煽良。拿具体车型举例砰,荣威RX5更偏稳重旱默,新锐腾则是一款属于年轻人的车小篮虏,新锐腾外形活泼咆腥,同时考虑到消费者的需求谓,我们对内饰也进行了升级郊讲,并增加了10-12万的手动版阀柔,使新产品没有短板垒歪歌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筋叔,王晓秋表示痘盾,“从荣威550开始让,上汽新产品从设计到销售息七傻,最后还是根据消费者需求来决定播颗峨。”    据介绍贝浪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颅。为了满足消费者需求恭,新车不止在性能和价格上做了调整兴钙,还推出一系列活动迎合消费者喜好陀迟。例如瞥,基于年轻人喜欢足球运动拣甘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乓翅,也已纳入上汽集团新品类碳裁嗜,预计明年新车65%会配备此技术号涉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孩湘,“上汽集团一定要明白用户需要什么吃,为什么要买我们的产品故瞄逼,带着这个问题惊,我们才能真正去理解用户斜墩结,落实用户需求碱庐,使我们的产品极致无短板热,产品自然会大销沸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酒,竞争也日益激烈微健什,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诉。王晓秋介绍喷,名爵的价格基本与同级车持平闷效,但性能更具优势墒为,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粕奢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颇尝,就像提到的让渡空间乐簇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摄零饥,从而应对市场竞争环境时送。”    产品有了好的性价比和客户认知度示鹊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家份酞龚。名爵经销店到现在也有280家左右嘘收。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秋,其实道理很简单催逝净,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痴,且不断呈现上升趋势篙,他们认为自主品牌的春天来了”称,王晓秋表示泛。    在被问及上汽集团未来发展方向时贿泛,王晓秋坦言槐沪,“首先团队要把理解客户需求霸虹、用心为客户造车变成一种自觉行动纯,进而形成一种行为规范丧。其次应时刻保持警惕型、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泛聚戳。只有这样豹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒋顾盼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布币,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改獭繁思。这些修改背后有哪些考量和博弈扇傅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烷县。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问统: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饺?   答脓陪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高森氯。一共收集了9246条建议叉读寇,其中表态性意见7736条扛首,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熟渴焚,占16.3%检沥念。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弹悼咕、网约车驾驶员资质及管理浚挥寄、出租汽车数量调控三个方面类览。从数据来看隙,不少人对“京人京车”表示理解仓盟彼,赞同的达到70%多桑,质疑的只有12%绞板。我们根据建议修改了125处纷韭皇,不断扩大合规车辆的范围相齿,让更多人参与“分享经济”比函。    “从北京实际出发隙插凭,兼顾多方利益”   问尉: 为什么要求“京人京牌”惦桔睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牛陕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嵌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多师、交通拥堵棵竣蒋、环境问题等“城市病”便。在这个前提下蛇股,北京任何一项政策都不能“任性”牌,要从北京实际出发固伯敲,兼顾多方利益佰皑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆护,地铁最高日客运量超过1200万人次凭,公共电汽车日均客运量1063万人次骇,小汽车每车年行驶里程15000公里辉笨垢,交通压力与日俱增钒。但在我们的努力下佃溶滦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制母。    总体来说恕庐擒,北京坚持公交优先的战略驮霸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怪,对其进行总量控制在所难免萄煽瑟。目前北京市绿色出行(公交衬抡萌、地铁患、自行车扯蜜、步行)占到71%插,小汽车出行占25%电甫,出租车占4%估鲤,其中包括比例不高的网约车出行窍。北京出租车改革的总基调是穗萝:巡游车改革廷、网约车规范检粳芍、融合发展般、错位经营使、多层次服务糙。我们力争进一步提高绿色出行比例蠕,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹄惰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篓: 政策出台之后瓢私,预计将有大量不合规车辆面临退出危促,政府有什么监管手段确保政策落实到位忻梨?   答旦涣纹: 政策出台前缉侵,我们和专家躲娇介、司机鬼、乘客劫、网约车平台进行了多次沟通汤锤免,决定设立5个月的过渡期善膊蓬。一是给合规平台拾、车辆菊、人员办理手续;二是清理不合规车辆饥添、人员等吉泛。    从服务乘客的角度碌噶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫂财。另外曝撼径,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唇跋救,因此提出过渡期的柔性考量坦嫡嘘。过渡期之后概坷抨,平台要加强行业自律嫩患,我们也要建立打击非法运营的长效机制邓墒,严厉打击非法运营汕疏畴、克隆车和价格违法行为式,能够更好服务乘客侨许摆、保障安全碉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宋: 面对新的经济形态炊,如何创新管理手段煽哄菱?   答届轮盾: 出租车发展中没有对立关系哨。网约车以网络预约墓颠迫、快捷方便等特点兴末,满足了一批乘客的出行需求吭。单从评价司机服务质量的机制看竿,就值得巡游车学习鸡趁:如何与派单挂钩枫,实时评价缔鹤色。但网约车也有局限性捍切颓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势完溅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秒。你有技术优势蜗就,他有线下服务优势刺介,为什么不一起干呢归梧?    管理部门也在转变思路钮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绣贡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车不。通过推动巡游车改革及网约车规范莎,构建多样化服务体系蛋湘,提升出租汽车服务质量沉睫诉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆小,在京注册用户已达218万人诉尼碎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堑,提供差别化服务境币。    “解决出行问题要标本兼治”   问晚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撅列?   答漓偏: 群众出行问题的解决石,需要放在城市综合交通体系中层姥,多措并举赶蹄、标本兼治描悉。一方面坦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膳,需要加快构建安全褪、便捷舞冗肪、高效河淬盆、绿色曙词、经济的现代化综合交通运输体系搐。到2020年撮去些,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%校杭。    交通设施根本是为人口服务砂簧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杜纲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标马黔酱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冕郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆厦:李芳" "   杨美虹透露冉郡虽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迸腹谦,大东工厂扩建项目也投产在即渐刺,这些举措都将助力当地经济转型升级溯什。    在杨美虹看来十钉毕,借助主机厂优势绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砷捣泥,配合外交部到德国进行推介们江禾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓤磁锚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箱边,从而推动产业升级筒谦干。”杨美虹说瞎烹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剁檀靖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汗陇。最新数据显示间持,2016年1-11月垮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆栏雄,同比增长11.2%室臣,前11个月的累计销量嗓畅,已经超过了去年全年芦多顷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奈幌。12月13日还,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怒礁。活动期间响诫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓦疥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈杌础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矛膊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尉了高、环境和社会贡献等方面取得的成绩哥订苹。杨美虹向记者透露仁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洼弗。    “在‘可持续发展’战略的指导下提下护,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹤继。”杨美虹说填疲。    第一史,实效为先山埠携。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衫界们,“我们不做虚的和铅,我们也不做口号式的彭寥巴,我们一定要解决具体的社会问题米。”杨美虹直言簧肥息,比如BMW儿童交通安全训练营就便,它是为了解决儿童交通安全问题旅开。    第二股接坝,长期坚持牟忌排。宝马儿童交通安全训练营忿半,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敛恫棵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盘恫价。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营话徐,今年是第一年做磊羚,未来会持续咀吃荡、扎实的往下推进强磺辨。    第三膘,全员参与臣停仇。宝马做企业社会责任时谴,会邀请车主鳖、经销商蹲、投资人以及宝马员工石幻,一起参与进来篓。比如宝马爱心基金惟狗肝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梧壬,提供指导;另外筐思赡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霞订,定期组织各种各样的活动袄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吮磺墓,将可持续发展贯穿全价值链甸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痞。”杨美虹表示刊朴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羞,主推工业旅游概念轻泼诧。    据杨美虹介绍佩锌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园笨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墟,助力中国制造业迈向高端葱,并促进东北老工业基地全面振兴亨衬钞。    数据显示骨,截至2015年底被鬼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户监饲涣,当年纳税额超130亿元人民币小恰酞。同时雌骄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会视,就业岗位较上一年增长了8.6%同隧翱。杨美虹透露峰朴憋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舒,大东工厂扩建项目也投产在即扣藕,这些举措都将助力当地经济转型升级耽。    另外南,在杨美虹看来九毒,借助主机厂优势其,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朔腻,配合外交部到德国进行推介槽隆董,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捷胚癸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秘,从而推动产业升级黔。”杨美虹说啪孔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擒答酿?关键是我们的差距是什么豁快,下一步最大的点就是要提升品质刊,当然还要控制成本跺山擂。然后谅缺,就是我们的正向研发和平台战略徊腻。最后农,可以大大提高效率绊,如订货的时间是可以压缩的搭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轮兴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节程附,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述父。    徐长明说氓纯,怎么理解工业4.0签?这个概念是德国发明的撤挝,现在在国内比在德国还要热缺虱。最近撂涵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念假闪,我理解它的工业4.0的本质桶凛,就是怎么保持德国制造业的竞争力揣朝。在国际上寇,德国面临两个挑战肆:互联网大数据和云计算暴哭配。现在茂,德国整个国家都在讨论吐婆免,怎么能够“不被互联网+”苍,而是“制造业+互联网”红凌,这是他们重点考虑的问题围,特别是德国的三大汽车公司——奔驰东葛、宝马咎旧、大众呈。在德国寇,汽车的需求是非常个性化的睦显,在这样一个背景下椽闪,它要维持竞争力冉,推出了4.0的概念棠焊,核心就是智能制造陋藏旦。他们主要的目标有四个方面捅馁倒:提升品质腐案、提升生产力川、提升柔性化凑赏、压缩产业母漠勿,总的核心是提升竞争力稳。    徐长明分析天,本土品牌下一步怎么做辅鞠?关键是我们的差距是什么燎踩,下一步最大的点就是要提升品质吹前崇,当然还要控制成本墒未。具体要怎么做缆苏?也有几点将双叙:第一低,想办法提质控本救。提升品质屋桔疽,消费者理解有三个贸侧:可靠性巳梢府、感观品质缔、性能舶杉。第一个维度规下矗:可靠性是必须的韶罗锻,现在光有第一个维度已经不够了袍桔饶,必须要加上第二个维度辰捅庆:感观品质俱,看起来要漂亮灿桐。在此基础上又发展一步廖,就是性能的提升点汞目。最近市场上卖的好的自主品牌礁小,大概有12款车污龚,年销量超过10万台蜂匪匿,这些标杆产品佛,性能上也不错犊唬憨。因此赌,自主品牌下一步还是要想办法宽貌,把这些提上去敬券淖,缩小跟合资品牌的差距筏剑。    这几个方面的提升橇旅,意味着成本也要提升珊港,怎么能够控制成本虑纫?第二方面的话题教烩,就是我们的正向研发和平台战略氖逻讥。之前逢迟,我们很多品牌都是“逆向研发”绕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炯,拿过来拆解做测试宏旅摔,最后组装起来凄闯鼻。这个模式下吹厕,成本可能是略微低的谈烤慨,但品质侗桑、性能有很难保持啥。现在必须要正向研究辨毛,从消费者需求出发悍,形成一个目标股,对目标做分析淘,只有正向设计碗,既能提升品质性能雀鞠溶,又能控制成本堪,像长城晒京、吉利等等虑频绵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煞竭签。    平台战略锭兑按,在更大程度上控制成本逞酿趣。他说其纱搁,我们的开发监,现在是一款一款开发的平攻懒,零部件的通用性相对比较欣肼俊,最近一两年来盛,已经有两三个企业开始走平台化战略嘲许,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掏取凉、SUV和MPV防抬。这种情况下冠仿,零部件的通用性非诚呙В好投镶,同样是50万辆的产量隋介,对零部件供应商的供应量更大慷突兢,就能有效地降低成本瞥丢扭。    徐长明强调李脱,对于工业4.0的精神本质还是要学的菠铂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苔哼,它做了那么多的智能机器人缔,智能机器人都是带摄像头的硅赂,在实施过程中的质量随时能够监测吭,然后反映到云端卯,再反馈回来随时可以改进偿捂。现在吞,企业员工的工资水平越来越高犀细茫,汽车厂家很多在加班加点庐弛,我们要高度自动化避弥孩,这些课要补獭辟,应该有大量的机器人替代人工品夸毕。如果这么做了垃腹绦,可以大大提高效率几挎镭,如订货的时间是可以压缩的脊屏筐。比如诉昂栓,国内一家自主品牌莲,从经销商下订单胚,到提供汽车产品最开始是40天鸵,后来缩短到30天寥趴厘,现在可以压缩到22天双拣穗,跟世界先进水平比还有一些差距隆。这也是德国4.0里的核心内容络休。我们不一定用他们这个办法款,但精神实质是要学的贫淖截。    他说麓吾赡,柔性化的生产也重要讳,但没有前面三个那么重要放情甩。在4.0背景下枫密,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘦,而是学它的精神实质妒落苔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲤。更为重要的是刃墩岔,放眼全球募,驱动这些变化的地方就是中国琅碍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慰。    12月11日豌傲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝萍浚虹桥落幕酞浪。经过36小时的激烈角逐米答杜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彪菱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拨街,今后的五到十年秀,汽车市场将发生前所未有的变化蚊。未来从,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僵第干。可以说娜凸,未来五到十年汽车市场所发生的变化荆逃泉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磐。更为重要的是曝虱孔,放眼全球涡琉篇,驱动这些变化的地方就是中国埠搓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绥酶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椿,作为企业聚嘘荤,捷豹路虎非撑猿冢看重年轻人的培养啦墓。在全球屑屏,捷豹路虎共有2500名管理培训生饶吼。过去三年砷闭矗,我们在中国也培养了30多位管培生钢希磷。此外扩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弄午。    在赛后的媒体分享会上句,两位获奖学生代表分享了各自想法柿磨,及在比赛中的收获哇。同时送,睿侨森别董继、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问府棵灯。   问揣考:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫡,请问这些导师来自哪里悸羔态?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业救帘貉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菇慧?请学生们简单介绍一下自己的作品碉淮,获胜的原因是什么褐谁?   睿侨森腑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痢芭澈。一位是捷豹路虎内部导师妒然,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沸蜕,包括对行业发展的认知蒙灵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黎淑、视角和指导纬嗣。这两位导师全程和学生团队合作匿,提供专业意见迸赏,帮助他们取得最好的成绩接。   潘孟涛齐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乘捷轻,包括今天的学生颊艘,将来都有机会进入到我们工程团队豆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额府胳缮,可以来到捷豹路虎学习和发展锤酪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒲蠢,再加上扎实的专业和技能蒂限,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会保霓塑。   睿侨森焦眠: 作为公司的管理者归,我们非嘲萜砹伲看重实习生丁,我自己也会手把手教给他们工作的经验搪。不管是本科在校生还是毕业生仓聪,都能给我们带来新鲜的血液腊、新鲜的想法博。    同济大学袁旭骇莫俊:首先诉吝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溅屁辆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酥伍。    我们都来自同济大学汽车学院酚鹿缔,团队成员有两个来自汽车工程方向蹦能湾、一个汽车营销方向痞、一个汽车设计方向庙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求里速,围绕“以人为本”继,挑战的是都市环境里的出行压力师。    我们的想法与捷豹路虎的工程师损、设计师也有很多共鸣嘿瞬,通过一系列调整干广,最后有了这样一个以人为本你肺、体验为先的方案肉裂碎。我觉得程曹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因试呻唇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问低:目前鞋妹特,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜡?   潘孟涛界: 我们会对人才数量进行评估和拟定想叮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的就。随着经销商网络的增加灭香舌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗓,从而满足未来消费者的要求块讥奖。这些内容息息相关敢隘,并且不仅是着眼于眼下潮,更是放眼未来量聘筋。比如舵加,针对刚刚提到的电动汽车战略删,就要确保未来有足够的专业工程师储备纤举秸,因此擎告,我们时刻准备着伴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刃床。   问翟恃蚂:在创新领域隙凡,包括未来汽车科技领域獭被蚂,捷豹路虎有怎样的系统部署授蚀柿?   睿侨森哺湃: 首先疵币石,作为一个公司墒,我们在研发领域有诸多投入沮灰袖,而且很多的投入都非常具有前瞻性逢附。比如说姓诡扣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廖浑副,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奥。    其次送端岛,我们想要通过产品和服务雷挽,把先进技术带给我们的消费者禾慧卉,因此我们的工程团队拌肆物、研发团队必须时刻关注消费者需求按,做到一切产出符合相关性衅熊朴、可实践性原则策凭。此外褐汐省,我们每年投入约350亿人民币手,用于车辆技术的研发和投产泼脯贿。    我们还于今年7月宣布热竣透:在未来四年编迪乏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凳孔糙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赏碾秀,并在未来应用到车辆技术当中翟亲俊。    今年早些时候绵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涟,通过应用软件及按需服务的开发与提供戈,解决消费者在出行中遇到的难题厢。    与此同时场结禄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饯缴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矢、办公空间等填、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垢芒。   问棋靡:请具体介绍一下InMotion瓤刨。对于整个汽车市场的趋势氓,比如电动汽车技术撼,捷豹路虎是否有着自己的见解校皋?   睿侨森唇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痴萄僧。我们希望将来可以将它推广到美国界桃惊、欧洲以及我们非常关注的中国市场份溺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虹,由研发团队进行分析介祷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秽茶勃,我们也会分享给总部不诲。    关于电动汽车技术锭,在洛杉矶车展前夕渭痞勤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磺谈户。中国是目前最大的电动车市澈偕,并且有引领行业变化的趋势谢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斡,确保第一时间响应本土市场的需求劫肠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琉党,并于2018年正式上市檬心,希望大家多多关注谴啪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卢腑:关于未来互联网汽车来,捷豹路虎有哪些基本的认识娜驶犁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汀?   睿侨森狠: 目前售凡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倡氓,它的发展甚至可以打破现有的逗涵、传统的汽车开发逻辑与循环全蠢记。    针对这个话题江,我有两点和大家分享享梗:第一点诽戳,未来所有的车辆都将实现互联网化灰炽,现在能够透露的是笛携瓢,接下来我们全新推出的产品缝农惨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鸡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寡蹿。比如说惩厩颓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熔,使用他们的UI界面和地图沽犊。类似这样的合作翅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   汽车网讯 12月15日损渺袄,由中国汽车技术研究中心谷箱财、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杰笛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凄,从“市场化发展现状”痢裳、“应用模式创新”该、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抵合舵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寡售氖,为产业发展建言献策比、助力提升迸女叫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僵滑: 第一烽,背景哆歉。    去年发布的《中国制造2025》软,新能源汽车是重大发展领域之一钦糙,是其他技术应用载体疟敢,而且是先导性产业阶。它的进展情况决定了中国制造2025龚撂、强国战略实施的程度拧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展精骄干,从而能够聚焦变革紊奈、明晰路径到看薄、凝聚共识手丝懈、引导相关资源集聚推广产业创新晴愤家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构停讲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一面珊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酒补翰。总体报告是按照1+7的结构茫碳该。1是总的搏涉矛,7是包括4个车辆整车技术伐膊,3个分项技术权诫。    第二跨触频,国内外总体技术分析茧。    近年来槐,从国际汽车产业来说沪缄,低碳化咀、信息化汝鹤叛、智能化是一个总的大趋势奉氛。欧洲纠、美国鞍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略人额,重点企业的产品战略也充分体现了三化挛壳俺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组录。我国汽车产业特别是近二十年的发展姬狼,取得的进步大家有目共睹咳么。首先皋墓冬,产业规模世界第一示娟都,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长噶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剃,包括品牌市场的影响力有目共睹煽,特别是新能源汽车妓夹,包括技术旅持、市场旗陇、新的智能网联汽车技术轻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哆,智能网联汽车发展是非尘吮康郏好的优势条件鸡牵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚀,包括动力电池如腥、变速器伸狸疤。国内自动变速器原先是空白祭,近年来无论是CVT拳徘、IT袱、DCT都有自主的技术和产品炊,而且应用在逐步扩大舶氰膏。    虽说取得巨大的进步窍,但与国际先进水平差距明显攀肖槽:    首先蝗瓣敖,发展能力上的差距缚。投入强度远远低于国外冷,全产业投入估算1千亿扣非叫,相当于通用桔躬、大众剑泞、丰田大集团一个公司的投入溪餐。    其次秀,研发积累骗蛊。包括流程积累烹虹堡、数据积累遁、技术积累挖钾容、标准积累背句,这些积累偏弱省。    另外热,从整个产业创新体系上来说线亥番,差异比较明显的级短玖,特别是协同方面塑侈狭。单个企业弱尾乳,整体的协同效果很低仁呈,意识也比较低曹罢忌。在发达国家呢损算,单个企业强杠芦,整个国家的协同体系效率比较高屡猩鹅。    基础不牢地动山业琛,我国汽车产业的材料秆祷吭、工艺基础跟国外相比也差距明显滦鄙炕。汽车产业呜酶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牌疤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唱呻虎,要求有创新的思路和创新的模式杆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劫能蒂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展河盛溃。    第三餐娠劲,一些关键的里程碑堪稗。    重点是总目标哇谩,总目标是基于很多现有的环境设定的塑广,也基于七个路线图进行测算泼牡。反过来说裳逼葡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施福壬新,就能够实现保障几个方面总目标的实现宿:    1处、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灸。如果技术路线图能够得到实现怯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溜薄,之后往下走列师媒,这对产业来说碌,甚至对国家来说是非常重要的泛糜。    2商棠持、希望在2030年左右甭璃,汽车产业的电动化转型基本完成铝憾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沪蹿。智能网联汽车市场有一定的占有率苏姓诗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颂。    3线、建立有竞争力的自主创新体系咆暴斥。    节能汽车在2020担、2025什、2030三个阶段提出典型的指标糜锹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗维峨,5升灵赔缝、4升饯摔堑、3.2升氨如。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鼎佩徽,2025年15%故,2030年40%以上冗凤拉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墓途纯、自动巡航冬溶、车道保持应用已经很高糠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伍歉驳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线价,经过技术路线测算实现总的目标胜纷肃。从路径识别上来说导屑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轨久,以能源动力系统优化升级转型作为重点栖芳四,以智能化水平提升作为主线筹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扒限,全面推进企业产业发展葛。    第四路胜惺,分技术路线图的基本结论夏朽。    1杯酥、节能汽车碴。总体上有很大的共同点八,重点在混合动力技术蹋倪似、内燃机技术呻扒、其他驱动技术捂姜。混合动力是技能的主流技术光达,当然轻量化也是另外一个沏,但是轻量化有专项的分析艘都,在这里没有强化豢膝。    乘用车总体执行轻量化揣花、小型化拦底、混合动力喝倪祁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脆亢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擅市吝。    混合电力是一个主要的技术曙,达到5升糯,4升沫降蔽、3.2升的目标慷梨悔,混合动力是主流凡,其他是共性的牡,轻量化掇乾迹、摩擦等奇。    商用车混合动力应用时间稍晚糕,重要度低于乘用车篮恭。    2姜灸、纯电动与插电式混合动力汽车牡抖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失别穗飞,加强轻量化成为趋势监际己。轻量化对电动车更加重要尸铣。对于插电式非常重要的千,也提出来多能源动力系统的集成优化技术按拧柯,驱动河唬、点击程霉敛、控制摩、充电扮、混合动力发动机鳞离玫,高效耦合发动器吝奸能。动力电池本身有专题软,在这里没有过分强调急谁。    这两种车提出了总体的发展纲要控穷僻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穆都倪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讳鞍散,甚至可以忽略不计松宿胎。    从四个层面梳理了技术需求崇暖莲,提出了一些优先的行动项授甜,面向纯电和插电歇,国家科技技术支持十五年了肃,下一步除了电池列为专项之外诞普力,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桔娶碾。    另外称铆船,聚焦关键零部件暖、基础突破和可再生能源舷救姜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尸美。    3梦播、燃料电池汽车检。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择违唬。从中国汽车产业来说傻,现在重视程度不够咳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划平拿板,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寂幂胯。希望四部委提交国务院进行发布和实施苏。    在研究过程中诗,大家对燃料电池认识分歧比较大未,或者没有共识多,这里特意保留一个燃料电池发展目标徽诡,跟发布不一样导荤爸。发布时2020年达到5000辆的保留规模脑楔涸,我们是1万;2025年是10万抒,发布时是5万;2030年是百万淳淘擒,发布时是10万抖奠手。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蕾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池星畏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掳、耐久性痰疾、成本邵凳、氢安全鸥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奔传童,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜殴齿。当然硼扑瘁,全技术链的技术攻关需要做莫厦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靖瘸糯。前期小功率燃料电池钠和女,中期是平衡的燃料电池胺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耸了,到最后全功率的燃料电池将敲。当然董,电电混合是最主要的侨焙加,最后电池小容量的技术路线淀级前,但燃料电池的功率更大一点拷停。在这四个层面进行了技术创新梳理绦磕,燃料电池要解决的东西很多缆,包括材料丧、膜嘶、电机李圭、燃料电池拇さ裕块堆敖捌、系统技术侥、整车技术眷。燃料电池也是下一步国家科技冬、资金支持的重点谐芍。    4巴、智能网联汽车还,这是新兴的技术发展趋势畏。其重要性与新能源汽车同等重要签扩,有部分专家认为更重要碗讥表,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大童朗彻,技术和应用的优势抠悸情,也是机遇瓣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驮颈,涉及到国家信息管理滤顶。对核心自主提出了很明确的要求汞期警,即两横三纵麓角袄。    车辆技术上更多的是决策劲撇、执行交呢。信息技术唾耸崇,信息安全坊蟹誊,地图技术也是非常重要的噬仕。两纵惹,一个是车载的怕前炯,一个是基础设施酚。智能网联一定是循序的寂媒惜,智能网联技术最容易得到大规模的应用经糕括。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阮成灰。这两个路径总体上循序得到应用屑,从商务车来说唾,更容易形成麻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求情。    从四个层面聚焦一些技术需求碎。跟燃料电池一样刊,需要解决的问题更多一点巩揩。从感知决策执行的痉哭比,特别在决策阶段啸,差距是比较大的礁辜咐,感知当然也有差距毋敦苏。在信息层面冕,大数据海、云平台守缕,相对来说中国有比较好的基础和优势诺。    作为一个前提钱,对标准法规先决性耍舰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舱烩。制造技术不细介绍了漂,还是聚焦在新材料的运用谅,以及新技术对制造技术带来的变化饲嘛,聚焦方面进行了说明辛诬十。    动力电池俺铝绒,分三个目标辱,目标上有比较大的讨论和争议科,比如说新阶段提出了350恳肚泄、400阀、500的质量要求定评,争议非常大庐,重点几个层面苍拈:    优化现有的代表电池技术讨巍架,提升技术水平诺悼,特别耐久性苛陌纠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发套米。国外的装备很难形成有竞争力的差别才适。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潞。现有应用以企业为主体来做脸航。当然董,也会关注动力电池的回收利用技术衡告刨。    最后赔,轻量化骄彩。简单来说媒捍普,前期聚焦材料技术捆阔、设备技术化拱、制造技术巩漠、回收技术乒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窜桑恨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亨疾镁,比如说传统的四大工艺的变化篡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抒客醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车悸剖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赏弘、供应链祟复摧、资金盒肩、汽车等方面的诸多质疑蒲挪。期间,明确表示不会放弃造车千。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喘料。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壳懒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哎棉傻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的深甜瞳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肮恍钮、互联网及云踌惰、内容却蓟辽、体育,还有三个端口类的,手机唯、电视痉伪、汽车帕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力额洗脊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功办隘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喂淌滇。    乐视的电视做的确实是非常不容易驳迷扮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颊略强。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隋裤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玻门。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陛骨持。总归累计亏损36.33亿元当涕秦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仿冒。第一部分就是投资人的钱踞休投。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钝琶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肚喊妈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尼熔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邯纶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侥、体育43亿良旧涂、手机50亿,房地产64亿狭、内容108亿钠世摧、互联网金融151个亿碴、电视187个亿刺继、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坏想目。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲁希糙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔡彼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败税搓扳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峡戌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坏社戈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帛蒲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去电。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盖钞衰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的齿。很可惜,你们蒙眼狂奔狼且软。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散递伎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   12月10日别丢搔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粟:一条是政府主导氯彤、政府补贴的方式撩势竿,这是当前的主流汕。一条是消费导向阶岗诺,依托市场的内生成长道路慈。”他表示就信啪,(电动车产业)进入者中幂草离,大多数最终可能会被淘汰虐,但是不能不给他们机会喇。国家已经开始放宽市场准入聪,此时搏形罚,应该在两个方面把握好政策噬氦:1抖慧、应当欢迎新的进入者仙饲塘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迟角,让投资者自主决策漓彩答,自担风险扭衔。2暴芯倦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳书汾呕,严格市场监管醒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俱滑邦,目的是建立好的产业生态脱锹梦。电动车产业化檄遁帝,最终必须依托市场来完成硷拧抱,因此编惫恳,政府的政策必须产生长期预期炮。推进政策应当借力市辰笔绨埂,发掘市场的潜力奢荤此。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用了。政府政策不干预技术路线篇,政策的实施不是导向对政策的依赖角,而是政府作用的适时发挥蔷淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰般函:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道燃虾杠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示推闻,戴姆勒有望在今年成为全球最大低笨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滔,这一目标比原计划提前四年实现驮唇拆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拓:“戴姆勒今年即将实现这一目标锈居,比预期时间(2020年)提前四年嗜。”   据悉炼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标射,当时受到与会者的哄笑闯梳概。然而硕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近癌文敝,领先劲敌奥迪和宝马社坊举。(实习编译垂:刘欢 审稿弯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挝:韩大为 版权作品矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权手类,严禁转载咀,违者将被追究法律责任呕浇陷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道道念兢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龟揩。在提及新品牌“WEY”时菱苏,魏建军表示擦贤傅,“将夺取丰田和德国大众的用户”谰。   记者磊:为什么把自己的姓氏作为品牌钢似耍?   魏建军愁踩含:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弘袱。我对WEY很有自信季榔,就使用了自己的姓揩培。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌为,但在中国汽车行业我是第一个臣卧羔。   WEY之所以采用英语裁枚,是为了要瞄准成为全球品牌笑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力避伤境。   记者曝袱鲍:对于竞争对手有什么设想篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军首:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捎舞吐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铅呸,在此基础上还要实现15-20万元的定价弥盗储。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篇。在性价比上WEY更具有优势际睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醇:李芳 版权作品党芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权清尘,严禁转载踩芜,违者将被追究法律责任通绍抄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抛沙,新能源汽车的发展也不会受阻吓。   根据工信部核准的数据铣女,今年前三季度焕,整个新能源车销售16万台胖净佰,同比增长83%戏。其中蜗,新能源客车已经占有40%以上的比例篇,达到了近半的水平巷录,发展前景面临压力轻,但乘用车只有0.1%社脑申。“我们涨十倍是1%棺性,涨100倍是10%疟,新能源车发展有巨大的前景和空间坏磐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芒澄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垮乔,全国乘联会秘书长崔东树说速钵娩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勿浦桨。根据国家制定的产业政策要求廖,到2020年些固四,乘用车百公里油耗要降到5升庆聊,这意味着五年内降38%的油耗叮裂。“基本上谁也实现不了饱,只能靠新能源车来推动速忻。而这种新能源车哪霸,插电混动可以降80%匆,纯电的可以降100%的油耗链昏,这种情况下只能发展新能源车同冗潜,这样新能源车乘用化化搓,为什么我们一直定义为为生存而干了垒票,你不干就要挨打琴海。”崔东树说垫屯。   另一方面滩磊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吉速槐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叉驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谜惮,因此定价弹性很大榷棠。”中金公司的研究员李璇说膏巷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舶尼,为消费者提供很多选择梦祥。随着技术进步和更多电动车型的开发顿泊舶,新能源车的成本会不断下降另忱誓,比如姑蓟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型两卯。“中国的纯电动车型出来以后厘箱们,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蚀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缓颅土,发现基本上17莆、18年以后的新能源车浩仙廷,达到8年10万公里以上帽,整个成本是比传统燃油车是要少的啥彪,甚至是少了20%到30%桐。”   电池是电动汽车发展的核心葡司,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斥艇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同壳闺,电池成本还有很大的下降空间柿。目前低,整个电池的产能供应相对过剩唇花受,国内电池企业达100多家富。据统计麻臣摔,目前整个电池的价格大概在2块多左右酿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求靶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踩穷。因此愧当,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度具塑,这样才能达到标准挤剐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示据盖携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫淖煌:李芳" "   我们不认为绝对的销量室舶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垛勃。衡量一个品牌成功还有其他的因素常赤,比如利润率超粪摹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傅酚。除此之外炼,品牌力秦翔偏、品牌的知名度噶弗、美誉度狠祥、影响力取替嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素催竭浦。宝马在创新精神上是首屈一指的蟹夕,因为汽车行业正经历巨变孤腔,在电动出行戌贸、智能互联歉底酥、无人驾驶等一系列发展方向上练,宝马都打下了比较好的基础棠徘峡。    临近年底堪闭傻,伴着层出不穷的新闻事件肛额煌,高档车市场竞争愈发激烈喂嫉烈,作为全球领先的品牌——宝马淑狗绦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吓。近日嘿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笑,听到他开诚布公娟劝、推心置腹的看法乌。   问涎:根据最新的销量数据漓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近违熄。那么渺,您怎么看销量乱辜、利润倘跺粗、与经销商合作伙伴的关系僵仿倍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戮陷咀: 每个竞争对手的情况不太一样馅黎赴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茸蒜算,所谓的增幅我们一般都讲同比骨新炽,是跟去年的基础关系安煽屉。几个因素加一块儿灭,我们不认为绝对的销量攻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劣八吹。对于宝马而言硕,今年前十个月袭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沮,同比增幅10.2%洗舱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滩蹿,同比增幅接近11%赂晾。我们对这个数据还是非常满意的澎拒,这也达到甚至超过了我们内部的目标颅晚。    除了销量本身的绝对量或者增幅偶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素次绊城,比如利润率镜拇焊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宫屋。除此之外笨鳖,品牌力惠茶、品牌的知名度肛惨踢、美誉度浚娶、影响力赔纬戒,也是决定品牌可持续发展的重要因素航。宝马在创新精神上是首屈一指的绕尝簿,因为汽车行业正经历巨变芒垃,在电动出行攘宛纳、智能互联裸、无人驾驶等一系列发展方向上努,我觉得宝马都打下了比较好的基础圣呸腑。总体来讲滴卧嚎,我们并不惧怕任何竞争楞藐繁,我们也欢迎竞争结,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坝犁陛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势倦镭。   问屎:最近幌聊,关于奥迪的新闻比较火埂锋。   刘智锭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狭颈。对于宝马品牌来讲茸沉疚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猴倘苍,双方的关系也非郴ち莶ィ好替。所以番刚吮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淀集却,一个是宝马(中国)吭,一个是华晨宝马兄考梆,但是我们有一个整体式的营销团队糙喊辣,有统一的零售网络胃,我们在总部有一个统一的管理团队萍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棵圭。至于竞争对手我不是特别方便评价价道,不过至少释放了一个很好的信号性,豪华车市场的前景依然很好童掇。    问然雌既:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搬绍?    刘智罕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骏桂。因为从经济的基本面来讲降,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翟、持续的发展态势陵。之前以出口台辣献、基础设施建投资的经济拉动方式爆伙苏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啪蹲。需求的增长其实就表明了对于车的需求为,其中也包括对豪华车的需求伍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长码,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑松捆,这几个因素相加笺耐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胚硕控。今年扛,豪华车的“盘子”接近200万辆躺脚吃,未来可能每年的增幅不会特别大薯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篱说。所以臂额煌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霓,力争在市场表现上优于竞争对手鸵。   问嘘涕韧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兢戚菱,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚷人烹?   刘智玛屎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化礁吴,因为我在宝马的八饶技骆、九年时间闲末,换的工作岗位也挺多的归探。换了新的工作以来前橙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烯,比如负责国产车的销售祭,可能是比较短平快的被苦炉,看的是一毫娶、两年之内的事情程。在宝马中国总裁这个位置上居桑共,除了目前公司各个业务板块的运营劣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沉贬党,像无人驾驶娄、智能互联办、电动车碴,包括数字化营销挛逢啦、品牌年轻化等等一系列的东西习蕊歌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琳簧霓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队革,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澎,力争在中国市场上打下一个非臣Γ好的基础塑艘露。我相信县,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滩效穗,宝马会拥有非常强大的竞争优势恼香。(中国经济网 记者蓝侵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏茅:李芳" "   原标题怠绅:王永清单擂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纪版磷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单速糯。别克品牌今年销量已经突破100万辆搜窟陌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量波哦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名动。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秋古楞。数据显示怕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆警,同比上年的446764辆下跌28.64%屠。上个月高式,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仕拼查。    因此墟骑妮,在车展期间接受记者采访时佳娃蚊,王永清表示仑涧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摔两,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疾脾,但全年销量依然会同比下降20%左右窍秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刊含,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稗镀充,可能在布局上稍微有点滞后韦。现在对于雪佛兰来说天,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幻洗。    事实上宋,雪佛兰已经开始了提速布局清。广州车展前夜的雪佛兰之夜上放详,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台提。王永清表示苔懦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌午凯,2016至2020年投放超过20款新车罚档急。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驼订婚,30%为SUV车型每,并将加速引入包括1.0T北宠猫、2.0T秘萄、8AT镰赤、9AT窘布靠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技壤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篇锨卸,未来SUV将成为主推车型砷冀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辖烂蛋,轴距2725mm虱,将与全球同步进入中国市场攫暴。同样监,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摔柑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贿粪被。    值得一提的是熟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS傅妈公,拓宽产品线规冬亭。RS车型将采用包括侧包围估、运动尾翼翠、双排气管遂峨护、降低化运动悬架梦粟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胳纱泊,并加载多项ESS智能安全科技粗。    在品牌营销上冲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嚼恨。另外蹲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹿,演绎雪佛兰“热爱捌胳讨,梦想仓,行动酪,分享”的精神鼎了睹。    “今后新车的利润越来越写凇,主要利润来源于衍生服务投酚、二手车置换等来。相信雪佛兰将它的结构调好后纤凤篱,未来两年将会真正出成果氢。”施弘说奇狄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外栏,上汽通用的新能源战略也将全面提速陇脖节。车展当天临,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相论吠啥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娠钎爆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弘季。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斑凉抡,发动机的最大功率为73千瓦缓,其中电动机负责驱动浅蛇既,汽油机负责发电烙疵,它的综合百公里油耗是0.9L梯。从上汽通用发布的节奏看拴可葛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了葛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腊驴身,王永清说魔僳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些室,产品还要丰富骑,才能满足这个法规的要求陈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苇容,到2020年之后比例更高费篇。王永清表示杯:“估计到2022年虏烫,我们的电池技术会有很大突破蜂来,能量密度大幅度提升盎,成本是大幅度下降哺。这对纯电动的新能源车发展是好消息湾抒诫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠签诲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惭、豪华”品牌——WEY鲜啊,W01乏井瓜、W02两款全新SUV首发亮相溅艾霓,售价区间将在15-20万元悼渡。对于新品牌的未来发展规划诧坟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示假:“WEY品牌明年将有3款车上市搞胯嫂,到2018年还将推出2款左右的产品瞳,以支撑起全新的销售网络体系书。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表航衫澈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍囱猩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簧汀稳,8月份推出第二款SUV W02洪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型采佳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泼,魏建军详细介绍到凉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA通鬼匹,配置上拥有最先进的安全技术淳净甘、智能技术班量,也更加精致剔咖。此外在性能上两者也有很大差异壕,例如在NVH方面没袄瞥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蕉传。   在经销渠道方面岁牛,魏建军介绍说啤抄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓣枚,没有想过招募新经销商烦凡订,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作埠拷。”   对于新品牌的未来发展到汗锈,魏建军信心十足朴宛,他表示懦:“我从没想过这个品牌会失败辰断己,只有退路封死才能做好这件事舰楔,自主企业只有没有后路才能把事情做好糙汀。”此外啼回豢,魏建军坦言溺槐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剂痰尝,因为新品牌叫什么并不重要娇惕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅疙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柬,将方向转到共享经济朝脆、互联网希、自动驾驶方面新的技术未酒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殿恐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淌巫荡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荷瞳、生动的演讲惠扰蛔,就城市交通党倦、自动驾驶和汽车互联等热点话题搞咎饭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刷胁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缄狄。    徐大全说隙惟,博世始终认为泛潍啤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娘弯。    徐大全谈到侥睦械,作为在汽车领域的老牌企业遍撬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唐换、多样化的发展态势和需求笛笺,博世已经有了自己的思考和方向派充。    他说堑岗,如今隋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙毛粳,将方向转到共享经济拉、互联网吝楼、自动驾驶方面新的技术悄筷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商显庆标。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杠伸,面对新一轮汽车技术的变革呐鹃,无论是传统汽车淖、零部件企业卡稳,还是互联网惩祥、科技企业曝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梅溶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敞危:互联化劝拾、自动化和安全化吝虱。我们预计愁虎测,到2021年碉览枫,汽车将成为第三大互联移动实体嗓,同时扮演人类的第三大生活空间剧樊蹦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毒,来充分发挥互联驾驶的各种优势搪喉泥。    谈及自动化领域返,徐大全判断贩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势容食。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术当,通过持续创新驾驶员辅助系统彤,从辅助驾驶歼呐惨、部分自动诵闭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凸,分阶段朝“零事故”愿景迈进伤。目前眯散,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产革,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用硅潜肪,到2020年左右辑楔穿,自动泊车功能将进行试点项目测试红。    说到自动泊车幸嘉物,徐大全特别谈到停车难的问题茂。他说惮论腔,停车难是在城市生活中的一大困扰蔡狸。今年然灰脯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脓姓翟。在八项智能泊车功能里涟,“手机查询停车场位置并导航”群盒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泡蒜翔。其实谈效,在大型商场里便攫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舱。根据一项市场调研显示裳抱,2015年秸勘排,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昏合劝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力募贿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鳞碎森,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丧勾,在深入巩固原本的互联化猾、自动化和安全化“三化”战略基础上步距,博世今年也把两轮交通煞把练、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钮壕嗜。    他介绍妊戮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卯式纳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屯。未来十年顽飞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上付蔷匪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性春迫尝。    在两轮交通方面洞,博世提供两轮驱动插、安全等各方面的解决方案部雾,涉及两轮电动车极、摩托车和、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恰轰党。    最后撇顿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藤,满足这些变化的需求失膳荒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岸檀闹,“双积分”法规壁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丛梧鼓,连日来鲤诧甩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坊庙喊,让观望中的车企备受煎熬菇肯冈。针对业内关注的焦点问题脐团茹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全段。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杏是:不久前淳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诫芦,如何理解这两套方案台凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全榷险:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联府,但又有独立性斡煞蒜,各自的核心目标有所不同潭街。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纬竣,进而确保国家能源安全蛋巧。由于中国的石油对外依存度已超过60%诗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求采,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湍档衡,进而实现国家节能减排的长期目标帛憾璃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弘完雹,但现阶段并不能彼此替代试拉瘁。对于CAFC而言坦谐肃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劝,其中当然也包含新能源汽车暖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屁獭纯。但不同的企业由于自身能力箩抡、技术储备和对未来技术趋势判断不同锌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求须。特别是目前新能源汽车尚未形成规模士材恐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补懂嘶榷,而以后补贴将逐步退坡溉辖卑,企业更担心成本无法负担及身旱。因此仅有CAFC法规缚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抢光魔,所以有必要出台NEV积分疚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流受。同时睹革,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫传池猜,从而有利于新能源汽车早日取得突破加。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扭滑,其目标应是降低汽车及相关产业次、乃至整个国家的碳排放偏屏,和降低能源消耗诉求不同撕接娶。作为碳排放第一大国控迫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值少钎头,后续国际压力还将不断增大胯宏。因此墨鞭酒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眉凰,从大方向上讲是正确的狄唾膜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段囱,这和NEV积分没有本质区别期菏,也无法确保总体低碳目标的实现室疮鼎。实际上吝淮,跨行业急罢娜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揪手。以电动汽车为例胁裁,其在使用阶段确实是零排放爬,但与欧美不同垢,中国的电能以高碳电为主薯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放动募燎。也就是说巍,在使用高碳电的情况下顺刊虫,电动车全生命周期的碳排放并不低仙。这正是碳配额管理应该解决的问题谢偿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汹饲脆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额行,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亮相啊。实际上焚斤帛,将新能源汽车确定为国家战略年婚沽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肉睡蓬,生产更多的低碳电味,否则减碳的国际承诺将难以兑现戚。    另外夸,对于汽车行业技层搜,无论是CAFC尺礁搏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卸偶诽,但都应该由一个部门来统筹策划还,系统思考截兜,拿出科学疗瞧杠、系统白虾、具体酚先辽、有效的管理办法来推动实施篱搏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面背。    ■积分交易细则需加快制定恒故、尽早出台    《中国汽车报》碎渡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堂蜕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骋惕?    赵福全腊:确定合理的积分价格诲掸,涉及到技术潘房埔、成本和市场接受度性宽姑,需要综合测算和动态调整扳睬。我认为基本原则是擅八守,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力济导,让没做新能源汽车的企业有经济压力菩相称。如果NEV积分是“白菜价”魏前,大家直接买就可以甜抱,谁还会愿意在新能源汽车上投入乡?    因此笛扇如,NEV积分的定价应足够高蚊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戳棉,通过自己的新能源产品获取积分康,满足法规要求稼浑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硅,能够通过购买积分先生存下去末洼,争取时间把自己的新能源产品做起来睹。    《中国汽车报》癸兴:除了积分价格之外捌递,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吓固禽,目前处于“空档”状态尖,怎么看待这个问题几悔挟?    赵福全啥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掣纯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掣氛读,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泥鸵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沧。同时锚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间性垛火。对于汽车企业来说岭朗窜,3年仅仅是一轮产品开发的周期矫,政府作为“游戏规则”的制定者始爆丢,应尽快给企业一个明确的目标等暗溃,否则企业将无所适从桂摔俺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗜夯:“双积分”中提出了2018年起吻,8%恕、10%乐、12%的NEV积分比例方,而经权威机构按照法规要求测算捕韶耽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迁泼熬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舱怒帕?    赵福全舶韦问:在这个问题上吝,我并不持悲观看法危。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矛啪欣,因为还有很多企业尚未完全发力勤。按照国家的发展预期夺位夺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%家线下,如果每辆车以最低积分2分计算蚀,整体积分比例就达到了14%梦菇,如果是分值更高的产品涟,达到18%的积分比例都有可能房笆合。关键是要努力实现7%销量占比目标堕,而这也正是NEV积分的目的所在统档僵。    不过另一个问题引人担忧圈朝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沙韶,同时在CAFC核算中也有优惠墩踩加:一方面油耗直接按零计算妇魄,另一方面核算数量加倍蔽,从2016到2020年分别是5倍飘疲、3倍丘卜、2倍朵显辛。此外肌,按照单项抵偿原则榷矛修,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姓邦高,还可用于抵消CAFC负积分骋潦。我们经过测算发现霖藏,CAFC中的这种双重优惠伐摧书,对新能源汽车的“照顾”过多了皇瞄伸,不利于促进其他节能技术发展谁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踞阶括。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展天逛呵,CAFC的达标难度就会随之大大降低黔期乐。实际上摩吴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刀,两者不可偏废妥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜜秒惩,但如果CAFC目标落空噶头,国家能源安全受到威胁喀拐钦,汽车产业的可持续发展仍无从保障掇辩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捂,这不仅能确保CAFC目标的达成库客传,也会提升NEV积分的价值挛,避免NEV交易落空何无啦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桅靶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浑,而没有将电耗的概念纳入其中处,这样的算法是否科学伍绒?    赵福全伴激:NEV积分分值以续驶里程为依据撩哄,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞬户坎,也不利于鼓励技术进步瘦尚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程典。推广新能源汽车是为了节能减排倒慕胳,因此不仅传统汽车蓬泼菲,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞋告骇、抑重扬轻茅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赂,而不是搭载电池越多越好坎,因为大量电池搭载在汽车上移动牌,这本身就会使能耗增加篙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾了,也意味着大量增加电池生产的排放城顷。    政府应鼓励企业开发低成本肖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品检,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潭焙。也就是说脐,政策制定一定要“勿忘初心”烂。建议NEV引入单位电耗懊,即吨百公里电耗的概念朽扳第,作为积分分值的依据纶推。同时膝胚,对于小型车电耗适当放宽滑骋,而对大型车提出更高要求充,以鼓励新能源汽车小型化弹冲,进一步提升节能减排效果撮距。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劝:在“双积分”中颧,没有将新能源商用车列入管理范围摹,这样做合理吗逛臂闭?    赵福全股办篓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍媾眩可持续发展的问题险腻戎。2015年激翠兼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%峡泉啸,获得国家补贴的比例比这个数字还高悲渤孺。而此次NEV出台却未涉及商用车岔,这是不合理的汀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狈桑笨,也会让乘用车企业感到不公平奈娶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摆伦徊。我建议必,应该单独给商用车设立NEV比例要求镣讣宏,可以不与CAFC积分抵偿艰答,但企业之间可以交易秘。因为如果没有NEV的强制要求痊,在补贴退坡后梁星碱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亭犯槐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水防粮档。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上的面腺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叭鸿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溪,盲目投资之后泻,多数公司要垮下来沉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烁棵侨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒂。    以蔚来汽车为例期簿膳,去年8月还只有100多名员工娩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模料捣尾。据中国汽车工业协会最新统计兽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆婪椿脑,销售4.4万辆白,同比分别增长25.7%和43.8%诵苦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肥,销售28.9万辆俺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%监磨。蔚来卿钢技、威马咖、前途剁、小鹏等已是新能源造车领域的热词菲瑟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入被粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面和,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颅巾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僵讹。至此危,奇瑞新能源成为继北汽新能源股沦栋、长江汽车鹤亲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朽。    “新能源车企的风险灸搞,其实很大础叙。”王秉刚说凹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唬,对风险有足够的分析潦赖惕,有可能投了很多钱抗,最后做不成腻,带来不必要的损失枫间。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氢,简单地投资建厂蒜衬椿、增强制造能力朔吓,未来堪忧脱。新能源车电池的技术进步非常迅速 票捷,现在可以用的技术一年后就不行了庞沁茂。如果没有研发能力就做不过人家嫁伟尽。“一下十几个亿扎进去发裙,有可能最后做不成澜傻疲,我还是提醒新进者要谨慎一点交架。”王秉刚说熄幕灌。    事实上腾诲,目前国内的新能源电池生产厂太多了碱裁提,但规模都不大畦。而且动力电池总的规模也在扩张中似骆谎,尤其质量好的不多酿馅,“据我了解幂袖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单魔骡。”因此吕糜系,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赴屁。   谈不上“红海”米袜卡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乱礁聪,但道路曲折行登。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邯咳,造车得有钱唐、有人才童前、有时间狡。“钱我们还行此讼汲,人也不错检,就是时间太紧售程,毕竟搞汽车三年算很快庆擎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茄剐。”万锐坦言贿胃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鲸峦。    不过讲尽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涉侮,万锐并不认同掣。在他看来娩丹钒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邢,因为大家都还没“下海”什禽翁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糕涎串,大家还在忙于造车括肆,搏杀还没开始畔。    “这是好事袄场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓢峦贬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说返,目前中国传统整车企业有150多家酶,新能源车企至少有30多家玫揽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炕。    至于是不是过剩煤,梁伟表示这还是要市场来判断赴。在梁伟看来锹侣,其实中国传统汽车行业已转入新常态辛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孺挺齿,除非汽车消费大幅好转匆词葱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琳痹极。    但另一方面事,根据预测粉彻,未来5~10年莽椒,中国的新能源汽车将保持两位数增长洼兔竟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杜儡潍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆媒,到2020年时产能达200万辆判还、累计产销量超过500万辆普烦。梁伟认为廓,从年产几十万辆到200万辆的目标昧换,新能源车汽车肯定还要快速发展纯釜缄。目前的新能源车市场还完全没有定型清碴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咐鸵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功县乏,“很多人此前担心特斯拉会破产熔,但Model S和Model X推出后效果不错绣排,用户接受绣。经过多轮产品积淀宪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菲,特别是成本下降得较明显狄储。特斯拉可以闯出来狼溯伤,中国企业也有机会澎桔、有成本优势镰江灵。”梁伟说峨搬羡。    对于最近贾跃亭的乐视妈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象额澎,梁伟指出瑰廖,除了技术来首,汽车行业还是一个资金密集粪、劳动密集的行业炼胜县。如果要进入然酮,需要企业在未来几年有大量投入辣,以格力电器(000651.SZ)为例茶刻穿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纶浑。    梁伟表示合罕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琳杜笛,毕竟快速把产品推出来惺,现金压力会非常大够壬幕。另外感,一家企业在原有行业中具有很强的能力叔胺撤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲤,这是一个很长的学习过程伪哼凑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑仑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琉朴,也是第十七个中国记者节戳茸。2000年涤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醒抒扒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寺。此后记者节像护士节睬缚、教师节一样娠剿瞬,是我国仅有的3个行业性节日之一艘蹋略。   值此之际锤荚匈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杠雄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翰米,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”形动加。      坚守还是离开娜瘸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烽笔递:去年网络广告总量2096亿元讨辑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炽联别。报纸下跌超过35%铝句竟,杂志下跌近20%疏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仍,单项将全面超越传统广告揩蛇姬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击对,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豁膊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匿刃,也仍能保持着不俗的销量娩韦。    “没有路可以让我选择秃我摹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灿馁。”陈总对此直言到吐啥獭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饰哀那,但发行量保持一直不减碑闹。诚然诗,这离不开报社给予的支持垄呕。但从自身发展来讲坎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溯虾朗。究其原因稻礁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啦鼎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巳。   汽车也好双,新闻也罢稿嫩慧。毋庸置疑思寇溺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迫。   纵观整个汽车行业的发展趋势柔隆堤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志访卤婪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受某夺,但不可否认的是疼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式末桥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毙裙儒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者褥。    除去对报纸济、杂志心、广播不射母、电视骗、音像等载体样样能玩得起来鄙,还需操弄3G尼、4G等流媒体技术相泡。我们不知道下一站会到哪里露寄。   面对媒体融合大潮改,陈总胸有成竹的坦言梧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慌街,家用汽车转企改制之后继续深化改革寇斯。由媒体到传播机构称,由杂志到全媒体平台豹蛇颓,历经两次创业娄,家用汽车探求新的发展方向芥猫,抓住变革时代的发展机遇灭派,赢得了全新的利益增长点谓错。不再只是单纯的纸质杂志攻间,视频羔、自媒体等做出了不错的效果碌柬。   其次揭,就是在自己的企业定位方面攘匙,中国医护工作者汽车消费调查惨魏踞、中国城市教师汽车消费调查是以医生敢锤、护士寿膛墟、教师等特定的人群为对象做的系列调查篮伟。这些调查一做就是3年吃,走遍全国大中小城市婚,做出最真实的数据桅。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹋,网红主播频繁出现在各类活动现炒美胂!,手机发布会乘、车展檄技赡、房产开盘宪、比赛等一场不落晾点,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会图。”   日前菠摧双,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冬缮瘫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慧奢考,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汐必绊。   对此事件婚搐土,亦不乏业内人士称坍喉强,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灰痛扣,呈高开低走的态势讲案颁。   陈梓萱表示湍仙:“在现阶段的传播环境下户,媒体记者朝网红转型擎菠,把读者转为粘合度极高的粉丝竣骑,增强彼此互动棋、沟通吧,无论对于报社还是记者个人尼,都是一件好事物貉啸。”   “把流失的用户拉回来呕挛弦,用互联网茬、新媒体的方式攻,我们正在努力尝试肯,但具体执行效果如何群,尚无法判断须伐。”全媒体时代短番,我们永远在路上痉朗敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓沛赦:张瑞丽 版权作品健南涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权春纠,严禁转载欺,违者将被追究法律责任屉。 获取授权" "  原标题不牧茬:广汽传祺肖勇膳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扔匹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典情患监。在本次活动上亨冈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凭。广汽乘用车副总经理肖勇表示兔悄无:“时尚是一种潮流篡倪,其实就是顾客需求硕礁,引起客户共鸣牡轨凄,汽车也需要时尚寒檀猫,所以GS8出现在了这里牡疙拖。同时传褀GS8我们就是承担梦想搂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颇纷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢づ畔椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌含力,中国品牌基本上没有一席之地坍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喘。   对此炊,肖勇表示顿:“传褀GS8我们就是承担梦想寄仍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赤扑期,所以在豪华汽车上辖钦刑,我们率先实现突破拢寥蔚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚报,我们就是要跟汉兰达醋、福特锐界形成三足鼎立阿潦诉,甚至未来超越这两个品牌傲,这就是我们的目标殊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示插,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翱避,创造单月销量的历史新高嘶,爆款车型占3.4万辆埂捌邢,但受制于产能安排的影响容,造成其他车型总的销量并不是很高梢椒鸡。面对这些问题狈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略静。   肖勇表示瘟:“明年我们的产能洪娥峰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目程,产能将得到释放巴。我们在满足GS4的同时店暴吕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立去,最起码销售五千辆以上瘟畦,剩下我们会再分配个其他车型唤。”   同时为了加速品牌向上程崎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兄。同时肖勇说道零:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骚汉惦,在明年全部投产暑挛,所以明年最大的问题还是产能融傅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胯随,我就是聚焦我的明星车型肛李雌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好阜层:李芳" "  还有不到一个月腑甲但,东风标致4008就要上市了淬劝廖。它的颜值衔谩项、科技装配足够有吸引力雌困,那么随着锁定竞争对手奇粳、谍价诫、销量预期等关键信息逐步浮出水面性,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓟百缅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掳酗八。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”税囱僵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沫倒。比这番景象更热闹的崩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搜。   说到品我,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致露梅,让媒体品到了极致膏。在工作人员的讲解下仇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晤寞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勺挫孝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴可较,无不让到场的记者悔禄星、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识某痕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外度笆烩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挫瑰、品味镰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孟我秒,东风标致在今年推出3008梢铂外、4008后抱廉翰,也将在明年陆续推出3008S镰警、及另一款7座SUV坝磨。据中汽协最新数据显示脾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆里,同比增长45.91%迷。那么干,在众多SUV产品中猴徊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耙?东风标致总经理李海港对记者表示滥廓腺:“我认为要总结一个词就是‘品’字百,东风标致的SUV一定是最有品的吩,这个品是指品质珐钵、品味晾玲淳,今天的4008就足以支撑这两个词贩馅赤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碉?李海港对汽车产经网独家表示滴卡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同故毖城。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庭,轴距达到2730mm粉闻刀,是同级别车里最大的惹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妨妙武,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机努编鲤,在配置方面更趋向于高端诡思褐、智能抚完,进军更高一级的SUV市场挟娠。”   然而潘床,另据乘联会的最新数据础低,1-8月存,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拖体烙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茶擞,作为中级SUV疗冉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帘瑟?李海港向记者算了笔账譬四,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万精呵嘲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求得。“这种需求就是4008的机会坞,也是4008成功的保障钢。”李海港表示芒趟逆。   “狮虎之战”将上演   还未上市鞠畅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粳。李海港认为犊,4008在科技装备税伟储、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咐仙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蜕始柑。”李海港强调卢泻嘲。   通过外观设计及车况数据对比后发现盯劝,4008的设计颇具未来感和运动感起托赦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下般视高,4008在轴距上占有一定优势舰崔,也使得整车造型看上去更加修长劳。   那么题茄味,价格呢霸募?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测适涪靡,通过对比翼虎的指导价龚,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菱睛苔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甘谭哼?据乘联会最新数据掇盲改,翼虎1-9月累计销售84258辆撅,月均销售9362辆芯。但值得注意的是蜜祥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畔。那么铜搜宪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敛努鸵,可以说也有一定难度樊。   汽车产经网了解到湾,由于目标客户锁定在换车需求的群体填吗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腻父,以吸引用户选择4008菜闻。至于置换方案的细节懒劳葛,李海港表示还未最终确定拷蕉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯割炭:李芳" "   国庆结束后脯览去,北京乖谢、上海悍、广州案、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钎,引来了社会广泛关注梧咕。平台闻风声浚检极,媒体炒热闹叼窖息,百姓愁价格浇似。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻激,“网约车”只是第一块烫手的山芋赦躬七。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郡蚀,又要确保公共交通体系的稳定汤无了,还得照顾老百姓的感受扯。    比较普遍的观点认为忌痴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尾渴税,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宦吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上底,征求意见中提到让市场来决定脖七,这是非尘耍科学的忻。作为用户媒疥,担心价格上涨辣,特别是比出租车贵伙,认为监管部门是要维护出租车体系利益捎喝暇,我觉得这是大家多虑了抒挡哩。过去窘蓟兴,在平台混战的阶段檬,资本介入烧钱抢流量腻期答,这本身就是不可持续的狄拷,价格逐渐上甘帘搿,平台收取中间费用是必然的驹腻。    对于各地的征求意见半,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌海钙。比如说要求司机是本地户籍拿、要求网约车辆的舒适度等等崎嚼瓶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些却。    网约车规范的政策是非常需要的端亭轮,作为共享经济热潮下的产物可,网约车从诞生至今身份一直相对灰色按。任何一个商业模式槽唱,都需要规范起来慌固趣。因处于监管边缘磋,过去已经发生了数起网约车的位┨洌害案件采陛扮。我们在对受害者表达同情呜、对肇事者表示愤怒之后雷创,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侩连歇。    然而冷对,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的录剔。比如说穷损,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庙儡、车辆要有上海车牌卯玛嘲,并且轴距要达到2700毫米羞倾妊。根据滴滴公布的数据呸耻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中臼蚕梢,拥有上海户籍的不足万人剿屠。这个情况在深圳类似团理,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车檄埂挨。如果按照细则明确执行报米骂,这就意味着弗群,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞪伟炬。    共享经济是大趋势喷荷檀,但监管太严可能打击积极性惨岔,这对立法部门是大考验垂。互联网时代簧歼碗,网约车大大增加了出行的便利逞,使人们在出行上拥有更多选择地。监管是为了提供安全高效的服务保障惨,而并非要让网约车集体消失颂即储。现在的征求意见许多还是首次提出锯殊,建立体系的过程中应该让用户卵、司机及平台有更多发言权皑。    我们鼓励共享办,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灿犀体,与传统交通体系形成良性的交叉互补熟。    我们希望立法铆滑弹,只有合法合理才能保障各方的利益踞家,所以网约车服务一定会是标准化攫镁敝、安全化的漆疏。    我们希望在所有领域都有不断开放逛、不断完善的发展方向刑,这是产业互联网时代的必经之路收。    文 | 著名职业经理人写,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聊硼:新造车企业已经不再神秘宫狭,告别概念车的品牌曝光期弦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段簧钉软。投建工厂郴镶、申请资质泊镐岸,造车畏坝,他们是认真的湿纯。不过酮饲颠,“八仙过海练呕炭、各显神通”脖棱淘,出身背景不同的创始人滴浪溶,对企业产品和品牌的定位常唤祥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”田翻。    想听“真知灼见”截淀,走进新造车企业杯文攀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漂葛赫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道憨豆,敬请关注罢筹屋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上股。10月10日裴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准橙弥品。这也意味着面姓皑,前途汽车继北汽新能源如、长江汽车之后窟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本薄甸,可以稍稍松口气算盖谴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咎冷布,他直言到2017年底前途K50车型上市前思缄饲,相关准备工作的日程已经安排很紧张奇,有许多事情需要持续推进狮。即使如此共,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心并炭歇。在与记者的沟通中享漓群,他详细讲述了自己的创业经历沧抽、资质申请的情况蕊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寺夸坟。    短短的一个小时逢羚,陆群留给记者最深刻的印象是和,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钾躲唬,他们怀揣一个美好的愿景换鲁庐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”维梯。    ■ 拿下资质不神秘抚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袒纫,许多人都对过程感到好奇谎。陆群则表示狙,拿到资质并不是一件神秘的事情砷邦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求然猎农,一点一点把技术做到位潦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来材搜。”陆群说辆起虹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》博。具体流程是稀,企业根据相关标准去申报项目平炯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘛斜。陆群认为冠默,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暖、引入新的技术和参与者梢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘘侧敞。其中对电动汽车的四项关键技术墓轰,包括整车的集成和控制技术写,电池的管理技术炉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肌始档。同时古考,技术具备后还需要做出整车惰,并按照标准做大量测试吼倍,要达到很高的标准搅瓢旗。据了解藉涪渴,整车控制管理系统(VCU)秸湍啦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向古,也是已经掌握的三大核心技术士。    更重要的是钵羌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纫守。早在2010年架伸贺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缉,开始布局电动车穗焙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目萎年。2012~2013年私,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汇幂村,在高端纯电动整车设计盟、研发方面取得了初步成绩层啸。陆群说糕维,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陷梁嘲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沧譬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妈脓届,开始引起业界关注脊。那时操谦,行业对电动汽车的关注已经比较高蹦效扮,而前途汽车早已走在了前列贬缎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年考。”陆群说惮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司性胳,专注纯电动车研发酬辅猾、生产哄摄廷、销售及服务诺关姑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团局蓖。”2015年9月梨,长城华冠登陆新三板挂牌交易藏,成为新三板电动汽车第一股辨尘。目前飘冻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诺,包括整车业务板块(前途汽车)谈事幸、设计研发业务板块(华冠设计)卉贸刀,以及核心零部件业务(华特技术)桃采。这三大板块互为依托袜蔡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垃赡蓉。    拿下资质暮签败,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肩乱。    ■ 技术吼、生产基地共、供应商都得一流    在做电动车的这几年赐汉嫂,陆群对电动汽车的理解越来越深入氮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陌惟、变速器等物理结构某,还需要产业链配套祈硅丰、成本控制酞规、核心技术开发等一系列工作露。“自主研发的核心技术渤、国际一线的供应商和自建的生产基地构溯,是我们的三大优势穗透道。”陆群说躬倾笛。    陆群说叭士,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锰俗,市场上找不到合适的零部件供应商白轨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碎间斧。目前惶嫡地,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灸闲囱、VCU前丁腥、RESS等核心技术嗜淘菇,使零到百公里加速仅需4.6秒墨,最高时速为200公里勺藉,最大续驶里程达到300公里媳。而据陆群介绍邻电,这些电控技术相关的零部件寿记,不仅前途汽车自己使用径泄隶,也已经为行业中其他厂商供应糖蝗论。    在供应商体系上脚,前途汽车同样拥有强大阵容逻品,已经先后与IAC腻鹿、博世凉、布雷博枫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贿。这不仅确保了产品的品质抵故授,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验累耗乐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牡绍堤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鳖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浪十滥。今年2月麻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烙琼界,按照规划篡惭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呸,将在2017年中试生产餐晦腑,第一款车K50将在明年底上市教。值得一提的是播,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凰舷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹬,最大可能提升汽车的轻量化水平金氏簇。    陆群认为豁糠媚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沁绕肺,而是要通过成本控制狗、技术提升来实现氨隘仑,其中轻量化就是很好的解决方案浑痕蹈。他强调希:“前途汽车的产品规划和市场策略湍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讳苦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力春,在全新的市场领域不断成长呕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苹茶卯,中国新能源汽车市场前景广阔咸,存在巨大的市场机遇苛。据他估计瓜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屋亨屑。他表示炮,前途汽车已经做好了准备斗诬车。    陆群始终坚信一点窜斗随,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西访邵。在他看来凰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”十。“所以氮塘,我们专注车辆性能按膛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剖默沏,迎接智能互联时代翱骏倡。”他说该挖。    自1990年大学毕业进入汽车行业摔疏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裴咀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壕伎,创业历程也已经13年诽,算是行业的资深“老人”境,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粉簿辛,他的团队也是一群“汽车工程师”焙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痕反。    陆群说劳竟赏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堪泼胶,像华为一样拥有先进的技术妇坑、过硬的产品品质以及国际化的视野笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱畴寝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眠铣,同时墓脖嘲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斗随丰。一时间爆卸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来死。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夺,对于新政迟狙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明态不洼。    看自己   记者烘茹: 首汽约车有哪些新的动作和布局陈豁?   魏东蹬: 一方面鼎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面危淳,根据北京把缎爽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霸,我们会在司机锑痛冈、车辆和运营都符合当地规定的基础上檬,继续增加运力保障才蝗豌,这其中包括增加自有车辆珐首,也包括增强与当地伙伴的合作庆。    看政策   记者副: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逻柑公,有观点认为澜铝瓤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的避擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耿: 这样的说法不客观姆免。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定济,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虚梧。    某种意义上讲咕粉,首汽约车项目上线之前潍谱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台督渺,我们只是在政策范围内尝试着做充踞。彼时腹,我们借鉴同行业企业技术手段瘁贯、商业模式和合作模式创,在政策合规的前提下电,尽可能尝试弧琼崇,当然伸尉瞳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棺,我们是十分期待政策落地的贤。因此纳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惕茫钢。    记者煞: 怎么看待首汽约车的先发优势龋娇?   魏东紊: 的确俗,北京市场上我们目前是最贴近政策的迟,但从全国“一地一策”的角度来看拌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的五覆。    看行业   记者诗: 按照当前征求意见稿来操作鹃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诺。   魏东栖: 我们对于各地方出台的政策表示理解午揪,网约车实行一地一策制度秃,各地会根据各地的交通发展水平毫纹恭、城市交通需求来决定如何管理网约车呸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔷擒惦。    看未来   记者鳞祥膛: 未来行业格局将有怎样的变化嗅现?   魏东舶: 当各地政策正式落地之后唱跨秀,会明确供给的标准宦弓,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤扒路狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域骑杯,同时年情妊,对于准入的司机进行严格监管清。因此掠晌煎,在未来行业格局变化上济惠船,在大的方向和框架上由政府来把关巨藐,在框架和方向范围内桶,各家寻找自家的竞争点和突破口羚娇,现有的平台选择优化平台和转型升级并围间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴顽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膜碗疗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泼,并通过一系列体育寺券、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娃侣、活力的品牌形象目。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窗,除了年龄嫡幂零,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞎。” 10月13日钱取,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示固诚。   据悉祷鼎习,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缎,并向年青人传递积极的正能量老慨糖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典且海。未来舅槽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动港疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型附须,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型领乱午,借助本次人物盛典汐蜡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惦略烦。   “2016年赣赁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聘炽。” 郭伟表示帝叼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谰,不仅让不同圈层的消费者诫、车主甩葛须、粉丝共同参与到活动中逗丁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哄斜侗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机噬绿。”   事实上吠崎钙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域监陵廖,包括体育以及音乐类的综艺节目恰颗,实现了跨界合作祥另乔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儡玖境,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俏钦雄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昂傅钒。”   根据最新销量数据显示咸肛樊,东风日产9月份的销量出色递,同比增长超30%台柬嘲。其中主力车型轩逸犁、逍客回婚菲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逆。   郭伟表示撇,“东风日产今年的目标有所提升缕嚷窗,对今年销量保持信心槐。”此外勺,谈到是否有可能再接再厉泞羚,在总销量上攀升至第四名的位置时雷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荤,能超过前一名最好驮疮拨,但最重要的是与自己对标宿喝。”   责任编辑亮坏闭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜拱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拿吮掣,管理层不参与讨论枚灭阀,每组都有来自全球各地踏情恋、不同级别阔、不同性别的同事洛。”蔡澈说淬浩慨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汲,大家相互协作私红傻、互相支持蓝戊胆、勇于尝试酚。”    中国经济网综合外电报道岗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士富莲庭,其宏大的构想才刚刚开始疽扛枪。蔡澈现年63岁喀坎,其工作合约预计到2019年另沪,在刚刚过去的2016巴黎车展上猾替,他再次用前瞻的眼光和布局煤钢斜,为戴姆勒集团未来的发展薯功灯,提出了新的方向湘黑毁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛙:当年学的是电子工程专业摧瞬吨,就有人建议“傻小子殴申,去学机械工程弄畅式。”骑戮碗,“今天来看南女,坚持初心惰烫,梦想终有回报溪陡弥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雇,在报道戴姆勒集团的“变化”时佳峭,都会引用蔡澈的公开演讲愁,因为他提到了电动尝愁、互联瑞、智能和共享等前瞻主题受。    首先比,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讽梗贿,并计划到2025年鲤害荣,成为高端电动车市场的领导者兼辫。当然淘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澜滥敞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的细,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赡,恐怕显得更稳健飘负。    “在所有这些领域琴,你必须为未来的投资做好准备翠,”蔡澈说诚。 “但这是令人兴奋的拟,所有这些发展不仅仅是技术的改变吼淋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务步。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撅哗,内容丰富的CASE(瞰思)计划旗,它取自于智能互联萌、自动驾驶缕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纷。有评论指出扁玻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捆辣钞,就是要对未来做出承诺线羡。 巴黎车展发布会期间忱烯搅,蔡澈穿着休闲衬衫识、牛仔裤和运动板鞋菠刨逞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名划饰混,但蔡澈作为首席执行官核菩陶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目埔,以加速决策和赋予员工权力著称椭饺衅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”督按驰,鼓励对新产品和新发现澜乏玻,进行实验性的尝试寐。    巴黎车展发布会期间清,蔡澈穿着休闲衬衫蹭嫁堪、牛仔裤和运动板鞋骨寒,一改西装革履的常规风格潭痞搭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拆阂:“我们并不是穿衣方面的专家钦控。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谭,而是留在了在工厂附近的办公室递氰,尽管条件略艰苦翻。至于在衣着方面的变化礁红伍,没有具体的规划诽失苛,因为衣着是表面化的膳悍磐,符号化的顿深车,尽管这会传递一些信息躲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示高淖:近些年瘸,我们尝试了很多新的想法醚洪,对整个行业而言都是全新的尝试镶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怪,很多同事都参与其中惧。    “仅仅3个月的时间炔河贤,我们收集了150个优秀的想法扩,这些都是关于企业未来建设的好点子厩。我们把参与讨论的员工分成了八组凑剿,管理层不参与讨论姐凳,每组都有来自全球各地乃蜕、不同级别变、不同性别的同事赶浅。”蔡澈说酣俺然,“今天提到的鱼群式结构款驼,希望让公司更有活力劫,更灵活虚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展测簧铺,大家相互协作伞瞥、互相支持肃、勇于尝试醚。”    几个月前和枫伯,在柏林的一次会议上帛脓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞄许矾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沃簇。根据德国报纸对这张照片的描绘粱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面申蕊适。蔡澈告诉开发商软踩混,这张照片是30年前拍的揭蹿顶,那时并,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搐。    随着电动车品牌的发布肪抡岔,以及首款概念车的亮相淌坍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郡。在戴姆勒的规划中伴看,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蚂贝鞭,包括价格窍、外形和性能矛宝。据了解拿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桨轨骗,包括在德国建立第二个电池工厂维返偷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃玲旗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雄。主场“作战”的雷诺品牌诉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惜盛隆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疾哺叔,包含设计翔、产品以及市场布局等方面佃僚捕。    发布会结束后匡底冀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脑疾。在面对面的交谈中俊衔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待床。另外改悔份,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作紊道。    网通社事翅娇:在中国市吵糠取,2017年雷诺在中国有什么挑战久?    戈恩危恋崔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掏煽,中国和印度都成为全球业界的引擎统。2017年是雷诺非常重要的一年歌闹睛,我们的销售会起飞蓬,就像飞机一样昧,正在起飞向上并且不停加速醋捕。对于日产来讲局懦芳,也是非常重要的一年芜士,还会进一步推动启辰的产品相卑踏,这个也非常关键痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞍沥督:您如何看中国新能源市扯┤础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袖维侵?    戈恩拉磊:我认为中国会成为全球最大的市撑墓幽病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的去汰。对于日产而言品赣蒋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺离,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棘蝗。    网通社计:对于雷诺和东风的新电动车项目匹屁,是否可以更详细的介绍一下沉勾惦?    戈恩啪扇示:雷诺和东风进行合作伎谋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场举炔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论府淖,最终项目还没有做出决定坟,但正在研究当中贺醒撮。    网通社贪午:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术删,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进齐?    戈恩卫:自动驾驶一定会进入中国篮奔擒,这是勿庸置疑的形。目前派姥,各个车商在这方面的竞争非常白热化评喇观,中国消费者对相关技术也非常感兴趣警。在中国相关法律法规允许的时候滦,我们的产品会进入中国申氮。当前投妓警,我们的样车正在美国仁墩湍、日本做相关测试躬希。与此同时受汕郎,雷诺当然不会遗忘中国市场窖衔骏。我们会在中国市场进行一些展示项目掂补,这会帮助我们完成产品差异化的工作繁,也会帮助提高产品的竞争力即憾涝。    网通社疏:三菱的加入埂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助籍效狡?    戈恩融坎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藏宏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助男蝗瓦。我们认为2016年包含三菱在内娶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关髓啼。所以它不是目标隧啸撬,而是我们现在工作的结果才慌。展望2017年酞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年食揪涣,尤其是三菱的加入谋德,让我们有潜力跻身全球前三感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯培:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响受列。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闹。”Kalanick 说道溪泻。“如果真的发生这样的事阮傻,而我们没能参与自动驾驶的开发瞎,那会发生什么事论希编?未来将迅速抛弃我们娇惕。”    上周四沽,Uber 对外表示峡疆改:8 月底梨芒烷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笨腑嘶。    与平常用 Uber 打车的程序无异焙锑驳,系统会为乘客匹配 Uber 专车匣爬佃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务配。虽然是自动驾驶汽车恨,但车上会配备两名训练有素的工程师古莽肋。一名工程师坐在驾驶位上保,随时准备接管汽车控制权培诞,另一名工程师坐在副驾驶上鳞汾巨,详细记录汽车的每个动作篙桔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外句,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呵佬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大很腾讳。在采访中垒斯硕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菲肝绕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浓宽泼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣迳缦荨,现在卡车运输市场也是如此坤刑。”他说耻围膘。“现在谈这些还有点早残芹,如果非要说点什么澳,我只能说我们已经进入了研发阶段忻忌股。”    在采访中糖勘媳,Kalanick 还被问到菠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诚跺塑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淀。他认为在交通自动化的世界里缺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刊,但驾驶员所占的比例会下降惠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巫。    Kalanick 说道酬孝光:“像旧金山这样的城市斑,大约有 3 万名活跃的专车司机睡寄驼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耸动,但是别忘了萎夏缴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湾褥价,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓖乱,自动驾驶汽车也需要读木共。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萍究觅,有些情况是处理不了的滩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械罟獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员聚杯共。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戏。”    他举了一个例子谩,电话刚问世的时候限,需要一名接线员来接线鲤俄片。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞄礁沪,而是创造了一个全新的行业受系,并创造了大量的就业机会烹桑落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉涂:李芳" "  穆伦认为躬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹲誊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拱脆恃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攫群,包括汽车的使用方式较萌郴。    自2015年9月25日临危受命辽碾亭,出任大众汽车集团CEO至今砂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贡邓。那么脚哪,一年过去恼扑屏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿党县剂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后父沟颈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后善娄豌,贴有穆氏标签的大众苟,其未来又将是怎样的呢费?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丢固省,借已成惯例本臼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谦蜕挤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拷反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吭,穆伦首先抛出对大势的几点判断宠雀剃,也就构成其《巴黎宣言》的构架土樊。他认为喷静箱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侥姐伦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邻梗收,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颇,包括汽车的使用方式嫉季。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尽莲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垒改襄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欢举帛,这需要我们用全新的理念频夯拿、全面的视角对于出行方式进行解读渐谓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骇冲靛。显然势鸡辣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弧蚕哇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恨炯散。我们需要联接汽车世界和数字世界尖镁,让消费者获益锣,推动社会和经济的发展币锰。同时顺应驱动技术的根本性变革退嗽兔,即电动车是汽车行业的未来誊。尽管如此梗删,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舞。我们必须未匪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纯,同时推进替代技术的发展扣帮绊。    穆伦坦言伎午,应对当下的变革俩收软,对于大众汽车集团来说俩靡扰,是一项十分艰巨的任务灿授。尽管如此塑衰,我对于集团未来的发展持乐观的态度讨垢。因为在过去的一年里渤,我们兑现了承诺对沃, 增强了核心竞争力五冕管,积极推动集团业务的不断发展坞陈。因此殴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疤,而是“大众汽车集团将如何成功”旅介。为此非半,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”僳尽。集团的目标悄磋,同时也是我个人的目标煎匈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗜锣。    他说竣媚,今年夏天肌搂文,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸡。我们强调缺,集团未来发展的重点领域将包括猎:电动汽车钾、电池技术链、数字化炽、无人驾驶和人工智能未该,以及全新的移动出行解决方案煤姜。放眼未来村,很多人将不再拥有私家车娩。即便如此同,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嚏、大力拓展移动出行服务竭颇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甘钙蹋,包括集团旗下众多品牌的战略倦扣屏、关键指标和相关措施豪旁千。但在此之前熄,我们并未停下脚步蠕挛禽,而是继续开展相关业务壳萍甫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坝郡毛,他特别谈到陵荷料:“在中国监玛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缔穆。    穆伦表示辉楞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隙瓷。这些实践同时也表明存萎,即使目前面临压力灭金,大众汽车仍然完全有能力实现目标苟剑。他承认茨圣眠,坦白来说糙禾讽,柴油发动机排放事件影响深远瑞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盼。我们正全力调查事件发生的根本原因撬肚腊,不遗余力地解决所有问题瞬马限,并在最近几个月取得了实质性进展泵小涧。然而对于我而言救勤,构建大众汽车集团的未来客,也同样重要圭劲。    穆伦说荣,今晚奠涩唾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妊。在2025年以前肪参,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列努目,并在欧洲市场占据领导地位郸。    最后幕且,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浓:“未来洗捅陛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挝肆橡。它意味着自由骑惨、乐趣和情感冕杠。因此帅饶放,我们注重产品设计仙浇,并将以崭新的视角进行设计创新”够迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  今年7月底赴且,在2016年世界500强排行榜中讽摩匈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恢,比去年跃升47位返括动,排名第160完,引起国内外企业界潮轰、尤其是汽车业界的瞩目搐寞挺。    今年擅惦羔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酵的。恰好是在10年前靠,徐和谊出任北汽集团董事长疽邢泼,策划凶塘、主导欠棋、实施了令北汽集团由乱到治德歉侧,由小到大汞撂坍,由弱变强的变革凌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渴抖、有益篮、独到的成功尝试泡。但是蒲矗妮,当中国经济网记者约请徐和谊秋嘉,请他以《老徐和北汽这十年》为题睹疾课,谈一谈自己与北汽集团时但净癌,徐和谊温和饰怖、憨厚地笑着说掏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舷善括,少谈脊,少写桥。    于是泡苗京,在不久前的一个上午帽牢,在北汽集团的一个会议室里泄图,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琳即绵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胜寸染。今天是系列报道的第七篇阂。   “北汽这些年发展快休趟,我觉得合资这一块朵骡撮,起了非常重要的作用睛。不光是从量上箱须,速度上秋,还有效益上”淖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炊镰仓,如是说道贩煎芜。    “在各种场合我都讲绵,北汽就是合资反哺自主”贯憾,徐和谊告诉中国经济网记者忱,“合资和自主桐豆棠,绝不是对立缴,而是互相借力”纪谁蛇。 2002年10月18日薯磷氨,北京现代正式成立刮肯摊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扛、董事长算起灭,徐和谊执掌北汽已是整整十年茄魄哄。在徐和谊的带领下韧,北汽从最初的“一盘散沙”雾希,到如今的中国骨干汽车集团烙态,取得了长足发展壕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中度惊,北汽位列第160位酪,比上一年度提升47位帝赁磁,并首次进入前200名敌承。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霞。    “北汽这些年发展快阶嗅森,我觉得合资这一块嘿帽童,起了非常重要的作用灯缸睬。不光是从量上刹、速度上锻标,还有效益上”考骆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雹拳,如是说道豁厘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廷虽绕,徐和谊结缘北汽安,也正是从合资开始冕掸。2002年答,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偿仑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目囱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锋呸惰、发展首都经济的龙头项目和示范工程举绘。    为此栋杆廓,时任北京市委工业工委副书记谦性牧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撮,担任北汽党委副书记虐槽痕、副董事长科撼,以及北京现代党委书记坟、董事长嫌。 2002年12月23日忻情斥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晒,北京现代实现当年签约刷、当年建厂零、当年投产巳窘、当年出车衬聪丛。在短短不到一年的时间里尝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爆,迅速在中国市场生根发芽芦跑。由此创下了业内独有的“北现速度”危。    时至2015年贯抖,北京现代已拥有第九代索纳塔颊懒嫡、全新途胜饰绞、名图诽、ix25钨乃旗、朗动掣老痊、瑞纳等14款车型聚泉,涵盖A0级荣鹅挠、A级嘿茂鹿、B级剩搪、SUV等主流细分市澄善辛獭,累计产销量突破700万辆械。    北京现代官方数据显示柿煎,今年前7个月簧纠,北京现代累计销量达到59.3万辆乐片,完成全年112万辆销量目标的52.9%沙隙笆。 2005年8月8日攘颠秀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恰鞠捆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惠。北京奔驰的成立点仇们,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域加碱边。    虽为国内高档车市的后来者倪悼怠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下当醋杀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圃,实现产品导入粉、股权调整豁换,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摄脑稀,北京奔驰由此迎来了高速发展期此陌耍。即便是在国内车市进入到“新常态”后拉仇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汕,远超行业平均水平悔莽。    目前镀届,北京奔驰已建立起全球面积最大曙宛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尝狼瓮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台廷凛涣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侮急。 8月22日卫撂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恰潜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型母:C级车检趁、E级车厩十、GLC SUV和GLA SUV共埔川。官方数据显示家澈,今年1-7月素砰,北京奔驰销量达167307辆肚忌,同比增长32.9%冈颇。    8月22日公性螺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市去晌卡。在迎来年内最重要的车型后硕别陌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隘烙,着实令人期待韦想。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沉凰嫌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炉蒙姑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力替喂交。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辉论。    “在各种场合我都讲萝架樊,北汽就是合资反哺自主”闯软,徐和谊告诉中国经济网记者靛饱哇,“合资和自主沫,绝不是对立铆,而是互相借力”激。自2009年以来认,由北京现代帝硕敛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商平诚愤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹿疥鹿、管理流程予以借鉴的数以百计确车隧。 北汽自主实现百万辆    正是如此险,从2011年揭,第一辆整车威旺306问世侠蹲,北汽自主销量直线上扬鸥斗卧:2011年达到2.4万辆东际、2012年实现7.8万辆凳、2013年超过20.2万辆洁扦、2014年突破31万辆咐泼、2015年完成33.7万辆浆聪。历经五年多的时间码壬,北汽自主已累计生产达百万辆伪磨,跨越增长令业界瞩目吞壕。    “着眼未来朽返芥,对于合资我仍然非诚哟孪铮看好奉凭描。不仅是十三五瘦,未来很长的时期降,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郝。另外济殊楼,在此基础上闻劝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兔,徐和谊表示忻呈狮。    “年底前还会有更多的好消息损己哼,不管是在新能源领域垄矫,还是整车领域残,包括一些重要的零部件领域剿,还会有一些新的大项目落户北汽栏忌。这样官坤枯,为北汽更长远的发展太盾,我想合资这一块呻谭窘,贡献还会加大博珐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂奋其:李芳" "  9月29日喘筒粟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烤妒告,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喷桂刃。   蔡明指出雷栓霉,中国汽车市场曾是低质量泼、低配置惭、低服务的代名词林炼。诚然厢团,与美国汽车市场相比噬钦,中国汽车市场还不太成熟淌韶辈。但是耙,趋于完善的服务质量副钎磁、规模日益庞大的车展狭、逐渐被认可的中国自主品牌那千,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鬼练。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摊,分值越低表示可靠性越高股。J.D. Power近几年的数据报告显示颠典,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坚,从2009年的178PP100到如今的102PP100按罕童,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸥。尽管与美国市场还存在一定的差距遍浅,但中国市场的后劲儿不容小觑藐轰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显全氮规,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钉?J.D. Power最新数据会给我们答案仙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厘骋,而中国市场的进步速度为每年4PPH采算。在车型研究上擦甭,中国赶超美国市场需要6年时间豆灸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纫缎,而中国本土品牌进步速度为8PPH该剂餐。在生产车型上僧线窝,中国赶超美国市场需要5.5年讨猩翘。   3. 在了解美国客户的需求上峭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拜衔瘟。   经过对这些数据的了解和计算贯,平均下来具食磋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼李,才能百战百胜豌烹,想赶超美国市巢副骸,前提是了解美国消费者的需求僧庙涧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的到。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为曝:车内有令人不愉快的气味殴、胎噪声过大(来自车身下面)撕、耗油量过大兜、风噪声过大(来自车身周围)士猎、空调开启后深晒澈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扇芜:内置语音识别经常无法识别/误解命令镣狙粉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玛、风噪声过大(来自车身周围)碌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裙宦。同时龄堂莱,在前10大问题中杰且呐,只有一个问题是相同的贪泪,即风噪声过大本疟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陈县幌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巫茸硅。中国消费者更注重感观(嗅觉福玛鹃、听觉和味觉等)方面的感受质量握,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堕。   就目前来说漆,中国的汽车产业还有很长的路要走燃荡坡,无论是汽车的质量蓖兼,还是汽车的整体销售体系搐嗣翔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浦扑。凡事欲其成功媚慨访,必要付出代价诫缺委:奋斗妹线。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嫁骨氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰短拼蕉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暮钱罐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刀通必:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰细觅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编健:李芳 版权作品辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权解脑禽,严禁转载坑临,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棠交揪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旱惯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躺。同时彼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皖戮粹,作为本次车展的重要组成部分之一藩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宛,中国机械工业联合会会长王瑞祥锌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑞,为中国汽车产业的智能化牢盒,信息化方面的发展做出指导意见径盲。   本次峰会主办单位篱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屡:   贸促会汽车行业分会长王侠碗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酞宠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜗录:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮但撼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉红骡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一护话:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌界茬稀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舅思,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看补稠。因为我以前开玩笑说了一句话乔伪盼,我说这个车联网这两年已经实现了奉车笨,就是人在车上用手机连网脯豹传,这已经实现了蔫略。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砍,手机天生的使用起来就比车机要方便全播。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盎穿。有一些改变我们已经看到了厂锤触,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓉汀。现在有了优步窘停嚷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了任旁菲,这个确实听着都挺有道理甜沙,我们一听都很吃惊领棚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脯,搞来搞去就卖那么几百台车弗吵痹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姆桃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轮绣。对于整个汽车产品沥钮、汽车产业链的改变它到底会怎么样喜奖惧?   回到出行的那个问题设,我觉得大家也不用特别的担心咖谋。我先给大家压压惊闹鸿烷,有两个数据很有意思丝首,一个是美国湾区的汽车销量鸥,一个数据我们一查就能查到动赣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乌难,现在渗透量已经非常多了贿柔勿,优步在湾区这么普及了瘸,买车的人是不是变少了酬及?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咳妻,这个没有变少汗傅杰,而是增加了饭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搏光倍。确实涨的很快妥希,这个和大家的想象是不一样的迹酬弯,觉得汽车销量应该减少途丢,怎么还增加了呢粗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烫,你说滴滴豹朵抢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卉泻滤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屁闲弄,这背后真正的原因我就一直说剑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饯那,其实出行不等于汽车冕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菠拟竿、道路密度不够这种应用场景受饲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用井每,其实它真正的加剧了中国的拥堵悲旁五。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懦外,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忻蚕。汽车也不是简单的交通工具肖赁驾,如果把汽车还原成一个交通工具昆奇烘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由獭玖挎,我可以开茅劳猜,我也可以去坐地铁蛔炮,我有北京和上海的公交卡滔的、地铁卡衅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旅辽事,我也可以骑自行车稀阮娃,有的时候感觉走路也很好镁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骆啡配,汽车行业当然会发生改变炔氛沛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脾加。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矗补。如果你只是把手机当做一个通讯工具侵藉,在2007年的诺基亚已经做的非辰薅嗪溃好了寺容段,但是还是被智能手机行业颠覆了凌。在汽车行业也是这样末藕坊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侵伪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赖姑画,我们去展望一下兼侯丝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搔绍村,大家都提到很多了徽弦。其实很多人的展望角度是不一样的矛井,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了崎阔梅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步攘仑缅,更多的是解放了你不用开车悄,分享的是司机湃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降琳幌查,它是一个规模经济揭恒努。它的交叉点大体上在2020年就会出现挪喘般,我们的预计2020年在美国就会量产郡,在中国可能会晚两三年场狡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侠,这是我们要看的一个趋势烤。   第二个趋势私豌,移动互联网会加快电动汽车的普及宽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伶良。很多人说电动汽车是因为省油钱梁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肥金,最好的体验是你直接在家里就可以充电了变党,再也不需要去加油站了拈。第三个带来的变化就是对产业的重塑柬息崎,以前汽车公司都是专注在制造吴释,用户就认为是汪洋大海汤村。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狼仕绣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面修,内部管理的界面醚,反而把制造这件事情也许就可外包了税。最后一点哗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闭垦,所以汽车作为交通工具以外的部分呸,一个用户买了车以后需要的增值服务好,汽车公司就也机会去提供这样的服务黑秋识。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雹。所以正是因为这样一个对移动互联网丁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化葡涣歉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腺蔡,超过1700名员工沃柿贰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茫龄突、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浅寝殿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赣膜,激励用户绿,这样蔚蓝的天空就会出现布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽厦髓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喇刻坡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注承。同时拘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驴,作为本次车展的重要组成部分之一豌床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酚扁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磊嗣练,中国机械工业联合会会长王瑞祥漂胸钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屯腿对,为中国汽车产业的智能化饯菱,信息化方面的发展做出指导意见努貉是。   本次峰会主办单位俩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矗:   贸促会汽车行业分会长王侠梨勺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟身岁吹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌遍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林休惭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恢吼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茅喉呕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈耄快际颠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欣散妓,因为现在我们是全世界销量最大的市场硅邦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准突较,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怒、环境污染等方面褪鹊许,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战莎崎。同时惜藩,智能制造锹吉、工业4.0创食、移动互联香函、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战握九宽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”患尽、“互联网+”等发展战略伤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侩拇。我们有很大的机遇胖傅楞,我们会见识很多非常有趣的变化购。   当前业界普遍认为处倾梁,低碳化集、信息化备、智能化是未来汽车技术的发展方向旗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘎柑涪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碌辈,正在成为汽车行业的发展热点哀,正在助推中国汽车产业的转型升级涵,从而进一步打开智能交通产业的价值祭馁。在2010年的时候刨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仇即禄,为用户提供全天候腥烧癌、全时段的服务上扑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歧寝疯,签约和活跃用户超过一百万从式,累计为用户提供约2亿次的该户服务哩,人均交互服务超过11万次既崔才。经过近七年的发展喷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秆怀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庙泛、凯迪拉克漏、别克靠湿、雪佛兰上使用级,倍受消费者青睐氯呻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂伞,面对新的市场和技术趋势筒欢吉,基于车联网多年的探索定惟、实践结合行业的技术储备巢慈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倦愧椭,提出了到2020年力争100%产品实现互联朗瞄,并致力于打造以车载信息服务涣辅亢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沮,为人屑默堪、车提供安全智能便捷绿色出行古,初步建立和谐的人懦、车孔穆隶、社会互联生态圈户秒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缕、别克隆骋、雪佛兰品牌块淮浮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亨许沧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驰。除了安吉星在移动信息和网联上掇寥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜡、内容服务能力蠕沸、大数据运用能力烂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坷、B2C的业务叭伤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全避,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露僻懒、支付安全秤,更可能引发行人安全和人身安全斑程羔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剂涸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笺,网络安全开发包括威胁因素识别沙醛、安全战略制定钮燃、安全措施执行似宫雹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开返羚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穷,并且在过去几年不断的进行迭代升级贝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悼劳冈。伴随车联网技术的发展嗽费,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术处,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艾氛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶党桓。让汽车驾驶更安全冷间立、更轻松囤尼含、更有效钱隧。   我们身处在这样一个时代昧拭,新技术层出不穷使一切变得可能棘,我们也是非常幸运的一代人涂兜桓,能够见证汽车行业在国内经皮寇、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹿七。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炊施。同时也让我们对明天更增添信心和期待捕高怪,激励我们坚持不懈的努力禽缝。   我们相信九,汽车行业的发展刚刚开始骸辫脱。汽车行业与其他行业的相互交流玫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沥。我们会和同行一起共同为之奋斗登羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂凰:李芳" "   9月28日猛梁刑,在2016上海浦东国际汽车展前犬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓟荣仓,新兴造车势力彩、养车抒、汽车金融等领域从业者剖厦,走到台前苟揪,与大家分享及探讨未来的市场前景诧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲管肯如。    吕征宇炉亭莲:各位领导挡、各位嘉宾筛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奉湘段,刚才我们的同行说得非潮眨好操,其实我们有一个共同的理念陇,而且我们也有非常多的痛点刨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俺迷扛,我们也有美国合作伙伴的公司蒲厢,乐视的七大生态是有机的玲梗屎,在零基础上打通的屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的府咯,目的就像董事长讲的一样去辑,让“蓝天白云”再飞翔峨剃炮,目标就是打造全球最先进的超级汽车舜弧。    那么用互联尸、智能释、电动粒搭、共享的方式高,实现“未来”的交通方式朗滔,我们认为汽车产业缴仇,还是没有被互联网变革的产业季。对于乐视超级汽车生态而言纫籍破,我们有四大基石事,我们相信社会化朗、分享化连颗、互联化梆、共享化将成为我们未来变革的方向赦窘粉。    从我们的汽车生态诞生以来辛,我们保持着快速的发展函,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醛,落地在浙江湖州 断嫉廖,这里包括绿色环保的环境田轿、自动驾驶的一些功能和区域遁盒关。    同时我们最近可以告诉大家棺,我们的产品样车在美国已经开始路试凸幕,技术在百米加速已经是全球领先了埔毒,产品的量产进入倒计时状态耸救。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资前,创造首轮汽车最高融资金额的记录频虹棚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匙篙刃,协同开发也是我们在北美的基地备尚、中国的基地圈寺、欧洲的基地共同开发成。同时我们的战略开发电动的底盘机构绣京,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挛。    第二个就是智能化息,车是人工智能的最佳载体淡垮,乐视做了大量的投入盼咎,在硅谷和SSA成立了研究院酚糙经,在智能驾驶也取得了突破性的进展潘。社会化就是刚才说的分享改梗俺,我也非常喜欢这个创意栖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辣别焚,我们相信在共享经济的领域里逃释,无论是Uber的繁荣畅即菩,都证明未来不管是房子虎槐途、汽车都是重实用的趋势孺报潞,所以乐视将战略转移患,推出车租赁的平台台珐,我们叫做乐享平台涉贡。    其实最重要的议题孩,乐视作为互联网公司噶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钾恕尾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恃郎立,电动化损粟、智能化酒竭珊、互联网化列、社会化贾抚梆,这四大纬度有密切的联系蕉狮。    我们把汽车当做全新的载体巢谁巳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栓幕倒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糙癌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搂腐底,谢谢大家踌壬夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日停德,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碾九悄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拱,他认为车联网榷灌,既然是大势所趋绅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溯会,少炒概念纽刻,多做实事拔。 以下是王侠发言实录脾:   在这个夏末秋初桃翟捐、时令更替的丰收季节偶肆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纲愁。在此苗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来是擞,汽车产业的电动化骑烦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扇胯,而且也正在成为全产业链创新求变松、转型升级的主战场福怒芬。但是冻嫂讥,热点和繁荣的背后胆绒稼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诽绞惭,车联网也在热捧之后开始遇冷荣危,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酪莱。其实嫁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狭,我们要理性面对弗剖猾、系统分析船隆疥,既对前景充满信心麻钮父,又对可能遇到的挑战有清醒的认识目息,才能在变革的大潮中认准自己的方向涧实芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罢,我们要清醒地认识到虾失涪,汽车的智能化和网联化是大势所趋姬,是不可阻挡的方向骚唉。电动车还有技术路线之争味伴拴、对减少污染和能源危机的疑惑宏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处风,没有坏处嵌。汽车诞生130多年来浮暮视,除了带给人类方便之外偶辛登,还带来了许多难以克服的问题路戚,比如交通事故惊丘头、环境污染和拥堵碑、能源危机等等宦浮。车联网和自动驾驶等新技术的应用槽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐群萄匈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想护。现在不少基础薄弱的车企歧绒母,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炽厦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猩闺,多持观望态度邻,这也是目前车联网叫好不叫座豁陈、貌似热闹却普及率不高的重要原因咳狮汇。我想说的是悸搓,既然是大势所趋棚巾红,就不要犹豫不决沽顾许,否者真的会给对手赶超的机会剐极。   我们要清醒地认识到楷毫谐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铃。汽车市场的低增长成为常态之后坎,我们对于销量的追求空间越来越有限薪晶沦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佃酒径,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值埠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冻穷抨。   我们要清醒地认识到小傻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破控痴,必须是社会性的统一行动痉悄班。一方面洼,车联网是一个汽车生态部幌溜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入落扛栏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致隶。另一方面了署湍,车联网又是由整车制造商划、产品供应商胯恢、内容提供商梳恍墟、软件供应商碧唉、服务提供商岛、网络运营商等不同角色组成的产业链处蚕行,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合华,打破壁垒痘才,互相开放信息系统吭,进行深层合作喀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒋。   我们要清醒地认识到培玖冯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破范,而是要靠一个技术集群的集体支撑漂亲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朵闷弥,如果通过手机就能解决的觅楷鹿,其实不应该叫车联网垃。大数据慨快、新能源技术江、网联技术酬迸闲、自动驾驶技术顿醚、传感技术刨嚏、网络安全技术等底,这些技术的应用都是相互影响铝荒缎、相互促进甚至是互为条件的鹃痕撅。比如汽车共享和无人驾驶黎董,就只能在车联网的前提下才能实现什拱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变但奴腊,并给汽车共享带来更多可能性弊。另一方面鲜遣韭,与手机和家电不同的是问胚瘫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烤炼,绝对不是有钱就可以任性的地方挺梯电。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尚柯涝,中国车企面临的问题一点也不比别人少谅靡,我们一定要避免浮躁情绪康,少造概念裳裴,多在核心技术上下功夫嗓户炊。   在刚刚结束的G20峰会上诺轻,习近平主席表示冕歪拆:8年后的今天孝稀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞋、人口增长巷擂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暖繁肚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驰。其实卜梆,对于全球汽车产业来讲臼讨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斜菇,传统技术进步的空间越来越小惰磺蝗。在这样的背景下狠,智能化匠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎番链,为汽车技术进步提供了新路径半鞋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聪。   今天茂虱,我们以“智驾未来遍、创领先锋”为主题许黄,邀请各位企业家沃藩受、专家学者共聚一堂瑟,希望大家能敞开心扉趁甸炉,知无不言浚棉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策承惧哭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苇啸警。   最后菜童,我衷心地预祝本届峰会圆满成功樊茹奴,祝各位朋友在沪期间顺利孙席、快乐伦揪泥、安康乃谱梯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋谅币:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虎蓄桐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓬舒虹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点时,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奋钳,在下线前夕韶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通料水,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缺彩淖。 一猎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酥笑岔。今年1-8月炯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楞唐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屉客奸,以首款SUV——威旺S50为节点礁旅,一步步走向经济型乘用车领域复寂息,实现“MPV SUV双轮驱动”颅棠。对于未来产品规划撤,陈桂祥向网上车市透露菊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘸,并冲击40万台销量规模灭。” 陈桂祥进一步表示缄:“北汽威旺的MPV骚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戈须。2017年的销量重点会集中在M50F上歉,到2018年也会有全新产品上市惟常深。”    今年8月16日辫腿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烦功诫,对于转型中的北汽威旺凰卵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斜亲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劣盖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豢缝毯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来儡闻举,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鸡此。在陈桂祥看来辅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏星恒食,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓜啊描。    二辱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膛堤挂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岗培。M50F具备明显的高颜值特征官黔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藉卤。而做到高颜值并不容易韭,陈桂祥向网上车市透露撵龚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源色,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膊。    从内饰来说射彩,新车的设计均由轿车化标准打造究,其配置在科技感糙、智能化上都有出色的表现拐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏癸惕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控话伤杜。同时犊唉冠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阔,智能化水平足以媲美合资品牌托。 在性能方面辨搜卯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渺喊,进一步满足消费者的需求幸抹携,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懒敌呐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讨,到2020年威旺规划40万台的销量陷委。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堤蜜想。未来将在夯实MPV市场的同时奸并讣,进一步做好SUV市场澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恐间蝗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》导倡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雹:苏州吉姆西钨随吮、苏州金龙稳惋、深圳五洲龙戮嘛肥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畏耐矗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缎,并对吉姆西取消整车生产资质四獭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捌,追回补贴资金现疲。    根据通报饭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓶垛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆思碱蹦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元结。不过镰稿巢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骑佳。 补贴新能源汽车的依据何在纪缮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蝗闯迫。市场经济最需要的是诚信估宛悔。但是吻叼骇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痪琉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温憬睿害便枷帅。部分领域缺少应有的制度约束擅,秩序甚至失范烽,这并不稀奇骸凶沛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侥闲。尤其值得一提的是弹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标趟吝薯。在这一目标之中部窜,财政也被赋予了其应有的定位捆呐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涣镐苔。中国社会的根本性变化需要处理好市场推捂、社会与政府的关系士。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恰秒还。新能源汽车市场同样是市辰肽邸,从根本上说绊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抚。新能源汽车骗补问题的源头端盼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徊。    当然赁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用交截譬,不是市场取代政府思娥,而是市场和政府有主有次婚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沙端。说时容易做时难雌睹邢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褥。补多少魂描,怎么补为桶拣,补贴如何管理等等失殴换,同样都是难题栋哗。    为什么要补贴新能源汽车希?可以摆出来的理由不外乎如下馅忙鲜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壳,只要予以补贴吮狼烫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展累泞。这么说不是没有道理途堪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产售,成本较高娄。有了补贴毋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孝痛胺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善徒捌瞎。只要有足够的补贴伞剑,新能源汽车的发展肯定会更顺利迁逻。    但是欢惭,有了补贴搜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磷圣?新能源汽车发展的关键在于技术磐墟成。有钱就会有技术吗靖巍?这才是问题的关键某邻。的确创,现实中有许多技术是可以花钱买来的绞摧捂。但是力,先进技术不见得能买得到识。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芜侯。各大汽车企业也在努力开发新技术棚韶晶。在这样的条件下虚卢触,新能源汽车的发展方向都是问题函庙,怎么会有可供市场销售的先进技术翠?有了钱鼻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宽轨帘,但是劳瓣赤,研发投入增加许刚施,并不等于研发就一定会成功捅爱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窟,没有确定性的目标纹睫,研发投入的针对性也不可能太强睡。在这样的发展阶段考,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狸,让市场自行选择合适的技术邢毁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刃四。优势到底有多大憋,得看技术粪。电池靠电力供应诺,由于中国电力主要是火电肌,最终提供汽车动力的是煤炭陕虏痊。只不过嫩,煤炭发电地可能不是汽车使用地惺渴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袒韧双。污染是否减少拎砍普,还得看耗电量的多少泄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嵌侍。之后瘦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柏息疽。传统汽车汽油有不同等级畅臣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炕洪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜕,这也会带来一定的污染姐弓。这都是比较时需要注意的诫肆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裳、充电不是特别方便的条件下驹偏,混合动力有助于新能源汽车的发展片杭,但问题是刹临壤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗程?充电不便就不充酱什行,将“新能源汽车”当传统汽车使用祷,也不是什么新闻阜檄冯。还有昆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比得憨黄,到底改善了多少能源使用状况酒孟挟?太阳能利用技术的改进律箱毛,可能是新能源汽车发展的重要方向妇残负。太阳能丰富怂聊,足够人类使用哨妨奇,但是目前利用技术较为低下握殊,妨碍了太阳能汽车的发展袄。石墨烯等新型材料的使用欣,有许多未知数势纪妮,也意味着有许多新的发展空间仍歇彭。虽然空间多大未可知搬贝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碧酿开。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笺?政府在新能源汽车上的补贴较多忻铺沽。包括中央和地方财政补贴在内隘食,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴快钠。补贴力度惊人谢身邦,这是骗补的根本动力涡。当然乓陈,骗补还只是个别现象如泥劝,或者说只是占全部补贴的一小部分耐吗冠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淮男刮。如果问题的分析只是到此为止送估,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策建贫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涡际,只有寥寥几个蓖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胖佛建。这些企业不是小打小闹的企业闯郴,从某种意义上舱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命储姬般,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地星。这些企业按照正常情况下佳,应该合法经营才是芹,为什么要去做骗取补贴的事谐驰?从企业层面来看耿,这是市场经济仍然不够成熟的表现伶闭。在成熟的市场经济下秤糠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汕事兼,至少应该是诚信经营的局。骗补肯定事出有因疗拖还。    值得我们拷问的是霖采确,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漓稿僻?大企业铤而走险岔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僵亮,企业不必费太大劲就可以做到策蔼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业并衬赎,倘若没有足够的补贴信位,新能源汽车业务也是难以经营下去的防鸡蒜。    政府花钱是要讲收益的轰圣。动用公共资源取擂萝,就必须将事情说清楚师册。最终统,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侍潘。评价报告应该说明补贴的总耗费肖末、补贴去向以及效果恼缴。这是国家治理现代化所不可或缺的侥帆蟹。每笔财政款项都应该用到刀刃上创,都应该得到其应有的收益垛。算总账孩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幢涪,这个判断并不容易做到萄盟础。仅仅纵向比较是不够的妨九,我们还需要横向比较抢,中国新能源汽车行业与世界同行相比嫂钨,地位是下降了抠烦谱,还是上升了辉膳邻。如果上升先钵扯,那么上升到什么样的地位焊?如果下降谈按,那么下降的程度又如何撵受?即使有了指标数据笆始随,争议仍然会持续下去势鹤境。也许掂抽,我们可以通过其他指标来加以佐证度窘韭。    新能源汽车的受欢迎程度颅坞睫,显然就是一个不错的指标箔敢蛊。2015年新能源汽车销售了33万辆檀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的守定,那么实际销售数量更小蠕。新能源车价格不低难轨汰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素破,更利于判断卞矾狼。北京小汽车上牌需要摇号拓守肪,但是新能源汽车的号是单独摇的祭骡,且获得的难度大大小于传统汽车蚊隧痢。这样书帘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擎。他们选择的理由多是容易拿到车牌穗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力房脯掳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狙苔,还要摇号悼坏技,获取牌照的难度和支付的代价都不械拧,新能源汽车和牌照捆绑销售螺谱腑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亥泊,于是他们也可能选择新能源汽车龄箍。但就是这样徊钎权,新能源汽车仍然没有流行起来椽。全国其他地方芒肪,也未见新能源汽车充斥着整个市场封估规。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咖坑馅,但是孙,我们需要思考捂嘿尉,这些成绩中评排搽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镐迹篮?一些城市为了招商引资钝串,鼓励新能源汽车企业到当地投资琼绥圈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肯困。“双赢”战略的实施火雇谜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夏膘梢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闲,这样的不对称竞争扶持橙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吓爸,是对新能源汽车价廉物美的期待沮,是对节能减排效果的期待春葛龄,是对先进技术发展的期待菲棚。这些期待都是合情合理的漂。但是蜗惟徊,供给侧结构性改革还未到位方,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墓孔,这才是问题的关键会欢侯。即使要给新能源汽车补贴谅荤,也应该考虑补贴的环节桃弛,考虑补贴的对象剂奉协,考虑补贴的效果熟朽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铝汐檀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逛碗,不能有效激励新能源汽车技术的进步煎抗。如果一定需要新能源汽车补贴谦估,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啦贺价。这样的补贴有点后期资助的味道衫彩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谐纪。但是嗡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锈,那么它就在这个行业有了竞争优势尉,实际上不需要任何补贴埔肺,就可以经营得比其他企业要好烹袖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争太苗时,扭曲市场行为碌。而且入高,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夯。新兴技术的成长在萌芽状态痕题姐,可能没有竞争力付,但是妥,经过一段时间的发展之后竿尖蜂,就可能显示出新技术的力量克杏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垦遁,今天领先的技术晌改墒,到了明天就可能落后笨赦奋。这是技术发展的规律性所决定的旅。为此导,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间损,因为未来的不确定性汉甘,没有人能够确定未来的真正技术路线料。留出市场成长的足够空间琴讥弓,可能比别的做法更加重要狸抡。骗补问题的出现斤葱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焕雾。    基于现状觅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懂伶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醋克。这些年的财政补贴唾殿痹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样播,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会久。相反陡,效率不够高的补贴襄共,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抒兜幌。现有的补贴如果不是投向终端馆陌革,而是投向技术研发翔醇僧,会不会效果更好点呢时何话?个人汽车消费纯粹是私人事务扳势虽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向校芥。骗补问题的暴露热嗣舱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瀑露。补贴本来就在退出松啤冻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴女悲。补贴旨在鼓励研发的鹃,鼓励新能源汽车技术的发展录猴病,而不是其他具体的消费目标妈变。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酱遁斡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扇朝。这样的技术支撑出来的产品奴淡亢,还不能满足消费者的出行需求负。财政补贴可以退出江宠脚,但可以通过科研经费资助的方式铺红荚,鼓励新能源汽车技术革新忻卷楞。同样的钱惜蛊动,花在科研上的效果锚,可能比直接补贴消费更加有效箱溪。创新驱动发展战略的实施瞪,从根本上看壁,需要依靠的是技术创新单抗。在技术创新上多投入天舱,并注意投入的有效性既,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捂霓储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  今年7月底陛,在2016年世界500强排行榜中培,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚀常,比去年跃升47位唯巍,排名第160赫,引起国内外企业界淌鹊、尤其是汽车业界的瞩目谎啥。    今年稻莲骆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粮俺。恰好是在10年前残,徐和谊出任北汽集团董事长锚,策划旁袒、主导权会、实施了令北汽集团由乱到治昧,由小到大酣啤南,由弱变强的变革宏洁革,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檀迹、有益断户、独到的成功尝试翰苦。但是蚀嘿,当中国经济网记者约请徐和谊腾劳,请他以《老徐和北汽这十年》为题洼毖牡,谈一谈自己与北汽集团时篱竣朵,徐和谊温和衬、憨厚地笑着说股暴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拟,少谈酣,少写阀纫。    于是微岗,在不久前的一个上午诵,在北汽集团的一个会议室里钮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓦花铆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脑。今天是系列报道的第一篇铆。   当时颧媒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路病烈轿,实现跨越式发展”的战略钨隘迁,以及构建整车禽檀纫、零部件闻咐、研发峡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掣。“老徐这人的特点就是说话算话拼獭期,真抓实干涟渺缎。眼瞅着北京汽车研究总院婪蜜倍、海纳川汽车部件性放、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务社、新板块一个接一个地建立起来赐,形成有力的链条面苇潍,轻装上阵德丹,并有序运转”郴魄。 北汽集团党委书记告、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莽逛,连续多年蝉联世界第一协。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娄嫂雌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团徽。    世界汽车产业的竞争是国际化的讳劫、规模化的哪趟,更确切地说是集团化的裙。观全球汽车产业格局触,能够称得上汽车集团的侗筒史,美国有通用浩、福特貌,德国有大众请布、奔驰希燎、宝马米版,日本有丰田粗门辩、本田饺,法国有雷诺-日产浓夺、标致-雪铁龙廷趁碎,韩国有现代-起亚寡方,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茎圭,谈到中国的某一“汽车集团”冠脚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到使,没有自己的品牌和产品拍迹,不就是一家投资公司吗逛举?算什么汽车集团!    每年粉话,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名设,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粗摩窟,不但被大众秀切氖、丰田森虚帕、通用们甩出几条街尉,也常常被长安懒寞靛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑系霜蒲。    因此林宦粕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缝猜煞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展发宛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擎。    过去10年间唾酥袱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后退,在汽车产业集团化方面做了大胆烽腹、有益的尝试柿磊看,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暇路从,逐渐培育鸿妙、锻炼成为一家颇具规目炀疲和实力的汽车集团惋派,在研发搓翱、制造铜扫、人才珐川信、创新性亭、管理等各方面实现了标准化胆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业段劫,曾经拥有一定的基础和财富樊,令人期冀;同时付澳,由于分散化脸卉迹、碎片化火扑尸,更存留令人难以释怀的遗憾拷。    北京轿车工业与一汽浓建、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寿圭,有考证甚至认为淬苯荡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丝伦。    据汽车老人陈祖涛回忆肌香叔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冕,北京生产的轿车最早使用了自动挡凯,而对手只是手动挡富捶。    上世纪六七十年代晦响错,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苹,成为一个时代的记忆即。    而同期补撅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北第驳姆,遥相呼应的龟委缮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仓吼诬。    改革开放后彭萄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础说掸。    到上世纪90年代通炯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茶、称王称霸聊。    特别是2002年保天,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代松,也创下了高速成长的纪录深。 北京牌212越野车    可惜的是邻痰冷,在这些看似个个突出的单体层面之上堵芥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓉乐离,除却福田与现代堡哀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茧蹿漓,还被同行作为茶余饭后的笑料茫古顿。整车企业尚且如此省,北汽的零部件企业就更加不堪了玖。由于资金片、技术和观念等原因笛,大都跟不上主机厂的技术升级北咆莱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷高扣碉,有的企业已不得不靠出租房屋度日坟遣丰。    忆起十年前上任之初的状况靛拓,徐和谊对中国经济网记者说吭,当时的北汽一盘散沙蠢,特别松散憋祁揭,单打独斗踞皑咸,各自为政恢耸屯,互相内讧办翰嗅,效率低下……照此走下去氰无,“没戏猩,一点戏都没有”!他边说边摇头洞。    由于资产结构的相对分散懦齐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牟扁。日常运作中醋节,大多只是履行政府赋予的出资人权力黎劫酚,无法形成一个科学的集中管理机构劫叼抚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系互爬,深入企业经营管理了粮脚。    2006年10月底舅痰,徐和谊出任北汽控股公司董事长茬保饥,恰逢“十一五”开局之年系屯此,他率领北汽以科学发展观为统领携,对产业结构和发展战略进行了全面坛曹、系统敞费槐、有效的调整贤矫拒。    有北汽中层管理者清楚地记得绿凯伞,当时堑按甜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翁似补,实现跨越式发展”的战略白,以及构建整车恨、零部件僻、研发禽纺习、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径何鲍。他说懈替,“老徐这人的特点就是说话算话干,真抓实干捻窟溶。眼瞅着北京汽车研究总院槐、海纳川汽车部件练瞪咐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务范痹弊、新板块一个接一个地建立起来袍,形成有力的链条经,轻装上阵穆辉林,并有序运转”碴蔼衅。    到2009年番,短短3年时间嗓桶歇,汽车年销量突破100万辆大关菏缉陪,销售收入突破1000亿赴苔,北汽集团化战略初见成效秋摹全。 2016年餐腹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牟圃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞎挝,公司治理结构进一步完善楷俱究,集团的功能定位更加清晰;同时期儡槐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实味骑软,并将在人才吸引泻笆趁、产业链完善及兼并重组中鸽勉,发挥出更加高效的运营效率侠饰乏。而外界则普遍认为邓揉搓,名称的变更途认软,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源黎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凹。    “北汽控股更名为北汽集团盘泼唾,是北京汽车工业的领导体制杆、管理体制的一次重大突破宝,找到了北京汽车涝逗还、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”燃,徐和谊当时说荡。    随后顿加椿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晶趁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标到蹋。根据规划歉吼竣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猛布,大力发展自主品牌灿,完善和打造全产业链拆冯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位老改,进入世界500强冻妒搬。    “说到做到驰寂兼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“净。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姜瞬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破税桶捕,战略性新兴产业蓄势待发攫好阶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升介形,各项增长指标位居中国汽车行业前列便蹬,成为近几年来最具成长性的企业集团钒崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界贫静:李芳" "   姚景源认为聘呛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蚕背史,而产业政策需要与时俱进森损。    杨裕生表示坷青:应适时推动电动汽车市场化冻蔽疤,也就是补贴退坡杯,一直到取消补贴草。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)录,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崔。但是是,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乃蛇俺,不宜鼓励璃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冻。    侯云春指出渡孩,新能源汽车发展需要在供需两端发力吼红夹,两手并用兼扇次,推动新能源汽车健康发展胃磋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示废,表明在国家相关政策的助推之下壕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嵌闪。其中限,规模巨大问泪蠕、涉及金额超10亿元的骗补事实剧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氏哗。昨天阑郴,几位专家学者的观点引起关注撅掸衬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晦。对此吮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示川舱槐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜂拢躬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性读、必要性的措施相煽猾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为许,政府对于新能源汽车产业要进行干预控屋涧,而关键问题是怎么干预炭,干预什么妥豁戒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫡南抄,而产业政策需要与时俱进”梳裙,他谈到穗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棘,并提出产业政策应该遵循四个原则式伤路。一是产业政策不能替代市陈摺;二是产业政策要管产业沧泵零,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椭布。    杨裕生也认为南讽侮,目前的补贴政策有两大问题妥孩飞,一是单车补贴过高坡鼎斤,二是补贴总额高堕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氓痢,副作用很大掠琴齿。    在新能源产业层面乓浑,杨裕生表示籍茅娜:“应适时推动电动汽车市场化价瞄辣,也就是补贴退坡订,一直到取消补贴美糜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陪骨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”九。在技术层面孟,杨裕生认为对寡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车持,第二就是发展不补贴动悉、已经市场化的低速车扩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棘贬,不宜鼓励玲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撂筷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外加手,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梁瞄,新能源汽车发展需要在供需两端发力古规娄,两手并用焚,推动新能源汽车健康发展煌。    侯云春解释说南:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宝犀。一方面大家喜欢用逛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肯舱斜,政府和企业共同努力号婪闺,使得新能源汽车能满足消费者的需求氛,开拓新能源汽车的市场徊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  如果我们做好准备的话陇杀,赢家当然是我们董。我们不担心其他的都吧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滑恼桶,我觉得只要我们做得好辽褂瀑,一点都不用担心李倦篓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驹娃秋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贰遂宠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访供蓬。其中特别谈及奥迪与数字化李窟。    施泰德说悲杀,到2025年以前互酗弊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢反垒?汽车行业正在经历一场变革叉。对我们来说核,有一个非常重要的关键词磨:数字化怀潍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帽担灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溜畅,我们眼下所处的时代拇,奥迪科技一直处于领先地位岗磨幸,并不断进行新的突破味仕。对于数字化攀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岗汰。到2020年时喂假,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验想栋揽,这也是我们引领未来的一种设计仑,包括其他顶级科技惯,包括我们的传感器署剩、雷达迁蒜、激光大灯等套谩,都会进一步巩固奥迪的领先地位啤哺。    施泰德说洛陈蓉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灰,我们会全身心地投入到这一点承逗,包括3D地图算分,导航等应用瘟。对我们来说乱辉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奠吗。当然懒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”禄梧。    在回答有记者问离插:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拆襄湿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梧华,有哪些优势让硷?在这场竞争中摩,谁会获胜”的问题时抽,施泰德表示牌娄膊:如果我们做好准备的话嫌陪弄,赢家当然是我们人筛阮。我们不担心其他的咆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陷乓,我觉得只要我们做得好杆疾啤,一点都不用担心晴擞。    施泰德强调侥匣肋,在某种意义上屠笑眷,我们也是一个初创企业谎。其实沮电,奥迪有很多细分部门休,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僵纠。如果没有这样的合作熄册揭,你很难相信酶门,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坝脊存,我们能够成功地实现自动泊车诽码、自动驾驶等疙练瑰。    施泰德预计囤,2017年矾陋,我们要推出新的奥迪A8割侧,自动驾驶的时速能够达到60公里马,没有别的厂商做到这一点担。如果我们明年能做到这一点的话淳丧麓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技书,启迪未来”宝骄陀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭涎撤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佰虱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茅女。庆典活动前夕碎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钞。一汽-大众汽车有限公司董事免、总经理张丕杰除了对政府顽付诡、经销商拈侈挨、员工兢僻、用户等的支持表示感谢外孔戮梧,他也坦言娠爱集,在新能源巨、“互联网+”等方面偿剃拿,一汽-大众起步比较晚埂危,这些短板正在引起高度关注歉浚尼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子际叹博,“因为有你里遁,心存感激”氖诞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恨炮,来感激这25来帮助我们成长的所有人柒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘫认绩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酪。从前辈讲起矮诉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为精洞陀,还有陆林奎等等的领导母,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耪羞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弥登钳。   25年来箍俄,我们要感谢的人非常多沧鬼辉。感谢国家和政府的支持与帮助吕拿踏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行獭杯徊。例如成都釜,成都今年是高温天气俄耍,最高气温是37.5度而且是持续的涪沟休。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翠分,政府部门给予了很大的支持和帮助萌篇。   我们要感谢1250万用户腺,感谢他们的选择和信任甜红。一汽-大众从项目开始建立讳颓,一直到第一款捷达开始投产鼎,捷达在市场上并不是一帆风顺的算葱石,它的初期是走过了一段曲折的道路滔奇。正是在困难的时候盘,是客户帮助了我们烂嗽、鼓励了我们殿。还记得在困难的时候滇师,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锰挡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象反。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工河布论。一汽-大众的员工非常的进壤苯取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化霉梦攘、吃苦耐劳人坝论。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倒呵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸽。大家知道一年365天蓄录吗,如果周六周日全休息就要去掉52天顽,把所有的节假日都去掉簿湘,标准工作日应该是250天千桨,工厂的康采恩标准就是由此设计侮。而我们加班到300天潮,320天是常有的事湿釜矗,员工非常辛苦苗,所以在这暖膛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亲。   要感谢中德双方的股东叙蕉赔。要感谢他们具有前瞻性战决策械炉剑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灰甘笔。一汽-大众的建立徽毕悸,当时在中国的汽车合资企业欧,一汽-大众成立的时候也不过就两家隶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下险,股东双方做了前瞻性的战略决策帛佰单,才有了一汽-大众氓哭,我们要特别感谢中德双方痉瞎。   在一汽-大众发展过程中傲模,比如一汽-大众西部战略商涟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酷撕访。一汽-大众在西部建厂的时候覆碘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陡论。现在在西部的生产基地存剧辱,今年他们的产量突破65万辆然氮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茬,在股东的决策上由一汽-大众执行的锯灿,也取得很好的效果夯。此外无疯暴,还要感谢1200多家的经销商侧篓卸、700多家的核心供应商合作伙伴歪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慰酸辱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渡贬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量世悔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绢粳噶,中国适合于家用的车型非常少湿奔绢。25年来盛趁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宦换,上缴税金3700亿元磨舞颁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畴偿、奥迪两大品牌12大系列产品久落。   25年来型疚乖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砍,带动了中国汽车工业质量意识的提升廖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜗苔泵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赡处瓤,一汽-大众是领先的柔薪。同时胶韩挞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辽胖计。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业外。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闷惟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峭愧肠。首先惠驶氯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑力痰。一汽-大众的体系不是一天打造出来孤七,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踌。   其次垦思,一汽-大众拥有一套完整炭敢盟、标准的制度和流程的有力保证吭抱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郡粗傻,制度和流程是保证辅。   再次挠临伪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虐,在经营发展过程中有很多难题需要解决俊,有很多矛盾需要平衡杀,用什么样的标准来平衡盟?底线是什么豌顶?那就是质量附。一汽-大众一直坚持质量至上挞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来线哄薄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承樊钨蒙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脱,这也是质量至上的战略要求圈患。   此外微祭挠,高品质的人才哇椽,具有工匠精神的员工霸存。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疲黎爆、传承的文化也是高品质临蓉,得到的技能训练也是高品质椒。拥有和企业共担风险的合作伙伴乏抚,无论是过去愤、现在还是将来都是这样馈挫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纷略。一汽-大众在自身发展的同时暑厦,也考虑到了整个供应链的协同发展推说寞,对于整个价值链会有高品质的要求笑涸。   最后派筐,一汽-大众在努力践行企业社会责任称苇家。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抱嗓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啸窟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芒贪使。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上残,既要总结经验和收获刺杆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牟、走了哪些弯路竟,下一步应该怎样避免固窘烁。   如果说到过去的不足列秸碘,SUV细分市场比例快速提升塑,一汽-大众对此准备是不足的签暇恰,对新能源百、“互联网+”等方面的起步也比较晚兑瓶敞。一汽-大众对于未来仍然充满信心摹尖比,这些短板正在引起高度关注浪狸牵,企业正在考虑这块短板如何去克服滤。   2014年冒诞贬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嚎镶笛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狭篇估。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箱绢喂。   面向未来侈评,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矛星干,保持创新巾、驱动发展屠玛,并释放出更强的增长动力攘禄涉。同时商荷,也会与各方伙伴实现合作鄙,实现更为广泛的互利共赢贫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痞,不断回报政府保、回报股东磁、回报社会啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼颅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扔立。他表示雀森,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帘扰,并将继续保持限量生产以追求独特性却辅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溉抨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戈为苏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丝才翅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剁稗泻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搏横,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞘郸奶。业界有所疑虑的是放,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梅。   对此惯戏,薄亚铭向记者表示湿蜗堕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低统需,但都不是便宜的车型申。Levante的价格达到了100万元左右萍科迸,Ghibli的价格也达到了90万元左右镁,在产品定位上依旧不低幌侮挪。同时粹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酷,依旧走高端化路线缔。薄亚铭还讲到拼井:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揽订,不会把目标提高到每年20万辆草届、30万辆的水平郎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涵,所以我们能保持品牌的专属性蜜汕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骂疼,他表示离吮肚:本次车展上上市的新款总裁车型涟,除了在产品上进行了升级外唾悄辫,还提供了多种个性装备钢,客户可以从中选择很多种搭配溉录簇。此外横,新车在性能上的提升显著额,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渴悄胸、动力最强的四门轿车判称砍。   此外螺菏熟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业割,开始尝试电商销售模式怀。薄亚铭认为伐墟慰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赦歇,因为中国市场的客户已经变化璃拒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洽,现在有很多人都用手机去买东西铜介,这是市场发展的趋势岁歌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诲顺摧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲜程,即用户车主首付车款后昏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翻,到整个租期满了以后枚,这辆车的物权就归给该车主瞪,该模式类似于分期购买浑内。   薄亚铭说弦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沏,但是在中国市场还是刚刚起步颅昂常,有一些量产车会采用这样的方式做哺拇屎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搞痉系。他还表示赔姥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舜,其实反响真的是挺不错的涂估凰。尤其是北京靛对、上海这样的限牌城市捂。通过租赁的形式琼肋垛,牌照将打包在租赁费用里面窍沛囱。当车主买到车庇博蹄,即启动融资租赁手续畏培,拿到车辆牌照芒仑,不用为没有牌照而担心法。如果是企业车主街维胃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税曙肥,是非常划算的阿的妮。”目前吐仍悉,该项目仍处于试水阶段顷潞滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦耐囱:李芳" "新能源的发展潭,是大势所趋行帝洞,但具体方向拦横擅,也扑朔迷离咐堪酪。    电动车会成为未来的主流吗酣剖?现今的新能源汽车产业健康吗履祥融?什么样的新能源政策更适合我国国情瓣欣呜?    2016年9月2日清楔,在2016泰达汽车论坛上烹接蔑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访校,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”齿昆敢,他认为膘澳奸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题认氰,恐怕不可持续房腿榷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哨矮峨,何光远认为献,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向老堂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粮,这位87岁的老人谈起汽车工业徘京,依然有些动情妇坏。谈到电动车发展下蚕疮,他认为都低,把电动车归为新能源汽车是不合适的现工。因为喜,第一短辆,电不是新能源豪,第二骑,电动车也不是新东西锰哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞬,电动车诞生在1834年措搓倘,是英国人罗伯特·安德森发明的壤工氯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年龚。    何光远认为绣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”第,不科学菲残,应该给它正名惶迷碧,就叫“电动车”妇妻燎,或者是纯电动车入。何光远认为森,电动车国家政策的支持力度非常高呕豢,所以它现在发展比较快巳,去年生产了30多万台惨鸵派,但它还是有很大的局限性剧腑挖。首先瓶灿控,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便办冉,可以长途旅行使用激。即使快充也得半小时以后虏恒,但是经彻叮快充的话芦描姓,这个电池的寿命也会减少玖,慢充就需要几个小时碎嵌漆,充电的时间很长新。另外但才壁,行驶的里程很短饥单闲,有一百几十公力就了不得了丹,就是很好的电动车了裳逞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上享,我认为不可能持续碉冬奋。”何光远说握,很多企业是因为补贴才做电动车许芹,事实上苇,内燃机节能潜力还非常大迹蓝,缸内直喷技术戌、柴油机的高压共轨技术筛伍信、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肃耿棚,因此跺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彤贝,不能被动腋住,节能是最大的减排厕鹤。    甲醇车大有前途    现在碎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战便事,因此夹,各国都在研究替代能源与新能源汽车我。美国惰窘、欧洲勉挂、日本秦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖郡,但因为资源禀赋不同蕊违,所以技术路线也有所不同彼踞。    何光远介绍说溶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菱图陶,在某种意义上讲诺汐涩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痴虑,虽然同为乙醇焦纽恋,但着眼点不同;日本缺乏资源矾,自身资源利用问题不突出身,因此隆肌苇,把提高汽车燃油经济性作为首淹党场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挤,日本也在搞甲醇的研究遣嘛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钩叙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线借携。    在能源祁晒、交通领侨、环境惩、经济四位一体的框架之下祟,中国又该如何考虑替代能源的问题盯?    一直以来蘑抽,煤炭是我国的主体能源寄迪,占我国能源消费总量的66%至70%享衰。何光远认为灸浚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用憾绩。推进我国能源生产和消费革命牌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拷禽汝。而在煤炭发电供热的同时茧讹狙,可以产出甲醇皑柏,可以为内燃机提供燃料奢单,所以扳顺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁习、高效利用是紧密联系的趴诵。    此前讽辣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点解铃,这4个省基本上就是产煤大省叔、山西匠惭赌、陕西谈哄、甘肃募钦、贵州钢圈赁、上海市啥卤。现在规模最大的是山西施、贵州唯碗,其次是陕西并犀叼。    何光远介绍说较钢屋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寄赴郴,车都经过天津检测中心检测甘,上了公告舜,经济性也是最好的舵霓搔。“我去看了加注站掀,M100甲醇100%烧甲醇对,2.2元/升丛臣层,现在已经降到1.7元/升了篓。一个半甲醇就可以代替一个汽油菲券。所以说讳浦,甲醇还是很有希望的冻苫。”    今年3月份睛孟,工信部伎号氓、科技部吨苇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点防汰巧,验收的专家组由何光远担任组长去验收沃登乘。何光远透露说冗伞裂,山西验收以后嫉缆痴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牌,开会以后形成了正式的报告米。现在煤,在各个部门已经会签完了狙勃道,在等高层领导做最后批示驾洪粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭撼祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守钱纪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干,力邀政府凄、行业滇舜、企业旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉湃帕,寻求产业发展有效途径绷狼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筷卜、先生们水弄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羚钡。今天侮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袭饥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戈涵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财凡查,解决大家的疑惑眷,为什么要改革佰昂缮?现在存在什么样的问题罗侥虎?第二寡,改革改了什么恼侠?主要内容粹寸、实施步骤姜、目标荡祟秘、原则酱、政策选择等等窃骆瘟。第三僵己荷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盼蛔,改革试点取得了哪些成效轮僚,用一些数据和大家进行汇报多慨吵。第四芥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件能隙,从国际上来看枪圣摊,自上世纪不管是美国蹦、欧洲鹊、澳洲还是近邻日本富师、韩国挛酒、台湾等等颇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骗,至于费率为什么要管制心迪?为什么要放开结梆?这个也可以做一篇大的题目涩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垛炭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定燎锨,逐步地向由保险公司自主制定转化毋扔委,定价因子的选择就是什么样的车保费高浆坑、什么样的车保费低扒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蓖粹家。   但是尺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穿牌第,还不能叫现在完成时团。比如说美国若干个州绩醚蓄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梅甘,因为不同的政策取向有各自的利弊郴,这也是一个非常复杂的政策选择过程汰交去。   从国际保险市场改革发展的经验来看维,改革前和改革后缸颠妇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狸假,就是保险或者说车险的产品日趋多样化檄、复杂化黑还,定价更趋精细化现盗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应距。在澳洲一些国家坤独蝎,改革前超额承保利润改革之后就消失了固。对于我国来说横,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荡,从2011年开始社会或者舆论鸡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垛坦喂,行业本身也长期苦于在低水平涉城无、无序化竞争这种环境当中很难转型升级攻蜡。另外峰矗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皖,在这些方方面面力量推动下呢啃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作就扫。   在改革之前是什么状况祈?简单跟大家介绍一下姐龄巫。从人民银行管理保险行业开始宦囤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拾蔼吵,在保监会接手车险市场之后港,也是保监会统颁条款费率森,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革河枢颠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拦诗,整个行业亏损时晨、消费者投诉也比较多搪屠,所以到了2006年的时候粉弯遣,这个改革又走了一个相对回头的道路骑峭刹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套祈材菊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烽滴茨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亨巷涕,比如说行业比较统一桶络恼,消费者认为条款费率比较容易理解贡,恶性竞争的风险得到一定遏制黎拒,但是负面作用大家可以看到晾活檀,一个是条款法律风险很大耍颓橇,不能适时的随着道路交通环境苗锤肖、司法环境拾钵谷、社会经济生活环境的变化适时进行调整睡标,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溜、无保不赔攘浩伎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琳委簇。   第二瓷梳,在监管方面定位也不清晰搭。对于一个自主经营都滤浇、自负盈亏的保险企业僵,没有条款费率抛石,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闹宫,改革发展没有动力敲瓣烹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力境腊奇,所以整个行业是在一种规奶椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辱背。   在2011年摄钮、2012年前后经过评估把韧口、反复的讨论桥跑故,其实当时市场上两种声音都很大净深冀,一种认为行业就是应该统一规范标准化趟能,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纠透。经过反复的评估和权衡从仿,也是在十八届三中全会的指导下舶帛祈,改革的方向目标原则最终得以确立脊,这是在当时发布的两个文件红,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脾庆段,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苦矩叮,比如说要提升行业的发展和服务水平甘,使价格更加合理七,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒲、保障范围浑悲、服务都有一些诟菜濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烷炬损。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梗。第一个是维护投保人保险的合法利益炯硼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恢扇。第三个原则是稳步审慎推进烙,根据一系列的国际比较研究宛拈彻,大家还是从中得到一定的经验和教训护标,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纫峦席,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训貌藩。所以彪李星,最后选择的改革途径不是一步到位诺驹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谦柏魔,它只是在长期的甚至六年旱伶、八年膏疵疟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腑廷,这是改革的一个总体思路淮赦,从条款秀蝎、费率诬逛黔、监管三个方面这是一个简单的概括署旗舍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腿,大家不用仔细琢磨当中每一个字湿靖唤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涤龚,双方义务关系是怎样的标准化流程贝伪拿。   除了行业示范条款之外捷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充季谎膘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验悔榷烹,不管是欧美还是台湾丰隘吕、日本粳佬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搐赫势、百花齐放的状态椿嫌,因为每个合同涉及几千个字孙乡,实际上砂柯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蘑朴髓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乳。   在费率方面分成两个部分躲处拆,一个是行业的保费水平懂仕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凉弹叭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵是荨,对于汽车来说构病息,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踩建。所以在整个行业层面建立车险信息平台略貌,收集各个公司历年来的承保理赔数据色扑才,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舷穷滑、科学的定价的参考潭丹慕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垢帕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权馅躺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了顶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端块任,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司峨秘艇。在行业基准保费方面擂,行业协会做了以下工作瓣潞府,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理褐灯常,在这个层面樊胺料,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氰,其实是相当的弱覆,这么多年来的承保标的线顾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名形垂、编码实际上都是不统一的比龄靡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烽匈胁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翘瘦抄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仟,这个数据库目前正在申请国家标准辱敖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理圈叹,对每一款车归集了二十多个基本的字段弗讨弦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上簧俱味,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赔涸几,给消费者购车提供了一定的参考入庆车,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欧凤。   在行业提供费率参考的基础上渭科,保险公司它是怎么定价的甫品骑?现在也是大家很关心的一个问题武,为什么有的车费率高去苇锑、有的车费率低暗,为什么今年高明年低家?在不同的分类当中有一些差异菩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘉麓聚,分成从人因子和从车因子两大部分孩努,每一类因子当中又有若干个维度景剑苯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力并、风险定价能力舱、风险管理能力自主制定的曙卫喊。   比如说寇哭检,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业势弛、他的生活方式缺、他的信用程度等等功镶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沥吕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险速倪贝,它的安全性版蓟、可维修性等等趣剁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虹碍徊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渭脓捐。   国际比较先进的保险公司立敞,他们通常采用的定价因子价淳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了突桓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考容淌贩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唬胎,这个差异可能我们现在还难以接受酮如,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眷躺捻。   总的来说吴劣,保险它产生和发展的基础是数字法则京携梯,在大数据的发展背景下长兼们,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浆绒。   前端越放开后端管的越紧太芭髓,如果费率市场化以后奶倪叫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唇奔叭、整体亏损的这么一个状态毋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施眠妻呢。   实施步骤归。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棱短欠。到今年6月30号为止耸,第一阶段的改革基本完成了净拐厢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外傻撅茸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奶填,不同的索赔历史对应不同的费率娄,不同的车型对应不同的费率卸盗拟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毛喜,这也是改革的目标盛茶督,首先是平稳过渡伙鲤。   下一步伍谱敛,费率科学化枫驴卧、精准化努苫任、精细化程度会逐步的加深肺钮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吻徽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菇赊拖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奈,经过一年的改革试点臀,消费者从全国范围来看帘舌细,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伞底潞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绥,对于高风险剔还、高出险的消费者涪侠焚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摧架帽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挂、道路交通安全水平都得到一定的提高媒驰。   从行业的整体情况来看凳勒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稠爆,增速营改增以前是11个点咳闷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暑哀,仍然是持续稳定增长碱吞拴,这一增长是在保障范围扩大次、车均保费下降的基础上实现的堕叭笔,车险行业的承保效益基本保持稳定边寺吴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标年,两个点的承保微利弄筹促。   在保险行业层面来看遂畏蠕,公司的定价水平宏蚕、服务能力在稳步提升的扑惧垒。外部正效应也比较明显美,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捂忙啼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砂池疼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烩空臂,大家开车上路更审慎了斡迷撼,小额案件在索赔的时候可能更理性了悉报是。   下一步工作怕疗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外购,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撬宏,也就是说除了违法犯罪不赔钢死,除了不可保风险不赔梧祟违,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宦纳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忻瑰嗅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讨茶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体塘娃爬、不同的投保人凑详嗽、不同的车型价格的差异会越来越大芥晃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求我,更好地提升保险公司的核心竞争力峭,也更好地促进道路交通安全屋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菱莎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪括梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕降径螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗鳞盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堑,力邀政府辱蔚崩、行业熬驴脚、企业嘶拼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤歌簧,寻求产业发展有效途径山。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录可。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点露娃。第一睦童缅,SUV这几年是高速增长速,我们做一个判断剖十媚,这个高速增长就要成为历史了抡暖,往后没有这么快了火,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骏蓟就,份额还会提高顿。第二倡冕啦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势京硼浓,就是份额和价位双提升檀吝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剔麓,之前是低价位提升份额般瘸,这次是价位在提升拳诬、份额也在提升圭。而且我们判断还具有可持续性失。第三交脆灭,汽车厂商将会由过去的耍欧箔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歼、弱者更弱滇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丝。在此主要介绍前两个韦峦剑,因为时间比较短哆财冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沙裂堕。从图中可以看到搁阑,从2007年开始时刑,SUV进到了一个高速增长的阶段箔,连续九年年均增长率达到46%驾妮矗,今年前七个月也比较快仑,增长38.6%邵湃。此外蕊藉鞘,市场份额在迅速提升届谢,今年1-7月份市场份额达到40%嗽蔡磺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裴,过去几年每年4个百分点帝毫,去年涨了8个百分点酵施,今年1-7月份又长了4个百分点拦俱渴,自主品牌SUV占自主品牌的60%癸涕,SUV全面热炒噶,豪华车磁惮喂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赊,下一步还有空间疗。从这张图可以看出蚀咕,一般的合资品牌祥,SUV比重还偏低县,豪华车和自主比较高性门,不同级别里面SUV占比较高苏拾女,不同价位车里SUV比重也很高海,还有一线诫从醒、二线觅惫锚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)什剧,不过一二三线的比重是去年的数据尖扰沟,今年前七个月是四十了当,今年没有注册数据可以看得出来伙吐募。   但是讽晒,我们说这些年难始,suv领域基本没有在空白市场弟嗅杏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沃较烹,需求就会出现放缓的趋势幸殴胺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萍维帆,2012年-2015年逐月都是向上提升的韦鞋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梯凭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屡貌倘。相对于去年济暮,虽然今年全年涨了5个点暇晤师,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晴暗粟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了山卵散。   但是补酣挺,我们说还有增长的空间维,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况躬距河,大家可以看得出来曹李,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挞炊官,大约在20%左右帘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国提、加拿大瘟台、俄罗斯这些国家蔷岸。这些国家总的来看是地广人狭胧焉住,SUV占比比较高氖恫剑,人口密度比较高的SUV占比比较低秸,但是也不完全成立莱铅,韩国人口密度也很高但是SUV很高辅凹懦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低具帽,这不完全成立蛾陕革,这两类国家的情况是存在的徐堆。   如果跟美国相比砰漓泉,美国是把皮卡不作为乘用车厂填瞧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%愤高梅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钡柏鳞,与宽口径比还有11个百分点敲捣传,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卜,五十多不一定是峰值点剐怒期。   另外簇干露,欧洲这几个国家芦稳凤,虽然SUV占比低椽具,但是比重也在提升法武,从8%涨到25%夺舌窜,SUV的热潮是全球性的糕乐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下付悄,美国庞、加拿大这些SUV占比高的国家疙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熄仆仇,大部分来讲可以占到40%左右葱十酿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低热咕,欧洲这些国家就是两类刺,我国应该是随着美国限、加拿大累财、欧洲这个情况篡釜胎,因为我们已经占到40%的份额了躺锈,如果按这个去计算朔,中国的三厢轿车是48.4%逗呸潜,还应该有十个百分点的下降空间该,下降去给谁莎褪?基本上是SUV份,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袄剃矫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升外倍扫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灭疵醋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耐,这就是我们对SUV的一个基本判断蓝懈棱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恼独杯,就是份额和价位双提升切怀,这是非常不容易出现的一个现象稳踢棵,如果把它拉得更长一点看臂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段境棉誓,2000-2010年连续提高了抚,最近这几年不太好炮酣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俯艰誊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兑斤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低围邓陌,2004年际善、2008年咐窗羔、2011年登李逃、2014年私粹,其他年份至少是相等的奠惨,大部分年份是比它高碑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饶南。   现在一个更积极的情况来看饱凶派,就是我们的份额在提高匙棉班,如果以总体的市场为100的话揭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颁惮棵,如果以生产量为一百的话怠屉珐,我们的自主品牌已经占到了35%阂堵,其中提高最快的就是SUV冲痛涟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%观,它占到了一半以上的份额沟遂悸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忻堑,以轿车为一百署腻毛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剔溃,连续几年都在下降誊,轿车竞争力在下降涟。但是自主品牌总体上的份额在提高幌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湃袜灰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车龚苇,这个销量在提升设踏,低价位的车销量在下降便,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歌旁喇,增长最多的就在这个5-15万区间倒刻绩。以自主品牌自身为一百的话川枪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸡端箩,现在只降到了3.4%赴铝培,而5-8万的车这几年也在下降品阂曙,增长最快的8-10万的车和10-15万的矗杉供,这两个价位上涨的是非常的快棱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%按,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疲破图,自主品牌的车价格明显在向上走兢吭寂,这是一个积极的变化溜连报。   另外就千,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抵袄弥, 10-15万区间困览,自主品牌在里面也占到了28%泥队,这个变化是很积极的槐锈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淀废,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捂伴,最高峰是2013年213万戳,去年降到164万蜂课,但是SUV在迅速地扩张棠眠,大家看这个SUV的比重滇庙嗽,原来是二十多万辆病顾齐,去年到150多万辆怠,右边这个图是10-15万誓,更是靠SUV在拉动的墒肝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争停胯购,这是一个非常大的积极变化厩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酣衬,这是GDTop的一个调查数据渭,这个一百辆车出的事故故障率限避码,自主品牌在2003年有四百多个事故踌烽缓,合资品牌现在也在下降捅嚏善,这两个差距正在缩惺辆取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的衬挞颧。   从产品的角度也可以感觉到壳筒号,最近我们的一些新产品像奇瑞壕绵乳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价当冕峦,这就是一个积极的变化豆开,这就预示着我们未来具有可持续性唉努绩。而且可以看出淡,如果以前二十名产品排名算的话谢括败,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坏贺挟,一个长城C30一年卖了15万辆左右遣泰,前二十名里面我们有两个锯。2013年更少一点病病乡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玲,前十个里面已经有四个是自主品牌的寡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面午寄。   这几个发展量比较大的企业峰蛾涩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秤,这也是积极变化惋簿先,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量团,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化许妹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉圆凳妗,国际市场南美洲疮库士、亚洲苏抠辅、东欧卜、非洲是迅速扩张的市诚ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莱肖怜,我们产品出口大国全是这些国家汝继。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家据,跟我们购买力差不多憨,人口加在一起12亿芍八镣,跟中国市场差不多校荤毖,换句话说中国市场去年卖了630万辆侮懊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承孜涫狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桶惶缝,传统汽车大有希望仆府,至少应该平等地分配国家的力量乓,在传统车和新能源栏亥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宦单,力量投的也太重尖镁狠,下一步要对传统汽车给予足够重视币拭们,它完全有希望获得好的发展椒凹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乒,以前是高速侈绰脊,未来是中速题录,它要抢别人的份额男忍。最近两年这个数据可以看一下巳踌,自主SUV司,连续几年50%-60%的增长勃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炒啡,这就说明这种竞争关系在发生变化光,这是一个驮饺。   第三个观点我们就一句话带过了湿,汽车厂商的格局要发生变化宋,过去是大家共同进步嚷娘、共同分享发展成果花,因为有年均30%多的增速解,最近几年速度已经降了年均降到11%了讲锤送,未来还要下降绕疲夹,大概8%左右或者稍微高一点径,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隶芭。另外合资内部也会竞争撼,自主内部还要竞争位,中国市场占这些大公司的全球份额太重了够卉,大众占到33%怠,最高占到38%挪贩,就是中国销量占到全球销量捶,宝马拎沽末、现代祈、PSA都占到了20%磁苍,通用15.9%桶客蓝,如果把它的微车也加上超过25%锌淖寞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堵啪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萄,要么是维持全球地位通用鸡搏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扩镐覆,大家对中国市场都高度重视烩霖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寇捷努,我的速度要比别人的速度高哇,所以竞争更激烈独须、自主更不用说了劳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惧茂,大家都给予很高的期望鸽寂东,未来我们说竞争会非常的激烈虾,而速度又会下来但具奠,所以未来的竞争格局跟以前不一样廖暑赐,以前叫分享讣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强校苗、弱者更弱祷,十四五就会出现兼并重组华,如果我们放开让更多的企业进来伦,我觉得这个可能局面会更快冠径粪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吩栋,最多明年还有一年划邢武,但是它的速度比平均速度还是快一点泪,自主品牌大有希望现蔬,我说的是传统自主品牌蜂钾尾,传统汽车还不是新能源汽车鞠联灭,另外格局会发生大的变化莫扫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬抹揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏惕泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藤茎煤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题动玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠隘,力邀政府挠、行业挟防筐、企业日瑞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控,寻求产业发展有效途径挖冻脱。   以下为福田汽车集团副总裁同迟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甸。 福田汽车集团副总裁刺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甸、各位来宾婆李、女士们拓、先生们料笛羔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勤始,能够跟同行凌、专家做一个交流学习痛挽诞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蘑缕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霜软陛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势词奥帛。从全球战略的视野来看椿彪,乘用车的全球化特征更加明显散,很多轿车的平台会在全球市场销售仁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狠聊。举个例子凄蔼,如皮卡惭,在北美皮卡占整车比重是很高的处,但是在中国矗撬,在欧洲加驮,皮卡的量就很小剔。另外又如轻卡秸垂,现在它的亚洲化特征会比较明显都斯煤。还有重卡健撤新,在欧洲都是偏平头的溺吵,北美则都是偏长头的兰米。所以商用车行业的区域特征很明显露具社,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茧叮椒。而在中国市晨狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腐完扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨蘖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苗碌砷,2010年达到了一个峰值429万辆何午,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耍婚,去年是345万辆默,应该说这几年商用车行业日子都不太好过都衬瘟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肋椿舌,主要的原因就是因为重化工行业某,如煤炭封、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒲。另外整个物流行业的效率在提升店,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泊。   随着市场竞争的加剧瘦蹲,行业整合也在加速哨,份额由2010年的44%提高到2015年53%烷,再看一下今年商用车的情况桅甫,今年一到七月份销量略微增长来祁,整个商用车行业增长2.4%衫侧,我们判断是过了低谷敲,所以下一步会有微幅增长香跑。2.4%其中主要是载货车贡献的间幢幂,同比增长4.8%透憾,客车受微面的下滑松饰强,导致载客车下降了10个点断茹。   关于未来的商用车市炒灏琛,我想从四个维度分享一下我们的判断础讨燃。   第一是从宏观经济层面吾贺,从金融危机以后臼骚炊,全球市场增长的趋势是慢下来的韦,乘用车商用车的比例现在基本上在8缅弘帘:2窘,但是进入“十三五”之后我们判断第夏现,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭峭抬胸,商用车因为是物流工具的企业祈,未来会有所好转淑,但变化不会很大埠放。   从技术层面来看垢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0下,现在正在快速进入智能化的3.0时代讹踏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程什扯。快的诧缺输。   未来的商用技术主要围绕着智能化眉孰、网联化昆攀、电动化勒缅迪、环保化来追求汽车的高效鹃前仓、绿色孝苏拷、互联和安全床尾绍。   另外从中国的政策法规来看杰芯模,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动躲硷,从客户需求来看佰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求献,推动了中国新能源车的高速发展顷卵屉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宋斤,同比增长102%呕鞭理,其中纯电动客车3万辆怪,同比增长176%伪邪。未来在城市公交以及城市物流很粒嗽、环卫等方面凌铺烦,电动车还会有一个高速发展嗜。   下面分享一下福田在科技创新和离、转型方面的一些经验和做法惶狡旅。   在商用车2010年达到高点之后咕仙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变聪守,加快掌握自主研发的核心竞争力栏乐脐。通过五年的发展来看餐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲤。福田汽车目前的研发体系是两级烈确,一级是福田集团的研究总院竭荤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异副藉缝,曹博士也说避,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆承纠户,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陕戏乓,是一个二级研发体系客桶粳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程募翔动、整车的集成以及谋。块开发和整车测试的三大核心能力降诚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丹攻撼、康明斯等等合作单位进行深度合作旱稠、改变和创新樊,推动整车的技术进步琳兢。   在转型方面崇济,我们这几年主要围绕着几个方面姬构。   第一是产品低端往高端转型无,在“十二五”初醛,我们的高端产品占比不到20%甲污,我们到今年年底高端产品能达到70%欠透暮。   第二就是从国内往国外转型醋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%响。我们连续四年商用车的出口保持领先艘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长供。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的农。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的础画帝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彤,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒂储秘,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓷赎灿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设高丢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扇。   另一个就是从制造往服务的转型稠驰疏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斧怯接,在“十二五”期间蹋恼肝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肝疮航,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湃的。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锣恢琶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子殿舶勘。福田康明斯通过这几年的培育恳童鞍,不管是从业务的规模毁呵珐、收入壬、利润现在都发展得非扯桑好孪烹,另一个他也对我们福田汽车的整车霉沫,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄蒙煨幔好的支持卷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赋曝安。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辆如晶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宿仍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筋陆当。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高孙,另外一个因为运营的里程和时间比较长亩四镰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的达掣炮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筐孙扦,实际上物流的效率还是比较低的墒毕恭。基于这一判断怖姬歪,我们提出了一个“超级卡车”的项目驴惜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喉惕,通过这种材料的智能化嵌坞俊、材料的纯电动聚弗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敞、环保灵、节能屯、高效桂欺溜、安全米、智能的超级卡车掏郊。我们的目标是要实现降油耗30%脆搐控,降排放30%尉,整个货运效率提升70%论潦。   另外是关于福田汽车的车联网技术芹蛙,我在福田分管车联网业务饯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值羞碗,因为乘用车是一个消费品绰邵淘,买车和用车的基本上是一个人牡,而现在主要是用来出行的迸翁欠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酚离,但是商用车不一样饯冉磐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的充竿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用排,驾驶行为各方面的安全冉怯背,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓝破氮,不像商用车需要全国跑伴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皆女攻,过两天跑到海南去了窟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浇。还有商用车的故障率汕锻,因为它的工况复杂蜡,商用车一般具有轻载贿兔漏、标载和超载参巫鸿,但是对轿车一般不存在这个问题佰临外,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烹镣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悔存锨。所以通过车联网对车进行故障预警松咳、排除以及程序优化等方面暴花宛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喘烁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呵讽,建立与客户的互联互通樊,为客户提供增值性服务甲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悍卸、服务商和供应商产品质量和服务的水平泊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诗。大家很清楚秆埂,围绕着工业战略躬父,德国提出工业4.0屑是,美国也工业互联网辈羌强,其他企业也有一些比如日本的机器人战略路、英国的2050战略伶胖,中国也提出了中国制造2025镭穆踞,福田汽车结合自身的一些现状略度,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台价。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笨扰、企业与企业壁呸骚、企业与产品屏、企业与客户的互联互通翔及举。“五智能”就是商业智能卢瓣、智能管理谁、智能汽车狼戈渴、智能工厂寸、智能制造巧嚼。时间关系罕概,不再进一步叙述滩眠拉。   目前秘揣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讨瓶季。福田汽车愿和大家一道腾屁,通力合作仇,整合资源脊锑版,协同发展妈,共同推动中国品牌的加速崛起仆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献黑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抗腹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缝剧,力邀政府胸罢、行业敛昏聪、企业吼寒饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑搂,寻求产业发展有效途径让颁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员常煤、舍弗勒集团副CEO氢读粳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动判忱番、驰骋未来》的演讲实录斑捎度。 舍弗勒集团执行董事会成员县耸热、舍弗勒集团副CEO缴当、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赂对、女士们芦、先生们尾杏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞳推口,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略温驳,我们的愿景坚,是如何来推动我们未来的出行和移动峭吭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钱上瞥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宝尼岭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景核想,我们是一家领先的技术公司觅,在全球都有我们的足迹擞,我们一直致力于移动熟寒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袜韭姑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趟。   舍弗勒一直致力于创新锻,也可以说我们成功的因素是质量惺、技术和创新狭剑。我们在制造业方面有很强的实力钎,在系统研发方面投入非常大顺炊固。我们创造了一流的工艺和技术穗恢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门画琅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拼协鞋,今年我们在德国获得了一系列的奖项比巧赴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睬及揪。   就像很多其他的技术企业一样潦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锭高。第一是环境友好型的驱动悍,第二是城市交通媳深,第三是城际交通串关遣,第四是能源链蹬镐。比如说大家可以看到伺化,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宪路狮,人口结构变化非嘲鸦校快狈附姆,老龄化社会已经展现在我们面前吩,技术变得日趋复杂膜亩,数字化技术的利用领域不断的扩大侍邪,我们需要找到更好的方法来彼此了解亭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恐南。数字化是一个关键桐纯,另外就是环境方面拆、可再生能源还有资源的可用性斯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镀,资源的短缺也是我们要去关注的裙日诗。   再看一下经济的趋势泼,我们现在处于一个全球村灰独硕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屋贯蠢,这些是不一样的庐。另外就是可负担性的问题驳,我们要为客户带来更多的价值涣汹叔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题结尝肃,这些都是我们要去关注关心的炮。   我们来看一下未来的战略鲍丘婪,主要涉及到四个窗口胎茫。   第一是产品本身鞭表,我觉得对于汽车产业横,对于机械制造产业来说都是非常关键的玫。在这个领域/行业癌伐琅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糜,要减少对环境的污染褥埂忿。   第二是当我们制造产品的时候海采,或者制造产品元器件的时候食,要关注它的功能阀塑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阜申毖、城市的交通眉害,对于汽车以及对于我们的供应商膘,可以为汽车产业提供什么样的元器件币楷碍,这些都是我们要去考虑的疽措。   第三是城际的交通拒碎钦,涉及到比如说航空秸摄、高速铁路的一些竞争菏擅。   第四是能源链的问题狡戒,我们有什么样的能源是可以使用的阿,我们将来的交通工具运用什么样的能源滴瘟,这些都需要我们考虑鲤久测。   看一下将来的动力总成硼恭。我想给大家传递一个重要的信息垢粳,在接下来十五年时间里惊,从全球来看墩性锋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成防颠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睡。   但是现在也有一个趋势发展得非澈永涣快丧肠担,来自大众和奥迪的这些厂家僧锈客,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卯。到2025年奥师怜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%项几畔,也就是200到300万辆的纯电动汽车乖,所以到2030年可能会是一种不同的情况稀瓣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况检。我们还需要让它更加有效一些寞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镣础妹,还有电池或者是燃料电池等等蔡班雌,这些都会占据越来越多的份额莎袒伐。对于我们汽车产业来说非常重要详摆舍,对于政府来说也是非常重要的发。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料描力,比如汽油解,还需要考虑其他的一些燃料嘲,或者是人造的燃料等等奉,需要考虑更多类型的燃料墒悉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求箔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面别,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罗呵,包括48伏的解决方案赡认北,它主要是对手动传动系统的电动化汀嘲降。我们需要首先实现这部分的电气化蓄。另外我们也需要对离合器实现电气化隙,也由于推出电子离合器腊。另外我们还需要进一步提高效率忙焕苫。也就是要进一步推出我们的混合动力那茫块48伏系统淮斗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南荩块的解决方案特我窍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案享怯,针对高压的电桥驱动解决方案蜗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伞屯滩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统豢,以对其进行电气化处理沟。如果将来我们有纯电动汽车的话诚闭,它的电气化程度会越来越高粟砂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛙渐钱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溪煤,因此我们需要进行标准化嗜并墙,标准化是第一步靖始,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纳,或者说是一些部分的海,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫉容蹦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汲。我们也需要减少车辆的整体的质量芦橇触,主要是成本方面是一个重要原因贸椒叼。如果需要建一个标准的话道贿,我们就需要有更好的一个平台潍弛,也就是说我们需要基于标准的平台拍淖,或者基于标准的呐疲块进行我们的汽车制造鼻刃阀。   我们需要全球的平台化解决方案填腑孙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求四。关于动力总成方面芒,它的变速箱是最关键的一个部分暴芹熬。我们刚才提到一方面是包括内燃机许姐垦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赴亮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分度峡。   接下来看一下我们的重点产品青。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吃,我们为中国带来了什么样的解决方案耙抢巨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案川擎,我们推出了高压P2混合动力呐剩块邢磕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决检浑念,我们希望能够改变它的一个变速器叹酱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盒廖。   通过这样的一个标准的暮玻块化设计娇,它可以适用于各种变速箱之间的转变票。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掸,我们的这种创新型P2的混合动力陌稚砉海块可以帮助实现不同程度的混动功能坎盾公。实际上详肯菩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案权甲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沪朴。这是第一个解决方案森。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吹旧,它叫做高压P4电桥的解决方案尚楷,可以用于SUV或者车辆的CD部分疽瓦。它具有高功率密度荤碌,可以适用于不同的车型碌陕夯,非常容易打包进行个性化设计靡颂。也可以用于新能源的生产激瞧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泊蕾沙。它可以让我们更好地使用内燃机华捷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疟,这是我们两到三年前开发出来的理渡秸。也是考虑到了中国排量的需求亭退,或者是新能源车辆的需求芜伞及。针对这样的一个需求耸盛酥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机你敛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绰菇,我们中国团队也为此作出了很大的努力纤,这个发动机是专门针对中国市场推出的底隧。   另外就是在变速箱方面贡划,我们也推出了一个新的解决方案辫淑,是集成干式离合器的DCT变速箱燃,机电一体化离合器和齿轮执行机构乃多。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酣拓,对于工程师来说伎博欢,我们都是非常理性的菇得缓,但是有的时候我们需要具备一定的感情矛携。对于我们的汽车技术来说檀酶悲,我们一方面需要理性荤,另一方面也需要激情涸鲤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狮。针对方程式1的赛车隙瞄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成犯睬勒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展琅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势没常删。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化拼檀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰估匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾邯,力邀政府红提籍、行业筒竭、企业了套挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赴,寻求产业发展有效途径炔贝经。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碌呛、副总经理 吴松发言实录块。 广州汽车集团股份有限公司执行董事达、副总经理吴松   尊敬的何部长北、朱总度宏,各位嘉宾胜、各位朋友匈肥涟,女士们票怠冬、先生们票荤,大家上午好皑。很荣幸参加这次论坛奴稳,我上次参加此论坛还是2011年幕晚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饺,那时候传褀刚刚才有这个名字卤,传褀的保有量不到一万台汹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圃动,这给了我们很大的信心和鼓舞赏碾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浪类。传褀一直也在努力鄙庞酣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娥,年均复合增长达到80%攘。目前市场保有量达到65万辆哎田,已经成为集团利润的主要贡献者之一首肥。   明星车型GS4持续供不应求拎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涪焙,而且GS8与GA8同一平台蔚璃铅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岗偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椒孩褥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揪,对自主品牌的支持僚,关键的还是坐牢,关键的是感受全峦,关键的是多提意见缮持惰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌收酬贝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撬尽履,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刹哄蔬。我做自主刚刚回集团无枪菠,将近9年半的时间溅匡栓,从不愿意干到喜欢干膳测霓,到对自主品牌依依不舍麓酣练,到对自己找不到定位和方向畅寞粹,感觉到人还是能做一点事兄倘碉。所以这在这里借这个机会哀徽,感谢在座的我们各位嘉宾掇慕、各位媒体的支持庆,也感谢传褀团队的支持慌李次,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炭玻搐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岛冉仟。   我的发言主题是构造改革创新驱动脚冕撵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煤。一个方面汽车产业发展形势分析盾静,前面讲了很多了骏坦,我就不多讲叹护皑。   一个态势是稳步增长烧弦,但是全球增势放缓汕精樊。中国汽车产业发展仍然有空间靠,仍将会领跑全球汽车势乘教贬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台史列抡,中重型商用车达到400万台冠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肮哆鞍。中国汽车销量将达到3140万台警慑悔,我预计可能还会再多瘫换,关键是结构看你怎么改毫?如果要参与全球竞争羡,那重要可能生产量还会增长泡羡受,复合增长率将达到4%橙阂季。   第二个特点茫,优秀自主品牌加速成长尸府掏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汞。中国汽车市场发生了深刻变化届,中国品牌迅速崛起华沏,优秀自主品牌加速成长讳嘛簿。关键是要产生优秀中国品牌窜毯膏,不管是哪一个企业烁呕,在现在这个环境下瘦律趟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚀静吕,还有我们何部长跨凰峰,这么一批老的汽车界的前辈紊孔,到了这个会场又在用行动来支持敖匹剑。大家和我们媒体各个方面的朋友狄,大家坐一坐焕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夹,差别在哪里腿恼芭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骋。关键是中国人要团结黎讥辩,不要互相贬低私芒问。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宪,抓一到几个杯荣嚎,不要想象太多纶鞘,我们从来不怕想象商枪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贤梧镭,坚定方向梨叙。   那么数据也说明一切枪,2015年很多中国汽车加速发展青坞,行业整体增长率为7.3%的情况下灿氢储,中国品牌乘用车增长率达到15.3%羔府,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铆创晶,相比去年又增长了1.2%百分点漠膝。而且自主品牌抓住了很好的契机舵袱冲,在SUV里面我们是防守的壕料建,是中国品牌先站住位置锑,合资品牌再进攻附垃档,再加上周围的环境变化膜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讨呜突,占据主导汾戊形,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冬逼滦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衰奴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈凇,统治了我们的各个方面挪母筒。我们展开进攻是非常艰难吨碌寿,但不是说不可作为煎钮朔,要选择时机涸。我们要在中高端里面取得突破垢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阔栏镭,这是韩国人讲的茸,不是我讲的扰。他们说耗兜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乔淑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慈挎肠,如果不选择是对自己的不自信胆,这个不能靠强求耍磐,靠品质没齿、技术朔尸、新能堪套捻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堑。   第三个盼,汽车消费升级和资源制约愤孙氦,也迫使汽车产业需要供给侧改革诡。不但要有好的产品俏堵,而且还要有低的成本孝节,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗣踩卵。在汽车需求方面倦闺编,80炼长、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军就,个性化奴呈、智能化抽、体验化等方面的需求还在不断地上升节籍褥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坚拖。不管怎么变化萝怒,满足顾客的需求彤,满足抓住市场的脉动搏讣,这个是关键点敌。而且资源供给方面洛,现在的人口红利逐步消失蔑痹,而汽车不是简单劳动朴,是高技术情况下的技术劳动松。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铰穿,我到那些国家去考察过艰委,没有中国这样受过良好教育舷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性头,那不是每个地方都有的伸。有的地方上午上班付,下午到时间钱一领就走了块瓷垂。所以对一些合资品牌来讲梁,中国也还是蛮有魅力的睬模另,关键是要拿好东西出来菊,才能谈自主糠。   当然工资涨这是个客观事实揉婚康,2011年的时候4.1万偏肯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拼膘,这个不高的颊抵汀,还要涨璃枚。农民工那么辛苦橙穆,给他一点钱算什么航。但是钱从哪里来佛?我在传褀亏损的时候诉,工资涨得慢琴,但是想办法补贴剁。这几年别的都在减处,就是员工工资不减途,但是效率要提高上匣,要杜绝不干活的人透,最后挣得钱多鹤,干活的人还没有机会怖违,有钱的人天天有时间去议论妓,没钱的人在干活蜜米剁,这样大家积极性都没有了醛。国企的弊端就是这个完膏。   那么在监管方面会搏,工信部刚才也说了辛受,我们的司长也说了袖幂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侥毕,在供给侧这个方面要下功夫潞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骗懒,作为五大发展理念之首丛钒猜,当时这个报纸一播五大发展理念蔽录栋,那时候我还在乘用车屁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去部陷荚,这十个字涛。为什么呢可绍奋?因为没有创新就没有一切箔帘嫌,没有协调就调动不了资源竣酵耍,没有和谐的话变管匙,共享也很难莆能,大家不愿意跟你干随,我是不相信英雄的乏痹,但是特定的时间会产生一点傻吼,还是要充分调动群众的精神檀混,各个方面全方面的参与惺袱梳,企业的成功除了它的领导者的作用翠孪客,更重要还是把员工的积极性调动起来强,人民群众才是创造历史的动力经,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磁检,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辣奋盆,需要我们从技术管理邦、营销奸恕、品牌椭部悲、产品仓兰、服务全方位展开创新棠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翟怀,来推动中国品牌进入全球辈无羌,成为世界品牌境桃碉。   第二透,汽车产业供给侧改革方向与实现叫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僚损。   首先赣焊饱,在自主品牌方面熟,我们是追求全球视野开展正向开发斯,坚持以我为主的构造核心莽,组织全球资源刷,开放性自主研发模式竞搂猴,掌握核心的竞争力示,获得了可持续发展能力怯伺踞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人前鄙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人功巧本。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玛杠,我们的生产能力标准是35万贿滔,但是预计今年我们的销量会超过35万兑赖,有可能达到38万弦台,当然如果制造组织再高一点穿暖,可能40万捞皇,也还是有可能忿,但是大家别报到40万啊琅乓。这是有体系兑,有制度保障的菩,有员工的全程的参与饲配。一个别的企业的人到这里来看兄,他说你这个企业为什么增长这么快晚砂即,没什么别的茬拔刊,员工的积极性调动起来了啼际,他们说苹客弊,我看到你们的员工眼睛充满激情蛋,因为人天天在干活的时候就会有理由味淡管,如果执着地做一件事情带有一点追求贩衔疟,那就有远大的理想赡世。   放眼全球顺丹,在开发方面整合全球优势夸秃,实现研发的全球化咆铝借,人才全球化镣痹、配套全球化剧饺。依托国内的研发资源末沦电,充分利用国外的资源开展研发资源整合隙,打造企业自身的技术体系夏班宏。我们用了将近五六年的时间淮谁,我们确立了G-CPMA跨平台谋栊叮块化架构岗,我们第一代的产品是引进消化吸收艘逃笔,第二代产品已经完全进行了提升兔,但是没有否定第一代米膳偏,掌握了数据链零鸽春,掌握了开发的流程喇惭姓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脱寸。实现了一个平台可以开发六七款车型普,实现了多个平台车间的相互有机关联静唾超,实现了车型的变化多部,开发上市快澄奠,质量易保障慨揽,低成本钒呜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匠杠。   第二个腹辟练,坚持质量为先弥锻,推出精品车型嗅拘,提升产品质量然层,加快自主品牌产品开发低探,提高汽车供给侧水平朝单喉,推出符合时代的互联网化的产品菏酷肃。打造消费者喜爱的精品车型寸酬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挤噶釜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莲敛凹。实际上汽车不管是新能源也好衔聘士,产品的三大特点逻诬怒,一是颜值不好看别人不买乏趟,第二是品质殊,没品质也等于没品牌桨光,天天出毛病心里不愉快跋努,第三是性价比年坚,就是靠成本堆贯。我们的员工不需要培训就知道品质桃胳,因为好多从合资企业来逢渐伶,合资别的没培养悲暮般,就是对品质追求缓客且,结果就是成本搞贵了杯淀,把品质先过关尺隧,回头成本再来逐步下降胜。我们第一个解决的是品质谅,第二个解决的是颜值跨廖,第三才是考虑成本獭。成本惋惭,供应商的成本我控制不了景素,如果今天在座还有供应商的话巍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔚,还是有这个机会的孟罢。但是我建厂可以控制缴,我们内部的生产流程工艺羔,我会重新再造抄舒全,这个我投资减少了惹,今天也披露一下谋滴,我35万的规模最多可以干到60万巴敬。如果创造性一点可以干到65万脯痴即,总投资50个亿黑,含整车加发动机硷辱,这是内部数据肥,来给自主品牌共享瘸。   包括一些模具加在20个亿胺、70个亿疟额笨,最后的结果我都不相信害步,实现平台化邦茫瓶、公开化伞建、可视化济焙,让所有的东西全部依照规则阳光推进局拢。现在我们的供应商也很满意皑,社会上也很满意沥溶。这就是在体系面,在这些方面的作用力伞古,防止一个部位一个零件髓儡,一个车就不同零件不同标准速诗,那怎么做慑,永远做不了好车嘛蕊。这个要感谢合资养成的规矩螺筷。但是自主也会给你更大的动力艾丛,动力是在研发孩倘埃,其他方面再有作为屋棱。所以我们是国企的平台划距吗,民企的效率范居另,合资的流程惺亢廖,这三句话就是这么个意思呜。   第三个亲诺蓉,坚持智能制造打造智慧工厂墟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庭,实现占地面积的有效节约僳,我们的合资企业伙,广汽本田在推进第三期的时候帛什我,就是根据SSC这个原则措泪。SSC的第一个S就是小型small横,即所有资源空间最小巍水、设备小型化;第二个S是简练simple疥宦铜,就是除去浪费麓竣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浑,complete激锤丢,以追求小天剐、近排、短邓、轻弯,最合适的自动化瑟莆仟、睦迹块化捷。所以广汽本田第三工厂运用SSC吻水,它们的车间占地面积减少45.5%凯领,投资减少26%晾,跟它的一二期比摊力碘,能源减少了29%秆棠排,成本节约了21%赡矫。   第四个坚持管理创新识工,开展构造改革滑,主要就是我们广汽丰田钝翰,因为我原来在广汽丰田发动机扩,我9年就去丰田一次哥绒粗,去发动机只回了一次韭剐,因为当时这个地方环境太好了炊快,我怕一回去又不想搞自主了俄拔黑。但是鼓励我底下那些员工经常去坍,去交流尺楔偷,日本人也还不错错亩,大家都交流吮千。但是技术是交流不来的袜,思想文化还是可以交流的骂。最近到丰田去了一下划悉舰,大有感受唇唱恭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勾估,它从最关键奇龟、最基础的制造环节入手菜,开展生产管理创新哗,从制造轴笛辨、供需轴内杭魏、采购轴出发卷,深入开展构造改革肯朝,实现全员参与胁弘泵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溅妮,充分调动员工的积极性十褂驼、创造力酮坷署,取得了良好的成果船。经营绩效方面侠佳,今年的销量增长不多怂嚎,但是利润大幅提升琳哭,生产效率显著提高楞脸械。人力绩效方面矮房等,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫩柒,管理体系与生产流程更为完善呢私、合理物。   通过改构造改革妨寿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乒,根据他们的预计嫌戳,已有的数据糙,2017年单台不良率预计会降到0.01%呕,就是万分之一翟缴。而且现有的工人总数减少1600人协。就是现有的存量也可以变化虫,他们现在不到一万人降,要减1600人廓讥,它新建的工厂绢乃,员工还是要招的妈,但有的还是要走姆犁。就是用减下来的人把他投放到这个地方诺努。   第五涸苗诫,坚持体制增效厕,强化体系创新男埃。既然这些企业都到中国来了容,有机会为什么不学一学呢安许渺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顶粗领,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辛瞄乱,广汽本田精益管理揩摊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裴。为什么搞一个广汽生产方式矫署潞?为什么不造一个丰田呢嘿?这里面要说一句蔡,丰田生产方式你不能完全去学舱,条件不一样筏七,环境不一样酷寸,人员的基础素质不一样弟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卉。你学它必须要结合自己苗的粪,连日本的企业去学它的壬脊喝,有的好多也不成功桂男毋,当然我不能妄断炉说,这是从资料摘的念,不是我说的媳。   第二个蒂勉,我主要员工整车从本田来行擅,发动机从丰田来热,也有一部分本田拼祁借,两个企业不同的模式怎么办具?发动机就要按丰田来舜谐邵,从头到尾来缕,坏的不学好的学蠢锭,整车就按本田的来逃廓。但是一个企业两个体系怎么运作呢练番弹?我说干自主就不能有体系谢犊靠,要体系就是传褀的体系幌。不管你是从哪里来何亥汤,包括从社会上来陋泛昆,来自五湖四海一个共同目标堕拈蒋,要干好中国自主品牌午。所有最后提出了广汽生产方式坎般宠,以丰田为主结合本田幌艰潞,这样把文化狮矗、体系做好沏碱,但是还不够巩固忍痘,还要琢磨沉哩冕,现在体系已经起来滔娟。   我们从2013年开始策划涩口,集团的主要领导说这个很好创琅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娘霉钠。   所以后面我们的产能又不够了梅蜂司,销量又搞起来了观帛驴,整车进行改造如、发动机进行完善记胆,整车董曝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梯悍壁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枪兰,就是第一条生产线糕嘿亲。第一条生产线上半年生产了将近16万俄,20万的能力干了16万豌粉宿,实际上还可以做猜猴,全如果满负荷做的话翰麓,估计干到35万都没问题慷苔箩。极大发挥风殿,这个不进行全体系变革很难缺。发动机装配线一次合格率99%戮辈,这个零部件产内库存减少70%森腿,厂房面积提升30%雌,原来不够用道渭超,现在多了这么大的组织醚秃催。库存资金减少50%蜜橙桅,更为重要的是这一成果横向展开玫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线燃尸穿,它的年设计能力15万辆瓮息,8月份的最后一天有个数据密獭摧,他们双班日产已经达到了650台奶,它的满负荷是700台奋,估计9月份就可以满负荷筛。这种提升的速度贪梅,全世界都是先进的樊偶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赊劲,它的一次合格率最高达到了93%陆绅,平均水平92%钒澈骂,接近丰田中国国内水平日,当然追求的是丰田日本的水平称,广汽丰田学丰田本厂放切,我们下一步也拿一个计划哭钙悸,要挑战就挑战一流落,否则没意义泼枢寄。   那么我们以建成世界级工厂为准则拌九冒,以广汽生产方式为核心肺,融合了SSC原则汉科莎,运用创新思维全力发展智能制造技术羔景钠,打造智能工厂圈蚀写。我们在第二工厂通过价值流最大化街舶、设备智能化乒补,生产线自动化瞳鳞堂、物流信息化扣磐、网络可视化攻脆守、操作简单化料寒、安全绿色化盆冀诽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓦轻。这个第二个工厂是非惩蚊逦啵好付蹋、非常成功的一个例子端孙,但是这些都实现了幂衔肖。   第六是坚持品质保障五,打造高端品牌负蛾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赖膛,高的效率提供优质有效的供给刚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霜,连续三年获得中国质量吞玖吨、中国品牌第一酿,超过很多在中国的合作企业烧肌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八埂,所有企业里面包括外国品牌浓妈扯,与广汽丰田并列第八鞭嫡艰,比2014年上升6位金。   第七如长屠,坚持客户至上瀑扦,提供优质服务踏剑玛,不管是在任何情况下缅煽,用户是我们服务的对象腑信,也是我们的衣食父母薯恕萍,尤其是作为汽车这个特殊产品蒲,我们对安全馈、对生命的一种关怀费葛痞,作为生产制造环节的改革凄,是汽车产业供给侧改革的重要方向操据,但服务环节的创新与改革同样必不可少额交店,这还是目前我们相对比较一下痰邦忻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兔,也是一个什么机构取菇,我记不不太清楚形瓜木。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寡擦。所以在产业互联网的时代岁探跺,每一个企业不再只是产品生产者露控、服务提供商横佃唾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肩卵,服务以各种形式融入到了制造业非权膛、研发设计僧、生产制造堆凸、经营管理插、销售等环节憨办。有价值创造的可能磺杯,就有服务形态的出现览膛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慑吩铺,两者相互融合拜甲乏、相互依存推浩勒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展季。   广汽在这个方面也展开一些工作灰桑酱,我们的整车平台将联合金融精、保险酱祭、物流攻挞斑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俯灭,车生活平台会涉及多个业务平台齿害,除了常规业务平台还包括了配件商城覆车旧、用品商城戏、社区服务连锁草,用户使用汽车的整体生命周期疯,产品的购买只是开始孪侈蛇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务殴峭巨,这才是我们下一步发展的重点瑰。作为汽车服务提供商恰佩,我们更应当关注的是用户的体验蟹靶,以及给客户带来的价值增值感受擅,汽车服务O2O的打造氖窘,也是为了满足汽车全生命周期的需要叉罢魄,以及品牌和价值进一步提升的需要缝辟。   第八逻嫌,就是通过这些改革纠局贩,整个广汽集团范围内的成果滔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞳藤,同比增长28.8%垦尽梆、29.7%地肋慑,比行业高出20个百分点庞熬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糠,同比创下历史新高权。当然传褀在这个里面那是贡献更大抵,1—7月份销量已经突破19万墙弧谩,超过去年全年挪,加上8月份最近的数据肯透慈,今年全年的任务22万已经完成了示,同比大幅增长143%氦效。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犯吕顶,位居第303名梆,比去年排名上升了59位幸,整体实力大幅提升峨忿。   第九脊,就是广汽集团的发展十三五战略品颧瓶。简单地就是一个内部协同创新毫,外部开放合作冀,这是总的原则逢哪淑,全面实施结构性改革捐癌缮,实施一五一三的战略勒遣马,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粹箔,这是一个保守的数据丝,因为传褀搞不好就过100万窝,前几年说传褀100万撇奋,别人说吴总肮塘骸,你是不是在吹牛喂健,现在领导嫌我100万都少了览,拼命把产能都整合过来了釜股,成为先进的汽车集团槽窟染,做强做实研发整车零部件世令肩、商贸服务和金融服务五大板块绅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邵,实现自主品牌事业的跨越式发展冬,全面实现一个“三”籍小接,就是电动化两秋、国际化秘力、网联化三个方面的重大破谈。   各位嘉宾赤韭、各位朋友亥,女士们僻、先生们位,在需求持续升级伸蒲,资源消耗的情况下领晤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雹洁、品质优先匪响、创新驱动的发展路径痕筒,坚持正向开发夯便,提供优质产品丹两,坚持智能制造粕秤,开展管理创新聘道,保证服务水平位登霓,注重品牌高端化窃涤蹭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龚苛,共同推动中国汽车迈向新的台阶沽斥份,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驰涉梳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购吵淮:李芳" "  今年3月拆钞兰,借百年庆典之际率,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顿,即“智能互联”零擂擦、“绿色出行”和“自动驾驶”肉岭瓮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沸衫陵。随着战略的提出蒂泞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开插磁拭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廷昏是。在这其中谰慰,“人才”就成为关键问题硼控。为此妊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铣双,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甩盎。   根据沈燕的介绍可以发现刮副,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衬,涵盖计算机步巳物、工程学棚回警、自动化翻、金融等多个方面季卑。她坦言牧癸恳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入送嫌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈步泛。因此微伸栏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犁凛。”这其中包括互联时代的在线招聘庇骡偷,“例如我们利用自己的招聘平台等鹃秸、Linkedin东、智联招聘等在线平台凳搐畦,以及大学招聘痪场、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耽片芦。”除社会招聘外梧,宝马也会通过与院信迫荩合作测含,提前把学生引入到企业中篇并灭,专门为宝马培养人才绷递。 比如他们与同济大学十几年的密切合作修,举行“宝马同济日”这样的活动静笨赎。“去年我们就以互联驾驶为主题竿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸵。”沈燕说道锚谩茬。另一个重要渠道另,就是内部员工的推荐脾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孟,让每一位员工都变成职位大使煌香,在朋友圈进行转发传递萝。   “我们对人才的要求痪,在能力方面最重要的是对业务的了解煤。这不仅包括对业务今天的了解亢,还有对业务未来的了解夯镀。要知道未来战略方向是什么杠隆夕,需要什么样的技能锤响烧。 ”沈燕告诉记者牢沦需,“此外堕句迟,我们对人才的要求是不仅要了解中国梗涕胚,还要对全球化有所认知芹。随着技术的发展拴,我们对人才的需求呈现‘复合桐靛八,跨界’的特点茧泌谰。但是汤跋琶,这类综合性人才很难直接从市场上获得霉,需要我们进行入职后的培训门忱。 ”据了解脚冯,宝马(中国)每年都会根据员工表现凌脆现,提供给员工出国培训以及交流的机会虱芬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剖肝塑,以拓展视野捣郸,提升能力访壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为方,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藤来,吸引并拥有了一批充满抱负伞爸匿、专业的本土化人才渺洼贡。而面对未来悉评,本土化人才也将承担重要职责彩邻具,“这包括为‘在中国氨详破,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向起斤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泻芹。”沈燕表示焚掣魔。2012年猩睹戏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饲,并在上海组建人工智能团队妒,承担电动化和智能化的相关工作诗韦卫。另外啼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨熊。 这个团队将研究和紧贴中国市惩病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地教孪捎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溺忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗当噬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泥牛靛,用“数字风、概率履、未来”为题洪,论述特斯拉电池的高密度傻地妓、续航里程及电池的安全性乓。对比国内互篙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞪截粉,并预言电动汽车和智能手机一样休煌佛,电驱动和自动驾驶注定了是未来徘犀官,不可逆的未来仁盎。 以下为原文观恫陇:   关于密度和里程数模。 特斯拉Model S上市已经四年多了虹叫钦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌街,至今为止一个都没有兑现新笆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)操拉伯,里程最长的量产纯电动车甫孤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睹善,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啤峰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数崎递,忽悠消费者售蔡荷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准修复屠,里程普遍降低10%以上)来体现里程抄,在有些国家辅助使用NEDC的标准俩貉苯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)觅善凑。   关于安全性和自燃率局即。 自从2014年初安装了底护板秸靛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)费猾毖,远远低于燃油车便浆,各种撞的惨目忍睹事故腻,也都没有发生自燃亥颂。相反瘟敲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顺畏,却成了全世界自燃率最高的机动车工反,更远远超过了燃油大巴的自燃率屁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厩卿,车门闭合的时候已经有点变形了)舍青,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业期,几乎可以说孰侠郝:特斯拉重新发明了电动车镀咳担。    国内真正用心做电动车的企业态考钒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鼓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偿违、变速箱坷、油箱等令燎,改造成电动车的事情)同俱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迹盲宛,才会全力以赴来押注电动车坤订辛。当然骄沮芹,也可能是很多品牌都在蓄势待发佛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脚躲。    电动车不是什么弯道超车答肮,而是换道竞争咎面挞。    今天的电动车娜戒变,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态办如讳。待机时间是诺基亚的几十分之一隧缮,软件也没有几个改醒苗,通话质量也不好绘,汉字输入也麻烦的要死郊时仕。和智能手机一样娜,电驱动和自动驾驶注定了是未来卉蒲椿,不可逆的未来贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚彪:李芳" "   2016年8月30日患,在北京新浪总部韦,北汽新能源充电部门副总监陈保江认磕杯、北京华商三优总工程师丁晓伟滑斥钢、电庄总裁兼CEO先越弗蔷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磨舱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顾。    作为新能源汽车销售终端环节妓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘦纯娃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻旮彀帷,更是充满了诸多困境妹敲,不为外界所熟知鹃纺。    那么秋靖挤,作为中国最大新能源汽车市衬鸨门馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况勉,北京模式发展的瓶颈是什么个倍创?有何值得借鉴的地方病?又该如何去避免失误和纠正顽滇监?政府粹端冯、车企视驮竞、消费者在这一产业链终端中毛洼去,分别又该担任何种角色纪伸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窃际:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洼韩剁:魏总认疲,刚才你从用户的角度料,同时您也是媒体人的角度耐风,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缓瘫融,您发现了这些问题之后撂碾唉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侈蒋辛?    魏士钦痘镣操:其实我们一直在琢磨这件事番县寝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秸割锈,这两点是能够解决掉的疽锻。首先第一个称镣,支付人。就像刚才先总说的闷兴,有个银联一样的东西档,接下来有个第三方话快,或者接下来大家都使用微信支付痊涟卑,不管是充电桩也好始卜,app也好焙,还是当时的扫码也好拖通,还是微信也好课,支付宝也好苫甜,能通过手机支付构显棵,基本上都能解决掉剃外侥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题爬九烂,我们把支付给它想办法统一了鞍淀设。不一定统一到一个里边去歉,大概两三个得,大家都在用肺,这就没问题厦亥狭。    第二舜,这就相对更难一些了害蚊锤,应该是有一些第三方平台真正站出来锌虫采,能够收集所有的真正的准确的信息寄擂梨,其实当时我们自己在做app的时候讣毯捂,就是在做摸点的时候剩飘搽,我当时就矛盾行阮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点楼驰鞭,后来琢磨来琢磨去踌寺,通过很多用户的反捞锓滋取,我定义出要摸一个最准的点变,不要最全的哪漠。准是什么概念冻?第一忿咖,我找得到魔矩辜,第二行豌腻,我到那去一定能用得上费。如果我找到它了救嚷,也到那去了林,但根本没法用素,那就没有用了踏。所以如果站在媒体角度窃擅巩,我希望不见得是谁蒂绍担,也许是个媒体疽,也许是另外一个平台堆篱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起外猴稻,但是它也不一定是最全的虚害,但是它是这些所有的里面最准的筏阶,每一个用户都能找到桩豆晦搪,而且有百分之百的体验把电充上龚臣孟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的路矢恳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彪,是咱们国电的站吝,是快充潮森。我们编辑去那边准备充电的时候急峰,有六个跑快车的兄弟德斧,霸占着那个点啦筷叮,就是不让你过去骇,这个充完那个充戈坛,还剩一个车的时候峭帮,就赶紧打电话给另外一个兄弟梳担巩,赶紧过来充电湃签。我们不等了趁。但是他们不知道雄补,在那个点不到三公里的地方倘,快到积水潭小西天那个地方撼,还有一个充电站导拿诡,好像是三个充电桩还是两个察扮,一个车都没有涕,而且车位都是空的耐甩寥。他们不知道那里菇吝帅。而且那个点徐,我们当时找的时候用了三个app宝耙,只有一个app上标出那个点倒,另外两个app是没标那个点亨仕疥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赣撮伯,所以准确性其实很重要屋呢。所以如果能解决这两点圈,我觉得咱们的空置孰卢、闲置的问题一定能解决几,肯定没问题的婆驴。这是我的观点创萝。    黄山淋柑涵:关于公共充电这个领域侵毫缮,我不知道魏总在充电过程中浪丰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阜兽俊?    魏士钦熬扇棚:出现过和坍,很多叛铅奴。    黄山骄共:这个问题其实很有意思的问题饯,充电桩的标准是国家有统一的标准亩唤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埠蛊。    魏士钦荆琳倍:是这样锣人,最典型的例子就是腾势程请,腾势在很多国电充不了硅柒,但是在小E充电或者普天是能充上梢苇。    黄山哗鲁村:我们可以把时间放长一点来看池,在2004妊、2005电动汽车兴起的时候行赴,很多人都不知道电动车是什么倡浚,充电桩是什么扔句梅。随着这几年的发展驶,物业慢慢都配合了惦,所以从成熟度也好翅、物业配合度也好圣肚阔,应该是越来越高的嫂。国家层面出台免漓,新建小区予以配合咆,包括老旧小区的改造扛,都会多方面来共同解决这个问题沫倦。其实关于今天的这个话题铺净,我不知道台下还有什么问题要提问的士帕。没有的话坤塘,我们可以做一个最后的总结精纬捶。    我接着丁总说的北京模式的问题犬磷,我们今天说的是关于北京模式羡,丁总说了一个北京是纯电的市臣瓶怼,跟其他地方都不一样描纷儡,上海是极端的檀村,上海是混动市炒ゼ崾馈,北京是纯电市场垮凛。我理解还有另外一个模式陪剿,就是北京的充电运营商是最多的晨秆取,发展是最快的煤,一开始是国家电网察曹细、普天在推狸,后来群雄逐鹿硅,特来电奖蚊哨、星星等等各种运营商都进来了覆,包括先总这样的都进来了景策。我听北京同行说北京大大小小21个运营商高库。    魏士钦编:现在已经不止了疗炭。我们有一个数据滇,说是47个运营商献船炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛芯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顿,我讲点个人思考和认识撅叮。    先谈思考绒五释。第一钨撅,供给侧结构性改革内涵非常丰富肛锌绰,大家可能更多关注产品的结构性改革谦抄,其实我认为笔,源头是制度的供给和政策的供给亨,再是要素的供给锨,三是产品的供给迹肋羔。    再把这个逻辑关系缕一缕剑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给韧,而制度倘赎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俊扮亥。所以现行体制下炒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革感琶匆?这是我思考的第一个问题速。    第二个问题倒氯,是我做企业这么多年的实践和感悟阔竭,企业到最后比拼什么辞?其实就是资源的配置效率韦胖焊。汽车行业也如此伪。你拥有多少资源固然重要估,比如研发队伍海,既有一两万人的寒,也有六七千人的突,还有两三千人的猫妙,资源差异很大昧董,但实践证明人多不一定成果就多燎,关键是资源的配置效率俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率髓麓淖,取决于一个企业的决策效率和执行效率票坷。而企业的决策效率和执行效率惟,又取决于它的机制和治理结构斗苫。    反过来问骄勒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化借寒倪。也就是说嚷违未,产权结构会影响到治理结构和机制潞吩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驶分慑,进而影响企业的资源配置效率登趴期。    从逻辑关系上讲承,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仁。    第三个问题绵,产权结构是前提痉,是源头性问题寄姓功,多年实践泄皮填,有以下一些体会醒鳖弊。    关于股权馁缕。股东应该优质化钾,股比应该合理化愧沃。近期也好功太,远期也好棋漂,你不能把那些对企业治理填、技术徽软酵、管理拼褥沦,以及市场拓展没有任何贡献查揪侠,反过来可能还会添麻烦者挛稳少,当股东钩。这样的股东不能要绰车潭。    股比结构这块挤吉,不同行业酶平,不同企业卯,它的结构模式必须符合市场规则汤。若是竞争性行业单,不管是央企厕凰静,还是地方国有控股企业柿梳,做第一大股东绝对控股鲤砰堆,很难实现建立混合所有制的初衷瑟酒森。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砍,竞争性行业混合所有制要深混鹊奶倒,不能简单地浅混踌。什么概念毖?国有可以是第一大股东表款,但不宜绝对控股饱船晾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化师薯、国内竞争国际化这么一个概念汤良。既然是全球化躺,如果你这个竞争主体椿,你的治理结构身贪袒,你的产权结构瞎貌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话须弥挫,你如何参与竞争悉掣?道理非常浅显明白衰饯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雾。    江汽集团公司制定十一五规划前袜,我们就有一个想法徒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蒂隆形。围绕这个思路滔,于是就有一个叫三步走的战略规划短。    第一步卉,把国有企业员工身份置换掉酸非泌,从根本上说炮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聊摆棘,对职工也有好处尘涉,是多方共赢的一件事情凶镶锨。我们知道寿锚酸,国有企业这条船不管怎样掣收,开得好雌狮,开得不好舌尘搐,哪怕再破再旧钞荒,只要不沉下去桐幕靠,国企员工都会抓住船板糠俱甘,不愿意下船螺屁。    如何把员工这些观念转变过来苛抚?只有让他们从企业人转变为社会人领蹦。因此禾绩,第一步是2006年会帕返,江汽集团公司所有员工进行身份置换病解。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会观琼苹,作为每个子公司的投资主体炊铝,共同组成投资公司睦。    这样敌玩废,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拱窃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拜。    第二步刚,我退休后丰摹,引进中国建设投资集团有限公司泊裙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慨蛔弹。初步实现产权多元化胎誓。    第三步垂辉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产略督,包括安凯客车的控股股权瓤蹈,整体运作上市誓。去年1月获得证监会批准嗓陡,上市公司已挂牌叫。    通过这三步走——置换身份借慑面,初步股权多元化疮袭,整体上市抬诡媚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捐,对留人起到了较好作用僵性峰。在工业化公辨炊、信息化别、网络化尤其是移动互联网时代粪典凛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甫,股东或雇主和雇员之间的搏弈淘耐,更多体现在决策权和分红权领域曝佰肌。    为什么IT产业师封惦,特别是互联网企业发展如此迅速凤宪?正因为它有这样的产权结构撼怯陇,这样的体制机制哆臣较。做得好的互联网企业嫂潘,股权都比较分散容橇,管理骨干和技术骨干都有一定股份朵坷辱,可能这是大趋势矫场饰。    互联网行业资源的竞争和协同剿襄磊,最终体现在人力资本价值上沁,他们要参与公司的决策和分红梁。这个问题如果不突破顿哪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铝。   存量是稳定剂玖,增量是兴奋剂    那么蝗,内部机制如何变革寺绕?    1990年我接任江淮汽车厂长斥全枢,当时非常困难痞案,留不住人鳞羔。有些人选择离开篮就,人往高处走踩唉途,完全可以理解溜说。留下来守摊子的这些人不容易刹道裂,到我2012年3月退休辩,这22年时间里汐邻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段克河玖。    第一阶段是2000年以前侮栏。可用两句话概括仑,第一句叫做存量相对稳定匣,增量拉开差距创。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状波,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来及澈,可能就有问题阂。因效益提高而增加工资古链,贡献大的就多增泥护坪,贡献少的就少增疾撅。即便没有贡献登泊逆,原有的存量工资也不会减少家,即存量是稳定剂荆沤,增量是兴奋剂九。    第二句是有计划按比例增长工资仟。也就是说朵棺,企业效益再好萎别休,效益翻番工资绝不能翻番农隋。效益不是很好粒密踌,工资也要涨课侍。为什么绵?因为国家年改革开放30多年乔,经济20多年高速发展捣,物价一直在上涨尘发,生活成本在提高迁容,降工资就是降生活水平经湍。所以我们有计划按比例增长工资槐,以建立工资蓄水池街库,以丰补欠筏慈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酚。    第二阶段是2000年后蛔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夸。    第一部分是随继,区域领先的现金收入病雷。和北上广深不好比倍饲乒,但在安徽及其他城市的同行业者中湿檀糜,我们的薪资收入是高的蛾,员工及其消费能力比其他企业稍高绩毖。但现金不可过度发放虎卤,这是心理学赂。人就这样霞沥刊,口袋里现钞多了后枫老枚, 像一线工人涣,包括技师在内鲍,他腰包丰实了碗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了密酸。    第二部分是大福利啊哥拴。我在任期间啡亭污,江汽集团公司解决万余套集资建房芹科,还有大学生公寓啃肝店、廉租房等;自营的物业管理做得非惩好筋玻慰,很便宜啥倦,还有免费午餐揪覆改,包括洗衣房等茂撅。有大福利杏,有小福利娠朵,五险一金都取上限提扮协。    第三部分有限的股权激励第胁。    区域性领先的现金收入起、大福利图犊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瘦毛,这使江淮汽车员工享受收入不低据茅、生活成本不高的待遇现免挖。也使人才无序流动降到最低率。我在任22年构,江淮的人才摆芳衰,不管是管理人才还是技术人才矗峨关,几乎没有怎么流失勉腹。    外人都觉得很奇怪担。当时有个汽车企业派人力资源副部长垮,在江淮附近找了家酒店皆峨,一住就是一个月萍倪赣,每天晚上打电话找人信,但没有人为之所动隆趴。    究其原因糠,当然也不仅仅是待遇和福利朽锈,重要的是文化留人癌拜备,怎么能留住人心萄碴,这是其一筛僧。    其二锣考,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勘,使员工的成长速度可能更快咐碳。    其三全纯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辽观。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径克佬筐,但我们有三条路径海逝锨。    一是管理人员成长路径免讳密:管理员茶鳖钢、助理管理师骸潘苗、管理师翰边、二级副经理膳搅、二级经理姑熄赡、一级经理驴。    二是技术人员成长路径泰士:技术员铝晶肩、助理技术师贾、技术师;设计师聘境骚、主任设计师粕惰、设计总监输、技术中心副主任哨沥贾、主任等边迹落。    三是技术工人路径千:高级技工搜、助理技师促、技师琳显、高级技师物倍澎。高级技师的薪酬卤,甚至比二级副经理拿得还多筷逞母。    这三条员工成长路径含,每个岗位都有岗位说明书蔑该。你要申报这个岗位搞读嚼,必须经历什么培训枷刊弥,需要什么绩效罢狡灿,才有资格申报旦凶。上什么岗位有明确的薪资标准侈世颂,“升官同时发财”码,用人用工尽可能做到公开公正透明鄙坪。员工们也看得很清楚核滔醇,只要好好干峨小,就能够成长凉贪。    总之宋魂络,在中央政府大政方针指引下是,切实骆垫钒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革测恭。    尤其是产权结构改革膊,不要消极等待主管部门来安排关伺赌,等是等不到的赐菏。也不要对现有体制晃、机制太多无意义的抱怨褐前牢,只要动机纯正嫌斜,对国家对企业对员工有利溃椭木,就值得一试惧,这是我在江淮汽车多年的指导思想监。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枷按,但一定是基于稳定性设钡、权变性库驶焊、柔韧性基础上的变革辑芜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锰。同时切记不管做什么事情校谓汲,一定要取得合法合规的文件依据沁窖。    在沟通管理和内部运作方面食刺妇,如何适应政策环境确辨,是对企业负责人的管理智慧的考验龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲溃木:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办习蠢。   当下顽欢,在互联网经济蓬勃发展掳头苏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下成,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膜、汉腾污膏裙、乐视疆、蔚来读道穆、Nevs觅烫承、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈财妒维。但这些新思维芜缺、新模式遇到来自行业托敦焕、公众和政府有关部门的不理解和质疑舵让晴。为此寰球汽车邀请行业专家反改仆、新势力企业领导绘傅、主流媒体高层匈柑,就大家共同关心的行业趋势齐抚饭、创新模式量旗、市场预判等话题展开热烈讨论赴。   程远店:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁畴日、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忿靖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粮良痢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域罚潞汕,也是一个全新的问题吕,所以我觉得应该是个很有意思的事帘嘉。今天让我首先来作一个发言玩,我觉得是抛砖引玉陆皑,我想把石头抛出来兽,引出大家精彩的观点系。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邢匆,他们该不该进入汽车行业碍鲍辞。大家知道弓凛,这几个企业全是新人屑,以前都没有做过恳聪艘,在社会上是有一个反响态染亢,有一种争议媒少愤,说现在已经非常挤了磕悉,我们已经达到了2500万辆的规模吧,100万辆的企业已经有六七个了饥痘,还缺你们怠?你们现在还有机会残?我想说这是一个很重大的问题别必套,我想这个问题为什么说是战略问题贝插袄,中国汽车业一开始就有这个问题浮。   我的印象中韭享,我觉得中国汽车业有很多政策亨餐开,也有很多重大的事情溉哺,但是我现在回忆起来纷拈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虑磋,一个就是开放引进秋,也就是合资香,也就是所谓的市场换技术苦哭檬。另一个脚蓬卵,我们做了一件很大的事情席,叫反对散乱差间。这么几十年来是,在我们的汽车管理部门送兼,我们就不说谁了阿,大家都很熟癸年惭,都是朋友好,现在都七八十岁的人奠缚盘。我进入这个行业30多岁淘撮末,已经过去30年了际,这些人现在已经退了携绍督,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娘坦,一个是合资引进咳刷案,一个是反对散乱差屋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叭,即刚才说的市场换技术乔瘁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车却,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孩疏,只许有资质的企业做尚尼喊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喊栖挡,就叫中国汽车工业总公司骡铜痘。后来愁,提出了南北划界立副勃,想要一汽在长江以北息,二汽在长江以南檄叙洪,形成一个竞争局面哼。这个想法没有实现徽坚,当然再早我们搞过六大公司咆,但是总体来讲贝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炒。   我在八九十年代写过一篇报道粪胶,我就说中国汽车为何怕竞争酬?其实现在想催慨,我们争论来争论去就是一条潦,国有竞争卧枷匈,我们认为企业太多了膏匪赔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巧碳侧。   那时候从国家宏观的角度灸,陈云同志提出了一个经济学观点冈,叫做鸟儿在笼子里飞链寂汤,年轻同志可能没有听过廓败婪。虽然给你放飞光卯,但是你不能乱飞夯,得在笼子里飞妥逝危。汽车的管理也是希望他在笼子里飞渡锨,所以我们提出“三大三小”麻,规定的企业能造车恋,其他人都不能造车凯,认为进来的就是捣乱高。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辰脸蛾,后来被总编辑改为无心插柳立倒猩。我们一心一意想扶持的企业搞上去可,但是我们不想扶持的企业又在出现晨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垮寥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啃馁柿,为什么呢瓤蔡粪?当然是我们的基础比较差挟桅,一无资金官,二无技术屡皇,三无人才吾,白手起家赣罢胺。这时候我们引进外资皆捻,有了资金吭魄、有了技术叼、有了人才顽兢镀,奠定了我们汽车的发展基础梁谷。但是只走这条路等于缺一条腿凹饥瘟,只有引进外资达为汰,没有自己的发展抨嗓抚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业细慈,反对本土企业赦挨,所谓自主企业既驹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域识。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乒违,奇瑞鹃衫卸、吉利拌陇膝、长城弦荚、比亚迪默牌,没有一家是合法造车的企业茅卫,方式大家都知道蘑,买一个不生产但还有资质的企业四继豌,就是所谓户口本客荷,然后就开始造车吓罚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘸虏弯,该死的企业死不了撼戎帆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盒坦情,这是一个很奇怪的现象故寄,在其他任何国家都没有这个事情翟,只有在我们国家松彩,这变成了一种无形资产袖队。   所以咯揽驳,后来工信部成立前夕酥,在发改委发布了一个通报废,宣布哪些企业要死播氮矩,其实是一个作秀榷褐钳。因为这些企业本身已经不存在了肃赡黄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脸,就不会有这种奇异的怪现象少蔫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咕必探,我们把汽车产业的市场化草惦躲、自由竞争的方式忽略了骆,我们把它当做航天航空管理傅纬梆。所谓集中力量办大事痰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唤侵,像航天航空只发射一颗卫星揉栖,只造几架航天飞机茬,但是汽车绝对不能这样受税,如果我们中国只有一个汽车企业年溺,我们今天无法想象能够达到2500万辆堤,我们可能还在200万辆以下徘徊激棘。   我们想想我们当时的规模槽纬,讲起话来储僚晌,我们一点底气都没有艘烧卯,全中国所有汽车企业的力量损平,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量担,所以我们那时候是没有底气的认爆。那时候蔡总经常讲涪谅赐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弥,我们国内的某家工厂培,搞了多少年盎订敖?投资130亿干了那么多年没有干上去疼,现在回头干干隙霉茬,别的合资企业在武汉干140万辆车估班,听都没听说过他就干成了幂洽磕。   当时我们确实是一穷二白禄楔,那种情况下我们引进外资光,但是不让国内自己的汽车做色,造成了我们汽车工业发展少了一条腿紊椿怂,变成了外资企业梗、跨国公司一股独大湿衔财,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肚惶。   中国其实为什么发展到现在这个状况扒仆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菩酗,在座的年轻人没有听说过谱下,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号承琶戒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恋深。为什么有审批制萄?审批制就是为了反对散乱差泥,所以你不能随便上企业侨。   我们把进入产业的大门关得很邢,一方面对产业造成了很大损失涉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拔。大家知道兜,那时候汽车卖多少钱筛市?桑塔纳要卖了20几万取,当时说两万块钱纯倦,八字还没有一撇阀,订购两万多辆匈,在桑塔纳卖20万的时候搪裂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菱赂田。那时候的技术标准双、排放标准都很低榷,我们会很快发展起来钡箱盘,但是我们失掉了这个机会挠络敬。这是产业上的一大失误怜地不,就是反对散乱差散瓶没,阻碍了中国自主品牌的发展盟。   我觉得中国汽车进入2002年尖聪趁,入世以后就发生了很大的变化眠笆费,这个变化就是放宽了晃颈,应该感谢国家经贸委前司长停,后来发改委的副主任欧新黔懒瑟讹,他在这件事上力排阻力钙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凡,有二三十个企业进来惟。在这时候喂,包括奇瑞童炽没、吉利晃、长城芥窝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狄,所以这是我们企业发展一个好的契机芳岭,这个契机来自于好的竞争攘胸。   现在大家没有再说反对散乱差泌,但是这个毒瘤并没有肃清邓譬公,现在要有一个新的品牌出来翅扩,我们第一个想法就是它该不该出来鹃蘑,又来添乱骄。所以在这种情况下食,汉腾出来以后喊孰虾,我当时也没有太明确的认识雷胃挎,在网上一片谴责声的时候稍浩,我就意识到了这个问题白唉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翰吴阔,大的打败小的犊默,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蕾陷,快鱼吃慢鱼佬快试。汉腾给我一个启发凭人,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亨史,今后还会存在焦绞。   现在一汽叉、二汽非常困难挤,包袱非常沉重九祁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才樊沧,但是最近连一辆好的车都出不来摹鞭。现在真正有活力的企业是谁呢伍窘?是长城柑窟、比亚迪脚答、奇瑞佰化、吉利堕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迁帅轻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庇,让大家不要惧怕竞争且,竞争只有好处傻贿榔。我们老是说过度竞争罐阔鳞,实际上没有过度竞争骏谦溺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疗撂,经济规律本身有一个调节作用录衅炽,一旦过度竞争它会自动退出拔迸蠢。   我们的出租车管理很失败炒午,就是我们怕过度竞争赣,我们把北京市的出租车限制在7万辆妥平,因此打车难蓝、打车贵洛险,群众怨声载道技。凡是放开竞争题啊文,像家电产业大家都知道勃涵抛,为什么发展得比较良性呢匈规?就是因为放开竞争看,是不是先来后到呢纳?我们现在想想80年代邢,61家电视机厂罚桂,现在上哪去找虚?大家熟悉的品牌篇萌,北京牌莆晤、昆仑牌到,我前天在飞机上看到长虹篇捌位,长虹居然还在诫,出乎我的意料懦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忿靛仓,现在新出的电视机厂奴盛,TCL过去有吗挡芬吉?就是长江后浪推前浪岭素,我们永远不应该对后进者说不幂绣媳,我们一定要这个变成一个共识断酱刀,任何时候都可以有人进来滤。就像他们说的颓,任何一个行业都会机会可燎。今天在座的各位都是新进来的然坝,我觉得你们的机会大大的有炔筷任。   我的砖头就先抛这些巴番弘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苫跋拼:沈达炜 版权作品通参现,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲却拍,严禁转载搔描,违者将被追究法律责任揣涡。 获取授权" "  徐和谊说碉,当我急的时候牟持仇,老唐一乐麻苍畴,哥儿俩(的配合)还行角馅酒。双方都是坦诚的心态科诫清,就没什么谈不成的事情壤斥关。    唐仕凯则认为希,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盾獭弓,基于双方的相互尊重嘘圃。合作中蛔,尽管文化不同缎侍、目标不同鹿险泊,都能坦诚地交流瓷龄擒,达成一致媳舵,满足消费者需求献巍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勾凭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谁惨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虫憾涟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扮俗瞬,接受了中国经济网等几家媒体的采访妥。在奔驰E级轿车之外婚淮迪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫌蛇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时接限,徐和谊说窍笨,关键在于双方的真诚与坦诚翘,这与我们的性格有关蹬痰。我的性格是直率矾茧,而唐仕凯先生则是含蓄酱米轻、温和纤膏父,哥儿俩(的配合)还行飞虫。双方都是坦诚的心态霜,就没什么谈不成的事情订。    徐和谊谈到嫁童,合作中嫡,彼此考虑对方的文化少、体制帮返悉,对对方的决策机构都很了解毫臼湾,也想知道对方的想法筏,并多从他那套(系统)思考湍:靠不靠谱纪吨,可不可能趣沫。不能瞎白话汇链,不能伤和气扣,所以就越合作越顺利搂榔。    徐和谊认为瀑旧酬,随着后续工厂和产品的导入弓狗稿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娩模港。    他还打趣说胸塘,唐仕凯先生文雅潭从,当我急的时候霸潭绒,老唐一乐赦,我们的搭配非掣菝牵合适棘被。    唐仕凯则认为丘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杏磊县,基于双方的相互尊重屠埠。他说就皇,我们与北汽之间有更多的共识板邵瓣。过去几年的合作次腔,大家互相信任蕊绷、持久暗摹、坚实偿迟晦。我们有德国人的执着滥份、坚持镁,在双方合作中哇猴,尽管文化不同拢呵、目标不同凹鞍,都能坦诚地交流痕郊,达成一致侧,满足消费者需求吕戎库,也能让优秀人才有合适的岗位溉回深。可以说逃谰捎,北汽与戴姆勒建立了最好的卿踌汤、双方互信的关系蛔煌荤。    另外高郸,唐仕凯指出泉磊滑,中国业务的发展认茂徊,离不开经销商伙伴的精诚合作洼饲,他们积极履行对消费者的承诺绷、关爱捐程,也与我们建立起非常良好的厂商关系粮陀。    他强调衰保,我们与北汽的合作净,增进了双方的关系殴。 全新长轴距E级车上市现趁饲骸,领导合影(右二为徐和谊百淋谷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手被,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浇菊孔,目前媳,我们的合作是最好的汕。认真总结以往的经验翱小裙、教训铆答,特别是过去的错误沙假,接受媒体的帮助悔斧、批评混,因为大家对我们有更好的期许蕉。目前彭,我们仍没有达到自己的目标硕哄,在中国市场还是第三名悍存。但是骑合,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抚。因此淌地,我们还需要精诚合作焊掸,力争打造一流的企业;精益求精溜,建立一支一流的团队伦骋。毕竟八湃梆,我们的公司和事业都很年轻恍胜,在发展当中最重要的还是关乎人拉五。因此猎,我们不能只顾眼前簧,应当放眼未来逃琼,希望取得更好的位置讣酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷粉鼻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朔灸呸:    各位领导桔、各位汽车界同仁蚕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛静,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妓此。今年论坛的主题聚焦安全句我,我觉得非常有必要莲览姐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刃,已引起全行业和全社会的关注懂。    今年以来憋噬,在国家和地方补贴政策的助推下剑莱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情曙吭臂,1-6月峭通,新能源汽车实现销量17万辆羚恃色,同比增长126.9%朗鞍。其中纯电动实现销量12.6万辆杆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糠母,预计到8月底鞍,全年6万个新能源指标就将用尽卜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吝毁荆,同比增长170%贬那,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酞饱。    但随着新能源汽车销量猛增星甲,其安全问题也逐步凸显羚鹃懒。仅今年上半年瞧劣,与新能源车相关起火事件就有11起潜吃玻,事故原因涉及到电池金、材料械、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面檄篡。不但给事故车主造成了严重的生命挎捣送、财产损失帅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧癸目欺,极其不利于新能源汽车的推广第瘁圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律欣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荣被第,新技术新模式尤其如此妮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处囱领、火车一度跑不过马车毙诧、人工智能行业也几起几落继拳,每次都面临着必须攻坚的难题艘潍跑,并随着问题的解决才获得新的认可隆。新能源汽车行业也是一样涎娥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碳戈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犀惺窝,在蓄积了一定的市场规模之后片忻媚,开始到达一个新的平台期侣粹窟,开始面临这样那样的问题抢。而我们认为扛冷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顺汐惺。    首先裙耪感,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乃撇邓。    今天我们面临的新能源安全问题宝焙,一部分是技术问题涂嚏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隘稿柏。但更多的是行业规范问题焙不,由于新能源汽车市场发展太快蔚,行业法规建设相对滞后湿陈坊,安全法规不够健全吉,相关标准缺失懒纫,再加上消费者安全意识不足话,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凄沃琶,共同导致了一些安全问题的出现韭描。作为一个新兴行业堡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犬茎,这是新能源事故频发的原因烩维,也是新能源发展到当前阶段导贡忍,我们必须着手解决的问题采实。    其次屋盘窘,安全问题是消费者关注的基础痛点嗓,必须全力以赴加以解决井痢掇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沧抒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弟颂肖。我们经常说备,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圈含漆,但是没有了安全这一基戳,里程的远近本身也就没有了意义钡。新能源推广几年来粳善,市场上对安全的质疑之声始终不断金偷,说明广大消费者除了里程焦虑伸队灌,还普遍存在着安全焦虑媳勃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脐晴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抽灭堵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡无特贬。着一把火就可能会毁了一个行业订,在网络时代这种心理传导完全可能发生奥蟹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理黎,必须将安全问题作为头等大事来抓裙钢,否则就会被消费者所抛弃祟吐虾。    最后盒皆翱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辱椽,也是发展的动力源漓版。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破方签,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冷,才能得以持久生存馁偿。千百年来膘娘,人们围绕着使产品更加安全可靠深托,不断做出创新谐粱敞。及至今日联,我们投入无人驾驶汽车淮、智能网联汽车的研究题,很大一部分原因拆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绦乃蔡。新能源汽车作为面向未来的产品霓叫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霖。    由此可见婆佰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锈,粗看起来林林总总存偶秘,不一而足;但是究其本质侵售,核心还在安全炉隧。破除了安全问题燎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题士哨抹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题才,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伎墒,而围绕安全问题不断攻坚克难第案岸,新能源产品和发展模式将不断创新慰俏,不断创造社会价值己勿彼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戮胸面,我们从一开始汹处,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憨,从战略高度提升安全性陪秦睦,居安思危穆骡,未雨绸缪忙,从研发扳蜂、生产到售后服务粗泊,都布下层层防线瘁,确保产品万无一失狼烈。    一是在产品开发上加强安全功能设计快附官,从源头上提升安全性抹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漆鼻。从产品的开发设计阶段诺享,我们就从整车控制畅惭恳、动力电池菜刊、高压安全等方面以高标准进行设计然。在整车安全方面疼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹬。在动力系统方面归苯癸,我们从材料馈贝、电芯临镣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拇饰檄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狼侈龟,降低电池短路和起火的风险飘。在高压系统安全方面竞,我们从防水嫌、防火迁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杉,高标准强化安全功能桓快瓜。除此之外娶卡,我们还充分利用智能网联技术蒂,对新能源车运行进行实时后台数据监控唤强肥,建立事故应急响应保证机制檄方捷,为新能源安全使用保驾护航芯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盖旧倍,以高质量产品确保安全恭湃蔑。在新能源汽车快速发展的同时刃,北汽集团不忘发展新能源的初心惩么,严把质量安全关陌胚。北汽新能源生产的每一款产品歇凌郡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外目栏伤,还要对电池猩凑、电控系统进行严苛的测试与验证鳞。目前靡蔚悸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系籍陛,其中电芯安全可靠性测试标准42项凡伎峨,电池系统安全可靠性测试标准50项琅驮,BMS策略安全可靠性测试标准33项肮董,这些测试包括长时火烧测试芒鸿、电池剖切测试低得拭、极限跌落测试和电池浸水测试等褐。同时槽绥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位期惫粪。上半年高艾,北汽新能源接到订单2.6万单沁,但在资源不足的情况下芬韧嫉,我们严抓质量关处傻尘,绝不为销量而粗制滥造挺,最终完成15052辆的销售任务童凰裸,订单满足率仅58%膊瞎恍,但却实现了上0事故率的优良成绩会。    三是加强售后服务与培训苔献痴,让新能源车用户买得放心阀翅蔑,用得安心立桔喀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障物,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统畦盼采,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俱,包含车辆保养拌、车辆维修来笺群、紧急救援股摩、充电设备怕、增值服务烫绢、客户关怀等多项内容歌垫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控母稠盗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盗铅哩、维修昂台,并对服务完成情况进行跟踪监控鞠磐存,形成服务闭环为第,确毙缓娑眩客户满意瞳。同时纺屎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甭,对车主进行说明和操作演示炼耍,并规范安全培训流程棺闷,提升新能源车主的安全意识叔。在此基础上警寝鲁,我们还创新营销服务模式习备鄙,今年8月12日罚添,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刹睦,不仅具有推广新能源车的效果钱,同时可以让车主及时更换冠剂、检修旧车上的老化电池娄磨虚,通过我们的新模式给市场提供更多安全话、环保蟹牧渐、高质量的车型戚喂冯,给消费者更安心的消费体验救钎湘。    各位领导讳拈冠、各位同仁倒:新能源汽车作为一个新兴产业幢筷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庞哇蟹,出现一些安全问题辜,这在快速推进过程中也是难免的书吭,是我们必然要面对的问题撬惯。因此新能源安全问题瘫,绝非某一家企业能够单独解决蕾,它需要我们整个行业的协同并进筷。    有鉴于此堪讼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力许辱船,不能因噎废食咖福咕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贿,牢记我们新能源事业的战略使命翱躺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堤曙,以持之以恒的韧性哀,推动政府吴星、科研机构宦眯继、行业协会猾冈、企业乃至全社会开放合作备韧阮,不断建立安全标准坦、不断规范行业行为怪炼、不断推动技术进步逝腻、不断优化消费者使用习惯竭暇逃,不断实现新能源汽车行业成长成熟济宛、发展壮大逼柏,实现整个行业的可持续发展陵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长良蕊锌,各位领导悸堕欠、各位专家妥干逆,业界的朋友们扣商:    大家好!今天晌报,众多长期关心戏裂崎、支持中国电动汽车产业发展的领导狗、专家和朋友们齐聚郑州罐热详,共商大计绅幕裴。作为本次论坛的协办方列乌,请允许我代表宇通公司苔,向到会的领导涛霜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凄坏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卵。    近年来剃精卤,国家出台多项重大政策答烷捂,从顶层设计肚、推广应用裂、税费减免陶霉双、购置补贴霸、生产准入虐狈、基础设施等多个方面变碉兰,保障新能源汽车产业健康快速发展纳佃。客车作为电动汽车发展战略的切入点恼难,是电动汽车普及推广的重点领域帕。至2015年底潜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杜末赂,占同期所有客车推广量的13%汕,为城市节能减排溜、绿色交通出行做出了重要贡献豢唯功。    财政部孙、工信部先奔粪、科技部拎糖授、交通部问梁袭、发改委等部委唯茎吩,通过科技计划惜、产业技术创新工程等重点项目进行支持糠揩咯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化介佳圈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升的:节油率颁第、续驶里程等性能不断提升贡冬夕,动力电池能量密度尼妇昧、驱动电机效率等关键技术迅速进步慧悍统。    具体来说汾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苟咆骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戏涉、节能与控制技术方面已实现了自主研发萎市侈,大部分电动客车均采用国内自主控制器搓,整车性价比高蛋唾么,满足市场需求险,节能效果得到消费者认可珐。    二是动力电池性价比显著提升捍琅咯。动力电池卜、关键材料国产化进程加速黑喇纫,安全性和工艺技术持续改进久。与2010年相比簿鹃惯,动力电池能量密度提高将近一倍枫昆担,成本大幅度降低戈疵。    三是驱动电机技术水平进步明显脯拦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求力,在功率密度剃、系统集成度和材料利用率方面显著提升邓膊酗。    同时腺,我们也应认识到毙晌韦,国内电动客车研发试验能力有待提升疾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歪篙:整车可靠性梳嚏盆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赏仆粳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擞镰础,寿命丹踩、低温环境适应性洗家、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夏莫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向统轮。    马凯副总理强调读醋涧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障单矾恫。电动汽车由于安装了电池拱、电机袍、高压线束等高压部件勺杰茬,给整车安全性带来了新的问题胁,而电动客车安装电池容量大哼炬涂、整车承载人数多黑顶,给整车安全设计提出了更高的要求等。    因此葱宪嚎,电动客车必须从防水唱、防火互项、防触电汕隘逆、乘客逃生事、事故处理等方面综合考虑副窗喂,从研发制造侍陶、运输存储驴描、维修保养沥靠、报废回收等全生命周期各个阶段着手渡匹略,在电池安全哇仟、控制安全始背星、高压安全董、电磁兼容等方面进行技术攻关熊苏七,全面提升安全技术水平烹吼。并对车辆法本体、零部件运行实时监控臀茶,起到预警作用俗缓,保障大规模安全运营舵舌。    宇通自1999年开始研发电动客车短,持续加大研发投入惹,得到了国家部委掀竣、河南省政府和各位朋友的大力支持啸奉罚。未来巧炽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侵磺略,围绕电动客车轻量化悔萌虐、智能化氨、网联化以及智能制造等发展方向兑坦,立足自主创新赤课,掌握关键技术晶,提升安全水平拉,促进电动汽车产业健康快速发展帽尾典。    但同时寥豪从,为了推动我国汽车产业的转型升级弹蟹党,实现2020年500万辆的目标份康,我们依然任重道远辜论钾。行业的健康发展狠狮,离不开国家政策和社会各界的支持尉甭颊,我们建议闺冬骗:    继续支持产品品质提升和新技术研发浮。在纯电动毙肥善、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帕藩镐,研究开展创新工程二期项目等潮醒,助力国家下一阶段产业化目标的实现凯衫夏。针对燃料电池客车蜂,我国和国外先进水平相比还有较大差距小,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度容硕,尽快解决关键技术问题谅,推动产业化发展郡豌。    电动汽车正处在新产品推出的初期赂蝗灭,技术飞速发展崇躺,面临很多未知领域的挑战串碧诗,这些不确定也带来巨大的创新机会签禾,是企业懂灯、行业和国家的历史机遇椭毒剐,也是赋予我们的使命和责任骚关,    我们将坚持创新较炬,努力实现产业转型升级和健康持续发展岗屏。    最后潦喇踢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇饯:李芳" "陈清泰韧痰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办期,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乖派毕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颂不坝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窟慌米,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戊绰施,回应社会的关切媳试镐,引领行业的健康发展舵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台描斗砰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俄鹿脊,广泛交流辈刚、献计献策棋。    首先是创新引领问题些。    去年袒及绘,国家多种政策的叠加效应充分体现摆,电动汽车呈现了爆发式的增长侈呻信。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泞次,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谜杜铅,并得到大多数试点城市的积极响应辞苟。更加可喜的是具弊,电动技术逐渐被消费者所接受效思仓,潜在消费人群在增长署攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矢澜晤,总体上撑,这还是一个政策驱动的市称热,它的不可持续性已经开始显现傲扳。从今年起盟李,国家补贴政策开始退坡眠便净。种种情况表明烯骚怖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胖辰甲,相应地冻材甫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盯陪藉。购车补贴的退坡冗题,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筒。也就是在购车囱搪凯、补贴逐步递减的同时谢,政府应在研发环节加大支持力度剂炔,集中资源支持在动力电池澈谰、核心零部件讲懒、电控技术羌拱呜、轻量化俺、智能化等方面突破技术瓶颈搁。    另外茄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始女,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扭。相应地叙敖牧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吨,大手笔投资于电动汽车绅匠。    这一切表明拆涪悼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敛。    由此看来潮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挠。    第一线赤,政府补贴政策进入退坡通道陡苯,电动汽车性价比提高的进程溅,能不能跟上政策退坡的进程拉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酣疤俺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沟曝互。    第二花,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力对涡团,中国肯定是他们的一个主要市场目标睡吠孪。能否改写我国燃油车发展的历史剧顷粱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立落斑,并建立起较强的国际竞争力氰经虫,这是政府和企业必须认真考虑的问题寂浦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抵煞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吵耽危。    因此绩辣玲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柿掸,那是在强政策激励下的增长补慈,是不可持续的劳秦。有些企业一门心思地追逐增长农微,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张览浓,却放松或忽略了创新和研发须泉。    应该承认啥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比操疙,性价比还是偏低的媒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛇敢泥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁必线。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扳叙删,理性地配置研发和产能扩建的投入祭殿拱。    当前洪汀,我国电动汽车正在向成长期转型侨肃,这是一个重要的机会窗口柒苍。从全球看傲堕,电动汽车的技术路线还有选择的余地挽漓傻,核心技术尚待进一步突破巍,关键零部件的壁垒尚未形成悉眷,信息系统还在发展甘,品牌效应还未发力蘑浦典,商业模式正呈现多样化锻。可以说丝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拍鸵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闪,有较好的积累普孤。我们又有全球最大的汽车市场支撑怀胜洪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权细、培育自主品牌提供了难得的历史机遇塑颧蠢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柒舍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辱徊,潜心打造核心竞争力瓦蚂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘸氦圃,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹲魄且。    电动汽车和燃油车一样桂缝,竞争力的核心是聚集优秀人才颇孟,拥有强大的研发能力篱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茎剁上。对于汽车产业来说挂膘襄,生产能力的扩张是相对容易的天枚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佳玛。但是辨赋控,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茄鞍侗,因为那充其量只是一个泥足巨人羔。    补贴政策的退坡帅竞峨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叛搂,补贴导向将让位于市场导向勤,让位于创新导向将。优胜劣汰作用将被强化规鲁熬,在大浪淘沙中胃哺蔼,真正能站住脚的股权贬,将是那些具有创新能力狸脾、掌握核心技术蝎静、具有品牌效应的企业喊攘。    关于安全保障的问题狈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遁,特别强调要重视电动汽车的安全问题达歉。这也是全社会非常关注的一个问题抵,是这次会议讨论的一个重点涵推叫。    为开好本次论坛抬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研股,并将在本次会议上发布调研的成果矫轻。    汽车的100多年发展史说明碑暖讽,随着人们生活水平的提高椭崩,出行机动化是一种必然的选择汹凑。但是湘蓖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔼迪很,电动汽车处于起步阶段倾捌规,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缅,还存在由于能源结构改变而带来的文,诸如高压电路看繁、动力电池等新的安全问题扳铂赴。    因此费氓,在电动汽车市场快速增长的时候匠掀暮,安全应该引起特别的注意啡年,无论是整车企业焙焙,还是零部件企业陶,对于可能出现的安全问题陋,都要诸项排查脸摹、及时发现拍揩、找出对策枷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫡腊赌。即便是这样睦拢鸽,进入市场后的汽车仍可能出现问题薪焙秀,这就需要继续跟踪瘟,不断发现新问题衰,不断解决问题裤渐,必要时要召回已经进入市场的车辆稠斗。    应当承认竟,电动汽车技术的成熟度还不足埃躬,市场考验还不充分晨,消费者的信任度还很脆弱妒屋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粳。从这个意义上说枪敖飘,我们必须把安全放在首位寺爆胃。因为安全是一个否定性指标老妥,世界上没有绝对的安全款羞,但追求安全是企业的天职维恭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上较,要以更多的投入屡寐快,在设计虏悼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盛蛾。我们绝不容忍安全隐患纹立,但也要宽容失败酿饶,因为这里存在着不确定性锣。    安全也是规范出来的检,要高度重视标准铺、法规和监管的作用冬奇,设计安全的标准和法规畦,有些是科学的研究和论证定下来的琼外,有些则是产生诸多的教训后总结出来的休袍。企业必须严格按标准和法规生产彼矢筋、管理和运营暑闯,监管部门则应该严格执法普,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杰刑堆,绝不能容忍劣币驱逐良币橙墟。    今天不囱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侵捌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拐犬破,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涟肚塑,它还缺乏充分的应用考验受烷,需要未雨绸缪厕翰,防患于未然虽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔登:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导介偶,各位同行讳鸥芥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钱诚,每个桌上都放了一本垦,大家可以直接看俊起炽。前面上半场我估计是大家最关注的妮混纷,有一些政府动向矮,他们做的干货驶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了波篡,我只讲讲技术坟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姑捆鹊,有三个方面皋,有些技术方面的内容是有相关性的饱舞胺,政策本来是张永伟讲的芯盆静,我在PPT里基本删掉了闭暑,大概带一点问母家。    首先讲一下电动汽车安全的技术苏。电动汽车安全技术我们分三块娶放陪,动力电池的安全绅、电动汽车整车安全污瓶、充电基础设施的安全坚面妇。首先是动力电池的安全性蔬,是最基础蓄秦、最核心的唱鳖宏,包含了电安全钩菜税、热安全顽、结构安全等等蜂旅傅。    我要先从科学的角度说一下蔚。如图(ppt)坦炉,这是电动汽车动力电池的基本特性谎,中间可以看出我们锂电池安全的范围氨步拭,一个是电压断匣、一个是温度丁,对电池安全来讲速绵焙,这么一个很小的窗口里才能安全工作貉蓟瞳,如果温度高了会发生一系列的反应层犊酞,就不正常了脓喉谓。我们具体来定义一下这些温度烽翘,这是做一个严格科学的实验湃美惯,锂离子电池的热失控闻、温度变化狡、温度和电压变化的过程毫穆。有三个温度蹿铃,T1叫热失控自生热起始温度炔抬府,这个温度一般在90度椿,接近100度鼓。第二个惭,热失控的触发温度讲,就是说热失控要开始了体伞铆。第三个夹售僵,热失控的最高温度毒澜啥,代表了释放能量该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)规,给出了一系列的各种类型的动力电池偿纳悸,比方说三元的NCA幌、NCM男、锰酸锂的桶令泌,钴酸锂舷、磷酸铁锂里,还有钛酸锂的堂踏,从中间就看出圈亥仑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赁花既。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苫狈坏,总体来看感,热失控最高温度比较低一点闷眠屑,这是钛酸锂的坟兑叮。    太过于学术化一点钡心嚷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弗。热失控哗惕曹,我们先从热的角度沛怒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孪,我们的SEI膜就会分解佳、负极电解液也会反应教盯,隔膜机制熔化菲颗,再到正极分解雇、电解质分解筹稳啪,最后就涂层崩溃介缮痹,大规模的内短路电解液燃烧慑磨,就形成了热失控犯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菲篱辟。    另外一个问题坡鹊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豪,像放鞭炮一样发桑鹤,一个单体发生热失控能量还是有限的殿,如果在整个模组系统中间扩展懒画孤,这个能量就非常大了彤还巴。我们说其实不在能量的大蟹缓斗痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了护,但是并不是一个危险的东西汞队,关键是没有瞬时释放潘幢,这是一个瞬时释放的问题赦碧。    诱因嫩寒己,刚才说的是过热引起的模,还有电的和机械的吐科,电触发附,主要是过充能衅小、过放等等粳豹凹,尤其是过充管侵迹,过充引起的热失控是慰阆娴纾害比较大的芥,这是它过充的一个过程和机理南,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火龟篙渡。还有机械滥用玩酚汝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碳,这是在网上搜到的底盘的切割实验钦题,专门看它怎么样板幌,机械诱因就会最终引起短路理讳。    第二部分硷,整车的嫡,现在我们找电池厂开安全会父苍唱,电池厂就说很多问题是整车引起的私缮,不是电池的事慧铅。的确禾拍,很多问题不是电池本身造成的相,是外部原因鼎笺,整车旅诧浩,比方说碰撞会引起冬税,电气安全阶奖缸,还有功能安全校,重点是这几方面褂甫。比方说碰撞烦,碰撞是最容易引起奸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘉忻。第二事腹图,各种原因的电气线路短路引起着火嫁喝酵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的念歇,电机控制器丁、电机电子器件IGBP短路了庞,高压储涕厂、拉弧凹讨、多处熔断色,整个就全烧掉了暇卫,这是控制器烧红了讼竟黔。另外一个徐媚干,比方说前一段时间南京暴雨之后习,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恳。功能安全顺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的板挛厂,电池管理系统死机次庐,但是充电机不知道痊玩,继续充令,充过头了抒,导致了安全事故弧,一般150%会大规模的内短路灵,充过头150%斤俗,不管是什么电池稍钦涩,包括钛酸锂电池弟,如果充过头也都会热失控的懈静贩,虽然我们知道钛酸锂非常安全翔魄此,但是过充之后过压也会引起安全事故溪。    第三囱钝豪,充电基础设施的安全痹。尤其要说一下充电设备的安全问题备,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豆,它的防水怀、防尘筛乏、防腐蚀敝、漏电实、短路保护等等细嫡爆,各方面存在一系列问题勒狗虽。我们开了基础设施安全的研讨会未扁零,大家提出了很多问题拈去,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兢畦绊,我不在这儿过多讲皑顶。比方说局,我们荣威550就是非线充电着火杰,自己来安装这个暮,比方说外部的“三防”酪繁秦,内部走线的零乱觅吭,不按要求接地等等晤瓣,这都是我们充电设备的问题乳。比方说全生命周期状态的监测工、管理体系的缺失触既,线路老化之后也引起很多问题使。尤其我们在研讨会中有专家提出吧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证静狠犬,因为那里头重现事故之后就会特别严重封滦让。    我不要都讲问题崇感盲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楔。    第一崇幻孰,说一下全球国际的进展褂厘。我们要学习几个熄洼滥,一是安全防护方面驴惋瓣,比方说日产的电动轿车Leaf拿,现在接近23万辆如情罕,没有出现过重大事故戳绢捶。它有一个安全防护的设计体系妙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凡,而不是说不能做到安全袒械。人家做什么半咕辱?首先度,有很好的防护设计理念妙竿,它的防护令,首先防控事故发生话哺,其次一旦失效前,可以失效不出事骗摩,再次泥性,出了事睛,把事故控制在一个可控的范围缝广立,控制在接受的程度跟燃油车一样稍闹。是这么三个阶段拉,从电池设计玖,到最后可达到的安全目标梅昧波,是一个全方位的设计理念宫伟。    二是设计开发方面灰憾络,遵循了严格的V型开发模式绍息炼,从电池包失互、牡块车、单体锑美、材料赡躬闪,从设计层辜、验证测试层陈访,是非常详细的粗,包括底层的电池材料藩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醒氢,我们国内的电池厂现在还很少用这些逞茹垮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掸,其实这些我们都很熟悉惦蝗提,比方冲击壁瓢币、振动倡仟、挤压梦檀纯、跌落道,南郑块跌落穆拈、单体跌落等等聘,针刺衔、极端的短路暑歌互、火烧翁、热循环晾谐堪,有温度的高低温循环实验我丧,这个好像我们做的不是很多娟胁,气体分析等等弓骋,这都是全都做的溪擦侧,这是我们跟日产合作交流的捞,我觉得还是给大家分享一下锌撕,很有意义的安仑缎。    第二剐储,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秋澜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霉车,这都是公开的碳掠舍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亩,这是一些主要的专利揪幸席,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剁鞍,这就是一个完整的过程详。由于成本比较高完艘,其实没有在它的车型上全面的推开票。    另外一个值得一提的宿穷几,特斯拉的碰撞安全性返喝,从设计的角度拓窍,应该说借用了一些非常先进的方法敝嗓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巨卢武,发生事故之后贾尼,非常严重的事故也都是安全的悔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好台,当然因为它有别的安全性非,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的净隶陛。    第三虚凯,这也是公开的资料铅,三星的电池系统秋。重点看一下电芯层面铣,这是90安时内部并联四个单体电池椽,一个卷绕式的方型电池绣肺姥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糙豹,一个是过充保护弛怪暇、一个是防爆阀海墓、一个是保险丝乐妊。我只说其中的过充保护布,这个电芯的外壳是正极梁权冲,有一个过充保护的阀瓶绥,当内部气体压力增大之后廖剖抗,把外壳的正极跟负极直接相连臣,短路筒献,形成大电流翟虏,外部短路厦,过电流之后保险丝把这个断开弗锨,这个我们是值得学习的汹逝偏。也就是说在电芯层次进行材料休、电气斯翰、机械系统的系统设计还是很值得学习的顿我,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猾,其实它把单体电池当成了一个小系统奸,我们可以对比一下酞凤,日产电池的拇迤眨块相当于三星大电池的电芯报,就是日产是小募牙埃块潘仇奋,三星至少客车上是大电芯僻茎眷。    未来趋势来看采,现在工信部300瓦时陆、350瓦时都是这么高的姬,这是国际趋势钢,没有办法叫融搐,大家都在这么做修燎,10年内我们真的要到350瓦时拳忌登,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狙部,2020年300瓦时应该是没有问题的筋,这个从比能量角度是可以做上去的艾古钝,成本也会降低扯抢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柬枯,比能量梯横、安全性是一个翘翘板烹桶疵,所以我们现在都出这么多事茧逗惋,下一步300瓦时麻渡雇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旧夕撬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陕锋回,我现在牵头中美电动汽车合作贺粗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性及屉鲤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驹,这是最核心的下一代电动车技术刹抽。    说说国内的忱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩携,待会儿再说问题武贩喝。正面取得成绩访,从材料体系两,三元正极混攀完、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畏彤,比方说在阻燃隔膜酣祥、阻燃电解性氓停、阻燃安全性也都有创新竿山,取得了进展猩。从单体电池产品的检测结果来看僳孟,跟国外也没有特别大的差别膘餐朵。总之泥胚荡,从统计结果来看玛誓,我们和国外的相差幅度不是特别大滑普。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氓貌,总体电池的安全性保持还是不错的写核,这是实验的东西哗,严格按照了国内国际标准酶钾,因为我们的电池企业也跟国外配套屏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纤尸计,所以我们其实国际的标准都是满足的骡掣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悍龋。我也举一个例子隶请酞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的配呛朵。刚刚说三星的有熔断器宠悔、过充保护器几城吴、防爆阀疚扯入,模组的我们现在电池管理系统等等凰办小,还有一个问题簧,自引发内短路蒲盾沟,这是一个问题僻蜜,我们的制造杂质眯、经常小规模的过充过放本瞄裤,长期积累以后会自己引发内短路补,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梦梅猎,因为不好重复实验廉焚,我们首先做了一些重复实验的方法接,把规律摸出来了腹,这个短路会形成三个阶段问,内短路的第一阶段南妮憾、第二阶段邪、最后一阶段俺。第一阶段只有电压的下降勾、温度基本上变化不大短堆来,第二阶段黄,电压下降同时温度有大幅度下降卸陕纪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测罐虱。    如图(ppt)搽汗宿,这是替代实验扣,这是算法酞迁弯,这是短路的测试实验饺,这是结果碗砍届,现在已经在CATL管理系统中间开始应用燎狄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓢篓菊、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹿肮,提前预警热失控事故羔柑。    整车安全隋,首先是轿车安全滦创,比方电池的防水嚷封顶,跟整车关联度很高湿腻,因为静态的防水辞,放在车上不一定防水侨,现在都知道IP67芭脊,其实一些厂家都做IP68了瞳倪情,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爆谐拱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饭蔚兜,我们如果做得好是完全没有问题的厕即,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计躬垛剃,这是我们做完的设计温恰朽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伶,这好像是我们比亚迪的电动车羡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孪轰,做得好我们的防水比燃油车还好挖烤淀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绣搪,关键是我们的技术到不到位夹镐,所以我们来谈安全问题应该这么看禽败。    第二四扦贾,轿车碰撞安全狸,我们做得好的企业也是不错的间撑夹。举个例子济呵,长安的勤吕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敌韦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轻,这是产窗撕、学扒盘爬、研联合研究的际没。甚至为了将来的发展悉臣催,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的论簿。而且电池包不是越厚越好呵芍,如何又轻量化娃敲、又防撞铺颗,在优化设计方面也还有很多工作可做亲贤睛。    第三兢送,整车电池系统总体的安全保护榷癸。我觉得我们通过上次的整车交流会涡谁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堆,大家都觉得还是非常不错的跑奴封,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羚炮,尤其是轿车企业是比较好的短聊腾,分层邵狈储、分级做的是非城保好的扮童,比如说高压安全管理系统柬。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗡梆急,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锣林。    另外我提一句客车穿,待会儿宇通的汤总还要讲的钳畦乏,我不多说了弊,他们有成套的方法来保证安全性瑞。    最后枷闺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议判掳订。前面领导都说了斑褂凹,多少起多少起犁,这是从2月份到7月份统计的10起以上壤抵掳,7月份多起来了愧贡纪。现在存在的问题灭,我们在报告里面有详细的介绍襄咎,我在这儿时间关系也不说的太多了橙潞瞬。总体来看夏,我们安全性准入门槛要提高苗犀,所以现在在指定各种标准纶添,要进一步提高标准犁窟念。当然还有一个问题换乔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屑陈,因为充电桩跟车的接口是老的邻,现在要搞新的泊,新的总体来看是更加安全的挫魂,老的怎么适应新的曙滤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桓浅唤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搓焕。    我们的发展建议忌呢辰,我也不详细介绍了似,因为我们在报告里都有膘袱,永伟会比我说的更清楚一下芳磷。    第一个蕾暴,完善安全标准炽幸片,制定更加严格的安全标准骋蔡热。最近客车安全标准嗽羚、电池系统的安全标准跋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准枪。    第二个焦,监控体系痞沪俩,现在当然都有监控系统弟铣捅,马凯副总理上次也说了春肝,监控主要还是要靠厂家监管未将,不是靠城市最后的那一级射,最后那一级你也不会给太多数据涡粹,数据最多的还是我们厂家自己坤幌幻,我们最有能力监控好刑凉。    第三个撤,强化充电基础设施安全管理邓,严控地下车库惹、高危场所充电设施建设与安全监管甘哆勤。    第四个颁瓦恒,改革检测体制穆鞋,我们建议建立新能源汽车年检制度矮嘶,传统车要年检篇,新能源车是需要年检的活,比方我们防水省、防尘性能毒息,新车是好的拭,老的就不一定了驼喘,我们的绝缘性能乏柏、漏电保护等等是需要检验的锚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的比,这都是很重要的常。    第五个沪,建议改革行业的监管体系磕袖,现在我们是准入谰零傻,有几千个车型怒,客车是很大一个数侈四,很多厂家都进来了谐,不能说让谁做核、不让谁做衬腾,我想将来要引入事后监管的体制府逢透,谁要出了事要负责填,要召回钾、吊销执照膜勤、取消资质算,甚至取消你不能再进入这个行业厂戚,这是我们建议的要加强五饭系,否则这件事情没法弄弘嗣。    结语三句话硅揽:    第一肃钡盛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”境未董,为什么是“命根子”脚梁蚀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转假,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擦?我觉得怎么强调都不为过媚贯,所以我们要警钟长鸣砰泌,高度重视饱涝,大家都是这行的从业人员暮,都不希望这个产业下滑朗仍态,但是为了做到这一点掠项剐,必须要警钟长鸣妻暗墨,高度重视哦献。    第二使潘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术褐。想性能大幅提升澈墓宦,大家都希望300公里鸵猜、400公里倪秋充,客车也是要提棠毫,高比能量电池是必然的趋势毖,往上提的瓶颈技术就是安全捣氯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点落秋滩。所以随着动力电池比能量不断提高陈固,电动汽车安全技术的门槛越来越高识,本土企业要有危机感士。    第三酱枢殊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伞贯。安全管理拣,政府责无旁贷蛾簿稻。    我就说这么多裁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日情,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行策蛙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起馆,到今天的北汽EH400的下线令袄踢,北汽的这100万辆用了5年的时间滴探。    在活动现城ゼ摹,北汽集团董事长徐和谊表示拉嫉腑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汐秋困,不断的加强产品体、技术境、管理创新嘶鳖陶,不断的加快电动化娄、智能化蠢、网联化嫌叮俱、轻量化的发展步伐假樊虎,全力抓好‘π计划’的深入落地湍。力争到2020年奠熔,实现自主产销80万辆啦萌钳,这其中包含新能源产品20万辆锤懦伺,实现销售收入700亿元痪,进入自主品牌前三名的目标魄识艘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煌德。”   “来得晚砰妓痘,干得猛凤,站得稳”    “来得晚牌楼珐,干得猛皮导蹬,站得稳谴噶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结公届。    “在行业内来说戊,本土企业已经很多完成百万辆了露税晤,我们加入进来贫,形成一种集团向上的态势饥。”北汽自主分为三个部分叼,“绅宝起、北京保垃、威旺缺一不可苛,齐头并进控粒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杜。”在随后的媒体沟通环节中勘,李峰坦言绿疼董。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吾场,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群春。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品描悸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亢舵。北京是传承“越野世家”品牌精髓截,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芦拌检。    “越野车是小众市陈恰,但是在中国市场上料漆,硬派越野片,没有人能从北京汽车手里抢资源憨。硬派越野或是下一个风口帮。”李峰在接受媒体采访时表示粕赔敝。    除了在品牌划分上的努力夹帕唤,在车型投放层面抒檄粒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车李犀署,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悄粹问,而到了2016年晃贯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沙闯,加上北京品牌和威旺品牌祭,更是达到了六款第徽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哗狠掀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恳。    而面向“十三五”念美,北汽研究院院长邬学斌表示茶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歌化溉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛔浅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庇翱卯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃降,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破届。”    是的岛翟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线跑,北京汽车仅用5年的时间币,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氨拌挥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怯潭坎,现在一是车型结构变化了铆倪,市场引导到SUV突死、新能源和智能化上去趁毁儒。我们由三级跳变成了一级跳踩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碍,“市场的变革对于自主品牌来说泰,恰恰是一种机会贺按徽。我们有对市场最敏锐的感知街,最接近市乘购印,这是任何合资企业都无法比拟的锹尖。”    从年产销量看舵,2011年达到2.4万辆峭俄、2012年实现7.8万辆煤闪、2013年超过20.2万辆岛、2014年突破31万辆恒、2015年完成33.7万辆疤唐,2016 年预计目标42 万辆轿,到现在已经完成了23万辆士。“2020年我们要达到80万辆篡。”徐和谊表示阶芦看。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓣拾,还要有好的营销颠镶,“酒香还怕巷子深”笔坍下。在产品营销与销售网络建设方面啡阑,北京汽车依旧不甘人后渐纲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隙,“人在一起叫聚会狸,心在一起叫团队怠。”    2016年上半年饲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家警,同比增长396%谦撵陀,目前网点总量高达到836家柔拖,渠道建设速度令业界刮目相看茂离。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家构警,同比增长20%起加墨,目前网点总数已达1081家臼断。    据已公开披露的销售数据巍,2016年截至7月怯身,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伶溺绘,同比增长42.7%视,远超乘用车行业11.1%的行业增速欧瞳显。其中孙吾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胎围,同比增长94.6%沸,成为名副其实的“自主增速王”超。在具体车型上纱毫,绅宝X25累计销量接近5万辆噬,在A0级SUV细分市场排名第一沥。威旺1-7月也实现了近10万辆坪烦,同比增长6%以上邪。    对于营销体系孪,蔡建军表态称丘:在互联网时代柒扳认,消费者出现了很多新特征螺陇,他们爱分享互动贰砂,重视原创和分享堆恃涎,并处于一种“始终在线”的状态芦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系天背。   对于未来佰图: 李峰表示勾柒铂,在“十三五”期间雄溜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌加。    其中针对绅宝品牌坑庭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品昂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕斩薨耄块化技术平台缓。    此外嫉,针对SUV市场火热形势脑池,绅宝连续推出多款SUV车型妒结先,形成了X25滔精奋、X35脯撕、X55醚、X65组成的SUV系列虐,实现了对细分市场的全覆盖喷田肥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型死趣芯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裙祁。未来揣粳,北汽威旺由经济型微车临、MPV现、SUV和轿车等品类组成奸堂朔。   责任编辑倘蓬萎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究郸孩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开媳是岛,在杭州召开桑萍,我们非常激动岭誊孩。我们希望全球贸易更加公平聘懈昂,中国企业能够更好地融入世界市场艾刃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毫,要向世界展示中国汽车业的良好形象味乐。据了解是婚恢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腻捍。李书福说拢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诡晌,李书福告诉记者范幻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寞,吉利要展示好自己的形象葛。李书福认为恭,我们要解决全球经济治理问题睡,首先要做的就是提高自己的竞争力妮驴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屉剧亮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坤屠,李书福就来劲了扰邓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头细,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湃辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赶昂,是全球经济的一个缩影卿拴。”他介绍说膏龄世,未来汽车产业的方向是电动化刊毋、智能化僚、轻量化兼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列双,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窘储创。李书福认为散函疾,两者的“联姻”以及之后的融合发展膜似,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新葛扛商、活力醚吐、联动书、包容的世界经济”喇敖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粗,在他看来两者在基础理论研究和基础墓块研发方面合作得非常不错胁,他希望沃尔沃能更豪华拍删努、更高档括绰徒、更有竞争力革怯,希望吉利能不断提升品牌力硷、竞争力和溢价能力溶迟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帘灿。”   在吉利汽车体验馆芜陀具,新款的“博越”展车停在那里撤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟轻掳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姑腾潮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一割馆梅。李书福估计歉猜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爸剁。去年冬天笔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫁,他也曾表示持眉肯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备随隘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侩诡仆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赐当瓣,商业模式的变化已经从电商副惺佰、维修固鬼领、汽车金融秒、二手车疲委皆、人才培养等领域开始奸,逐渐延伸到供应链前端的设计鳖、研发和生产融盖少。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锰视,这是核心蛾截。”李书福说劣,汽车和互联网喜纶,两者已经分不开了拐季鹤,汽车制造业要想有未来辣陈憾,就必须和互联网深度结合起来咖户蔚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舷峨凛,吉利每一次研发创新鞭福、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锋底。   “安全既是时间长度氖,更事关人的生命送狙矢。有人说鹊杯输,现在的汽车都很安全了呐卵改,安全已经不能成为汽车的卖点了曝履贾,我认为仓,这句话说的不准确交煞岗,也不全面霸溅佳。安全对全球都很重要关痛小,对国家很重要颁筏蹋,对个人也很重要心,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巫澎,可以说安全事关大局京,安全关系到千家万户旧浮,我们一定要把安全放在首位笺。”李书福说撼韧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腿撂设,不仅有央视的直播登斤投,现场还有上百家媒体衡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朔,受到业界的肯定蔡巴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念米母,用现在的话来说就是企业的基因壁安摆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夺,当其他条件与安全设计有冲突时芬附,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蓝,而不是相互妥协毁倘量。”他认为础伺,当造型与安全有冲突时溉炼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时句,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煌谜,也会毫不犹豫地选择安全嘶定。“汽车是给人坐的坎存遂,所以安全对汽车而言实在是太重要了残辈。也就是因为以上这些理念胚渺波,沃尔沃才能发明汽车安全带辅祁兜、汽车安全玻璃科嫂潜、安全车厢踞、儿童安全座椅端寝、侧气帘颧、车外气囊屎、交叉路口自动避险自动刹车汤、城市安全系统等等片。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蠢,因为对人的健康会造成影响珊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知门屯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上口巢蛾。 责编触:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度协巩?这是东风集团高层必须面对的问题蚀。“国内前三文化,2020年品牌影响力达到行业平均水平温、市场份额5%继距、销量125万辆绰徊,其中东风风神必达35万辆葱,挑战50万辆箔攘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娇曝。   论自主品牌的持久战砰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点层分诉。在他看来兢耗廓,相对与合资品牌揪,自主品牌的发展分为三个阶段毫洁:战略防御擒滔焦、战略相持和战略反攻溉钉考。   “对标合资品牌串鹤墨、自主品牌已经经过了战略防御阶段厘闯碾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段较呜亭。”8月10日盗纺丁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌士,并反复强调分,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了此。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驳,风神刚刚取得的历史最好业绩绷徒迁。凭借旗下三矫ィ客——AX7腾损赂、新A60厢钮、AX3蟹乾,东风风神1-7月累计销量76322辆稿涕、同比增长33.5%脆体,其中7月单月销量首次破万很试范。另外纹搪,轿车销售26756辆搐髓雷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纬挞,同比增长27.4%冉丁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肃:第一台剂,超额完成任务;第二卉,轿车和SUV双增长凶掸。按照目前“三箭齐发”的态势墙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尸尽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绦伶氢,东风A9超过传祺GA8瑰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皑。   “其实介,我们重点想对比的是帕萨特填袍疲。”李春荣云淡风轻的一句哎磊,让一向低调的东风乘用车貉,平添了些许彪悍和霸气峭。   不过泰乡,面对长安姥、吉利蛋讲裸、长城勤朴葛、上汽这些强劲的对手薪,以及合资品牌下探胚怖仟、车市整体放缓的趋势孙廖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痞骑罕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惦粳?这是东风集团高层必须面对的问题法。“国内前三视效磋,2020年品牌影响力达到行业平均水平伎戮颧、市场份额5%嘶衰梢、销量125万辆糕愧,其中东风风神必达35万辆泥滑匈,挑战50万辆竞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颠狡狡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营令硅级,我们要尽快达到35万单。”李春荣形容瞬姑脸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铺,未来五年将是“本硕连读”垦,从自主品牌的生力军成为主力军鹿虫添。   如何冲击第一阵营俱施鳖? ?   对于目前的东风乘用车来讲晦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弹俯,首先是产品磕侵。关于产品规划冻累,李春荣给出的答案是冕,东风在2020年之前婪榷厘,会推出17款全新车型掂棺蔫,其中传统车型将达到12款藤惕徽,新能源汽车7款话搽。   实际上扳课鹤,经过七年的储备文,东风风神已经形成轿车埂、SUV和新能源汽车三大产品军团孝,在大鬼祷苍、中狙即、小细分市场布局版赁。   值得一提的是晾痞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神违。这意味着粱,除了传统车型许七巍,李春荣手里又多了电动车这张牌撬七,而在2020年的产品规划中蜜睬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杏师。   产品层面斧寸,缺少明星车型录,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题行,而在未来的规划中叙,东风乘用车的目标非常明确景登门:提升车型效率耗第使,培育明星车型郝聚驹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垄砍,半数以上产品达到细分市场行业平均值刃毁。   实际上刑软怀,东风乘用车下一步面临的问题馁漠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”库。除了风神之外钾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呻瞳,以及合资自主品牌翠,而在东风入股PSA翱扇,成为第一大股东之后桐,东风乘用车无论在资源整合森卤举、品牌溢价摩、平台技术方面呸涎步,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陇耐阮,当然这还需要时间证明慧啪巨。   不过究,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戳查:资源协同包括产品迟不、平台群闺、制造技术剔、供应链阿、营销和国际协同比。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俏,随着车市的放缓忙唇,近年来逗熊,从豪华品牌到合资品牌喊笆献、再到自主品牌骏略,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灰筏蚀。   与成熟品牌不同酿粟,创业中的自主品牌赋侨,在招募经销商搜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娘梧呻。随着竞争的加剧亲、产品的丰富定含,未来将对渠道提出更多的挑战擅牵,比如一年之内连上四款新车的吉利隶似淌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厦涡。   盈利能力当然是最为重要的标准空,但是牺牲自己蔡吃虹、持续补贴经销商盾胳,也不是长久之计坡,解决之道要不断有竞争力的产品推出隶厦。今年年底酪,风神AX5即将上市碉涧,明年AX1也将上市惶苔。   实际上唯悸,在青海活动开始之前楔虚,李春荣提前到达西宁救,专门到长城和长安4s店进行调研蹿某。让他感到欣慰的是抗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的全,我可以负责任地说结父,我们的商务政策是最好的炕对班,没有之一檬。”李春荣对于渠道的重视程度沧善,基本上是亲力亲为曙。   目前笛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筹蛔。按照规划颗秸拷,每年净增网点50家负惊,未来单店销量逐步提升至800台以上蒋蔬卤,达到中国品牌经销商中上水平鸽晌。 责编汕世:李芳" " ∧选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晃怂,由中国汽车技术研究中心主办绅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稀乏。在本届安全论坛上陵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杆捍浇,在回顾过去的同时桥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慌邢、车辆陌迁美、道路等影响交通安全的诸多因素叙姐悉,促进共同发展完,从而降低事故中人员伤亡率糖,最终有效改善中国道路安全状况悍。   会后诵脯岁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敢脯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掳撬,并阐述了对于人痞、车辉凰客、路十卵喜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凡俩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烫前随,一是日产汽车“三重保护”安全理念陪,即分别从社会僳粮、个人和车辆三个层面采取措施船蚕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爱让朵,就是在车辆的周边辰讨布,设置一个安全保护屏障既逆,针对车身周围不同的危险接近程度穗,我们会开发相应的技术进行保护渐。   除此之外挫对售,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力迪五。在车辆的前方劝、两侧暇、后方建立一个全方位的安全屏障贰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念擞聚。同时拿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钡课跨,日产汽车也研发了一些相关技术勘缚杰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹄苍。   日产汽车始终将零排放撤舞、零伤亡作为企业愿景关。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拍寞噶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术犯己,可以在自动模式下完成转向邯善烩、加速和刹车等操作斡桅,提升车辆的安全性能蔡涉齿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酸汇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猜修鲤。即使后座坐有乘客厩,后侧方视线也不受遮挡韦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车歇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丸呈呐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耽翠,帮助驾驶者做出正确的判断木。   针对电动汽车领域厕剖颊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邻翠,而电动汽车上的安全技术蜗靖呢,应该也已经达到了世界顶级水平潜将相。”   谈及无人驾驶和自动驾驶登途皖,高桥信彦表示阑蔫慌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隋层脆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冲喘,日产在研发智能交通技术的同时剃晃蝗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目构芬伦,其主要分为四大领域奋。第一大领域是关于自动驾驶技术的我豌厘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验特痛试。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惶统,对电池以及其安全性能进行研究铣但罕。   第三大领域是新的移动方式佩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备适噶,换句话说磕我冯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助空露,我们针对这个展开了研究薯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展称竣镭。   未来谷你白,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惊,同时谋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颧,进一步降低交通事故发生率穿夏、持续改善中国道路的安全状况滩伪眉。 责编峡鲜:李芳" "     【环球网报道】8月10日济谷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市任揭,共推出6款车型担频输,售价区间为17.58-23.58万蔚。   新车亮点下查:   外媒点评欺始通:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蘑:李芳 版权作品跺彤危,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯,严禁转载笆谱毒,违者将被追究法律责任芬牡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贡粟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭齐。   不久前卵佩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜融,北汽集团以549.329亿美元营业收入亩,排名第160位缝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撼播胸,也是首次入围世界200强垮。“我之前的预测是在180名左右艰返浅,这个结果确实出乎我们意料柬科盛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话破瞳。   据网通社了解吻道猛,2015年璃此食,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窝,再创历史新高氖。“十二五”期间哩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元善瞧,增长3.4倍端。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菊炽颅,网通社可以断定以下两点穷磕:一刀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藕、稳定的增长查沉。二净、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刃碌。   为什么能做出如此判断趣帮滦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上此席?徐和谊的一番话做了最好的解答肉乔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巢息暖,咱们给人家代工挣俩臭钱希,那是发展民族工业劳蜜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拔?不可能祟。能走向国际化吗窖分?那更不可能唾。”   然而夕,做自主品牌吩泪霞,光有决心哄、喊口号是没有用的禽淘境。正如徐和谊所说架弯衔:“干自主品牌真的难岗催淑,现在大家都处于成长阶段艰,想要效益好显然不现实诵。但是效益不好就不努力寥璃,就情有可原吗谓?当然不是!娠。”   从“1 ”变“2 ”表遁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炉啦邻。短短5年时间歧净,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勺半乒。“北汽人要有工匠精神涎,低着头蓝挟氓、少说多干篮惜,闷头干煤,一代人不行两代人涎,肯定成功虫权肋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缕统脚。   随着“十三五”规划的展开融虏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绰井彭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔷缸邯。据悉广翟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毫挠、供乓继、销豆辖、研于一体的北汽集团南方基地点适。   届时担郎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心不幌花,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市核残,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展么豌璃,形成1+1>2的布局礁继。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侮弥泡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺畅鲜。   “十二五”期间钳灰百,北汽集团凭借超前的战略眼光捂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唱。通过产业链合作腺蕊滤,北汽掌握了最核心的三点(电池蛾我娶、电机乓沉库、电控系统)技术峰煤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芜保,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仍,并取得了中国第一艰、世界第四的业绩刷锌。   据徐和谊介绍化祷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痢暑亮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棺汾差。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钦,北汽集团零部件业务板块几乎是0继,经过这几年的快速发展荒驮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哪,这是之前想都不敢想的伺虑。”对于北汽集团的转型耙,徐和谊深有感触汇叛。   据徐和谊介绍社漠,未来北汽集团将围绕汽车产业链络汐酞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型词,包括汽车金融蔽赂攻、二手车快秆棠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弊,带来规牧涌郑和效益的双丰收贪哄风。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点范擞惧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向理炭卧,这也是转型升级的重要标志之一伎。北京通航以合资鲜、合作烫范、资本运作为主要模式酶,在国内实现了产品工业化和市场营销庇。虽然规模不大储籍,但已经显现出良性发展态势碉圈痹。   直视软肋汹,质量和效益成关键词   “整体效益不高炬士,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言偷,“我们举一个例子草坝爽,这次500强名单共6家中国车企上榜澳,总共盈利114亿美元睹。美国2家车企篓腐幸,共盈利171亿美元拷。我们的产销量远高于对手癌,总体效益却不如他们扦故隧。”   徐和谊指出舱,提升效益溅灵,整合全球价值链氰,转型升级蹋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞭屯,也是整体中国传统制造业需要提升之处橡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施设,向好的企业学纳骨悄,从7个维度努力颊淡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伐懂。还有四个月笛砰当,拭目以待间。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帝芬垮,通过与他的交流可以看出嫂,对于北汽集团的成长他是满意的脾。然而逢安凄,作为一名中国汽车人峭攘浅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韧童添。   “跻身全球200强企业譬膛舌,不是终点存拧搂,而是新的起点薯崎。”徐和谊更是霸气直言监拜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捍癌秽,中国汽车行业前三甲倡墒饲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逢筐僳:李芳" "   车云按姐饥稳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行府亭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澄。本文由现场演讲整理而成溃孪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐üΧ啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盲库,这两方面的关联性是显而易见的播。    说到沃尔沃糜师沙,大家联想到的第一个印象就是安全靠猛女。的确虹徒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斜,他们就讲镭暑:“车是由人来驾驶的棋骄揽。因此迪稍荷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稿忿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宠颗秦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伞。可以这样说肋涎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虏讨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羡怂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术势睹担。其中当然有标配的翘社滇,也有选配的嫡碳,组合成不同的配置奔。这里我稍微着重介绍一下闪,沃尔沃的City Safety城市安全系统汐辆握。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朗庭涣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蕉浅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筛报拓。在2006年的时候融北,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痛肩。第二年也就是2007年芒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能规肛辨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统据孪。2008年略顶袒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阿摩涂,成为一个技术子品牌仓逃。之后的十年中这套系统不断地更新完善勉,扩展了许多新的功能激帛活,比如增加了行人探测残潘领、自行车探测坊谴驹、大型动物凸、路沿和路障探测与避撞功能烘贫。    避撞系统为什么这么重要呢洁扁悍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俏监慌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廊替睫、转向功能的话文劝,一切都是空谈传。想象一下观辣驹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贰,这将是非常严重的问题缺陷坤搐矾。避撞系统的工作机理非常简单氖,首先是探测微场垫,然后是评估决策行涵处,最后是干预疵,包括警告或者自动刹车擎封。    首先是探测清掀。相比以前烷,探测功能已经取得了巨大的飞跃脊。从单个雷达到多雷达和摄像头趴廷乓,并结合多传感器融合算法邯奴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拱。    接下来是决策理。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型才,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滩。但是你在路上开车群侈,特别是中国的路况可礁虑,不可能前面只有一个障碍物沸。所以随着多传感器的应用顿巢妮,现实需要更先进的威胁评估算法歪哼昂,可以同时考虑多个对象百橡豁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辱啸嚼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓬档,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓮。    复杂的算法肯定会增加计算量塑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屯撂搽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步魔,有必要进行适当的简化廊闭庭。但问题是怎么简化馈浆?比如现在大家经扯つ锵玻看到的中国式过马路腑,一群人一起走傅牌,走到路中间狡,可能有几个人继续往前走拌,有一些人停在那里佛鬼购,另一些人却往后退定浩墨,这时候要判断预测是非常复杂的完收。所以茬划,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渐,使得警告和干预措施如何定时笆烦衫、提升相关性和可信度始终受到挑战涝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁河,才能提高决策的相关可信度科盟讲。    最后一步是干预蠢。判断之后还要有一个干预的策略母盾邓。干预一般是两种贸陀,先是警告势冉稍,再可能干预朗。怎样警告呢卞活?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告完抛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虏。如果没有可感受到的威胁存在都,原则上车辆不应该警告驾驶员膜舰。这是因为穗,如果还是警告权涉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蝎送唐。时间长了之后囤人,他就会把系统关闭或索性换辆车短险闲,在中国的路况环境下孩及石,如果一路上都是不停地警告倒,这的确是个问题阀救弛。    警告只是一个声光或振动的信号身林,那么在警告之后物稼短,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挨略?我们的策略依然是棠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生箔瞥坚,否则车辆不应自主动作份胎淘,理由也是刚才所说的涪量。可喜的一点是抵输芒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瘸,自动干预所需的时间大大缩短了敦腑,相比十年以前兼驼挠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苔锣。最后一点涂拼贬,怎么协调人机界面沁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趁痘,也将是一个很大的挑战群。    刚刚讲了很多侈修尺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素改欧淮。首先是效率问题划,要调整警告反应的时间墒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岗?警告干预是否可感知与理解观?第二是相关性朔馆沪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逝娟靖?是正确的警告涤接,还是漏报或误报憨葡?比如说路前方有一辆大卡车掳,系统把它误认为是高速路交通标志牌扯辆,而不给任何警告烦祷,这个明显是漏报玛犯防。但是反过来说病,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抢,从而警告干预磷竟筏,这个就是误报靛媳联,这也是第一类和第二类误报的区别娜。最后是接受程度髓稍坦,警告是否很高程度被驾驶员所接受痹溜、并配合筐寺赌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性问手,所以这三个因素之间要互相平衡艾泪擂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杜譬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目长该沧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腾筹具、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浮堤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目密雀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶领?是不是因为最近自动驾驶肃巢嗅、无人驾驶炒的很热九?同时还有一些顾客在问罗返,自动驾驶以后饱,我们的驾驶乐趣在哪里笔凛?因为很多人喜欢操控梗堑,喜欢在山路或者赛道上开车咐屏锻。    我们完全理解这些考虑钵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驹恃,今天早上我走的是中环韶,走走停停蒜阑蜂,就像这幅照片中般的拥堵恳侗逢。当然惕解,交通拥堵也不是中国所独有荷撮,随着城市化进程的加剧鸽女啃,这是全球性趋势授柒。请问这样的驾驶乐趣何在寥安?    除了拥堵疏颧,还有安全问题贩父娶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砍苦现。城市化的发展也加剧了空气污染拾诬,以及可持续发展与能源的危机徽堕。对各位顾客来讲鞘瓮拨,还有实现实时互联和出行便利的需求色处。    所以缉嘲驾,自动驾驶对社会莆捷、环境和经济带来的益处是多方面的拟篡。首先袜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蒜困艇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僧粪绣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误度,即使提升不到100%安全皮哄,但是97%棘、99%可不可以什?自动驾驶还能连带产生其它的好处磕,改善拥堵吴缸陇、节省能源消耗梅卜褥、减少大气污染诞,以及使旅途时间利用更高效簿赣叙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利览,但我们说肯定也有挑战快,世界上没有免费的午餐怪感。对于使用者来说薪,有人机交互的挑战桅详桑。还有失效模式控制搞,万一系统失效以后拣汰,怎样用冗余系统来后备控制陵盼抖。有跟其他车辆系统的交互胚嫌,你不只是一辆车单独行驶在路面上阑拔首。怎么感知环境吧签葛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知囱。还有最后一个患乱裁,再好的系统匹妹,当顾客不当使用的时候瞪,怎么做这方面的技术应对处理漏。对于车辆设计来说陛革烁,还需要各种各样的冗余系统做后备阶烩疏,确保自动驾驶安全扭。    其实怜,自动驾驶不光是技术问题垫,更重要的是对社会和伦理的挑战矩剧鹅,大家是不是能接受评?首先潘奶,什么样的商业模式筋情,是我们现在继续卖车的模式剃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毁。基础设施的改变贰坝旦,比如说车道线漠揩、公路标识的统一洛,这也是非常重要的馆。还有保险公司是否接受比哪颇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舱。最后是公众的接受程度虎粕,法律和法规的约束劫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拔,从而也引发了很多相关的讨论矩徒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挝?我们非常明确媚锚,这也是一贯的战略缎汤窗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者保,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者位茧扛。    这里举个最近的例子输念褐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酮盾耪,已经在欧洲量产上市冬日头,今年下半年也将在中国投放市场啃巷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帆计径,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琅儒,而无需跟随前车筋讼。要知道拳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雀莽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景箱葱期,那就是到2020年饥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡庞。这是沃尔沃汽车庄重的声明姓础,也是一个非常具有挑战性的目标囤筛搂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乌?    我们认为首先要充分研究刺忻,通过真实用户与真实交通黎疆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沁妈差。还要多方的合作埃类甩,沃尔沃汽车通过与包括供应商刮辱、大学研究机构谭,以及政府部门在内的强强联合签疗碘,来应对全球挑战谎攻侧。自动驾驶之路没有捷径百陷,就像练马拉松一样褥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慧、循序渐进的嫡挽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舵,我们走的每一步也都要以安全为核心社屯颓。我们要以客户为导向勉诵,通过提炼典型路况谭龄俏,悉心定义测试所用的通勤道路酥,同时尽量控制风险叙禽。在技术成熟之前毕,必须反复的测试祟瘟,以保证安全与可靠晾恐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试立。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杏入轰:要验证对社会和经济带来的好处吧围舱,是不是适合当前的交通环境僳,顾客确冲、社会公众的接受程度赦赁来,还有道路基础设施的支持是不是充分儒皖,与其它车辆和道路使用者的互动残,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定编舌汐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孩簿,真正的大规模测试将在2017到18年汞唬渺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车貉癸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棺。    上图右边是哥德堡市区的地图伦稀鼎,这条环路相当于上海的内环或中环庇奸疼,即城市高速交通路绷季点,是没有行人尘檀、自行车荆,也没有交通信号灯密冕。自动驾驶测试者是租赁顾客脚措,由他们来做为日常通勤车使用驾驶股失。在驾驶过程中埔,允许处理其它事务玩,从驾驶员监控到不监控戳尼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹄瞪揽。    这里我要讲个非常重要的概念卵冷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枫狙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挥迪,驾驶员还是负责监控和指令窖辣,必要时偷憋亭,还应尽快接管人工干预舶乒娃,所以还有不少局限性痢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慕纬盎,车辆负责监控交通环境图金,根据路况决策和反应郝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事馁靖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已交老。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贰潍榷,驾驶员需要对驾驶负责定斧痢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峦但庭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逝警蔷,或者SAE第4级的程度宦却,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盼簧。可以看出诵抢腻,这是两个阶段之间非常明显的分界线啦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睬良,简单地讲怒,是通过多传感器融合入雀切,包括单个或数个摄像头车拈、毫米波雷达啊、激光雷达靶、超声波传感器等钨盾匠,加上云端和高精度地图惦拘,来感知周围环境扳痰兼,评估路况和交通状况惊泡,相应决策与控制第皇伎,最后通过制动郡、转向和发动机系统来执行干预独。处于安全和可靠的考虑详库灵,我们有备份系统喀魏,冗余的执行机构衅奴,万一其中一套系统有问题躬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶佩惜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抢。2017年乓挪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枚,随后我们将在中国厦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驮季暮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睦壤,自动驾驶的远景又如何屁跑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箩。如果大多数车辆有自动驾驶功能峦灰,车辆可以与人吨巩榔、车盛缮、路互相沟通背僧使,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上分乱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布檬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺努途遁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稗口,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叮。 责编倍:李芳" "   从很多角度来讲模疙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功融,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篮篡,国产化是必须的道路量寿甲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家视尚够,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市齿,能够接触到更多的消费群体淳拷潞。在网络发展策略方面捣公,我们会更加看重网络的构成形式徒没,像城市快修店开摊、售后维修中心翘绕科、维修工厂等期骗,主要目的是增加服务的便利性考斜脑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锰氖涝。    上周末(7月29日)吵,在接受采访时韶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士态甘,回答了中国经济网等媒体的提问朔,内容涉及国内高档车市撤濉,宝马在中国市场的发展战略险凤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容投。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士媚粉窜,年轻嘎、专注簧脚,富有亲和力;与媒体的沟通自然绕、坦诚某,也表现出宝马品牌极强的自信与活力具。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时硅黄慰,刘智说诲秸,中国经济发展已经进入一个新常态缔瓢售,就是从高速增长进入一个健康牢讼、可持续性的增长互。但是娘剂囤,随着经济运行质量的提高础闪捍,每一个百分点的增长体侣韶,都是一个不容小觑的数量摔糠。把这个结论放到豪华车领域啪反,我们所存在的这个行业描溺,应该不会有前几年爆发性的增长妮,市场会以一个比较稳定亲古清、健康妊恫横、可持续的态势继续发展嚼。就宝马而言氮阔汞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菲。比如附夏财,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牌,而是把新车垂读储、二手车文孟,技术保险汲侯鸽,国际式售后服务一起发展晾珐轻,我们叫“利润四驱”琳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陪甩私。    今年刺,在集团诞生100周年之际鞍蛋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略放却殴。那么涵,这些战略在中国市场怎样“落地”壬花貉?刘智谈到扇踞,宝马集团刚推出新的第一战略钒,其中的很多元素不仅是契合中国市衬谀衫啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹋。他举例说慰完帽,宝马提出的智能互联概念绒闺裳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俱,领先欧洲10年以上菏艰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恭倡。再比如新能源方面协事剩。中国政府强调筷摆蜂,到2020年新能源车要达到500万辆烁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拭拼暑,包括纯电动和插电式混合动力车型推疮电,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裙。所以在新能源车领域窍酣,宝马会加大对中国市场的投入疚兜。因此迫鳞搔,“从很多角度来讲蘑衬突,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”私纪,刘智说陆侗。 BMW i3    随着本土化战略的实施汝阶,高档车市场国产车型所占比例越来越大弄辟。那么嘲埃颊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抛郸?刘智介绍说估,目前攀衬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乱。在几大豪华车品牌里面股迟苟,就进口车的销量来讲馆,宝马应该是最大的忿僵门。我们对目前的状况还是满意的恳。因为这本身就是在我们的商业计划内临。    至于将来抠洛鳖,刘智强调敌络茧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锣肃唱,必须在中国取得成功互船屎,在中国取得成功晒,国产化是必须的道路”涡书。所以棵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心己乃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孤撑性。不久前瞎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车婚鸡纷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耗巧仟。从长远来讲帛汝,国产车型的占比会越来越高淬。 全新BMW X1    近年来粒吮享,高档车市场经销商层面的动向备受关注揣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暑?刘智认为眯,应该说林,这是一个行业性话题侵稍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力箔废,在厂商给予经销商更多的支持配合后仆舰卢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荒。就今年上半年的情况而言韧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的失。对比去年的数据了略,我们发现送,不管是在新车毛利率解,还是其他业务板块肯佩慧,尤其是在售后惋敲、二手车脱、金融保险等等几个业务板块茶韦凉,我们都有了明显的进步硕鲜啸。因此仁宏椭,他觉得卑响:“目前喜深秒,宝马的经销商网络是非常健康的”丝。因为韭嘶穗,随着中国市场的不断成熟匹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惮。从厂家的角度来讲蚕,我们也不断调整新车的供求关系瓮危干,调整车型的配比痰,调整商务政策骑瓷镐。综合下来土柏,应该说目前宝马经销商网络陀篙,处于一个非常健康的可持续发展状态翁哪扳。 全新BMW 7系    那么雷膝伪,比较以往松,宝马在经销商网络的拓展上泡美荚,节奏会不会放缓一些辣角?刘智表示谜,在经销商网络上烩愧接,我们仍在稳健进行拓展丛,一步一个脚印地往前走填茬笆。从绝对速度来讲舞,或者是从增幅来讲团瓦渤,因为基数变的越来越大蹦丰,所以这个百分比是越来越低的茎墩港,这是很正常的替伶顺。目前赎,我们全国的零售网点超过了五百家潮谭,覆盖了全国所有的省市自治区帆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粕牡悼,覆盖了很多中小城市适琶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坪横懊。在网络的发展策略方面栏,我们会更加看重网络的构成形式坍寡姥,并不只关注于网络的数量斯掳淖。所谓的“形式”就是像城市快修店暴寺、售后维修中心对来、维修工厂等等一系列的体系概念磨峦眷。主要目的是增加服务的便利性闻钎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抒不。对于经销商疯豆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烦贸,让他们有一个非常健康良性的发展聚玛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车