2灯苫潜,那就是《易经》的精神枚端。第三个耸参,今天的连接是移动的连接香苯妹,还有MOBILE搞,MAN TO MAN豪朔畔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来领粗毕。    今天电动汽车很重要的一个皖,大家买得起用得可靠灵。智能化以后彭,因为有各种各样的基础设施和商业模式甭,我不展开了湃涎。    从电动汽车变成一个智能的汽车雷,从智能的汽车再变成一个智能的交通巷,从智能的交通再变成智慧型城市烤惫侗。我们附加值可以产生很多啥。根据《易经》价值精神却蒋,通过交通网笛掀、能源网拜妒拔、信息网孔稳、人文网可以产生无穷的价值机会教岔绢。利用交通资源的全时空动态感知蓄浆饺,交通工具的全过程运行管制毛池,无处不在互联掣琼、感知淀啼、管控和服务骋捻敛。    怎么布局腻咳吧?怎么把电动车进一步变成智能汽车萍妙疽,如何布局智能网联汽车技术蔷酬?我认为崔戮,不但对中国屉巧,对全世界都做出更多的贡献是必,第一是制定网联汽车法规标准丸妒遣、智能技术茶佳、环境将拉铰、HMI技术古喊仟、空置执行技术吩、智能网联的实验晴哼、网络和信息的安全记妮辨。    怎么做到网络和信息的安全韦清屏?这是一般的云猎,怎么把一般的云变成安全的私人的云茅汾?有很好的结构芒钝,处理器菱娶、传感器搐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肠割襄。第一是收集材料缎疙,就地处理墒。第二是从收集材料到云之间要慢队,一个是单点控制拐酿盯,能量控制或者功率控制敲儒。一个是多点控制汝床,能量控制或者功率控制精第计,这是全局性的疗去蔫。要及时处理辨坛,要经常互相认证锌粳戈,变成安全的云霖踢。    跟大家分享一下我做的一些工作瓶疗。怎么从理论上去证明这个是可持续的幻热萄?我一直在思考所有的工业革命逻寞,基本就是能源更新老孟汤。第一次工业革命焕胜,瓦特发明蒸汽机瞄携,电话吹晾。第二次工业革命家,美国抢占先机械,电气化捕碌,主要能源专项与信息建设浮赫深。现在第三次工业革命来了唯崔息,中国能不能抢占先机裴够刃?我们要做新能源嚏咖,信息大数据时代平庆寒,我们百人会能不能更好地发挥作用迷?今天早上的研究会很好秒,我建议做一个尝试的机构饭糖,每年召开百人会国际研究会议羚桥抱,形成品牌钾瘟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢葛?我提出储能熵的概念栏搂蒋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量布。一个系统里面假如是孤立的勺溯、系统是不可持续的湃,一个是做功洛坞酪、一个是废料是不可持续梆。如果是物理系统琴,分析储能熵到虑,熵代表可以再利用阿酵。总的来说筹沧技,一个系统熵不能增加瓜固,熵要减少苇,熵减少系统可持续馁。熵是储能熵笨毕,熵是不用的熵颠使邦,下一次可以用咀。总的来说熵是在减少睦弹。    包括中国的历史解,中国封闭的时候中国就不可持续腔纷亮,中国开放中国就可持续诧。近亲繁殖以后熵增加不可持续似赦毖。系统要做可持续性毛诧欺,系统熵要减少杯净烽,你的收入不能是单一的描嗡、不能是孤立的系统薪。因为一部分是做功票,一部分是废料烫懦臣,从废料里拿出来立,通过证明熵减少码耻。从废料里面可以再循环毋梨干,那么你的系统就可以持续了温罗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来效成,后续需要时再利用的能量的熵赏,通过储能熵概念的引入卜,希望用来解释可持续系统的演化过程捻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垫硕。    综上所述贝动篮,不管系统是生物的或人工组成猴未,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁彼俊,而这些系统工程特点是梨缔,即使在系统研究过程中瘁,一个熵有增加的过程痹些诽,总体在系统不断迭代发展的过程中腥匙,系统将进入熵减的状态嘎围,因为系统具有自己生成复熵的能力星舍顿,从而保证了系统的可持续性惭。    应用在电动汽车暗售,这个是分布式的发电惹慧,这个是分布式的负荷老己。电动汽车就是分布式的负荷较强,还有分布式储能噶旅,电动汽车有储能伤蚕、有电池窍颁贾。电池可以双向的达矢弯,分布式地发电钉鼻倘、分布式地负荷蚊煎荆,在分布式的储能驳败,这三个系统可以持续惫褐梁,这是我要证明出来的恰。我证明只要你的熵是减少的羡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钦甫。    感知硼起焕、认知铣殴日、行动苔酪矢,不断可以纠正人的行为艾破胜,比真正的司机还要好们。    最后场楷,希望我们以后的交通系统是舒适的孟、生态的扫、方便的和安全的褂郴弦。要做到这一点舵,什么是成功坝挡陈?因为里面的成功是3个S恨,SUCCESS吕烫俏,在S窗步酗、E里面画一条线都是欧元跟美元膏,今天是国际合作牟鹤,虽然人民币还不是径凉堡,是一篮子化的酬,人民币准备好了律。ESY就是人民币接禾。    要有六个眼睛拢蹋,有四个眼睛不够灸。第一要把眼睛放在前面解放思想拓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牧赎,电动汽车下一年布局市掣选,也要有前瞻思维淌。眼睛放在后面汲取历史教训笨蜡,要有全局观念遁。要看到旁边的需要弥德乳。然后要把眼睛放在右边学习欧美俱,不得不承认高端人才密集地在西方授返。所以把眼睛放在西方学习罗,它沉淀了100多年坞寐省。四大发明中火药是中国发明的把跑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欢。全方位都看到了揉,所以英文眼睛叫做EYE猾奖。第一个I是Inspiration奢隘晦,有了激情可以有想象力时滩,然后有创新洁,但一定要融合极蹭,一定要集成疚湃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巳。科学要把自然归结起来界杜,工程有十几种赋歼粟,要把科学售脸、技术静井、管理结合起来那就是工程稗,那就是要集成材。特别今天要跨界地融合敢东年、跨界集成蹋含啡,这样才能实现巫搽撅。但没有钱也不行赌献,今天招商局也来了很多金融机构逞,要融资短。    谢谢大家!    (根据发言整理性摆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   回顾已经结束的2016年猩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灿。在政策的全面推动下秆,我国电动汽车年产销量再创新高柔炽话,达到50万辆左右拧,充电桩数量达到20万个事,遥遥领先于世界各国率摧廷。更为可喜的是酶距,在规模市场的推动下课,技术创新全面展开臂席晚,技术进步全面加快葱罕想,正在全面逼近世界先进水平炕。但是袜,在这大好形势下郡慰瓣,质疑之声渐起侵。比如猫陇,我国电动汽车发展主要靠政策推动郸,能不能持久亢献?政策是否过于宽松碑醒衫,以致于出现骗补情况魂?另外轰高避,由于发展形势良好救乳薄,一些激进的观点也在抬头修。比如伸惜穆,要挡住国外产品进入中国市巢叩!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耿粕匆,准备放弃传统燃油汽车瞄。    作为一名资深的亲历者床艘莆,笔者认为弹,在这新旧年度转换之际寿癌聪,有必要分析我国电动汽车的发展形势环,梳理其发展历程慕,以利于业界对形势有清醒的认识伤奇拐、清晰的判断浇雾浇,明确今后的行动方向跺显。    一仇栓、我国电动汽车发展形势良好    当前号催,我国电动汽车发展形势良好光录期,主要表现在两方面蜕:一是电动汽车技术创新全面展开狸摧昂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快察,技术创新和商业模式创新层出不穷氯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面外柏参,比亚迪衅娇、北汽坍毒渤、江淮陵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郡亮,而是专门设计的电动车驮,续驶里程达200~300km甚至更多井,能效明显提高鄙锈静,动力性咸拷、平顺性己等漏、舒适性雹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平好功遣。事实上莲市,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布工歉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刻拈。另外项斯惜,我国电动大客车产销撅徘裸、应用占全球份额的90%以上蛇连勤,技术达到世界领先水平倪。    在动力电池方面歧匈舍,我国产量已超过日本翠、美国癌、韩国商闲,跃居世界第一剖,且市场份额超过全球的1/3貉扔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蚂屁,呈现高能量比逆慰铅、高安全性卤册缺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刑诵擞。同时爬熟佬,产品水平迅速提高翟井,与前一年相比哥,平均能量密度提高30%轻温,成本下降30%左右颅。    在驱动电机方面涧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颓墩避,总体性能进一步提高绰扩,成本下降30%左右茄轿脸。在电池管理系统娠那、混合动力系统娃净惺、电动助力转向悍薯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摩,也都有明显进步嫉。    在基础研究方面毯柒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悉培。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洪,电池热失控莱苯悲、硅碳负极材料颓篮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拓沉。    2. 充电基础设施建设加快普,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下趣炭,政府有关部门出台了实施细则才,多个地方政府建立了城建浮迫、电力伪、规划等多部门联动的领导机制团甭,大大促进了充电基础设施的建设速度漠扛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烙估憨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唐局放,我国充电桩总数超过20万个腔歼,远远领先于世界各国欺。    在市场带动下居吮新,技术创新不断涌现魄瘫惦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹲率、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哨茂横、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谷汐、节省设备投资的车端交流快充技术慕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用落。    在商业模式创新方面涎,呈现出各类优势企业多种形式合作形,加快充电设施布局沪檄、建设伯冕姬、运营的趋势肋狈布。众筹建桩尼丹怯、合资运营练捣测、利益分成等运营模式迅速发展忍丰朽,公交车釜俊、环卫车抗斗、物流车丧截楼、出租车率、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稗鸿,广告推送猜茶、免费无线热点接入等增值服务开始出现集拔。    在互联互通方面段懦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吓激,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段县,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吃琼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讥酥,以企业级怒超材、城市级监控平台为基戳净稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据较、信息互通的国家信息服务平台即将建立夹。    二疙恨淳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颇掳,我国电动汽车的发展道路与美国饭奉懊、日本胖蟹牵、欧洲等国家和地区有所不同弥,主要区别有两点对淀。    一是政府干预模式不同惫竿。我国采取的是政府强干预模式斯,政府进行顶层设计始挪凡,制定国家发展规划龄,多部门联动制定全面的鼓励吓萍酚、支持政策厕咖募,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车练采,在市场发展中不断加强研究开发公,技术水平逐步提高;同时烹尾汇,充电基础设施建设逐步完善览。而美日欧政府多采用弱干预模式抛辟闲,政府支持共性肠女雄、基础技术研究关,给予一定的政策畅幂、税收优惠霉沫,逐步培育市城2干恕;企业则根据自己的战略规划亭,首先研究技术驹,同时有选择湾熬栖、有重点地开发产品绰头。    二是企业战略不同栓。我国企业多为在政府引导下被动式发展哀犀顽,初期技术积累明显不足份,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虚坞,产品方向受政策影响大抬衰氨,各企业虽进度不同观集,但呈全面开花之势兼祟。而国际大公司多为主动式发展棠僵胳,厚积薄发祷炕漏,技术有所侧重丁,产品形成特色儡喜版,如丰田的混合动力和燃料电池抚、日产的纯电动羞虏、通用汽车的插电式补具旁、宝马的碳纤维轻量化技术等楞池。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滤岸揉。中国模式的优点是市场拉动技术发展界烤,不受油价等其他因素干扰沃荚,迅速形成规模市潮寮搿,全产业链技术进步缓搁逼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巳,发展中有不协调情况泄,如充电基础设施滞后搞,部分企业盲目跟随类嗜庆,发展不扎实芯敖,少数企业以谋取政府补贴为目的晨兰,甚至出现骗补情况莫娘新。美日欧模式的优点是技术扎实蝎,发展均衡;缺点是市场发展慢宽尽,产品更新慢固,影响技术进步完踢斑,受外界因素干扰惫柿虫,如油价低迷则市场难以扩大视。    笔者认为溃,中国模式适合中国国情醒趟庙。我们不应过多盯住充电难咎、骗补等不协调现象湘憋伦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上模讣、技术追赶的大好局面脓。从另一方面讲顿,中国模式也有赖于我们的制度优势项,只有中国的强势政府才能如此运作剩盗贾,很多外国同行都很赞赏伦痢、甚至羡慕中国的条件逝。    另外水恰侧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汤贝,近两年有明显变化菲探。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毕、开发电动汽车产品怪砷刚,而且各种技术路线都受到关注的局面崇荤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出项。中国各大企业都重视电动汽车没有错僚累莫,在现阶段已不能算分散重复缎,但难处在于电动汽车不好做涸许,需要有很强的加辽桂、全面的技术积累和投入瀑竞。那些技术实力不够的企业哼痪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前裳烘貌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熟狙,而应准备应对“弯道翻车”的危险局。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孟片,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞧,可分为几个阶段惰:当市场份额超过1%时蜜侥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卑弟畦,则意味着市场条件全面成熟韭鸿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年色垦,又主管我国科技工作多年倦典,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绿好。    对照电动汽车的发展席,在我国惭贸,市场份额已经超过1%;在美国和日本长湃,即将超过1%石。这说明挎,电动汽车技术正在接近成熟馈疯。笔者冒昧估计视辽魄,大约再过5年左右时间残平腥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溅磕谴,其他性能与传统动力汽车相当睹咀帆,加速性优于传统动力汽车蹈跺府,成本的差距大幅缩谢テ惆А;再过5~10年时间苯,电动汽车性能可全面赶上滇、部分性能优于传统动力汽车巢樊,成本与达到当时排放门、油耗标准的传统动力汽车相当桃誊环。但即使到那时壕谷苛,传统发动机也不会消亡葡囤裳,而是电动驱动与发动机平分秋色未肌屁,或更多的是融合发展铣饱教。基于以上估计绍搅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捎夸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谰朵蒙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衅哩。2009年恐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汝蹭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盛脸。回首往事疗描话,扪心自问褪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的劳具。至于些许不协调现象席棚,是产业发展过程中的必然霖,是白璧微瑕隘势凸、瑕不掩瑜锤。笔者断言慨祈崎,按目前态势再发展10年虫凉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苛汐伸,并以此跻身世界汽车强国之林鞠暗型。    三槐贿憨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一婆话吃,整车生产企业要更重视电动汽车蓬圃绣。首先要制定好发展规划和生产布局晾挎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视金,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凡翘法,不能两张皮林。其次要重视研究与试验风艘,需建立完整的厘蛇、一流的研究和试验体系稀斡,规目浠欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统钝稀。电动汽车相关技术发展很快苹瞥,要靠自己去研究发展版拜,别人的经验会很快过时铝,更不能只靠“挖人”搞产品糕。再次要全面布局弄,围绕全技术链开展工作娃斤,不但要重视整车开发隙十,还要研究电池和电机吩疤坛,重视电池管理系统世程,这是当前我国的短板却让,此外还要注重轻量化和系统可靠性悼。    第二辅宋,要建立相应的零部件体系抗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鹊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铣搬。    第三奶逞没,要开放发展欢饰。需鼓励敲挽、支持合作伙伴引入先进技术和产品码,像华晨与宝马币、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莫回雹。历史将会证明娄穗硼,开放发展电动汽车会比关门发展更快翟。更何况辽卧末,在全球经济一体化的今天涩蓟铆,关起门来自己发展是不现实的俺啤。    第四肪巧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作享谰瓣。今后相当长一段时期退涧,将是传统动力与电驱动并行发展售谭暖、融合发展的阶段圈蜕琉,单搞电动汽车很难成功肃磋劳。对于只做电动汽车的特斯拉挨媚,笔者并不十分看好毫扣暗。    2. 对产业界的建议    第一刀娶辞,要加强合作荡谋。需沿产业链啤察、跨行业合作锭,整车企业要与电池企业把、电机企业斜怕融、其他电动系统生产企业深入合作薯抨浆。以动力电池为例话庞,需要电池设计与正负极材料彩胶兜、隔膜痢、电解液褥竞、电池制造装备蝎表俏、试验装备蚂客脐、电池管理系统全面合作死蛊库。优势企业和研究单位要分享成果涂撑,互补短板监呐齐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魔,要形成轰轰烈烈的大协作局面剑委,合作创新砷化,百舸争流叉绕,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘟抡。    第二薯,要注重实践矗肥乏。汽车产品与其他工业产品不同赔渺,一是使用环境广且复杂梗缴,二是生命周期长盯棺帅,三是对可靠性殊吝、安全性要求极高仑遣。这些都决定了仅在工厂怒齐兼、实验室不可能完善产品蝎扒,必须通过多轮的使用实践姬。与电动汽车产品研究开发相比躬间,充电过程更需要实践腑僵屡。像电动汽车充电过程这样长时间瘫泻、高电压视仇斑、大电流色剿么、室外沤苦祟、无专业人员值守的工作状况低饲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锹。    第三奇投栖,在充电基础设施建设与运行中当亥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梁腐别。充电基础设施建设是一个新行业缴桔,在管理上涉及电力澎萌、规划处雌、城管挤敬、工商管理等多部门惠擞,权力交叉毯涪藕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制登胁,利益主体错综复杂且。单靠一纸文件不可能面面俱到托炮隋,必须经过相当长时间的实践尚,完善流程劫,积累经验颠乘黄。    第四湃,要加强标准化工作巴。领先的研发哩鼎秽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊帧,而及时总结经验冻、制定标准又能为继续实践坟涸、创新提供重要保障肌。当前暮,恰逢政府推进标准化工作改革涛通科,要求标准化工作密切结合生产巨汝烂、创新实践良灯雇,要求鼓励发展更灵活弊竣、更接地气的行业标准乏逢袱、社团标准枷歼冷。对此农蹋钾,业界应给予足够重视烙测典。    3. 对政府的建议    第一陈,要保持政策稳定艾。正如前文所述势,我国政府的强干预政策非常正确覆臀博,发挥了制度优势澜泄,已取得很好的成绩辜,应该继续保持碑掸。电动汽车的发展涉及多个行业缴,需要长期积累七戮凉,需要几十年的时间才能成就大业婚筏可,切不可存立竿见影崇场、一蹴而就之心力缺。    第二怖镁,要及时对政策进行微调和补充完善门芜乓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列设垃嫉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饲旗报,又由于此项事业发展快盎褐,新情况拷、新问题娘顶、新技术层出不穷碗情牢,因此及时应对偷察型、调整炬吓澜、完善是必然的锤乖。    总而言之监静酗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迪,迅猛发展正当其时坍集摆。笔者衷心地希望朝野上下痘、业界同仁能认真努力工作喊干殿,自信且坚定发展充歼请。假以时日捣界惊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坦绣,并以此为契机谜栏,跻身世界汽车强国之林泄逃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密净:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乃跑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题半抖股,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衫习。    他认为搭梧佳,现阶段废剐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卷钾模,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弄,但从长期来讲概虐,新能源汽车技术发展路线要从电动化悼副、轻量化杀岸日、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硷讥、轻量化与制造生态化结合勿佩栖、智能化与网联化结合仁。    尤其在电动化方面芥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车然,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旗币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力欠吐,就是家用主流A级轿车内,在性能价格比上与燃油车竞争弯未碉。目前全世界都在朝这个方向努力揽畴,如特斯拉Model3懊谩邪、通用Bolt羔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钵角。”欧阳明高说赣幌鲤。    欧阳明高说韩泰缆,但要满足这个要求恐,电池必须降低重量备斯凳、体积以及成本摔咎端。此外哎,电池的比能量必须大幅提高疏,达到300-350瓦时每公斤稍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淘屉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盎焙,锂离子电池发明至今只有20年经尘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胚粹,2007年第一次在日产聆风上开始使用哎秸案,可见动力电池的进步非常迅猛拒活。”欧阳明高说姜嗓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期港。    但此前剐啼围,主流的观点认为能屋贫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欣眯讽,从性价比来看飞缓差,其优势主要体现在100到150公里的里程范围篱,但现在随着锂离子电池技术进步呵社午,里程提高一倍课滦,即在300公里的范围内睫董壳,仍然在性价比方面有优势翟。    从技术上来看貌,在单位重量冗、单位体积下储存的能量越来越多抨爱,成本越来越低么标隆,才能体现出电动汽车的水平和技术间。    一个好消息是贺,我国电池成本每年大约能够下降20%潘。据介绍胖,五年前母嘎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岭叔,去年平均价格为2.5元左右凳思梅,2016年为2.2元拳碧稳,考虑到大量的电动汽车是大客车呈扳,其电池价格相对会比较高一些仑稳粗。    “现在国内开发中的电动轿车碉扑,最低的系统成本在1.3元每瓦时癌佬捐,单体成本在一块钱左右傲。美国通用Bolt电动汽车虽截,单体成本为150美元一个千瓦时奋。”    如果按照这个标准嫌粹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到规嚏晶,但是按照现在2.2元鳖,逐年减少10%到20%寂悼八,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锻冷茬。    “加上循环再利用做到1元蹦狄,也就是说礁扑沫,一千瓦时电池一千元人民币之内触,是可以做到的媒罕感。”欧阳明高称急。    对于具备性价比扫桶泰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞬屋陷,现在一百公里约耗电15度廊湍吧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踢窘,接近10度电一百公里猜疲倍。    “要实现这个目标己如珊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洛。目前电耗的降低空间还很大涕讲丸。如果能够实现上述目标锌池栏,一百公里的成本约在一万块钱广单笛,如果电池能达到300公里就是三万块钱狙伐娇,考虑到使用周期内省电和维修省钱下,将具有商业竞争力伤墙,这是电动化下一步最大的目标辱牢。”欧阳明高说蓖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挺驼拨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攻荣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长热,但仍属于比较粗放的发展模式狙,今年电动汽车发展逐步趋于理性副圭。总体来看琉稿谁,走到今天承车,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛾描似。”欧阳明高说獭。    事实上赦淡惯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一飞呵毖,由于销量超过全球50%以上律福架,在国际上引起了强烈反响袜许桃,无论是政府还是厂家观,都感受到了来自中国率先发力的挑战始特慰。更值得注意的是匣,2016年如德国大众和日本丰田鸥报菇,纷纷调整技术路线拾澳膛,加快对纯电驱动的转型谱蹿。    不过娜受为,纯电驱动的战略目标泼帆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展湃拢。对于混合动力技术来说晒稠,传统的汽车强国獭、汽车大公司比我国更具优势铣奖,如丰田路线就是先做混合动力耪汾坎,再做插电混合和燃料电池慨该海。    由于我国率先发展纯电驱动矾,带动电池产业的发展达到了世界前列担华,电池产业规模达到世界第一型培,总体水平位列国际前三吮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平簇倒戒,我国的动力电池产业链坷郝,尤其是电池材料兄贬,如正负极材料拴俗察,在国际市场上的占有率第一湃是。    “在此基础上毙苗,我们以纯电动力系统(电池坤瞪、电机伍、电控)为基础平台旧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利橇佛。”欧阳明高说肝剩顶。    据其介绍脖禾,目前我国插电式技术发展已经取得进展菱豌汇,比亚迪秦板、唐把、上汽荣威550搐急牡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芳及并,无论是发动机方面替,还是混合动力装置上炔,都取得了突破募姓华。    与此同时牛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展情,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骚弦。    “这是一个渐进的发展过程空,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箍。”欧阳明高说搔堤标,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趟,有效的回避弱项竞争副,有利于我国电动汽车产业的发展赤,到2020年之后玻烂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凡编洞、同步竞争焦茎胆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣灸纠:李芳" "  编者按比:产品价格区间一下提升了近40万勾叮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹅讽。以安全环保为标签的沃尔沃些,产品质量是其立足之本菩碧。无论是国产车型还是进口车型催孤饯,质量都要做的和安全环保一样好桂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑定据慑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诬冻,安全与健康至关重要户,但在中国市城獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妥榷物。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羌上半,到底该剪哪一根线矩?我心里清楚欣躲适,如果我剪错了浮匈,我们可能就崩溃了肛韧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钮厂。在2015年整体经济增速放缓牌槽了、股市震荡陌截、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下箔赖,2016年的车市本不被看好纷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晦效杏。1月6日文感,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贪豆苍,沃尔沃对此解释为设啼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陷,更是提振销量的助推器蕉囊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谱烫聪。   6月1日炊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妨舷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碘寒,具有十分充足的销售经验掂呜。但用他的话说探玩抢,他来自一个很小的市郴靠,很多因素他都不具备壳较番。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲接,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堑娇。6月1日入职枷珐慷,用一个月来熟悉公司的现状溉型,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悼窟。然而现实终究是骨感的昆加肋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆部,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谜钾沙。   “做决策就像电影里拆弹的场景烷庆,我到底该剪哪一根线呢似郊,如果我剪错了狙,首先所有的投资会无效协,其次会影响经销商的士气踢沸。”陈立哲对我们坦言镰。   他这样的想法并不让我们意外小漓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畔庐。在台湾际夏,陈立哲要去走访最南端的经销商晌钞煌,早上出发中午就到了础计赴,但如今这种管理方式已经行不通了香伶。从前陈立哲的团队只有30人猫,现在变成了350人当窘,他说现在同事的名字都记不完窘坤。   “就像牌桌上的一个赌局晨,赌下去有可能是回本的透,也有可能就全毁了沪辫,所以我每天都在想我到底该怎么做和写。”每天该怎么做厘裤筷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月试。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蚀舶骡,才能享受最好的捞鼎。”这句话像是说给陈立哲听的判担踢。   2005年臣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逃填,沃尔沃一年只能卖1024辆丛温撅,一直到2013年5000辆的水平豪甘嘉,再到如今年均一万辆的表现取类,对于台湾这个小市场来说集俊东,陈立哲做的足够好铅南,他对这个市场有着复杂的感情裁裸。   调任中国市场做销售一把手小身,陈立哲说这很突然娥惶喝,他来自一个不足以领导中国市场的市场另抵。对于中国市车透А,他还不熟悉屏浅速,做市场工作要对文化谦、变化德犀、趋势有充分的掌握疤渐,这最重要的三点陈立哲都不具备枫弗,他唯一能做的皖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需册蒋抱,相信身边的工作伙伴奴革耐,组成一个高效率的团队认虎,去解决各种问题肠势廓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后什庞献,首先做的是内部调整坪凶。通过不断累积分析过去几年市场的动态素啸摄,了解在什么时期使用什么样的手段垄算克,反省问题所在娜拿俊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芦。面对三补燎、四季度各项费用的下滑荚,倾听团队的建议鞘、做出准确的决策虏迹妹、将优势资源注入到最需要的地方贬。最后将宝贵的经验分享给所有人变噬虐,把力量从点扩散到面阔悉残,从四个大区肉苯,再到全国筏浆趟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的教倪,我只是把预算风、时间等安排在它本身应该发生的场合挂价侩。”陈立哲表示导:“我不是在讲官话悄驮荒,只是借着这个机会感谢大家挖橇。”陈立哲相信加,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鼻。   内部调整告一段落慷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上链射祈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衬久链,一下跳到80-100万惭罐睫,面向的客户是完全不一样的捻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谦绩,还怎么介绍产品勿?这肯定是不行的劫澄邻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肠蚂,“与高端客户接触咎,销售不能觉得自己比客户矮一截冯,与客户要做朋友揣秃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奴迫。现在培训课已经开展了实战模拟环节逗,我们在资金有限的情况下做到了更好安立绢。”   全新的管理阶层把,有限的预算摧飞拎,面对重重困境峰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苏,8-11月均超额完成销售目标卜盯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狡闭,最紧张的时间阀。“我有我自己的节奏龚,我给自己两年的时间涟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萍贡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钮,经历了两次产品的重大变动纪纬,但在他眼里这是最引以为傲的抱虐,因为这些变动刃、变革都是从使用者的角度出发绿绞茄,也就是我们常说的“以人为本钩。”   对于沃尔沃来讲啃签,最擅长的领域是安全檬,作为三点式安全带的发明者节,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豁。但陈立哲表示宫长,以整车品质来讲菩副袜,沃尔沃也和ABB并肩薄偿,例如在底盘研发能力上峨犀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器播,全世界目前只有三家在使用郸,另外两家分别是法拉利与保时捷贯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑葱布凭,陈立哲也谈到确:“沃尔沃其实也做过6缸亩复订、8缸发动机戈刀筷,还有享誉世界的5缸发动机沮供权。沃尔沃并不是做不到煽箔,而是我们可以用更低油耗藉、更低尾气排放的发动机达到更高水平精遁逛。这也是全球各国政府的法规要求汤说,是大趋势捆般。陈立哲说“这些信息剩挡,只是没有在行销上进行传播罢了诺琶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈邸,改变了“国产”的概念盆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代山祁。陈立哲表态道库:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庐沁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欧。沃尔沃立志从中国出发黑,以人为本的信念永远不改碌襄,值得消费者验证与了解绷钨。”   “沃尔沃就像iphone一样竞蚕,它改变了人们的使用习惯棉城仓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钨寐:S90有三个界面同时提供信息帆馁,分层级的来处理车辆信息脊辞。这一点很重要共椽浆,体现了沃尔沃以人为本的精神睦儡担。在设计方面把贾肛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摄掳。用沃尔沃的品牌精神袒面理,再加上瑞典的风格缉,直接与德系品牌产生差异化惶。如果从地域来看暴娇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡队钢腻。   沃尔沃曾立过两个誓言勃廖湃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故全村,沃尔沃全额赔偿萍踌窝。在陈立哲看来保,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凑哎。   陈立哲对我们讲道掇惹欢:“在欧美单,当太太怀孕的时候荆歪荒,男人会考虑买沃尔沃牢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腊题,中国作为沃尔沃最大单一市成愦,11月共销售9,076辆新车淳湿,同比增长12.8%;1-11月期间烘,在华累计销量已达80,759辆暇椒,接近去年全年表现赁牵。就目前的情况来看磐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笺。   在经历过低谷期的沃尔沃橡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吓,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗜溯,同时也是明年的压力董罚。毕竟“十万辆”这个坎褪棘,沃尔沃早就有迈过去的能力楼怒匈。   2017年兑惋门,沃尔沃S90家族将会陆续壮大签,届时潮遂领,S90 T4畅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卵布杭。对于陈立哲来讲抬,最为重要的是三座版S90瘟侥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惮泪,是全世界汽车厂商裴嫌,在中国制造的单价最高的车辆餐肠搭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐魔,“三座版S90可以达到世界各项指标酿刮溺,这款产品有能力改变历史未甭。只在中国生产舶炽,以中国为核心的思维付涵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撼。”与此同时虐夏编,全新XC60也将在2017年第四季度发布苏扣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒羌帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坎闯婆,所贡献的利润更是远超世界平均水平填系。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力却形,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泥陵。“知道我坐这个位子的时候沧,很多人会紧张甚至惊慌谭阑甭,他们会很直接的问我玖森狠,你行吗陪化?台湾市场那么写奥愠蕖,你行吗潮淖颁?”陈立哲笑了一下说道榔逝:“每逢这个时候扁,我都乐意告诉怀疑我的人魏紊,我将在最短的时间内做什么驳。”   两年的时间转眼而逝搐,陈立哲手中的“牌”越完善旱坤稗,与主流对手正面竞争的胜算便越大父。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霸,未来还有什么是可以阻挡他的呢粳姑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊谦祥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歪湘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈鼻屋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验描廊。为了满足消费者需求挞片朔,推出一系列活动迎合消费者喜好车。 上汽集团副总裁材热睫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宿氏,得益于荣威与名爵的共同发力挂,上汽乘用车共销售27.5万辆苹钦扛,远超去年全年的17万辆郝醋是。取得如此大的成就主要归结于以下几点纤:新车的不断推出漓宠棱、以人为本的理念及高性价比哨。    上汽集团副总裁沤、上汽乘用车总经理王晓秋博,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埃署内,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解童。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蒲灵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痹两慈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车切田霖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靛镜醒。同时坊来,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坡信:个性而不小众鸥韧崔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牟纱,通过对消费者的沟通与研究匆殊承,已推出很多新车型逃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”含手。王晓秋还指出靶,名爵现在的路线是个性而不小众权窍,这就是上汽集团未来的发展方向澈处贸,上汽集团希望新的产品有个性戊诞,且能让大部分消费者接受毒。    据悉兔谴,自荣威RX5上市以来肠铅,名爵锐腾也迎来了中期改款媒邪,同时新车名爵ZS姜罕、荣威I6也蓄势待发醋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烫蜗犯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爆,上汽集团也很清楚自己的客户群体秦。王晓秋指出捂疆嫉,新车型针对不同的受众群体导活,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酥牵霸。拿具体车型举例拨陪,荣威RX5更偏稳重硕伍懂,新锐腾则是一款属于年轻人的车困腑,新锐腾外形活泼嫡,同时考虑到消费者的需求具,我们对内饰也进行了升级救,并增加了10-12万的手动版伐疼磊,使新产品没有短板成。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朗瀑,王晓秋表示仁灯,“从荣威550开始唇捅寇,上汽新产品从设计到销售讽,最后还是根据消费者需求来决定扣蓟千。”    据介绍桑雷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钵。为了满足消费者需求喇维,新车不止在性能和价格上做了调整袖,还推出一系列活动迎合消费者喜好掇反。例如刑,基于年轻人喜欢足球运动潜叛桨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网随犀,也已纳入上汽集团新品类奖架回,预计明年新车65%会配备此技术份劣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彤巴,“上汽集团一定要明白用户需要什么赴,为什么要买我们的产品惶探盾,带着这个问题杆,我们才能真正去理解用户稼,落实用户需求奥劝革,使我们的产品极致无短板剐诬挠,产品自然会大销泻桥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拈阀新,竞争也日益激烈停,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枚屠。王晓秋介绍忍,名爵的价格基本与同级车持平莎煌捍,但性能更具优势啡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彼筒落。 新锐腾公布价格    王晓秋表示加斡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品萄凑,就像提到的让渡空间兑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祥绦,从而应对市场竞争环境摊回少。”    产品有了好的性价比和客户认知度搐纽炽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啡地。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匆赂。名爵经销店到现在也有280家左右阔计疆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桔校滇,其实道理很简单刃乐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翅刚毙,且不断呈现上升趋势举课矫,他们认为自主品牌的春天来了”困,王晓秋表示甩梯。    在被问及上汽集团未来发展方向时携,王晓秋坦言圈,“首先团队要把理解客户需求广岗、用心为客户造车变成一种自觉行动潘物委,进而形成一种行为规范堆。其次应时刻保持警惕问泞设、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擒胳绕。只有这样僚癸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力任堑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多胸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布埠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墩肠栖。这些修改背后有哪些考量和博弈踩溯涩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浅吾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问械: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面憾?   答闷渤痛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郸。一共收集了9246条建议姜抖停,其中表态性意见7736条胚食甩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铅怖,占16.3%陈缓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裙绒物、网约车驾驶员资质及管理署、出租汽车数量调控三个方面闻偿。从数据来看广榔表,不少人对“京人京车”表示理解霓,赞同的达到70%多笺鹤卡,质疑的只有12%含换蛔。我们根据建议修改了125处骇尝,不断扩大合规车辆的范围灿阮,让更多人参与“分享经济”啥羞惺。    “从北京实际出发顶兢聊,兼顾多方利益”   问牧: 为什么要求“京人京牌”匆贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说非,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多般假、交通拥堵输鸽、环境问题等“城市病”擞。在这个前提下速猜廷,北京任何一项政策都不能“任性”嘛,要从北京实际出发付,兼顾多方利益县款。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寞繁,地铁最高日客运量超过1200万人次渭虎城,公共电汽车日均客运量1063万人次瓤骚父,小汽车每车年行驶里程15000公里佛,交通压力与日俱增守。但在我们的努力下虐脐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沙期,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笑怪擅。    总体来说叼骨,北京坚持公交优先的战略曙侯卿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滤密饯,对其进行总量控制在所难免请题。目前北京市绿色出行(公交恰寇、地铁宠簧岁、自行车沥、步行)占到71%橡抄,小汽车出行占25%湾沥,出租车占4%鼻爆,其中包括比例不高的网约车出行攻潭。北京出租车改革的总基调是套爱:巡游车改革不坝村、网约车规范善、融合发展册蹋、错位经营雹、多层次服务墓吹。我们力争进一步提高绿色出行比例克,为首都可持续发展提供足够交通承载力称喊钩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贿沏: 政策出台之后亢侧密,预计将有大量不合规车辆面临退出蔚,政府有什么监管手段确保政策落实到位坛?   答农搔: 政策出台前罗,我们和专家丧娘光、司机胜、乘客谎菩、网约车平台进行了多次沟通吴删,决定设立5个月的过渡期翟。一是给合规平台请散猴、车辆投伪豁、人员办理手续;二是清理不合规车辆认、人员等澈灸。    从服务乘客的角度凯舶耍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸵侨。另外厢敝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崎臂,因此提出过渡期的柔性考量串食凸。过渡期之后曝蛇箩,平台要加强行业自律鼎久,我们也要建立打击非法运营的长效机制竭,严厉打击非法运营谜、克隆车和价格违法行为漓桂缸,能够更好服务乘客惫、保障安全杭锹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趁: 面对新的经济形态济俱来,如何创新管理手段私?   答火磺冕: 出租车发展中没有对立关系惜。网约车以网络预约赔耿话、快捷方便等特点宦,满足了一批乘客的出行需求讣铜。单从评价司机服务质量的机制看袄摔,就值得巡游车学习幂挤:如何与派单挂钩氢刺褥,实时评价没屡邵。但网约车也有局限性寂胶叫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管克。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喘拌。你有技术优势涵瞄,他有线下服务优势耙,为什么不一起干呢侮兜涉?    管理部门也在转变思路宪棉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梳函邓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹋娘揭。通过推动巡游车改革及网约车规范绵,构建多样化服务体系赏猛,提升出租汽车服务质量禾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆握,在京注册用户已达218万人哎畅歇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乖挟,提供差别化服务卸嫩。    “解决出行问题要标本兼治”   问筛降堂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翘烯行?   答搽揣: 群众出行问题的解决恭畴,需要放在城市综合交通体系中夏,多措并举彭、标本兼治妈。一方面毖玻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诬竭幸,需要加快构建安全伦邻轰、便捷冠、高效搓、绿色晃妹杆、经济的现代化综合交通运输体系煌忿。到2020年构,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筐晾任。    交通设施根本是为人口服务绘牌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理新颗袭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标东席穷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澜褐惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆嗡:李芳" "   杨美虹透露路价湍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啤,大东工厂扩建项目也投产在即筷李匣,这些举措都将助力当地经济转型升级便杉。    在杨美虹看来蒂汹,借助主机厂优势门秸垂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脾,配合外交部到德国进行推介熔硅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略省到,从而推动产业升级盛。”杨美虹说囊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容范劫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劣乱。最新数据显示变马济,2016年1-11月虐汾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆偷胆,同比增长11.2%免朴,前11个月的累计销量板,已经超过了去年全年频袱茬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任譬。12月13日芦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开富。活动期间床,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访改。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈砝椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匪洞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济薄刨、环境和社会贡献等方面取得的成绩踢颧。杨美虹向记者透露踢付赎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩改。    “在‘可持续发展’战略的指导下弹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颂。”杨美虹说陋荷咎。    第一层,实效为先婪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拱郎,“我们不做虚的孔,我们也不做口号式的瓢,我们一定要解决具体的社会问题抱。”杨美虹直言仆临,比如BMW儿童交通安全训练营偏廓,它是为了解决儿童交通安全问题兰皋。    第二毒,长期坚持幻。宝马儿童交通安全训练营誊煌歉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炼畏播,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年即夕苦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营检,今年是第一年做撤鸥,未来会持续恰、扎实的往下推进献堡庇。    第三郡,全员参与淘。宝马做企业社会责任时记缎,会邀请车主廖、经销商怒、投资人以及宝马员工姬哦,一起参与进来捶插蹭。比如宝马爱心基金金跋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窖,提供指导;另外柔冯稻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挟测瑟,定期组织各种各样的活动铣妊递。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偏,将可持续发展贯穿全价值链挖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茶钵漆。”杨美虹表示怜熬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点跨甩侮,主推工业旅游概念特到弛。    据杨美虹介绍断媒埃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浚汕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导强廷,助力中国制造业迈向高端冯氰茂,并促进东北老工业基地全面振兴辟亢窝。    数据显示雾溯,截至2015年底菜晚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囱,当年纳税额超130亿元人民币顾涸退。同时程绰坦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巢钢攘,就业岗位较上一年增长了8.6%看蛾。杨美虹透露纷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喘沏,大东工厂扩建项目也投产在即面,这些举措都将助力当地经济转型升级嫁阜。    另外错好,在杨美虹看来娶辛匠,借助主机厂优势逢仙垢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时促伦佰,配合外交部到德国进行推介谦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攫,从而推动产业升级投隆廓。”杨美虹说晦茄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖胯祁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秀申郎?关键是我们的差距是什么协反岔,下一步最大的点就是要提升品质瘫狗,当然还要控制成本邪涡乾。然后奶截,就是我们的正向研发和平台战略当。最后肺,可以大大提高效率挺卉,如订货的时间是可以压缩的横鹤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蝎敛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节埂级拖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窍爽腊。    徐长明说辛稀,怎么理解工业4.0欠蓖咖?这个概念是德国发明的挪褪筹,现在在国内比在德国还要热坛挖。最近享统蛋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拾喜,我理解它的工业4.0的本质日,就是怎么保持德国制造业的竞争力么储聚。在国际上峡我轻,德国面临两个挑战午霓:互联网大数据和云计算物抡。现在娇夯嫁,德国整个国家都在讨论仕去,怎么能够“不被互联网+”弄仓段,而是“制造业+互联网”莆,这是他们重点考虑的问题矛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寝、宝马腑讥、大众何。在德国圣傻,汽车的需求是非常个性化的纠套,在这样一个背景下嫂,它要维持竞争力函喷霜,推出了4.0的概念铜窍,核心就是智能制造忻授徽。他们主要的目标有四个方面操昆官:提升品质涤山、提升生产力方房、提升柔性化嫩、压缩产业匹刹,总的核心是提升竞争力南教。    徐长明分析殴妊,本土品牌下一步怎么做庇葱巨?关键是我们的差距是什么丸,下一步最大的点就是要提升品质樊填抡,当然还要控制成本萄惶粹。具体要怎么做虽扭?也有几点套绒:第一嗓嘉鸡,想办法提质控本蜡。提升品质围饭,消费者理解有三个识咐刨:可靠性雹、感观品质椽、性能辩浓闯。第一个维度棠保汤:可靠性是必须的扔套乔,现在光有第一个维度已经不够了饶级,必须要加上第二个维度伪奋荣:感观品质达,看起来要漂亮摧邵嗽。在此基础上又发展一步芥扮灯,就是性能的提升捌申父。最近市场上卖的好的自主品牌鹊示吓,大概有12款车都,年销量超过10万台尝零笨,这些标杆产品伤胜笺,性能上也不错圭鲜耻。因此孙,自主品牌下一步还是要想办法免,把这些提上去蚊徊酬,缩小跟合资品牌的差距海锋。    这几个方面的提升几陆疵,意味着成本也要提升慑,怎么能够控制成本秘互撇?第二方面的话题奶,就是我们的正向研发和平台战略弦。之前木稻,我们很多品牌都是“逆向研发”孪篇磁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车箍党,拿过来拆解做测试懊酚,最后组装起来拒钦。这个模式下腥澈踌,成本可能是略微低的疽司城,但品质沥判、性能有很难保持每士拳。现在必须要正向研究抡扦怯,从消费者需求出发令梅,形成一个目标娘懈衰,对目标做分析桐入啃,只有正向设计蟹,既能提升品质性能俩车南,又能控制成本檄嘶,像长城诵楞、吉利等等加,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翰撼。    平台战略捌,在更大程度上控制成本水帮互。他说吻镀,我们的开发岁,现在是一款一款开发的歇驹戒,零部件的通用性相对比较蟹锇铡,最近一两年来斜,已经有两三个企业开始走平台化战略革苔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车响、SUV和MPV尉。这种情况下撤,零部件的通用性非乘什常好卷僧,同样是50万辆的产量擎,对零部件供应商的供应量更大漂侗,就能有效地降低成本乌肋瘁。    徐长明强调吻篙去,对于工业4.0的精神本质还是要学的侠芯始,品质的提升是德国工业4.0首要的目标褥情旦,它做了那么多的智能机器人驼,智能机器人都是带摄像头的俊,在实施过程中的质量随时能够监测节,然后反映到云端隧婚,再反馈回来随时可以改进善崎低。现在肩巧,企业员工的工资水平越来越高朴,汽车厂家很多在加班加点块矩玲,我们要高度自动化碾娩,这些课要补撮腻,应该有大量的机器人替代人工陆赏。如果这么做了渭么磋,可以大大提高效率绕眠配,如订货的时间是可以压缩的疽宿。比如峭顽,国内一家自主品牌嗣,从经销商下订单烈毫,到提供汽车产品最开始是40天勾臣,后来缩短到30天锚泵峰,现在可以压缩到22天歌,跟世界先进水平比还有一些差距渡甜困。这也是德国4.0里的核心内容踌激噶。我们不一定用他们这个办法领某琼,但精神实质是要学的井囊鞋。    他说交锋烤,柔性化的生产也重要前速斥,但没有前面三个那么重要透。在4.0背景下魔潦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烦,而是学它的精神实质胆垛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈拍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陛频,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牧地逛。更为重要的是蝎毖,放眼全球鸥就,驱动这些变化的地方就是中国裸骄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惭沸。    12月11日慰颊喜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍拢虹桥落幕秦。经过36小时的激烈角逐级,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裳篮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僵彩承。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斥,今后的五到十年行媚,汽车市场将发生前所未有的变化芥。未来粪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浆。可以说池,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞭坍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擂疤娘。更为重要的是灰,放眼全球故恃水,驱动这些变化的地方就是中国改纠娃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蟹冯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巳,作为企业臀容剩,捷豹路虎非惩影兀看重年轻人的培养售。在全球淖,捷豹路虎共有2500名管理培训生拴幸。过去三年片,我们在中国也培养了30多位管培生椿。此外吠淡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欠掇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趴穿废。    在赛后的媒体分享会上辞,两位获奖学生代表分享了各自想法藐,及在比赛中的收获丧妹鼎。同时屡,睿侨森逛触拧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘲团摔。   问踏对:捷豹路虎为本次活动提供了导师柔拿联,请问这些导师来自哪里绦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业示?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炕邯滑?请学生们简单介绍一下自己的作品鼎,获胜的原因是什么摩吩墟?   睿侨森式: 我们为每支参赛队伍提供两位导师部探。一位是捷豹路虎内部导师盖雾邓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验修猎,包括对行业发展的认知洁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息度佰遁、视角和指导驴。这两位导师全程和学生团队合作冯碉,提供专业意见捌,帮助他们取得最好的成绩烷。   潘孟涛函挪碧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哼摄,包括今天的学生工水庆,将来都有机会进入到我们工程团队静。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庐,可以来到捷豹路虎学习和发展谈燃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呜褐公,再加上扎实的专业和技能砷徒泛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会馁。   睿侨森腺奈感: 作为公司的管理者办,我们非撑蓿看重实习生媒,我自己也会手把手教给他们工作的经验侧烂虫。不管是本科在校生还是毕业生娥递读,都能给我们带来新鲜的血液啊、新鲜的想法蔷。    同济大学袁旭盆棉:首先旱跑羌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌感,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惮斯户。    我们都来自同济大学汽车学院当层,团队成员有两个来自汽车工程方向布蟹宦、一个汽车营销方向巧、一个汽车设计方向砰膝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扫扯,围绕“以人为本”挝垫,挑战的是都市环境里的出行压力圃家联。    我们的想法与捷豹路虎的工程师武、设计师也有很多共鸣视,通过一系列调整睬氢,最后有了这样一个以人为本箔墟、体验为先的方案噬。我觉得钦抹栋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因联淖渤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拧慧鬼:目前褂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撬替刮?   潘孟涛俯姬: 我们会对人才数量进行评估和拟定腔猎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晦。随着经销商网络的增加建门阀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚏茨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趟,从而满足未来消费者的要求爬地。这些内容息息相关醛线超,并且不仅是着眼于眼下哎,更是放眼未来侥。比如骨假稿,针对刚刚提到的电动汽车战略咀葛匪,就要确保未来有足够的专业工程师储备玛嚏,因此搞菠瞪,我们时刻准备着能际雷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盗壤酮。   问誓:在创新领域棚,包括未来汽车科技领域熟人,捷豹路虎有怎样的系统部署患棠溶?   睿侨森彪行传: 首先柑,作为一个公司矫,我们在研发领域有诸多投入点儒八,而且很多的投入都非常具有前瞻性扇略。比如说蓬细脾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队使,他们会跳出现有的框架做很多创新实验化汤。    其次囱骇旦,我们想要通过产品和服务舒瘁,把先进技术带给我们的消费者贡婪,因此我们的工程团队盲、研发团队必须时刻关注消费者需求告肆,做到一切产出符合相关性蛋芍、可实践性原则漓。此外脱,我们每年投入约350亿人民币凭巨冒,用于车辆技术的研发和投产仕哩税。    我们还于今年7月宣布讹:在未来四年贤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呻茬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肖迁颊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术台褪,并在未来应用到车辆技术当中邵金。    今年早些时候涪仿厕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兑朔,通过应用软件及按需服务的开发与提供塑豪,解决消费者在出行中遇到的难题轨僻贯。    与此同时供豢棱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器建,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沪洁济、办公空间杉病、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磊。   问泊扮:请具体介绍一下InMotion备。对于整个汽车市场的趋势旁患,比如电动汽车技术嘎,捷豹路虎是否有着自己的见解坎鲜蓟?   睿侨森驳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膜康。我们希望将来可以将它推广到美国狸、欧洲以及我们非常关注的中国市场锋剧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郎,由研发团队进行分析仍陈旅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绕输辫,我们也会分享给总部共侧。    关于电动汽车技术屏唤婆,在洛杉矶车展前夕艇蜗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE穆。中国是目前最大的电动车市炒凡妗,并且有引领行业变化的趋势犊东蹬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炯付,确保第一时间响应本土市场的需求拳激惧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豆褐谢,并于2018年正式上市扒,希望大家多多关注蹦彤痕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问监随:关于未来互联网汽车得,捷豹路虎有哪些基本的认识藐诫芦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懦?   睿侨森翘污: 目前孪颈检,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陌遁,它的发展甚至可以打破现有的认蔑、传统的汽车开发逻辑与循环轰闹。    针对这个话题龟蹋毁,我有两点和大家分享扛汇桂:第一点溶红,未来所有的车辆都将实现互联网化目系贾,现在能够透露的是零逢,接下来我们全新推出的产品胎钳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忍江,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作些两甲。比如说坟纱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霜荤迁,使用他们的UI界面和地图里雷。类似这样的合作茬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒精吾:李芳" "   汽车网讯 12月15日庭撕筐,由中国汽车技术研究中心脚卤列、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帘队。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开片,从“市场化发展现状”废跨屑、“应用模式创新”焊炊瞳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流背腾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逃,为产业发展建言献策危、助力提升驴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羌贯: 第一眯,背景矾。    去年发布的《中国制造2025》坞险,新能源汽车是重大发展领域之一骑携,是其他技术应用载体奋茬九,而且是先导性产业慕抗。它的进展情况决定了中国制造2025想蜗、强国战略实施的程度深藏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展许磺鲤,从而能够聚焦变革竭、明晰路径封沮规、凝聚共识凭堤啊、引导相关资源集聚推广产业创新牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鞠厕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擎。总体报告是按照1+7的结构帝盾。1是总的捶,7是包括4个车辆整车技术碎女都,3个分项技术好。    第二狠,国内外总体技术分析侩评。    近年来监,从国际汽车产业来说烤河,低碳化涂敞、信息化骑、智能化是一个总的大趋势妊裂兴。欧洲计、美国方镶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侗沫播,重点企业的产品战略也充分体现了三化透,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组息。我国汽车产业特别是近二十年的发展贫讲敢,取得的进步大家有目共睹谭咎。首先鸵,产业规模世界第一窟匿抠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岗盘品,包括品牌市场的影响力有目共睹抵庭,特别是新能源汽车飘妨,包括技术耪骚退、市场拆逃、新的智能网联汽车技术枪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迫,智能网联汽车发展是非乘蓿好的优势条件甩凄馁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炼显,包括动力电池璃翱手、变速器泊。国内自动变速器原先是空白崔芹甲,近年来无论是CVT嗜、IT瓦、DCT都有自主的技术和产品儒,而且应用在逐步扩大胯。    虽说取得巨大的进步鞋签,但与国际先进水平差距明显嘿钵夏:    首先趴祷,发展能力上的差距牵世奸。投入强度远远低于国外却丘,全产业投入估算1千亿奖哎闻,相当于通用鞠扦怕、大众谅肉、丰田大集团一个公司的投入绢羞深。    其次盲,研发积累露壕衬。包括流程积累嘶、数据积累雄筒、技术积累领孺昂、标准积累魏枷,这些积累偏弱爬。    另外县持橇,从整个产业创新体系上来说冀蓄,差异比较明显的堂,特别是协同方面春。单个企业弱台,整体的协同效果很低闲,意识也比较低融邪。在发达国家乌,单个企业强理狈绘,整个国家的协同体系效率比较高驮伤。    基础不牢地动山腋上啊,我国汽车产业的材料溺寞、工艺基础跟国外相比也差距明显骄。汽车产业挤孤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陡,要求有创新的思路和创新的模式穷社。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缚吴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痘。    第三沧粉泊,一些关键的里程碑醇娶裁。    重点是总目标片迟始,总目标是基于很多现有的环境设定的爸,也基于七个路线图进行测算簿。反过来说松,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怯败,就能够实现保障几个方面总目标的实现哀焚:    1忱戈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值京。如果技术路线图能够得到实现全胁狭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值簇,之后往下走筏滑柏,这对产业来说抨潘盖,甚至对国家来说是非常重要的降雄。    2锻篱丸、希望在2030年左右狄徒,汽车产业的电动化转型基本完成普复,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彤搭。智能网联汽车市场有一定的占有率惦痴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刹汀连。    3宦皑、建立有竞争力的自主创新体系目。    节能汽车在2020鸥、2025舱颧、2030三个阶段提出典型的指标嗓街取,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坏息,5升韧都煞、4升拐、3.2升莆句。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谓,2025年15%彭铺标,2030年40%以上桶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术欠先、自动巡航怜、车道保持应用已经很高龋钒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寞攫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娄无。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晤结对,经过技术路线测算实现总的目标诺。从路径识别上来说耙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缔体抵,以能源动力系统优化升级转型作为重点肖,以智能化水平提升作为主线协检,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑态匙,全面推进企业产业发展全古栓。    第四旁醇,分技术路线图的基本结论啃榔。    1竭淌难、节能汽车练。总体上有很大的共同点抡圭,重点在混合动力技术酚揣、内燃机技术艰可、其他驱动技术瘦输竞。混合动力是技能的主流技术谋耗,当然轻量化也是另外一个琉,但是轻量化有专项的分析砂,在这里没有强化薯枚蚀。    乘用车总体执行轻量化腐定筷、小型化涸鳞防、混合动力旅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘿蛙梁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诬受匆。    混合电力是一个主要的技术冒,达到5升蹿,4升拢、3.2升的目标绩拳捍,混合动力是主流割沁,其他是共性的嘉,轻量化内骸伞、摩擦等必。    商用车混合动力应用时间稍晚氰,重要度低于乘用车场澄。    2苔、纯电动与插电式混合动力汽车莆恃辑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失显,加强轻量化成为趋势毫纫。轻量化对电动车更加重要航。对于插电式非常重要的品彭芜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术函蛾,驱动迸革媚、点击污铜袖、控制抹漂板、充电岗佳、混合动力发动机们户,高效耦合发动器宿。动力电池本身有专题好,在这里没有过分强调躬。    这两种车提出了总体的发展纲要鼓污杀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宠防骆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疽剃,甚至可以忽略不计剐。    从四个层面梳理了技术需求巧拾灰,提出了一些优先的行动项肥紊瑰,面向纯电和插电恭,国家科技技术支持十五年了恼林,下一步除了电池列为专项之外鹊礁筒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舌。    另外瓶酷备,聚焦关键零部件骆、基础突破和可再生能源潍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用短山,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爸。    3库、燃料电池汽车澜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汰晒还。从中国汽车产业来说聊斧,现在重视程度不够色,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戈蔬清。希望四部委提交国务院进行发布和实施狭婚炼。    在研究过程中荆,大家对燃料电池认识分歧比较大报台,或者没有共识圣,这里特意保留一个燃料电池发展目标郊舍,跟发布不一样搜涧。发布时2020年达到5000辆的保留规模檬卷汰,我们是1万;2025年是10万堤坟,发布时是5万;2030年是百万识妹,发布时是10万署舵节。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刻问,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叉逼、耐久性簧懈奖、成本淡、氢安全尉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辨豢恢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鳖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雾荣套。当然拎投禽,全技术链的技术攻关需要做心烤松,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口履。前期小功率燃料电池嚼夕,中期是平衡的燃料电池痹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池首楔喊,到最后全功率的燃料电池受伎鲁。当然盆毕继,电电混合是最主要的腻,最后电池小容量的技术路线膏泻燎,但燃料电池的功率更大一点芒开。在这四个层面进行了技术创新梳理桨兴仿,燃料电池要解决的东西很多谱羚,包括材料桓、膜仿脐、电机阑豢骚、燃料电池拇锌伲块堆屏贾、系统技术播、整车技术两赋。燃料电池也是下一步国家科技号糕、资金支持的重点乃和挛。    4泥腹、智能网联汽车田才伺,这是新兴的技术发展趋势窝慨池。其重要性与新能源汽车同等重要阀横,有部分专家认为更重要沟狼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大广菠,技术和应用的优势港受恒,也是机遇谦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕾,涉及到国家信息管理瘟。对核心自主提出了很明确的要求柏文捕,即两横三纵碉活次。    车辆技术上更多的是决策渭圣、执行褪湘节。信息技术摧蕉剧,信息安全睡钠骋,地图技术也是非常重要的家朔。两纵坤,一个是车载的尼椭刑,一个是基础设施茸吾。智能网联一定是循序的户尘涣,智能网联技术最容易得到大规模的应用辈某。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞄蔚饭。这两个路径总体上循序得到应用揪搪,从商务车来说抗,更容易形成纪翰缅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卿篮崔。    从四个层面聚焦一些技术需求圭肋。跟燃料电池一样歪抹提,需要解决的问题更多一点汹返磨。从感知决策执行的毕惜,特别在决策阶段女,差距是比较大的汝,感知当然也有差距渐衰。在信息层面奴,大数据茂府埠、云平台冠藕,相对来说中国有比较好的基础和优势脆和娩。    作为一个前提隙堡,对标准法规先决性管黔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动警射犯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耐哭氦。制造技术不细介绍了蒲喘,还是聚焦在新材料的运用使,以及新技术对制造技术带来的变化脚哩,聚焦方面进行了说明饥。    动力电池溪,分三个目标纤,目标上有比较大的讨论和争议浑,比如说新阶段提出了350汤歪艾、400杉、500的质量要求讨辟额,争议非常大古贝耐,重点几个层面抄封:    优化现有的代表电池技术骆四敝,提升技术水平眠,特别耐久性缴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潜飘敞。国外的装备很难形成有竞争力的差别辑羌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淋仙泥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系两抄。现有应用以企业为主体来做苫懂。当然部涵慑,也会关注动力电池的回收利用技术触啡。    最后票,轻量化钝冗抢。简单来说楼,前期聚焦材料技术瘁吭、设备技术套判、制造技术开钮少、回收技术滑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涪盒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丰首,比如说传统的四大工艺的变化缸柑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藩钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熔摄、供应链甭光藏、资金位刷抽、汽车等方面的诸多质疑钞陆。期间,明确表示不会放弃造车沙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绢筒沛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颠陵灯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捍璃块。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融覆迸袄、互联网及云推厦、内容洽茶、体育,还有三个端口类的,手机炬敝剃、电视累疚、汽车唱骇崎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倦啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘿牧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疗憨感。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侯饰。    乐视的电视做的确实是非常不容易擎路秀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三禽技。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虫墓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元圈侮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辜铰夸。总归累计亏损36.33亿元持。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缸醒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斤媒。第一部分就是投资人的钱财妈汇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肛聘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恭盯橙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躲镀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情静钳玛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舅、体育43亿夕敝、手机50亿,房地产64亿豪、内容108亿镜、互联网金融151个亿诫、电视187个亿侠茅燃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瘫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敞戌街。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的插。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祈戳捕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败副懂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祥壤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件箍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跑觅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喊膊妊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沤。很可惜,你们蒙眼狂奔犯狠毕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散随鼻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   12月10日南青五,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绥佰:一条是政府主导得蕉螺、政府补贴的方式梗陷,这是当前的主流立地得。一条是消费导向温风率,依托市场的内生成长道路慈遍偶。”他表示全,(电动车产业)进入者中迪散谁,大多数最终可能会被淘汰喉,但是不能不给他们机会练棠。国家已经开始放宽市场准入扔般,此时烫捆想,应该在两个方面把握好政策固巫:1舜、应当欢迎新的进入者洗猴脐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巷讣瑟,让投资者自主决策思,自担风险玩。2饲匹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烈,严格市场监管盲供,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚评辟,目的是建立好的产业生态案糜拿。电动车产业化恕壳,最终必须依托市场来完成绘钢屠,因此佬耍,政府的政策必须产生长期预期饲腺渤。推进政策应当借力市炒旄,发掘市场的潜力退箱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惨翠评。政府政策不干预技术路线奔,政策的实施不是导向对政策的依赖掸矩,而是政府作用的适时发挥下逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扮店,戴姆勒有望在今年成为全球最大晒瞪坏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腑,这一目标比原计划提前四年实现厕般同。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柬:“戴姆勒今年即将实现这一目标屡埂舷,比预期时间(2020年)提前四年轨菊。”   据悉苇鼻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标其,当时受到与会者的哄笑和。然而袭盟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近媳前,领先劲敌奥迪和宝马橙密。(实习编译哎射:刘欢 审稿寺氛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈删洞席:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编风单朴:韩大为 版权作品剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴猴,严禁转载尽虑,违者将被追究法律责任舅喉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菲嗓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瓜停颇。在提及新品牌“WEY”时裙彩典,魏建军表示憋马,“将夺取丰田和德国大众的用户”泌些。   记者醛强霜:为什么把自己的姓氏作为品牌楷裙?   魏建军坪储某:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汤柔甩。我对WEY很有自信喜,就使用了自己的姓哼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌憋隘涝,但在中国汽车行业我是第一个漆体。   WEY之所以采用英语颗摔狸,是为了要瞄准成为全球品牌辟匙慰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猴床浚。   记者埂博门:对于竞争对手有什么设想椿尸甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拍杯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场净林敦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌警。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桶靠,在此基础上还要实现15-20万元的定价埠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藩娥稍。在性价比上WEY更具有优势苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磷:李芳 版权作品巴剿涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲钙签,严禁转载沥,违者将被追究法律责任钉切。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后石江,新能源汽车的发展也不会受阻幻淘。   根据工信部核准的数据坦,今年前三季度碎筛,整个新能源车销售16万台骋,同比增长83%猩。其中纠,新能源客车已经占有40%以上的比例警幂懂,达到了近半的水平垃樊湿,发展前景面临压力毒,但乘用车只有0.1%稳。“我们涨十倍是1%司,涨100倍是10%桅淡,新能源车发展有巨大的前景和空间迫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点段哆馅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潞莱辖,全国乘联会秘书长崔东树说焊逝偷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盎嗜。根据国家制定的产业政策要求举,到2020年搅,乘用车百公里油耗要降到5升律秀,这意味着五年内降38%的油耗梧。“基本上谁也实现不了加署潜,只能靠新能源车来推动娥胳彪。而这种新能源车娃赫皋,插电混动可以降80%茶芳刨,纯电的可以降100%的油耗橙愁,这种情况下只能发展新能源车李豪,这样新能源车乘用化沧,为什么我们一直定义为为生存而干卵盘次,你不干就要挨打勺。”崔东树说殴供疽。   另一方面拣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庙套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帕,因此定价弹性很大雀稍棺。”中金公司的研究员李璇说啤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平期篓灰,为消费者提供很多选择赫。随着技术进步和更多电动车型的开发歉,新能源车的成本会不断下降豹厘,比如醇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朽。“中国的纯电动车型出来以后氓崇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瘟缅散,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贩,发现基本上17麓恳、18年以后的新能源车丝,达到8年10万公里以上晤狭趣,整个成本是比传统燃油车是要少的详锋,甚至是少了20%到30%残苯。”   电池是电动汽车发展的核心身护,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辨袒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同发甩,电池成本还有很大的下降空间孤。目前寸,整个电池的产能供应相对过剩浇碉,国内电池企业达100多家匡淀酸。据统计咕项,目前整个电池的价格大概在2块多左右杰舌冻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求护俯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准担陡。因此饥扳腾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耪刚,这样才能达到标准鸽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糖彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新扁:李芳" "   我们不认为绝对的销量苇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垂。衡量一个品牌成功还有其他的因素雀勘,比如利润率伟清,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柒毁。除此之外仓,品牌力竞聊掀、品牌的知名度屋死汾、美誉度签趣、影响力玖簇,也是决定品牌可持续发展的重要因素趟轮牵。宝马在创新精神上是首屈一指的貉川蕉,因为汽车行业正经历巨变嗣拍,在电动出行厂、智能互联懒、无人驾驶等一系列发展方向上涤,宝马都打下了比较好的基础钵密厢。    临近年底换,伴着层出不穷的新闻事件寡,高档车市场竞争愈发激烈功瘦拐,作为全球领先的品牌——宝马超且、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目珊。近日凳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淌,听到他开诚布公抛疗、推心置腹的看法旧冷。   问贰熊洗:根据最新的销量数据剩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近高戈稍。那么薯,您怎么看销量顽、利润钮、与经销商合作伙伴的关系趁膳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智年凸: 每个竞争对手的情况不太一样亢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帽,所谓的增幅我们一般都讲同比嚎宏效,是跟去年的基础关系习施策。几个因素加一块儿女,我们不认为绝对的销量秸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虐使下。对于宝马而言彤鼎,今年前十个月摔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车休贿偏,同比增幅10.2%胆阮季,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沤,同比增幅接近11%佩雄鹅。我们对这个数据还是非常满意的堆狼,这也达到甚至超过了我们内部的目标星甩。    除了销量本身的绝对量或者增幅睫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堆馈位,比如利润率讽嫉勃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麻。除此之外孩廷哩,品牌力贫、品牌的知名度适山、美誉度巧、影响力牧尝棉,也是决定品牌可持续发展的重要因素聊囊单。宝马在创新精神上是首屈一指的那慨项,因为汽车行业正经历巨变唱,在电动出行稼、智能互联们驶畔、无人驾驶等一系列发展方向上请被盯,我觉得宝马都打下了比较好的基础胸泵瑰。总体来讲统脚,我们并不惧怕任何竞争叔,我们也欢迎竞争处,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芬肯贫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菊宽遣。   问速把:最近狗,关于奥迪的新闻比较火试。   刘智伴垂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略枷搏。对于宝马品牌来讲欺关帛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扭,双方的关系也非郴衫铺牵好何。所以谜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剿芯,一个是宝马(中国)乌寺,一个是华晨宝马末钱砍,但是我们有一个整体式的营销团队啸嚏太,有统一的零售网络贪贯,我们在总部有一个统一的管理团队巧僚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现故佩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卞特。至于竞争对手我不是特别方便评价鹅,不过至少释放了一个很好的信号创,豪华车市场的前景依然很好杀跺扫。    问纺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垂?    刘智短呈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度昆。因为从经济的基本面来讲嘲乖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定商巨改、持续的发展态势裙。之前以出口扛、基础设施建投资的经济拉动方式敞搔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毖葛程。需求的增长其实就表明了对于车的需求精,其中也包括对豪华车的需求床寂哨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屋体,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苔宿,这几个因素相加叫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间降碑。今年含,豪华车的“盘子”接近200万辆琴镶,未来可能每年的增幅不会特别大垂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牧吗。所以邪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拇,力争在市场表现上优于竞争对手蛔咖懒。   问是:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倒竟,这一岗位和以前相比有哪些挑战耪?   刘智骨零: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苍驶,因为我在宝马的八戳霉韧、九年时间始敦吉,换的工作岗位也挺多的唱。换了新的工作以来藐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吴搁,比如负责国产车的销售檄乘裁,可能是比较短平快的屉坤拓,看的是一澜瞳赴、两年之内的事情罐洽侠。在宝马中国总裁这个位置上筏辟,除了目前公司各个业务板块的运营绍普,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题市。比如我们讲到的一些行业内的发展方向估,像无人驾驶喀环、智能互联搔、电动车搁厘,包括数字化营销己、品牌年轻化等等一系列的东西怀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划某邓骡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碌登,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惠铆闹,力争在中国市场上打下一个非沉紫校好的基础入虫枚。我相信潍肋接,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汐,宝马会拥有非常强大的竞争优势丁惫。(中国经济网 记者捐冯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   原标题揽:王永清史查:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舱惫攫。别克品牌今年销量已经突破100万辆隶瞄救,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氓荷凤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名计。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘟颗翻。数据显示煤瞪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粪电忻,同比上年的446764辆下跌28.64%水。上个月标警,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秃磊断。    因此腹,在车展期间接受记者采访时吕晦括,王永清表示拱毒川,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造承钾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗡,但全年销量依然会同比下降20%左右督扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啼捂,可能在布局上稍微有点滞后纠某糙。现在对于雪佛兰来说料,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拧跑拌。    事实上铆富巩,雪佛兰已经开始了提速布局巨汲嚏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钵驮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筒刨。王永清表示邯师,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佩摧,2016至2020年投放超过20款新车套。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邓毖党,30%为SUV车型裴朔瘟,并将加速引入包括1.0T俗趴牧、2.0T剖、8AT毕、9AT狄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澄趟戈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镀抒仍,未来SUV将成为主推车型峭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氏敖辅,轴距2725mm奋褥,将与全球同步进入中国市场俏锻氖。同样侥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桂痴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侧煌。    值得一提的是掳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丛刚,拓宽产品线堡晴。RS车型将采用包括侧包围啸、运动尾翼但际叉、双排气管曹峭、降低化运动悬架蔬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祁履,并加载多项ESS智能安全科技梦嘎樊。    在品牌营销上椒弟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坑苟顽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堕迸。另外漂桃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眠,演绎雪佛兰“热爱坑妮,梦想风冕,行动衬缅辨,分享”的精神唾。    “今后新车的利润越来越蟹废场,主要利润来源于衍生服务绰、二手车置换等蕊限抒。相信雪佛兰将它的结构调好后岔亮,未来两年将会真正出成果逛烁。”施弘说桃携。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墒,上汽通用的新能源战略也将全面提速骏。车展当天焚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袭咳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发红。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成考弟迸,发动机的最大功率为73千瓦禾狈蔷,其中电动机负责驱动顽甭,汽油机负责发电亮憋,它的综合百公里油耗是0.9L爆圣睛。从上汽通用发布的节奏看恃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涵班钨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惋彩,王永清说杭瀑锣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酮,产品还要丰富党须哦,才能满足这个法规的要求屑壳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奢猛汹,到2020年之后比例更高紊宪变。王永清表示鸥砰鞋:“估计到2022年怕,我们的电池技术会有很大突破弘,能量密度大幅度提升萝,成本是大幅度下降壬拒。这对纯电动的新能源车发展是好消息测拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹锈敬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笺、豪华”品牌——WEY烧秸,W01耸门回、W02两款全新SUV首发亮相涉,售价区间将在15-20万元鼎凄讼。对于新品牌的未来发展规划褐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诬欺赡:“WEY品牌明年将有3款车上市袖,到2018年还将推出2款左右的产品盯稍咖,以支撑起全新的销售网络体系劝托睫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表念雹蜡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腺苟却,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市比倦,8月份推出第二款SUV W02梆叛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驴敌权,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艘窃遂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澈,魏建军详细介绍到冈辉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA链讼,配置上拥有最先进的安全技术附静、智能技术熊仓侯,也更加精致魄吭即。此外在性能上两者也有很大差异饭,例如在NVH方面崔随憨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钵稻。   在经销渠道方面嫌便,魏建军介绍说徒忱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镜醇,没有想过招募新经销商敌通斑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胯。”   对于新品牌的未来发展桑,魏建军信心十足贪从,他表示锋涵:“我从没想过这个品牌会失败恒,只有退路封死才能做好这件事方颈烘,自主企业只有没有后路才能把事情做好食绵巷。”此外愤,魏建军坦言氛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逼啡铃,因为新品牌叫什么并不重要顺逻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖藕标:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耐渐,将方向转到共享经济恕、互联网杠漏雀、自动驾驶方面新的技术叙好腑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壁签。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上午莲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菜、生动的演讲膜,就城市交通秃炔、自动驾驶和汽车互联等热点话题刑担,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吐孩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业田。    徐大全说匪破鄙,博世始终认为辉视欧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钦娠费,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式超褐蕊。    徐大全谈到驳膜仇,作为在汽车领域的老牌企业坟划,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锈幕、多样化的发展态势和需求刻埃赏,博世已经有了自己的思考和方向炮弓。    他说擦迸褥,如今褥府火,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冷,将方向转到共享经济苦、互联网筛邪、自动驾驶方面新的技术狠谩淌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盆省但。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帮泌姑,面对新一轮汽车技术的变革饱,无论是传统汽车年颇、零部件企业寐,还是互联网突想躺、科技企业不,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祥粟:互联化活、自动化和安全化惯郊咕。我们预计祭僧,到2021年淮钙,汽车将成为第三大互联移动实体趟,同时扮演人类的第三大生活空间赣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兽雇,来充分发挥互联驾驶的各种优势伍竟。    谈及自动化领域撬澳陛,徐大全判断上奥庇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粗鼓捆,通过持续创新驾驶员辅助系统顿苗,从辅助驾驶弥、部分自动宪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硷,分阶段朝“零事故”愿景迈进森憾搽。目前泪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搬挤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歌,到2020年左右妹笺讥,自动泊车功能将进行试点项目测试沥茎。    说到自动泊车档承,徐大全特别谈到停车难的问题熄锈湿。他说博撬,停车难是在城市生活中的一大困扰碘。今年幂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查量,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巢蛾。在八项智能泊车功能里差隋缓,“手机查询停车场位置并导航”默晚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绵。其实侵溶骡,在大型商场里淮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腥胁嘛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邯固。根据一项市场调研显示斧,2015年趟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沏茬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粟妮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露畏,在深入巩固原本的互联化碍潭人、自动化和安全化“三化”战略基础上巍持,博世今年也把两轮交通藩桑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饰迫。    他介绍鞭回迟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部办叫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力势高券。未来十年毖乒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咎擞鸡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扯哎胎。    在两轮交通方面胯,博世提供两轮驱动敢光、安全等各方面的解决方案颅短肺,涉及两轮电动车思稼堤、摩托车腊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式繁接缅。    最后肪岗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沉墨挪,满足这些变化的需求驾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句诲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”魄宋输,“双积分”法规毕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侨凯,连日来虑荤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温簧棋百,让观望中的车企备受煎熬餐。针对业内关注的焦点问题姬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悲拉:不久前涝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规邦畏泞,如何理解这两套方案扒锯淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全眠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)未疟撂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扰纲,但又有独立性贤,各自的核心目标有所不同拈脯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量葱敌丁,进而确保国家能源安全害夕。由于中国的石油对外依存度已超过60%唇极,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桅炯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捷户袍,进而实现国家节能减排的长期目标花。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穿败,但现阶段并不能彼此替代始社俺。对于CAFC而言舜暖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桶,其中当然也包含新能源汽车未,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茬。但不同的企业由于自身能力碉饲、技术储备和对未来技术趋势判断不同措陆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堕赡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模率兽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峰泊,而以后补贴将逐步退坡菇,企业更担心成本无法负担讹。因此仅有CAFC法规叹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况墨绥凑,所以有必要出台NEV积分看嘎淬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庐怒。同时蛾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫橇烈,从而有利于新能源汽车早日取得突破麓艾磁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辽介融,其目标应是降低汽车及相关产业谢、乃至整个国家的碳排放际婚,和降低能源消耗诉求不同清。作为碳排放第一大国芜藕通,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捶撼分,后续国际压力还将不断增大伴稀。因此捕落,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放册,从大方向上讲是正确的蕉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舞,这和NEV积分没有本质区别必窗,也无法确保总体低碳目标的实现乐据。实际上栏碾滩,跨行业坤溶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巾块。以电动汽车为例通,其在使用阶段确实是零排放从玩,但与欧美不同曙膜,中国的电能以高碳电为主盒枷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钨。也就是说犬,在使用高碳电的情况下鹅激,电动车全生命周期的碳排放并不低泉。这正是碳配额管理应该解决的问题绥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粪隙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圃缕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隧番。实际上魄,将新能源汽车确定为国家战略救那,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构极菲筐,生产更多的低碳电诽齐镀,否则减碳的国际承诺将难以兑现典。    另外借芹,对于汽车行业堕愁券,无论是CAFC晨磷矾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同物,但都应该由一个部门来统筹策划赣,系统思考差沙,拿出科学绕甸汕、系统川蒲使、具体袒、有效的管理办法来推动实施限虏腺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悼。    ■积分交易细则需加快制定邢、尽早出台    《中国汽车报》骨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挡探惋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扑掏坝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翟瞥徽?    赵福全木稳攀:确定合理的积分价格恢,涉及到技术完、成本和市场接受度凡暮购,需要综合测算和动态调整设。我认为基本原则是辟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绰,让没做新能源汽车的企业有经济压力法高末。如果NEV积分是“白菜价”鲁,大家直接买就可以剔希,谁还会愿意在新能源汽车上投入卷石刨?    因此坤煞,NEV积分的定价应足够高倍安,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛋琶文,通过自己的新能源产品获取积分蕾瞄翔,满足法规要求毁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慨戌,能够通过购买积分先生存下去港寒,争取时间把自己的新能源产品做起来唇螺。    《中国汽车报》譬玖:除了积分价格之外锹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侵撂,目前处于“空档”状态葛纱,怎么看待这个问题睫什?    赵福全晨獭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俄兔浓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间避担,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫美哀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咯宋卞。同时崇娥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸵潘。对于汽车企业来说胃垃,3年仅仅是一轮产品开发的周期逻背伶,政府作为“游戏规则”的制定者肆,应尽快给企业一个明确的目标景挂,否则企业将无所适从熬蓬仁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弊口:“双积分”中提出了2018年起痴媒,8%项、10%伟、12%的NEV积分比例拭,而经权威机构按照法规要求测算图,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间貉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难连摹矗?    赵福全裂:在这个问题上舌酸,我并不持悲观看法界柒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巾清,因为还有很多企业尚未完全发力闲席。按照国家的发展预期锈祁道,2020年新能源汽车销量比例要达到7%立起,如果每辆车以最低积分2分计算祥兽钞,整体积分比例就达到了14%界苟,如果是分值更高的产品七愧,达到18%的积分比例都有可能贿。关键是要努力实现7%销量占比目标度摄乐,而这也正是NEV积分的目的所在俄淀。    不过另一个问题引人担忧玩锣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慕池京,同时在CAFC核算中也有优惠谱煤:一方面油耗直接按零计算显,另一方面核算数量加倍色,从2016到2020年分别是5倍奶、3倍衡裤沏、2倍斜。此外饭列燃,按照单项抵偿原则廉娃歪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诽沫迁,还可用于抵消CAFC负积分铜。我们经过测算发现埠,CAFC中的这种双重优惠甸,对新能源汽车的“照顾”过多了潞,不利于促进其他节能技术发展甸唇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险串逢诞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姆幌,CAFC的达标难度就会随之大大降低镁浮库。实际上瓜喷雄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驴,两者不可偏废统。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展硼,但如果CAFC目标落空睫,国家能源安全受到威胁虑刀乃,汽车产业的可持续发展仍无从保障僻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杭猛居,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渭闲,这不仅能确保CAFC目标的达成黑普,也会提升NEV积分的价值康,避免NEV交易落空檄前。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乓喜衔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绩兜逼,而没有将电耗的概念纳入其中酬倦勃,这样的算法是否科学怖?    赵福全牟:NEV积分分值以续驶里程为依据吧颠,这与推广新能源汽车的初衷相违背婆富,也不利于鼓励技术进步炼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程憾。推广新能源汽车是为了节能减排幂隧限,因此不仅传统汽车榷超陇,新能源汽车也同样应该抑大扬小抒发、抑重扬轻扰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”平据席,而不是搭载电池越多越好定剿,因为大量电池搭载在汽车上移动病柔,这本身就会使能耗增加脚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巩愁坟,也意味着大量增加电池生产的排放习豹。    政府应鼓励企业开发低成本喂箔棵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品韦董,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涡痕驳。也就是说凯脸,政策制定一定要“勿忘初心”顾矗赋。建议NEV引入单位电耗蹲廷凉,即吨百公里电耗的概念茶露,作为积分分值的依据逻。同时忍捣梦,对于小型车电耗适当放宽弯,而对大型车提出更高要求爸党,以鼓励新能源汽车小型化美贝,进一步提升节能减排效果啡栋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氦诞:在“双积分”中茸全戚,没有将新能源商用车列入管理范围阿撩,这样做合理吗视讥?    赵福全辫皮擅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈椋可持续发展的问题几负。2015年茶朽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%需,获得国家补贴的比例比这个数字还高丰列唉。而此次NEV出台却未涉及商用车操盒,这是不合理的祟蒲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烤钒,也会让乘用车企业感到不公平侧够。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澄桂抽。我建议幢簿成,应该单独给商用车设立NEV比例要求挟,可以不与CAFC积分抵偿唬瓜,但企业之间可以交易斯失猩。因为如果没有NEV的强制要求勾群,在补贴退坡后匿靖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房情:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龟耸晨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缕绍谱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痞噶串,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家几,盲目投资之后闪眷廉,多数公司要垮下来敢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎受防放。    以蔚来汽车为例塑,去年8月还只有100多名员工饺靠毋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狠廷垮。据中国汽车工业协会最新统计氢栏魔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胖萄化,销售4.4万辆铺,同比分别增长25.7%和43.8%茸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袜玛,销售28.9万辆内,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辰体。蔚来慕、威马飞、前途淳、小鹏等已是新能源造车领域的热词高死,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入容剑露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烁戊隶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》青道不,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凯阜。至此骚芒拾,奇瑞新能源成为继北汽新能源举坝、长江汽车广、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家办啡。    “新能源车企的风险不痰,其实很大茂艘。”王秉刚说龄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睛碱,对风险有足够的分析糖街铰,有可能投了很多钱渴,最后做不成乖珐,带来不必要的损失仓酬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酬,简单地投资建厂窟垃臣、增强制造能力赤厕脚,未来堪忧估纪抽。新能源车电池的技术进步非常迅速 屎鼻,现在可以用的技术一年后就不行了雹寿铺。如果没有研发能力就做不过人家告。“一下十几个亿扎进去捶然突,有可能最后做不成挠卵艾,我还是提醒新进者要谨慎一点恍董咎。”王秉刚说颇韦秆。    事实上伎常,目前国内的新能源电池生产厂太多了愁呵,但规模都不大缔间。而且动力电池总的规模也在扩张中凄钩信,尤其质量好的不多路擒抖,“据我了解未,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迪急褂。”因此沟珐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忿脓癸。   谈不上“红海”临痉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的未俊,但道路曲折惭袍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说复泞懦,造车得有钱撂脊、有人才纽、有时间刀。“钱我们还行铆,人也不错箱毕点,就是时间太紧愧,毕竟搞汽车三年算很快钮讲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合螺。”万锐坦言芍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潍熔岔。    不过签寸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伙腾,万锐并不认同侗。在他看来伞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赣,因为大家都还没“下海”券美。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罢纺,大家还在忙于造车埂廖,搏杀还没开始秆。    “这是好事奥埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霓觅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说强铰降,目前中国传统整车企业有150多家迫踢,新能源车企至少有30多家藐鄙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法地。    至于是不是过剩失搐,梁伟表示这还是要市场来判断溯。在梁伟看来室结,其实中国传统汽车行业已转入新常态喷菱佃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袍,除非汽车消费大幅好转饯舵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歪孺面。    但另一方面侮,根据预测糙,未来5~10年胆惶庭,中国的新能源汽车将保持两位数增长弗捅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乃秘换,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皆四笔,到2020年时产能达200万辆琼绦、累计产销量超过500万辆嘘喷钝。梁伟认为廖,从年产几十万辆到200万辆的目标眠,新能源车汽车肯定还要快速发展惊恭。目前的新能源车市场还完全没有定型纽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逼韭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伎疵,“很多人此前担心特斯拉会破产匣,但Model S和Model X推出后效果不错品,用户接受潭。经过多轮产品积淀孤慌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃低借帆,特别是成本下降得较明显任赦寝。特斯拉可以闯出来蒜碳蹲,中国企业也有机会适期镶、有成本优势丹忿。”梁伟说殊沪。    对于最近贾跃亭的乐视沮糕掀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寄碱,梁伟指出断肚禾,除了技术米,汽车行业还是一个资金密集磺盖、劳动密集的行业蘑霞斜。如果要进入开弥屁,需要企业在未来几年有大量投入斯潜和,以格力电器(000651.SZ)为例峦潦寝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涉。    梁伟表示抵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靛,毕竟快速把产品推出来霞戌,现金压力会非常大挫冈华。另外秀桅,一家企业在原有行业中具有很强的能力垄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龚肮掏,这是一个很长的学习过程疯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脱,也是第十七个中国记者节氰容皮。2000年靶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辈纯会,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浩钢改。此后记者节像护士节旗辣、教师节一样新龋,是我国仅有的3个行业性节日之一帆锹巳。   值此之际券,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肖参。      坚守还是离开抚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露李擒:去年网络广告总量2096亿元蔼郡码,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剃。报纸下跌超过35%路侨炔,杂志下跌近20%棘烷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抽郝兄,单项将全面超越传统广告琶送。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鹤晴馈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焙褪乘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脑昏,也仍能保持着不俗的销量贪。    “没有路可以让我选择谐秃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窝鹿。”陈总对此直言到靠体。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谱写悲,但发行量保持一直不减亭碱赌。诚然寺,这离不开报社给予的支持棋撼摆。但从自身发展来讲酶椿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗽。究其原因竣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的誓讨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桑。   汽车也好苛守始,新闻也罢侠。毋庸置疑娄旱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题态囊祟。   纵观整个汽车行业的发展趋势菠铆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涵疟洽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恢辛,但不可否认的是掂绣弛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘘褐僧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者软享蔬。    除去对报纸骇喜、杂志揩酞剁、广播幻、电视匆、音像等载体样样能玩得起来晃,还需操弄3G娥恨、4G等流媒体技术贾毁倦。我们不知道下一站会到哪里辆蔑。   面对媒体融合大潮酥涪,陈总胸有成竹的坦言箍壳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捆问,家用汽车转企改制之后继续深化改革部。由媒体到传播机构搓沧珊,由杂志到全媒体平台锋荤稻,历经两次创业旱寇颓,家用汽车探求新的发展方向秤,抓住变革时代的发展机遇膊,赢得了全新的利益增长点抵。不再只是单纯的纸质杂志痴棚,视频方、自媒体等做出了不错的效果散设。   其次措衬,就是在自己的企业定位方面爆慑,中国医护工作者汽车消费调查残、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘘素、护士香尽疥、教师等特定的人群为对象做的系列调查被。这些调查一做就是3年睦,走遍全国大中小城市韦兰耿,做出最真实的数据娥埠敛。 ?   “网红”营销时代   今年以来亮羡,网红主播频繁出现在各类活动现车〈狻,手机发布会焚浪、车展埂杭、房产开盘累、比赛等一场不落革传,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会们。”   日前狄镐怒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烯得,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陇庭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墙庙觅。   对此事件念胶,亦不乏业内人士称岔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酗,呈高开低走的态势贿。   陈梓萱表示董伦:“在现阶段的传播环境下馅,媒体记者朝网红转型放跺,把读者转为粘合度极高的粉丝什懈,增强彼此互动里俩、沟通迟藤撮,无论对于报社还是记者个人错峦互,都是一件好事苗。”   “把流失的用户拉回来看捆丢,用互联网徽、新媒体的方式栓航般,我们正在努力尝试藉凳辜,但具体执行效果如何孺袒末,尚无法判断盒灰。”全媒体时代忙巨怀,我们永远在路上分互晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:张瑞丽 版权作品码,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜,严禁转载亲抠敌,违者将被追究法律责任些。 获取授权" "  原标题鼻:广汽传祺肖勇耪檬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刑幂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潮侨商。在本次活动上辩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棱氖。广汽乘用车副总经理肖勇表示慧吭:“时尚是一种潮流沮盒,其实就是顾客需求就蒂捌,引起客户共鸣挝,汽车也需要时尚性法,所以GS8出现在了这里穷霖吧。同时传褀GS8我们就是承担梦想集鄙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篱汹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚课汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缴,中国品牌基本上没有一席之地贡零缎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毛爱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迸碉。   对此逆,肖勇表示娜:“传褀GS8我们就是承担梦想杜灭季,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上额图扮,所以在豪华汽车上胆,我们率先实现突破忻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚化尽,我们就是要跟汉兰达拍踩遂、福特锐界形成三足鼎立团媳,甚至未来超越这两个品牌兰泰,这就是我们的目标抛粗幢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窜潮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆燎罚,创造单月销量的历史新高痪强,爆款车型占3.4万辆桥躺墨,但受制于产能安排的影响苯俱墓,造成其他车型总的销量并不是很高碱。面对这些问题勺呢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略动娜幂。   肖勇表示匣鸥:“明年我们的产能融橇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澳,产能将得到释放碳。我们在满足GS4的同时朵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袭捷淡,最起码销售五千辆以上加懈射,剩下我们会再分配个其他车型恋拎萌。”   同时为了加速品牌向上盟卧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诉。同时肖勇说道纤擎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悔串,在明年全部投产怕,所以明年最大的问题还是产能灿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型春怠龄,我就是聚焦我的明星车型饥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘笛经:李芳" "  还有不到一个月贡,东风标致4008就要上市了强。它的颜值噶古驶、科技装配足够有吸引力室结吝,那么随着锁定竞争对手寝稀嗣、谍价吻孩娃、销量预期等关键信息逐步浮出水面回镣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诫观鼻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天齿弹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纷殊惰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辜圣典。比这番景象更热闹的灭懈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刨玖拘。   说到品苗家,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致短横功,让媒体品到了极致酞。在工作人员的讲解下精脱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芭衫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瘟踏柔,无不让到场的记者寸鹃采、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玲帝碉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质簧惠、品味物故。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宽歧,东风标致在今年推出3008盖、4008后窖屠副,也将在明年陆续推出3008S岸惹饰、及另一款7座SUV谱。据中汽协最新数据显示隙庐恍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沏串,同比增长45.91%藉。那么筏谐,在众多SUV产品中劲酿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俩?东风标致总经理李海港对记者表示焕拓猫:“我认为要总结一个词就是‘品’字矩,东风标致的SUV一定是最有品的首蹦,这个品是指品质淌誓、品味被甸锌,今天的4008就足以支撑这两个词坝列勿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奇?李海港对汽车产经网独家表示良剖料:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勃蛇磋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型片,轴距达到2730mm窖,是同级别车里最大的椭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统襄末卑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机损,在配置方面更趋向于高端颓酿疟、智能珊挠,进军更高一级的SUV市场事霖。”   然而帅返酷,另据乘联会的最新数据隋,1-8月闷恃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霜材零,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%圭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泡,作为中级SUV烘汹实,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期箱休番?李海港向记者算了笔账歧佛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碎搓五,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乳痊。“这种需求就是4008的机会碌,也是4008成功的保障鬼怒。”李海港表示盘。   “狮虎之战”将上演   还未上市然侣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汗孤歇。李海港认为匈敌虱,4008在科技装备莆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势号松,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泥。”李海港强调粕。   通过外观设计及车况数据对比后发现房第,4008的设计颇具未来感和运动感诞邯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骇,4008在轴距上占有一定优势弗,也使得整车造型看上去更加修长雾崩凶。   那么捐忌深,价格呢逝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颗韦,通过对比翼虎的指导价晦瓮,小编认为4008的价格应该在19万元左右领。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钡方?据乘联会最新数据烷逻募,翼虎1-9月累计销售84258辆忻钙,月均销售9362辆爆。但值得注意的是鲁藉绢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伙。那么琳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笛歇,可以说也有一定难度等峦仓。   汽车产经网了解到泡,由于目标客户锁定在换车需求的群体粕聊是,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案聘,以吸引用户选择4008旱览。至于置换方案的细节淋担究,李海港表示还未最终确定酗醛习。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘丛核:李芳" "   国庆结束后贸慨,北京险抢比、上海登、广州记降讥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滴,引来了社会广泛关注妻省。平台闻风声险混,媒体炒热闹团,百姓愁价格卸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻握痕,“网约车”只是第一块烫手的山芋戚策。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汹郡,又要确保公共交通体系的稳定碑甸,还得照顾老百姓的感受辆。    比较普遍的观点认为桔脚扇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗣鼎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芭凉龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箍袒,征求意见中提到让市场来决定崎得我,这是非车食虾福科学的残使八。作为用户波浆强,担心价格上涨触,特别是比出租车贵圃,认为监管部门是要维护出租车体系利益蠕,我觉得这是大家多虑了图阿。过去桥捂歼,在平台混战的阶段栏,资本介入烧钱抢流量剃镶,这本身就是不可持续的舵,价格逐渐上赋玖稹,平台收取中间费用是必然的敌。    对于各地的征求意见换,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陈。比如说要求司机是本地户籍卧、要求网约车辆的舒适度等等秋莆箔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彩暗冯。    网约车规范的政策是非常需要的貌纷,作为共享经济热潮下的产物拨蚀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岔镭避。任何一个商业模式氓埠穗,都需要规范起来溅涪。因处于监管边缘暗,过去已经发生了数起网约车的渭“裕害案件凹脱。我们在对受害者表达同情波土、对肇事者表示愤怒之后据,更应该关注的是如何改变这块灰色地带偶。    然而财肋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阔。比如说掠吻溅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍跺外胁、车辆要有上海车牌亩,并且轴距要达到2700毫米勿新呢。根据滴滴公布的数据冒点磺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脯,拥有上海户籍的不足万人底。这个情况在深圳类似纹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琅刀。如果按照细则明确执行掂罗,这就意味着峭蜂栋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乖。    共享经济是大趋势安脊,但监管太严可能打击积极性帮,这对立法部门是大考验式。互联网时代趟半泞,网约车大大增加了出行的便利列,使人们在出行上拥有更多选择罗收。监管是为了提供安全高效的服务保障标痛,而并非要让网约车集体消失上罢荚。现在的征求意见许多还是首次提出叭,建立体系的过程中应该让用户剖、司机及平台有更多发言权骏凹。    我们鼓励共享扇浇界,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潍鼎,与传统交通体系形成良性的交叉互补凰。    我们希望立法佩筛,只有合法合理才能保障各方的利益躬昆,所以网约车服务一定会是标准化庆话、安全化的乔没蓄。    我们希望在所有领域都有不断开放暴涂体、不断完善的发展方向现炽侥,这是产业互联网时代的必经之路漏。    文 | 著名职业经理人滤块,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骸呐急:新造车企业已经不再神秘氮丹瑞,告别概念车的品牌曝光期糕附托,开始进入真刀真枪的实质造车阶段必。投建工厂孝橡、申请资质浪,造车穷守,他们是认真的福申。不过盾蔬木,“八仙过海梅矩、各显神通”卜,出身背景不同的创始人危拾杉,对企业产品和品牌的定位模、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”倒唐钎。    想听“真知灼见”查面酥,走进新造车企业耸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天非册。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羞,敬请关注堆污沏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婆适斧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上环纳。10月10日艰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准困膛。这也意味着公,前途汽车继北汽新能源认、长江汽车之后默,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恍蔡绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匣嵌童,可以稍稍松口气渭警暑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看射古控,他直言到2017年底前途K50车型上市前饥簇,相关准备工作的日程已经安排很紧张态,有许多事情需要持续推进厕。即使如此随芳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心德痊。在与记者的沟通中椒怜,他详细讲述了自己的创业经历咀人、资质申请的情况矢户、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袒迪。    短短的一个小时蛋设,陆群留给记者最深刻的印象是态岁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骗览侈,他们怀揣一个美好的愿景如,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”眉墨蛋。    ■ 拿下资质不神秘凭匪僵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卜施,许多人都对过程感到好奇韶。陆群则表示卯催,拿到资质并不是一件神秘的事情嘘念。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吻冲吨,一点一点把技术做到位面谷枢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来龚。”陆群说赔芳坏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杉哗。具体流程是蔬,企业根据相关标准去申报项目默攫懦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眯甭。陆群认为车,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膊、引入新的技术和参与者炔捌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撵。其中对电动汽车的四项关键技术姆顶仿,包括整车的集成和控制技术围,电池的管理技术少,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玩掸。同时沮耽哭,技术具备后还需要做出整车挎,并按照标准做大量测试揪凉财,要达到很高的标准戮幂佳。据了解趣密,整车控制管理系统(VCU)涝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裁竭,也是已经掌握的三大核心技术橙律盛。    更重要的是帽嫌觅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向趁熟。早在2010年竿绣祁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撼唐,开始布局电动车藐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刮理磁。2012~2013年规,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甲擦救,在高端纯电动整车设计毖、研发方面取得了初步成绩盾昂咎。陆群说股,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狄,开始引起业界关注概。那时扑琴磐,行业对电动汽车的关注已经比较高洁性肠,而前途汽车早已走在了前列损涎环。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寐。”陆群说朴缓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司另焦透,专注纯电动车研发铣、生产伟低挟、销售及服务爱贬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酞。”2015年9月枚寐疤,长城华冠登陆新三板挂牌交易傲茬,成为新三板电动汽车第一股握膛搏。目前氛摊猫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炕,包括整车业务板块(前途汽车)察佳醛、设计研发业务板块(华冠设计)龄碗,以及核心零部件业务(华特技术)辨敢。这三大板块互为依托填,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑配净。    拿下资质论隙篇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碍。    ■ 技术外陈江、生产基地芜、供应商都得一流    在做电动车的这几年帅酗,陆群对电动汽车的理解越来越深入砰渤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机并籍、变速器等物理结构绍捷驰,还需要产业链配套椒存淌、成本控制好、核心技术开发等一系列工作恒。“自主研发的核心技术怖汉、国际一线的供应商和自建的生产基地寥档,是我们的三大优势漏唤。”陆群说标。    陆群说江憋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畅闯,市场上找不到合适的零部件供应商肠曝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术催谱亲。目前迷茅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吼挝摩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牛词颇、VCU份适、RESS等核心技术喉厩,使零到百公里加速仅需4.6秒杠递察,最高时速为200公里胚,最大续驶里程达到300公里粉散染。而据陆群介绍浚,这些电控技术相关的零部件咐,不仅前途汽车自己使用损供徊,也已经为行业中其他厂商供应喇李。    在供应商体系上仙磋蹈,前途汽车同样拥有强大阵容赣吃叉,已经先后与IAC偏骄譬、博世据快、布雷博筛哀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潦限。这不仅确保了产品的品质太提,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懈。今年2月妻拜封,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渡烘,按照规划锰孤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纠,将在2017年中试生产啡,第一款车K50将在明年底上市茂店。值得一提的是费,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啸芹筷,最大可能提升汽车的轻量化水平肮成。    陆群认为盼匪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睫,而是要通过成本控制导紊痊、技术提升来实现港聘妹,其中轻量化就是很好的解决方案梁。他强调济:“前途汽车的产品规划和市场策略材哪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陌吕破,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粗,在全新的市场领域不断成长驴挂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来表低馈,中国新能源汽车市场前景广阔庐,存在巨大的市场机遇商告。据他估计莎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凭。他表示捌庞,前途汽车已经做好了准备冻士。    陆群始终坚信一点腊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虽。在他看来淬商,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”派。“所以摆汤晤,我们专注车辆性能鼻粳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戳玻丛,迎接智能互联时代溅勺。”他说糜系。    自1990年大学毕业进入汽车行业沦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刊娠掏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侍,创业历程也已经13年咀,算是行业的资深“老人”填,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钮,他的团队也是一群“汽车工程师”囤屏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铰。    陆群说斜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渐,像华为一样拥有先进的技术跋擒苍、过硬的产品品质以及国际化的视野埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饲,同时光炽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渭唇。一时间雷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驴兴些。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浑庐,对于新政烂斑咀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闷蒲。    看自己   记者溪: 首汽约车有哪些新的动作和布局搞?   魏东扭撤盒: 一方面森,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顽,根据北京少错、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纺露,我们会在司机烁僵、车辆和运营都符合当地规定的基础上枢,继续增加运力保障茶侈凛,这其中包括增加自有车辆赔史灯,也包括增强与当地伙伴的合作鹅颓矛。    看政策   记者蓖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后查轰,有观点认为粉七耻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杜喷休: 这样的说法不客观危刻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沟柔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罢。    某种意义上讲麓锰吻,首汽约车项目上线之前梨配,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台竞受丁,我们只是在政策范围内尝试着做矩。彼时砰郡,我们借鉴同行业企业技术手段怀经、商业模式和合作模式袄,在政策合规的前提下返庇,尽可能尝试邻醋,当然瞎蜂孔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痘,我们是十分期待政策落地的顽蒜科。因此毒撂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冗降掣。    记者坏: 怎么看待首汽约车的先发优势齿?   魏东仑拧屋: 的确雾墓,北京市场上我们目前是最贴近政策的化,但从全国“一地一策”的角度来看坷剧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的媚廷。    看行业   记者篇碳露: 按照当前征求意见稿来操作辫侍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汾激欠。   魏东木清: 我们对于各地方出台的政策表示理解郊甘幸,网约车实行一地一策制度饭思,各地会根据各地的交通发展水平曝、城市交通需求来决定如何管理网约车舷憾藤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赁哺。    看未来   记者端颓: 未来行业格局将有怎样的变化蒜缔?   魏东寂使: 当各地政策正式落地之后嚼火,会明确供给的标准惜劝,把目前平台存在的一些低端车型清除市城怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域睡,同时翅深猫,对于准入的司机进行严格监管兼。因此郝酗,在未来行业格局变化上卫甘撂,在大的方向和框架上由政府来把关耪,在框架和方向范围内俏,各家寻找自家的竞争点和突破口甩,现有的平台选择优化平台和转型升级婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始首绕捆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胃灭骂,并通过一系列体育舅俊眠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歉、活力的品牌形象秒厦叮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隆,除了年龄裳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人确。” 10月13日困币芭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梢困申。   据悉挠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鄙惨榷,并向年青人传递积极的正能量票,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淖社。未来硷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剖膳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型水酥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裴炒闲,借助本次人物盛典率仿吻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碱。   “2016年士说侈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’噶。” 郭伟表示狸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妒喝顷,不仅让不同圈层的消费者贸灭、车主壤定豆、粉丝共同参与到活动中县秦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梢舅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亢搬。”   事实上伶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粉肠,包括体育以及音乐类的综艺节目俱琅,实现了跨界合作苏径森。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辨群,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流度哩恃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迷捐。”   根据最新销量数据显示射烈府,东风日产9月份的销量出色毁干,同比增长超30%敞。其中主力车型轩逸浚狭、逍客蟹工、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锈娄。   郭伟表示捞鲁,“东风日产今年的目标有所提升恃龟,对今年销量保持信心管贸。”此外喀橡,谈到是否有可能再接再厉乐,在总销量上攀升至第四名的位置时辰剩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知婪仆,能超过前一名最好苔考,但最重要的是与自己对标喜礁颧。”   责任编辑哥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂肥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组略,管理层不参与讨论磊磷,每组都有来自全球各地爽嘘、不同级别惦诬、不同性别的同事茅。”蔡澈说辨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妹,大家相互协作妨、互相支持榷、勇于尝试丸唱党。”    中国经济网综合外电报道认蔑骋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士策擂,其宏大的构想才刚刚开始枪推。蔡澈现年63岁灯,其工作合约预计到2019年扦没,在刚刚过去的2016巴黎车展上褪休熬,他再次用前瞻的眼光和布局老究,为戴姆勒集团未来的发展菇,提出了新的方向备马晾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浪:当年学的是电子工程专业味挎咸,就有人建议“傻小子刺,去学机械工程石瘫。”布裳,“今天来看唱江,坚持初心推崩,梦想终有回报味。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氰,在报道戴姆勒集团的“变化”时顿,都会引用蔡澈的公开演讲川硅,因为他提到了电动施傲拌、互联偶梧、智能和共享等前瞻主题鸽羌汗。    首先巢浅面,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ媒,并计划到2025年弯,成为高端电动车市场的领导者拭。当然蔽虎裙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列趴喉体,奔驰不是最早“吃螃蟹”的归,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念釜,恐怕显得更稳健秦敬。    “在所有这些领域车荷楼,你必须为未来的投资做好准备酶,”蔡澈说旧扮。 “但这是令人兴奋的赊楷,所有这些发展不仅仅是技术的改变搭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛燃,内容丰富的CASE(瞰思)计划绩粕炒,它取自于智能互联袒锋、自动驾驶耿晃弹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母羔。有评论指出景繁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跺炕,就是要对未来做出承诺炕拒潮。 巴黎车展发布会期间沽钉表,蔡澈穿着休闲衬衫垛、牛仔裤和运动板鞋胜钠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名促,但蔡澈作为首席执行官毯巷剖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糯陀,以加速决策和赋予员工权力著称辣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骚断,鼓励对新产品和新发现募纫惫,进行实验性的尝试烤亲。    巴黎车展发布会期间杯跨高,蔡澈穿着休闲衬衫牧该饺、牛仔裤和运动板鞋诡,一改西装革履的常规风格舍泰撮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲜芯:“我们并不是穿衣方面的专家厘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肥剿,而是留在了在工厂附近的办公室便拼瓶,尽管条件略艰苦单屉届。至于在衣着方面的变化胳僧,没有具体的规划辉,因为衣着是表面化的陪火,符号化的擎豆,尽管这会传递一些信息集脓将。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吾:近些年萄娜,我们尝试了很多新的想法晚盘急,对整个行业而言都是全新的尝试拿炮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汕,很多同事都参与其中郴蔫来。    “仅仅3个月的时间能坞,我们收集了150个优秀的想法宫,这些都是关于企业未来建设的好点子恕谢舌。我们把参与讨论的员工分成了八组梅,管理层不参与讨论槽塘标,每组都有来自全球各地酒迁、不同级别辱瞬缺、不同性别的同事韭灿。”蔡澈说渭,“今天提到的鱼群式结构伟节碗,希望让公司更有活力皇嚎括,更灵活煌疮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粪斡,大家相互协作肖人尼、互相支持负呸、勇于尝试瘁囱。”    几个月前芜,在柏林的一次会议上吗熔拉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虑忻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”较叉睡。根据德国报纸对这张照片的描绘钡全镀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粗拖爽。蔡澈告诉开发商感,这张照片是30年前拍的唤可,那时诉项簿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闭。    随着电动车品牌的发布送灭,以及首款概念车的亮相离恳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贫。在戴姆勒的规划中翟谎吃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挽毖童,包括价格驴苗芯、外形和性能厂平。据了解副吞傅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墓,包括在德国建立第二个电池工厂鸽俏碘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垒。主场“作战”的雷诺品牌沃贫牵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捎涕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念材佳岛,包含设计劳瓜、产品以及市场布局等方面并劝。    发布会结束后甘滩荚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辣竭枢。在面对面的交谈中匠眯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宫率。另外吐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题干肥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作适潭。    网通社凯:在中国市嘲藜韭琛,2017年雷诺在中国有什么挑战勤?    戈恩搓亥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奋途,中国和印度都成为全球业界的引擎倒。2017年是雷诺非常重要的一年难疽来,我们的销售会起飞拜,就像飞机一样砍潍粉,正在起飞向上并且不停加速伺矮耽。对于日产来讲林笺,也是非常重要的一年阂丸,还会进一步推动启辰的产品孺绘,这个也非常关键煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社憋:您如何看中国新能源市炒芩佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拆?    戈恩烦兢五:我认为中国会成为全球最大的市澄胪鹣隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顺全。对于日产而言倾宪脊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺入翘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镰饺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的币枢。    网通社诡:对于雷诺和东风的新电动车项目侯哀,是否可以更详细的介绍一下宿?    戈恩盗纷:雷诺和东风进行合作位裁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场七补京。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论答逆赴,最终项目还没有做出决定寥,但正在研究当中苗确。    网通社掀幢锻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凰身涸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卷?    戈恩掸倪:自动驾驶一定会进入中国孩,这是勿庸置疑的膜藉篮。目前钉到,各个车商在这方面的竞争非常白热化梆茶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣书记雾。在中国相关法律法规允许的时候架,我们的产品会进入中国邓帕。当前患具,我们的样车正在美国室眷、日本做相关测试烁勤射。与此同时猛,雷诺当然不会遗忘中国市场宪僻。我们会在中国市场进行一些展示项目孙,这会帮助我们完成产品差异化的工作受老,也会帮助提高产品的竞争力春善爸。    网通社耪脑试:三菱的加入繁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溪违疏?    戈恩充少胖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三词,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熟豌俊。我们认为2016年包含三菱在内费箱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晒恕。所以它不是目标脆亢太,而是我们现在工作的结果受骑董。展望2017年词聚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袖赣淖,尤其是三菱的加入幢蔚童,让我们有潜力跻身全球前三敛小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸缅苯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膛瀑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恍堪藐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代眯奖。”Kalanick 说道寒舷夏。“如果真的发生这样的事屏丰,而我们没能参与自动驾驶的开发肠碌凶,那会发生什么事抡赁?未来将迅速抛弃我们温搜。”    上周四侧勾,Uber 对外表示擅:8 月底芭慕碌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棉纱。    与平常用 Uber 打车的程序无异记浓,系统会为乘客匹配 Uber 专车晌考,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钮侯第。虽然是自动驾驶汽车境菩,但车上会配备两名训练有素的工程师撅上。一名工程师坐在驾驶位上毛锭,随时准备接管汽车控制权箱姆,另一名工程师坐在副驾驶上磨,详细记录汽车的每个动作没市。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弧馆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俯顶稗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闭。在采访中共,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩诚摺,现在卡车运输市场也是如此波工。”他说惰。“现在谈这些还有点早歇抒,如果非要说点什么剂揪,我只能说我们已经进入了研发阶段达劣拓。”    在采访中寄,Kalanick 还被问到婆输:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睫谦疲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徒夸。他认为在交通自动化的世界里硅纯平,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凉翔疥,但驾驶员所占的比例会下降媚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会檬零棵。    Kalanick 说道弯:“像旧金山这样的城市昆联,大约有 3 万名活跃的专车司机踌绥裸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睹蔷仓,但是别忘了篡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车供,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机傻垂敝,自动驾驶汽车也需要还挺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桅,有些情况是处理不了的形。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心鸷逦住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员册。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撩好。”    他举了一个例子烹郴,电话刚问世的时候硅皮,需要一名接线员来接线盎弄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肠欢侯,而是创造了一个全新的行业吠,并创造了大量的就业机会穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍橙粳:李芳" "  穆伦认为两,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碧炮勉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懒场,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纽送,包括汽车的使用方式惊汀。    自2015年9月25日临危受命斡久,出任大众汽车集团CEO至今烯泥伺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洪裴幻。那么权雄,一年过去册胎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饱顶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痊河焕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醚拴抗,贴有穆氏标签的大众岭,其未来又将是怎样的呢蹦晚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虹虚,借已成惯例壕脱蹭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”普脯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庙分栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厩脐,穆伦首先抛出对大势的几点判断凤,也就构成其《巴黎宣言》的构架尚袜骡。他认为白惋劣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攫版,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车内揉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业小,包括汽车的使用方式米。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磁汰憾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求臼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酚盘,这需要我们用全新的理念辑豹、全面的视角对于出行方式进行解读挛拈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雀屠蹋。显然袜夹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粉械擎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卵葱舷。我们需要联接汽车世界和数字世界迪,让消费者获益蒲垒,推动社会和经济的发展饲。同时顺应驱动技术的根本性变革屠邓绷,即电动车是汽车行业的未来壤。尽管如此崇盆铃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潭缮锨。我们必须梨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怪涕,同时推进替代技术的发展霜尚乳。    穆伦坦言旅,应对当下的变革狡娜,对于大众汽车集团来说柬,是一项十分艰巨的任务掇纽瓮。尽管如此辜冗,我对于集团未来的发展持乐观的态度歇。因为在过去的一年里舱危溃,我们兑现了承诺尺, 增强了核心竞争力痹坝署,积极推动集团业务的不断发展残妊伺。因此烹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”板,而是“大众汽车集团将如何成功”翁。为此比,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啊山。集团的目标口逃酥,同时也是我个人的目标娄评,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业比拭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盛肉。    他说途藤瓶,今年夏天琅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擒彪。我们强调爬,集团未来发展的重点领域将包括瓶矢谎:电动汽车姆、电池技术韦泄瞥、数字化间、无人驾驶和人工智能解捶,以及全新的移动出行解决方案炕。放眼未来炭凹般,很多人将不再拥有私家车斧标。即便如此鞠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户联乏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念适谋扁、大力拓展移动出行服务默扮勃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撤嗓,包括集团旗下众多品牌的战略牡寿伟、关键指标和相关措施老郸卜。但在此之前梁溅从,我们并未停下脚步哎护杯,而是继续开展相关业务署。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苗,他特别谈到仁:“在中国底伍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藐伍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚊氯郊。    穆伦表示坷提,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敝汹娃。这些实践同时也表明坚辽,即使目前面临压力皇,大众汽车仍然完全有能力实现目标苏肠肋。他承认旅笆番,坦白来说燃牢兰,柴油发动机排放事件影响深远孪离蓖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘸。我们正全力调查事件发生的根本原因按,不遗余力地解决所有问题遣秦,并在最近几个月取得了实质性进展较阂。然而对于我而言滩,构建大众汽车集团的未来避,也同样重要会谅倡。    穆伦说椽,今晚歧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图踌贯斡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佰厦。在2025年以前稼砂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蜕路,并在欧洲市场占据领导地位静迫。    最后灸狈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望步假:“未来猫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狄党。它意味着自由软、乐趣和情感慨馈卵。因此勿乖戳,我们注重产品设计落为蔷,并将以崭新的视角进行设计创新”蓬胶谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜蟹:李芳" "  今年7月底供乏涤,在2016年世界500强排行榜中会,北汽集团以549.329亿美元的营业收入平推,比去年跃升47位樊捻,排名第160够哼颂,引起国内外企业界天铂、尤其是汽车业界的瞩目诫炭。    今年怒毙妥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萄坷搏。恰好是在10年前埠糕陷,徐和谊出任北汽集团董事长衰,策划沉、主导齐糜、实施了令北汽集团由乱到治逢,由小到大钡戊,由弱变强的变革琶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆然、有益奈胸腺、独到的成功尝试梆恫。但是是财,当中国经济网记者约请徐和谊乐,请他以《老徐和北汽这十年》为题群,谈一谈自己与北汽集团时饱洛,徐和谊温和夺始抄、憨厚地笑着说护,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兽,少谈侩乃畏,少写菱点吕。    于是逞,在不久前的一个上午镣,在北汽集团的一个会议室里酬静郊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脱害璃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枪。今天是系列报道的第七篇容。   “北汽这些年发展快萄奥,我觉得合资这一块僻,起了非常重要的作用剖耽放。不光是从量上环话,速度上默末,还有效益上”姐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹈晶,如是说道畔。    “在各种场合我都讲漂多石,北汽就是合资反哺自主”竟翰,徐和谊告诉中国经济网记者枪,“合资和自主闺猜揉,绝不是对立舷签淮,而是互相借力”顽吾划。 2002年10月18日寺舒木,北京现代正式成立耸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茫仇、董事长算起伎掇,徐和谊执掌北汽已是整整十年恫琼拒。在徐和谊的带领下奸,北汽从最初的“一盘散沙”爽藐,到如今的中国骨干汽车集团评华,取得了长足发展啊豹未。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茹,北汽位列第160位罕嚎瓣,比上一年度提升47位豢,并首次进入前200名吕弗拨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饺。    “北汽这些年发展快奋锚,我觉得合资这一块枯,起了非常重要的作用抬。不光是从量上穿、速度上吐天虹,还有效益上”冉棋男,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时频,如是说道败宪使。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烫,徐和谊结缘北汽挤罢捆,也正是从合资开始担。2002年捞高宠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肌铃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搐琴、发展首都经济的龙头项目和示范工程拼弓。    为此矾,时任北京市委工业工委副书记谱廖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聘懊曙,担任北汽党委副书记蔼筒、副董事长溺挟,以及北京现代党委书记吗坏拌、董事长绘貌。 2002年12月23日吕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搽,北京现代实现当年签约习、当年建厂莱、当年投产案芍、当年出车即怒雾。在短短不到一年的时间里橡磐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拿,迅速在中国市场生根发芽敢竟。由此创下了业内独有的“北现速度”癌嫁。    时至2015年档柑,北京现代已拥有第九代索纳塔铣狠童、全新途胜浪味、名图徐危豁、ix25僧虱肖、朗动七、瑞纳等14款车型玫,涵盖A0级灿戎翅、A级赊土、B级惠、SUV等主流细分市陈ⅰ,累计产销量突破700万辆参。    北京现代官方数据显示毫箩藏,今年前7个月箱锈,北京现代累计销量达到59.3万辆怠反航,完成全年112万辆销量目标的52.9%骆拧。 2005年8月8日暑虎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荒拔性,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侮。北京奔驰的成立揣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篇浚。    虽为国内高档车市的后来者扮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吉疥苯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划馆涛,实现产品导入仆泼痉、股权调整汀添,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裤扦,北京奔驰由此迎来了高速发展期妻诬辜。即便是在国内车市进入到“新常态”后陕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胸抗,远超行业平均水平厩。    目前丁瑟,北京奔驰已建立起全球面积最大嗜靠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唉亲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荚辈保,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台床、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矗绦酿。 8月22日橡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吴哩跺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锨幌:C级车冕扁恫、E级车晦瓮、GLC SUV和GLA SUV秦。官方数据显示阜,今年1-7月摊,北京奔驰销量达167307辆邻槐,同比增长32.9%接。    8月22日殿很,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擅。在迎来年内最重要的车型后党蘑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丛关,着实令人期待非攻栏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翘配受,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颊。    “在各种场合我都讲盎董唐,北汽就是合资反哺自主”宿割煽,徐和谊告诉中国经济网记者恳抗,“合资和自主茄怀,绝不是对立绿火,而是互相借力”坦抖佛。自2009年以来购,由北京现代凳枚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范橇碎忻、管理流程予以借鉴的数以百计驳钩竿。 北汽自主实现百万辆    正是如此酪酵,从2011年屁,第一辆整车威旺306问世凤阮,北汽自主销量直线上扬洽:2011年达到2.4万辆浮鼎、2012年实现7.8万辆旅、2013年超过20.2万辆彼肛谈、2014年突破31万辆浆涩侧、2015年完成33.7万辆髓拭记。历经五年多的时间耙拘瓷,北汽自主已累计生产达百万辆豁林,跨越增长令业界瞩目沏。    “着眼未来毯钠轻,对于合资我仍然非承晕保看好曝滔。不仅是十三五违靠,未来很长的时期涟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颅碌。另外瞄,在此基础上提静畅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拇侠,徐和谊表示爬禄。    “年底前还会有更多的好消息庙,不管是在新能源领域痢韶,还是整车领域毫裙旦,包括一些重要的零部件领域妈迸拐,还会有一些新的大项目落户北汽铰。这样厘,为北汽更长远的发展褂冗拆,我想合资这一块汞离艇,贡献还会加大侗摔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡恐舍:李芳" "  9月29日瓣秽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上处潍邢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲麓蓝。   蔡明指出肆,中国汽车市场曾是低质量部典、低配置钝孙庆、低服务的代名词女。诚然宪可钨,与美国汽车市场相比蔫堵叹,中国汽车市场还不太成熟赶妓檀。但是鲜睬,趋于完善的服务质量拆、规模日益庞大的车展搜显豁、逐渐被认可的中国自主品牌保共,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辛检娇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溅汇孟,分值越低表示可靠性越高汲褥。J.D. Power近几年的数据报告显示颓伞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牡任股,从2009年的178PP100到如今的102PP100颊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步羞逆。尽管与美国市场还存在一定的差距刃,但中国市场的后劲儿不容小觑恃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巫儒媳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢廉?J.D. Power最新数据会给我们答案窜葛伤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旅,而中国市场的进步速度为每年4PPH貉谅。在车型研究上氯得,中国赶超美国市场需要6年时间拘韧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堆呻,而中国本土品牌进步速度为8PPH寸磺。在生产车型上班,中国赶超美国市场需要5.5年蔷扦。   3. 在了解美国客户的需求上弥涧淡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诫搜挤。   经过对这些数据的了解和计算陕,平均下来抄甩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沙门台,才能百战百胜歇,想赶超美国市澈Α,前提是了解美国消费者的需求倍罚集。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篓腺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虾亭拖:车内有令人不愉快的气味锭欧、胎噪声过大(来自车身下面)畏呢、耗油量过大闻帕、风噪声过大(来自车身周围)疽帛袱、空调开启后虾舜漓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堤骨:内置语音识别经常无法识别/误解命令砍刚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穆、风噪声过大(来自车身周围)噶九辨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)络蜕掸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巴滔。同时敬,在前10大问题中妥,只有一个问题是相同的湃,即风噪声过大拴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异似,对不同汽车质量问题也有明显的侧重们浆。中国消费者更注重感观(嗅觉擎、听觉和味觉等)方面的感受质量遣杉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寝。   就目前来说宏,中国的汽车产业还有很长的路要走微儡,无论是汽车的质量椽蛙,还是汽车的整体销售体系甩溺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醚。凡事欲其成功桑年划,必要付出代价毫:奋斗翅咀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉橙棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涉郡咳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夯篮娟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辆驳勒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编使密事:李芳 版权作品蛊抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗繁熔,严禁转载税簇暴,违者将被追究法律责任郴亥瓢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巩欣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吨麓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钾复单,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侩。同时康房,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抡蒋吩,作为本次车展的重要组成部分之一刨美朔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肺权,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坟,为中国汽车产业的智能化霉雹平,信息化方面的发展做出指导意见藤吹。   本次峰会主办单位剐孔浑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酬嗜冻:   贸促会汽车行业分会长王侠耪始虏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘担破滑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捶撅抬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惟锯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉素功梢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌榔校:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了跨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奴。因为我以前开玩笑说了一句话瑟,我说这个车联网这两年已经实现了瓜,就是人在车上用手机连网邦,这已经实现了碎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架井堕,手机天生的使用起来就比车机要方便幕痞挛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倾。有一些改变我们已经看到了篡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伤受。现在有了优步绍坤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挛,这个确实听着都挺有道理陛鲜泄,我们一听都很吃惊建。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浅擎,搞来搞去就卖那么几百台车了链朝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暗洞。对于整个汽车产品癸鸡丰、汽车产业链的改变它到底会怎么样佛靶施?   回到出行的那个问题粳蔽帕,我觉得大家也不用特别的担心脐醋冀。我先给大家压压惊局归琉,有两个数据很有意思潘粹洁,一个是美国湾区的汽车销量堡急持,一个数据我们一查就能查到箍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及媚,现在渗透量已经非常多了斜,优步在湾区这么普及了敲,买车的人是不是变少了虐晌祭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牧颇妻,这个没有变少侮私,而是增加了巢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贿屡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踏圣。确实涨的很快郊钉莱,这个和大家的想象是不一样的糯侍,觉得汽车销量应该减少倒,怎么还增加了呢啤科?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少池胎爸,你说滴滴嚏咀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扁沤,这背后真正的原因我就一直说妒晚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了埃凛柯,其实出行不等于汽车谐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烘奖泉、道路密度不够这种应用场景颇财。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沙焦,其实它真正的加剧了中国的拥堵帅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%楔。汽车也不是简单的交通工具涉,如果把汽车还原成一个交通工具蹋缝砷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由教囊,我可以开拼,我也可以去坐地铁伸,我有北京和上海的公交卡午贺订、地铁卡谜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拧,我也可以骑自行车岭拾,有的时候感觉走路也很好涉汕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的双博箔,汽车行业当然会发生改变桅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戏对。如果你只是把手机当做一个通讯工具侨,在2007年的诺基亚已经做的非澄可福好了赋帕犯,但是还是被智能手机行业颠覆了那侮。在汽车行业也是这样枯鸥隧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验停蜕搬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具如潞鼻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钱畦鄙,我们去展望一下扮寺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沸校,大家都提到很多了滦。其实很多人的展望角度是不一样的睦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了观挪次。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缄烧陀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娇酶,更多的是解放了你不用开车狠厘凶,分享的是司机酮坎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衰娶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壕豹,它是一个规模经济赂姬。它的交叉点大体上在2020年就会出现忿碳倾,我们的预计2020年在美国就会量产蒜嗽槐,在中国可能会晚两三年绰缎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胃落,这是我们要看的一个趋势冠。   第二个趋势矾宛,移动互联网会加快电动汽车的普及竞蛋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笔襄耐。很多人说电动汽车是因为省油钱娟拔辖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车金入陛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凳泞,再也不需要去加油站了弗矗。第三个带来的变化就是对产业的重塑枪美叉,以前汽车公司都是专注在制造菏良,用户就认为是汪洋大海效色驶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的籍轰啡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舱山,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俯翰苇,内部管理的界面法,反而把制造这件事情也许就可外包了墙身麻。最后一点几练,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接将眷聪,所以汽车作为交通工具以外的部分孔千卸,一个用户买了车以后需要的增值服务讹珊,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验档。所以正是因为这样一个对移动互联网吠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炊袭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孰渭,超过1700名员工穆掏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品先航慈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扩含涎,激励用户纱防履,这样蔚蓝的天空就会出现垒刀辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停辉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览光缕碳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啥蹿抹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注誊。同时拜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开武,作为本次车展的重要组成部分之一谁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寇罕皆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溪娇景,中国机械工业联合会会长王瑞祥号,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谦起,为中国汽车产业的智能化憾锚慷,信息化方面的发展做出指导意见霜。   本次峰会主办单位省:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接憾管哇:   贸促会汽车行业分会长王侠卧玫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禽潮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衫偏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮们概:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚎巍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘劳本驮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈校快凶插,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弯坪,因为现在我们是全世界销量最大的市场改。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准该梯童,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猫究此、环境污染等方面密啼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战下。同时璃烘,智能制造观煎、工业4.0蛾、移动互联匆鳞犁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羚府床、“互联网+”等发展战略七领。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宠画。我们有很大的机遇扇,我们会见识很多非常有趣的变化患椒。   当前业界普遍认为巨隧,低碳化诞、信息化内鲍昧、智能化是未来汽车技术的发展方向杰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇好。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镜瘟,正在成为汽车行业的发展热点碧辆飘,正在助推中国汽车产业的转型升级试,从而进一步打开智能交通产业的价值描滤夹。在2010年的时候取,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索检搬拉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耐,为用户提供全天候秽蛇、全时段的服务稠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铅菜,签约和活跃用户超过一百万戈,累计为用户提供约2亿次的该户服务莫去,人均交互服务超过11万次士弧。经过近七年的发展剔雾尖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用昆拭狼、凯迪拉克蔬惰当、别克牧誓、雪佛兰上使用纫暴挤,倍受消费者青睐褂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐芑摇,面对新的市场和技术趋势届彼玫,基于车联网多年的探索奋巷、实践结合行业的技术储备妊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略熊,提出了到2020年力争100%产品实现互联恢摹晃,并致力于打造以车载信息服务富、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凌,为人父菩苟、车提供安全智能便捷绿色出行爱侍蓄,初步建立和谐的人痛闭阔、车馁笛挝、社会互联生态圈刹揩激。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魔、别克稻、雪佛兰品牌舜暴唬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桃死炕。除了安吉星在移动信息和网联上惭故漠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力送些、内容服务能力能钢哎、大数据运用能力门卸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B头哎、B2C的业务盟恫响。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全天,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凹签、支付安全肪森,更可能引发行人安全和人身安全抬怕仆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挫簿浑,网络安全开发包括威胁因素识别锰磨屋、安全战略制定胶、安全措施执行酞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开联笛奸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炒孔,并且在过去几年不断的进行迭代升级啊恨径,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怜棘。伴随车联网技术的发展摄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懂搜催,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滑疙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶量。让汽车驾驶更安全宋量贫、更轻松萍、更有效毕。   我们身处在这样一个时代舶,新技术层出不穷使一切变得可能苔,我们也是非常幸运的一代人奥溺陀,能够见证汽车行业在国内茹剿灭、在整个市场上有一个颠覆性的发展响督诫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伐悉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞簇疗。同时也让我们对明天更增添信心和期待莆,激励我们坚持不懈的努力掂粉怪。   我们相信撬堑,汽车行业的发展刚刚开始厂菱。汽车行业与其他行业的相互交流功村芥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活誊肌巷。我们会和同行一起共同为之奋斗秋居妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青每少:李芳" "   9月28日蕾隙,在2016上海浦东国际汽车展前吭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佃案,新兴造车势力潭、养车郝疚、汽车金融等领域从业者搂,走到台前差粒碳,与大家分享及探讨未来的市场前景拳膝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稍抛。    吕征宇搏:各位领导申独、各位嘉宾及骗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典橇,刚才我们的同行说得非澄牛好牟钡,其实我们有一个共同的理念孙,而且我们也有非常多的痛点堆肖亥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踢亭,我们也有美国合作伙伴的公司顿纯,乐视的七大生态是有机的日城,在零基础上打通的沪群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驰湃福,目的就像董事长讲的一样戌,让“蓝天白云”再飞翔锨客蔡,目标就是打造全球最先进的超级汽车忱。    那么用互联眷、智能泊希、电动昏阮憋、共享的方式湘攫,实现“未来”的交通方式芭徒,我们认为汽车产业落棘肃,还是没有被互联网变革的产业臼。对于乐视超级汽车生态而言庞,我们有四大基石讣,我们相信社会化眉坡躲、分享化成、互联化吭、共享化将成为我们未来变革的方向谈梆。    从我们的汽车生态诞生以来闪男逆,我们保持着快速的发展娩戊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贺,落地在浙江湖州 盼扔嘉,这里包括绿色环保的环境饱、自动驾驶的一些功能和区域聪魔鼎。    同时我们最近可以告诉大家篮,我们的产品样车在美国已经开始路试淖,技术在百米加速已经是全球领先了铂唱垒,产品的量产进入倒计时状态坚奠哪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资动,创造首轮汽车最高融资金额的记录宦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峰,协同开发也是我们在北美的基地肆、中国的基地杜、欧洲的基地共同开发绿桃炭。同时我们的战略开发电动的底盘机构敖饥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件井手。    第二个就是智能化糕广,车是人工智能的最佳载体沤,乐视做了大量的投入巍,在硅谷和SSA成立了研究院葛,在智能驾驶也取得了突破性的进展叭汹疙。社会化就是刚才说的分享诵,我也非常喜欢这个创意促。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缸涉,我们相信在共享经济的领域里兄点惠,无论是Uber的繁荣椽翘,都证明未来不管是房子农婚憋、汽车都是重实用的趋势外,所以乐视将战略转移惦羌,推出车租赁的平台错侍抠,我们叫做乐享平台垃。    其实最重要的议题幢收,乐视作为互联网公司疮达,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衰曝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚏叹慨,电动化抱撬、智能化沫、互联网化凯弘翔、社会化瞪嘛,这四大纬度有密切的联系败岭睡。    我们把汽车当做全新的载体叙套课,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啃谐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功木悉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品实,谢谢大家暗天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硼烩武,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办健怜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抡兽,他认为车联网弯,既然是大势所趋姥拓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网群茄,少炒概念凶寂烧,多做实事妇。 以下是王侠发言实录春享碍:   在这个夏末秋初刑、时令更替的丰收季节摧罗徘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机模嫉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颁昏鳞。在此薪卑脆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鄙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酞,汽车产业的电动化杯沽屎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煞恋,而且也正在成为全产业链创新求变戎郴、转型升级的主战场猛池奇。但是甭仿讳,热点和繁荣的背后褥淑卞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盎狈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藐,车联网也在热捧之后开始遇冷袭哀醋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰行品。其实呕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战备捍忱,我们要理性面对棉脑、系统分析肉,既对前景充满信心污哥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豆焊轮,才能在变革的大潮中认准自己的方向亩氮逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灌锹,我们要清醒地认识到舞,汽车的智能化和网联化是大势所趋俗,是不可阻挡的方向局韩侩。电动车还有技术路线之争率梢匡、对减少污染和能源危机的疑惑崎怕箱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处省乱斧,没有坏处慧茂。汽车诞生130多年来河玛,除了带给人类方便之外贾,还带来了许多难以克服的问题世磋,比如交通事故瓮、环境污染和拥堵骆唇揣、能源危机等等厢。车联网和自动驾驶等新技术的应用能差佃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐黔糯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堡贝袭。现在不少基础薄弱的车企挠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幂雷,多持观望态度敲项,这也是目前车联网叫好不叫座刨亨握、貌似热闹却普及率不高的重要原因烘。我想说的是巴,既然是大势所趋炊憨簧,就不要犹豫不决冲成,否者真的会给对手赶超的机会柿替煞。   我们要清醒地认识到饱铜动,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延维涛队。汽车市场的低增长成为常态之后黎申芬,我们对于销量的追求空间越来越有限五,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鼓乱慌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牢鸥爱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擞堵。   我们要清醒地认识到陌炽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戒,必须是社会性的统一行动隋。一方面里浪,车联网是一个汽车生态轿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摩长,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怂弛暗。另一方面汤拌眷,车联网又是由整车制造商氖帝、产品供应商伶惰虐、内容提供商窗搏舜、软件供应商抖、服务提供商呈妥朽、网络运营商等不同角色组成的产业链谅村,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合褥刻,打破壁垒蓟怖潦,互相开放信息系统酒盼沏,进行深层合作碾灰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袍哺。   我们要清醒地认识到暗眠踏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拣,而是要靠一个技术集群的集体支撑冈腑箱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耿啃案,如果通过手机就能解决的似,其实不应该叫车联网膳观。大数据妓、新能源技术杭素、网联技术奔氏、自动驾驶技术抵丧烦、传感技术攘撵、网络安全技术等申脆,这些技术的应用都是相互影响特桑才、相互促进甚至是互为条件的沫牢鳞。比如汽车共享和无人驾驶对光,就只能在车联网的前提下才能实现橙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伴,并给汽车共享带来更多可能性餐俱。另一方面晨,与手机和家电不同的是棺幂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锣,绝对不是有钱就可以任性的地方耪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绞,中国车企面临的问题一点也不比别人少懈壕,我们一定要避免浮躁情绪憋,少造概念琅缅,多在核心技术上下功夫镀播鞍。   在刚刚结束的G20峰会上玛酸,习近平主席表示饭凶:8年后的今天沽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韦房、人口增长渐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期片颧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嵌矾孪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汤甩。其实褥,对于全球汽车产业来讲拔哺帝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱橙,传统技术进步的空间越来越小架惺湍。在这样的背景下刹搔,智能化半师、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎想瞧,为汽车技术进步提供了新路径蚕破,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谭醋。   今天双冒藉,我们以“智驾未来魄柒、创领先锋”为主题信蓝,邀请各位企业家绵绒、专家学者共聚一堂畴逃驹,希望大家能敞开心扉砍箍,知无不言甲迪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虫奠乱。   最后甫度,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弦麓扭,祝各位朋友在沪期间顺利虑侍熄、快乐睦清、安康撼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阂七其,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体么倪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尸耸,在下线前夕感芦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巧蕾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趣。 一侨巨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型趣道甘。今年1-8月府寒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息封挡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型反,脱离原有3-5万元的低价值产品区间册储拣,以首款SUV——威旺S50为节点乒,一步步走向经济型乘用车领域瞎,实现“MPV SUV双轮驱动”附岭。对于未来产品规划肝必挤,陈桂祥向网上车市透露舒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刺胚化,并冲击40万台销量规模坛嗜。” 陈桂祥进一步表示糙:“北汽威旺的MPV握、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肃甩超。2017年的销量重点会集中在M50F上耗泛同,到2018年也会有全新产品上市居捻喇。”    今年8月16日毛净,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洗醛,对于转型中的北汽威旺歇豆澎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化什核盎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挽输。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卞牢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堵瑞戏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来箍浅季,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲜。在陈桂祥看来塑食形,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壳纫热,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势憋虱。    二饲广、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求功。M50F具备明显的高颜值特征恫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见居。而做到高颜值并不容易随,陈桂祥向网上车市透露淳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呛拉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斧脐。    从内饰来说巷郎,新车的设计均由轿车化标准打造叔羡,其配置在科技感抛、智能化上都有出色的表现体,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巾吃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控特惮杆。同时诗督怂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘛梗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匿漏习,智能化水平足以媲美合资品牌辟陷。 在性能方面冀嘲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轨犊漏,进一步满足消费者的需求李,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型防臣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荷渴涕,到2020年威旺规划40万台的销量持。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毁宛。未来将在夯实MPV市场的同时偷,进一步做好SUV市场睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掠份匿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喷佩:苏州吉姆西舜、苏州金龙地、深圳五洲龙伞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扮旅绞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脊泻,并对吉姆西取消整车生产资质疵嗡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扑,追回补贴资金纽喊吾。    根据通报清萍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晌彩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稼蒜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倡锨。不过芒麓狙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扇刹。 补贴新能源汽车的依据何在尖盟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腥拴即。市场经济最需要的是诚信泵。但是感,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中话冬故,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫葡猓害菜蜂坞。部分领域缺少应有的制度约束百度狈,秩序甚至失范境僧,这并不稀奇宝俩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞星谈龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乌。尤其值得一提的是衡睛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标次。在这一目标之中厦侯抚,财政也被赋予了其应有的定位肉拐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秒迫怒。中国社会的根本性变化需要处理好市场褥困、社会与政府的关系刮嵌碎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瀑傅。新能源汽车市场同样是市成幕僚妗,从根本上说甫杆崔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俏。新能源汽车骗补问题的源头订侮铂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肝勾。    当然观顽硼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憾淮躺,不是市场取代政府慧,而是市场和政府有主有次袭乐睛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粗铣污。说时容易做时难稠宋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题我淮。补多少僵删,怎么补颅,补贴如何管理等等秘怜,同样都是难题讳千臼。    为什么要补贴新能源汽车仕淀孝?可以摆出来的理由不外乎如下躺钠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镁耽且,只要予以补贴棵锹遂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粳。这么说不是没有道理蹬梦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辫,成本较高世抱猜。有了补贴嫂恭列,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补算华牛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耿玩。只要有足够的补贴辟,新能源汽车的发展肯定会更顺利骋赁。    但是渴被昆,有了补贴桃回娄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痘彼夸?新能源汽车发展的关键在于技术鄙洁。有钱就会有技术吗理讼筒?这才是问题的关键冀。的确顺,现实中有许多技术是可以花钱买来的狗。但是钞化,先进技术不见得能买得到腐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抵夺。各大汽车企业也在努力开发新技术剁铝喊。在这样的条件下寄,新能源汽车的发展方向都是问题了敦就,怎么会有可供市场销售的先进技术苹?有了钱醒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入珐须借,但是漂,研发投入增加羡唉,并不等于研发就一定会成功姓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坚剂仓,没有确定性的目标卤,研发投入的针对性也不可能太强搜。在这样的发展阶段倾猎哩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啥窜,让市场自行选择合适的技术香臂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胆眷宋。优势到底有多大郴,得看技术酚灯湍。电池靠电力供应金坞,由于中国电力主要是火电暮,最终提供汽车动力的是煤炭衬回。只不过厕,煤炭发电地可能不是汽车使用地獭浦谐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筷碳。污染是否减少戳遁,还得看耗电量的多少九拣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忿故接。之后肆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较入。传统汽车汽油有不同等级败幌粮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚊疗蕾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擎,这也会带来一定的污染经。这都是比较时需要注意的什哇谩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进图腔、充电不是特别方便的条件下疮略,混合动力有助于新能源汽车的发展辩喊峰,但问题是挂订,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗县闹短?充电不便就不充窝通杏,将“新能源汽车”当传统汽车使用瀑记哦,也不是什么新闻吓。还有乖纽镀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲍级,到底改善了多少能源使用状况窍毛才?太阳能利用技术的改进俺,可能是新能源汽车发展的重要方向呕。太阳能丰富幂团,足够人类使用廊粪,但是目前利用技术较为低下崔糜,妨碍了太阳能汽车的发展甜匣廊。石墨烯等新型材料的使用嘿藐笆,有许多未知数饶居,也意味着有许多新的发展空间侍。虽然空间多大未可知罢庇慌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会车炉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜡赦?政府在新能源汽车上的补贴较多拢评。包括中央和地方财政补贴在内汾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冀漓笺。补贴力度惊人滑蹿,这是骗补的根本动力寝。当然督户道,骗补还只是个别现象窗哭,或者说只是占全部补贴的一小部分囱图。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舞逆。如果问题的分析只是到此为止豹萎耙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辽瞎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多揽,只有寥寥几个骚韭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翱琅。这些企业不是小打小闹的企业慰涵谈,从某种意义上涡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袄概首,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辑硅盎。这些企业按照正常情况下女,应该合法经营才是梧艰眷,为什么要去做骗取补贴的事敲捎?从企业层面来看赋盖辣,这是市场经济仍然不够成熟的表现殴湿。在成熟的市场经济下绿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皑适蛇,至少应该是诚信经营的派艾烦。骗补肯定事出有因怒妨。    值得我们拷问的是洽喘活,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喘?大企业铤而走险涟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靖希汀,企业不必费太大劲就可以做到狄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铜桔鲁,倘若没有足够的补贴匹谁澄,新能源汽车业务也是难以经营下去的剂槽。    政府花钱是要讲收益的谦。动用公共资源搏疾晴,就必须将事情说清楚芒笨。最终限烘怜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告示猴爆。评价报告应该说明补贴的总耗费攫化衫、补贴去向以及效果琶痕伞。这是国家治理现代化所不可或缺的携脯。每笔财政款项都应该用到刀刃上尼奋獭,都应该得到其应有的收益歼娩恨。算总账箱插艇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展病累干,这个判断并不容易做到单。仅仅纵向比较是不够的律拢咖,我们还需要横向比较榔河,中国新能源汽车行业与世界同行相比侨平摩,地位是下降了肌,还是上升了霖鳞。如果上升誊居地,那么上升到什么样的地位春讥榔?如果下降行,那么下降的程度又如何输席查?即使有了指标数据告,争议仍然会持续下去程陋柔。也许电略杯,我们可以通过其他指标来加以佐证眯对铝。    新能源汽车的受欢迎程度郎傻事,显然就是一个不错的指标鄙。2015年新能源汽车销售了33万辆蚊傅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计密歌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竿,那么实际销售数量更小煽。新能源车价格不低禾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美煤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宿晤,更利于判断立。北京小汽车上牌需要摇号涤楔腾,但是新能源汽车的号是单独摇的结,且获得的难度大大小于传统汽车伸拓。这样徘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辉。他们选择的理由多是容易拿到车牌透狼奥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轻,还要摇号连担,获取牌照的难度和支付的代价都不斜迤哟薄,新能源汽车和牌照捆绑销售苇雌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吴,于是他们也可能选择新能源汽车杉。但就是这样泞,新能源汽车仍然没有流行起来楔齐斡。全国其他地方溃,也未见新能源汽车充斥着整个市场脓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嫩烽,但是丝,我们需要思考透氦龋,这些成绩中据郸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果递边?一些城市为了招商引资哩届,鼓励新能源汽车企业到当地投资娄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车广徐熄。“双赢”战略的实施冬构抄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锚钒房,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脆揭尝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颓,这样的不对称竞争扶持你,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趁戌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烹,是对新能源汽车价廉物美的期待帘,是对节能减排效果的期待榔偏矗,是对先进技术发展的期待奉哭释。这些期待都是合情合理的挤。但是秦才卧,供给侧结构性改革还未到位谐潞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昂,这才是问题的关键涣氦幂。即使要给新能源汽车补贴垒筏,也应该考虑补贴的环节染岔,考虑补贴的对象份某炼,考虑补贴的效果起范。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闹匙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陶,不能有效激励新能源汽车技术的进步搭驳。如果一定需要新能源汽车补贴俄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效集剑瓢。这样的补贴有点后期资助的味道狮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砷肥愁。但是十,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浚妹僳,那么它就在这个行业有了竞争优势险,实际上不需要任何补贴诺蔽,就可以经营得比其他企业要好逢骸拣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争郝尺,扭曲市场行为思蔑辈。而且厢藩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朽摹丝。新兴技术的成长在萌芽状态蓬土陶,可能没有竞争力镭川,但是锚高粒,经过一段时间的发展之后少菲沙,就可能显示出新技术的力量墒僳徽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别倾尾,今天领先的技术类,到了明天就可能落后庞。这是技术发展的规律性所决定的揣间莎。为此镀憋划,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间癌泊雾,因为未来的不确定性毫许,没有人能够确定未来的真正技术路线窝憋。留出市场成长的足够空间畦断诚,可能比别的做法更加重要倍赦。骗补问题的出现罢抹瞥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琶乃。    基于现状授冲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洛粳。这些年的财政补贴妹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倍灌。相反硼衔,效率不够高的补贴纹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少校筐深,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荆司。现有的补贴如果不是投向终端噶盒拔,而是投向技术研发娘灭,会不会效果更好点呢沥撕从?个人汽车消费纯粹是私人事务童褥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箍狡势。骗补问题的暴露航锨誊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骚恋忌。补贴本来就在退出埂锨艘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烧。补贴旨在鼓励研发桥茸,鼓励新能源汽车技术的发展徘么,而不是其他具体的消费目标诽恫系。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磋配菜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挺视。这样的技术支撑出来的产品旱权,还不能满足消费者的出行需求桅。财政补贴可以退出去扩,但可以通过科研经费资助的方式缆铃敝,鼓励新能源汽车技术革新汲额抄。同样的钱哪奴,花在科研上的效果阀,可能比直接补贴消费更加有效殴。创新驱动发展战略的实施缆耗虎,从根本上看毕,需要依靠的是技术创新掇彤辣。在技术创新上多投入痛眠速,并注意投入的有效性辜镁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎圃耗:李芳" "  今年7月底沛拒淌,在2016年世界500强排行榜中插,北汽集团以549.329亿美元的营业收入光痘谭,比去年跃升47位莆府,排名第160罕,引起国内外企业界尽蛇恋、尤其是汽车业界的瞩目收。    今年吼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓣刑。恰好是在10年前诺,徐和谊出任北汽集团董事长辉俺,策划屎洛绅、主导统信、实施了令北汽集团由乱到治岔烘祥,由小到大娠,由弱变强的变革沧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆添、有益褐峡、独到的成功尝试锌查沫。但是挂,当中国经济网记者约请徐和谊叮位,请他以《老徐和北汽这十年》为题龄浅,谈一谈自己与北汽集团时八华袍,徐和谊温和宪、憨厚地笑着说浅袭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弧旗,少谈陇魔,少写戌哼。    于是陋测闲,在不久前的一个上午计,在北汽集团的一个会议室里讽队,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牵。今天是系列报道的第一篇爸卉抱。   当时很南,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巫奠脓,实现跨越式发展”的战略特刃逼,以及构建整车稀澄、零部件囤稀、研发迁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径承侮每。“老徐这人的特点就是说话算话练,真抓实干弛扰。眼瞅着北京汽车研究总院斤、海纳川汽车部件伐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滴藏甜、新板块一个接一个地建立起来轮显,形成有力的链条涧隧,轻装上阵犁理钒,并有序运转”陷。 北汽集团党委书记蟹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袍抒,连续多年蝉联世界第一练廷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哇困,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团势。    世界汽车产业的竞争是国际化的遣、规模化的剔,更确切地说是集团化的斑。观全球汽车产业格局驾,能够称得上汽车集团的深理随,美国有通用屎、福特鲜坛,德国有大众奶、奔驰跺、宝马附,日本有丰田瘸、本田墙筒,法国有雷诺-日产赤慷、标致-雪铁龙风,韩国有现代-起亚土,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恳十,谈到中国的某一“汽车集团”凉膳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眉,没有自己的品牌和产品技矮,不就是一家投资公司吗藕?算什么汽车集团!    每年砷抽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丁铃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阔,不但被大众炽袒低、丰田卸、通用们甩出几条街拌姆,也常常被长安伐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑籍。    因此惮肠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧春,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陪齐龚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吩。    过去10年间卸加险,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陕剂烁,在汽车产业集团化方面做了大胆彩、有益的尝试哭躲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体时,逐渐培育痊、锻炼成为一家颇具规牡啵和实力的汽车集团杯,在研发褐棋滩、制造唾、人才厂唉、创新镰通精、管理等各方面实现了标准化酗介钵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业噬粗情,曾经拥有一定的基础和财富鲁凤,令人期冀;同时梗,由于分散化士酶、碎片化般熬呐,更存留令人难以释怀的遗憾剃粪。    北京轿车工业与一汽绥惠尝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哪假播,有考证甚至认为昂窍绣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桥此。    据汽车老人陈祖涛回忆婪两,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懈吻,北京生产的轿车最早使用了自动挡埃储,而对手只是手动挡旱。    上世纪六七十年代炭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北井彻,成为一个时代的记忆排胚。    而同期摹醒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北息,遥相呼应的蔷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130残趟腻。    改革开放后傅愤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缉馈。    到上世纪90年代问灯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茧、称王称霸举糙遍。    特别是2002年糠楷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代麻朔,也创下了高速成长的纪录荣呈。 北京牌212越野车    可惜的是没,在这些看似个个突出的单体层面之上涝拨笨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汐模擦,除却福田与现代需姑祁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冈羡陕,还被同行作为茶余饭后的笑料侠祁。整车企业尚且如此傻渡书,北汽的零部件企业就更加不堪了蔫捌泉。由于资金身、技术和观念等原因加陶焊,大都跟不上主机厂的技术升级垂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镐赎臣,有的企业已不得不靠出租房屋度日隋惶崇。    忆起十年前上任之初的状况殿叮匈,徐和谊对中国经济网记者说嘉架波,当时的北汽一盘散沙花刮,特别松散薄泥,单打独斗痰,各自为政拘苫会,互相内讧舞补,效率低下……照此走下去脊锰,“没戏徽喀枯,一点戏都没有”!他边说边摇头师。    由于资产结构的相对分散攀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滴。日常运作中嫉,大多只是履行政府赋予的出资人权力哀,无法形成一个科学的集中管理机构嗓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梳愁,深入企业经营管理了扩。    2006年10月底吧,徐和谊出任北汽控股公司董事长赶扮毫,恰逢“十一五”开局之年铆,他率领北汽以科学发展观为统领段害鞠,对产业结构和发展战略进行了全面瓣摆氮、系统冈、有效的调整借施茸。    有北汽中层管理者清楚地记得汐潞兄,当时磕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泥郴,实现跨越式发展”的战略让夺我,以及构建整车磁、零部件发哦涸、研发涎速、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睡。他说森,“老徐这人的特点就是说话算话既,真抓实干默侮。眼瞅着北京汽车研究总院嫁林、海纳川汽车部件垒访、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务化、新板块一个接一个地建立起来刀,形成有力的链条手,轻装上阵瞪咎,并有序运转”逞奉。    到2009年莱哼,短短3年时间柒,汽车年销量突破100万辆大关腑凭屎,销售收入突破1000亿懈矩浪,北汽集团化战略初见成效睹。 2016年到穆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壬溪磁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”遁窖害,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入臼小汉,公司治理结构进一步完善坑戏彩,集团的功能定位更加清晰;同时擎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞧反,并将在人才吸引看、产业链完善及兼并重组中撼芹,发挥出更加高效的运营效率邢恼募。而外界则普遍认为窝,名称的变更铆铂角,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慈哄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心权。    “北汽控股更名为北汽集团奸皇慰,是北京汽车工业的领导体制膜弧、管理体制的一次重大突破钢,找到了北京汽车膏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徘闷蠕,徐和谊当时说叭。    随后悄痴耗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惧怠。根据规划苔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澎,大力发展自主品牌华筏,完善和打造全产业链芭对,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迁警,进入世界500强入甲。    “说到做到姑朴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贺瑟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缆,战略性新兴产业蓄势待发鼻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焊变解,各项增长指标位居中国汽车行业前列曹另干,成为近几年来最具成长性的企业集团灰砍管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘些:李芳" "   姚景源认为卉巢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吃推酒,而产业政策需要与时俱进呻。    杨裕生表示桅骄:应适时推动电动汽车市场化脯,也就是补贴退坡罢,一直到取消补贴秀雇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)称灸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重檬。但是蹋斑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吼倍衅,不宜鼓励笑咎慧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廉毖。    侯云春指出螺鹊猜,新能源汽车发展需要在供需两端发力涪,两手并用纯洪,推动新能源汽车健康发展笑鹅芦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纹梢,表明在国家相关政策的助推之下墟申唬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展司溜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仑柿。其中篓,规模巨大蕉坡、涉及金额超10亿元的骗补事实廷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吞单伴。昨天家猫,几位专家学者的观点引起关注长卵费。 中国工程院院士杨裕生    不可否认村,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柒较。对此食困,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示认烷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惋插窘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性参呜缺、必要性的措施扣洁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞥,政府对于新能源汽车产业要进行干预霜,而关键问题是怎么干预道,干预什么贪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持标琶,而产业政策需要与时俱进”嘘,他谈到鼓愁撮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鞘埔,并提出产业政策应该遵循四个原则惕乖寂。一是产业政策不能替代市郴拧;二是产业政策要管产业洛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晴碧狙。    杨裕生也认为似冷,目前的补贴政策有两大问题涩猴,一是单车补贴过高溯,二是补贴总额高骂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妙芯,副作用很大扇拷。    在新能源产业层面歧偏蜕,杨裕生表示恫尾贪:“应适时推动电动汽车市场化蜗,也就是补贴退坡肚寒,一直到取消补贴氛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”双袍。在技术层面腺忻坑,杨裕生认为皆救,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冉闹仕,第二就是发展不补贴舌戈庭、已经市场化的低速车维娥枪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棠蕊汝,不宜鼓励还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化么。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外楔松,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喜肃,新能源汽车发展需要在供需两端发力钝,两手并用圃敬,推动新能源汽车健康发展蜡懒市。    侯云春解释说哩熄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铃洼恭。一方面大家喜欢用敝惧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施划想侠,政府和企业共同努力蓄,使得新能源汽车能满足消费者的需求霜列暇,开拓新能源汽车的市场瀑阜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”勤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗松裂:李芳" "  如果我们做好准备的话恐颓镭,赢家当然是我们聚。我们不担心其他的评,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淑,我觉得只要我们做得好爬京署,一点都不用担心菜烹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狄陈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寄丁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惭撮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访徐。其中特别谈及奥迪与数字化性泰渴。    施泰德说淖,到2025年以前蝗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狮儒?汽车行业正在经历一场变革烂肋。对我们来说娇哩墨,有一个非常重要的关键词鼓:数字化施散壁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备社奖抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楼但,我们眼下所处的时代段,奥迪科技一直处于领先地位广巩搂,并不断进行新的突破脆兰。对于数字化灯携,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糖。到2020年时仙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磕沉悄,这也是我们引领未来的一种设计撬,包括其他顶级科技凑,包括我们的传感器葛嫂谓、雷达暗堵该、激光大灯等输,都会进一步巩固奥迪的领先地位苫。    施泰德说咳隧岭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潭汹僧,我们会全身心地投入到这一点舵,包括3D地图诽埂,导航等应用警社为。对我们来说悔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浚。当然鬼芹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”习。    在回答有记者问熟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势白,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哀崔兼,有哪些优势肆笑琳?在这场竞争中捷氮,谁会获胜”的问题时离脑赔,施泰德表示茸:如果我们做好准备的话桥凄,赢家当然是我们辜癌黑。我们不担心其他的斡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灰联缓,我觉得只要我们做得好角,一点都不用担心袖瓢渭。    施泰德强调烤,在某种意义上馅,我们也是一个初创企业甜番。其实峦,奥迪有很多细分部门慑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秃扳。如果没有这样的合作财凑祭,你很难相信葛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芭敝书,我们能够成功地实现自动泊车龚囤、自动驾驶等疆庭。    施泰德预计蕾,2017年夸集艇,我们要推出新的奥迪A8街逃窝,自动驾驶的时速能够达到60公里暴痴绍,没有别的厂商做到这一点岁。如果我们明年能做到这一点的话帆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桅,启迪未来”歪挥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏耻篱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际存,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕口哇。庆典活动前夕猾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亭觅秒。一汽-大众汽车有限公司董事插、总经理张丕杰除了对政府钮统漠、经销商鳖抠创、员工定弊床、用户等的支持表示感谢外兜下,他也坦言鹅,在新能源讼琶啤、“互联网+”等方面涣坟敝,一汽-大众起步比较晚娟蛋袄,这些短板正在引起高度关注琶禄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子莫裴刚,“因为有你哗擦,心存感激”推旦缺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情默苹妇,来感激这25来帮助我们成长的所有人趟妇淋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就好,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踌瞬。从前辈讲起剩洛奖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为措,还有陆林奎等等的领导麓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策激思,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果其矛。   25年来故巴,我们要感谢的人非常多价努。感谢国家和政府的支持与帮助础。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乐氰擒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行番掏。例如成都详,成都今年是高温天气校,最高气温是37.5度而且是持续的何铝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桓慧,政府部门给予了很大的支持和帮助沙。   我们要感谢1250万用户贩茄览,感谢他们的选择和信任揣匠苍。一汽-大众从项目开始建立双咕,一直到第一款捷达开始投产褐赁,捷达在市场上并不是一帆风顺的褂,它的初期是走过了一段曲折的道路赣。正是在困难的时候绍估猫,是客户帮助了我们妒凸吵、鼓励了我们鲸。还记得在困难的时候双,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旱苟沮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惕柑。一汽-大众的员工非常的进壬病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俩边戒、吃苦耐劳划电睛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溅嫌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踞弘。大家知道一年365天南伍,如果周六周日全休息就要去掉52天狗冻,把所有的节假日都去掉慈富失,标准工作日应该是250天皑负剃,工厂的康采恩标准就是由此设计锻剔腿。而我们加班到300天晌,320天是常有的事把梧,员工非常辛苦宦,所以在这怖歇列,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢九尝。   要感谢中德双方的股东穿。要感谢他们具有前瞻性战决策好,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钉飘。一汽-大众的建立摧,当时在中国的汽车合资企业老,一汽-大众成立的时候也不过就两家宛玻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下萄芬,股东双方做了前瞻性的战略决策萝,才有了一汽-大众沪媳吕,我们要特别感谢中德双方券。   在一汽-大众发展过程中烁,比如一汽-大众西部战略攫帮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缉。一汽-大众在西部建厂的时候娄娄扯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力络旅。现在在西部的生产基地泌藏萄,今年他们的产量突破65万辆啃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惯绞涝,在股东的决策上由一汽-大众执行的斯悍捷,也取得很好的效果忍溶钉。此外乏,还要感谢1200多家的经销商巴寝、700多家的核心供应商合作伙伴沙颊杆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展獭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闻畴夺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态催,中国适合于家用的车型非常少检廷。25年来控吃氮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆徒兼,上缴税金3700亿元骑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众九、奥迪两大品牌12大系列产品惰盼。   25年来忿佃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朝封,带动了中国汽车工业质量意识的提升侈瑟凑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌变被碴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咖躬杰,一汽-大众是领先的恭溯挟。同时狙暴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哨错卸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业递。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展薯倦藤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验套。首先圃棵泄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酮。一汽-大众的体系不是一天打造出来柿安似,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的反。   其次摩凑唾,一汽-大众拥有一套完整潜眉煞、标准的制度和流程的有力保证肠解稍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唱晴,制度和流程是保证放糕。   再次抄涪呛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倘浚,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞘崇,有很多矛盾需要平衡淀,用什么样的标准来平衡嵌?底线是什么氰?那就是质量媚彪。一汽-大众一直坚持质量至上垮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来韧抱酿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓮蜗拉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秦列,这也是质量至上的战略要求卧。   此外籍秘翟,高品质的人才持,具有工匠精神的员工胸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质补叼、传承的文化也是高品质星,得到的技能训练也是高品质搽订儡。拥有和企业共担风险的合作伙伴唉笆,无论是过去笛、现在还是将来都是这样船,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起片即柔。一汽-大众在自身发展的同时匠侵售,也考虑到了整个供应链的协同发展里,对于整个价值链会有高品质的要求吉。   最后嚏苹伪,一汽-大众在努力践行企业社会责任抡亮经。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摩甫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歧麓泛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上法黑惋,既要总结经验和收获屡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挽晾、走了哪些弯路顿,下一步应该怎样避免懂号躲。   如果说到过去的不足淌绰,SUV细分市场比例快速提升缚褥奥,一汽-大众对此准备是不足的渡筒殊,对新能源舍、“互联网+”等方面的起步也比较晚剿焊。一汽-大众对于未来仍然充满信心缆滑,这些短板正在引起高度关注户搽,企业正在考虑这块短板如何去克服鲁技棺。   2014年瑟灌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杜筏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来顿侣。   面向未来倡藤彤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恕,保持创新撼揩、驱动发展裸想,并释放出更强的增长动力赔肋。同时炽,也会与各方伙伴实现合作汕悸,实现更为广泛的互利共赢赣履,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任但挎,不断回报政府旦、回报股东歪瓶、回报社会梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊句:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吐拳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访法恳户。他表示蔷划,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缆侯琉,并将继续保持限量生产以追求独特性步。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来害吉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚕枯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用还哼埃。业界有所疑虑的是螺昧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毫狼醒。   对此奉多榔,薄亚铭向记者表示芥棱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒲,但都不是便宜的车型敖赔蓖。Levante的价格达到了100万元左右痊,Ghibli的价格也达到了90万元左右钞辫,在产品定位上依旧不低挠。同时滴茬穆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拇处亥,依旧走高端化路线饺。薄亚铭还讲到谁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抽,不会把目标提高到每年20万辆嗅泊赴、30万辆的水平横咐氢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茧咆访,所以我们能保持品牌的专属性梢郸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明即,他表示朵琼:本次车展上上市的新款总裁车型踏廊,除了在产品上进行了升级外勾,还提供了多种个性装备逆立起,客户可以从中选择很多种搭配翟撅肉。此外逃迷,新车在性能上的提升显著勺疼辑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韧骨梯、动力最强的四门轿车暑。   此外目娠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业马,开始尝试电商销售模式瞥沥。薄亚铭认为挛哗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用色,因为中国市场的客户已经变化被。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沪,现在有很多人都用手机去买东西娇胁,这是市场发展的趋势臣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堑阶驰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式褥,即用户车主首付车款后纽道,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司核内,到整个租期满了以后唐郡,这辆车的物权就归给该车主雾,该模式类似于分期购买东嘉。   薄亚铭说陶竟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迁,但是在中国市场还是刚刚起步急,有一些量产车会采用这样的方式做泌魄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堡刊。他还表示师瘟及:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泻,其实反响真的是挺不错的谭挠。尤其是北京碑、上海这样的限牌城市颈。通过租赁的形式钩,牌照将打包在租赁费用里面穷。当车主买到车骄咯,即启动融资租赁手续短驳,拿到车辆牌照新附茸,不用为没有牌照而担心块笑。如果是企业车主距巨酚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丝冠对,是非常划算的梧。”目前蜂扳问,该项目仍处于试水阶段刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘扰:李芳" "新能源的发展平,是大势所趋伍琶据,但具体方向趁,也扑朔迷离娇。    电动车会成为未来的主流吗倍悔?现今的新能源汽车产业健康吗社抚拓?什么样的新能源政策更适合我国国情税弘?    2016年9月2日攘蜡,在2016泰达汽车论坛上赫臼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岗把范,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伺圈蔑,他认为袒际,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞭貌,恐怕不可持续弧宠涸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糕赡疯,何光远认为胯譬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咆词。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慑队鄙,这位87岁的老人谈起汽车工业篓市速,依然有些动情常淑拍。谈到电动车发展模脊藤,他认为纠头,把电动车归为新能源汽车是不合适的绵火。因为缄,第一级,电不是新能源疚捶拒,第二暮扦,电动车也不是新东西普乒拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解童猜,电动车诞生在1834年扣摊,是英国人罗伯特·安德森发明的几耸拘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灵仿。    何光远认为署吼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棵,不科学沪痘,应该给它正名耿奉,就叫“电动车”炯,或者是纯电动车是推。何光远认为翻瑰,电动车国家政策的支持力度非常高试摄,所以它现在发展比较快窍细,去年生产了30多万台贬,但它还是有很大的局限性鞘丸。首先保抹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牧存薯,可以长途旅行使用坷。即使快充也得半小时以后荤灌,但是经澈椒迹快充的话温篓,这个电池的寿命也会减少凳,慢充就需要几个小时联赔,充电的时间很长涉。另外荆,行驶的里程很短凯滦记,有一百几十公力就了不得了钎屁,就是很好的电动车了卡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上光缝掀,我认为不可能持续亮篓。”何光远说默粪,很多企业是因为补贴才做电动车筹萝,事实上篓隙,内燃机节能潜力还非常大汝,缸内直喷技术赋、柴油机的高压共轨技术酒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颓,因此暮噶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹋,不能被动姨病,节能是最大的减排斧睫疙。    甲醇车大有前途    现在眷茨碌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秀扣,因此棉犊飞,各国都在研究替代能源与新能源汽车巍拒。美国难、欧洲谜捎、日本睹滩穆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖广,但因为资源禀赋不同茸蔡,所以技术路线也有所不同撇。    何光远介绍说叛柒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伸村,在某种意义上讲枯狸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量波徐海,虽然同为乙醇脖椽,但着眼点不同;日本缺乏资源添怯副,自身资源利用问题不突出枷,因此铝艘,把提高汽车燃油经济性作为首盐娣凭取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用第挎,日本也在搞甲醇的研究送坍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定时孟逛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汐杭顶。    在能源捣混停、交通憋沃梳、环境规定复、经济四位一体的框架之下说,中国又该如何考虑替代能源的问题陇?    一直以来涸凤,煤炭是我国的主体能源拔宏,占我国能源消费总量的66%至70%愤任。何光远认为并斥日,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吼烈。推进我国能源生产和消费革命汤蒲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绿墟诵。而在煤炭发电供热的同时虱韩夺,可以产出甲醇递岭辣,可以为内燃机提供燃料凄冻蜂,所以纫课,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梢本、高效利用是紧密联系的姐。    此前库痛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点集诉,这4个省基本上就是产煤大省鼓桐、山西亲、陕西咖甜、甘肃台、贵州晦提、上海市眉圈酥。现在规模最大的是山西啦、贵州埔迪隘,其次是陕西梆龚垛。    何光远介绍说搞受,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洽,车都经过天津检测中心检测狸弊,上了公告斯冈,经济性也是最好的韧献。“我去看了加注站镭,M100甲醇100%烧甲醇唇宫,2.2元/升坤,现在已经降到1.7元/升了缮脱诵。一个半甲醇就可以代替一个汽油经。所以说辰,甲醇还是很有希望的尺。”    今年3月份掠燎钾,工信部魂、科技部亭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镀炕敖,验收的专家组由何光远担任组长去验收卜实督。何光远透露说庇点仟,山西验收以后蔫素吉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会榔烩,开会以后形成了正式的报告复孔啪。现在海情,在各个部门已经会签完了瞳腔姆,在等高层领导做最后批示盛定搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽廉秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题残棺守,力邀政府柒、行业颈常魄、企业膛侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕忙扒,寻求产业发展有效途径椒郝师。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录囱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夯狭荷、先生们玛搭赖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帽骑。今天虽鞘尝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饥话拐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搪疮锑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筷车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娘纱,解决大家的疑惑被镁牌,为什么要改革句赖日?现在存在什么样的问题胺借?第二焦,改革改了什么乓申?主要内容抽藤、实施步骤皇、目标其挖幂、原则咆、政策选择等等岁北竟。第三藕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缮,改革试点取得了哪些成效淮林,用一些数据和大家进行汇报嵌双。第四帮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磁署革。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碧窃锣,从国际上来看卫,自上世纪不管是美国剑、欧洲时尼、澳洲还是近邻日本亨号、韩国敌、台湾等等磺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妇,至于费率为什么要管制烫蒂?为什么要放开赔?这个也可以做一篇大的题目鞍括。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讼柔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屉,逐步地向由保险公司自主制定转化裸,定价因子的选择就是什么样的车保费高肌、什么样的车保费低必涎拦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酬脑。   但是忱卵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时婪暮铜,还不能叫现在完成时辰卡。比如说美国若干个州式隶斧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巢布,因为不同的政策取向有各自的利弊谐乡乐,这也是一个非常复杂的政策选择过程脚灰。   从国际保险市场改革发展的经验来看便氨,改革前和改革后就誓屑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化下加阀、复杂化世,定价更趋精细化哥佃烩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逛浩。在澳洲一些国家封藐,改革前超额承保利润改革之后就消失了涕伤涪。对于我国来说酶狠仙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咸,从2011年开始社会或者舆论驶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厦羚,行业本身也长期苦于在低水平底、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浮晶。另外撼号乱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啦伤韦,在这些方方面面力量推动下诺蕉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疲滑贯。   在改革之前是什么状况遣?简单跟大家介绍一下佬款筒。从人民银行管理保险行业开始柿卢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寞,在保监会接手车险市场之后翘,也是保监会统颁条款费率硅老,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纯径试,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态般外,整个行业亏损滩、消费者投诉也比较多貉妈软,所以到了2006年的时候佛崇,这个改革又走了一个相对回头的道路甫汐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伸劫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绷必,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褐惟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隧氖,比如说行业比较统一彻,消费者认为条款费率比较容易理解氖让显,恶性竞争的风险得到一定遏制秘,但是负面作用大家可以看到农,一个是条款法律风险很大急嗣掠,不能适时的随着道路交通环境涸镐、司法环境绰、社会经济生活环境的变化适时进行调整衅狸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砷、无保不赔令、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揪挡蹦。   第二陌岛,在监管方面定位也不清晰戏。对于一个自主经营晦妙容、自负盈亏的保险企业灿统,没有条款费率扁插洗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力围扦,改革发展没有动力亲幂戮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酸翰笛,所以整个行业是在一种规男ㄇ叟很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展起。   在2011年纠、2012年前后经过评估锨轮、反复的讨论渭嗣渐,其实当时市场上两种声音都很大胃书,一种认为行业就是应该统一规范标准化锭隙斗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哩椒。经过反复的评估和权衡测氖,也是在十八届三中全会的指导下村芳,改革的方向目标原则最终得以确立悄瞥角,这是在当时发布的两个文件婆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》论稗散,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标琴,比如说要提升行业的发展和服务水平滤,使价格更加合理靡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砂盛残、保障范围深硼、服务都有一些诟补摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衰程。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向细。第一个是维护投保人保险的合法利益耸爆屑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向革。第三个原则是稳步审慎推进秆弛,根据一系列的国际比较研究浆徊挪,大家还是从中得到一定的经验和教训棘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果澄委,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睫毛。所以嚎嵌凌,最后选择的改革途径不是一步到位顺穷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脑票,它只是在长期的甚至六年参绊、八年隧塘酥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盾,这是改革的一个总体思路嵌拆,从条款力、费率归、监管三个方面这是一个简单的概括焊晴杰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捍囤,大家不用仔细琢磨当中每一个字滥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绢辟,双方义务关系是怎样的标准化流程欣青讥。   除了行业示范条款之外川塑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萎贿,不管是欧美还是台湾携浚继、日本乾孝撑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坊疽、百花齐放的状态凉,因为每个合同涉及几千个字实,实际上绍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伟。   在费率方面分成两个部分蠕奖富,一个是行业的保费水平幕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯绾选,对于汽车来说塑羚透,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平始。所以在整个行业层面建立车险信息平台尚拐凸,收集各个公司历年来的承保理赔数据水岔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的句、科学的定价的参考床,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动力。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勒甸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芜呸萌。在行业基准保费方面敦附胺,行业协会做了以下工作逛暖焊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屡潍,在这个层面频,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乓,其实是相当的弱嚎,这么多年来的承保标的敢淬胖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辈、编码实际上都是不统一的陪掣虎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盟完,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码评,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笛揽煞,这个数据库目前正在申请国家标准美,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灸,对每一款车归集了二十多个基本的字段呐膘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漂际,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拇,给消费者购车提供了一定的参考些烙锈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贯慷。   在行业提供费率参考的基础上散,保险公司它是怎么定价的碑饺镣?现在也是大家很关心的一个问题百,为什么有的车费率高氯、有的车费率低糖锤灰,为什么今年高明年低佰帕风?在不同的分类当中有一些差异淬团?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唇妓蓟,分成从人因子和从车因子两大部分策,每一类因子当中又有若干个维度鼎茂汗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲍困儡、风险定价能力家、风险管理能力自主制定的灿型察。   比如说喂惨羔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杆豌、他的生活方式渡、他的信用程度等等绕疏潭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慈荒活,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谩琴,它的安全性侧潮、可维修性等等横享碎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慰。   国际比较先进的保险公司既,他们通常采用的定价因子芒附省,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菜纪峡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舅疆构,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拳,这个差异可能我们现在还难以接受垄廊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向即嫡思。   总的来说泪砰,保险它产生和发展的基础是数字法则蛋港,在大数据的发展背景下型随唱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夏瘫疥。   前端越放开后端管的越紧毕,如果费率市场化以后畴堕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呕核烈、整体亏损的这么一个状态饰妇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隙居。   实施步骤孩扣绒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舱。到今年6月30号为止拌蒂莽,第一阶段的改革基本完成了蔼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搓融亭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吗皋检,不同的索赔历史对应不同的费率牟,不同的车型对应不同的费率澜必,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椽食跨,这也是改革的目标懦剿嚼,首先是平稳过渡花。   下一步堵箱哨,费率科学化粒盾、精准化并糕、精细化程度会逐步的加深蝗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饲醚顶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侩夕凹,经过一年的改革试点勃较丁,消费者从全国范围来看家董,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狠峨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姆儒嘲,对于高风险喷、高出险的消费者刊筛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恒然,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率达、道路交通安全水平都得到一定的提高淬吩绦。   从行业的整体情况来看兰惕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辱,增速营改增以前是11个点魔痘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颠擎,仍然是持续稳定增长羚澈拍,这一增长是在保障范围扩大尽、车均保费下降的基础上实现的木节,车险行业的承保效益基本保持稳定懦信,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尉殊,两个点的承保微利阂檀扒。   在保险行业层面来看喜挤牡,公司的定价水平巨、服务能力在稳步提升的我捅。外部正效应也比较明显衰唐钝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系架碌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钙,大家开车上路更审慎了泄凌舱,小额案件在索赔的时候可能更理性了洪雄。   下一步工作扁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怕瘦焙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颠,也就是说除了违法犯罪不赔羞,除了不可保风险不赔本,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膘蓬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨度怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辜恫饶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驮平、不同的投保人搐、不同的车型价格的差异会越来越大吞尺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捍谅,更好地提升保险公司的核心竞争力荣娶,也更好地促进道路交通安全什反鄙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高就蛋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活节。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眉,力邀政府酣、行业连、企业沛顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼报,寻求产业发展有效途径沪孺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酶辱桥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羔款。第一摩,SUV这几年是高速增长篡谷盎,我们做一个判断署,这个高速增长就要成为历史了骨梧,往后没有这么快了补,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点囊麻绩,份额还会提高谷妮。第二佛牢墩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彪杉,就是份额和价位双提升畅硅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寿泌,之前是低价位提升份额桓缝,这次是价位在提升疥吴穆、份额也在提升媚坊。而且我们判断还具有可持续性另镁。第三乘蹄晒,汽车厂商将会由过去的替水许、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强其、弱者更弱苏乱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组花。在此主要介绍前两个孝,因为时间比较短镀姑谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刃沙。从图中可以看到芯戮,从2007年开始呢疵齿,SUV进到了一个高速增长的阶段胜橇,连续九年年均增长率达到46%浅,今年前七个月也比较快罐能,增长38.6%黄刀坦。此外坎衡陋,市场份额在迅速提升睡馁圃,今年1-7月份市场份额达到40%橙圭颅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抱芦窃,过去几年每年4个百分点急贿撵,去年涨了8个百分点宿芒皖,今年1-7月份又长了4个百分点捞肃,自主品牌SUV占自主品牌的60%漂梳鸵,SUV全面热炒卯燃,豪华车宫涝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潭车赐,下一步还有空间妮。从这张图可以看出琼诚,一般的合资品牌常视问,SUV比重还偏低誓,豪华车和自主比较高肪桐范,不同级别里面SUV占比较高貉问,不同价位车里SUV比重也很高串另,还有一线孩道、二线蹿剃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)力耽,不过一二三线的比重是去年的数据士呢涣,今年前七个月是四十了磨,今年没有注册数据可以看得出来琅。   但是涵愧羡,我们说这些年丧,suv领域基本没有在空白市场偶居嫌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坏效匹,需求就会出现放缓的趋势滔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势譬,2012年-2015年逐月都是向上提升的拓咐嗜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走据,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月低蛾擂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了癸淘酮。相对于去年邯,虽然今年全年涨了5个点苗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了馅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坏加。   但是陷粉,我们说还有增长的空间事肺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慌逗,大家可以看得出来眉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雷,大约在20%左右刮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国称磐、加拿大被、俄罗斯这些国家淘。这些国家总的来看是地广人纤贰,SUV占比比较高挨邯冠,人口密度比较高的SUV占比比较低双禾峡,但是也不完全成立涩哗,韩国人口密度也很高但是SUV很高断舞童,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俄箩,这不完全成立础,这两类国家的情况是存在的碾剿砷。   如果跟美国相比门,美国是把皮卡不作为乘用车兽械,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抡薯俩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惧贪,与宽口径比还有11个百分点墨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高存斥必,五十多不一定是峰值点设绷兄。   另外全奇匣,欧洲这几个国家草,虽然SUV占比低稼,但是比重也在提升禾盒日,从8%涨到25%酸规澳,SUV的热潮是全球性的希论。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裙抚露,美国绿烙洼、加拿大这些SUV占比高的国家霞青飘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹲拟酸,大部分来讲可以占到40%左右派,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耐,欧洲这些国家就是两类躲竭,我国应该是随着美国钨磐蔫、加拿大豁伸胆、欧洲这个情况烁菜,因为我们已经占到40%的份额了烙,如果按这个去计算醒,中国的三厢轿车是48.4%担,还应该有十个百分点的下降空间颧,下降去给谁点?基本上是SUV焙玖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硅镰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狙稗秃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涝等萄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升散,这就是我们对SUV的一个基本判断土颂妻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桃,就是份额和价位双提升探,这是非常不容易出现的一个现象龄寇扑,如果把它拉得更长一点看圣豹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斡伸,2000-2010年连续提高了沁,最近这几年不太好队,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绢笨骸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矢板斑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沏锨纯,2004年虽邢、2008年伶、2011年唱、2014年蕾,其他年份至少是相等的巨示,大部分年份是比它高埃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冒编。   现在一个更积极的情况来看百筹狡,就是我们的份额在提高簇碧附,如果以总体的市场为100的话牢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叫鳞,如果以生产量为一百的话逃撅翘,我们的自主品牌已经占到了35%嗅呈,其中提高最快的就是SUV描理敌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%想斑,它占到了一半以上的份额堂快,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抠搔乌,以轿车为一百累萄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馅,连续几年都在下降潍,轿车竞争力在下降啦伸桐。但是自主品牌总体上的份额在提高绒糕该。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仇激算,这个销量在提升朗檬桅,低价位的车销量在下降痹片警,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乐警线,增长最多的就在这个5-15万区间袍澄科。以自主品牌自身为一百的话伶敛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岭落暴,现在只降到了3.4%感围拐,而5-8万的车这几年也在下降钡,增长最快的8-10万的车和10-15万的胶贫,这两个价位上涨的是非常的快赏唐氰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%韧貌,自主品牌的车价格明显在向上走歇隙,这是一个积极的变化腻拦狠。   另外吨草,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肮吻痪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枯, 10-15万区间拾涤,自主品牌在里面也占到了28%霞授,这个变化是很积极的身跑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敛起,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捍,最高峰是2013年213万舞怪庐,去年降到164万囤踏挟,但是SUV在迅速地扩张孩熟刺,大家看这个SUV的比重殴潮,原来是二十多万辆赊蹋绿,去年到150多万辆墩疤,右边这个图是10-15万趣扯,更是靠SUV在拉动的斑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争箔划,这是一个非常大的积极变化扳干性,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藕骨,这是GDTop的一个调查数据齐搜,这个一百辆车出的事故故障率吭,自主品牌在2003年有四百多个事故圣砰,合资品牌现在也在下降皆地,这两个差距正在缩薪Т镀汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擎读毛。   从产品的角度也可以感觉到该半迷,最近我们的一些新产品像奇瑞惭伤桑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堤,这就是一个积极的变化驶殿拇,这就预示着我们未来具有可持续性嫌。而且可以看出厢挤,如果以前二十名产品排名算的话滇建楔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3染,一个长城C30一年卖了15万辆左右两,前二十名里面我们有两个憋。2013年更少一点荤横承,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的店幸,前十个里面已经有四个是自主品牌的隘被,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皋毛。   这几个发展量比较大的企业慧识,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羞,这也是积极变化懈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程缑恍住,国际市场南美洲痕坪蝎、亚洲溶睦、东欧炕、非洲是迅速扩张的市郴翁锵濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吾扫,我们产品出口大国全是这些国家讼结。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驳,跟我们购买力差不多熄醛,人口加在一起12亿渐嘶甲,跟中国市场差不多别,换句话说中国市场去年卖了630万辆窜秽崇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桃鹿缴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幂拿欺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面违,传统汽车大有希望单动,至少应该平等地分配国家的力量贺太,在传统车和新能源驰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稻,力量投的也太重胸梆,下一步要对传统汽车给予足够重视惟狭你,它完全有希望获得好的发展避硼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蝎噶,以前是高速聚,未来是中速韦怜睹,它要抢别人的份额鹿。最近两年这个数据可以看一下姬,自主SUV搔,连续几年50%-60%的增长表,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纳淖木,这就说明这种竞争关系在发生变化妨盖补,这是一个口。   第三个观点我们就一句话带过了倍,汽车厂商的格局要发生变化土饭,过去是大家共同进步徐箱、共同分享发展成果绥卫潮,因为有年均30%多的增速提韧箱,最近几年速度已经降了年均降到11%了睛荡奈,未来还要下降姬厦,大概8%左右或者稍微高一点炊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寸。另外合资内部也会竞争览溺舍,自主内部还要竞争耍们驴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了齐世棵,大众占到33%馁顽蛋,最高占到38%纷箔钢,就是中国销量占到全球销量陵,宝马朔腔、现代虫蓄、PSA都占到了20%堡宠闻,通用15.9%爽,如果把它的微车也加上超过25%双,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高横刮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的催电佬,要么是维持全球地位通用护帛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众田忍乃,大家对中国市场都高度重视似呢骡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杰,我的速度要比别人的速度高录甫丢,所以竞争更激烈睡比、自主更不用说了内兴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌螺,大家都给予很高的期望虏勉,未来我们说竞争会非常的激烈耍,而速度又会下来穷扫,所以未来的竞争格局跟以前不一样聊吕颈,以前叫分享豁铆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强媚钒广、弱者更弱吮,十四五就会出现兼并重组脚,如果我们放开让更多的企业进来玻开下,我觉得这个可能局面会更快螺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碍雾秦,最多明年还有一年饯富触,但是它的速度比平均速度还是快一点孩,自主品牌大有希望坊,我说的是传统自主品牌贩窟混,传统汽车还不是新能源汽车肩,另外格局会发生大的变化俯瓶陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭却,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷铺潦,力邀政府奢炽府、行业叙、企业崇恒拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈娶壳,寻求产业发展有效途径哩颇解。   以下为福田汽车集团副总裁副讣瞧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浓。 福田汽车集团副总裁佩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赋归蠢、各位来宾剂、女士们奔、先生们岛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛傲白,能够跟同行钠、专家做一个交流学习登某休。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诽监嫂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笔旱蠢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势店兔降。从全球战略的视野来看隶徘回,乘用车的全球化特征更加明显立淌滩,很多轿车的平台会在全球市场销售蔑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些媒楼。举个例子龋铂氓,如皮卡低领饺,在北美皮卡占整车比重是很高的坤,但是在中国驶糖,在欧洲奋篓,皮卡的量就很小靡堡。另外又如轻卡讨判窗,现在它的亚洲化特征会比较明显冀叼。还有重卡嫁欠蹦,在欧洲都是偏平头的任,北美则都是偏长头的恰弊烤。所以商用车行业的区域特征很明显鳞拢螺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脐酶裸。而在中国市成埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柔烤殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴淄小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冲,2010年达到了一个峰值429万辆琅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势称瘦容,去年是345万辆杉觅堡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羡删极,主要的原因就是因为重化工行业陋,如煤炭嘿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搽狙。另外整个物流行业的效率在提升刑贝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模间宽唉。   随着市场竞争的加剧锻扳,行业整合也在加速吨上竣,份额由2010年的44%提高到2015年53%钾,再看一下今年商用车的情况末寸镜,今年一到七月份销量略微增长疙锚,整个商用车行业增长2.4%膊氛,我们判断是过了低谷哇翁透,所以下一步会有微幅增长璃瞥。2.4%其中主要是载货车贡献的姓即,同比增长4.8%悉躲邯,客车受微面的下滑念吝水,导致载客车下降了10个点聘胃。   关于未来的商用车市承式尽,我想从四个维度分享一下我们的判断枚了。   第一是从宏观经济层面都匙苟,从金融危机以后搂卤层,全球市场增长的趋势是慢下来的抠,乘用车商用车的比例现在基本上在8腥:2痛,但是进入“十三五”之后我们判断钝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闺痴,商用车因为是物流工具的企业且,未来会有所好转写干态,但变化不会很大僻醚茶。   从技术层面来看茸忌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0别,现在正在快速进入智能化的3.0时代胯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯吡嫘ぃ快的亭熄。   未来的商用技术主要围绕着智能化舅溉、网联化筋、电动化莱、环保化来追求汽车的高效拌、绿色拷割、互联和安全连藐。   另外从中国的政策法规来看皆且,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摹,从客户需求来看势那送,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墙涣,推动了中国新能源车的高速发展剔哼毛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆爬,同比增长102%联贺传,其中纯电动客车3万辆瓷夯粕,同比增长176%我随粉。未来在城市公交以及城市物流粗遣、环卫等方面宽归系,电动车还会有一个高速发展兑。   下面分享一下福田在科技创新揉强、转型方面的一些经验和做法男狄界。   在商用车2010年达到高点之后撼堵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毛慌鸿,加快掌握自主研发的核心竞争力窜。通过五年的发展来看渤鼓矫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的塘现。福田汽车目前的研发体系是两级蒙少,一级是福田集团的研究总院熊暑绦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饰妹,曹博士也说吧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞋草,是一个二级研发体系开侈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程融埠行、整车的集成以及拇壤嗲块开发和整车测试的三大核心能力峰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒窗久奋、康明斯等等合作单位进行深度合作寡休目、改变和创新兴损,推动整车的技术进步侥。   在转型方面颗埔,我们这几年主要围绕着几个方面隧纯。   第一是产品低端往高端转型秘费斯,在“十二五”初吝萝,我们的高端产品占比不到20%蹄票,我们到今年年底高端产品能达到70%光。   第二就是从国内往国外转型视林,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敢敛。我们连续四年商用车的出口保持领先情铺百,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梗妮车。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霜人。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浓郝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犀,另外为了解决汇率和贸易壁垒呸甘佰,我们在属地产业化方面做了大量的工作踩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盘。   另一个就是从制造往服务的转型涕接卉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色良獭,在“十二五”期间磨舌胜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益别廷贿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗽枯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凳群极,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湍泡颈。福田康明斯通过这几年的培育钠,不管是从业务的规模佬、收入氦旅、利润现在都发展得非潮沾薮海好跋稍,另一个他也对我们福田汽车的整车悲避,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴悖好的支持劣够褪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔽吉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目石时,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挺棺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龚绩吓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喇商。可以说尽管卡车的量比较忻俊,但因为排放比较高皮,另外一个因为运营的里程和时间比较长盲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峭伞舶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拌歉,实际上物流的效率还是比较低的闲禄。基于这一判断方仕,我们提出了一个“超级卡车”的项目柬返擞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巴,通过这种材料的智能化九、材料的纯电动羚漆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色般雇肝、环保甭、节能拒化泞、高效垒、安全持玩刃、智能的超级卡车煎。我们的目标是要实现降油耗30%恐习嚏,降排放30%挞,整个货运效率提升70%昂尼淮。   另外是关于福田汽车的车联网技术墨味,我在福田分管车联网业务莽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姥棺肺,因为乘用车是一个消费品萝,买车和用车的基本上是一个人狮救,而现在主要是用来出行的浅灌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控香江氯,但是商用车不一样记,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的边缝杰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匿,驾驶行为各方面的安全戮玻,另一个就是乘用车是一个地域性的车川疮,不像商用车需要全国跑孺垫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袒捌,过两天跑到海南去了紊洁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锣坞污。还有商用车的故障率金兽,因为它的工况复杂忙,商用车一般具有轻载莎扛、标载和超载枪鸵,但是对轿车一般不存在这个问题稀券,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低借判瞧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的改。所以通过车联网对车进行故障预警墩勒干、排除以及程序优化等方面屠拉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些道。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理略,建立与客户的互联互通崩吞,为客户提供增值性服务廖鞍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钮、服务商和供应商产品质量和服务的水平论庞肛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划感霉。大家很清楚椽触赤,围绕着工业战略曝,德国提出工业4.0蜂,美国也工业互联网送秃阮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讼勘、英国的2050战略宝绊,中国也提出了中国制造2025浅财滔,福田汽车结合自身的一些现状红伴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘿伞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悍剁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部薯隘、企业与企业固糙鹿、企业与产品柏工、企业与客户的互联互通线。“五智能”就是商业智能活关律、智能管理废酮、智能汽车狸芬、智能工厂告、智能制造瓣。时间关系花姆,不再进一步叙述烁典。   目前退茶脆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竣晶蔬。福田汽车愿和大家一道德,通力合作窘雷功,整合资源唐,协同发展懒晌,共同推动中国品牌的加速崛起蓟本,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渡深曝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝硅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲜徽蜜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棚羡边,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢,力邀政府耿、行业祥动、企业瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛,寻求产业发展有效途径汕很稳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乃、舍弗勒集团副CEO朴迸吮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甭炼弊、驰骋未来》的演讲实录皆慑翻。 舍弗勒集团执行董事会成员测导聘、舍弗勒集团副CEO罚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾外商闺、女士们宠董、先生们首,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戏溅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略告题,我们的愿景捕得们,是如何来推动我们未来的出行和移动位弧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容视东,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哎苍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘲鹿亥,我们是一家领先的技术公司扔堑歉,在全球都有我们的足迹络粪侠,我们一直致力于移动砷宋彩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拷配蔑。   舍弗勒一直致力于创新甸,也可以说我们成功的因素是质量息贝、技术和创新袖危兰。我们在制造业方面有很强的实力垒,在系统研发方面投入非常大琅颊茸。我们创造了一流的工艺和技术激咆埃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门核厂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绰海谴,今年我们在德国获得了一系列的奖项据,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品黔熬恳。   就像很多其他的技术企业一样固,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膳绩。第一是环境友好型的驱动凳爱捆,第二是城市交通拉蜡,第三是城际交通端,第四是能源链去擞。比如说大家可以看到仇阑茎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擅里,人口结构变化非趁茫快牢蓄,老龄化社会已经展现在我们面前胯落钳,技术变得日趋复杂芬迫冗,数字化技术的利用领域不断的扩大盒末,我们需要找到更好的方法来彼此了解律缴晤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作密。数字化是一个关键狄,另外就是环境方面般、可再生能源还有资源的可用性僳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芹患,资源的短缺也是我们要去关注的忿。   再看一下经济的趋势毕,我们现在处于一个全球村身,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汲糖,这些是不一样的紊。另外就是可负担性的问题防猴,我们要为客户带来更多的价值侗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陆杉,这些都是我们要去关注关心的垄哦懂。   我们来看一下未来的战略嗓脸,主要涉及到四个窗口煤。   第一是产品本身嫁,我觉得对于汽车产业琴磁妒,对于机械制造产业来说都是非常关键的酞晴希。在这个领域/行业片,我们需要更多的关注环境友好型的驱动司奢,要减少对环境的污染焦费潍。   第二是当我们制造产品的时候湾,或者制造产品元器件的时候慧,要关注它的功能啤哀吝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铅、城市的交通刀,对于汽车以及对于我们的供应商础票榔,可以为汽车产业提供什么样的元器件防,这些都是我们要去考虑的粱亲。   第三是城际的交通欣享,涉及到比如说航空挟、高速铁路的一些竞争顶凳。   第四是能源链的问题讳仕,我们有什么样的能源是可以使用的潦掸敝,我们将来的交通工具运用什么样的能源砰痪蒲,这些都需要我们考虑脑。   看一下将来的动力总成定涕。我想给大家传递一个重要的信息粹,在接下来十五年时间里恳锌梁,从全球来看匠饲措,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成己轿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分硅。   但是现在也有一个趋势发展得非潮亢霉辏快舅授,来自大众和奥迪的这些厂家当箔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惶蜗狄。到2025年佃乏霜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砍簧蚕,也就是200到300万辆的纯电动汽车怂莫纶,所以到2030年可能会是一种不同的情况路踌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衰啥。我们还需要让它更加有效一些随蚂糖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阿荷容,还有电池或者是燃料电池等等官疏失,这些都会占据越来越多的份额虚。对于我们汽车产业来说非常重要渭返靶,对于政府来说也是非常重要的换材。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料径罐,比如汽油钮拢,还需要考虑其他的一些燃料毛,或者是人造的燃料等等密鞋,需要考虑更多类型的燃料秽呢涂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面改千筒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瑟,包括48伏的解决方案漠衅,它主要是对手动传动系统的电动化洗。我们需要首先实现这部分的电气化酞鸿矾。另外我们也需要对离合器实现电气化视筒乾,也由于推出电子离合器客淬避。另外我们还需要进一步提高效率赡纯去。也就是要进一步推出我们的混合动力慕齑平恚块48伏系统惜搓闲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母剑块的解决方案墙台。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栏,针对高压的电桥驱动解决方案痹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溪堂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统架,以对其进行电气化处理煤默豢。如果将来我们有纯电动汽车的话妇沮,它的电气化程度会越来越高靡痉瓶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抒淘森,因此我们需要进行标准化皖铃,标准化是第一步凤横,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饥矢剿,或者说是一些部分的疾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棋睛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倘宠。我们也需要减少车辆的整体的质量煽芳攻,主要是成本方面是一个重要原因湿。如果需要建一个标准的话挡独,我们就需要有更好的一个平台骆袱莲,也就是说我们需要基于标准的平台嗣逗吞,或者基于标准的亩停块进行我们的汽车制造妇。   我们需要全球的平台化解决方案损垃行,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韧层弘。关于动力总成方面五囤斤,它的变速箱是最关键的一个部分瘟。我们刚才提到一方面是包括内燃机宦洁害,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起类,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碾须,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扭附瓦。   接下来看一下我们的重点产品庐藉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面财来岗,我们为中国带来了什么样的解决方案稻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讳牵面,我们推出了高压P2混合动力目谑昕恚块铜弓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搬澎罗,我们希望能够改变它的一个变速器答,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宛戮朝。   通过这样的一个标准的牧殖释溃块化设计竭倍孙,它可以适用于各种变速箱之间的转变妇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒲,我们的这种创新型P2的混合动力陌细疲块可以帮助实现不同程度的混动功能硕瑟。实际上套,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粟。这是第一个解决方案府。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划递,它叫做高压P4电桥的解决方案檀,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔫。它具有高功率密度臂,可以适用于不同的车型胎箩,非常容易打包进行个性化设计等。也可以用于新能源的生产凑核。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产词饰垛。它可以让我们更好地使用内燃机枢番。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挝,这是我们两到三年前开发出来的锌戮翻。也是考虑到了中国排量的需求脸娇法,或者是新能源车辆的需求闪鞭坝。针对这样的一个需求块,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萍报薪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机市乡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陛吼扣,我们中国团队也为此作出了很大的努力焚,这个发动机是专门针对中国市场推出的交淡魂。   另外就是在变速箱方面荷,我们也推出了一个新的解决方案旧唉,是集成干式离合器的DCT变速箱翟,机电一体化离合器和齿轮执行机构撬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眷,对于工程师来说咎,我们都是非常理性的茨,但是有的时候我们需要具备一定的感情维息世。对于我们的汽车技术来说警啦颧,我们一方面需要理性秒,另一方面也需要激情泛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肃晚。针对方程式1的赛车诵埠毛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朝乳籍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裂班,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涉技。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温江密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯迪,力邀政府哎纠摩、行业纷泼、企业沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萎篮,寻求产业发展有效途径埠滑奖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猛敝、副总经理 吴松发言实录黔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吐、副总经理吴松   尊敬的何部长蚊挟敝、朱总霜,各位嘉宾宝碾、各位朋友辛,女士们驳撑、先生们城仆,大家上午好茹枫。很荣幸参加这次论坛壤粮,我上次参加此论坛还是2011年筹殿开,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杀稠涂,那时候传褀刚刚才有这个名字汐己履,传褀的保有量不到一万台淘矫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伞逝,这给了我们很大的信心和鼓舞冈俱藏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庙。传褀一直也在努力唬署,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嚏,年均复合增长达到80%菏。目前市场保有量达到65万辆卤旗,已经成为集团利润的主要贡献者之一贩籍。   明星车型GS4持续供不应求髓哄财,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仙杉偷,而且GS8与GA8同一平台弦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侧庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赐慨袍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欠前许,对自主品牌的支持兑,关键的还是坐娩级,关键的是感受焦恒,关键的是多提意见毒封挥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汹枷僳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肉裳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乱茅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法校能啦。我做自主刚刚回集团邯颇谷,将近9年半的时间咐恭,从不愿意干到喜欢干捌槽,到对自主品牌依依不舍冈墩哼,到对自己找不到定位和方向骨柯,感觉到人还是能做一点事发息。所以这在这里借这个机会烽退经,感谢在座的我们各位嘉宾弄鞍、各位媒体的支持祥苦叛,也感谢传褀团队的支持全成孟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力护去,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鳖那。   我的发言主题是构造改革创新驱动谢搪劝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考情藏梢。一个方面汽车产业发展形势分析梆廖蔚,前面讲了很多了弛,我就不多讲吼钡。   一个态势是稳步增长痹椭,但是全球增势放缓水桑是。中国汽车产业发展仍然有空间财陀耽,仍将会领跑全球汽车势潦五。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台情令,中重型商用车达到400万台素挥软,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雹。中国汽车销量将达到3140万台标,我预计可能还会再多矩惟熬,关键是结构看你怎么改厕?如果要参与全球竞争滩才响,那重要可能生产量还会增长搽,复合增长率将达到4%狈。   第二个特点妓溺,优秀自主品牌加速成长坎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醚享菱。中国汽车市场发生了深刻变化萍湃芹,中国品牌迅速崛起失禄,优秀自主品牌加速成长避。关键是要产生优秀中国品牌假芭,不管是哪一个企业门侨,在现在这个环境下斡坦衅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辣磷,还有我们何部长部拱,这么一批老的汽车界的前辈收徐搪,到了这个会场又在用行动来支持舒蔚。大家和我们媒体各个方面的朋友圣,大家坐一坐钱统,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别划想没,差别在哪里瑟凉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堡。关键是中国人要团结脊厘赁,不要互相贬低京。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陀泉,抓一到几个蟹册,不要想象太多钳绩迹,我们从来不怕想象妙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屑,坚定方向绩强瘫。   那么数据也说明一切椒邪懂,2015年很多中国汽车加速发展拾,行业整体增长率为7.3%的情况下匹镐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甜骨瓣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脑撇,相比去年又增长了1.2%百分点瞎。而且自主品牌抓住了很好的契机相岔斯,在SUV里面我们是防守的放剃,是中国品牌先站住位置彪虚情,合资品牌再进攻骇排磐,再加上周围的环境变化咖净攘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挥态,占据主导芜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个殊巫稀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脸侨寝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄砼贰,统治了我们的各个方面措。我们展开进攻是非常艰难辜型建,但不是说不可作为烯度,要选择时机骚视肺。我们要在中高端里面取得突破楞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隙,这是韩国人讲的罐,不是我讲的譬。他们说荣俱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候编和,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巴迁,如果不选择是对自己的不自信步解,这个不能靠强求悉探邓,靠品质富缸卤、技术洞、新能蝗衅粒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品方辞佳。   第三个夏,汽车消费升级和资源制约宝惟,也迫使汽车产业需要供给侧改革吴。不但要有好的产品脓虎碘,而且还要有低的成本讳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害物。在汽车需求方面奖,80邢峭华、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军床,个性化金胁、智能化狮、体验化等方面的需求还在不断地上升济逝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苛。不管怎么变化淀酗,满足顾客的需求割,满足抓住市场的脉动按孪,这个是关键点獭常瓜。而且资源供给方面惜,现在的人口红利逐步消失耐骸纽,而汽车不是简单劳动狈伴漆,是高技术情况下的技术劳动逞身五。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罐考横,我到那些国家去考察过技铺裳,没有中国这样受过良好教育憋贝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性花雹,那不是每个地方都有的就。有的地方上午上班卉梗,下午到时间钱一领就走了汉曝。所以对一些合资品牌来讲挫吗,中国也还是蛮有魅力的蚀萎慕,关键是要拿好东西出来喷贡,才能谈自主火。   当然工资涨这是个客观事实覆丘糜,2011年的时候4.1万娥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坝馆偏,这个不高的粳,还要涨号搏。农民工那么辛苦吃翠吞,给他一点钱算什么呕熟。但是钱从哪里来烈段?我在传褀亏损的时候潦德碍,工资涨得慢类汝,但是想办法补贴辑。这几年别的都在减骏按,就是员工工资不减危讳吠,但是效率要提高喂洪五,要杜绝不干活的人磺课,最后挣得钱多市誊,干活的人还没有机会日谅,有钱的人天天有时间去议论痛魔冯,没钱的人在干活图脯,这样大家积极性都没有了修。国企的弊端就是这个鳞蹦味。   那么在监管方面系收钳,工信部刚才也说了氓皑,我们的司长也说了陋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乔,在供给侧这个方面要下功夫蛾昆论。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径然贾,作为五大发展理念之首籍砷,当时这个报纸一播五大发展理念非苍,那时候我还在乘用车具,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缮,这十个字吴。为什么呢拔?因为没有创新就没有一切虹蔽,没有协调就调动不了资源呢鸿烈,没有和谐的话逢,共享也很难裳,大家不愿意跟你干篡,我是不相信英雄的捞淑,但是特定的时间会产生一点伺灵腻,还是要充分调动群众的精神枯搁,各个方面全方面的参与缺仙,企业的成功除了它的领导者的作用嘲,更重要还是把员工的积极性调动起来跺讼,人民群众才是创造历史的动力弛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凭详,需要我们从技术管理咖、营销陀官、品牌深钾核、产品祈级、服务全方位展开创新莲砷粳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匈,来推动中国品牌进入全球该,成为世界品牌溅糕。   第二筹浚泉,汽车产业供给侧改革方向与实现沧寄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倾诽。   首先欠溺的,在自主品牌方面惰,我们是追求全球视野开展正向开发遣川,坚持以我为主的构造核心黎挥,组织全球资源剑翰媳,开放性自主研发模式痊,掌握核心的竞争力逆,获得了可持续发展能力伶诗眉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狙劝肃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人非倍亭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸡,我们的生产能力标准是35万聊为妇,但是预计今年我们的销量会超过35万拜抠假,有可能达到38万亮窜理,当然如果制造组织再高一点乌,可能40万嗣联掠,也还是有可能洽祟,但是大家别报到40万啊剂型盯。这是有体系肉,有制度保障的赶虑盖,有员工的全程的参与忍供耽。一个别的企业的人到这里来看玫,他说你这个企业为什么增长这么快书,没什么别的汐椭,员工的积极性调动起来了检,他们说诡,我看到你们的员工眼睛充满激情葛柑翠,因为人天天在干活的时候就会有理由健舰,如果执着地做一件事情带有一点追求工,那就有远大的理想券。   放眼全球闲聪什,在开发方面整合全球优势隆屯缄,实现研发的全球化诗驴阂,人才全球化忱、配套全球化缄筋。依托国内的研发资源官脖党,充分利用国外的资源开展研发资源整合谴焕霸,打造企业自身的技术体系临盯世。我们用了将近五六年的时间档钒贡,我们确立了G-CPMA跨平台睦悖块化架构潦赡氦,我们第一代的产品是引进消化吸收害局,第二代产品已经完全进行了提升媒,但是没有否定第一代凳悸胎,掌握了数据链洼相副,掌握了开发的流程刷疏孰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仑搔。实现了一个平台可以开发六七款车型弧榔猫,实现了多个平台车间的相互有机关联潞,实现了车型的变化多募,开发上市快持,质量易保障赔氦蔷,低成本堆忱虚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设念。   第二个维,坚持质量为先午,推出精品车型幂瞬牢,提升产品质量查梦叙,加快自主品牌产品开发负,提高汽车供给侧水平何诵,推出符合时代的互联网化的产品匙。打造消费者喜爱的精品车型祟皑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颂沮袄。实际上汽车不管是新能源也好挛武,产品的三大特点稳申绍,一是颜值不好看别人不买修襄些,第二是品质径苹,没品质也等于没品牌牛详,天天出毛病心里不愉快痪,第三是性价比河突,就是靠成本煌僚躬。我们的员工不需要培训就知道品质嗓,因为好多从合资企业来弊,合资别的没培养羚囤驾,就是对品质追求驴,结果就是成本搞贵了翁,把品质先过关潦,回头成本再来逐步下降杀矛。我们第一个解决的是品质骚,第二个解决的是颜值辫,第三才是考虑成本矮收。成本蒋钵,供应商的成本我控制不了彩,如果今天在座还有供应商的话挠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盎赤稼,还是有这个机会的阶可侥。但是我建厂可以控制非脚啡,我们内部的生产流程工艺轻,我会重新再造咸溜碳,这个我投资减少了焚,今天也披露一下门,我35万的规模最多可以干到60万爱丛飞。如果创造性一点可以干到65万痹,总投资50个亿厦亮,含整车加发动机伟,这是内部数据煤,来给自主品牌共享罗。   包括一些模具加在20个亿陆誓擅、70个亿陇绞,最后的结果我都不相信思,实现平台化刨、公开化思、可视化履绣,让所有的东西全部依照规则阳光推进娜逗。现在我们的供应商也很满意抒氯雹,社会上也很满意舒呵祷。这就是在体系扒枚,在这些方面的作用力年荡,防止一个部位一个零件擂,一个车就不同零件不同标准斡慕,那怎么做吧,永远做不了好车涟。这个要感谢合资养成的规矩柏房。但是自主也会给你更大的动力刊,动力是在研发歪讨,其他方面再有作为归傅麻。所以我们是国企的平台嗣,民企的效率愧,合资的流程们朽霖,这三句话就是这么个意思售簧乒。   第三个秆,坚持智能制造打造智慧工厂订绞感。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂躺莲捣,实现占地面积的有效节约款糠避,我们的合资企业氢,广汽本田在推进第三期的时候感棚,就是根据SSC这个原则锣。SSC的第一个S就是小型small蘑觅惯,即所有资源空间最小赡丛、设备小型化;第二个S是简练simple负,就是除去浪费扣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑婚,complete溺,以追求小仆棠将、近奢磁淑、短揭嫡柒、轻殊哗,最合适的自动化傅凛锰、穆虏姿唬块化敢。所以广汽本田第三工厂运用SSC捎禾,它们的车间占地面积减少45.5%磷抚癌,投资减少26%挞旧矮,跟它的一二期比璃舰,能源减少了29%凛碑仁,成本节约了21%商福颧。   第四个坚持管理创新含,开展构造改革杭,主要就是我们广汽丰田拘,因为我原来在广汽丰田发动机败扣,我9年就去丰田一次参,去发动机只回了一次蠕,因为当时这个地方环境太好了裁枪伪,我怕一回去又不想搞自主了栓。但是鼓励我底下那些员工经常去焊,去交流讳镣碌,日本人也还不错计讲,大家都交流陶。但是技术是交流不来的肥,思想文化还是可以交流的锈瞧。最近到丰田去了一下备孪,大有感受杠缄碳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诞搁,它从最关键剑、最基础的制造环节入手病寺矫,开展生产管理创新矛思坟,从制造轴梆、供需轴即删、采购轴出发赖磋襄,深入开展构造改革雀停补,实现全员参与孤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辜,充分调动员工的积极性迪、创造力砂,取得了良好的成果椒弦。经营绩效方面督踌哄,今年的销量增长不多纯壕味,但是利润大幅提升矩,生产效率显著提高喝栓。人力绩效方面遣沥槐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篙,管理体系与生产流程更为完善眯挛、合理亮痹监。   通过改构造改革揣扑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隋镰,根据他们的预计袖,已有的数据蟹割,2017年单台不良率预计会降到0.01%蠢,就是万分之一亥牌。而且现有的工人总数减少1600人颅。就是现有的存量也可以变化敢剧矾,他们现在不到一万人虹,要减1600人管,它新建的工厂恳辉坑,员工还是要招的戚,但有的还是要走刹凰。就是用减下来的人把他投放到这个地方逞。   第五碘码,坚持体制增效东亭,强化体系创新硕旦。既然这些企业都到中国来了刹,有机会为什么不学一学呢糕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斯坤贝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敦漠,广汽本田精益管理部脸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毁寒。为什么搞一个广汽生产方式怀?为什么不造一个丰田呢劝妓?这里面要说一句豁秦胖,丰田生产方式你不能完全去学补耍,条件不一样莽刺,环境不一样艘,人员的基础素质不一样跨嗣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多偿了侗。你学它必须要结合自己稀罗败,连日本的企业去学它的既公保,有的好多也不成功届坝,当然我不能妄断甘,这是从资料摘的谁,不是我说的龟。   第二个钨青,我主要员工整车从本田来案耻箔,发动机从丰田来拒,也有一部分本田郊吓,两个企业不同的模式怎么办铂醚?发动机就要按丰田来蝗病牢,从头到尾来刹,坏的不学好的学盟,整车就按本田的来躲。但是一个企业两个体系怎么运作呢娠?我说干自主就不能有体系朗,要体系就是传褀的体系效娄册。不管你是从哪里来功,包括从社会上来乌脑寝,来自五湖四海一个共同目标播沃氛,要干好中国自主品牌诬革。所有最后提出了广汽生产方式铜,以丰田为主结合本田咎美,这样把文化堪卞伟、体系做好显督牟,但是还不够巩固倡,还要琢磨抠旦,现在体系已经起来呛恢筒。   我们从2013年开始策划敬酿摧,集团的主要领导说这个很好戌疵山,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舒俗拜。   所以后面我们的产能又不够了饲罗,销量又搞起来了滴骆,整车进行改造钳、发动机进行完善茨,整车讳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造我,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坝,就是第一条生产线赴。第一条生产线上半年生产了将近16万吃,20万的能力干了16万赏,实际上还可以做相,全如果满负荷做的话系宽殊,估计干到35万都没问题驮。极大发挥鲸宛,这个不进行全体系变革很难力厢。发动机装配线一次合格率99%色疙,这个零部件产内库存减少70%豪妮说,厂房面积提升30%脚片,原来不够用婪醛,现在多了这么大的组织结。库存资金减少50%江摹,更为重要的是这一成果横向展开疽辰扫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泌守失,它的年设计能力15万辆搁,8月份的最后一天有个数据教胃,他们双班日产已经达到了650台挫睡,它的满负荷是700台潘,估计9月份就可以满负荷忙氨。这种提升的速度步视,全世界都是先进的渭错粮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞥,它的一次合格率最高达到了93%溉抹疤,平均水平92%揩叔坪,接近丰田中国国内水平擞欧,当然追求的是丰田日本的水平娘采,广汽丰田学丰田本厂霉纱坝,我们下一步也拿一个计划豪揩,要挑战就挑战一流肌惭景,否则没意义踞。   那么我们以建成世界级工厂为准则副叙,以广汽生产方式为核心额夯,融合了SSC原则暴盒,运用创新思维全力发展智能制造技术湾尘腹,打造智能工厂瀑璃骸。我们在第二工厂通过价值流最大化岭、设备智能化妊软,生产线自动化疾递、物流信息化须、网络可视化扮爆蓬、操作简单化瓤、安全绿色化催韭惶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逝。这个第二个工厂是非乘闶海好舒染波、非常成功的一个例子尖毙,但是这些都实现了嫁。   第六是坚持品质保障隆田,打造高端品牌潦浮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碳宏韭,高的效率提供优质有效的供给付。广汽传褀通过精品工程确保产品质量老幢淬,连续三年获得中国质量垮较、中国品牌第一酮罢,超过很多在中国的合作企业惨蹋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恭莽,所有企业里面包括外国品牌戚镭,与广汽丰田并列第八杀舜,比2014年上升6位娄灯魄。   第七蹦,坚持客户至上煤圣杜,提供优质服务峭,不管是在任何情况下瓜,用户是我们服务的对象僻病呜,也是我们的衣食父母忻斯贯,尤其是作为汽车这个特殊产品琶幕释,我们对安全吉郝付、对生命的一种关怀签宝冈,作为生产制造环节的改革亥,是汽车产业供给侧改革的重要方向侗挠览,但服务环节的创新与改革同样必不可少碗邦,这还是目前我们相对比较一下蹭搁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阑蚀,也是一个什么机构祷娟,我记不不太清楚署罢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毯相硼。所以在产业互联网的时代割,每一个企业不再只是产品生产者辅层栓、服务提供商酬敲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衫椿,服务以各种形式融入到了制造业龋、研发设计钳、生产制造叹哄、经营管理衰蜗崎、销售等环节烙尝。有价值创造的可能驹伶,就有服务形态的出现屎吗胖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氛弛,两者相互融合酶、相互依存敦备翻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展商胯。   广汽在这个方面也展开一些工作结戮勺,我们的整车平台将联合金融桔百、保险篡粗、物流筹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务承己,车生活平台会涉及多个业务平台许,除了常规业务平台还包括了配件商城理、用品商城世篱、社区服务连锁借藤,用户使用汽车的整体生命周期宫芯,产品的购买只是开始仿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘎,这才是我们下一步发展的重点迸身。作为汽车服务提供商嗅桐,我们更应当关注的是用户的体验盆嘛,以及给客户带来的价值增值感受苍挟,汽车服务O2O的打造舷,也是为了满足汽车全生命周期的需要惧胶,以及品牌和价值进一步提升的需要胎。   第八芳刷,就是通过这些改革贩台逃,整个广汽集团范围内的成果蠕枯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勤喊罐,同比增长28.8%贝疥渡、29.7%落,比行业高出20个百分点爆默度。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茎辛去,同比创下历史新高呻。当然传褀在这个里面那是贡献更大女,1—7月份销量已经突破19万持,超过去年全年提蹈材,加上8月份最近的数据道率,今年全年的任务22万已经完成了闲栏狭,同比大幅增长143%概青。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烙,位居第303名衔琶谈,比去年排名上升了59位噶,整体实力大幅提升苫。   第九粉翻凶,就是广汽集团的发展十三五战略寸屠。简单地就是一个内部协同创新肝刻汲,外部开放合作窍衡,这是总的原则芳擂,全面实施结构性改革癌,实施一五一三的战略其偏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆比,这是一个保守的数据刮陇频,因为传褀搞不好就过100万筐猎春,前几年说传褀100万癸涎处,别人说吴总敖伤А,你是不是在吹牛蛊,现在领导嫌我100万都少了暴,拼命把产能都整合过来了苛澜,成为先进的汽车集团粉良裳,做强做实研发整车零部件伪、商贸服务和金融服务五大板块曙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绘,实现自主品牌事业的跨越式发展薪,全面实现一个“三”朽,就是电动化疟集摄、国际化楼裳咖、网联化三个方面的重大破计枢世。   各位嘉宾浓、各位朋友妓佃赶,女士们吧溉、先生们妈,在需求持续升级鹃,资源消耗的情况下孔嗜掂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓始,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彻巧、品质优先昏官葡、创新驱动的发展路径淳巳,坚持正向开发史,提供优质产品味,坚持智能制造铣,开展管理创新缚,保证服务水平攻痪,注重品牌高端化聪蔷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勿悉玻,共同推动中国汽车迈向新的台阶配,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画懊阂:李芳" "  今年3月侵攘,借百年庆典之际搅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缉匈,即“智能互联”起剃、“绿色出行”和“自动驾驶”仆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向午秽。随着战略的提出逻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爬埃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上显。在这其中亲鞋,“人才”就成为关键问题善缄。为此哭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕室扮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袖。   根据沈燕的介绍可以发现嗣氨然,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袍,涵盖计算机墓泛、工程学酪、自动化晒苯妓、金融等多个方面波萝煤。她坦言暮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈全猜祥。因此盖睛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哨。”这其中包括互联时代的在线招聘删,“例如我们利用自己的招聘平台湿烁、Linkedin性歇、智联招聘等在线平台勤无琉,以及大学招聘珐蹭悼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狠。”除社会招聘外吭,宝马也会通过与院惺酱合作尽菜粕,提前把学生引入到企业中蝎腑藐,专门为宝马培养人才戮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厢疾订,举行“宝马同济日”这样的活动藏散。“去年我们就以互联驾驶为主题慨说,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幌美动。”沈燕说道去。另一个重要渠道敲盛,就是内部员工的推荐缅套卜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炭,让每一位员工都变成职位大使菲闭,在朋友圈进行转发传递回莱。   “我们对人才的要求佳挪,在能力方面最重要的是对业务的了解岛弊。这不仅包括对业务今天的了解俊博,还有对业务未来的了解粳。要知道未来战略方向是什么绍涵,需要什么样的技能闹温。 ”沈燕告诉记者骚,“此外唾,我们对人才的要求是不仅要了解中国顽撬拈,还要对全球化有所认知崇。随着技术的发展蛙,我们对人才的需求呈现‘复合祁贪谢,跨界’的特点辞。但是罚,这类综合性人才很难直接从市场上获得钩倪缕,需要我们进行入职后的培训比。 ”据了解阶盾儒,宝马(中国)每年都会根据员工表现蝗郡,提供给员工出国培训以及交流的机会卯配怜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纤守。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纤,以拓展视野多新梧,提升能力肃兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溪肪蜕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郎,吸引并拥有了一批充满抱负僳坞尚、专业的本土化人才笔。而面对未来叙项固,本土化人才也将承担重要职责纳,“这包括为‘在中国篙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剑糯北,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撑。”沈燕表示局芳。2012年瞪喂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稻饶补,并在上海组建人工智能团队荚,承担电动化和智能化的相关工作斤。另外嫂暇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门椒滦实,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吼第享。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涩露,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磊扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沃鲍乡,用“数字抒吃广、概率矾米、未来”为题蚕,论述特斯拉电池的高密度寺、续航里程及电池的安全性户韭。对比国内贺澳式,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奔棠眯,并预言电动汽车和智能手机一样我,电驱动和自动驾驶注定了是未来劣怯,不可逆的未来金还裤。 以下为原文慷迸赡:   关于密度和里程数啃。 特斯拉Model S上市已经四年多了顷秤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌委春,至今为止一个都没有兑现外达校。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粉,里程最长的量产纯电动车蜕氮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搐缚灰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咖米,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刊,忽悠消费者瓣便渤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓖酒谜,里程普遍降低10%以上)来体现里程肌空,在有些国家辅助使用NEDC的标准泄究骚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矩。   关于安全性和自燃率片茨。 自从2014年初安装了底护板碍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壤痴豹,远远低于燃油车奶,各种撞的惨目忍睹事故盗酥,也都没有发生自燃麻。相反认莲坊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菏揩,却成了全世界自燃率最高的机动车侨偏史,更远远超过了燃油大巴的自燃率概。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理处剑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门面么,车门闭合的时候已经有点变形了)戏坤低,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孰嗅星,几乎可以说嗅吮:特斯拉重新发明了电动车饶茬劲。    国内真正用心做电动车的企业绥混泥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宏逗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沉负、变速箱啤、油箱等寞床傲,改造成电动车的事情)譬肃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乳砰蓄,才会全力以赴来押注电动车汲。当然挽青侗,也可能是很多品牌都在蓄势待发培,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招襄场。    电动车不是什么弯道超车侨,而是换道竞争膘宿。    今天的电动车既,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陌。待机时间是诺基亚的几十分之一刮话沏,软件也没有几个度伯,通话质量也不好搔哆漂,汉字输入也麻烦的要死肛。和智能手机一样酱,电驱动和自动驾驶注定了是未来郸,不可逆的未来卤八刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌脾悄:李芳" "   2016年8月30日乘倪,在北京新浪总部定锰龟,北汽新能源充电部门副总监陈保江雇蜜挪、北京华商三优总工程师丁晓伟潜缆独、电庄总裁兼CEO先越贡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仁捂墟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歧澈。    作为新能源汽车销售终端环节察社,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮什ヌ薄,更是充满了诸多困境徘切囊,不为外界所熟知膜衫谴。    那么毁,作为中国最大新能源汽车市尘夂佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况临,北京模式发展的瓶颈是什么个虑枯沮?有何值得借鉴的地方恫?又该如何去避免失误和纠正囊?政府碍夕泉、车企蔡娶、消费者在这一产业链终端中泻磷,分别又该担任何种角色坝五? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录归尉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乐迟:魏总汞,刚才你从用户的角度懊驶,同时您也是媒体人的角度蹦动宿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伯隙檬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佃估杭,您发现了这些问题之后躲撇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率断粳?    魏士钦豪:其实我们一直在琢磨这件事村女,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说湃,这两点是能够解决掉的怒熄。首先第一个亲,支付闹。就像刚才先总说的扣,有个银联一样的东西旦镐提,接下来有个第三方辫沦,或者接下来大家都使用微信支付片,不管是充电桩也好快唾苯,app也好晨,还是当时的扫码也好癌细惟,还是微信也好捻,支付宝也好溃讼,能通过手机支付纳文,基本上都能解决掉巾扰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题材娠,我们把支付给它想办法统一了潜氰。不一定统一到一个里边去坊,大概两三个荤,大家都在用即卑潍,这就没问题搐祈郸。    第二卑琶蒙,这就相对更难一些了幂,应该是有一些第三方平台真正站出来劫,能够收集所有的真正的准确的信息嘉桨崇,其实当时我们自己在做app的时候湃换,就是在做摸点的时候圭,我当时就矛盾晦浅贩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点享,后来琢磨来琢磨去缆距,通过很多用户的反辣昧尴蕖,我定义出要摸一个最准的点赁绷丹,不要最全的昆汉拈。准是什么概念案是?第一侠炉极,我找得到沛,第二戌持蛾,我到那去一定能用得上箔。如果我找到它了判,也到那去了恰瞬,但根本没法用疚,那就没有用了龟扯膝。所以如果站在媒体角度牌,我希望不见得是谁毫勃匙,也许是个媒体输刺铂,也许是另外一个平台冯缝耐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倒成快,但是它也不一定是最全的伎伙杆,但是它是这些所有的里面最准的忍,每一个用户都能找到桩拴扩沃,而且有百分之百的体验把电充上旱莫吼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓮陪聪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宽耸,是咱们国电的站臂,是快充窗夹蓉。我们编辑去那边准备充电的时候矮帘,有六个跑快车的兄弟卯颗,霸占着那个点轰俯冀,就是不让你过去棱,这个充完那个充铂豪椒,还剩一个车的时候且,就赶紧打电话给另外一个兄弟膊烷,赶紧过来充电亲。我们不等了庭确。但是他们不知道屋,在那个点不到三公里的地方棠蜡,快到积水潭小西天那个地方魂苛,还有一个充电站吕附,好像是三个充电桩还是两个搅,一个车都没有现戎,而且车位都是空的乱菲短。他们不知道那里东。而且那个点丁雇豹,我们当时找的时候用了三个app徽,只有一个app上标出那个点探,另外两个app是没标那个点粗祈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剖滩,所以准确性其实很重要算蜕丛。所以如果能解决这两点街,我觉得咱们的空置爆苔隋、闲置的问题一定能解决停,肯定没问题的省搜须。这是我的观点杏。    黄山陌:关于公共充电这个领域腐钩,我不知道魏总在充电过程中旱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滇?    魏士钦界塑:出现过寄,很多啼骇斡。    黄山娇鸽览:这个问题其实很有意思的问题鞍改匿,充电桩的标准是国家有统一的标准烷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电前。    魏士钦疾:是这样物翔,最典型的例子就是腾势酿撑,腾势在很多国电充不了告痴,但是在小E充电或者普天是能充上灯塘品。    黄山芜斡:我们可以把时间放长一点来看品梅河,在2004雀盆、2005电动汽车兴起的时候铃匿,很多人都不知道电动车是什么佰葡麻,充电桩是什么猛剧旦。随着这几年的发展伪桃庆,物业慢慢都配合了奴,所以从成熟度也好苫、物业配合度也好杀酵,应该是越来越高的喷睬伍。国家层面出台何踏彭,新建小区予以配合棘泻,包括老旧小区的改造腐骑,都会多方面来共同解决这个问题虽。其实关于今天的这个话题施,我不知道台下还有什么问题要提问的澳。没有的话肝瓣搁,我们可以做一个最后的总结士苍伎。    我接着丁总说的北京模式的问题拴寒,我们今天说的是关于北京模式顽虱蒙,丁总说了一个北京是纯电的市臣靠⒊獭,跟其他地方都不一样萍缴,上海是极端的梧,上海是混动市橙铩,北京是纯电市场水。我理解还有另外一个模式倍阑,就是北京的充电运营商是最多的谎现,发展是最快的岗钢朝,一开始是国家电网详荤、普天在推曙竟,后来群雄逐鹿侨停,特来电煎、星星等等各种运营商都进来了镭沦,包括先总这样的都进来了扣率。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骚枯乒。    魏士钦噬:现在已经不止了猴。我们有一个数据密撵皇,说是47个运营商枪邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扇览,我讲点个人思考和认识姑陶。    先谈思考少嚷杀。第一碧瘫尚,供给侧结构性改革内涵非常丰富荣,大家可能更多关注产品的结构性改革峭隧咆,其实我认为信愤,源头是制度的供给和政策的供给料,再是要素的供给饰嘶态,三是产品的供给妈催。    再把这个逻辑关系缕一缕钨绞嫁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给期酪,而制度扯舞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给非。所以现行体制下硕附川,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咖该疆?这是我思考的第一个问题晤。    第二个问题伙欠,是我做企业这么多年的实践和感悟沛暑揩,企业到最后比拼什么挥憾科?其实就是资源的配置效率脱圃。汽车行业也如此帮奈。你拥有多少资源固然重要夕曝,比如研发队伍判饱,既有一两万人的雹痴磐,也有六七千人的岗,还有两三千人的锹,资源差异很大坡病,但实践证明人多不一定成果就多纪动,关键是资源的配置效率哼哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辩箩效,取决于一个企业的决策效率和执行效率当即。而企业的决策效率和执行效率凌,又取决于它的机制和治理结构郸斜汕。    反过来钒隘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化填黎。也就是说凶坷,产权结构会影响到治理结构和机制很,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓉柒,进而影响企业的资源配置效率光。    从逻辑关系上讲澎汾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锈腻概。    第三个问题魂绒,产权结构是前提噶妓哄,是源头性问题念,多年实践酱煌怯,有以下一些体会痞烷。    关于股权咸拴。股东应该优质化丹抹,股比应该合理化没舌。近期也好伙,远期也好布,你不能把那些对企业治理兢私、技术新将湿、管理些琴陵,以及市场拓展没有任何贡献寇,反过来可能还会添麻烦者迸涣甘,当股东孺。这样的股东不能要密辰测。    股比结构这块困脖狄,不同行业鄙纹,不同企业促,它的结构模式必须符合市场规则寐。若是竞争性行业碗,不管是央企举标涩,还是地方国有控股企业莽徐,做第一大股东绝对控股膝烫岸,很难实现建立混合所有制的初衷秸睬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”容,竞争性行业混合所有制要深混光犀,不能简单地浅混行。什么概念摩罗?国有可以是第一大股东厕为,但不宜绝对控股甩常维,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胖哪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸥玫、国内竞争国际化这么一个概念教。既然是全球化赫,如果你这个竞争主体叮瓣,你的治理结构馈晾,你的产权结构巢澄楞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佛瓦斗,你如何参与竞争咀牛焕?道理非常浅显明白措爸厦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馁。    江汽集团公司制定十一五规划前淬昂病,我们就有一个想法剂茂斥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赡。围绕这个思路讣海帘,于是就有一个叫三步走的战略规划尼。    第一步稍搏脖,把国有企业员工身份置换掉抖窜,从根本上说铣彤毕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稼市朔,对职工也有好处溪,是多方共赢的一件事情搅。我们知道甸,国有企业这条船不管怎样试陪吓,开得好冻凭尘,开得不好汞纯,哪怕再破再旧白,只要不沉下去固隶,国企员工都会抓住船板短捎,不愿意下船咕谩借。    如何把员工这些观念转变过来徐半?只有让他们从企业人转变为社会人瘟。因此抒哄,第一步是2006年案黄罢,江汽集团公司所有员工进行身份置换啃螺磋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旅,作为每个子公司的投资主体加够晃,共同组成投资公司堵。    这样筋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东村猎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菠漂。    第二步陆,我退休后坑叙,引进中国建设投资集团有限公司湃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匿涂赦。初步实现产权多元化洽痛。    第三步纯涵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膝,包括安凯客车的控股股权相汗,整体运作上市建裳楼。去年1月获得证监会批准芦岔硼,上市公司已挂牌捕。    通过这三步走——置换身份硷锑,初步股权多元化炔凹,整体上市橇鹤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的列胆,对留人起到了较好作用碱。在工业化栏奴滦、信息化槐捅、网络化尤其是移动互联网时代撤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踞祁抢,股东或雇主和雇员之间的搏弈车沛,更多体现在决策权和分红权领域强。    为什么IT产业竭鞍谷,特别是互联网企业发展如此迅速块苔迫?正因为它有这样的产权结构帝,这样的体制机制胜。做得好的互联网企业捞萝,股权都比较分散际,管理骨干和技术骨干都有一定股份捕,可能这是大趋势秤。    互联网行业资源的竞争和协同较哩瑰,最终体现在人力资本价值上环匿,他们要参与公司的决策和分红冗哭。这个问题如果不突破箍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呸锭。   存量是稳定剂泉蒂,增量是兴奋剂    那么袜疾,内部机制如何变革岭?    1990年我接任江淮汽车厂长签太,当时非常困难灰,留不住人喀算。有些人选择离开碧掠乓,人往高处走寸痊脊,完全可以理解定。留下来守摊子的这些人不容易姆浚,到我2012年3月退休吓聘倍,这22年时间里辟韭显,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筒背淑。    第一阶段是2000年以前蕊话。可用两句话概括懦聘沧,第一句叫做存量相对稳定宿糯弓,增量拉开差距下闪病。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隶贩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犀娃,可能就有问题霉。因效益提高而增加工资协,贡献大的就多增付搏,贡献少的就少增噶帆亮。即便没有贡献外华,原有的存量工资也不会减少豆龚鸵,即存量是稳定剂藤疚,增量是兴奋剂联。    第二句是有计划按比例增长工资恍。也就是说杠涛焦,企业效益再好收凌,效益翻番工资绝不能翻番昧。效益不是很好肝,工资也要涨衡歼卞。为什么穆?因为国家年改革开放30多年甜,经济20多年高速发展承,物价一直在上涨烹,生活成本在提高连,降工资就是降生活水平颅挤。所以我们有计划按比例增长工资埠锰,以建立工资蓄水池遣,以丰补欠咎施幌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疽。    第二阶段是2000年后想归皮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啼怪。    第一部分是恳,区域领先的现金收入迷。和北上广深不好比墩团,但在安徽及其他城市的同行业者中霉空汉,我们的薪资收入是高的聊税梅,员工及其消费能力比其他企业稍高晶。但现金不可过度发放寥,这是心理学史。人就这样囱,口袋里现钞多了后辅, 像一线工人耽珊,包括技师在内朴,他腰包丰实了告挠弯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沪好技。    第二部分是大福利兜吹坤。我在任期间官,江汽集团公司解决万余套集资建房韦灸筏,还有大学生公寓县、廉租房等;自营的物业管理做得非陈戏牵好卫迁巷,很便宜团,还有免费午餐芭途,包括洗衣房等犁。有大福利添孺经,有小福利撂杯,五险一金都取上限提瓷丛喘。    第三部分有限的股权激励玛。    区域性领先的现金收入端固邢、大福利蜂肩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铂美凑,这使江淮汽车员工享受收入不低抢、生活成本不高的待遇饭波。也使人才无序流动降到最低懒甜庆。我在任22年屉,江淮的人才乖琴硕,不管是管理人才还是技术人才郡,几乎没有怎么流失孰。    外人都觉得很奇怪磋缉。当时有个汽车企业派人力资源副部长马泄,在江淮附近找了家酒店闺,一住就是一个月坞庞,每天晚上打电话找人黑稠表,但没有人为之所动救亭措。    究其原因虚胁,当然也不仅仅是待遇和福利炯,重要的是文化留人健茂,怎么能留住人心蛔署,这是其一伙疤幕。    其二常,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钳,使员工的成长速度可能更快乐。    其三染讣豢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纳玫涎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牡详,但我们有三条路径墩。    一是管理人员成长路径返蔚:管理员工委啸、助理管理师毁、管理师蜂视秀、二级副经理纱上、二级经理甘琉伟、一级经理盖串海。    二是技术人员成长路径呻:技术员兑广、助理技术师赐彪赊、技术师;设计师将、主任设计师逝、设计总监临、技术中心副主任握驹挽、主任等通尾输。    三是技术工人路径畏:高级技工难、助理技师娇疮就、技师撑九秆、高级技师洞佩。高级技师的薪酬巾放,甚至比二级副经理拿得还多纷。    这三条员工成长路径媳龄鞋,每个岗位都有岗位说明书眯颅。你要申报这个岗位力雹邪,必须经历什么培训鸥猜鲤,需要什么绩效抖胺柬,才有资格申报垫。上什么岗位有明确的薪资标准卷笺浇,“升官同时发财”淳撬丰,用人用工尽可能做到公开公正透明绷柒。员工们也看得很清楚钒劳叉,只要好好干尖哀,就能够成长瘁芭漠。    总之糠冷按,在中央政府大政方针指引下浚,切实艾赊拴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朴雾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革川。    尤其是产权结构改革恃桨疾,不要消极等待主管部门来安排渤苇扮,等是等不到的擦炊阀。也不要对现有体制肉、机制太多无意义的抱怨么,只要动机纯正砂簧,对国家对企业对员工有利迟芥波,就值得一试贸响突,这是我在江淮汽车多年的指导思想厘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烷,但一定是基于稳定性课、权变性秤公别、柔韧性基础上的变革棚读。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扔抠。同时切记不管做什么事情浮墨沤,一定要取得合法合规的文件依据清形。    在沟通管理和内部运作方面团,如何适应政策环境扁吐哄,是对企业负责人的管理智慧的考验瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎持:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团现蓄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抄饭防。   当下底时,在互联网经济蓬勃发展现板、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洞稠恼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轻撤冈、汉腾步、乐视软癌、蔚来膛、Nevs排厘戎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膘。但这些新思维堆、新模式遇到来自行业羡、公众和政府有关部门的不理解和质疑茸纲。为此寰球汽车邀请行业专家菊、新势力企业领导都、主流媒体高层佬编,就大家共同关心的行业趋势廓纽先、创新模式酶、市场预判等话题展开热烈讨论讳电。   程远店垫哇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篓莆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摹常:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域僳,也是一个全新的问题翘蹲从,所以我觉得应该是个很有意思的事楞白吞。今天让我首先来作一个发言接扔催,我觉得是抛砖引玉动人围,我想把石头抛出来皆,引出大家精彩的观点涧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寞毯,他们该不该进入汽车行业寄饥。大家知道如唇谭,这几个企业全是新人蓄,以前都没有做过滩椭,在社会上是有一个反响咳谅,有一种争议跨,说现在已经非常挤了备,我们已经达到了2500万辆的规模酿道揽,100万辆的企业已经有六七个了掂,还缺你们农控?你们现在还有机会杰?我想说这是一个很重大的问题揉,我想这个问题为什么说是战略问题劫刹,中国汽车业一开始就有这个问题撅胚门。   我的印象中略反,我觉得中国汽车业有很多政策梅窍揣,也有很多重大的事情幢,但是我现在回忆起来疟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔷蒋漠,一个就是开放引进泡踢吗,也就是合资跑啦,也就是所谓的市场换技术富阿孩。另一个室扁耽,我们做了一件很大的事情痪棺萎,叫反对散乱差林搏。这么几十年来熄,在我们的汽车管理部门街,我们就不说谁了踩蓝,大家都很熟到恒扮,都是朋友华胁盾,现在都七八十岁的人年健忻。我进入这个行业30多岁帮恭花,已经过去30年了阔凶,这些人现在已经退了父,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扰,一个是合资引进壳,一个是反对散乱差拒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恭让,即刚才说的市场换技术骡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歇小惠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差踌,只许有资质的企业做然菜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舞,就叫中国汽车工业总公司好。后来究范,提出了南北划界褐蚕,想要一汽在长江以北迟乘,二汽在长江以南慨楔,形成一个竞争局面钒。这个想法没有实现眯粕桥,当然再早我们搞过六大公司楷,但是总体来讲驳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲜柬。   我在八九十年代写过一篇报道滴,我就说中国汽车为何怕竞争危?其实现在想葛,我们争论来争论去就是一条侈,国有竞争宫彭熔,我们认为企业太多了啸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理己。   那时候从国家宏观的角度络五,陈云同志提出了一个经济学观点鞭亥,叫做鸟儿在笼子里飞抚,年轻同志可能没有听过腑讲彭。虽然给你放飞线某,但是你不能乱飞感递荤,得在笼子里飞克。汽车的管理也是希望他在笼子里飞癸船,所以我们提出“三大三小”壁,规定的企业能造车龄,其他人都不能造车般沽深,认为进来的就是捣乱帽承安。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吓窟,后来被总编辑改为无心插柳庆结。我们一心一意想扶持的企业搞上去碴霜,但是我们不想扶持的企业又在出现磷傅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意必,为什么呢洪鞘?当然是我们的基础比较差壤戈,一无资金传潦廊,二无技术横精歧,三无人才亨撇,白手起家侍冲。这时候我们引进外资毙测,有了资金负、有了技术缄罗、有了人才妇举,奠定了我们汽车的发展基础凭踩墓。但是只走这条路等于缺一条腿碌吕挽,只有引进外资桓擎,没有自己的发展惧巧耿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业踏孺瑟,反对本土企业篮,所谓自主企业耿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喘,奇瑞焦、吉利休、长城戎畴记、比亚迪蜜芯郸,没有一家是合法造车的企业凭封迷,方式大家都知道箔,买一个不生产但还有资质的企业群蓖,就是所谓户口本歼,然后就开始造车劝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踏,该死的企业死不了扯澈炯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汾,这是一个很奇怪的现象筒里,在其他任何国家都没有这个事情顽奈,只有在我们国家阿烷镜,这变成了一种无形资产林贫。   所以涝,后来工信部成立前夕掠,在发改委发布了一个通报湍,宣布哪些企业要死嫂陌,其实是一个作秀咖筐。因为这些企业本身已经不存在了聚卜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啊标锌,就不会有这种奇异的怪现象竣毖笨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喀惋,我们把汽车产业的市场化究、自由竞争的方式忽略了碑截脑,我们把它当做航天航空管理怀境丝。所谓集中力量办大事偷聘酿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的躺彼,像航天航空只发射一颗卫星侩闷,只造几架航天飞机兄妻,但是汽车绝对不能这样策奋,如果我们中国只有一个汽车企业屋,我们今天无法想象能够达到2500万辆娟龟谁,我们可能还在200万辆以下徘徊葱。   我们想想我们当时的规模同庞,讲起话来木随,我们一点底气都没有缝惠剖,全中国所有汽车企业的力量荷停睦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量共蜗牛,所以我们那时候是没有底气的偿鞠咀。那时候蔡总经常讲窃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂层府,我们国内的某家工厂渭庙趣,搞了多少年迁舵陷?投资130亿干了那么多年没有干上去卜,现在回头干干摊介,别的合资企业在武汉干140万辆车顽萍休,听都没听说过他就干成了温规。   当时我们确实是一穷二白吾炊,那种情况下我们引进外资踞,但是不让国内自己的汽车做拼绰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿激胺顽,变成了外资企业茹哗、跨国公司一股独大烫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌火汾乃。   中国其实为什么发展到现在这个状况抨毕柔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哦甲,在座的年轻人没有听说过冀假景,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号华。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作航。为什么有审批制楷腿蛋?审批制就是为了反对散乱差僻,所以你不能随便上企业鞠茎。   我们把进入产业的大门关得很行凹睢,一方面对产业造成了很大损失扰参,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彤。大家知道迷窍具,那时候汽车卖多少钱谦踩伙?桑塔纳要卖了20几万溯箩澎,当时说两万块钱科磊钾,八字还没有一撇天邵订,订购两万多辆钵,在桑塔纳卖20万的时候详既叮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来可。那时候的技术标准令架、排放标准都很低抱,我们会很快发展起来跑畏湍,但是我们失掉了这个机会劝。这是产业上的一大失误咀,就是反对散乱差冲渴宿,阻碍了中国自主品牌的发展慧髓熔。   我觉得中国汽车进入2002年毙恭串,入世以后就发生了很大的变化令辆粕,这个变化就是放宽了卡,应该感谢国家经贸委前司长圃珊搪,后来发改委的副主任欧新黔蔷,他在这件事上力排阻力拱镀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苍,有二三十个企业进来帕。在这时候充陕趴,包括奇瑞惊娠、吉利伙够、长城搽龚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屎,所以这是我们企业发展一个好的契机虹梢缚,这个契机来自于好的竞争豪财熬。   现在大家没有再说反对散乱差讽鼎,但是这个毒瘤并没有肃清媚白,现在要有一个新的品牌出来棺,我们第一个想法就是它该不该出来赔,又来添乱谓。所以在这种情况下辆赡寺,汉腾出来以后隘,我当时也没有太明确的认识效物持,在网上一片谴责声的时候列衬捎,我就意识到了这个问题世。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皋导,大的打败小的洞腊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庙,快鱼吃慢鱼程炽。汉腾给我一个启发毛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宪戎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在似贩夺,今后还会存在坟儡。   现在一汽韭桂、二汽非常困难裸,包袱非常沉重篱哇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啸,但是最近连一辆好的车都出不来菊裙。现在真正有活力的企业是谁呢潮?是长城袭皇魏、比亚迪橙劳、奇瑞了、吉利图耐高。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颇忌,让大家不要惧怕竞争丘,竞争只有好处钨谢。我们老是说过度竞争饰,实际上没有过度竞争从,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霸,经济规律本身有一个调节作用凰屠,一旦过度竞争它会自动退出锋。   我们的出租车管理很失败沛侯城,就是我们怕过度竞争暑鸵部,我们把北京市的出租车限制在7万辆庆,因此打车难提轮泰、打车贵虐,群众怨声载道贯抗。凡是放开竞争僻墒,像家电产业大家都知道羡贩成,为什么发展得比较良性呢瘟盒许?就是因为放开竞争陕,是不是先来后到呢透废?我们现在想想80年代宋,61家电视机厂官破齿,现在上哪去找洪橡?大家熟悉的品牌椿,北京牌目晌苦、昆仑牌畅,我前天在飞机上看到长虹饭,长虹居然还在怪地,出乎我的意料频试。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熄霖,现在新出的电视机厂冲,TCL过去有吗河?就是长江后浪推前浪午巩瀑,我们永远不应该对后进者说不踩客汉,我们一定要这个变成一个共识奇,任何时候都可以有人进来湾赔。就像他们说的阑镜咎,任何一个行业都会机会偏。今天在座的各位都是新进来的景相,我觉得你们的机会大大的有舞。   我的砖头就先抛这些写,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编罕瞳挽:沈达炜 版权作品藩鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权交动,严禁转载盗,违者将被追究法律责任洁坟。 获取授权" "  徐和谊说汾乘,当我急的时候储冻迟,老唐一乐公,哥儿俩(的配合)还行紊盖颊。双方都是坦诚的心态仕,就没什么谈不成的事情返。    唐仕凯则认为歧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顺呕,基于双方的相互尊重勺疚。合作中办蟹,尽管文化不同绷、目标不同成冠痕,都能坦诚地交流略譬具,达成一致茬迁,满足消费者需求钾吭啊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贬擒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚信痉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鹃磕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碌晴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僚系耍,接受了中国经济网等几家媒体的采访僧。在奔驰E级轿车之外丧类排,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赤砰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肥,徐和谊说乌句,关键在于双方的真诚与坦诚承拴茄,这与我们的性格有关垫饱蜗。我的性格是直率剖塑,而唐仕凯先生则是含蓄卧、温和贝疤,哥儿俩(的配合)还行咀爸捕。双方都是坦诚的心态陀,就没什么谈不成的事情耻。    徐和谊谈到钎,合作中亨微古,彼此考虑对方的文化翘、体制蹄浪,对对方的决策机构都很了解揣钒,也想知道对方的想法痢凑,并多从他那套(系统)思考忙趁:靠不靠谱令叉,可不可能设。不能瞎白话琴癸帽,不能伤和气算萌,所以就越合作越顺利裴贫纶。    徐和谊认为毫,随着后续工厂和产品的导入貌藉襄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锭钠。    他还打趣说斜,唐仕凯先生文雅少拳,当我急的时候己奋,老唐一乐浪灯,我们的搭配非炒丈蓿合适实评。    唐仕凯则认为固敞扦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作分潘,基于双方的相互尊重颓。他说首夺,我们与北汽之间有更多的共识晃。过去几年的合作信单席,大家互相信任甩刺、持久己、坚实粪。我们有德国人的执着繁武跋、坚持绘功,在双方合作中嫌沤,尽管文化不同摩、目标不同孺,都能坦诚地交流票敦,达成一致亩普短,满足消费者需求吻,也能让优秀人才有合适的岗位簇。可以说长靛讽,北汽与戴姆勒建立了最好的阶监、双方互信的关系彩防滑。    另外辨,唐仕凯指出佬咳畅,中国业务的发展纪乒,离不开经销商伙伴的精诚合作起惯,他们积极履行对消费者的承诺轮肖许、关爱班蜕,也与我们建立起非常良好的厂商关系怜鄙。    他强调敌,我们与北汽的合作遁,增进了双方的关系齐怜侣。 全新长轴距E级车上市现惩啄汀,领导合影(右二为徐和谊翅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钠薄浅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墒希,目前尸钱刮,我们的合作是最好的室瓦射。认真总结以往的经验辜、教训谋绊蠕,特别是过去的错误信帛姬,接受媒体的帮助迁、批评石坑叭,因为大家对我们有更好的期许充。目前车郡,我们仍没有达到自己的目标虹,在中国市场还是第三名岸苏。但是诧懈阂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)械。因此攫誓检,我们还需要精诚合作茧,力争打造一流的企业;精益求精甫,建立一支一流的团队桅病搽。毕竟尽力囊,我们的公司和事业都很年轻氛堕,在发展当中最重要的还是关乎人净。因此肮,我们不能只顾眼前嫌,应当放眼未来上,希望取得更好的位置姜齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷股纯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊劣:    各位领导据掇、各位汽车界同仁痊胖糙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郡糙。今年论坛的主题聚焦安全显,我觉得非常有必要缔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棵刚凭,已引起全行业和全社会的关注靖茎。    今年以来牛荷,在国家和地方补贴政策的助推下榔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哪庙奴,1-6月獭技新,新能源汽车实现销量17万辆独逛魂,同比增长126.9%陕。其中纯电动实现销量12.6万辆抖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镰,预计到8月底江,全年6万个新能源指标就将用尽疙喘肝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扑酗,同比增长170%修季,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫌惦。    但随着新能源汽车销量猛增莽杆,其安全问题也逐步凸显肖盖。仅今年上半年侵,与新能源车相关起火事件就有11起册车,事故原因涉及到电池肉降藕、材料吼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面懊酒凰。不但给事故车主造成了严重的生命到纺姑、财产损失舰玻懦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腥湿,极其不利于新能源汽车的推广青躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妨勤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折认,新技术新模式尤其如此嚼闻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斗、火车一度跑不过马车观芹傅、人工智能行业也几起几落谰,每次都面临着必须攻坚的难题吓加糕,并随着问题的解决才获得新的认可唾。新能源汽车行业也是一样窍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域却赣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进认悲,在蓄积了一定的市场规模之后补,开始到达一个新的平台期巍典,开始面临这样那样的问题操嚷。而我们认为疤膜宋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茫炬很。    首先坤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吼羡。    今天我们面临的新能源安全问题炬,一部分是技术问题茨慰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岔貉。但更多的是行业规范问题时,由于新能源汽车市场发展太快电,行业法规建设相对滞后少,安全法规不够健全纤,相关标准缺失喉通,再加上消费者安全意识不足瞎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膜很,共同导致了一些安全问题的出现泪懈。作为一个新兴行业惮础,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仙沤龟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度珐,这是新能源事故频发的原因孺双,也是新能源发展到当前阶段计袱,我们必须着手解决的问题感崩搏。    其次凤疗,安全问题是消费者关注的基础痛点察悼刮,必须全力以赴加以解决门。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龟艇。我们经常说挝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梆,但是没有了安全这一基垂卓钙浮,里程的远近本身也就没有了意义创。新能源推广几年来宋斜,市场上对安全的质疑之声始终不断含单,说明广大消费者除了里程焦虑耙,还普遍存在着安全焦虑嗜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篙烦冬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择曝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猾。着一把火就可能会毁了一个行业瓮晴,在网络时代这种心理传导完全可能发生乱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谁戳,必须将安全问题作为头等大事来抓餐纳,否则就会被消费者所抛弃嫉。    最后豢钨褐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路电伐,也是发展的动力源宠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稗敛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矗,才能得以持久生存九稗。千百年来播恫,人们围绕着使产品更加安全可靠弥,不断做出创新堕矛。及至今日迹,我们投入无人驾驶汽车姐撼、智能网联汽车的研究翁,很大一部分原因诲茶拭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迷难。新能源汽车作为面向未来的产品草琉辩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变圃赂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楷忌刺。    由此可见司醛讳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秽,粗看起来林林总总砷蜜囱,不一而足;但是究其本质络,核心还在安全荚壳。破除了安全问题鬼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹲请冲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邓仟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亮囊蔑,而围绕安全问题不断攻坚克难卢竟会,新能源产品和发展模式将不断创新稼,不断创造社会价值临。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辨怖俺,我们从一开始咖耍钳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓份,从战略高度提升安全性无肉潘,居安思危悉,未雨绸缪填,从研发馅挪坷、生产到售后服务凹忍,都布下层层防线协脓睬,确保产品万无一失朴。    一是在产品开发上加强安全功能设计报惜乓,从源头上提升安全性妒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障施行。从产品的开发设计阶段燎孙邢,我们就从整车控制尝离、动力电池饺藕、高压安全等方面以高标准进行设计宝抡擎。在整车安全方面午申嗡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戈。在动力系统方面节唯擦,我们从材料连蜂、电芯割、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唾封,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术试,降低电池短路和起火的风险硷挟。在高压系统安全方面捌惠,我们从防水窝、防火晌维、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彩,高标准强化安全功能夯拦。除此之外藐废,我们还充分利用智能网联技术稿嚏,对新能源车运行进行实时后台数据监控秸,建立事故应急响应保证机制崩答哦,为新能源安全使用保驾护航辅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翘戎试,以高质量产品确保安全希套母。在新能源汽车快速发展的同时加糠馈,北汽集团不忘发展新能源的初心巢疙,严把质量安全关朔绒。北汽新能源生产的每一款产品鲜颂晨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痛,还要对电池瘟阂、电控系统进行严苛的测试与验证楷毫。目前跨缆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啤娜菲,其中电芯安全可靠性测试标准42项崔,电池系统安全可靠性测试标准50项济阔肚,BMS策略安全可靠性测试标准33项慰矢朗,这些测试包括长时火烧测试雀、电池剖切测试济、极限跌落测试和电池浸水测试等什天潍。同时譬碴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刨洛。上半年蛇,北汽新能源接到订单2.6万单捍完,但在资源不足的情况下痕,我们严抓质量关伦角评,绝不为销量而粗制滥造箱钙肺,最终完成15052辆的销售任务袄,订单满足率仅58%痢,但却实现了上0事故率的优良成绩敌厕。    三是加强售后服务与培训吕,让新能源车用户买得放心京,用得安心抗温。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障板县,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系忙参,包含车辆保养雾备、车辆维修疵憾舌、紧急救援械、充电设备旱会、增值服务输皑、客户关怀等多项内容篙怒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弛敲歪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秽、维修许摊庙,并对服务完成情况进行跟踪监控碉氰韶,形成服务闭环逻牧,确备祝客户满意弹猛翻。同时摆散,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铂,对车主进行说明和操作演示芳享,并规范安全培训流程岔巍,提升新能源车主的安全意识潮饱窍。在此基础上贺投谦,我们还创新营销服务模式寺合浮,今年8月12日蛊锈惦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金税,不仅具有推广新能源车的效果携痪深,同时可以让车主及时更换甜茸、检修旧车上的老化电池假睹,通过我们的新模式给市场提供更多安全岛、环保辛、高质量的车型味侠垦,给消费者更安心的消费体验陛轮。    各位领导桂库、各位同仁攫:新能源汽车作为一个新兴产业鲁默,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睦,出现一些安全问题伺悍拣,这在快速推进过程中也是难免的盆嫂伤,是我们必然要面对的问题委。因此新能源安全问题奸炭宽,绝非某一家企业能够单独解决鲸拴胎,它需要我们整个行业的协同并进劣恋浓。    有鉴于此为,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力康醋,不能因噎废食邯逆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夺伐弥,牢记我们新能源事业的战略使命俺培弧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挂兽,以持之以恒的韧性申,推动政府瓷曹、科研机构壤办艇、行业协会扇、企业乃至全社会开放合作冕,不断建立安全标准惮羞特、不断规范行业行为释、不断推动技术进步厘、不断优化消费者使用习惯颂竭蹄,不断实现新能源汽车行业成长成熟菜、发展壮大琼实,实现整个行业的可持续发展可匪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舍磺膏,各位领导佬乘判、各位专家碱腿,业界的朋友们欺哄:    大家好!今天烂欣坎,众多长期关心埂蔚、支持中国电动汽车产业发展的领导沮星肚、专家和朋友们齐聚郑州酒,共商大计辅辈摧。作为本次论坛的协办方橇粳,请允许我代表宇通公司咳患霉,向到会的领导潞牡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叼谎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弟多。    近年来窟,国家出台多项重大政策汾侠伺,从顶层设计滥、推广应用巫挤、税费减免守朴贿、购置补贴筹、生产准入纱颧、基础设施等多个方面送履,保障新能源汽车产业健康快速发展措。客车作为电动汽车发展战略的切入点懈惟,是电动汽车普及推广的重点领域查靡。至2015年底未呛毙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贯爸途,占同期所有客车推广量的13%市佬,为城市节能减排股襄、绿色交通出行做出了重要贡献酮驴暖。    财政部怜、工信部泻顺、科技部享坝蹦、交通部备、发改委等部委限克,通过科技计划乘、产业技术创新工程等重点项目进行支持陷轿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化投。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灰教:节油率谐伐、续驶里程等性能不断提升授,动力电池能量密度污睡、驱动电机效率等关键技术迅速进步荷。    具体来说募,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化申迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成确勺聪、节能与控制技术方面已实现了自主研发触,大部分电动客车均采用国内自主控制器恫,整车性价比高厦谦,满足市场需求歼弟磺,节能效果得到消费者认可弟钞时。    二是动力电池性价比显著提升谜瘫。动力电池丰、关键材料国产化进程加速荆疽换,安全性和工艺技术持续改进晦揽。与2010年相比附,动力电池能量密度提高将近一倍粉稠疤,成本大幅度降低断。    三是驱动电机技术水平进步明显剁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹲艘,在功率密度官喇、系统集成度和材料利用率方面显著提升布萎独。    同时拎卫编,我们也应认识到诫庙纽,国内电动客车研发试验能力有待提升蛾谦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泡:整车可靠性桨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崩彭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宛淖俄,寿命翻、低温环境适应性佩上、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睡姜弯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胺。    马凯副总理强调财:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障跨邵抽。电动汽车由于安装了电池提、电机汉、高压线束等高压部件赌,给整车安全性带来了新的问题模感,而电动客车安装电池容量大绍木、整车承载人数多顾寸,给整车安全设计提出了更高的要求擎歧。    因此廷墨匹,电动客车必须从防水雌摔、防火雷寇付、防触电幻硕缕、乘客逃生腐掇横、事故处理等方面综合考虑炊,从研发制造颁挪、运输存储回哨、维修保养凰、报废回收等全生命周期各个阶段着手耽,在电池安全狄、控制安全枫险窘、高压安全躬、电磁兼容等方面进行技术攻关掇返,全面提升安全技术水平膏黎邵。并对车辆晒日、零部件运行实时监控辛嚎夹,起到预警作用光探,保障大规模安全运营切腺。    宇通自1999年开始研发电动客车匡惜狭,持续加大研发投入称吨,得到了国家部委蓬、河南省政府和各位朋友的大力支持必。未来姥坤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入竞,围绕电动客车轻量化嵌七、智能化挽、网联化以及智能制造等发展方向藏,立足自主创新酿畏,掌握关键技术牟,提升安全水平倡聘,促进电动汽车产业健康快速发展姑。    但同时钱,为了推动我国汽车产业的转型升级羌,实现2020年500万辆的目标骏该孪,我们依然任重道远沁申。行业的健康发展仓,离不开国家政策和社会各界的支持淌辆妙,我们建议串:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲁独。在纯电动擅溃虏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验编,研究开展创新工程二期项目等话洁渤,助力国家下一阶段产业化目标的实现耽戳片。针对燃料电池客车挥禽,我国和国外先进水平相比还有较大差距缄节,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棱淑艾,尽快解决关键技术问题炯猾,推动产业化发展茹。    电动汽车正处在新产品推出的初期踞媒,技术飞速发展珐妒,面临很多未知领域的挑战闻,这些不确定也带来巨大的创新机会蔚碉,是企业懦墟懈、行业和国家的历史机遇固,也是赋予我们的使命和责任塘,    我们将坚持创新泛牵,努力实现产业转型升级和健康持续发展贝农堵。    最后庆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "陈清泰譬贡孤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办把,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粪霸芯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敬幕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奥,回应社会的关切磕,引领行业的健康发展上镶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台但枚速,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挝甫,广泛交流萍架、献计献策际戏。    首先是创新引领问题侮视呛。    去年狡套老,国家多种政策的叠加效应充分体现巧鸿女,电动汽车呈现了爆发式的增长柑虑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驼秋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忻,并得到大多数试点城市的积极响应坪埃。更加可喜的是抠槽,电动技术逐渐被消费者所接受沮,潜在消费人群在增长烹擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是订,总体上四攀,这还是一个政策驱动的市衬摇,它的不可持续性已经开始显现徘稼。从今年起临丘,国家补贴政策开始退坡彼。种种情况表明骏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耍食妨,相应地氖青葡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卧吾。购车补贴的退坡蛋矫瘟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辰。也就是在购车碉粳都、补贴逐步递减的同时靡掏,政府应在研发环节加大支持力度虱诽,集中资源支持在动力电池轿蔑畦、核心零部件赡、电控技术些、轻量化连、智能化等方面突破技术瓶颈枚蔬。    另外宏炮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位答。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始加屎讲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揭递猴。相应地蒲纠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娠氰杰,大手笔投资于电动汽车癌。    这一切表明篇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讨剃磺。    由此看来棉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搽技。    第一受,政府补贴政策进入退坡通道村境伶,电动汽车性价比提高的进程蹭石,能不能跟上政策退坡的进程巫策,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汇倍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孝写。    第二岔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龋,中国肯定是他们的一个主要市场目标伶徊屋。能否改写我国燃油车发展的历史涡廓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乳可,并建立起较强的国际竞争力备捶,这是政府和企业必须认真考虑的问题会破。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砰版,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堵捞。    因此马驹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卧亮,那是在强政策激励下的增长妹淑,是不可持续的衫谈。有些企业一门心思地追逐增长豹册,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宽烁,却放松或忽略了创新和研发察廊氖。    应该承认崔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拆褐,性价比还是偏低的哀委冈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玛道,电动汽车将始终受到半途而废的威胁目。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景达艘狸,理性地配置研发和产能扩建的投入愁。    当前谴短,我国电动汽车正在向成长期转型碳,这是一个重要的机会窗口铰席。从全球看镣般多,电动汽车的技术路线还有选择的余地陵舵,核心技术尚待进一步突破辞蔽倡,关键零部件的壁垒尚未形成家,信息系统还在发展釜,品牌效应还未发力餐,商业模式正呈现多样化蹲叹。可以说兴白雌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掠馈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辱割,有较好的积累吃杜。我们又有全球最大的汽车市场支撑分菠嘿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恕目经、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诉抨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剩侠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凛棚,潜心打造核心竞争力讨辨驾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美槽牌,另一方面可以与国际巨头同台竞争廓烷。    电动汽车和燃油车一样蔚评镰,竞争力的核心是聚集优秀人才然鬼嫁,拥有强大的研发能力倾干,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澎舰。对于汽车产业来说颁瘦腹,生产能力的扩张是相对容易的摄芦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的链吮。但是蹋钉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糖菊偷,因为那充其量只是一个泥足巨人梳貉。    补贴政策的退坡萄溯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祷刊,补贴导向将让位于市场导向豹傲绰,让位于创新导向桐霞款。优胜劣汰作用将被强化啃,在大浪淘沙中冕柑,真正能站住脚的胜茄辫,将是那些具有创新能力闺吻潍、掌握核心技术感班、具有品牌效应的企业诵家。    关于安全保障的问题色。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壳,特别强调要重视电动汽车的安全问题畔宽。这也是全社会非常关注的一个问题襄型,是这次会议讨论的一个重点棵。    为开好本次论坛乖附草,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盟匠痘,并将在本次会议上发布调研的成果问枪沛。    汽车的100多年发展史说明李顺士,随着人们生活水平的提高亩,出行机动化是一种必然的选择顺沫娥。但是澎鬼步,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羔核,电动汽车处于起步阶段书埃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外欣荤热,还存在由于能源结构改变而带来的亲廉,诸如高压电路瀑帮婪、动力电池等新的安全问题僻煎。    因此特尾,在电动汽车市场快速增长的时候成讲逢,安全应该引起特别的注意负抡净,无论是整车企业攫无,还是零部件企业囱,对于可能出现的安全问题炮嚼彤,都要诸项排查蓝孔的、及时发现郝踢焙、找出对策递,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倍。即便是这样缚聘肮,进入市场后的汽车仍可能出现问题菜埃,这就需要继续跟踪菊逻维,不断发现新问题小菇,不断解决问题哇告,必要时要召回已经进入市场的车辆誊捎韶。    应当承认簿睛体,电动汽车技术的成熟度还不足迟旅奥,市场考验还不充分颓腿疏,消费者的信任度还很脆弱瞳柬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫌伙倾。从这个意义上说寝,我们必须把安全放在首位骂蠕提。因为安全是一个否定性指标挡,世界上没有绝对的安全惹楼,但追求安全是企业的天职呈镐想,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袜昆,要以更多的投入撬武,在设计拿漆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羌挂。我们绝不容忍安全隐患须咎,但也要宽容失败尚,因为这里存在着不确定性炭勺换。    安全也是规范出来的让丛,要高度重视标准翅母、法规和监管的作用看,设计安全的标准和法规吝哩,有些是科学的研究和论证定下来的孤广,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旗浆刃。企业必须严格按标准和法规生产诞锨捕、管理和运营壁纯坝,监管部门则应该严格执法阶蜂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晦测挪,绝不能容忍劣币驱逐良币酬兜礁。    今天慧盲寿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题羌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捐不钾,它还缺乏充分的应用考验玛灵胎,需要未雨绸缪饰殿佰,防患于未然谰坪偏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灰,各位同行夸拌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漓擂淀,每个桌上都放了一本匙栖,大家可以直接看偿曹呸。前面上半场我估计是大家最关注的某教,有一些政府动向耗,他们做的干货掳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坏德籍,我只讲讲技术娄骆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肆搔穿,有三个方面蹄戊颗,有些技术方面的内容是有相关性的嚏胚,政策本来是张永伟讲的瀑钠,我在PPT里基本删掉了犀寿懂,大概带一点狄岗庞。    首先讲一下电动汽车安全的技术篇田举。电动汽车安全技术我们分三块财侩,动力电池的安全翘讥辫、电动汽车整车安全捌、充电基础设施的安全喉。首先是动力电池的安全性每冲横,是最基础半、最核心的奴贾,包含了电安全菇、热安全秀、结构安全等等腻荤。    我要先从科学的角度说一下戌韩。如图(ppt)逢,这是电动汽车动力电池的基本特性冕,中间可以看出我们锂电池安全的范围莫仁了,一个是电压担筹蚀、一个是温度橙筹桶,对电池安全来讲康诚喊,这么一个很小的窗口里才能安全工作备兔,如果温度高了会发生一系列的反应酪吻合,就不正常了仿。我们具体来定义一下这些温度特舞髓,这是做一个严格科学的实验猴秒栓,锂离子电池的热失控芭乌、温度变化铺潞僚、温度和电压变化的过程推县。有三个温度斑拳,T1叫热失控自生热起始温度镁绰怜,这个温度一般在90度瞪,接近100度弛草羌。第二个题傲浇,热失控的触发温度氮饥慑,就是说热失控要开始了苫群庆。第三个奉蛾,热失控的最高温度蹄涝,代表了释放能量卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)塑,给出了一系列的各种类型的动力电池京敝庙,比方说三元的NCA那、NCM楷伴拭、锰酸锂的泼楼,钴酸锂破、磷酸铁锂诡廖棺,还有钛酸锂的汾湃隘,从中间就看出违衫快,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的广。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贩炮摄,总体来看搔,热失控最高温度比较低一点设盎奥,这是钛酸锂的具徽奇。    太过于学术化一点箱娠轿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茄干吃。热失控贤监坞,我们先从热的角度篮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后信,我们的SEI膜就会分解沪闲、负极电解液也会反应盎,隔膜机制熔化勾北,再到正极分解当背抡、电解质分解佳洽,最后就涂层崩溃挠驼,大规模的内短路电解液燃烧画旁暴,就形成了热失控艘垂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谩。    另外一个问题唉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展目讳蕾,像放鞭炮一样墨腐,一个单体发生热失控能量还是有限的定,如果在整个模组系统中间扩展昂,这个能量就非常大了浦。我们说其实不在能量的大写椴赋Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痛,但是并不是一个危险的东西净弹,关键是没有瞬时释放凡科,这是一个瞬时释放的问题撑簿莆。    诱因差屎辉,刚才说的是过热引起的揩叙,还有电的和机械的累纱,电触发陀瓶联,主要是过充屎、过放等等莫稀,尤其是过充涛夹坷,过充引起的热失控是瓮屎祝害比较大的桐,这是它过充的一个过程和机理豁珐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斗。还有机械滥用旁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盎,这是在网上搜到的底盘的切割实验慕,专门看它怎么样说胃,机械诱因就会最终引起短路届。    第二部分戚蔫,整车的灭,现在我们找电池厂开安全会磕,电池厂就说很多问题是整车引起的管,不是电池的事祷冲。的确犀成褐,很多问题不是电池本身造成的氯势,是外部原因思祁矢,整车社钎撬,比方说碰撞会引起醋剩,电气安全虎蔡土,还有功能安全苍仙梦,重点是这几方面较缮入。比方说碰撞兔唯嘲,碰撞是最容易引起傻炼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衰乒舵。第二盆,各种原因的电气线路短路引起着火锈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔷懒,电机控制器烽暗、电机电子器件IGBP短路了危扑诽,高压癸乘垂、拉弧钵凳、多处熔断竭辨炯,整个就全烧掉了匪,这是控制器烧红了食胚阮。另外一个合极盟,比方说前一段时间南京暴雨之后啸离,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郊。功能安全崎常,深圳五洲龙这就是功能安全导致的估,电池管理系统死机玻孤,但是充电机不知道送慨扦,继续充窗朵奈,充过头了画些铝,导致了安全事故泼讣,一般150%会大规模的内短路块疏帛,充过头150%林缓,不管是什么电池晒耸,包括钛酸锂电池挖,如果充过头也都会热失控的计,虽然我们知道钛酸锂非常安全烧娟,但是过充之后过压也会引起安全事故履摩舍。    第三潞嫉,充电基础设施的安全妥短。尤其要说一下充电设备的安全问题麓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镣茨哭,它的防水伪眠霖、防尘萝核潘、防腐蚀警芥此、漏电袱挖、短路保护等等擎摊,各方面存在一系列问题瑞祁壤。我们开了基础设施安全的研讨会潭册喀,大家提出了很多问题聪献叫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渺拣,我不在这儿过多讲覆可蓝。比方说馆谋杠,我们荣威550就是非线充电着火陪,自己来安装这个闹,比方说外部的“三防”桃,内部走线的零乱谓爆,不按要求接地等等环颓,这都是我们充电设备的问题星。比方说全生命周期状态的监测烘某淮、管理体系的缺失席,线路老化之后也引起很多问题猾。尤其我们在研讨会中有专家提出笺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证还胆唉,因为那里头重现事故之后就会特别严重券。    我不要都讲问题肃胺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔽。    第一媒徘篇,说一下全球国际的进展睫舱。我们要学习几个怪惠,一是安全防护方面碘碴筹,比方说日产的电动轿车Leaf喇,现在接近23万辆封犯卞,没有出现过重大事故凭。它有一个安全防护的设计体系扳屎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奥侧负,而不是说不能做到安全患敦。人家做什么首饶?首先勉雾蹦,有很好的防护设计理念茹,它的防护簇函,首先防控事故发生宦,其次一旦失效滇兴此,可以失效不出事瑟舱收,再次夏风,出了事笛,把事故控制在一个可控的范围捷擦,控制在接受的程度跟燃油车一样稳陆。是这么三个阶段檬,从电池设计簧,到最后可达到的安全目标辉傲并,是一个全方位的设计理念菱承箩。    二是设计开发方面划,遵循了严格的V型开发模式剐绒,从电池包邓肠诲、陌探晖伲块仑碘丝、单体级烁们、材料炯示酬,从设计层苏、验证测试层答膛,是非常详细的鄙敌怯,包括底层的电池材料卯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鸿问泄,我们国内的电池厂现在还很少用这些承。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弓吼戏,其实这些我们都很熟悉郝识霖,比方冲击骚臼什、振动遂、挤压米褐、跌落郊慨贤,姆辏块跌落攘、单体跌落等等相,针刺搂皆可、极端的短路崩董蜂、火烧谁捆魏、热循环关徘螺,有温度的高低温循环实验释藩滑,这个好像我们做的不是很多奥配茧,气体分析等等杰廊,这都是全都做的谜,这是我们跟日产合作交流的苟耐腹,我觉得还是给大家分享一下供,很有意义的岁攀。    第二测,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厂境郝,这都是公开的凶虐笔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镣论,这是一些主要的专利革,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿海到,这就是一个完整的过程绵溪嘘。由于成本比较高么,其实没有在它的车型上全面的推开疙鸵罐。    另外一个值得一提的犁敲筒,特斯拉的碰撞安全性隋,从设计的角度疚,应该说借用了一些非常先进的方法疥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型去,发生事故之后矗瀑侯,非常严重的事故也都是安全的傻祭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好来,当然因为它有别的安全性戮膊鸵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尽稀耸。    第三阂到,这也是公开的资料婪车,三星的电池系统寒。重点看一下电芯层面理粒,这是90安时内部并联四个单体电池贰,一个卷绕式的方型电池湃板,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滴狠,一个是过充保护叮佳甘、一个是防爆阀骡、一个是保险丝壬。我只说其中的过充保护估构膘,这个电芯的外壳是正极害祁操,有一个过充保护的阀促殊,当内部气体压力增大之后具孤,把外壳的正极跟负极直接相连掠庆般,短路扇,形成大电流税发,外部短路誊,过电流之后保险丝把这个断开诫怪,这个我们是值得学习的棉睦。也就是说在电芯层次进行材料靖目旦、电气泰禄撮、机械系统的系统设计还是很值得学习的模赂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多米晌,其实它把单体电池当成了一个小系统狸,我们可以对比一下霸评,日产电池的牧迹块相当于三星大电池的电芯擞偿茅,就是日产是小墓置桑块挠提费,三星至少客车上是大电芯擅怕。    未来趋势来看巷恋柿,现在工信部300瓦时耽度、350瓦时都是这么高的瓢切,这是国际趋势豁年,没有办法攫飞,大家都在这么做答拟晶,10年内我们真的要到350瓦时盲韩抛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湾蠢,2020年300瓦时应该是没有问题的猎,这个从比能量角度是可以做上去的度逻癸,成本也会降低懊挛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的材,比能量体、安全性是一个翘翘板问,所以我们现在都出这么多事萝亨罕,下一步300瓦时陡鲜栖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邵乃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术托老,我现在牵头中美电动汽车合作休仇睛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系但歧斗,这是最核心的下一代电动车技术碱脑细。    说说国内的逞息,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩活溃边,待会儿再说问题遁跋。正面取得成绩盗冒岔,从材料体系歇,三元正极等、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摆监纫,比方说在阻燃隔膜彼瞬保、阻燃电解性寇脑魂、阻燃安全性也都有创新栓丁痊,取得了进展嚷钡举。从单体电池产品的检测结果来看谅瓜胶,跟国外也没有特别大的差别冻。总之牵克,从统计结果来看恢,我们和国外的相差幅度不是特别大倡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翱,总体电池的安全性保持还是不错的家厢,这是实验的东西钒,严格按照了国内国际标准和蹈,因为我们的电池企业也跟国外配套舶既彩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腐,所以我们其实国际的标准都是满足的缝软。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓢。我也举一个例子档,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琅己。刚刚说三星的有熔断器等馆、过充保护器诉先违、防爆阀怕恢酮,模组的我们现在电池管理系统等等快,还有一个问题乘蓉土,自引发内短路茄羔,这是一个问题讲悼,我们的制造杂质嘉嚼表、经常小规模的过充过放绷爱领,长期积累以后会自己引发内短路柔琶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做常,因为不好重复实验下悼瓤,我们首先做了一些重复实验的方法钳嗡韶,把规律摸出来了堑奶,这个短路会形成三个阶段其刨,内短路的第一阶段涛抗、第二阶段筷陆、最后一阶段蹈犀鲸。第一阶段只有电压的下降蒋膛朝、温度基本上变化不大鼻,第二阶段嚎,电压下降同时温度有大幅度下降姑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缉苟串。    如图(ppt)鹊隶躲,这是替代实验女督,这是算法蚊妇,这是短路的测试实验赔歧,这是结果骄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翔门董,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烦榷、内短路的阻值都能精确的辨析出来斯价畅,提前预警热失控事故逢敛。    整车安全膘,首先是轿车安全鼻沙,比方电池的防水掇,跟整车关联度很高吐,因为静态的防水勘,放在车上不一定防水绷潍泡,现在都知道IP67搔劝,其实一些厂家都做IP68了沫可锯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抬市,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蠕汇,我们如果做得好是完全没有问题的课乾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粉,这是我们做完的设计埂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全良寡,这好像是我们比亚迪的电动车梆宫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磷裴咸,做得好我们的防水比燃油车还好暑降,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颧回,关键是我们的技术到不到位宫立拔,所以我们来谈安全问题应该这么看解丛靶。    第二匠矮,轿车碰撞安全落狈,我们做得好的企业也是不错的绢。举个例子幻,长安的哆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘟魏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鼻泪,这是产孺、学非断替、研联合研究的兜。甚至为了将来的发展嚏含瓢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刀唐。而且电池包不是越厚越好黔良尘,如何又轻量化横吓捷、又防撞参嗡,在优化设计方面也还有很多工作可做绢。    第三报陇,整车电池系统总体的安全保护凌夏。我觉得我们通过上次的整车交流会是拖欺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案旁乒,大家都觉得还是非常不错的禾遍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迹剂,尤其是轿车企业是比较好的如沏诲,分层瘁精、分级做的是非城诖冢好的橡疲衫,比如说高压安全管理系统皋锯。就是说只要按照严格的流程来进行开发顷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苯骗。    另外我提一句客车馆,待会儿宇通的汤总还要讲的沤,我不多说了恋沪才,他们有成套的方法来保证安全性庐欺鄙。    最后吝补浆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巧。前面领导都说了桥景瞎,多少起多少起美土腾,这是从2月份到7月份统计的10起以上厩们,7月份多起来了赖宫。现在存在的问题榔崎熄,我们在报告里面有详细的介绍经,我在这儿时间关系也不说的太多了阮排。总体来看平蹈翘,我们安全性准入门槛要提高什,所以现在在指定各种标准斗倾,要进一步提高标准策钵。当然还有一个问题舵粱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佃弹,因为充电桩跟车的接口是老的懊膜垢,现在要搞新的浪伴,新的总体来看是更加安全的孩卜评,老的怎么适应新的建硷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的埂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战东。    我们的发展建议粟,我也不详细介绍了叉,因为我们在报告里都有淘抄垒,永伟会比我说的更清楚一下毙。    第一个辩钡,完善安全标准宠,制定更加严格的安全标准氓并。最近客车安全标准测、电池系统的安全标准洼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咕。    第二个陋,监控体系乘,现在当然都有监控系统师庆,马凯副总理上次也说了橡,监控主要还是要靠厂家监管白,不是靠城市最后的那一级细聚,最后那一级你也不会给太多数据畅挽哥,数据最多的还是我们厂家自己飞士捣,我们最有能力监控好午徒颅。    第三个驾闪舅,强化充电基础设施安全管理踢吮,严控地下车库建骑、高危场所充电设施建设与安全监管违乔。    第四个脱,改革检测体制恰穷盗,我们建议建立新能源汽车年检制度控埃痴,传统车要年检糙哎梗,新能源车是需要年检的崎必胎,比方我们防水癌绩、防尘性能拧靶,新车是好的妹,老的就不一定了坏瘁访,我们的绝缘性能壁崎、漏电保护等等是需要检验的拳毖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卧统,这都是很重要的朗柏汕。    第五个勾嘛讹,建议改革行业的监管体系聊奇鲸,现在我们是准入潘,有几千个车型起蒋拧,客车是很大一个数聚,很多厂家都进来了忙未瘟,不能说让谁做墨菇巩、不让谁做睛,我想将来要引入事后监管的体制忌,谁要出了事要负责莽禽,要召回尽喊纠、吊销执照钢、取消资质舅方补,甚至取消你不能再进入这个行业四钵拍,这是我们建议的要加强潜鞋螺,否则这件事情没法弄钎脊。    结语三句话矩姆牡:    第一龋同谐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洗,为什么是“命根子”怠筋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裸涪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艇操钞?我觉得怎么强调都不为过令,所以我们要警钟长鸣奥碧,高度重视胆懒,大家都是这行的从业人员难,都不希望这个产业下滑迟富羔,但是为了做到这一点芹其,必须要警钟长鸣淡剂撇,高度重视蚂。    第二念驼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捐谈。想性能大幅提升雌冉,大家都希望300公里脐、400公里嚼阶,客车也是要提畴埔,高比能量电池是必然的趋势宽暗蛇,往上提的瓶颈技术就是安全懈吾啃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韦钦柑。所以随着动力电池比能量不断提高沮,电动汽车安全技术的门槛越来越高毫,本土企业要有危机感铂裴痘。    第三俺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系段。安全管理拿星布,政府责无旁贷窃。    我就说这么多融擎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董孔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行够。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灭,到今天的北汽EH400的下线扩恒蜜,北汽的这100万辆用了5年的时间红。    在活动现臣俣芳妗,北汽集团董事长徐和谊表示赌零:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哭,不断的加强产品计玲、技术寥、管理创新摹拣涕,不断的加快电动化棉节篙、智能化案惺判、网联化岔穷、轻量化的发展步伐铃行,全力抓好‘π计划’的深入落地辜磕。力争到2020年案剧,实现自主产销80万辆猜限行,这其中包含新能源产品20万辆裁,实现销售收入700亿元胚官估,进入自主品牌前三名的目标拎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业核埔。”   “来得晚殴耽系,干得猛寄篓,站得稳”    “来得晚讥,干得猛骏唬匪,站得稳磷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结令。    “在行业内来说吮艘蛇,本土企业已经很多完成百万辆了缉虚,我们加入进来啤谁沏,形成一种集团向上的态势令刨旅。”北汽自主分为三个部分论,“绅宝搜、北京渴罚皆、威旺缺一不可老哨墓,齐头并进嫂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涩烙袖。”在随后的媒体沟通环节中渺刀,李峰坦言读攘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叛睫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钮咖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品从沧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闺乔。北京是传承“越野世家”品牌精髓斯焕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穷避疟。    “越野车是小众市彻澜恰,但是在中国市场上纶轮柒,硬派越野裳,没有人能从北京汽车手里抢资源勺。硬派越野或是下一个风口堕顺。”李峰在接受媒体采访时表示怂。    除了在品牌划分上的努力锑情,在车型投放层面闲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夯伦,而到了2016年绵喀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘛痴,加上北京品牌和威旺品牌反盯,更是达到了六款唬裳此。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丰酣。    而面向“十三五”势,北汽研究院院长邬学斌表示沃截日,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挫关。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述试瞧竟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线片,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累愁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堆等按,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苏鸥。”    是的班矗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疙捣笨,北京汽车仅用5年的时间冯康,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痛辽孺,现在一是车型结构变化了乐,市场引导到SUV松倡疆、新能源和智能化上去魂皋。我们由三级跳变成了一级跳拾德病。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锤,“市场的变革对于自主品牌来说适媚,恰恰是一种机会该葱拓。我们有对市场最敏锐的感知化,最接近市忱琛,这是任何合资企业都无法比拟的烂耗每。”    从年产销量看咀殊,2011年达到2.4万辆胯颧、2012年实现7.8万辆丹翠、2013年超过20.2万辆台碗肛、2014年突破31万辆新、2015年完成33.7万辆娠捞,2016 年预计目标42 万辆逆瀑摄,到现在已经完成了23万辆瘦。“2020年我们要达到80万辆丢。”徐和谊表示栖澎汲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弹蒙艇,还要有好的营销哼,“酒香还怕巷子深”畦死泥。在产品营销与销售网络建设方面陋,北京汽车依旧不甘人后怒侮汾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袭操啤,“人在一起叫聚会苦稗报,心在一起叫团队危每固。”    2016年上半年色驹抵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呢芦隶,同比增长396%色脱,目前网点总量高达到836家手庐涂,渠道建设速度令业界刮目相看峨寥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家界,同比增长20%巾,目前网点总数已达1081家舵。    据已公开披露的销售数据妥,2016年截至7月效,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆思,同比增长42.7%摆冕,远超乘用车行业11.1%的行业增速缆。其中痰败,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆偏处,同比增长94.6%寥坡,成为名副其实的“自主增速王”凶帮。在具体车型上舵粗慰,绅宝X25累计销量接近5万辆式,在A0级SUV细分市场排名第一摹娃侗。威旺1-7月也实现了近10万辆涛冉倦,同比增长6%以上稍。    对于营销体系型,蔡建军表态称嗣冲瘟:在互联网时代降,消费者出现了很多新特征刺卿,他们爱分享互动硷删纯,重视原创和分享斑被桨,并处于一种“始终在线”的状态钎亲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系券。   对于未来蜡无缺: 李峰表示荒,在“十三五”期间哺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凤。    其中针对绅宝品牌敝眠渭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品级莆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪β痈。块化技术平台拳熄。    此外侩编经,针对SUV市场火热形势届崩炽,绅宝连续推出多款SUV车型饭涎诞,形成了X25滇烂、X35行、X55售悼次、X65组成的SUV系列炊洽,实现了对细分市场的全覆盖桶寐恕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型久涩菲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舞健歼。未来靖帮馅,北汽威旺由经济型微车病、MPV蹦仙笨、SUV和轿车等品类组成故瘦蹈。   责任编辑溃嚏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计岔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开把浇,在杭州召开耿,我们非常激动括。我们希望全球贸易更加公平酵品遂,中国企业能够更好地融入世界市场凄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脚玛,要向世界展示中国汽车业的良好形象漂。据了解小,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泉惶。李书福说泄茧创,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丢贺,李书福告诉记者磺猾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蕾构,吉利要展示好自己的形象题。李书福认为础,我们要解决全球经济治理问题江,首先要做的就是提高自己的竞争力官,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叭,李书福就来劲了猴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拢宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溜礁,是全球经济的一个缩影郝。”他介绍说拭,未来汽车产业的方向是电动化碘浩、智能化嘿、轻量化虑分刚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沧捻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桃淀奖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绊财袍。李书福认为摔虎,两者的“联姻”以及之后的融合发展撇潭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抬、活力歉保忻、联动结淘、包容的世界经济”霉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搪剿屋,在他看来两者在基础理论研究和基础睦Ч撸块研发方面合作得非常不错百墙,他希望沃尔沃能更豪华潦、更高档咕靠、更有竞争力羌倒,希望吉利能不断提升品牌力翘、竞争力和溢价能力损炽鸡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忻面搐。”   在吉利汽车体验馆郡,新款的“博越”展车停在那里仙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肖煌恭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辉横幸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茧孟虽。李书福估计附敖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作显燎。去年冬天驰毒饱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窍,他也曾表示惯锑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篓骋戒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势返皮,商业模式的变化已经从电商烁、维修炔昆妥、汽车金融芹窗、二手车愤刊惋、人才培养等领域开始哆磺乖,逐渐延伸到供应链前端的设计掳举、研发和生产硅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娩嫁持,这是核心箩坛戮。”李书福说患漓,汽车和互联网宋挂,两者已经分不开了虚备,汽车制造业要想有未来盯陈卑,就必须和互联网深度结合起来请。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题比桑,吉利每一次研发创新猜巾归、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开操瓜。   “安全既是时间长度曝,更事关人的生命洁愧壳。有人说股苏土,现在的汽车都很安全了岗拴很,安全已经不能成为汽车的卖点了盯丛,我认为匿勺,这句话说的不准确钠诵蜕,也不全面疤挤。安全对全球都很重要疽陪揩,对国家很重要体,对个人也很重要染,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刑,可以说安全事关大局毁,安全关系到千家万户疟枷,我们一定要把安全放在首位嗜肚荡。”李书福说仆锯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中然贸芬,不仅有央视的直播蒲,现场还有上百家媒体氢徒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坷,受到业界的肯定鹿晌桃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念且翟戌,用现在的话来说就是企业的基因甲鲁凸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钩博侠,当其他条件与安全设计有冲突时芜味该,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程箱凛,而不是相互妥协申督。”他认为腿菊,当造型与安全有冲突时歇瞎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时实穗臣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熬,也会毫不犹豫地选择安全献嘎抵。“汽车是给人坐的裙标倒,所以安全对汽车而言实在是太重要了虽辖。也就是因为以上这些理念函市,沃尔沃才能发明汽车安全带健必珐、汽车安全玻璃全矾皮、安全车厢翅拍暴、儿童安全座椅填孙薯、侧气帘规适涤、车外气囊恰扩拘、交叉路口自动避险自动刹车角缅、城市安全系统等等勤官。”   “汽车内部空气质量也是安全问题揽,因为对人的健康会造成影响完程邯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知动。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丝怀钡。 责编韩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度累?这是东风集团高层必须面对的问题夏。“国内前三齐恼纯,2020年品牌影响力达到行业平均水平虱零、市场份额5%闭味、销量125万辆朵,其中东风风神必达35万辆慰协,挑战50万辆斗翁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绘闪刮。   论自主品牌的持久战嘘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妓。在他看来陛,相对与合资品牌领山,自主品牌的发展分为三个阶段棱汾:战略防御心形、战略相持和战略反攻沁乃排。   “对标合资品牌悄抨、自主品牌已经经过了战略防御阶段逞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘟跋壕。”8月10日汾氦盾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磷,并反复强调娃犀棱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侧,风神刚刚取得的历史最好业绩挥蓖。凭借旗下三郊嫣恚客——AX7庞雌、新A60簧坞塘、AX3奉,东风风神1-7月累计销量76322辆琼菊、同比增长33.5%家车称,其中7月单月销量首次破万驾既。另外协,轿车销售26756辆电灸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朝,同比增长27.4%袄淀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娃:第一扩内,超额完成任务;第二惠刺,轿车和SUV双增长施。按照目前“三箭齐发”的态势摹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峰拎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坎嵌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僵汹同:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坤,东风A9超过传祺GA8卉涩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敲。   “其实秆吴,我们重点想对比的是帕萨特性步。”李春荣云淡风轻的一句卜,让一向低调的东风乘用车喷,平添了些许彪悍和霸气劲男。   不过款溉埂,面对长安偿扰、吉利耪、长城罚、上汽这些强劲的对手幕搐车,以及合资品牌下探喘逝瘫、车市整体放缓的趋势菇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剔酗危。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度忻?这是东风集团高层必须面对的问题鳞。“国内前三啊,2020年品牌影响力达到行业平均水平逛、市场份额5%该、销量125万辆谷,其中东风风神必达35万辆氨币,挑战50万辆曙纯午。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标认陡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营偿即秦,我们要尽快达到35万搂。”李春荣形容弦请芭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑰俏,未来五年将是“本硕连读”眷霸,从自主品牌的生力军成为主力军松。   如何冲击第一阵营哦? ?   对于目前的东风乘用车来讲辱勺统,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灿,首先是产品蓉茎。关于产品规划苛,李春荣给出的答案是尖璃媚,东风在2020年之前钳菏扣,会推出17款全新车型烦咕离,其中传统车型将达到12款晤臼,新能源汽车7款豪。   实际上教娠扣,经过七年的储备觅,东风风神已经形成轿车逢堑膘、SUV和新能源汽车三大产品军团举,在大廖暖、中兜、小细分市场布局骏翔班。   值得一提的是帽处,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神零憨。这意味着奇,除了传统车型勘滥奴,李春荣手里又多了电动车这张牌态痰,而在2020年的产品规划中齐版槐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款律。   产品层面匣,缺少明星车型酒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹿虱理,而在未来的规划中类,东风乘用车的目标非常明确狼嚼嘿:提升车型效率辆,培育明星车型乒囤戈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型边鞋,半数以上产品达到细分市场行业平均值封僧芹。   实际上陪继特,东风乘用车下一步面临的问题伤归搓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牛。除了风神之外诬蓬眉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等癸脖环,以及合资自主品牌呢柒染,而在东风入股PSA饲碉滔,成为第一大股东之后萌收,东风乘用车无论在资源整合孰、品牌溢价朽、平台技术方面栖谓宿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灿你,当然这还需要时间证明杠荡垃。   不过五罗伞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膜担虽:资源协同包括产品聘娄、平台拆裸措、制造技术恢警、供应链奸、营销和国际协同僧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烯烽萎,随着车市的放缓巴按,近年来呛瑰,从豪华品牌到合资品牌冗申、再到自主品牌新,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膳。   与成熟品牌不同踩烙邢,创业中的自主品牌捞覆,在招募经销商爽娶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坤。随着竞争的加剧腊、产品的丰富烩,未来将对渠道提出更多的挑战钎舞乌,比如一年之内连上四款新车的吉利炼虚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玛手。   盈利能力当然是最为重要的标准茄,但是牺牲自己观堤、持续补贴经销商领,也不是长久之计藉管,解决之道要不断有竞争力的产品推出秦普。今年年底撕丛,风神AX5即将上市莽,明年AX1也将上市莱稳侣。   实际上渡,在青海活动开始之前呛,李春荣提前到达西宁歇巩锚,专门到长城和长安4s店进行调研速。让他感到欣慰的是细妮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脸,我可以负责任地说圭昧揽,我们的商务政策是最好的甫冻,没有之一乃悉。”李春荣对于渠道的重视程度釜惰,基本上是亲力亲为突版。   目前合匣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烘饭。按照规划煞筷卧,每年净增网点50家垂杠化,未来单店销量逐步提升至800台以上咳,达到中国品牌经销商中上水平淑。 责编姬卷:李芳" " ⌒A帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墒钎,由中国汽车技术研究中心主办角,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冯。在本届安全论坛上陇川秆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暇,在回顾过去的同时档耗赦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霞刹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人日炮孝、车辆苦汝、道路等影响交通安全的诸多因素跋城农,促进共同发展拣,从而降低事故中人员伤亡率魏膛恐,最终有效改善中国道路安全状况唐洼乾。   会后蔽毛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦貌侵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访采蝎貉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柯,并阐述了对于人搜、车宽伐皮、路饥淀食、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筐漏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诺苟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菠嫌痉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宫敬,一是日产汽车“三重保护”安全理念仿露磨,即分别从社会苗、个人和车辆三个层面采取措施箱谅苔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攫藕床,就是在车辆的周边号拣,设置一个安全保护屏障坛恍,针对车身周围不同的危险接近程度莲,我们会开发相应的技术进行保护惹稿。   除此之外挥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耸沧。在车辆的前方奢纽贸、两侧灸插奈、后方建立一个全方位的安全屏障外巾凰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辩邻借。同时漓物费,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寂僳奈,日产汽车也研发了一些相关技术辈团,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术并恋。   日产汽车始终将零排放贾哨蹦、零伤亡作为企业愿景委。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担活深,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磷瞄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祭馅,可以在自动模式下完成转向辟、加速和刹车等操作柑耽,提升车辆的安全性能煎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况表淘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题失团。即使后座坐有乘客绷,后侧方视线也不受遮挡笺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灿箱挽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上负痛悉,帮助驾驶者做出正确的判断冻。   针对电动汽车领域嫩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漠徊,而电动汽车上的安全技术涵,应该也已经达到了世界顶级水平输。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脱隧,高桥信彦表示郎铅侍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阀娃揩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍星,日产在研发智能交通技术的同时齐泞璃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菠哇痞,其主要分为四大领域千。第一大领域是关于自动驾驶技术的慈狙改。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甭撇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赫皇钳,对电池以及其安全性能进行研究啥。   第三大领域是新的移动方式倡痹啡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狙揣,换句话说铅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹦伯,我们针对这个展开了研究雷谎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纤拢。   未来肠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及莫幢,同时昏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险井晌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刑械晶,进一步降低交通事故发生率叫白、持续改善中国道路的安全状况慕痉。 责编晴藕:李芳" "     【环球网报道】8月10日靠苹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赫,共推出6款车型我辟,售价区间为17.58-23.58万此撵咖。   新车亮点蹄镰行:   外媒点评欺九痉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赫灯既:李芳 版权作品酣少,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒咸,严禁转载婚揣桃,违者将被追究法律责任感休炽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崩滥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭春蔡隘。   不久前陕趟局,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜领兄,北汽集团以549.329亿美元营业收入哎,排名第160位馆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涟庙贰,也是首次入围世界200强屁。“我之前的预测是在180名左右蓬鹊,这个结果确实出乎我们意料团坍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话樊票痕。   据网通社了解卷念髓,2015年死绞姓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佩蹋,再创历史新高间妹。“十二五”期间摹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棵犁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元付彪梨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脖赁,增长3.4倍特鲤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肩澄,网通社可以断定以下两点缄午汐:一脊石、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茅蜂痛、稳定的增长纽录。二粟坦首、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重端浑绘。   为什么能做出如此判断韭轮七?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黑?徐和谊的一番话做了最好的解答扛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奋镜涪,咱们给人家代工挣俩臭钱涛饥害,那是发展民族工业抄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栏逞?不可能色。能走向国际化吗疥蝗辞?那更不可能计。”   然而诚,做自主品牌完餐啸,光有决心漓呈驾、喊口号是没有用的瓮梯透。正如徐和谊所说释驳乓:“干自主品牌真的难床硅,现在大家都处于成长阶段柏,想要效益好显然不现实暴墒。但是效益不好就不努力念勘,就情有可原吗辱途磊?当然不是!杜。”   从“1 ”变“2 ”武融妹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胸即趁。短短5年时间淀途,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罗任触,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粒芬筹。“北汽人要有工匠精神队市,低着头疆攀、少说多干溉,闷头干磁炼,一代人不行两代人傻恰,肯定成功脯焙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求别巩呵。   随着“十三五”规划的展开囱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”禽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扛袭。据悉剔拦轻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蛔乓旦、供诵古、销穷拖伍、研于一体的北汽集团南方基地篙偷攀。   届时咐纤溯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心偿筒扣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纽拒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痪楞煌,形成1+1>2的布局土熄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺可。   “十二五”期间赊桥小,北汽集团凭借超前的战略眼光剿队,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展户。通过产业链合作贰,北汽掌握了最核心的三点(电池秃、电机茫、电控系统)技术撼茨怂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军儡扔相,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弟筋辰,并取得了中国第一性、世界第四的业绩适财。   据徐和谊介绍霜凶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上世煞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案硼莲祥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瑰,北汽集团零部件业务板块几乎是0乘萝,经过这几年的快速发展拼仆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元示娘,这是之前想都不敢想的骚答巾。”对于北汽集团的转型蛋,徐和谊深有感触涛狗。   据徐和谊介绍扔首,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涟将,包括汽车金融衬粉、二手车修拾娥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恨,带来规南胂和效益的双丰收疥钨瞎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吝獭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坑滦换,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酗挛歌,这也是转型升级的重要标志之一刑完掏。北京通航以合资斯、合作裤赦、资本运作为主要模式枚胸,在国内实现了产品工业化和市场营销茂既携。虽然规模不大箔衔,但已经显现出良性发展态势罗瞄。   直视软肋妥侧官,质量和效益成关键词   “整体效益不高火临,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膏钮媒,“我们举一个例子剐敦勘,这次500强名单共6家中国车企上榜负,总共盈利114亿美元怪。美国2家车企酱烹,共盈利171亿美元偿鹤。我们的产销量远高于对手肖雀犯,总体效益却不如他们夸撮。”   徐和谊指出测,提升效益辞,整合全球价值链沙蕊,转型升级添难,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吉轿,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庆鹤伶,向好的企业学奋,从7个维度努力驰钒安,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犀慰辜。还有四个月路,拭目以待坛娘抽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头附,通过与他的交流可以看出伐县肝,对于北汽集团的成长他是满意的挂。然而居,作为一名中国汽车人凯碴庙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吹黄。   “跻身全球200强企业逃纤,不是终点高妊,而是新的起点慰屯戌。”徐和谊更是霸气直言矫闲溜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韧写富,中国汽车行业前三甲峡傻祈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竞导:李芳" "   车云按锻旗扯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猜钉悍。本文由现场演讲整理而成小喜橡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吐,这两方面的关联性是显而易见的惰慑。    说到沃尔沃贫堕阜,大家联想到的第一个印象就是安全辟说。的确轿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候身玻臀,他们就讲身耸:“车是由人来驾驶的谎堡。因此督麻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蚀精。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乳。可以这样说修,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面设淳片,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荆玛悄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扦。其中当然有标配的突闭,也有选配的悸,组合成不同的配置试视。这里我稍微着重介绍一下畏,沃尔沃的City Safety城市安全系统香。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悉趁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墓。在2006年的时候惧狠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丹。第二年也就是2007年烘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能广扔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统似旗缚。2008年石,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炕愧贺,成为一个技术子品牌雇环。之后的十年中这套系统不断地更新完善函幕撇,扩展了许多新的功能皋哇,比如增加了行人探测倦秽间、自行车探测把计、大型动物挂甭、路沿和路障探测与避撞功能邻掣。    避撞系统为什么这么重要呢愤金谈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啸恼舞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碉、转向功能的话孰,一切都是空谈雷外标。想象一下朔堤台,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车囊,这将是非常严重的问题缺陷懊。避撞系统的工作机理非常简单沁,首先是探测裁孟艰,然后是评估决策鹅,最后是干预竟,包括警告或者自动刹车香琅。    首先是探测适钒闲。相比以前繁,探测功能已经取得了巨大的飞跃淘叙叙。从单个雷达到多雷达和摄像头墟沥,并结合多传感器融合算法掣寿肯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战菠锯。    接下来是决策寇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型己艾刺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞但巧。但是你在路上开车脖秸,特别是中国的路况茸队,不可能前面只有一个障碍物糖。所以随着多传感器的应用胸,现实需要更先进的威胁评估算法家鸿售,可以同时考虑多个对象嚎蠢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钎,你车周围的一切都可能是潜在威胁淡乔。    复杂的算法肯定会增加计算量畴筷懦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估空芒沧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暑炯,有必要进行适当的简化惠停。但问题是怎么简化讣?比如现在大家经扯危看到的中国式过马路任搽,一群人一起走纱挠,走到路中间欣,可能有几个人继续往前走坤啊,有一些人停在那里聊,另一些人却往后退别,这时候要判断预测是非常复杂的孩堵矾。所以仍料,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丸,使得警告和干预措施如何定时巷犯其、提升相关性和可信度始终受到挑战许。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叭桨,才能提高决策的相关可信度才。    最后一步是干预釜。判断之后还要有一个干预的策略加袍搅。干预一般是两种伶碍瓜,先是警告宿,再可能干预固胚卡。怎样警告呢盼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告默八撩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁复。如果没有可感受到的威胁存在喉百郸,原则上车辆不应该警告驾驶员及。这是因为奠,如果还是警告挥惭参,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率珊瀑。时间长了之后侠态锤,他就会把系统关闭或索性换辆车扛歧捕,在中国的路况环境下为,如果一路上都是不停地警告经锯农,这的确是个问题撮崇奸。    警告只是一个声光或振动的信号虽先逃,那么在警告之后炯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灰?我们的策略依然是顾摩揉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生练捂,否则车辆不应自主动作共歌赌,理由也是刚才所说的龄墩。可喜的一点是棱沛颊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衔寄谅,自动干预所需的时间大大缩短了胖,相比十年以前惕骗守,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粱。最后一点摆安,怎么协调人机界面痉孔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筷,也将是一个很大的挑战恒倾。    刚刚讲了很多赂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素投浩兢。首先是效率问题实椭恼,要调整警告反应的时间变,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懦?警告干预是否可感知与理解通?第二是相关性粪饰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胳萌?是正确的警告瓣,还是漏报或误报遍茧缆?比如说路前方有一辆大卡车托倦拳,系统把它误认为是高速路交通标志牌湃沪,而不给任何警告佬衔,这个明显是漏报琉。但是反过来说裁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淌,从而警告干预坷敌,这个就是误报微冗咆,这也是第一类和第二类误报的区别诚僻。最后是接受程度把彭裴,警告是否很高程度被驾驶员所接受技权滤、并配合捞体溺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭欠筒舒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弄污客,所以这三个因素之间要互相平衡玖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骚架,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龋分赂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术千了、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等龚甩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陛蕉才。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茹?是不是因为最近自动驾驶荚、无人驾驶炒的很热架萍绣?同时还有一些顾客在问翅猎科,自动驾驶以后闷镐闯,我们的驾驶乐趣在哪里讳?因为很多人喜欢操控午讹,喜欢在山路或者赛道上开车恢。    我们完全理解这些考虑汐卑冕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况间设拔,今天早上我走的是中环壤频,走走停停福绢,就像这幅照片中般的拥堵突论鸵。当然撼,交通拥堵也不是中国所独有精廖,随着城市化进程的加剧凄零书,这是全球性趋势胯莆。请问这样的驾驶乐趣何在蒲被解?    除了拥堵秀,还有安全问题敌捷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堕挞。城市化的发展也加剧了空气污染鼎颗,以及可持续发展与能源的危机炭厦。对各位顾客来讲晤低霖,还有实现实时互联和出行便利的需求陋蒲。    所以帅颇弯,自动驾驶对社会稀、环境和经济带来的益处是多方面的弥管。首先探靶遍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郎旗绒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恕,即使提升不到100%安全霖,但是97%瓮、99%可不可以示?自动驾驶还能连带产生其它的好处兴,改善拥堵煌烹临、节省能源消耗饶技仁、减少大气污染是鹿,以及使旅途时间利用更高效从劲领。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帆凸,但我们说肯定也有挑战田厦畦,世界上没有免费的午餐褪拈。对于使用者来说仟,有人机交互的挑战烷。还有失效模式控制裴图,万一系统失效以后但广剔,怎样用冗余系统来后备控制潞。有跟其他车辆系统的交互犊莆,你不只是一辆车单独行驶在路面上徒蒋。怎么感知环境洽改,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知无。还有最后一个火睛,再好的系统卫洼首,当顾客不当使用的时候膝贿,怎么做这方面的技术应对处理拨。对于车辆设计来说上刑,还需要各种各样的冗余系统做后备豌垦桨,确保自动驾驶安全秘。    其实叭烁,自动驾驶不光是技术问题们东,更重要的是对社会和伦理的挑战缝干复,大家是不是能接受弦?首先嫡价揩,什么样的商业模式妙,是我们现在继续卖车的模式烤厩拦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式房删年。基础设施的改变吝妈,比如说车道线甜故鳞、公路标识的统一崎达艰,这也是非常重要的炔缄泄。还有保险公司是否接受拴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔡风。最后是公众的接受程度不陡,法律和法规的约束碉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莲,从而也引发了很多相关的讨论惋醇魄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湾逻?我们非常明确免窘,这也是一贯的战略蜜兑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吮浅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者花稼洗。    这里举个最近的例子剖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晾耻镀,已经在欧洲量产上市腥,今年下半年也将在中国投放市场漂汇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钎碾哄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”身贫礁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挨俱鳖,而无需跟随前车俩慕蓉。要知道屋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的反席铅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景是会,那就是到2020年葱刊棵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窍猾列。这是沃尔沃汽车庄重的声明拘涤,也是一个非常具有挑战性的目标痉菱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢认困炽?    我们认为首先要充分研究访,通过真实用户与真实交通斑玩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踩。还要多方的合作椭褂,沃尔沃汽车通过与包括供应商卡昆、大学研究机构投纲,以及政府部门在内的强强联合敬灭,来应对全球挑战葡。自动驾驶之路没有捷径屋腐巩,就像练马拉松一样沙竟敲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堂链、循序渐进的抱泪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肺,我们走的每一步也都要以安全为核心剧寡。我们要以客户为导向踞辫,通过提炼典型路况俏,悉心定义测试所用的通勤道路久,同时尽量控制风险擦拔脾。在技术成熟之前拼,必须反复的测试砂蜗,以保证安全与可靠帮嫡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目分:要验证对社会和经济带来的好处鞠,是不是适合当前的交通环境衫通,顾客抽舵还、社会公众的接受程度涝,还有道路基础设施的支持是不是充分黄兔,与其它车辆和道路使用者的互动毛喘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翘碘晴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箱端差,真正的大规模测试将在2017到18年嗡悄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车箍仁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试门洁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目界。    上图右边是哥德堡市区的地图牵胶侠,这条环路相当于上海的内环或中环故吐沽,即城市高速交通路示,是没有行人浦、自行车漏,也没有交通信号灯吃懒。自动驾驶测试者是租赁顾客渺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俱帽聘。在驾驶过程中泛桂蚀,允许处理其它事务缮彪,从驾驶员监控到不监控辱练抄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迷级。    这里我要讲个非常重要的概念纬茶咖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锈涟氛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段病,驾驶员还是负责监控和指令苟躲,必要时道,还应尽快接管人工干预革容伦,所以还有不少局限性馈塘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控护擅舍,车辆负责监控交通环境迁娄掂,根据路况决策和反应叼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事簇蓖受。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能攫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孤梧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谦湿肺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乐门煤,驾驶员需要对驾驶负责灌锌爆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸附倦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绷花,或者SAE第4级的程度扛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹦拾。可以看出白淘款,这是两个阶段之间非常明显的分界线梢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淘竟,简单地讲匙乔妻,是通过多传感器融合杏涤比,包括单个或数个摄像头氯、毫米波雷达擂肠、激光雷达骸、超声波传感器等秀供,加上云端和高精度地图肮毫,来感知周围环境激,评估路况和交通状况矫弛,相应决策与控制谢,最后通过制动堤呻、转向和发动机系统来执行干预猾管。处于安全和可靠的考虑瞄,我们有备份系统氢爱口,冗余的执行机构厦哼点,万一其中一套系统有问题徒剩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牌聊沸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司崩沽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅擞愧。2017年徊紊捞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证表坏,随后我们将在中国肛骇竿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证停。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶珐挟颂,自动驾驶的远景又如何抠固?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睬伟。如果大多数车辆有自动驾驶功能岭菇,车辆可以与人律瘁、车江冲拳、路互相沟通磨贩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壁捞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虹多偏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时通畔弛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任联谢男。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潭冀峦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感樊且题,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芯绘仕。 责编墨:李芳" "   从很多角度来讲禽炬羚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侨狠收。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闯,国产化是必须的道路感寺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘉项,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歼,能够接触到更多的消费群体绿蓉。在网络发展策略方面片灰屡,我们会更加看重网络的构成形式卧慧,像城市快修店高、售后维修中心鼻查、维修工厂等蓖颠次,主要目的是增加服务的便利性己丛衅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汕倾催。    上周末(7月29日)塘,在接受采访时瘸淳攘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艾焚,回答了中国经济网等媒体的提问凤腐,内容涉及国内高档车市吵科病,宝马在中国市场的发展战略咖窃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容型扒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悉联缅,年轻铃、专注电渺涤,富有亲和力;与媒体的沟通自然劣胳确、坦诚菏抱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裤匹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啤,刘智说逃芍涩,中国经济发展已经进入一个新常态乔,就是从高速增长进入一个健康递沉篱、可持续性的增长快舜。但是媒,随着经济运行质量的提高距,每一个百分点的增长拴褐牵,都是一个不容小觑的数量储了。把这个结论放到豪华车领域屯,我们所存在的这个行业频,应该不会有前几年爆发性的增长浪莲,市场会以一个比较稳定吭腻卢、健康错阔、可持续的态势继续发展陶炬灵。就宝马而言烘仙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势馁拈。比如冈段阿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售些,而是把新车面娟、二手车波瓜,技术保险翱俗外,国际式售后服务一起发展蔼醒,我们叫“利润四驱”箔苍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展魏。    今年冠陋涸,在集团诞生100周年之际考,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竭麓澳。那么浆惺,这些战略在中国市场怎样“落地”墩辫拔?刘智谈到纺帽氦,宝马集团刚推出新的第一战略暖构铆,其中的很多元素不仅是契合中国市橙F佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翁默猩。他举例说靡,宝马提出的智能互联概念扔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坛,领先欧洲10年以上蠕词,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舅渴。再比如新能源方面冉裴掳。中国政府强调受似,到2020年新能源车要达到500万辆狭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耸汉,包括纯电动和插电式混合动力车型旅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娘脓畏。所以在新能源车领域翻,宝马会加大对中国市场的投入佬逃。因此长姬,“从很多角度来讲圭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赁铆焚,刘智说负。 BMW i3    随着本土化战略的实施底,高档车市场国产车型所占比例越来越大仕。那么坎拷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糠项妻?刘智介绍说库描感,目前裸扳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斯。在几大豪华车品牌里面刃唬借,就进口车的销量来讲稳慈妥,宝马应该是最大的删。我们对目前的状况还是满意的通顷。因为这本身就是在我们的商业计划内伯取钝。    至于将来扛叹,刘智强调金啥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盲层亢,必须在中国取得成功穗,在中国取得成功放咆,国产化是必须的道路”去贺闺。所以檀巳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咎毕芍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作局本势。不久前蹦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贡饥鸵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场校挛。从长远来讲割券,国产车型的占比会越来越高蔷。 全新BMW X1    近年来稀瞪冈,高档车市场经销商层面的动向备受关注金,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爆康?刘智认为间徘猜,应该说护坎烙,这是一个行业性话题膳吗夺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力投牡概,在厂商给予经销商更多的支持配合后囱幂保,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势频缸变。就今年上半年的情况而言溉耽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犬感。对比去年的数据位,我们发现亥保稀,不管是在新车毛利裴凤,还是其他业务板块锈秦赶,尤其是在售后程殊、二手车浦惧、金融保险等等几个业务板块覆,我们都有了明显的进步椭傲按。因此潞钉醚,他觉得昆沽啦:“目前伯,宝马的经销商网络是非常健康的”炉定厘。因为妇刑警,随着中国市场的不断成熟嵌痛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赐点鼻。从厂家的角度来讲谱拒题,我们也不断调整新车的供求关系挎,调整车型的配比搅醋降,调整商务政策拎碌。综合下来狸勤稼,应该说目前宝马经销商网络蓬,处于一个非常健康的可持续发展状态讳。 全新BMW 7系    那么肮,比较以往痕埃,宝马在经销商网络的拓展上煽,节奏会不会放缓一些程械?刘智表示顿,在经销商网络上裳滤逢,我们仍在稳健进行拓展橇饰乘,一步一个脚印地往前走壬。从绝对速度来讲誓,或者是从增幅来讲频,因为基数变的越来越大殴,所以这个百分比是越来越低的既盘尼,这是很正常的吼。目前钨撵,我们全国的零售网点超过了五百家欺,覆盖了全国所有的省市自治区枚戏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僵啸瘦,覆盖了很多中小城市输。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囱。在网络的发展策略方面肪,我们会更加看重网络的构成形式蛙挟检,并不只关注于网络的数量捎赣扭。所谓的“形式”就是像城市快修店浪秋、售后维修中心琉考瓢、维修工厂等等一系列的体系概念效捅柑。主要目的是增加服务的便利性甜攻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俄体。对于经销商皮宏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本禄傻斯,让他们有一个非常健康良性的发展救旗鹤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“入富”第二步 A股再迎海外活水

2019年09月20日 06:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 06:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

四维图新:上半年净利8560万元 同比下降47.56%

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自